JP6133699B2 - 日射遮蔽装置の駆動操作装置 - Google Patents

Description

この発明は、横型ブラインド、たくし上げカーテン、プリーツスクリーン、ロールブラインド等の日射遮蔽装置の駆動操作装置に関する。

日射遮蔽装置においては、ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材の下部に設けられた中間レール又はボトムレールに昇降コードの一端が取着され、昇降コードの他端が巻取軸に取着され、巻取軸を回転させることによって、昇降コードの巻取り及び巻戻しを行って、日射遮蔽材を昇降させる。このような日射遮蔽装置では、ヘッドボックスに回転可能に支持された操作プーリーに操作チェーンを掛装し、この操作チェーンを操作することによって操作プーリーを回転させ、この回転力を巻取軸に伝達することによって巻取軸を回転させている。
ところで、ボトムレールが上限に到達したり、障害物に引っかかったりすると、巻取軸が回転不能の状態になる。この状態では、操作チェーンに引張り力を加えても操作プーリーを回転させることができない。この状態で操作チェーンに強い引張り力を加えると、操作プーリーの回転を巻取軸に伝達する機構が破損してしまう場合がある。このような場合に、回転伝達機構の破損を防止するために、特許文献１では、操作プーリーに加わるトルクが所定値を超えると、そのトルクの伝達を制限するトルクリミッターが組み込まれている。

ＷＯ２０１１／１２９３４５

本発明者がトルクリミッターを有する日射遮蔽装置を用いてボトムレールの昇降試験を行なっていたところ、ボトムレールを上昇させる際の操作力がボトムレールやスラットの重量から推測される値よりも大きい場合や、この操作力が変動する場合があることに気がついた。操作力が大きかったり、変動したりすると使用感が悪化するので、操作力を低減し且つ安定させることが必要である。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、日射遮蔽材を昇降させる際の操作力を低減且つ安定化させることができる日射遮蔽装置の駆動操作装置を提供するものである。

本発明によれば、円筒状の回転入力部材と、出力部材と、前記回転入力部材と前記出力部材の間に配置され且つ前記回転入力部材から前記出力部材に伝達される回転トルクを所定値以下とする円筒状又はコイル状のトルクリミッターとを備え、前記回転入力部材は、前記回転入力部材に回転トルクを加える回転入力部と、前記回転入力部材の内周面に設けられた内側係合部を備え、前記出力部材は、前記出力部材を回転可能に支持する支軸を挿入する支軸挿入筒を備え、前記支軸挿入筒は、前記トルクリミッター内に挿入され、前記トルクリミッターは、前記内側係合部に係合する入力側係合部と、前記入力側係合部に加わる回転トルクが所定値以下である場合にその回転トルクを前記出力部材に伝達するトルク伝達部とを備え、前記トルクリミッターから前記出力部材に伝達される回転トルクに起因する支軸挿入筒の半径方向内側への変形を抑制するカラー部材を備える、日射遮蔽装置の駆動操作装置が提供される。

本発明者は操作力の増大及び変動の原因について調査したところ、次の事実が判明した。回転入力部材に対して回転トルクを加えるとその回転トルクがトルクリミッターを介して出力部材に伝達されるが、トルクリミッターから出力部材に回転トルクが伝達される際に、出力部材を回転可能に支持する支軸を挿入する支軸挿入筒に対して半径方向内側の力が加わって支軸挿入筒が半径方向内側に変形し、その結果、支軸挿入筒と支軸との間の摩擦が大きくなり、操作力の増大及び変動が生じた。そして、この知見に基づき、支軸挿入筒の半径方向内側への変形を抑制するカラー部材を設けることによって、支軸挿入筒と支軸との間の摩擦を抑制することができ、これによって、操作力を低減且つ安定化させることができた。

なお、従来技術においては、トルクリミッターを有する日射遮蔽装置における操作力の増大及び変動の問題自体が認識されておらず、従って、操作力の増大及び変動の原因が支軸挿入筒と支軸との間の摩擦であることも当然、認識されていなかった。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記トルクリミッターは、前記回転入力部材内に収容される円筒状のカム部材と、前記カム部材を前記出力部材に向けて付勢する付勢手段とを備え、前記カム部材は、前記回転入力部材の前記内側係合部に係合する外側係合部を外周面に備え、前記カム部材及び前記出力部材は、前記カム部材に加わる回転トルクが前記出力部材に伝達されると共に前記回転トルクの大きさに従って前記カム部材と前記出力部材とを軸線方向に分離する方向の分離力が生じるように互いに係合され、前記出力部材は、前記支軸挿入筒の外周面に設けられたスナップ部を前記回転入力部材に係合させることによって前記回転入力部材に対して軸線方向に移動不能且つ回転可能に係合され、前記カラー部材は、前記支軸挿入筒と前記支軸の間に配置される。
好ましくは、前記出力部材は、前記カム部材に対向する面に凹凸部を有するフランジ部を備え、前記カム部材は、前記出力部材に対向する面に、前記出力部材の凹凸部に係合する凹凸部を備え、前記出力部材の凸部及び前記カム部材の凸部は、それぞれ、周方向の両側にテーパー面を有する略台形状である。
好ましくは、前記カム部材は、中央開口部と、前記中央開口部に連通するスナップ挿通部を備え、前記出力部材及び前記カム部材は、前記スナップ部の周方向の位置を前記スナップ挿通部に合わせた状態で互いに係合されないように構成されている。
好ましくは、前記トルクリミッターは、前記回転入力部材の内側係合部に両端部が係合される捩じりコイルスプリングで構成されるリミットスプリングを備え、前記リミットスプリングは、前記支軸挿入筒の外周面に装着され、前記カラー部材は、前記支軸挿入筒と前記支軸の間、又は前記リミットスプリングと前記支軸挿入筒の間に配置される。
好ましくは、前記カラー部材は、前記出力部材に対向する側に係合凹部又は凸部を有し、前記出力部材は、前記カラー部材の係合凹部又は凸部に係合して前記カラー部材の相対回転を妨げる係合凸部又は凹部を備える。
好ましくは、前記カラー部材は、前記出力部材に対向する側に、端に向かって広がるテーパー面を有する係合凹部を備え、前記出力部材は、前記カラー部材の係合凹部に係合して前記カラー部材の相対回転を妨げる係合凸部を備え、前記係合凸部は、軸線方向に延びる溝部によって分割され、前記テーパー面を前記係合凸部に押し付けると前記係合凸部の前記溝部の両側の部分が前記溝部に向かって変形して前記係合凸部が前記係合凹部に係合される。

本発明の第１実施形態のプリーツスクリーンの正面図である。 図１のプリーツスクリーンの右側面図である。 図１のプリーツスクリーンの平面図である。 図３から操作装置１３及びボールチェーン１６を抜き出した拡大図である。 図４の操作装置１３から、操作プーリー１５から駆動ギア２７の間の構成を抜き出した斜視図である。 図４の操作装置１３から、操作プーリー１５から駆動ギア２７の間の構成を抜き出した図であり、（ａ）は、図７（ｂ）に示すように、駆動ギア２７とカム部材２８が係合している状態を示し、（ｂ）は、図７（ｃ）に示すように、駆動ギア２７とカム部材２８の間の係合が解除されている状態を示す。 駆動ギア２７の凹凸部３０ｂ，３０ａとカム部材２８の凹凸部３０ｄ，３０ｃの構成を示す模式図であり、（ａ）は、駆動ギア２７とカム部材２８を完全に離した状態、（ｂ）は、駆動ギア２７とカム部材２８の係合状態、（ｃ）は、駆動ギア２７とカム部材２８の係合解除状態を示す。 図６（ａ）からケースキャップ５９とカラー部材３５を分離した状態を示す。 駆動ギア２７とカラー部材３５の係合状態の説明図であり、（ａ）は駆動ギア２７を図５の矢印Ａ方向から見た図であり、（ｂ）は（ａ）中のＣ−Ｃ断面図であり、（ｃ）はカラー部材３５を図５の矢印Ｄ方向から見た図であり、（ｄ）は（ｃ）中のＤ−Ｄ断面図であり、（ｅ）は駆動ギア２７とカラー部材３５の係合状態での（ｂ）に対応する断面図である。 （ａ）は、駆動ギア２７を図５の矢印Ａ方向から見た図であり、（ｂ）は、カム部材２８を図５の矢印Ｂ方向から見た図であり、（ｃ）は、操作プーリー１５を図５の矢印Ｃ方向から見た図である。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の第２実施形態の操作装置１３での、駆動ギア２７、カム部材２８、及び操作プーリー１５を示す図１０（ａ）〜（ｃ）に対応する図である。（ｄ）は、操作プーリー１５にボールチェーン１６を掛装させた状態の断面図である。 本発明の第３実施形態の操作装置１３での、駆動ギア２７、リミットスプリング４２、操作プーリー１５、及びカラー部材３５の構成を示す斜視図である。 リミットスプリング４２が操作プーリー１５内に収容されている状態を示す、図１２の矢印Ａ方向から見た図である。 本発明の第３実施形態の操作装置１３での、図８に対応する図である。 本発明の第４実施形態の操作装置１３での、駆動ギア２７、カラー部材３５、リミットスプリング４２、及び操作プーリー１５の構成を示す斜視図である。 本発明の第４実施形態の操作装置１３での、図８に対応する図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

１．第１実施形態
図１〜図１０に示す本発明の第１実施形態のペアタイプのプリーツスクリーンは、ヘッドボックス１から上部スクリーン２が吊下支持され、上部スクリーン２の下端に中間レール３が取着されている。中間レール３から下部スクリーン４が吊下支持され、下部スクリーン４の下端にボトムレール５が取着されている。

上部スクリーン２はレース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、下部スクリーン４は遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。

ヘッドボックス１とボトムレール５の間には、上部スクリーン２及び下部スクリーン４の折り目のピッチを保持するためのピッチ保持コード３９が設けられている。ピッチ保持コード３９には、環状の保持部４３が等間隔に多数設けられており、この保持部４３を上部スクリーン２又は下部スクリーン４に挿通させた後、中間レール３を昇降させるための第１昇降コード６、又はボトムレール５を昇降させるための第２昇降コード７を保持部４３に挿通させることによって、保持部４３が上部スクリーン２又は下部スクリーン４から抜けることを防ぎ、これによって上部スクリーン２及び下部スクリーン４のピッチ保持を可能としている。昇降コード６，７は、上部スクリーン２及び下部スクリーン４の同じ側に垂下されており、ピッチ保持コード３９は、昇降コード６，７とは上部スクリーン２及び下部スクリーン４を挟んで反対側に配置されている。

中間レール３には、ピッチ保持コード３９を挿通及び保持するピッチ保持コード保持部材５１ａと、第１昇降コード６を保持し且つ第２昇降コード７を挿通及び保持する昇降コード保持部材５３ａが取着される。ボトムレール５には、ピッチ保持コード３９を保持するピッチ保持コード保持部材５１ｂと、第２昇降コード７を保持する昇降コード保持部材５３ｂが取着される。ピッチ保持コード３９及び昇降コード６，７は、これらの保持部材によって、中間レール３及びボトムレール５に取着される。

第１昇降コード６は、中間レール３に取着されて、部屋外側（図２の右側、図３の上側）に配置された第１巻取軸９に取着される。第１巻取軸９は、第１駆動軸１１と共に回転する。また、操作プーリー１５に掛装されたボールチェーン１６によって操作プーリー１５に加えられた図３の矢印Ａ方向の回転力が第１伝達クラッチ２０を介して第１駆動軸１１に伝達される。

また、第２昇降コード７は、ボトムレール５に取着されて、部屋内側（図２の左側、図３の下側）に配置された第２巻取軸１０に取着される。第２巻取軸１０は、第２駆動軸１２と共に回転する。また、ボールチェーン１６によって操作プーリー１５に加えられた図３の矢印Ｂ方向の回転力が第２伝達クラッチ２１を介して第２駆動軸１２に伝達される。

駆動軸１１，１２は、ヘッドボックス１の中間部においてストッパ装置２４に挿通されている。このストッパ装置２４は、中間レール３若しくはボトムレール５の引き上げ操作の後にボールチェーン１６を手放したとき、駆動軸１１，１２の回転を停止させて中間レール３及びボトムレール５の自重降下を防止する公知の作用をなす。ヘッドボックス１とストッパ装置２４の間には、ストッパ装置２４の筐体よりも軟質の材料で形成されたストッパスペーサ４９が設けられている。これによって、ストッパ装置２４から発生する音が低減される。

図１及び図３に示すように、ストッパ装置２４の側方において、駆動軸１１，１２は、ガバナ装置３６に挿通されている。ガバナ装置３６は、駆動軸１１，１２の回転を停止させることなく駆動軸１１，１２の回転速度を所定値以下に抑制して、中間レール３及びボトムレール５の自重降下時の下降速度を所定速度以下に抑制する。

ここで、このプリーツスクリーンの動作を説明する。ボールチェーン１６を図２の矢印Ａの方向に引くと、その力によって生じた回転力が操作プーリー１５を介して、図３に示す伝達クラッチ２０，２１に伝達される。第１伝達クラッチ２０は、図３の矢印Ａの方向の回転力のみを六角棒状の第１駆動軸１１に伝達し、第２伝達クラッチ２１は、図３の矢印Ｂの方向の回転力のみを六角棒状の第２駆動軸１２に伝達するように構成されているので、図２の矢印Ａの方向にボールチェーン１６を引くことによって生じた回転力は、第１駆動軸１１にのみ伝達され、第１駆動軸１１のみが回転される。第１駆動軸１１の回転によって、ヘッドボックス１内でサポート部材８に回転可能に支持された第１巻取軸９が図３の矢印Ａの方向に回転し、第１昇降コード６が螺旋状に巻き取られて、第１昇降コード６の先端に取着された中間レール３が上昇する。

この状態でボールチェーン１６から手を離すと、ストッパ装置２４が作動して中間レール３の自重降下が防止される。この状態で、ボールチェーン１６を再度矢印Ａの方向に引いた後に手を離すと、ストッパ装置２４の自重降下防止動作が解除されて、第１巻取軸９から第１昇降コード６が巻き戻されて、中間レール３が降下する。

一方、ボールチェーン１６を図２の矢印Ｂの方向に引くと、その力によって生じた回転力が操作プーリー１５を介して、図３に示す伝達クラッチ２０，２１に伝達される。そして、この回転力は、伝達クラッチ２０，２１の作用によって、第２駆動軸１２にのみ伝達される。第２駆動軸１２の回転によって、ヘッドボックス１内でサポート部材８に回転可能に支持された第２巻取軸１０が図３の矢印Ｂの方向に回転し、第２昇降コード７が螺旋状に巻き取られて、第２昇降コード７の先端に取着されたボトムレール５が上昇する。

この状態でボールチェーン１６から手を離すと、ストッパ装置２４が作動してボトムレール５の自重降下が防止される。この状態で、ボールチェーン１６を再度矢印Ｂの方向に引いた後に手を離すと、ストッパ装置２４の自重降下防止動作が解除されて、第２巻取軸１０から第２昇降コード７が巻き戻されて、ボトムレール５が降下する。

ヘッドボックス１の他方の端部には、第１巻取軸９からの第１昇降コード６の最大巻戻し量を設定して、中間レール３の下限位置を設定する中間リミット装置３７と、第２巻取軸１０からの第２昇降コード７の最大巻戻し量を設定して、ボトムレール５の下限位置を設定する下限リミット装置３８が配設されている。

次に、操作装置１３の詳細な構成について説明する。図４に示すように、操作装置１３は、ボールチェーン１６を掛装させる操作プーリー１５と、操作プーリー１５を回転可能に支持するケースとを備える。ケースは、本実施形態では、操作装置ケース１４とケースキャップ５９によって構成される。操作プーリー１５の部屋外側には、伝達ギア１７を回転可能に支持するギアプレート５７が配置されている。操作プーリー１５は、図５に示すように、円筒状であり、円筒内には操作プーリー１５から駆動ギア２７に伝達される回転トルクを所定値以下とするトルクリミッターが設けられている。駆動ギア２７のギア部２７ｂは、伝達ギア１７に噛み合わされており、伝達ギア１７は、クラッチギア１８，１９に噛み合わされている。このため、ボールチェーン１６を操作して操作プーリー１５を回転させると、その回転が駆動ギア２７及び伝達ギア１７介してクラッチギア１８，１９に伝達される。クラッチギア１８，１９は、伝達クラッチ２０，２１の入力軸２０ａ，２１ａに嵌着されているので、クラッチギア１８，１９が回転されると、伝達クラッチ２０，２１の入力軸２０ａ，２１ａも回転される。以上のように、操作プーリー１５に加えられた回転が伝達クラッチ２０，２１に伝達される。

トルクリミッターの具体的構成を説明すると、図５〜図１０に示すように、操作プーリー１５及び駆動ギア２７は、操作装置１３のケースキャップ５９の本体部５９ａから突出する筒状の支軸５９ｂに同一回転軸芯で回転可能に、且つ軸線方向には移動不能に支持されている。駆動ギア２７の操作プーリー１５側には筒状の支軸挿入筒２７ａが形成されており、その周面の先端にはスナップ部９１が形成されている。支軸挿入筒２７ａ内に支軸５９ｂが挿入されることによって、駆動ギア２７が支軸５９ｂに回転可能に支持される。また、スナップ部９１の周方向の両側にスリット９３が形成されている。このスナップ部９１が操作プーリー１５の半径方向内側に向かって突出する突出壁１５ａと係合することによって、駆動ギア２７が操作プーリー１５に対して軸線方向に移動不能になる。

駆動ギア２７の基端側（操作プーリー１５側）には円筒状のカム部材２８が回転可能にかつ駆動ギア２７の軸線方向に移動可能に支持され、駆動ギア２７のフランジ部２９とカム部材２８の対向する側面には、駆動ギア２７の軸線方向に互いに噛み合い可能とした凹凸部３０ｂ，３０ａと、凹凸部３０ｄ，３０ｃが周方向に等間隔（隣接する凸部間の間隔が回動軸心に対し６０度間隔）にそれぞれ形成されている。

操作プーリー１５は、カム部材２８を収容可能とした円筒状に形成される。操作プーリー１５は、ボールチェーン１６と係合する凹凸部１５ｃを外周面に有しており、ボールチェーン１６に加えられた引張力によって操作プーリー１５に回転トルクが加えられる。操作プーリー１５の内周面には凹凸部３１ａが設けられ、カム部材２８の外周面には、凹凸部３１ａに噛み合う凹凸部３１ｂが形成されている。そして、凹凸部３１ａ，３１ｂの係合により、カム部材２８は操作プーリー１５に対し駆動ギア２７の回転軸線方向に移動可能であり、かつ相対回転不能となっている。

カム部材２８内にはコイルスプリング３２が配設され、コイルスプリング３２の一端は操作プーリー１５の突出壁１５ａに当接し、他端はカム部材２８に当接する。そして、カム部材２８は操作プーリー１５を支点とするコイルスプリング３２の付勢力により、駆動ギア２７のフランジ部２９に向かって付勢され、凹凸部３０ｂ，３０ａと凹凸部３０ｄ，３０ｃとが互いに噛み合う位置に保持される。この状態では、操作プーリー１５と駆動ギア２７が一体に回転される。

カラー部材３５は、例えば金属（例：真鍮、アルミ、ＳＵＳ）で形成された部材であり、円筒状の本体部３５ａの一端に係合凹部３５ｂが設けられている。係合凹部３５ｂは、１８０度間隔で２箇所設けられている。図６に示すように、カラー部材３５は、支軸挿入筒２７ａに挿入され、カラー部材３５内に支軸５９ｂが挿入される。

ここで、カラー部材３５の機能について説明する。
操作プーリー１５に回転トルクを加えると、回転トルクが凹凸部３１ａ，３１ｂの係合を通じて、駆動ギア２７に伝達される。また、カム部材２８の凹凸部３０ｄ，３０ｃが、駆動ギア２７の凹凸部３０ｂ，３０ａに係合しているので、カム部材２８に加わった回転トルクが駆動ギア２７に伝達される。この際、凹凸部３０ｄ，３０ｃと凹凸部３０ｂ，３０ａは、図７（ｂ）の模式図に示すように係合している。図７（ａ）に示すように、カム部材２８の凸部３０ｃの周方向の両側面にはテーパー面３０ｆが設けられており、駆動ギア２７の凸部３０ａの周方向の両側面にはテーパー面３０ｅが設けられている。つまり、凸部３０ｃ及び凸部３０ａは、断面が略台形状になっている。

駆動ギア２７に回転トルクが加わると、テーパー面３０ｆがテーパー面３０ｅを押すことによって図７（ｂ）の矢印Ａ及びＢで示すように、駆動ギア２７とカム部材２８を軸線方向に分離する方向の分離力が生じる。図６（ａ）に示すように、カム部材２８は、コイルスプリング３２によって駆動ギア２７側に付勢されているので、この付勢力によって駆動ギア２７とカム部材２８の分離が妨げられているが、図７（ｂ）の矢印Ａ及びＢで示す分離力が、コイルスプリング３２の付勢力を超えると凸部３０ｃが凸部３０ａを乗り越えて、カム部材２８が駆動ギア２７に対して相対回転を開始し、図７（ｃ）に示す状態になる。

カム部材２８がさらに相対回転すると図７（ｂ）に示すように凹凸部３０ｄ，３０ｃと凹凸部３０ｂ，３０ａが再度係合するが、カム部材２８に加わる回転トルクが弱まってなければ凸部３０ｃが凸部３０ａを再度乗り越えて図７（ｃ）の状態になるので、カム部材２８に加わる回転トルクが弱まるまでは図７（ｂ）と図７（ｃ）の状態が繰り返されてカム部材２８に加わった回転トルクが駆動ギア２７に伝達されない。このような原理によって操作プーリー１５から駆動ギア２７に伝達される回転トルクが所定値以下に制限される。なお、駆動ギア２７は、操作プーリー１５に対して軸線方向に相対移動不能であるので、図７（ｃ）の状態は、図６（ｂ）に示すように、カム部材２８がコイルスプリング３２の付勢力に逆らって操作プーリー１５の方向に相対移動することによって実現される。

ところで、カム部材２８がコイルスプリング３２によって駆動ギア２７の方向に付勢されているので、この付勢力と、駆動ギア２７とカム部材２８の間の分離力は、どちらも、駆動ギア２７を操作プーリー１５から図８の矢印Ｘ方向に分離させようとする力となる。駆動ギア２７の支軸挿入筒２７ａの先端に設けられたスナップ部９１が操作プーリー１５の突出壁１５ａに係合することによって、駆動ギア２７が操作プーリー１５から分離することが妨げられている。このため、スナップ部９１には、突出壁１５ａから受ける抗力によって図８の矢印Ｘで示すように半径方向内側の力が加わる。スナップ部９１の周方向両側にはスリット９３が形成されているので、スナップ部９１に図８の矢印Ｘ方向の力が加わると、スリット９３間のアーム９２が矢印Ｘ方向に容易に変形する。また、スナップ部９１及びその両側のスリット９３は、周方向に１８０度間隔で２箇所に設けられているので、アーム９２は、図８の上下二箇所に形成される。

カラー部材３５が設けられていない従来技術では、支軸挿入筒２７ａが支軸５９ｂに接触しており、上下二箇所のアーム９２が支軸５９ｂを挟み込むことによって支軸挿入筒２７ａと支軸５９ｂの間の摩擦が増大してしまい、このために、ボトムレール５や中間レール３を昇降させる際の操作力が大きくなったり、安定しなかったりする。

本実施形態では、このような挟み込みの問題を防ぐべく、支軸挿入筒２７ａと支軸５９ｂの間にカラー部材３５を配置している。この位置にカラー部材３５を設けることによってアーム９２が支軸５９ｂを挟み込むことを防ぐことができる。なお、カラー部材３５は、取り扱いやすさや強度の観点から円筒形であることが好ましいが、必ずしも円筒形に限定されず、支軸挿入筒２７ａによる支軸５９ｂの締め付けを抑制できる任意の形状にすることができる。また、カラー部材３５は、強度やカラー部材３５と支軸５９ｂの間の滑りやすさなどの観点から金属（例：真鍮、アルミ、ＳＵＳ）が好ましいが、必ずしも金属に限定されず、樹脂で形成することも可能である。また、カラー部材３５は、支軸挿入筒２７ａの変形を効果的に抑制できるよう、支軸挿入筒２７ａよりも剛性が大きい材料で形成することが好ましい。例えば支軸挿入筒２７ａが樹脂で形成される場合、カラー部材３５は、金属で形成することが好ましい。

なお、支軸挿入筒２７ａによる支軸５９ｂの締め付けの問題は、スナップ部９１がアーム９２に設けられている場合に顕著であるが、スナップ部９１がアーム９２に設けられていない場合にも、図８の矢印Ｘ方向の力によって支軸挿入筒が半径方向内側に変形して支軸５９ｂを締め付けるので、アーム９２は必ずしも必須ではない。また、スナップ部９１の数は、１つであっても３つ以上であってもよい。

カラー部材３５は、図８に示すように、操作プーリー１５と駆動ギア２７の間にコイルスプリング３２及びカム部材２８を挟んだ状態で、駆動ギア２７のスナップ部９１を操作プーリー１５の突出壁１５ａに係合させた後に、支軸挿入筒２７ａに挿入することができる。

カラー部材３５は、支軸挿入筒２７ａに対して相対回転及び軸線方向に相対移動可能になっていてもその機能には発揮されるが、カラー部材３５が支軸挿入筒２７ａ内で回転及び軸線方向移動すると、図８に示すカラー部材３５の端面３５ｄが、支軸挿入筒２７ａの底壁２７ｅに擦れて底壁２７ｅが摩耗したり、カラー部材３５の反対側の端面３５ｅがケースキャップ５９の本体部５９ａに擦れて本体部５９ａが摩耗したりするという問題が生じうるので、カラー部材３５は、支軸挿入筒２７ａに対して相対回転及び軸線方向に相対移動不能にすることが好ましい。

支軸挿入筒２７ａに対してカラー部材３５を相対回転不能にするために、本実施形態では、図９に示すように、カラー部材３５の一端に係合凹部３５ｂを設けている。係合凹部３５ｂは、端に向かって広がるテーパー面３５ｃを有する。また、支軸挿入筒２７ａ内には、係合凹部３５ｂに係合する係合凸部２７ｃが設けられている。係合凸部２７ｃは、軸線方向に延びて係合凸部２７ｃを分割する溝部２７ｄを有する。カラー部材３５を支軸挿入筒２７ａ内に挿入し、テーパー面３５ｃを係合凸部２７ｃに押し付けると係合凸部２７ｃの溝部２７ｄの両側の部分が溝部２７ｄに向かって若干変形して係合凸部２７ｃが係合凹部３５ｂに係合される。なお、係合凸部２７ｃは、溝部２７ｄがない凸部であってもよい。また、本実施形態では、係合凹部３５ｂ及び係合凸部２７ｃは、それぞれ２つずつ設けられているが、１つ又は３つ以上であってもよい。また、係合凹部３５ｂ及び係合凸部２７ｃを設けずにカラー部材３５を支軸挿入筒２７ａに圧入して、カラー部材３５の外周と支軸挿入筒２７ａの内周の間の摩擦により、支軸挿入筒２７ａに対してカラー部材３５を相対回転不能にしてもよい。また、カラー部材３５に係合凸部を設け、支軸挿入筒２７ａ内に係合凹部を設けて、両者を係合させることによって、支軸挿入筒２７ａに対してカラー部材３５を相対回転不能にしてもよい。

ところで、図１０に示すように、カム部材２８の中央開口部２８ｂの直径は、駆動ギア２７の支軸挿入筒２７ａの外径よりもわずかに大きく、且つスナップ部９１を含めた外接円の直径よりも小さい。そして、スナップ部９１に対応する位置には、中央開口部２８ｂに連通するスナップ挿通部２８ａが設けられている。このような構成により、スナップ部９１の周方向の位置をスナップ挿通部２８ａに合わせることによって支軸挿入筒２７ａを中央開口部２８ｂに容易に挿通させることができる。また、スナップ部９１の周方向の位置をスナップ挿通部２８ａに合わせた状態では、支軸挿入筒２７ａの凸部３０ａとカム部材２８の凸部３０ｃが図７（ｃ）のように対向して凹凸部３０ｂ，３０ａと凹凸部３０ｄ，３０ｃが噛み合わない状態になっている。そして、支軸挿入筒２７ａを中央開口部２８ｂに挿通させた後に、駆動ギア２７をカム部材２８に対して相対回転させて凹凸部３０ｂ，３０ａと凹凸部３０ｄ，３０ｃが図７（ｂ）のように噛み合った状態になると、スナップ部９１の周方向の位置がスナップ挿通部２８ａからずれているので、この状態では、支軸挿入筒２７ａを中央開口部２８ｂから引き抜くことができない。つまり、駆動ギア２７とカム部材２８とは、周方向の特定の相対位置においてのみ係合・分離が可能になっており、その特定の相対位置は、両者の凹凸部が互いに噛み合わない位置である。このような構成により、カム部材２８及びコイルスプリング３２を間に挟んで駆動ギア２７を操作プーリー１５に係合させる際に、カム部材２８が不意に駆動ギア２７から外れることが抑制され、組立性が向上する。

本発明は、以下の実施態様でも実施することができる。
・上記実施形態では、操作プーリー１５と駆動ギア２７の間にトルクリミッターを配置したが、トルクリミッターは、任意の回転入力部材と、回転入力部材に入力された回転を出力する出力部材との間に配置することができる。例えば、操作プーリー１５の代わりに操作装置の最終段のギアを回転入力部材とし、駆動ギア２７の代わりに回転入力部材に入力された回転を駆動軸に出力する出力部材とすることができる（つまり、ギア部２７ｂは必須ではない）。出力部材は、出力部材を回転可能に支持する支軸を挿入する支軸挿入筒を備える。また、支軸挿入筒内に挿入する支軸は、ケースキャップに設ける必要はなく、操作装置内の任意の位置に設けることができる。
・上記実施形態では、コイルスプリング３２を用いてカム部材２８を駆動ギア２７に向けて付勢しているが、カム部材２８の付勢手段としては、皿バネなどの別の種類の弾性部材を用いてもよい。
・スクリーンの降下時の駆動軸の回転方向が本実施形態とは逆方向（外側から内側に向かう方向）である場合や、二本の駆動軸の回転方向が同じ場合にも適用可能である。
・昇降コードがスクリーンの前後方向の中央に挿通されているタイプのプリーツスクリーン、スクリーンが１枚のシングルタイプのプリーツスクリーン、２枚のスクリーンが前後方向に並べて配置されたダブルタイプのプリーツスクリーンなど、種々のタイプのプリーツスクリーンにも適用可能である。
・操作チェーンを用いて操作プーリーを回転させることによって日射遮蔽材を昇降させる種々のタイプの日射遮蔽装置（例：横型ブラインド、たくし上げカーテン、ロールブラインド）にも適用可能である。

２．第２実施形態
図１１を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態では、カム部材２８の外周面の凹凸部３１ｂは、凸部の数が６つであり、凸部の周方向の長さと凹部の周方向の長さは略同一であったが、本実施形態では、カム部材２８の外周面の凹凸部３１ｂは、凸部の数が７つであり、凸部の周方向の長さは、凹部の周方向の長さよりも短い。操作プーリー１５の内周面の凹凸部３１ａは、凹凸部３１ｂに係合する形状になっている。このため、操作プーリー１５の内周面の凹凸部３１ａには、隣接する凹部間に凸部が７つあり、凸部の周方向の長さは、凹部の周方向の長さよりも長い。また、図１１（ｄ）に示すように、操作プーリー１５の外周面には、内周面の凹凸部３１ａの凸部に対応する位置に、ボールチェーン１６のボール１６ａに係合するボール係合部１５ｄが設けられている。ボール係合部１５ｄの数は、内周面の凹凸部３１ａの凸部の数に一致するので、本実施形態では、操作プーリー１５の外周面には、ボール係合部１５ｄが７つ設けられている。一方、第１実施形態では、操作プーリー１５の内周面の凹凸部３１ａには凸部が６つ設けられているので、ボール係合部（図示せず）が６つ設けられる。第１及び第２実施形態において、コード１６ｂ上でのボール１６ａのピッチＰが等しくなるように、操作プーリー１５の外周径（外周面の直径）を設計すると、第２実施形態では、外周径が第１実施形態よりも大きくなる。そして、第２実施形態では、外周径が大きくなる分だけ、操作力が低減されるという利点がある。

３．第３実施形態
図１２〜図１４を用いて、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、操作プーリー１５と駆動ギア２７の間にトルクリミッターを配置するという点については、第１及び第２実施形態と共通するが、トルクリミッターの構成が異なっている。
本実施形態では、駆動ギア２７の支軸挿入筒２７ａの外周面に捩じりコイルスプリングで構成されるリミットスプリング４２が装着され、支軸挿入筒２７ａが筒状の操作プーリー１５内に挿入され、図１３に示すように、リミットスプリング４２の両端部４２ａが操作プーリー１５の内周面に形成された係止部１５ｂに係合している。

このような構成により、操作プーリー１５に加わる回転トルクが所定値以下の場合にはリミットスプリング４２と支軸挿入筒２７ａとの摩擦力に基づいて操作プーリー１５と駆動ギア２７が一体に回転される。また、一方、駆動ギア２７に作用する負荷が増大してその回転が阻害されている状態で、操作プーリー１５に加わる回転トルクが所定値を超えると、リミットスプリング４２が支軸挿入筒２７ａに対し空回りするようになっている。このような原理によって操作プーリー１５から駆動ギア２７に伝達される回転トルクが所定値以下に制限される。

また、操作プーリー１５の回転トルクは、リミットスプリング４２が支軸挿入筒２７ａを締め付けることによって伝達されるので、支軸挿入筒２７ａには、図１４の矢印Ｘで示すように、半径方向内側の力が加わり、この力によって支軸挿入筒２７ａが支軸５９ｂを締め付けてしまい、このために、ボトムレール５や中間レール３を昇降させる際の操作力が大きくなったり、安定しなかったりする。

本実施形態では、このような挟み込みの問題を防ぐべく、支軸挿入筒２７ａと支軸５９ｂの間にカラー部材３５を配置している。この位置にカラー部材３５を設けることによって支軸挿入筒２７ａによる支軸５９ｂの締め付けが抑制される。

４．第４実施形態
図１５〜図１６を用いて、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は、トルクリミッターの構成は第３実施形態と同様であるが、カラー部材３５の配置方法が異なっている。
本実施形態では、支軸挿入筒２７ａの外周面にカラー部材３５を、支軸挿入筒２７ａに対して相対回転不能に装着する。カラー部材３５を支軸挿入筒２７ａに対して相対回転不能にする方法は特に限定されないが、例えば、図１５に示すように、支軸挿入筒２７ａの外周面に係合凸部２７ｆを設け、カラー部材３５の係合凹部３５ｂを係合凸部２７ｆに係合させることができる。また、カラー部材３５は、支軸挿入筒２７ａに対して圧入することによって、軸線方向に相対移動不能になっている。

リミットスプリング４２は、カラー部材３５の外周面に装着される。本実施形態でも、リミットスプリング４２は、支軸挿入筒２７ａに対して図１６の矢印Ｘで示す半径方向内側の力を加えるが、リミットスプリング４２と支軸挿入筒２７ａの間にカラー部材３５が配置されているので、支軸挿入筒２７ａの変形が抑制され、従って、支軸挿入筒２７ａによる支軸５９ｂの締め付けが抑制される。

１：ヘッドボックス
２：上部スクリーン
３：中間レール
４：下部スクリーン
５：ボトムレール
６、７：昇降コード
８：サポート部材
９、１０：巻取軸
１１、１２：駆動軸
１３：操作装置
１５：操作プーリー
１６：ボールチェーン
１７：伝達ギア
１８、１９：クラッチギア
２０、２１：伝達クラッチ
２４：ストッパ装置
２７：駆動ギア
２８：カム部材
３２：コイルスプリング
３５：カラー部材
３６：ガバナ装置
３７：中間リミット装置
３８：下限リミット装置
３９：ピッチ保持コード
４２：リミットスプリング
４３：保持部
５１ａ，５１ｂ：ピッチ保持コード保持部材
５３ａ，５３ｂ：昇降コード保持部材
５７：ギアプレート
５９：ケースキャップ

Claims (7)

1. 円筒状の回転入力部材と、出力部材と、前記回転入力部材と前記出力部材の間に配置され且つ前記回転入力部材から前記出力部材に伝達される回転トルクを所定値以下とする円筒状又はコイル状のトルクリミッターとを備え、
   前記回転入力部材は、前記回転入力部材に回転トルクを加える回転入力部と、前記回転入力部材の内周面に設けられた内側係合部を備え、
   前記出力部材は、前記出力部材を回転可能に支持する支軸を挿入する支軸挿入筒を備え、
   前記支軸挿入筒は、前記トルクリミッター内に挿入され、
   前記トルクリミッターは、前記内側係合部に係合する入力側係合部と、前記入力側係合部に加わる回転トルクが所定値以下である場合にその回転トルクを前記出力部材に伝達するトルク伝達部とを備え、
   前記トルクリミッターから前記出力部材に伝達される回転トルクに起因する支軸挿入筒の半径方向内側への変形を抑制するカラー部材を備える、日射遮蔽装置の駆動操作装置。
2. 前記トルクリミッターは、前記回転入力部材内に収容される円筒状のカム部材と、前記カム部材を前記出力部材に向けて付勢する付勢手段とを備え、
   前記カム部材は、前記回転入力部材の前記内側係合部に係合する外側係合部を外周面に備え、
   前記カム部材及び前記出力部材は、前記カム部材に加わる回転トルクが前記出力部材に伝達されると共に前記回転トルクの大きさに従って前記カム部材と前記出力部材とを軸線方向に分離する方向の分離力が生じるように互いに係合され、
   前記出力部材は、前記支軸挿入筒の外周面に設けられたスナップ部を前記回転入力部材に係合させることによって前記回転入力部材に対して軸線方向に移動不能且つ回転可能に係合され、
   前記カラー部材は、前記支軸挿入筒と前記支軸の間に配置される、請求項１に記載の駆動操作装置。
3. 前記出力部材は、前記カム部材に対向する面に凹凸部を有するフランジ部を備え、
   前記カム部材は、前記出力部材に対向する面に、前記出力部材の凹凸部に係合する凹凸部を備え、
   前記出力部材の凸部及び前記カム部材の凸部は、それぞれ、周方向の両側にテーパー面を有する略台形状である、請求項２に記載の駆動操作装置。
4. 前記カム部材は、中央開口部と、前記中央開口部に連通するスナップ挿通部を備え、
   前記出力部材及び前記カム部材は、前記スナップ部の周方向の位置を前記スナップ挿通部に合わせた状態で互いに係合されないように構成されている、請求項２又は請求項３に記載の駆動操作装置。
5. 前記トルクリミッターは、前記回転入力部材の内側係合部に両端部が係合される捩じりコイルスプリングで構成されるリミットスプリングを備え、
   前記リミットスプリングは、前記支軸挿入筒の外周面に装着され、
   前記カラー部材は、前記支軸挿入筒と前記支軸の間、又は前記リミットスプリングと前記支軸挿入筒の間に配置される、請求項１に記載の駆動操作装置。
6. 前記カラー部材は、前記出力部材に対向する側に係合凹部又は凸部を有し、
   前記出力部材は、前記カラー部材の係合凹部又は凸部に係合して前記カラー部材の相対回転を妨げる係合凸部又は凹部を備える、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の駆動操作装置。
7. 前記カラー部材は、前記出力部材に対向する側に、端に向かって広がるテーパー面を有する係合凹部を備え、
   前記出力部材は、前記カラー部材の係合凹部に係合して前記カラー部材の相対回転を妨げる係合凸部を備え、
   前記係合凸部は、軸線方向に延びる溝部によって分割され、
   前記テーパー面を前記係合凸部に押し付けると前記係合凸部の前記溝部の両側の部分が前記溝部に向かって変形して前記係合凸部が前記係合凹部に係合される、請求項６に記載の駆動操作装置。