JP2020186543A

JP2020186543A - 遮蔽装置及び動力伝達装置

Info

Publication number: JP2020186543A
Application number: JP2019090212A
Authority: JP
Inventors: 貴俊植松; Takatoshi Uematsu
Original assignee: Tachikawa Blind Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Tachikawa Blind Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2019-05-10
Filing date: 2019-05-10
Publication date: 2020-11-19

Abstract

【課題】巻取軸及びチルト軸が水平前後方向に並ぶように配置されているので、遮蔽装置本体の上下方向の幅が抑制され、遮蔽装置の意匠性が向上する。【解決手段】遮蔽装置本体に設けられるプーリーから垂下される操作コードを操作することで、遮蔽材を動作させる遮蔽装置において、動力伝達装置と、昇降軸と、チルト軸とを備え、前記動力伝達装置は、分岐部を有し、当該分岐部は、前記プーリー側から受けた入力回転を、前記昇降軸及び前記チルト軸にそれぞれ伝達するように構成され、前記昇降軸の軸芯及び前記チルト軸の軸芯は、水平に並ぶように配置されている、遮蔽装置が提供される。【選択図】図１

Description

本発明は、遮蔽装置及び動力伝達装置に関する。

遮蔽装置には、建物等に据え付けられるヘッドボックスと、板状の回動可能な遮蔽材と、遮蔽材を上下に昇降させるための昇降軸と、遮蔽材を回動させるためのチルト軸とを備えているものが各種提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の遮蔽装置において、ヘッドボックス内には昇降軸及びチルト軸が内蔵され、また、昇降軸及びチルト軸は上下方向に並ぶように配置されている。昇降軸は筒状の巻取軸に連結され、巻取軸が回転することで、巻取軸は昇降コードを巻き取り及び巻き戻し自在となっている。また、チルト軸は筒状のチルトドラムに連結され、チルト軸が回転することで、チルトドラムはラダーコードを変位自在となっている。

国際公開第２０１６／１８６０６４号

特許文献１において、昇降軸及びチルト軸は上下方向に並ぶように配置されている。このため、特許文献１の遮蔽装置のヘッドボックスはその高さ幅がその分長くなってしまい、遮蔽装置の意匠性が損なわれる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、意匠性を向上させることができる遮蔽装置及び動力伝達装置を提供することを目的としている。

本発明によれば、遮蔽装置本体に設けられるプーリーから垂下される操作コードを操作することで、遮蔽材を動作させる遮蔽装置において、動力伝達装置と、昇降軸と、チルト軸とを備え、前記動力伝達装置は、分岐部を有し、当該分岐部は、前記プーリー側から受けた入力回転を、前記昇降軸及び前記チルト軸にそれぞれ伝達するように構成され、前記昇降軸の軸芯及び前記チルト軸の軸芯は、水平に並ぶように配置されている、遮蔽装置が提供される。

本発明によれば、昇降軸及びチルト軸が水平前後方向に並ぶように配置されているので、遮蔽装置本体の上下方向の幅が抑制され、遮蔽装置の意匠性が向上する。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記昇降軸は、前記チルト軸よりも、前記遮蔽装置本体の背面側に配置されている、遮蔽装置が提供される。
好ましくは、前記動力伝達装置は、減速部を有し、前記減速部は、前記チルト軸に回転を伝達するように構成され、前記減速部は、入力ギア部材と、減速ギア部材と、出力ギア部材とを有し、前記入力ギア部材は、前記分岐部の回転に伴って回転するように構成され、前記減速ギア部材は、前記入力ギア部材から回転が伝達されるように構成され、且つ、前記入力ギア部材よりも遅い回転速度で前記出力ギア部材を回転させるように構成され、前記出力ギア部材は、前記チルト軸と共に回転するように構成される、遮蔽装置が提供される。
好ましくは、前記入力ギア部材の軸心及び前記出力ギア部材の軸心は同一直線上に配置され、前記減速ギア部材の軸心は、前記入力ギア部材の軸心から離間している、遮蔽装置が提供される。
好ましくは、前記動力伝達装置は、遅延部を有し、前記遅延部は、前記昇降軸に回転を伝達するように構成され、前記遅延部は、昇降ギア部材と、中間回転部材と、出力部材とを有し、前記昇降ギア部材は、前記分岐部の回転に伴って回転するように構成され、且つ、予め定められた角度以上回転すると前記中間回転部材を回転させるように構成され、前記中間回転部材は、前記昇降ギア部材の回転に伴って回転するように構成され、且つ、予め定められた角度以上回転すると前記出力部材を回転させるように構成され、前記出力部材は、前記中間回転部材の回転に伴って回転するように構成され、且つ、前記出力部材の回転を前記昇降軸に伝達するように構成される、遮蔽装置が提供される。
好ましくは、前記遅延部は、前記チルト軸の回転に伴う前記遮蔽材のチルト動作が完了してから、前記出力部材の回転を前記昇降軸に伝達するように構成される、遮蔽装置が提供される。
好ましくは、昇降コードと、チルトコードと、巻取軸と、チルトドラムとを備え、前記巻取軸は、前記昇降軸に連結され、且つ、前記巻取軸は、前記昇降コードを巻き取り及び巻き戻し自在に構成され、前記チルトドラムは、前記チルト軸に連結され、且つ、前記チルトドラムは、前記チルトコードを変位可能に構成され、前記巻取軸の軸芯及び前記チルトドラムの軸芯は、水平に並ぶように配置されている、遮蔽装置が提供される。

本発明の別の観点の実施形態によれば、遮蔽装置本体に設けられるプーリー側から入力回転を受ける動力伝達装置であって、分岐部と、チルト駆動機構と、昇降軸駆動機構とを備え、前記分岐部は、前記プーリー側から受けた前記入力回転を、前記チルト駆動機構及び前記昇降軸駆動機構にそれぞれ伝達するように構成され、前記チルト駆動機構は、チルト伝達軸部を有し、前記チルト伝達軸部は、遮蔽材をチルト動作させるチルト軸に連結され、且つ、前記分岐部の回転は、前記チルト伝達軸部を介して前記チルト軸に伝達され、前記昇降軸駆動機構は、昇降伝達軸部を有し、前記昇降伝達軸部は、前記遮蔽材を開閉動作させる昇降軸に連結され、且つ、前記分岐部の回転は、前記昇降伝達軸部を介して前記昇降軸に伝達され、前記チルト伝達軸部の軸芯及び前記昇降伝達軸部の軸芯は、前記遮蔽装置本体に取り付けられた状態において、水平に並ぶように配置される、動力伝達装置が提供される。
好ましくは、前記チルト駆動機構は、入力ギア部材と、減速ギア部材と、出力ギア部材とを有し、前記入力ギア部材は、前記分岐部の回転に伴って回転するように構成され、前記減速ギア部材は、前記入力ギア部材から回転が伝達されるように構成され、且つ、前記入力ギア部材よりも遅い回転速度で前記出力ギア部材を回転させるように構成され、前記出力ギア部材は、前記チルト軸と共に回転するように構成される、動力伝達装置が提供される。
好ましくは、前記入力ギア部材の軸心及び前記出力ギア部材の軸心は同一直線上に配置され、前記減速ギア部材の軸心は、前記入力ギア部材の軸心から離間している、遮蔽装置が提供される。
好ましくは、前記昇降軸駆動機構は、遅延部を備え、前記遅延部は、昇降ギア部材と、中間回転部材と、出力部材とを有し、前記昇降ギア部材は、前記分岐部の回転に伴って回転するように構成され、且つ、予め定められた角度以上回転すると前記中間回転部材を回転させるように構成され、前記中間回転部材は、前記昇降ギア部材の回転に伴って回転するように構成され、且つ、予め定められた角度以上回転すると前記出力部材を回転させるように構成され、前記出力部材は、前記中間回転部材の回転に伴って回転するように構成され、且つ、前記出力部材の回転を前記昇降軸に伝達するように構成される、動力伝達装置が提供される。
好ましくは、前記遅延部は、前記チルト軸の回転に伴う前記遮蔽材のチルト動作が完了してから、前記出力部材の回転を前記昇降軸に伝達するように構成される、動力伝達装置が提供される。

横型ブラインド１０の正面斜視図である。図２Ａは横型ブラインド１０の右側面図であり、図２Ｂは図２Ａに示す領域Ｂの拡大図である。横型ブラインド１０の正面図であって、ヘッドボックス１１の内部構造の説明図である。横型ブラインド１０の上面図であって、ヘッドボックス１１の内部構造の説明図である。図４に示すＡ−Ａ断面図である。図５において、スラット１２及びボトムレール１４は引き上げられた状態を示しており、また、ラダーコード４を破線で模式的に示している。図６は実施形態に係る動力伝達装置１００の正面左側斜視図である。図７Ａは動力伝達装置１００のケース５０の分解斜視図であり、図７Ｂは図７Ａに示すケース５０のうちの操作機構ケース５１及び区画ケース５２の斜視図である。図８Ａは区画ケース５２の拡大斜視図であり、図８Ｂは外側ケース５３の拡大斜視図である。図９Ａは実施形態に係る動力伝達装置１００のケース５０を取り外した状態を示す正面左側斜視図であり、図９Ｂは、図９Ａを別の角度から見た斜視図である。図９Ａでは第１チルトスプリング８５の図示を省略している。図１０Ａは、図９Ａの分解斜視図であり、図１０Ｂは図１０Ａに示す領域Ｂの拡大図であり、図１０Ｃは、図１０Ａを別の角度から見た分解斜視図である。図１０Ａの操作機構７０（プーリー６、ギア部材７１、カム部材７２、スプリング７３及びカラー７４）の分解斜視図である。図１２Ａは、ギア部材７１とカム部材７２の係合状態を示す操作機構７０の断面図であり、図１２Ｂは、ギア部材７１とカム部材７２の係合解除状態を示す操作機構７０の断面図である。図１２Ｃは、ギア部材７１とカム部材７２の係合状態を示し、図１２Ｄは、ギア部材７１とカム部材７２の係合解除状態を示している。伝達ギア部材６０、チルトギア部材８１及び減速部８２の斜視図である。減速部８２の分解斜視図である。減速部８２、伝達部材８３、チルトカラー８４及び第１チルトスプリング８５の分解斜視図である。規制部材８６と下ケース５５とが係合することを説明する図である。図１７Ａは規制部材８６、第２チルトスプリング８７、チルト伝達軸部８８及び固定部材８９の正面左側斜視図であり、図１７Ｂは規制部材８６、第２チルトスプリング８７、チルト伝達軸部８８及び固定部材８９の正面右側斜視図である。操作機構７０、伝達ギア部材６０及び昇降軸駆動機構９０を示す斜視図である。図１９Ａは昇降軸駆動機構９０を正面左側から見た分解斜視図であり、図１９Ｂは図１９Ａの領域Ｂの拡大図である。図１９Ｃは昇降軸駆動機構９０を正面右側から見た分解斜視図である。軸部９６が区画ケース５２に相対回転不能に取り付けられている状態を示している。図２０では、操作機構ケースの第２ケース５１Ｂが区画ケース５２に取り付けられているが、第２ケース５１Ｂのうち軸部５１Ｂ１以外の部分は、区画部５２Ａにより隠れている。図２１Ａは軸部９６を示し、図２１Ｂは図２１Ａに示す構成に昇降ギア部材９１が取り付けられた図であり、図２１Ｃは図２１Ｂに示す構成に第１中間回転部材９２が取り付けられた図であり、図２１Ｄは図２１Ｃに示す構成に第２中間回転部材９３が取り付けられた図であり、図２１Ｅは図２１Ｄに示す構成に出力部材９４が取り付けられた図であり、図２１Ｆは図２１Ｅに示す構成に昇降カラー９７が取り付けられた図である。図２２Ａは第１中間回転部材９２の斜視図であり、図２２Ｂは第２中間回転部材９３の斜視図であり、図２Ｃは出力部材９４の斜視図である。ボトムレール１４が最下部に位置している状態において、操作コード１５を操作してボトムレール１４を最上部へ引き上げるときにおける各構成の動作を示すフローチャートである。ボトムレール１４が最上部に位置している状態において、操作コード１５を操作してボトムレール１４を最下部まで自重降下させるときにおける各構成の動作を示すフローチャートである。図２５Ａは、昇降ギア部材９１、第１中間回転部材９２、第２中間回転部材９３及び出力部材９４の側面図である。図２５Ｂ〜図２５Ｅには、図２５Ａに示すＡ−Ａ端面、Ｂ−Ｂ端面及びＣ−Ｃ端面がそれぞれ示されている。図２５Ｂは昇降ギア部材９１が横型ブラインドを右側方から見たときに反時計回りに回転し始める様子を示している。図２５Ｃは第１中間回転部材９２が横型ブラインドを右側方から見たときに反時計回りに回転し始める様子を示している。図２５Ｄは第２中間回転部材９３が横型ブラインドを右側方から見たときに反時計回りに回転し始める様子を示している。図２５Ｅは突起部９５ｂが出力部材９４に接触した状態を示している。クラッチユニット９８の係合解除状態を示すクラッチユニット９８の断面図である。図２７Ａはクラッチユニット９８の係合解除状態を示すクラッチユニット９８の正面図であり、図２７Ａはクラッチユニット９８の係合状態を示すクラッチユニット９８の正面図である。図２８Ａはボトムレール１４が最下部に位置している状態を示し、図２８Ｂは操作機構７０を操作し始めた状態を示している。図２８Ｂは図２８Ａに示す状態に対応している。図２８Ｃはスラット１２が下向きに回動した状態を示し、図２８Ｄはチルト伝達軸部８８が回転している状態を示している。図２８Ｄは図２８Ｃに示す状態に対応している。図２８Ｂ及び図２８Ｄは、動いている構成を実線で示し、動いていない構成を破線で示している。図２９Ａはスラット１２が下向きに回動するチルト動作が完了した状態を示し、図２９Ｂはチルトカラー８４よりも後段の回転可能な構成（規制部材８６、第２チルトスプリング８７及びチルト伝達軸部８８）が回転していない状態を示している。図２９Ｂは図２９Ａに示す状態に対応している。図２９Ｃはボトムレール１４が最下部から引き上げられている状態を示し、図２９Ｄは昇降伝達軸部９８ｈが回転している状態を示している。図２９Ｄは図２９Ｃに示す状態に対応している。図２９Ｂ及び図２９Ｄは、動いている構成を実線で示し、動いていない構成を破線で示している。図３０Ａは実施形態に係る動力伝達装置の変形例を示す分解斜視図であり、図３０Ｂは昇降伝達軸部９８ｈ及び出力部材９４が一体化された構成の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

１全体構成
図１〜図５に示すように、横型ブラインド１０には、建築物等に据付されるヘッドボックス１１（遮蔽装置本体に対応）から垂下されるループ状の操作コード１５が設けられている。操作コード１５は実施形態においてボールチェーンであるが、これに限定されるものではない。横型ブラインド１０は水平方向に延びる複数のスラット１２（遮蔽材に対応）を備えている。そして、複数のスラット１２がヘッドボックス１１から降ろされている状態において、複数のスラット１２は図１に示すように、上下方向に並ぶように設けられている。

横型ブラインド１０は、ヘッドボックス１１と、複数のスラット１２と、昇降コード３と、ラダーコード４と、ボトムレール１４と、操作コード１５とを備えている。

ヘッドボックス１１は、ブラケット５と、プーリー６を有する動力伝達装置１００と、速度調整部８と、昇降軸１６Ａと、チルト軸１６Ｂと、サポート部材１（図４参照）とを備えている。サポート部材１には巻取軸２３及びチルトドラム３１が設けられている。

ブラケット５は、窓の上枠等といった被取付体に固定される。これにより、横型ブラインド１０は被取付体に固定される。ヘッドボックス１１内には動力伝達装置１００が設けられており、動力伝達装置１００は操作コード１５が掛装されたプーリー６を備えている。動力伝達装置１００は昇降軸１６Ａ及びチルト軸１６Ｂに連結している。昇降軸１６Ａは巻取軸２３に連結され、チルト軸１６Ｂはチルトドラム３１に連結されている。動力伝達装置１００は、プーリー６の回転を昇降軸１６Ａ及びチルト軸１６Ｂに伝達し、昇降軸１６Ａ及びチルト軸１６Ｂを回転させる機能を有する。昇降軸１６Ａは速度調整部８に連結している。速度調整部８は、昇降軸１６Ａに働くトルクを調整する機能を有し、スラット１２及びボトムレール１４の下降速度を落とすことができる。

スラット１２は、ヘッドボックス１１に吊下支持されている。具体的には、図２Ｂに示すように、ラダーコード４は、一対の縦糸（前側縦糸４Ａ及び後側縦糸４Ｂ）と、その間に挟まれる複数の横糸を備え、各横糸によってスラット１２が支持されている。図２Ｂに示すように、ラダーコード４の前側縦糸４Ａ及び後側縦糸４Ｂはヘッドボックス１１からそれぞれ引き出されている。ラダーコード４はチルトドラム３１に取り付けられ、ラダーコード４はチルトドラム３１の回転に追従することで変位可能に構成されている。つまり、チルトドラム３１を右側面からみたときにおいてチルトドラム３１が例えば反時計周りに回転すると、前側縦糸４Ａが下方に引き出されるように変位し、後側縦糸４Ｂが上方に引き戻されるように変位する。これにより、スラット１２はその前端が下に向くように回動する。チルトドラム３１の回転方向が逆であれば、スラット１２はその前端が上に向くように回動する。ボトムレール１４はラダーコード４の下端部に取り付けられている。

図２Ｂに示すように、昇降コード３はヘッドボックス１１から引き出されている。昇降コード３の上端側は、サポート部材１の巻取軸２３に取り付けられ、昇降コード３は巻取軸２３に巻き取り及び巻き戻し可能になっている。昇降コード３の下端側はボトムレール１４に取り付けられている。昇降コード３が巻取軸２３に巻き取られることで、スラット１２はボトムレール１４とともに上昇し、昇降コード３が巻取軸２３に巻き戻されることで、スラット１２はボトムレール１４とともに下降する。

２動力伝達装置１００説明
図６、図７Ａ及び図９Ａに示すように、動力伝達装置１００は、ケース５０と、操作機構７０と、伝達ギア部材６０（分岐部）と、チルト軸駆動機構８０と、昇降軸駆動機構９０とを備える。

昇降軸駆動機構９０の軸芯とチルト軸駆動機構８０の軸芯とは、水平に並ぶように配置されている。ここで、昇降軸駆動機構９０の軸芯は、昇降軸１６Ａに回転力を直に出力する部位における軸芯を指し、実施形態では、昇降軸駆動機構９０の軸芯は、昇降伝達軸部９８ｈの軸芯に対応する。また、チルト軸駆動機構８０の軸芯は、チルト軸１６Ｂに回転力を直に出力する部位における軸芯を指し、実施形態では、チルト軸駆動機構８０の軸芯は、チルト伝達軸部８８の軸芯に対応する。また、昇降軸駆動機構９０の軸芯と昇降軸１６Ａの軸芯とは、同一直線上に配置され、チルト軸駆動機構８０の軸芯とチルト軸１６Ｂの軸芯とは、同一直線上に配置される。このため、昇降軸１６Ａの軸芯及びチルト軸１６Ｂの軸芯も水平に並ぶように配置される。よって、ヘッドボックス１１の上下方向の幅が抑制され、横型ブラインド１０の意匠性が向上する。

ここで、昇降軸１６Ａ及びチルト軸１６Ｂには巻取軸２３及びチルトドラム３１がそれぞれ連結され、また、昇降軸１６Ａ及びチルト軸１６Ｂは共に直線状の棒状部材である。このため、昇降軸１６Ａ及びチルト軸１６Ｂと同様に、巻取軸２３及びチルトドラム３１も、水平に並ぶように配置される。このように、実施形態は、ヘッドボックス１１の上下方向の幅を抑制することができ、横型ブラインド１０の意匠性を向上させることができる。

また、昇降軸駆動機構９０は、チルト軸駆動機構８０よりも、ヘッドボックス１１の背面側に配置されている。このため、昇降軸１６Ａは、チルト軸１６Ｂよりも、ヘッドボックス１１の背面側に配置され、その結果、巻取軸２３は、チルトドラム３１よりも、ヘッドボックス１１の背面側に配置される。巻取軸２３はチルトドラム３１と比較すると大型である。ここで、ヘッドボックス１１の前面下部には、意匠性向上のため、テーパー面が形成されている。ヘッドボックス１１の前面下部に傾斜面を形成すると、その分、ヘッドボックス１１の前面側部分の収容スペースが狭くなる。巻取軸２３はチルトドラム３１と比較すると大型であるため、巻取軸２３はヘッドボックス１１の背面側に配置され、チルトドラム３１はヘッドボックス１１の前面側に配置される。

２−１ケース５０
図６及び図７Ａに示すように、ケース５０は、操作機構ケース５１と、区画ケース５２と、外側ケース５３と、上ケース５４及び下ケース５５と、クラッチケース５６とを備える。

２−１−１操作機構ケース５１
図７Ｂに示すように、操作機構ケース５１は、第１ケース５１Ａと、第２ケース５１Ｂとを備える。

第１ケース５１Ａは区画ケース５２と連結するように構成される。第１ケース５１Ａは支軸５１ａを備える。支軸５１ａは後述する操作機構７０のプーリー６等を相対回転自在に支持する機能を有し、支軸５１ａは後述する操作機構７０の円筒状のカラー７４に挿入される。第２ケース５１Ｂは第１ケース５１Ａと区画ケース５２とに挟まれるように配置されている。第２ケース５１Ｂは軸部５１Ｂ１を有し、軸部５１Ｂ１は後述する伝達ギア部材６０（大径ギア部６１）を相対回転自在に支持する。また、第２ケース５１Ｂは曲面部５１Ｂ２を有し、曲面部５１Ｂ２はプーリー６に沿うように形成され、操作コード１５をガイドする機能を有する。

２−１−２区画ケース５２
図７Ａ〜図８Ａに示すように、区画ケース５２は、区画部５２Ａと、収容部５２Ｂと、チルト支軸５２Ｃと、昇降支軸５２Ｄと、挿入部５２Ｆとを備える。

区画部５２Ａは、操作機構７０が設けられている側の空間と、チルト軸駆動機構８０及び昇降軸駆動機構９０が設けられている側の空間とを区画するように設けられている。区画部５２Ａの前側部にはチルトギア部材８１が配置され、区画部５２Ａの後側部には昇降ギア部材９１が配置され、当該前側部と当該後側部の間には伝達ギア部材６０が配置されている。区画部５２Ａは開口部５２Ａ１を有し、開口部５２Ａ１は伝達ギア部材６０の小径ギア部６２が挿入される。

収容部５２Ｂは筒状に形成され、収容部５２Ｂは、チルトギア部材８１と、昇降ギア部材９１及び第１及び第２中間回転部材９２、９３とを収容する。収容部５２Ｂは係合凸部５２Ｂ１（図７Ｂ及び図２０参照）を有し、係合凸部５２Ｂ１は昇降カラー９７の係合凹部９７ｂと係合する。その結果、昇降カラー９７は区画ケース５２に相対回転不能に設けられる。

図７Ｂに示すように、チルト支軸５２Ｃ及び昇降支軸５２Ｄは収容部５２Ｂの内側に配置されている。チルト支軸５２Ｃの基端部及び昇降支軸５２Ｄの基端部は区画部５２Ａに接続されている。チルト支軸５２Ｃは、チルトギア部材８１を相対回転自在に支持する。昇降支軸５２Ｄは後述する昇降軸駆動機構の軸部９６を相対回転不能に支持している。
挿入部５２Ｆは操作機構７０のギア部材７１等に挿入される。

２−１−３外側ケース５３
図７Ａ及び図８Ｂに示すように、外側ケース５３はチルト筒状部５３Ａと昇降筒状部５３Ｂと支軸５３Ｃを有する。外側ケース５３は区画ケース５２及びクラッチケース５６と連結するように構成される。

チルト筒状部５３Ａはチルト駆動機構側に配置される外郭であり、昇降筒状部５３Ｂは昇降軸駆動機構側に配置される外郭である。チルト筒状部５３Ａは減速部８２を収容し、また、チルト筒状部５３Ａには支軸５３Ｃが接続されている。支軸５３Ｃは減速部８２の減速ギア部材８２ｂを相対回転自在に支持する。支軸５３Ｃの軸方向と昇降支軸５２Ｄの軸方向とは、平行であり、鉛直方向に並ぶように配置されている。支軸５３Ｃは昇降支軸５２Ｄよりも下側に配置されている。昇降筒状部５３Ｂはクラッチケース５６と連結するように構成される。昇降筒状部５３Ｂは昇降カラー９７、昇降スプリング９５及び出力部材９４を収容する。

２−１−４上ケース５４及び下ケース５５
図６に示すように、上ケース５４及び下ケース５５は互いに連結するように構成される。上ケース５４及び下ケース５５には、伝達部材８３と、チルトカラー８４と、第１及び第２チルトスプリング８５、８７と、規制部材８６と、チルト伝達軸部８８の一部と、固定部材８９とが収容されている。図１６に示すように、下ケース５５には係合凸部５５Ａが形成され、係合凸部５５Ａは、第１チルトスプリング８５が規制部材８６共に回転したときに、第１チルトスプリング８５の突起部８５ｂと係合する。また、第１チルトスプリング８５が規制部材８６共に回転したときに、係合凸部５５Ａが規制部材８６の係合凸部８４ｂと係合することで、規制部材８６の回転量が規制される。

２−１−５クラッチケース５６
図６及び図７Ａに示すように、クラッチケース５６は筒状に形成され、クラッチユニット９８を収容する。図６に示すように、クラッチケース５６には凸部５６Ａが形成され、凸部５６Ａは、上ケース５４及び下ケース５５に係合し、上ケース５４及び下ケース５５がチルト伝達軸部８８の軸方向に平行移動することを防止している。

２−２操作機構７０
図１１に示すように、操作機構７０は、プーリー６と、ギア部材７１と、カム部材７２と、スプリング７３と、カラー７４とを備える。

操作機構７０は、プーリー６からギア部材７１に伝達される回転トルクを所定値以下とするトルクリミッター機能を有する。

プーリー６及びギア部材７１は、操作機構ケース５１の筒状の支軸５１ａに同一回転軸芯で回転可能に、且つ、軸線方向には移動不能に支持されている。ギア部材７１のプーリー６側には筒状の支軸挿入筒７１ｈが形成されており、その周面の先端にはスナップ部７１ｅが形成されている。支軸挿入筒７１ｈ内に支軸５１ａが挿入されることによって、ギア部材７１が支軸５１ａに回転可能に支持される。また、スナップ部７１ｅが、プーリー６の半径方向内側に向かって突出する突出壁６Ａと係合することによって、ギア部材７１がプーリー６に対して軸線方向に移動不能になる。

プーリー６は操作コード１５と係合する凹凸部６Ｂを有し、操作コード１５に加えられた引張力によってプーリー６に回転トルクが加えられる。プーリー６の内周面には凹凸部６Ｃが形成され、カム部材７２の外周面には凹凸部６Ｃに噛み合う凹凸部７２ｂが形成されている。そして、凹凸部６Ｃと凹凸部７２ｂとの係合により、カム部材７２はプーリー６に対しギア部材７１の回転軸線方向に移動可能であり、且つ、相対回転不能となっている。

ギア部材７１の基端側には、円筒状のカム部材７２が設けられている。カム部材７２は、プーリー６に回転可能に設けられており、また、カム部材７２は、プーリー６に、ギア部材７１の軸線方向に移動可能に支持される。また、ギア部材７１には、カム部材７２の凹凸部７２ａに係合可能な凹凸部７１ａが形成されている。

カム部材７２内にはスプリング７３が配設され、スプリング７３の一端はプーリー６の突出壁６Ａに当接し、他端はカム部材７２に当接する。そして、カム部材７２はプーリー６を支点とするスプリング７３の付勢力により、ギア部材７１のフランジ部７１ｃに向かって付勢され、凹凸部７１ａと凹凸部７２ａとが互いに噛み合う位置に保持される。この状態では、プーリー６とギア部材７１が一体に回転される。カラー７４は、支軸挿入筒７１ｈに挿入され、カラー７４内に支軸５１ａが挿入される。

ボトムレール１４が上昇するようにプーリー６が操作されると、カム部材７２の凹凸部７２ａがギア部材７１の凹凸部７１ａに係合しているので（図１２Ａ及び図１２Ｃ参照）、プーリー６がギア部材７１を回転させる。ここで、ボトムレール１４が最上部の位置まで上昇した状態において、プーリー６が更に操作されると、カム部材７２の凹凸部７２ａと、ギア部材７１の凹凸部７１ａとの係合が解除される。これは、凹凸部７２ａのテーパー面が凹凸部７１ａのテーパー面を押すことによってギア部材７１とカム部材７２を軸線方向に分離する方向の分離力が生じるためである。カム部材７２は、スプリング７３によってギア部材７１側に付勢されているので、この付勢力によってギア部材７１とカム部材７２の分離が妨げられているが、分離力が、スプリング７３の付勢力を超えると凹凸部７２ａの凸部が凹凸部７１ａの凸部を乗り越えて、カム部材７２がギア部材７１に対して相対回転を開始し、図１２Ｂ及び図１２Ｄに示す状態になる。このような動作により、プーリー６からギア部材７１に伝達される回転トルクが所定値以下に制限される。

２−３伝達ギア部材６０（分岐部）
図１３に示すように、伝達ギア部材６０は、大径ギア部６１と、小径ギア部６２とを備える。伝達ギア部材６０は、操作機構７０から受ける入力回転を、チルト軸駆動機構８０を介してチルト軸１６Ｂに伝達するとともに昇降軸駆動機構９０を介して昇降軸１６Ａに伝達する。

大径ギア部６１は伝達ギア部材６０の右側に設けられ、小径ギア部６２は伝達ギア部材６０の左側に設けられている。大径ギア部６１は、区画ケース５２の区画部５２Ａに対向するように配置され、小径ギア部６２は区画部５２Ａの開口部５２Ａ１に挿入される。

大径ギア部６１は、ギア部材７１のギア部７１ｄと係合し、ギア部７１ｄに回転させられる。大径ギア部６１が回転することで、小径ギア部６２が回転する。大径ギア部６１の直径は小径ギア部６２の直径よりも大きい。小径ギア部６２は、チルトギア部材８１及び昇降ギア部材９１の両方に係合し、チルトギア部材８１及び昇降ギア部材９１を回転させる。

２−４チルト軸駆動機構８０
図９Ａ〜図１０Ｃに示すように、チルト軸駆動機構８０は、チルトギア部材８１と、減速部８２と、伝達部材８３と、チルトカラー８４と、第１チルトスプリング８５と、規制部材８６と、第２チルトスプリング８７と、チルト伝達軸部８８と、固定部材８９とを備える。

２−４−１チルトギア部材８１
図１０Ｂに示すように、チルトギア部材８１は、ギア部８１ａと、係合凹部８１ｂと、開口部８１ｃを備える。チルトギア部材８１は伝達ギア部材６０から伝えられた回転力（回転）を減速部８２に伝達する。

ギア部８１ａは小径ギア部６２に係合し、小径ギア部６２に回転させられる。係合凹部８１ｂは減速部８２の入力ギア部材８２ａの挿入凸部８２ａ３が挿入される。これにより、チルトギア部材８１と減速部８２とが係合し、チルトギア部材８１が入力ギア部材８２ａを回転させることができる。開口部８１ｃはチルト支軸５２Ｃに挿入され、その結果、チルトギア部材８１はチルト支軸５２Ｃに対して相対回転自在である。

２−４−２減速部８２
図１３〜図１５に示すように、減速部８２は、入力ギア部材８２ａと、減速ギア部材８２ｂと、出力ギア部材８２ｃとを備える。減速部８２はチルトギア部材８１の回転力を伝達部材８３に伝達するように構成されている。

減速部８２は入力ギア部材８２ａよりも遅い回転速度で出力ギア部材８２ｃを回転させるように構成されている。ここで、出力ギア部材８２ｃとチルト軸１６Ｂとは一体的に回転するので、出力ギア部材８２ｃの回転速度はチルト軸１６Ｂの回転速度と同様である。つまり、減速部８２は、チルト軸１６Ｂの回転速度を低下させるように構成されている。これにより、操作コード１５が素早く操作されたとしても、ラダーコード４の変位速度が抑制される。その結果、スラット１２がラダーコード４の動きに追従しやすくなる。つまり、動力伝達装置１００が減速部８２を備えることで、操作コード１５が素早く操作されたとしても、スラット１２がラダーコード４の動きに追従できなくなることを回避することができ、スラット１２をより確実に回動させることができる。

（入力ギア部材８２ａ）
入力ギア部材８２ａは、ギア部８２ａ１と、挿入軸部８２ａ２と、挿入凸部８２ａ３とを備える。

ギア部８２ａ１は減速ギア部材８２ｂの第１ギア部８２ｂ１と係合し、ギア部８２ａ１はチルトギア部材８１の回転力を減速ギア部材８２ｂの第１ギア部８２ｂ１に伝達する。挿入軸部８２ａ２は出力ギア部材８２ｃの開口部８２ｃ２に挿入され、挿入軸部８２ａ２は出力ギア部材８２ｃを回転自在に支持する。挿入凸部８２ａ３は断面円弧状に形成され、係合凹部８１ｂに挿入されて係合凹部８１ｂと係合する。

（減速ギア部材８２ｂ）
減速ギア部材８２ｂは、第１ギア部８２ｂ１と、第２ギア部８２ｂ２とを備える。

減速ギア部材８２ｂの回転軸心は入力ギア部材８２ａの回転軸心とは平行であり、且つ、入力ギア部材８２ａの回転軸心と減速ギア部材８２ｂの回転軸心とは鉛直方向に並ぶ。減速ギア部材８２ｂは入力ギア部材８２ａから回転力を受け、出力ギア部材８２ｃを回転させる。

第１ギア部８２ｂ１は、入力ギア部材８２ａのギア部８２ａ１と係合し、ギア部８２ａ１から回転力が伝達される。第２ギア部８２ｂ２は、出力ギア部材８２ｃのギア部８２ｃ１と係合し、減速ギア部材８２ｂの回転力をギア部８２ｃ１に伝達する。第１ギア部８２ｂ１及び第２ギア部８２ｂ２は、第２ギア部８２ｂ２の回転軸心と第１ギア部８２ｂ１の回転軸心とが一致するように設けられている。

ここで、第２ギア部８２ｂ２の直径は第１ギア部８２ｂ１の直径より小さい。また、第２ギア部８２ｂ２の直径は出力ギア部材８２ｃのギア部８２ｃ１の直径よりも小さくなっている。このため、減速ギア部材８２ｂは、出力ギア部材８２ｃの回転速度を、入力ギア部材８２ａの回転速度よりも低下させることができる。

（出力ギア部材８２ｃ）
出力ギア部材８２ｃは、ギア部８２ｃ１と、開口部８２ｃ２と、筒状部８２ｃ３とを備える。

ギア部８２ｃ１は第２ギア部８２ｂ２と係合し、ギア部８２ｃ１は減速ギア部材８２ｂの回転力を伝達部材８３に伝達する。開口部８２ｃ２には入力ギア部材８２ａの挿入軸部８２ａ２が挿入されているが、出力ギア部材８２ｃは挿入軸部８２ａ２に連結していない。つまり、出力ギア部材８２ｃは挿入軸部８２ａ２に対して相対回転自在である。筒状部８２ｃ３は断面が６角形形状であり、筒状部８２ｃ３には開口部８２ｃ２が貫通するように形成されている。筒状部８２ｃ３は伝達部材８３の挿入筒部８３ａに挿入され、その結果、出力ギア部材８２ｃと伝達部材８３とは一体的に回転する。

２−４−３伝達部材８３
図１０Ｃ及び図１５に示すように、伝達部材８３は、挿入筒部８３ａと、軸部８３ｂと、係合部８３ｃとを備える。

図１０Ｃ及び図１４に示すように、挿入筒部８３ａは出力ギア部材８２ｃの筒状部８２ｃ３が挿入される。挿入筒部８３ａの内周面は、筒状部８２ｃ３の外周面に対応する形状に形成されており、本実施形態では６角形形状である。軸部８３ｂの外側にはチルトカラー８４が設けられている。なお、チルトカラー８４の係合凸部８４ｂが係合部８３ｃと係合するため、チルトカラー８４は伝達部材８３に対して相対回転不能である。つまり、伝達部材８３とチルトカラー８４とは一体的に回転する。

２−４−４チルトカラー８４
図１５に示すように、チルトカラー８４は、本体部８４ａと、係合凸部８４ｂとを備える。

本体部８４ａは円筒状に形成されている。本体部８４ａの内側には軸部８３ｂが配置され、本体部８４ａの外側には第１チルトスプリング８５が配置されている。係合凸部８４ｂは本体部８４ａの一端部に２つ形成されており、一方の係合凸部８４ｂと他方の係合凸部８４ｂとは１８０度の位置をなすように配置されている。

２−４−５第１チルトスプリング８５
図１５に示すように、第１チルトスプリング８５は、スプリング本体８５ａと、突起部８５ｂとを備える。

第１チルトスプリング８５は、伝達切替機能を有する。伝達切替機能は、チルトカラー８４の回転力を規制部材８６に伝達するか否かを切り替える機能である。具体的には、伝達切替機能は、第１状態と第２状態とを切り替える機能である。

第１状態において、チルトカラー８４に回転力が加わったときに、当該回転力が規制部材８６側へ伝達される。第１チルトスプリング８５が第１状態であるとき、第１チルトスプリング８５はチルトカラー８４及び規制部材８６と一体的に回転する。
第２状態において、チルトカラー８４に回転力が加わったとしても、当該回転力が規制部材８６側へ伝達されない。第１チルトスプリング８５が第２状態であるとき、チルトカラー８４が回転していたとしても、第１チルトスプリング８５及び規制部材８６は回転しない。

スプリング本体８５ａはリング形状をなしている。スプリング本体８５ａがチルトカラー８４から取り外された状態において、スプリング本体８５ａの内径は、チルトカラー８４の本体部８４ａの外径よりも若干小さくなっている。このため、スプリング本体８５ａがチルトカラー８４に取り付けられると、第１チルトスプリング８５はチルトカラー８４を締め付ける。その結果、第１チルトスプリング８５はチルトカラー８４と共に一体的に回転可能である。

スプリング本体８５ａの各端部には、突起部８５ｂが形成されている。突起部８５ｂは、スプリング本体８５ａの径方向においてスプリング本体８５ａの外側に突出するように形成されている。突起部８５ｂは規制部材８６の係合凸部８６ｂを挟み込んでいるため、第１チルトスプリング８５が回転すると、規制部材８６は第１チルトスプリング８５と共に回転する。

ここで、第１チルトスプリング８５が、一方の突起部８５ｂと他方の突起部８５ｂとが離れるような力を受けた場合、第１チルトスプリング８５は第１状態となる。具体的には、スプリング本体８５ａは縮径し、スプリング本体８５ａはチルトカラー８４をより強く締め付ける。そして、チルトカラー８４と第１チルトスプリング８５と規制部材８６とは一体的に回転する。
それに対し、第１チルトスプリング８５が、一方の突起部８５ｂと他方の突起部８５ｂとが近づくような力を受けた場合、第１チルトスプリング８５は第２状態となる。具体的には、スプリング本体８５ａは拡径する。スプリング本体８５ａが拡径すると、第１チルトスプリング８５がチルトカラー８４と一体的に回転しなくなる。つまり、チルトカラー８４が回転したとしても、第１チルトスプリング８５及び規制部材８６は回転しない。

２−４−６規制部材８６
図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、規制部材８６は、本体部８６ａと、係合凸部８６ｂと、軸部８６ｃと、伝達凸部８６ｄとを備える。

規制部材８６が回転すると下ケース５５の係合凸部５５Ａと係合するので、規制部材８６の回転可能範囲は規制されている。規制部材８６はチルト軸１６Ｂと一体的に回転するので、規制部材８６はチルト軸１６Ｂの回転可能範囲を規制することが可能である。この回転可能範囲は、スラット１２の前縁が最も上になったときにおけるチルト軸１６Ｂの角度から、スラット１２の前縁が最も下になったときにおけるチルト軸１６Ｂの角度まで、の範囲に対応している。つまり、この回転可能範囲は、スラット１２の回動可能範囲に対応している。

本体部８６ａは円板状部材であり、本体部８６ａの一方側面には係合凸部８６ｂ及び軸部８６ｃが形成され、本体部８６ａの他方側の面には伝達凸部８６ｄが形成されている。

図１６に示すように、第１チルトスプリング８５及び規制部材８６が第１方向Ｒ１に回転すると、一方の突起部８５ｂが下ケース５５の係合凸部５５Ａに係合する。このとき、一方の突起部８５ｂは、他方の突起部８５ｂに近づくように力を受け、スプリング本体８５ａが拡径する。このため、一方の突起部８５ｂが下ケース５５の係合凸部５５Ａに係合すると、規制部材８６及び第１チルトスプリング８５は回転しない。
また、第１チルトスプリング８５及び規制部材８６が第２方向Ｒ２に回転すると、他方の突起部８５ｂが下ケース５５の係合凸部５５Ａに係合する。このとき、他方の突起部８５ｂは、一方の突起部８５ｂに近づくように力を受け、スプリング本体８５ａが拡径する。このため、他方の突起部８５ｂが下ケース５５の係合凸部５５Ａに係合すると、規制部材８６及び第１チルトスプリング８５は回転しない。

軸部８６ｃは伝達部材８３の軸部８３ｂに挿入され、軸部８６ｃは軸部８３ｂに対して相対回転可能である。

伝達凸部８６ｄは断面円弧状に形成され、第２チルトスプリング８７のスプリング本体８７ａに挿入されている。伝達凸部８６ｄが回転すると、第２チルトスプリング８７及びチルト伝達軸部８８が伝達凸部８６ｄに押されて、第２チルトスプリング８７及びチルト伝達軸部８８が回転する。つまり、規制部材８６と第２チルトスプリング８７とチルト伝達軸部８８とは一体的に回転する。

２−４−７第２チルトスプリング８７
図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、第２チルトスプリング８７は、スプリング本体８７ａと、突起部８７ｂとを備える。

第２チルトスプリング８７は、回転ストッパ機能を有する。回転ストッパ機能は第１及び第２状態を切り替える機能である。
第１状態において、規制部材８６側からの回転力はチルト伝達軸部８８側へ伝達される。第２チルトスプリング８７が第１状態であるとき、第２チルトスプリング８７は規制部材８６及びチルト伝達軸部８８と一体的に回転する。
第２状態において、チルト伝達軸部８８側からの回転力は規制部材８６側へ伝達されない。第２チルトスプリング８７が第２状態であるとき、第２チルトスプリング８７は固定部材８９と一体となり、第２チルトスプリング８７は回転しない。第２状態において、ラダーコード４は、スラット１２やボトムレール１４の自重により、変位することが防止されている。

スプリング本体８７ａはリング形状をなしている。スプリング本体８７ａには、規制部材８６の伝達凸部８６ｄとチルト伝達軸部８８の係合部８８ｂとが挿入される。スプリング本体８７ａの各端部には、突起部８７ｂが形成されている。突起部８７ｂは、スプリング本体８７ａの径方向においてスプリング本体８７ａの中心側に突出するように形成されている。突起部８７ｂは規制部材８６の伝達凸部８６ｄを挟み込んでいるため、規制部材８６が回転すると、伝達凸部８６ｄと突起部８７ｂとが接触し、規制部材８６及び第２チルトスプリング８７は一体的に回転する。

ここで、規制部材８６側からチルト伝達軸部８８側へ回転力が伝達されると、第２チルトスプリング８７は一方の突起部８７ｂと他方の突起部８７ｂとが近づくような力を受けることになる。この場合には、第２チルトスプリング８７は第１状態となり、スプリング本体８７ａは縮径する。そして、第２チルトスプリング８７は規制部材８６及びチルト伝達軸部８８と一体的に回転する。
それに対し、チルト伝達軸部８８側から規制部材８６側へ回転力が伝達されると、第２チルトスプリング８７は一方の突起部８７ｂと他方の突起部８７ｂとが離れるような力を受けることになる。この場合には、第２チルトスプリング８７は第２状態となり、スプリング本体８７ａは拡径する。そして、第２チルトスプリング８７は固定部材８９の内周面に強く押し付けられ、第２チルトスプリング８７は回転しない。

２−４−８チルト伝達軸部８８
図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、チルト伝達軸部８８は、軸部８８ａと、係合部８８ｂとを備える。

軸部８８ａの先端部にはチルト軸１６Ｂが連結される。軸部８８ａの基端部には係合部８８ｂが設けられている。軸部８８ａは固定部材８９内から固定部材８９外へ延びている。係合部８８ｂは固定部材８９内に収容されている。係合部８８ｂは第２チルトスプリング８７の突起部８７ｂと係合可能であり、係合部８８ｂは第２チルトスプリング８７を介して伝達凸部８６ｄの回転力が伝えられる。

２−４−９固定部材８９
図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、固定部材８９は筒状に形成され、チルト伝達軸部８８の軸部８８ａが挿通している。固定部材８９は上ケース５４及び下ケース５５に固定されている。

２−５昇降軸駆動機構９０
図１８〜図１９Ｃに示すように、昇降軸駆動機構９０は、昇降ギア部材９１と、第１中間回転部材９２と、第２中間回転部材９３と、出力部材９４と、昇降スプリング９５と、軸部９６と、昇降カラー９７と、クラッチユニット９８とを備える。昇降ギア部材９１、第１中間回転部材９２、第２中間回転部材９３及び出力部材９４が遅延部に対応する。

２−５−１昇降ギア部材９１（遅延部）
図１９Ａ、図１９Ｃ及び図２１Ｂに示すように、昇降ギア部材９１は、ギア部９１ａと、係合部９１ｂと、開口部９１ｃとを備える。昇降ギア部材９１は伝達ギア部材６０から伝えられた回転力を第１中間回転部材９２に伝達する。

ギア部９１ａは小径ギア部６２に係合し、小径ギア部６２に回転させられる。係合部９１ｂは回転することで第１中間回転部材９２の第１係合部９２ｂに係合可能である。ボトムレール１４が最下点に位置している状態において、係合部９１ｂは予め定められた角度回転するまで第１中間回転部材９２の第１係合部９２ｂに係合しない。つまり、第１中間回転部材９２の回転動作は昇降ギア部材９１の回転動作に対して遅延している。係合部９１ｂと第１係合部９２ｂとが係合すると、昇降ギア部材９１の回転力が第１中間回転部材９２に伝達される。開口部９１ｃは軸部９６に挿入され、昇降ギア部材９１は軸部９６に対して相対回転自在である。

２−５−２第１中間回転部材９２（遅延部）
図１９Ａ、図１９Ｃ、図２１Ｃ及び図２２Ａに示すように、第１中間回転部材９２は、本体部９２ａと、第１係合部９２ｂと、第２係合部９２ｃと、開口部９２ｄとを備える。

本体部９２ａは筒状に形成されている。本体部９２ａの一方側には第１係合部９２ｂが形成され、本体部９２ａの他方側には第２係合部９２ｃが形成されている。第１係合部９２ｂ及び第２係合部９２ｃは、第１中間回転部材９２の回転軸を中心として１８０度をなすように配置されている。第１係合部９２ｂが第２係合部９２ｃの真裏に配置されていないので、応力集中が抑制される。第１係合部９２ｂは上述のように昇降ギア部材９１の係合部９１ｂと係合可能であり、第２係合部９２ｃは第２中間回転部材９３の第１係合部９３ｂと係合可能である。ボトムレール１４が最下点に位置している状態において、第２係合部９２ｃは予め定められた角度回転するまで第２中間回転部材９３の第１係合部９３ｂに係合しない。つまり、第２中間回転部材９３の回転動作は第１中間回転部材９２の回転動作に対して遅延している。第２係合部９２ｃと第１係合部９３ｂとが係合すると、第１中間回転部材９２の回転力が第２中間回転部材９３に伝達される。開口部９２ｄは軸部９６に挿入され、第１中間回転部材９２は軸部９６に対して相対回転自在である。

２−５−３第２中間回転部材９３（遅延部）
図１９Ａ、図１９Ｃ、図２１Ｄ及び図２２Ｂに示すように、第２中間回転部材９３は、本体部９３ａと、第１係合部９３ｂと、第２係合部９３ｃと、開口部９３ｄとを備える。

本体部９３ａは筒状に形成されている。本体部９３ａの一方側には第１係合部９３ｂが形成され、本体部９３ａの他方側には第２係合部９３ｃが形成されている。第１係合部９３ｂ及び第２係合部９３ｃは、第２中間回転部材９３の回転軸を中心として１８０度をなすように配置されている。第１係合部９３ｂが第２係合部９３ｃの真裏に配置されていないので、応力集中が抑制される。第１係合部９３ｂは上述のように第１中間回転部材９２の第２係合部９２ｃと係合可能であり、第２係合部９３ｃは出力部材９４の係合部９４ｂと係合可能である。ボトムレール１４が最下点に位置している状態において、第２係合部９３ｃは予め定められた角度回転するまで出力部材９４の係合部９４ｂに係合しない。つまり、出力部材９４の回転動作は第２中間回転部材９３の回転動作に対して遅延している。第２係合部９３ｃと係合部９４ｂとが係合すると、第２中間回転部材９３の回転力が出力部材９４に伝達される。開口部９３ｄは軸部９６に挿入され、第２中間回転部材９３は軸部９６に対して相対回転自在である。

２−５−４出力部材９４（遅延部）
図１９Ａ、図１９Ｃ、図２１Ｅ及び図２２Ｃに示すように、出力部材９４は、本体部９４ａと、係合部９４ｂと、係合凹部９４ｃと、開口部９４ｄとを備える。

本体部９４ａは筒状に形成されている。本体部９４ａの一方側には係合部９４ｂが形成され、本体部９４ａの他方側には係合凹部９４ｃが形成されている。係合部９４ｂは上述のように第２中間回転部材９３の第２係合部９３ｃと係合可能である。係合凹部９４ｃには、クラッチユニット９８の駆動ドラム９８ａの係合部９８ａ１が挿入されている。これにより、出力部材９４が回転することで、駆動ドラム９８ａが回転する。つまり、出力部材９４が回転力は、クラッチユニット９８を介して、昇降軸１６Ａに伝達される。開口部９４ｄは軸部９６に挿入され、出力部材９４は軸部９６に対して相対回転自在である。

２−５−５昇降スプリング９５
図１９Ｂに示すように、昇降スプリング９５は、スプリング本体９５ａと、突起部９５ｂとを備える。

昇降スプリング９５は、第２チルトスプリング８７と同様に回転ストッパ機能を有する。回転ストッパ機能は第１及び第２状態を切り替える機能である。
第１状態では、第２中間回転部材９３側からの回転力が出力部材９４側へ伝達される。昇降スプリング９５が第１状態であるとき、昇降スプリング９５は第２中間回転部材９３と一体的に回転する。
第２状態では、出力部材９４側からの回転力が第２中間回転部材９３側へ伝達しない。昇降スプリング９５が第２状態であるとき、昇降スプリング９５は昇降カラー９７と一体となり、昇降スプリング９５は回転しない。昇降スプリング９５が第２状態となることで、昇降コード３が、スラット１２やボトムレール１４の自重により、巻き戻されることが防止される。

スプリング本体９５ａはリング形状をなしている。スプリング本体９５ａは昇降カラー９７の内周面と出力部材９４の本体部９４ａの外周面との間に配置されている。スプリング本体９５ａの各端部には、突起部９５ｂが形成されている。突起部９５ｂは、スプリング本体９５ａの径方向においてスプリング本体９５ａの中心側に突出するように形成されている。２つの突起部９５ｂは出力部材９４の係合部９４ｂを挟み込んでいる。第２中間回転部材９３が回転すると、第２中間回転部材９３の第２係合部９３ｃが突起部９５ｂに接触し、第２中間回転部材９３の第２係合部９３ｃが突起部９５ｂと共に出力部材９４の係合部９４ｂを押す。これにより、第２中間回転部材９３と昇降スプリング９５と出力部材９４とは一体的に回転する。

ここで、第２中間回転部材９３から昇降スプリング９５へ回転力が伝達されると、昇降スプリング９５は一方の突起部９５ｂと他方の突起部９５ｂとが近づくような力を受けることになる。この場合には、昇降スプリング９５は第１状態となり、スプリング本体９５ａは縮径する。そして、昇降スプリング９５は第２中間回転部材９３及び出力部材９４と一体的に回転する。
それに対し、出力部材９４から昇降スプリング９５へ回転力が伝達されると、昇降スプリング９５は一方の突起部９５ｂと他方の突起部９５ｂとが離れるような力を受けることになる。この場合には、昇降スプリング９５は第２状態となり、スプリング本体９５ａは拡径する。そして、昇降スプリング９５は昇降カラー９７の内周面に強く押し付けられ、昇降スプリング９５は回転しない。

２−５−６軸部９６
図１９Ａ、図１９Ｃ、図２０及び図２１Ａに示すように、軸部９６は、昇降ギア部材９１と、第１中間回転部材９２と、第２中間回転部材９３と、出力部材９４と、昇降スプリング９５と、昇降カラー９７とを挿通している。軸部９６の基端部は昇降支軸５２Ｄに固定され、軸部９６は区画ケース５２に対して相対回転不能に設けられている。軸部９６の先端部はクラッチユニット９８の軸部９８ｄに連結している。

２−５−７昇降カラー９７
図１９Ａ、図１９Ｃ及び図２１Ｆに示すように、昇降カラー９７は、本体部９７ａと、係合凹部９７ｂとを備える。

本体部９７ａは円筒状に形成されている。本体部９７ａの内側には昇降スプリング９５及び出力部材９４が配置されている。係合凹部９７ｂは、区画ケース５２の係合凸部５２Ｂ１と係合する。これにより、昇降カラー９７は区画ケース５２に相対回転不能となっている。

本体部９７ａの内径は、昇降スプリング９５のスプリング本体９５ａの外径よりも若干小さくなっている。このため、本体部９７ａの内周面にはスプリング本体９５ａが押し付けられている。ここで、昇降スプリング９５が第２状態を発揮すると、スプリング本体９５ａが本体部９７ａの内周面を押し付ける力が更に増大し、昇降スプリング９５が昇降カラー９７と一体となる。このため、昇降スプリング９５が昇降カラー９７に対して相対回転不能となる。

２−５−８クラッチユニット９８
図２６に示すように、クラッチユニット９８は、駆動ドラム９８ａと、クラッチドラム９８ｂと、回転ドラム９８ｃと、軸部９８ｄと、スプリング９８ｅと、ストップスプリング９８ｆと、伝達ドラム９８ｇと、昇降伝達軸部９８ｈとを備える。クラッチユニット９８はクラッチ切替機能を有する。具体的には、クラッチ切替機能は、第１及び第２状態を切り替える機能である。第１状態はクラッチが入っている状態であり、第２状態は、クラッチが解除されている状態である。なお、クラッチユニット９８の形態はここで説明するものに限定されるものではなく、従来の各種形態を採用することができる。

第１状態では、回転ドラム９８ｃの係合凸部９８ｃ２が、伝達ドラム９８ｇの係合凸部９８ｇ１と係合する。このため、第１状態では、出力部材９４から駆動ドラム９８ａに入力された回転力は、昇降伝達軸部９８ｈから出力され、昇降軸１６Ａが回転する。
第２状態では、回転ドラム９８ｃの係合凸部９８ｃ２が、伝達ドラム９８ｇの係合凸部９８ｇ１とは係合していない。このため、第２状態では、出力部材９４から駆動ドラム９８ａに入力された回転力は、昇降伝達軸部９８ｈから出力されない。

駆動ドラム９８ａは回転ドラム９８ｃに係合しており、駆動ドラム９８ａ及び回転ドラム９８ｃは一体的に回転する。
クラッチドラム９８ｂは回転可能に、且つ、軸方向に移動可能に構成されている。クラッチドラム９８ｂは溝部９８ｂ１と係合部９８ｂ２とが形成されている。溝部９８ｂ１はクラッチドラム９８ｂの外周面に形成されている。係合部９８ｂ２はクラッチドラム９８ｂの先端側に形成され、ストップスプリング９８ｆと係合可能である。また、クラッチドラム９８ｂは、スプリング９８ｅにより、伝達ドラム９８ｇ側に付勢されている。
ストップスプリング９８ｆは上述のスプリングと同様にストッパ機能を有する。ストップスプリング９８ｆが縮径することで、ストップスプリング９８ｆは軸部９８ｄと一体となり、回転不能となる。

回転ドラム９８ｃはクラッチドラム９８ｂの周囲に配設され、回転ドラム９８ｃは回転可能に、且つ、軸方向に移動可能に構成されている。回転ドラム９８ｃには、クラッチ凸部９８ｃ１と、係合凸部９８ｃ２とが形成されている。クラッチ凸部９８ｃ１はクラッチドラム９８ｂの溝部９８ｂ１に沿って摺動する。
伝達ドラム９８ｇは昇降伝達軸部９８ｈに連結されている。伝達ドラム９８ｇには係合凸部９８ｇ１が形成されている。
軸部９８ｄは軸部９６の先端部に連結され、軸部９６に対して回転不能である。
昇降伝達軸部９８ｈには昇降軸１６Ａが連結される。

例えば、操作者が操作コード１５のうちの前側部分１５Ａを引き下げると、駆動ドラム９８ａ及び回転ドラム９８ｃが回転する。このとき、回転ドラム９８ｃの内周係合部（不図示）がストップスプリング９８ｆに係合し、ストップスプリング９８ｆは拡径する。このため、回転ドラム９８ｃとストップスプリング９８ｆとクラッチドラム９８ｂは、一体的に回転する。
そして、クラッチドラム９８ｂの係合部９８ｂ２がストップスプリング９８ｆと係合すると、ストップスプリング９８ｆが縮径し、クラッチドラム９８ｂは回転不能となる。クラッチドラム９８ｂは回転不能であるが、回転ドラム９８ｃはクラッチドラム９８ｂに対して回転可能である。このとき、クラッチ凸部９８ｃ１は溝部９８ｂ１上を摺動している。クラッチ凸部９８ｃ１が溝部９８ｂ１上を摺動することで、回転ドラム９８ｃは徐々に伝達ドラム９８ｇに近づき、回転ドラム９８ｃの係合凸部９８ｃ２は伝達ドラム９８ｇの係合凸部９８ｇ１と係合し、クラッチユニット９８のクラッチが入る（図２７Ｂ参照）。

例えば、ボトムレール１４が最下点よりも高い位置に吊り下げられている状態において、操作者が操作コード１５のうちの後側部分１５Ｂを引き下げると、操作機構７０の回転力が、伝達ギア部材６０、昇降ギア部材９１、第１及び第２中間回転部材９２、９３、出力部材９４及び駆動ドラム９８ａを介して、回転ドラム９８ｃに伝えられる。これにより、回転ドラム９８ｃは回転しながら伝達ドラム９８ｇから離間し、回転ドラム９８ｃの係合凸部９８ｃ２と伝達ドラム９８ｇの係合凸部９８ｇ１との係合が解除される（図２７Ａ参照）。つまり、クラッチユニット９８のクラッチが解除される。その結果、スラット１２はボトムレール１４の自重により自動的に降下する。

３動作説明
３−１引き上げ動作
図２３と、図２５Ａ〜図２５Ｅと、図２８Ａ〜図２９Ｄとに基づいて、スラット１２の引き上げ動作を説明する。ここで、引き上げ動作前の状態は、ボトムレール１４が最下点に位置しており、且つ、スラット１２が水平向きになっているものとする（図２８Ａ参照）。また、各種構成の回転方向は、横型ブラインド１０を右側から見たときを基準として説明する。

（タイミングＴ１〜タイミングＴ２）
操作者が操作コード１５の前側部分１５Ａを引き下げ始めると（図２３のタイミングＴ１に対応）、ギア部材７１が反時計回りに回転し、伝達ギア部材６０が時計回りに回転する。その結果、チルトギア部材８１及び昇降ギア部材９１の両方が、反時計周りに回転する。

ここで、チルトギア部材８１は反時計回りに回転するため、減速部８２において、入力ギア部材８２ａは反時計回り、減速ギア部材８２ｂは時計回り、出力ギア部材８２ｃは反時計回りに回転する。出力ギア部材８２ｃが反時計回りに回転すると、伝達部材８３、チルトカラー８４、第１チルトスプリング８５、規制部材８６、第２チルトスプリング８７及びチルト伝達軸部８８も、反時計回りに回転する。このため、チルト伝達軸部８８に連結されたチルト軸１６Ｂ及びチルト軸１６Ｂに連結されたチルトドラム３１も、反時計回りに回転し、スラット１２の向きは図２８Ｃに示すように水平向きから下向きに移行する。

減速ギア部材８２ｂにおいて、小径な第２ギア部８２ｂ２から大径な出力ギア部材８２ｃに回転力が伝達されることで、出力ギア部材８２ｃの回転速度が抑制される。出力ギア部材８２ｃの回転速度が抑制されているので、チルトドラム３１の回転速度が抑制され、その結果、スラット１２の回動速度も抑制される。

スラット１２の向きが水平向きから下向きに移行する過程において、昇降伝達軸部９８ｈ及び巻取軸２３は回転していない。つまり、当該過程では、図２５Ｂ〜図２５Ｄに示すように、昇降ギア部材９１が第１中間回転部材９２と係合し、続いて、第１中間回転部材９２が第２中間回転部材９３と係合し、上流側の構成の回転力が下流側の構成に伝達される途中にある。なお、昇降ギア部材９１は反時計回りに回転するため、第１中間回転部材９２、第２中間回転部材９３、出力部材９４、昇降伝達軸部９８ｈの回転方向は、反時計回りである。

操作者が操作コード１５の前側部分１５Ａを引き下げ続けると、チルト動作が停止し、スラット１２が回動しなくなる（図２３のタイミングＴ２に対応）。スラット１２の動きが停止した状態において、スラット１２の向きは図２９Ａに示すように下向きである。スラット１２の動きが停止するタイミングは、図１６に示すように、規制部材８６の係合凸部８６ｂ及び第１チルトスプリング８５の突起部８５ｂが回転し、係合凸部８６ｂ及び突起部８５ｂが下ケース５５の係合凸部５５Ａに突き当たったタイミングに一致する。突起部８５ｂが下ケース５５の係合凸部５５Ａに突き当たると、第１チルトスプリング８５が拡径し、回転力が、第１チルトスプリング８５よりも下流側の構成に伝達されなくなるからである。

（タイミングＴ２〜タイミングＴ３）
スラット１２の動きが停止してから、操作者が引き続き前側部分１５Ａを引き下げ続けると、図２５Ｅに示すように、第２中間回転部材９３が出力部材９４と係合して、出力部材９４が回転し始める。出力部材９４が回転すると、駆動ドラム９８ａ等が回転し、クラッチユニット９８のクラッチが入り、昇降伝達軸部９８ｈが回転し始める（図２３のタイミングＴ３に対応）。

（タイミングＴ３〜タイミングＴ４）
操作者が引き続き前側部分１５Ａを引き下げ続けると、スラット１２やボトムレール１４が上昇する（図２９Ｃ参照）。スラット１２やボトムレール１４が最上点まで移動し終えてから（図２３のタイミングＴ４に対応）、更に、操作者が前側部分１５Ａを引き下げ続けると、操作機構７０のトルクリミッター機能が発揮され、プーリー６の回転トルクがギア部材７１へ伝達されなくなる。

３−２引き下げ動作
図２４に基づいて、上述したスラット１２の引き上げ動作に続く、スラット１２の引き下げ動作を説明する。引き下げ動作は、基本的には、引き上げ動作の逆であるので、一部の動作を割愛する。本実施形態は、クラッチユニット９８を備えるので、スラット１２やボトムレール１４は自重降下する。

（タイミングｔ１〜タイミングｔ２）
操作者が操作コード１５の後側部分１５Ｂを引き下げ始めると（図２４のタイミングｔ１に対応）、ギア部材７１が時計回りに回転し、伝達ギア部材６０が反時計回りに回転する。その結果、チルトギア部材８１及び昇降ギア部材９１の両方が、時計周りに回転する。

チルトギア部材８１は時計回りに回転するため、減速部８２において、入力ギア部材８２ａは時計回り、減速ギア部材８２ｂは反時計回り、出力ギア部材８２ｃは時計回りに回転する。出力ギア部材８２ｃが時計回りに回転すると、伝達部材８３、チルトカラー８４、第１チルトスプリング８５、規制部材８６、第２チルトスプリング８７及びチルト伝達軸部８８も、時計回りに回転する。このため、チルト伝達軸部８８に連結されたチルト軸１６Ｂ及びチルト軸１６Ｂに連結されたチルトドラム３１も、時計回りに回転し、スラット１２の向きは下向きから上向きに移行する。

スラット１２の向きが下向きから上向きに移行する過程において、引き上げ動作と同様に、昇降伝達軸部９８ｈ及び巻取軸２３は回転していない。第１中間回転部材９２等が順次回転力を伝達させている途中であるからである。なお、昇降ギア部材９１は時計回りに回転するため、第１中間回転部材９２、第２中間回転部材９３、出力部材９４、昇降伝達軸部９８ｈの回転方向は、時計回りである。

操作者が操作コード１５の後側部分１５Ｂを引き下げ続けると、スラット１２の動きが停止する（図２４のタイミングｔ２に対応）。スラット１２の動きが停止するタイミングは、図１６に示すように、係合凸部８６ｂ及び突起部８５ｂが回転し、係合凸部８６ｂ及び突起部８５ｂが下ケース５５の係合凸部５５Ａに突き当たったタイミングに一致する。

（タイミングｔ２〜タイミングｔ３）
スラット１２の動きが停止してから、操作者が引き続き後側部分１５Ｂを引き下げ続けると、第２中間回転部材９３が出力部材９４と係合して、出力部材９４が回転し始める。出力部材９４が回転すると、駆動ドラム９８ａ等が回転し、クラッチユニット９８のクラッチが解除される。そして、昇降伝達軸部９８ｈ及び巻取軸２３が、ボトムレール１４の自重により、回転し始める（図２４のタイミングｔ３に対応）。

（タイミングｔ３〜タイミングｔ４）
ボトムレール１４が最下点まで移動すると、昇降伝達軸部９８ｈ及び巻取軸２３の回転が停止する。

４変形例
図３０Ａ及び図３０Ｂに基づいて実施形態の変形例について説明する。
実施形態では、クラッチユニット９８が設けられおり、スラット１２を自動的に降下させる構成であったが、これに限定されるものではない。変化例は操作コード１５に対して引き下げ操作をし続けることで、スラット１２を降下させる構成である。変化例では、クラッチユニット９８の昇降伝達軸部９８ｈ以外の構成が無く、また、昇降伝達軸部９８ｈが出力部材９４と一体化された構成となっている。変形例の構成は、速度調整部８が不要である。変形例は、実施形態に係る動力伝達装置１００と同様の機能を有する。

１：サポート部材
３：昇降コード
４：ラダーコード
４Ａ：前側縦糸
４Ｂ：後側縦糸
５：ブラケット
６：プーリー
６Ａ：突出壁
６Ｂ：凹凸部
６Ｃ：凹凸部
８：速度調整部
１０：横型ブラインド
１１：ヘッドボックス
１２：スラット
１４：ボトムレール
１５：操作コード
１５Ａ：前側部分
１５Ｂ：後側部分
１６Ａ：昇降軸
１６Ｂ：チルト軸
２３：巻取軸
３１：チルトドラム
５０：ケース
５１：操作機構ケース
５１Ａ：第１ケース
５１Ｂ：第２ケース
５１Ｂ１：軸部
５１Ｂ２：曲面部
５１ａ：支軸
５２：区画ケース
５２Ａ：区画部
５２Ａ１：開口部
５２Ｂ：収容部
５２Ｂ１：係合凸部
５２Ｃ：チルト支軸
５２Ｄ：昇降支軸
５２Ｆ：挿入部
５３：外側ケース
５３Ａ：チルト筒状部
５３Ｂ：昇降筒状部
５３Ｃ：支軸
５４：上ケース
５５：下ケース
５５Ａ：係合凸部
５６：クラッチケース
５６Ａ：凸部
６０：伝達ギア部材
６１：大径ギア部
６２：小径ギア部
７０：操作機構
７１：ギア部材
７１ａ：凹凸部
７１ｃ：フランジ部
７１ｄ：ギア部
７１ｅ：スナップ部
７１ｈ：支軸挿入筒
７２：カム部材
７２ａ：凹凸部
７２ｂ：凹凸部
７３：スプリング
７４：カラー
８０：チルト軸駆動機構
８１：チルトギア部材
８１ａ：ギア部
８１ｂ：係合凹部
８１ｃ：開口部
８２：減速部
８２ａ：入力ギア部材
８２ａ１：ギア部
８２ａ２：挿入軸部
８２ａ３：挿入凸部
８２ｂ：減速ギア部材
８２ｂ１：第１ギア部
８２ｂ２：第２ギア部
８２ｃ：出力ギア部材
８２ｃ１：ギア部
８２ｃ２：開口部
８２ｃ３：筒状部
８３：伝達部材
８３ａ：挿入筒部
８３ｂ：軸部
８３ｃ：係合部
８４：チルトカラー
８４ａ：本体部
８４ｂ：係合凸部
８５：第１チルトスプリング
８５ａ：スプリング本体
８５ｂ：突起部
８６：規制部材
８６ａ：本体部
８６ｂ：係合凸部
８６ｃ：軸部
８６ｄ：伝達凸部
８７：第２チルトスプリング
８７ａ：スプリング本体
８７ｂ：突起部
８８：チルト伝達軸部
８８ａ：軸部
８８ｂ：係合部
８９：固定部材
９０：巻取軸駆動機構
９１：昇降ギア部材
９１ａ：ギア部
９１ｂ：係合部
９１ｃ：開口部
９２：第１中間回転部材
９２ａ：本体部
９２ｂ：第１係合部
９２ｃ：第２係合部
９２ｄ：開口部
９３：第２中間回転部材
９３ａ：本体部
９３ｂ：第１係合部
９３ｃ：第２係合部
９３ｄ：開口部
９４：出力部材
９４ａ：本体部
９４ｂ：係合部
９４ｃ：係合凹部
９４ｄ：開口部
９５：昇降スプリング
９５ａ：スプリング本体
９５ｂ：突起部
９６：軸部
９７：昇降カラー
９７ａ：本体部
９７ｂ：係合凹部
９８：クラッチユニット
９８ａ：駆動ドラム
９８ａ１：係合部
９８ｂ：クラッチドラム
９８ｂ１：溝部
９８ｂ２：係合部
９８ｃ：回転ドラム
９８ｃ１：クラッチ凸部
９８ｃ２：係合凸部
９８ｄ：軸部
９８ｅ：スプリング
９８ｆ：ストップスプリング
９８ｇ：伝達ドラム
９８ｇ１：係合凸部
９８ｈ：昇降伝達軸部
１００：動力伝達装置

Claims

遮蔽装置本体に設けられるプーリーから垂下される操作コードを操作することで、遮蔽材を動作させる遮蔽装置において、
動力伝達装置と、昇降軸と、チルト軸とを備え、
前記動力伝達装置は、分岐部を有し、当該分岐部は、前記プーリー側から受けた入力回転を、前記昇降軸及び前記チルト軸にそれぞれ伝達するように構成され、
前記昇降軸の軸芯及び前記チルト軸の軸芯は、水平に並ぶように配置されている、遮蔽装置。
請求項１に記載の遮蔽装置であって、
前記昇降軸は、前記チルト軸よりも、前記遮蔽装置本体の背面側に配置されている、遮蔽装置。
請求項１又は請求項２に記載の遮蔽装置であって、
前記動力伝達装置は、減速部を有し、
前記減速部は、前記チルト軸に回転を伝達するように構成され、
前記減速部は、入力ギア部材と、減速ギア部材と、出力ギア部材とを有し、
前記入力ギア部材は、前記分岐部の回転に伴って回転するように構成され、
前記減速ギア部材は、前記入力ギア部材から回転が伝達されるように構成され、且つ、前記入力ギア部材よりも遅い回転速度で前記出力ギア部材を回転させるように構成され、
前記出力ギア部材は、前記チルト軸と共に回転するように構成される、遮蔽装置。
請求項３に記載の遮蔽装置であって、
前記入力ギア部材の軸心及び前記出力ギア部材の軸心は同一直線上に配置され、
前記減速ギア部材の軸心は、前記入力ギア部材の軸心から離間している、遮蔽装置。
請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の遮蔽装置であって、
前記動力伝達装置は、遅延部を有し、
前記遅延部は、前記昇降軸に回転を伝達するように構成され、
前記遅延部は、昇降ギア部材と、中間回転部材と、出力部材とを有し、
前記昇降ギア部材は、前記分岐部の回転に伴って回転するように構成され、且つ、予め定められた角度以上回転すると前記中間回転部材を回転させるように構成され、
前記中間回転部材は、前記昇降ギア部材の回転に伴って回転するように構成され、且つ、予め定められた角度以上回転すると前記出力部材を回転させるように構成され、
前記出力部材は、前記中間回転部材の回転に伴って回転するように構成され、且つ、前記出力部材の回転を前記昇降軸に伝達するように構成される、遮蔽装置。
請求項５に記載の遮蔽装置であって、
前記遅延部は、前記チルト軸の回転に伴う前記遮蔽材のチルト動作が完了してから、前記出力部材の回転を前記昇降軸に伝達するように構成される、遮蔽装置。
請求項１〜請求項６の何れか１つに記載の遮蔽装置であって、
昇降コードと、チルトコードと、巻取軸と、チルトドラムとを備え、
前記巻取軸は、前記昇降軸に連結され、且つ、前記巻取軸は、前記昇降コードを巻き取り及び巻き戻し自在に構成され、
前記チルトドラムは、前記チルト軸に連結され、且つ、前記チルトドラムは、前記チルトコードを変位可能に構成され、
前記巻取軸の軸芯及び前記チルトドラムの軸芯は、水平に並ぶように配置されている、遮蔽装置。
遮蔽装置本体に設けられるプーリー側から入力回転を受ける動力伝達装置であって、
分岐部と、チルト駆動機構と、昇降軸駆動機構とを備え、
前記分岐部は、前記プーリー側から受けた前記入力回転を、前記チルト駆動機構及び前記昇降軸駆動機構にそれぞれ伝達するように構成され、
前記チルト駆動機構は、チルト伝達軸部を有し、
前記チルト伝達軸部は、遮蔽材をチルト動作させるチルト軸に連結され、且つ、前記分岐部の回転は、前記チルト伝達軸部を介して前記チルト軸に伝達され、
前記昇降軸駆動機構は、昇降伝達軸部を有し、
前記昇降伝達軸部は、前記遮蔽材を開閉動作させる昇降軸に連結され、且つ、前記分岐部の回転は、前記昇降伝達軸部を介して前記昇降軸に伝達され、
前記チルト伝達軸部の軸芯及び前記昇降伝達軸部の軸芯は、前記遮蔽装置本体に取り付けられた状態において、水平に並ぶように配置される、動力伝達装置。
請求項８に記載の動力伝達装置であって、
前記チルト駆動機構は、入力ギア部材と、減速ギア部材と、出力ギア部材とを有し、
前記入力ギア部材は、前記分岐部の回転に伴って回転するように構成され、
前記減速ギア部材は、前記入力ギア部材から回転が伝達されるように構成され、且つ、前記入力ギア部材よりも遅い回転速度で前記出力ギア部材を回転させるように構成され、
前記出力ギア部材は、前記チルト軸と共に回転するように構成される、動力伝達装置。
請求項９に記載の遮蔽装置であって、
前記入力ギア部材の軸心及び前記出力ギア部材の軸心は同一直線上に配置され、
前記減速ギア部材の軸心は、前記入力ギア部材の軸心から離間している、遮蔽装置。
請求項８〜請求項１０の何れか１つに記載の動力伝達装置であって、
前記昇降軸駆動機構は、遅延部を備え、
前記遅延部は、昇降ギア部材と、中間回転部材と、出力部材とを有し、
前記昇降ギア部材は、前記分岐部の回転に伴って回転するように構成され、且つ、予め定められた角度以上回転すると前記中間回転部材を回転させるように構成され、
前記中間回転部材は、前記昇降ギア部材の回転に伴って回転するように構成され、且つ、予め定められた角度以上回転すると前記出力部材を回転させるように構成され、
前記出力部材は、前記中間回転部材の回転に伴って回転するように構成され、且つ、前記出力部材の回転を前記昇降軸に伝達するように構成される、動力伝達装置。
請求項１１に記載の動力伝達装置であって、
前記遅延部は、前記チルト軸の回転に伴う前記遮蔽材のチルト動作が完了してから、前記出力部材の回転を前記昇降軸に伝達するように構成される、動力伝達装置。