JP2018009440A - 遅延ユニット、コード支持装置、及び横型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】１つの駆動軸でスラットの昇降・チルトの操作を可能とするコード支持部材の遅延ユニット、そのコード支持装置、及びこれらを備える横型ブラインドを提供する。また、ラダーコードのチルトドラムへの掛装に係る摩擦抵抗を適合させた横型ブラインドを提供する。【解決手段】遅延ユニット５ａは、１つの駆動軸１１を回転軸中心としチルトドラム５１と巻取軸５２とをそれぞれ回転可能に支持する支持ケース５０の外方又は内方に設置され、当該巻取軸５２が当該チルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう構成される。コード支持装置５は、巻取軸５２の軸受部に直接又は間接的に連結するよう遅延ユニット５ａを配置する。また、横型ブラインドは、ラダーコード９の複数本の環状の上端部を掛装するよう構成したチルトドラム５１を備えるコード支持装置５が設けられる。【選択図】図１

Description

本発明は、１つの駆動軸でスラットの昇降・チルトの操作を可能とするコード支持部材の遅延ユニット、そのコード支持装置、及びこれらを備える横型ブラインドに関する。

横型ブラインドは、昇降コードを用いてヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。

例えば、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることにより多数段のスラットを昇降させることができる。

ところで、横型ブラインドの一種類として、１つの駆動軸でラダーコードを吊下支持するチルトドラムと、昇降コードを巻き取り又は巻き戻し可能に吊下支持する巻取軸の回転を操作可能とするコード支持部材を用いるものが一般的に知られている。

このような１つの駆動軸でチルトドラムと巻取軸の回転を操作可能にする一般的なコード支持部材では、スラットの昇降のないチルト操作が望まれる場合でも、そのチルト操作によってボトムレールが昇降してしまう。特に、ボトムレールが下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット畳み込み部分が上昇してからチルトしてしまい操作性の観点で改善すべき問題も生じる。

そこで、コード支持部材に関してチルトドラムと巻取軸とをそれぞれの突起部で遊びを設けて係合させ、チルトドラムの回転に対し巻取軸の回転を遅延させる技法が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

より具体的に、特許文献１の技法におけるコード支持部材（機構収容箱）では、チルトドラム（転傾ドラム）を駆動軸の回転と共に回転するよう直結し、軸部材（ブッシュ）を新たに設け、コード支持部材に固定する。この軸部材の一端には制動ドラム及びクラッチリングが設けられ、チルトドラムと巻取軸（昇降ドラム）との間に配置される。そして、巻取軸は当該制動ドラムから突出する当該軸部材の筒部周縁に対し空転可能に係着され、１８０度の遊びで共に回転するようチルトドラムとそれぞれの突起部で係合させている。従って巻取軸は駆動軸に対して直結していないため、チルトドラムの回転に対し巻取軸の回転に一定量の遊びを設けて、巻取軸の回転を遅延させることができるようにしている。

尚、コード支持装置の一形態として、ラダーコードの上端部を環状にしてチルトドラムに掛装することによりラダーコードを吊下し、チルトドラムの回転によってラダーコードの横糸に支持されるスラットを回動させるものがある。このコード支持装置の形態では、チルトドラムの回転をラダーコードの移動へと伝達させるために、チルトドラムとラダーコードの当該環状の上端部との間に所定の摩擦抵抗を生じさせる必要がある。このため、ラダーコードの当該環状の上端部の一部に摩擦部材を設ける技法が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開平３−１６１６８５号公報 実公昭３９−１２４３８号公報

上述したように、１つの駆動軸でチルトドラムと巻取軸の回転を操作可能にする一般的なコード支持部材では、スラットの昇降のないチルト操作が望まれる場合でも、そのチルト操作によってボトムレールが昇降してしまうという問題や、ボトムレールが下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット畳み込み部分が上昇してからチルトしてしまい操作性の観点で問題が生じる。

一方、特許文献１の技法であればその問題を解決することができるが、特許文献１の技法は、チルトドラムの回転に対し巻取軸の回転を遅延させるために、チルトドラムと巻取軸とをそれぞれの突起部で遊びを設けて係合させる構成としている。このため、ヘッドボックス内に複数のコード支持部材を設置するときなど、１つの駆動軸に対するコード支持部材の位置合わせ（スラット角度の調整やコード長さ調整等）のために、チルトドラムと巻取軸の相対位置関係をその都度調整しながらコード支持部材を何度も組み付け直す必要性が生じることが予想され、ヘッドボックスへの組付性が懸念される。

また、特許文献１の技法では、巻取軸を当該軸部材の筒部周縁に対し空転可能に係着する構成であるため小型化が困難となり、コード支持部材全体が大径化してしまうことに起因してコード支持部材又は横型ブラインドのコストの増大が懸念される。

また、特許文献１の技法では、遅延する角度として１８０度の構成についてのみ開示されているが、仮に、１８０度以外の用途に適用するには、少なくともチルトドラム、巻取軸、及びクラッチリングの形状変更が必要となり、横型ブラインドの用途ごとにそれぞれチルトドラム、巻取軸、及びクラッチリングの形状変更したコード支持部材を用意しなければならず、結果的にコストが増大する。

また、特許文献１の技法では、組み付け時に遅延角度を調整したい場合や変更したい場合にも、コード支持部材全体を取り替えることになる。従って、部品管理負担の増大が懸念される。

従って、１つの駆動軸でスラットのチルトドラムと巻取軸の回転を操作可能にするとともに、スラットの昇降のないチルト操作が望まれる場合に、そのチルト操作によってボトムレールが昇降してしまうという問題や、ボトムレールが下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット畳み込み部分が上昇してからチルトしてしまう問題を解決するとともに、組付性を改善し、小型化、汎用性、部品管理負担の軽減、並びに低廉化に寄与する実用性に優れた技法が望まれる。

尚、ラダーコードの上端部を環状にしてチルトドラムに掛装することによりラダーコードを吊下し、チルトドラムの回転によってラダーコードの横糸に支持されるスラットを回動させるコード支持装置の形態のうち、特許文献２のようにラダーコードに対し摩擦部材を設ける技法では、当該摩擦部材がチルトドラムの回転により接触・非接触状態が変化するため、ラダーコードの揺動等により当該摩擦部材とチルトドラムとの接触が不十分となって、スラットの回動不良が起こることが想定される。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、実用性に優れた態様で、１つの駆動軸でスラットの昇降・チルトの操作を可能とするコード支持部材の遅延ユニット、そのコード支持装置、及びこれらを備える横型ブラインドを提供することにある。

また本発明の別の目的は、ラダーコードの環状の上端部を掛装するよう構成したチルトドラムを備えるコード支持装置について、当該掛装に係る摩擦抵抗を適合させた横型ブラインドを提供することにある。

本発明の遅延ユニットは、１つの駆動軸によりスラットの昇降及びチルトの操作を可能とするコード支持装置の遅延ユニットであって、１つの駆動軸を回転軸中心としチルトドラムと巻取軸とをそれぞれ回転可能に支持する支持ケースの外方又は内方に設置され、当該巻取軸が当該チルトドラムの回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置は、前記遅延ユニットを備えることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置は、１つの駆動軸によりスラットの昇降及びチルトの操作を可能とするコード支持装置であって、１つの駆動軸を回転軸中心とし前記駆動軸に直結されるチルトドラムと、前記駆動軸に対して非直結とする巻取軸と、前記駆動軸の回転を所定の遅延量で連動回転する出力軸部を有し該出力軸部を前記巻取軸の軸受部に直接又は間接的に連結するよう配置される遅延ユニットと、を備えることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記遅延ユニットは、前記駆動軸の軸方向に当該所定の遅延量を生じさせる回転伝達部位を連関させるよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記遅延ユニットは、前記駆動軸に対し垂直方向に当該所定の遅延量を生じさせる回転伝達部位を連関させるよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記遅延ユニットは、前記駆動軸上に直結される入力軸部材と、前記入力軸部材の回転を当該所定の遅延量で連動回転するよう回転伝達する当該出力軸部を有し前記入力軸部材に対し所定の回転角度の遊びを持って係合する出力軸部材と、前記入力軸部材からの回転伝達による回転以外の前記出力軸部材の回転を抑制する制動部材と、前記入力軸部材、前記出力軸部材、及び前記制動部材を収容するケース部材と、を備えることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記制動部材は、前記入力軸部材から前記出力軸部材への回転伝達を許容しつつ前記出力軸部材の一部に係合する一対の端部を有するコイル状のブレーキスプリングと、該ブレーキスプリングを縮径して収容し前記遅延ユニットのケース部材に係止されるスプリングケースと、を備えることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記入力軸部材と前記出力軸部材との間に、所定の遅延量で回転中継する回転中継プレートを更に備え、前記入力軸部材と前記出力軸部材との係合による遅延量を変更可能としたことを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記遅延ユニットのケース部材は、前記駆動軸に対し垂直方向で複数部材が嵌合形成されてなることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記遅延ユニットは、前記巻取軸の軸受部に対し障害物検知停止装置を経て連結するよう配置されていることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記遅延ユニットにより遅延量を生じさせる回転量が、前記スラットの角度調整範囲以上となるよう設定されていることを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記遅延ユニットのケース部は、当該コード支持装置の支持ケース、或いは前記巻取軸の支持補助部材に対し掴持する爪部を有することを特徴とする。

また、本発明のコード支持装置において、前記遅延ユニットの出力軸部は、前記巻取軸の軸受部に直接又は間接的に連結するための係止手段を有することを特徴とする。

また、本発明の横型ブラインドは、本発明のコード支持装置を備えることを特徴とする。

更に、本発明の横型ブラインドは、１つの駆動軸の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸による昇降コードの巻き取り或いは巻き戻しによりスラットの昇降操作を可能とし、複数のチルトドラムからラダーコードを吊下し、前記駆動軸の回転に基づき回転させて、前記ラダーコードに支持されたスラットの角度を調整可能とする横型ブラインドであって、当該スラットの昇降操作後にスラットが反転する際、前記駆動軸の回転をチルトドラムに伝達するとともに、スラットの角度調整中の巻取軸の回転を阻止し、前記駆動軸と前記巻取軸とが所定の相対回転後に連動回転するよう構成し、尚且つ当該コード巻取装置及びチルトドラムを収容するヘッドボックスに対し回転不能に支持される制動手段を前記コード巻取装置とは別に設け、当該スラットの角度調整中の前記巻取軸の回転を阻止するよう構成したことを特徴とする。

更に、本発明の横型ブラインドは、１つの駆動軸の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸による昇降コードの巻き取り或いは巻き戻しによりスラットの昇降操作を可能とし、複数のチルトドラムからラダーコードを吊下し、前記駆動軸の回転に基づき回転させて、前記ラダーコードに支持されたスラットの角度を調整可能とする横型ブラインドであって、当該巻取軸が当該チルトドラムの回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう、前記複数の巻取軸にそれぞれ設置される複数の遅延ユニットを備え、前記巻取軸及び前記チルトドラムを収容するヘッドボックスの上面が前後方向に第１の長さで開口しており、前記ヘッドボックスの内部は前記第１の長さより大きい第２の長さの収容空間を有し、前記複数の遅延ユニットの各々は、前記ヘッドボックスへの組み付け時に、前記第１の長さで開口した前記ヘッドボックスの上面から挿入されて、前記駆動軸上にて連結対象の前記複数の巻取軸にそれぞれ並設する向きで対面するよう回転させたときに、前記ヘッドボックスにおける前記第２の長さの収容空間で前記ヘッドボックスに対する前後方向及び上下方向のずれが抑制される形状を有することを特徴とする。

更に、本発明の横型ブラインドは、１つの駆動軸の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸による昇降コードの巻き取り或いは巻き戻しによりスラットの昇降操作を可能とし、複数のチルトドラムからラダーコードを吊下し、前記駆動軸の回転に基づき回転させて、前記ラダーコードに支持されたスラットの角度を調整可能とする横型ブラインドであって、当該巻取軸が当該チルトドラムの回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう、前記複数の巻取軸にそれぞれ設置される複数の遅延ユニットを備え、前記巻取軸及び前記チルトドラムを収容するヘッドボックスの上面が前後方向に第１の長さで開口しており、前記ヘッドボックスの内部は前記第１の長さより大きい第２の長さの収容空間を有し、前記複数の遅延ユニットの各々は、前記ヘッドボックスへの組み付け時に、前記第１の長さで開口した前記ヘッドボックスの上面から挿入されて、連結対象の前記複数の巻取軸にそれぞれ設置する向きで対面するよう回転させたときに、前記ヘッドボックスにおける前記第２の長さの収容空間で前記ヘッドボックスに対する前後方向及び上下方向のずれが抑制される形状を有することを特徴とする。

更に、本発明の横型ブラインドは、１つの駆動軸の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸による昇降コードの巻き取り或いは巻き戻しによりスラットの昇降操作を可能とし、複数のチルトドラムからラダーコードを吊下し、前記駆動軸の回転に基づき回転させて、前記ラダーコードに支持されたスラットの角度を調整可能とする横型ブラインドであって、当該巻取軸が当該チルトドラムの回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう、前記複数の巻取軸にそれぞれ設置される複数の遅延ユニットを備え、前記複数の遅延ユニットの各々は、前記巻取軸及び前記チルトドラムを収容するヘッドボックスへの組み付け時に、前記駆動軸が前記複数の遅延ユニット、前記複数の巻取軸及び前記複数のチルトドラムの軸中心に無造作に挿入された後、前記駆動軸を無造作に所定回転数以上回転させることで前記複数の遅延ユニットの各々を初期状態化可能とし、全ての巻取軸における前記昇降コードの取着位置に関する位置合わせが可能となるよう、前記複数の巻取軸に対し分離され、当該位置合わせ後に、前記ヘッドボックス内で各遅延ユニットの左右方向のスライドで連結し設置されるようにしたことを特徴とする。

更に、本発明による別態様の横型ブラインドは、チルトドラムの回転によりラダーコードを追従させスラットを回動可能とする横型ブラインドであって、室内側及び室外側の一対のラダーコードについて複数本の環状の上端部を形成し、チルトドラムに形成される外周面に所定の摩擦力を持って掛装するよう構成したコード支持装置を備えることを特徴とする。

また、本発明による別態様の横型ブラインドにおいて、当該室内側に垂下するラダーコードの上端は、室内側から前記チルトドラムの外周面に掛装された後、室外側に垂下するラダーコードに係止され、当該室外側に垂下するラダーコードの上端は、室外側から前記チルトドラムの外周面に掛装された後、室内側に垂下するラダーコードに係止されていることを特徴とする。

また、本発明による別態様の横型ブラインドにおいて、当該室内側に垂下するラダーコードの上端は、室内側から前記チルトドラムの外周面に掛装された後、室外側に垂下するラダーコードに係止され、当該室外側に垂下するラダーコードの上端は、室外側から前記チルトドラムの外周面に掛装された後、当該一対のラダーコード間に設けられる最上段の横糸に沿って配回し、室外側に垂下するラダーコードに係止されていることを特徴とする。

また、本発明による別態様の横型ブラインドにおいて、当該室内側に垂下するラダーコードの上端は、室内側から前記チルトドラムの外周面に１回目の掛装が行われた後、当該一対のラダーコード間に設けられる最上段の横糸に沿って配回し、再度、前記外周面に２回目の掛装が行われ、その後、室外側に垂下するラダーコードに係止され、当該室外側に垂下するラダーコードの上端は、前記室内側に垂下するラダーコードの１回目の掛装が行われた時のコード部位に対し係止されていることを特徴とする。

また、本発明による別態様の横型ブラインドにおいて、前記室内側及び室外側の一対のラダーコードにおける各上端の係止箇所は、室外側に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、１つの駆動軸でチルトドラムと巻取軸の回転を操作可能にするとともに、スラットの昇降のないチルト操作が望まれる場合に、そのチルト操作によってボトムレールが昇降してしまうという問題を解決することができ、特に、ボトムレールが下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット畳み込み部分が上昇してからチルトしてしまう問題を解決し、組付性を改善し、小型化、汎用性、部品管理負担の軽減、並びに低廉化に寄与する実用性に優れたものとなる。

本発明によれば、ラダーコードの環状の上端部を掛装するよう構成したチルトドラムを備えるコード支持装置について、多種多様の横型ブラインドに対し、当該掛装に係る摩擦抵抗を変更又は調整可能となる。

本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の遅延ユニットを有するコード支持装置の概略構成を示す斜視図及び断面図である。 本発明による実施例１の遅延ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。 本発明による実施例１の遅延ユニットを有するコード支持装置の組み付け方法を説明する斜視図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ本発明による実施例１の遅延ユニットに関する動作を説明する図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ本発明による実施例１の遅延ユニットに関する横型ブラインドの動作を説明する概略的な側面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例２の遅延ユニットを有するコード支持装置の概略構成を示す斜視図及び断面図である。 本発明による実施例２の遅延ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。 本発明による実施例２の遅延ユニットを有するコード支持装置の組み付け方法を説明する斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例２の遅延ユニットを有する他例のコード支持装置の概略構成を示す斜視図及び断面図である。 本発明による実施例２の遅延ユニットを有する他例のコード支持装置の組み付け方法を説明する斜視図である。 本発明による実施例３の遅延ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。 本発明による実施例４の遅延ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例３の遅延ユニットに関する動作、（ｃ）は本発明による実施例４の遅延ユニットに関する動作を説明する図である。 本発明による一実施例の遅延ユニットに関するヘッドボックス内の組み付けに係る構成を示す上面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施例の遅延ユニットに関するヘッドボックス内の組み付け方法を説明する上面図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施例の複数の遅延ユニットに関するヘッドボックス内の組み付け方法を説明する上面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施例の遅延ユニットに関するコード支持装置内の障害物検知停止装置に対する連結構造の例を示す斜視図である。 本発明による実施例５の遅延ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。 本発明による実施例５の遅延ユニットを有する変形例のコード支持装置の組み付け方法を説明する斜視図である。 本発明による実施例５の遅延ユニットを有する変形例のコード支持装置の概略構成を示す斜視図である。 本発明による実施例６の遅延ユニットに関するコード支持装置の概略構成を示す斜視図である。 本発明による環状の上端部を持つラダーコードを吊下するコード支持装置を備える一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 （ａ），（ｂ）は、従来技法に基づきそれぞれ１本の環状の上端部を持つ環状の上端部を持つラダーコードを吊下するコード支持装置周辺の部分的な正面図及び側面図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による実施例１のコード支持装置周辺の部分的な側面図及びそのコード配回し概略図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による実施例２のコード支持装置周辺の部分的な側面図及びそのコード配回し概略図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による実施例３のコード支持装置周辺の部分的な側面図及びそのコード配回し概略図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による実施例４のコード支持装置周辺の部分的な側面図及びそのコード配回し概略図である。

以下、図面を参照して、１つの駆動軸の回転で昇降コードによるスラットの昇降操作とラダーコードによるスラットのチルト操作を可能とする横型ブラインドを例に説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をスラットの吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義する。また、図１の正面図を視認する側を前側（室内側）、及び、その反対側を後側（又は室外側）とし、横型ブラインドの前後方向と称するときは、図１の正面図における図示面に対して垂直な方向を云う。

（横型ブラインドの構成）
図１は、本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。図１に示す横型ブラインドでは、ヘッドボックス１内に、本発明に係る遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに並設させて構成したコード支持装置５を設け、ヘッドボックス１内の右端部側にラダーコード支持部材６を配設している。図示する例では、コード支持装置５及びラダーコード支持部材６をそれぞれ１つのみ図示しているが、それぞれ２以上のコード支持装置５及びラダーコード支持部材６をヘッドボックス１内に設けることができる。

コード支持ユニット５ｂ及びラダーコード支持部材６は、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対の紐状のラダーコード９を介して多数段のスラット４を吊下支持しており、それぞれのラダーコード９の下端にボトムレール８が吊下支持されている。ヘッドボックス１は、ブラケット７を介して天井側の取付面に固定される。

また、コード支持ユニット５ｂから、ヘッドボックス１の下面における前後方向略中央部にて、紐状の昇降コード１０が垂下され、昇降コード１０の下端が各スラット４の前後方向略中央部に設けられた挿通孔（図示せず）を経てボトムレール８に取着されている。

このため、コード支持ユニット５ｂは、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９を掛装するＶ字溝を有するチルトドラム５１と、昇降コード１０を巻き取り、又は巻き戻し可能とする傾斜を持たせた長筒状の巻取軸５２とを、四角棒状の駆動軸１１上で並設して支持ケース５０に支持するよう構成されている。

尚、本例では、巻取軸５２の先端側に障害物検知停止装置５３が設けられている。障害物検知停止装置５３は昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき、当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための装置であり、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止させるとともに、昇降コード１０の逆巻き取りを予防する機能を有する。

特に、詳細は後述するが、実施例１の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５では、チルトドラム５１が駆動軸１１に対し相対回転不能に連結されるのに対し、巻取軸５２を駆動軸１１に対し非連結（非係合）として支持ケース５０に支持させたコード支持ユニット５ｂを構成しており、巻取軸５２がチルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう作動させる遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに対し駆動軸１１上にて並設させている。

尚、ラダーコード支持部材６は、単に、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９を掛装するＶ字溝を有するチルトドラム５１ａを支持する装置である。

ヘッドボックス１内の右端側には、操作ユニット２が設けられている。操作ユニット２は、図示する手動式であれば、無端紐状の操作コード３（或いは無端状のボールチェーンでもよい）を掛装可能なプーリー（図示せず）を有し、ヘッドボックス１から外方へ操作コード３が導出されて駆動軸１１を回転操作可能となっている。

或いは、操作ユニット２を電動式とする場合には、外部からの操作信号に基づいて駆動軸１１を回転操作可能とする電動モーターとすることができる。従って、操作ユニット２の形態は、操作者による操作に応じて駆動軸１１の回転へと伝達可能な形態であれば任意の形態とすることができる。

従って、図１に示す横型ブラインドは、操作コード３を操作して駆動軸１１を回転させ、この駆動軸１１の回転に伴ってコード支持装置５におけるチルトドラム５１と、ラダーコード支持部材６におけるチルトドラム５１ａとを回転させることにより、スラット４の角度を調節するチルト操作が可能となっている。そして、このチルト操作に要する回転以上に駆動軸１１を回転させると、遅延ユニット５ａの作用により、コード支持装置５における巻取軸５２が当該チルト操作時のチルトドラム５１の回転から所定の遅延量で連動回転し、スラット４を上昇又は下降させる昇降操作が可能となっている。

以下、より具体的に、各実施例の遅延ユニット５ａとコード支持装置５の構造・動作について詳細に説明する。

（実施例１）
図２（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５の概略構成を示す斜視図及び断面図である。図３は、本発明による実施例１の遅延ユニット５ａの概略構成を示す分解斜視図である。また、図４は、本発明による実施例１の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５の組み付け方法を説明する斜視図である。

図２（ａ）に示すコード支持装置５は、遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに並設させることで構成されている。そして、コード支持ユニット５ｂは、支持ケース５０により、駆動軸１１を回転軸としてチルトドラム５１と巻取軸５２を回転可能に支持している。チルトドラム５１から垂下されることになるラダーコード９（図１参照）と、巻取軸５２から垂下されることになる昇降コード１０（図１参照）は、支持ケース５０の底面に設けられた導出口５０ａから導出される。

図２（ｂ）に示すように、チルトドラム５１は、駆動軸１１に対し相対回転不能に連結して支持ケース５０に支持される。一方、巻取軸５２は、駆動軸１１に対し非連結（非係合）として支持ケース５０に支持される。また、巻取軸５２の先端側に、昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための障害物検知停止装置５３が設けられているが、この障害物検知停止装置５３も駆動軸１１に対し非連結（非係合）として支持ケース５０に支持される。障害物検知停止装置５３のケース本体は巻取軸５２の先端側に固定されるが、障害物検知停止装置５３のケース本体に収容される筒状のカム軸５３１は、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止させるよう必要な遊び（即ち、巻取軸５２の回転を阻止する回転量）を有して、巻取軸５２の回転と一体となって回転可能となっている。

コード支持ユニット５ｂの支持ケース５０に並設される遅延ユニット５ａは、図３に示すように、出力軸部材５６と、ブレーキスプリング５７と、スプリングケース５８と、回転中継プレート５９と、入力軸部材６０と、ケース部材５５ａ，５５ｂから構成される。

出力軸部材５６は、外側六角形の筒状の軸部５６１と、この軸部５６１の基端側（駆動伝達入力側）に、筒状の軸部５６８が形成されたフランジ５６７を経て突出する略円筒状の円筒軸５６２とを有し、この円筒軸５６２の一部の外周にその軸中心から所定角度（後述する角度α１）の範囲で駆動伝達入力側へ突起する突起部５６４が設けられている。この出力軸部材５６の軸部５６８及びフランジ５６７は、それぞれケース部材５５ａ，５５ｂの一方の側面（駆動伝達出力側）における円状開口部５５９ｃ及び開口側面５５９ａにて相対回転可能に支持される。本例では、円筒軸５６２と突起部５６４とが連なる形状で突出するように形成しているが、円筒軸５６２と突起部５６４とを個別に突出するようにしてもよい。円筒軸５６２の外周における突起部５６４を除く凹み領域が、後述する回転中継プレート５９の突起片５９２の可動域となる係合受部５６３として形成される。尚、軸部５６１と円筒軸５６２には、駆動軸１１を非係合で挿通可能な軸孔５６５が形成されている。そして、外側六角形の筒状の軸部５６１は、障害物検知停止装置５３の六角状の軸孔５３１ａを有する筒状のカム軸５３１と一体回転可能に係合可能となっており（図４参照）、出力軸部材５６の回転は障害物検知停止装置５３のカム軸５３１と同期して回転するよう伝達可能となっている（図２（ｂ）参照）。

ブレーキスプリング５７とスプリングケース５８は、入力軸部材６０からの回転伝達による回転以外の出力軸部材５６の回転を抑制する制動部材として機能する。より具体的には、障害物検知停止装置５３のカム軸５３１から伝達する出力軸部材５６の回転に対し、所定のブレーキ力を作動させる。即ち、このブレーキスプリング５７とスプリングケース５８よりなる制動部材が、スラット４及びボトムレール８の自重降下を防止するよう駆動軸１１の回転をロックするストッパー装置として機能する。

スラット４の昇降位置を安定的に維持するためには、昇降操作時を除いて巻取軸５２を遊動させない状態とするために、コイル状のブレーキスプリング５７の一対の端部５７１は、出力軸部材５６の突起部５６４の両側辺にそれぞれ係合するよう嵌着される。また、スプリングケース５８は、コイル状のブレーキスプリング５７を縮径した状態で収容し、これにより常にブレーキスプリング５７はスプリングケース５８の内周面を押圧することで、スプリングケース５８に対し相対回転可能とするが所定のブレーキ力を作動させる。一方、スプリングケース５８は、その一部に設けられた一対の凹部５８２がケース部材５５ａ，５５ｂの各々に設けられた凸部５５７により回転不能に係止されてケース部材５５ａ，５５ｂの各々の収容部５５６に嵌着されるため、スプリングケース５８は回転不能に固定される。

回転中継プレート５９は、スプリングケース５８に縮径して収容されたブレーキスプリング５７の径とほぼ同一の外形を有する概ね円筒状部材で構成され、出力軸部材５６の軸孔５６５と略同径の軸孔５９１が形成されている。従って、軸孔５９１は、駆動軸１１を非係合で挿通可能となっている。回転中継プレート５９は概ね円筒状部材で構成されるが、より詳細に言及すると、回転中継プレート５９の先端面上には、その周縁近傍位置に、その軸中心から所定角度（後述する角度α２）の範囲で突起する突起片５９２が設けられている。この回転中継プレート５９の先端面は、ブレーキスプリング５７の内側を経て出力軸部材５６の基端面と当接可能に配置された状態で（図２（ｂ）参照）、回転中継プレート５９がケース部材５５ａ，５５ｂの各々の収容部５５５に相対回転可能に収容される。このため、回転中継プレート５９の先端面側の突起片５９２は、出力軸部材５６における突起部５６４を除く凹み領域の係合受部５６３の範囲内であれば相対回転可能となり、即ち、回転中継プレート５９が回転しても、その突起片５９２が出力軸部材５６における突起部５６４とブレーキスプリング５７の端部５７１を介して当接するまでは出力軸部材５６に回転伝達されることはないが、当該当接後は、回転中継プレート５９の回転は出力軸部材５６に回転伝達されることになる。

また、回転中継プレート５９の基端面上には、軸孔５９１の周囲に一部の回転受部５９４を除き溝状の係合受部５９３が形成されている。回転受部５９４は、軸孔５９１の軸中心から所定角度（後述する角度α３）の範囲で形成されている。本例では、回転受部５９４を形成するよう溝状の係合受部５９３としているが、同様の機能を作用させるものであれば溝状でなくともよい。

入力軸部材６０は、駆動軸１１上に直結される略四角孔状の軸孔６０２を有する筒状の軸部６０１と、その軸部６０１の軸中心から所定角度（後述する角度α４）の範囲で軸部６０１と並んで突起する突起片６０３が、筒状の軸部６０６が形成されたフランジ６０４を経て形成されている。入力軸部材６０のフランジ６０４の駆動伝達出力側面が回転中継プレート５９の駆動伝達入力側面と当接可能に配置された状態で（図２（ｂ）参照）、入力軸部材６０の軸部６０６及びフランジ６０４は、それぞれケース部材５５ａ，５５ｂの駆動伝達入力側の端部における円状開口部５５９ｄ及び収容部５５５にて相対回転可能に支持される。また、軸部６０１は、出力軸部材５６の軸孔５６５、及び回転中継プレート５９の軸孔５９１を支持可能となっている。

このため、入力軸部材６０の突起片６０３は、回転中継プレート５９の係合受部５９３の範囲内であれば相対回転可能となり、即ち、駆動軸１１上に直結される入力軸部材６０が回転しても、その突起片６０３が回転中継プレート５９の回転受部５９４と当接するまでは回転中継プレート５９に回転伝達されることはないが、その当接後は、入力軸部材６０の回転は回転中継プレート５９に回転伝達されることになる。

従って、実施例１の遅延ユニット５ａは、入力軸部材６０の回転を出力軸部材５６へ回転伝達させるまでに、入力軸部材６０と回転中継プレート５９との間の遅延量と、回転中継プレート５９と出力軸部材５６との間の遅延量を合計した遅延量を働かせるものとなっている。

例えば、図５（ａ）に示すように、回転中継プレート５９と出力軸部材５６との間の遅延量は、角度α１の範囲で突起する突起部５６４と角度α２の範囲で突起する突起片５９２との間で、遅延量βとなる。例えば、α１≒６０度、α２≒９０度とすれば、遅延量β≒２１０度となる。また、図５（ｂ）に示すように、入力軸部材６０と回転中継プレート５９との間の遅延量は、角度α３の範囲の回転受部５９４と角度α４の範囲で突起する突起片６０３との間で、遅延量γとなる。例えば、α３≒６０度、α４≒６０度とすれば、遅延量γ≒２４０度となる。そして、入力軸部材６０の回転を出力軸部材５６へ回転伝達させるまでの遅延量は、β＋γ≒４５０度となる。従って、遅延ユニット５ａにより遅延させる回転量がスラット４の角度調整範囲以上となるよう設定することで、様々な遅延量を実現することができ、回転中継プレート５９は所定の遅延量で回転中継する遅延調整部材として機能する。

そして、実施例１の遅延ユニット５ａの構成部材のうち、駆動軸１１と直結して回転する部材は入力軸部材６０のみであり、この実施例１の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上で並設するのみで、障害物検知停止装置５３を介して巻取軸５２の回転に対しチルトドラム５１の回転から相対的に所定の遅延量で連動回転させることができる（図４及び図２（ｂ）参照）。

特に、図４に示すように、実施例１の遅延ユニット５ａのケース部５５ａ，５５ｂには、コード支持ユニット５ｂの支持ケース５０に設けられた突起部５０ｂに対し掴持する爪部５５８が駆動伝達出力側の側壁部にそれぞれ形成されている。これにより実施例１の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上でコード支持ユニット５ｂに対し簡単に着脱可能な態様で、安定して組み付けることができるようになる。尚、遅延ユニット５ａにおける出力軸部材５６の軸部５６１を障害物検知停止装置５３のカム軸５３１の軸孔５３１ａへ係合させ、一体回転可能に連結することになるが、障害物検知停止装置５３が作動しているにも関わらず駆動軸１１の回転に過剰負荷を加えると、障害物検知停止装置５３が支持ケース５０から外れようとする不所望な力が働き、その連結状態を離間させる方向にも不所望な力が働くため故障の原因となりうる。そこで、このような過剰負荷時によるその連結状態を離間させる不所望な力を緩和させるため、図４に示すように、支持ケース５０に、カム軸５３１の上方への移動を抑止する抑止壁５０ｊが設けるのが好適である。

尚、実施例２として後述するが、回転中継プレート５９を省略し、直接、入力軸部材６０を出力軸部材５６へと連接し、入力軸部材６０と出力軸部材５６との間の遅延量を働かせる構成とすることができ、同一の出力軸部材５６、ブレーキスプリング５７、スプリングケース５８、及び入力軸部材６０を共用して異なる遅延量を生じさせるものとすることができる。

例えば、図５（ｃ）に示すように、回転中継プレート５９を用いない場合の入力軸部材６０と出力軸部材５６との間の遅延量は、角度α１の範囲で突起する突起部５６４と角度α４の範囲で突起する突起片６０３との間で、遅延量ηとなる。例えば、α１≒６０度、α４≒６０度とすれば、遅延量η≒２４０度となる。従って、遅延ユニット５ａにより遅延させる回転量がスラット４の角度調整範囲以上となるよう設定することで、様々な遅延量を実現することができる。

更に、突起片５９２の形状（角度α２）、或いは回転受部５９４の形状（角度α３）を変更し複数種の遅延量を生じさせる回転中継プレート５９を用意することで、回転中継プレート５９の変更のみで、多数種類の遅延量を実現することもできる。

ケース部材５５ａ，５５ｂは、出力軸部材５６、ブレーキスプリング５７、スプリングケース５８、回転中継プレート５９、及び入力軸部材６０を、駆動軸１１に対し垂直方向（本例では、前後方向）で嵌合形成して収容するようになっている。より具体的には、ケース部材５５ａの上面及び下面にはそれぞれ突起部５５３を有する嵌合受部５５１が形成され、ケース部材５５ｂの上面及び下面にはそれぞれ突起部５５３と嵌合可能な孔部５５４を有し嵌合受部５５１と係合する嵌合片５５２が形成されている。つまり、２つのケース部材を用いて嵌合し１つのケースを形成する際に、駆動軸１１に対し平行方向で嵌合形成すると、駆動軸１１の回転によってその嵌合力が弱まり品質上の問題が生じうるため、ネジ等を利用した合体形成が必要となるところ、本実施例のように駆動軸１１に対し垂直方向で嵌合形成するよう構成することで、駆動軸１１の回転に対し強い嵌合力を有するためネジ等の合体形成が必要とならず、包括的に組立性の容易化、及び低廉化に寄与することとなる。

また、本実施例では、出力軸部材５６の軸部５６１と障害物検知停止装置５３のカム軸５３１とを六角形状で係合させる例を説明したが、その組立性の向上の観点からより多辺からなる係合形状とするのが好適である。即ち、出力軸部材５６の軸部５６１を多角形状を有するよう構成し、これと係合するよう障害物検知停止装置５３のカム軸５３１を構成することで、僅かな回転操作で組み付けることができ、その組付性が向上する。

そして、実施例１の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５を適用した図１に示す横型ブラインドであれば、１つの駆動軸１１でチルトドラム５１と巻取軸５２の回転を操作可能にするよう構成しているが、スラット４の昇降のないチルト操作が望まれる場合であれば、そのチルト操作によってボトムレール８が昇降することがない。また、ボトムレール８が下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット４の畳み込み部分が上昇してからチルトするようなその操作性を損なうこともない。

例えば、図６（ａ）に示す静止状態として水平状態のスラット４が所定数ボトムレール８に畳み込まれている場合に、図６（ｂ）に示すようにチルト操作によってスラット４の角度を調節してもボトムレール８が昇降することがない。また、図６（ｃ）に示すように、チルト操作時にスラット４の畳み込み部分が上昇してからチルトするような操作性を損なうこともない。

更に、図３に示すように、ケース部材５５ａ，５５ｂには四角状に凹みを持たせた上角部５５０ａが形成されている。このため、それぞれヘッドボックス１内に遅延ユニット５ａを設置したときに、下角部５５０ｂで支持される遅延ユニット５ａの上角部５５０ａがヘッドボックス１の上端に係合し（図６参照）、その前後方向及び上下方向のガタツキを抑えることができる。また、遅延ユニット５ａのケース部材５５ａ，５５ｂには爪部５５８が形成されているため、コード支持ユニット５ｂにおける支持ケース５０の突起部５０ｂに対し掴持することで、その左右方向のガタツキも抑制される。

また、本実施例では、出力軸部材５６の軸部５６１と障害物検知停止装置５３のカム軸５３１とを係合させる例を説明したが、障害物検知停止装置５３を介することなく巻取軸５２と係合させる形態とする場合でも、本発明に係る作用・効果を発揮させることができる。

（実施例２）
次に、実施例２の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５について説明する。図７（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例２の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５の概略構成を示す斜視図及び断面図である。図８は、本発明による実施例２の遅延ユニット５ａの概略構成を示す分解斜視図である。また、図９は、本発明による実施例２の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５の組み付け方法を説明する斜視図である。尚、実施例２において、実施例１と同様な機能を有する構成要素には同一の参照番号を付している。

図７（ａ）に示す実施例２の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５は、実施例１と同様に、遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに並設させることで構成されている。また、実施例２の遅延ユニット５ａに係るコード支持ユニット５ｂは、実施例１と同様に、支持ケース５０により、駆動軸１１を回転軸としてチルトドラム５１と巻取軸５２を回転可能に支持している。チルトドラム５１から垂下されることになるラダーコード９と、巻取軸５２から垂下されることになる昇降コード１０は、支持ケース５０の底面に設けられた導出口５０ａから導出される。

ただし、実施例２の遅延ユニット５ａに係るコード支持ユニット５ｂにおける巻取軸５２は、テープ状の昇降コード１０を多層巻きして巻き取り、又は巻き戻し可能とし、チルトドラム５１は捩りコイルスプリングによる吊下げ部材５１１を装着してラダーコード９を吊下支持するものとなっている。このようなコード支持ユニット５ｂの構成は、その小型化を要する横型ブラインドに適している。

吊下げ部材５１１は、捩りコイルスプリングで構成され、その捩りコイルスプリングの両端は屈曲してループ状のラダーコード取着部５１１ａと係止端部５１１ｂが形成されている。前後一対のラダーコード９の上端はラダーコード取着部５１１ａに取着されて吊下支持される。そして、吊下げ部材５１１は、チルトドラム５１を締め付けて取着され、係止端部５１１ｂが支持ケース５０に形成される壁部に当接するまでの間はチルトドラム５１と一体回転し、係止端部５１１ｂが支持ケース５０に形成される壁部に当接するとその締め付け力が弱まりチルトドラム５１に対し空転する。このため、チルトドラム５１の回転に基づいて、ラダーコード９を介して各スラット４が同位相で角度調節される。

この実施例２の遅延ユニット５ａに係るコード支持ユニット５ｂに対して、図３に示す実施例１の遅延ユニット５ａを適用することも可能であるが、その小型化を要する意図を生かすため、実施例２の遅延ユニット５ａでは、図８に示すように構成されている。

図８を参照するに、実施例２の遅延ユニット５ａは、実施例１と比較して、回転中継プレート５９を省略し、ケース部材５５ａ，５５ｂの形状を小型化したものとなっており、その他の出力軸部材５６、ブレーキスプリング５７、スプリングケース５８、及び入力軸部材６０は、実施例１と共用するものとなっている。

また、ケース部材５５ａ，５５ｂの形状についても、実施例１と比較して、回転中継プレート５９が収容する収容部５５５の形成が省略され入力軸部材６０の軸部６０６及びフランジ６０４は、それぞれケース部材５５ａ，５５ｂの駆動伝達入力側の端部における円状開口部５５９ｄ及び開口側面５５９ｂにて相対回転可能に支持されて小型化に寄与している点を除き、実施例１と同様の作用効果を生じる。

即ち、実施例２の遅延ユニット５ａでは、回転中継プレート５９を省略しており、直接、入力軸部材６０を出力軸部材５６へと連接し、入力軸部材６０と出力軸部材５６との間の遅延量を働かせる構成としており、実施例１とは同一の出力軸部材５６、ブレーキスプリング５７、スプリングケース５８、及び入力軸部材６０を共用しながら、異なる遅延量を生じさせるものとなっている。

例えば、図５（ｃ）を参照して前述したように、回転中継プレート５９を用いない場合の入力軸部材６０と出力軸部材５６との間の遅延量は、角度α１の範囲で突起する突起部５６４と角度α４の範囲で突起する突起片６０３との間で、遅延量ηとなる。例えば、α１≒６０度、α４≒６０度とすれば、遅延量η≒２４０度となる。従って、遅延ユニット５ａにより遅延させる回転量がスラット４の角度調整範囲以上となるよう設定することで、様々な遅延量を実現することができる。

そして、実施例２においても、図７（ｂ）に示すように、チルトドラム５１は、駆動軸１１に対し相対回転不能に連結して支持ケース５０に支持される。一方、巻取軸５２は、駆動軸１１に対し非連結（非係合）として支持ケース５０に支持される。また、巻取軸５２の先端側に、昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき、当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための障害物検知停止装置５３が設けられているが、この障害物検知停止装置５３も駆動軸１１に対し非連結（非係合）として支持ケース５０に支持される。障害物検知停止装置５３のケース本体は巻取軸５２の先端側に固定されるが、障害物検知停止装置５３のケース本体に収容される筒状のカム軸５３１は、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止させるとともに、昇降コード１０の逆巻き取りを予防するのに必要な遊びを有して、巻取軸５２の回転と一体となって回転可能となっている。

そして、実施例２の遅延ユニット５ａにおいても、駆動軸１１と直結して回転する部材は入力軸部材６０のみであり、この実施例２の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上で並設するのみで、障害物検知停止装置５３を介して巻取軸５２の回転に対しチルトドラム５１の回転から相対的に所定の遅延量で連動回転させることができる（図９及び図７（ｂ）参照）。

特に、図９に示すように、実施例２の遅延ユニット５ａのケース部５５ａ，５５ｂには、コード支持ユニット５ｂの支持ケース５０に設けられた突起部５０ｂに対し掴持する爪部５５８が駆動伝達出力側の側壁部にそれぞれ形成されている。これにより実施例２の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上でコード支持ユニット５ｂに対し簡単に着脱可能な態様で、安定して組み付けることができるようになる。

また、ケース部材５５ａ，５５ｂは、実施例２においても、駆動軸１１に対し垂直方向で嵌合形成するよう構成しており、駆動軸１１の回転に対し強い嵌合力を有するためネジ等の合体形成が必要とならず、包括的に組立性の容易化、及び低廉化に寄与することとなる。

更に、図８に示すように、実施例２においても、ケース部材５５ａ，５５ｂには四角状に凹みを持たせた上角部５５０ａが形成されている。このため、それぞれヘッドボックス１内に遅延ユニット５ａを設置したときに、下角部５５０ｂで支持される遅延ユニット５ａの上角部５５０ａがヘッドボックス１の上端に係合し（上述した図６と同様）、その前後方向及び上下方向のガタツキを抑えることができる。また、遅延ユニット５ａのケース部材５５ａ，５５ｂには爪部５５８が形成されているため、コード支持ユニット５ｂにおける支持ケース５０の突起部５０ｂに対し掴持することで、その左右方向のガタツキも抑制される。

また、本実施例においても、出力軸部材５６の軸部５６１を多角形状で構成し、これと係合するよう障害物検知停止装置５３のカム軸５３１を構成することで、僅かな回転操作で組み付けることができ、その組付性が向上する。

そして、実施例２の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５を適用した横型ブラインドであれば、１つの駆動軸１１でチルトドラム５１と巻取軸５２の回転を操作可能にするよう構成している場合でも、スラット４の昇降のないチルト操作が望まれる場合であれば、そのチルト操作によってボトムレール８が昇降することがない。また、ボトムレール８が下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット４の畳み込み部分が上昇してからチルトするような操作性を損なうこともない。

また、本実施例では、出力軸部材５６の軸部５６１と障害物検知停止装置５３のカム軸５３１とを係合させる例を説明したが、障害物検知停止装置５３を介することなく巻取軸５２と係合させる形態とする場合でも、本発明に係る作用・効果を発揮させることができる。

また、実施例１，２の遅延ユニット５ａは、その形状及び構造を維持したまま、紐状の昇降コード１０について螺旋巻き取り式の螺旋軸５２Ｃにより巻き取る構成のコード支持ユニット５ｂに適用してコード支持装置５を構成することもできる。

例えば、図１０（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例２の遅延ユニット５ａを有する螺旋巻き取り式のコード支持装置５の概略構成を示す斜視図及び断面図である。また、図１１は、本発明による実施例２の遅延ユニット５ａを有する螺旋巻き取り式のコード支持装置５の組み付け方法を説明する斜視図である。尚、図１０及び図１１において、実施例１と同様な機能を有する構成要素には同一の参照番号を付している。

図１０（ａ）に示す螺旋巻き取り式のコード支持装置５は、前述と同様に、遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに並設させることで構成されている。ただし、図１０（ａ）に示すコード支持ユニット５ｂにおける螺旋軸５２Ｃは、その略円筒状の本体に対し駆動軸１１が非係合（非連結）で挿通されており、表面に螺旋状の螺合凸条が形成され、昇降コード１０の上端が螺旋軸５２Ｃの先端近傍における当該凹み部分に取着されて、昇降コード１０の巻き取り、又は巻き戻しを可能としている。

この螺旋軸５２Ｃにおける螺旋状の螺合凸条は、支持ケース５０に設けられる内周面の螺旋状の被螺合凸条５０ｄと螺合可能となっており、螺旋軸５２Ｃ（巻取軸５２）の回転に伴って、螺旋軸５２Ｃ自体がそのケース部５１Ｃに対し軸方向に相対移動する。

ケース部５１Ｃには、捩りコイルスプリングによる吊下げ部材５１１を装着してラダーコード９を吊下支持するチルトドラム５１が形成されている。

吊下げ部材５１１は、捩りコイルスプリングの両端は屈曲してループ状のラダーコード取着部５１１ａと係止端部５１１ｂが形成されており、チルトドラム５１を締め付けて取着される。吊下げ部材５１１は、係止端部５１１ｂが支持ケース５０に形成される壁部に当接するまでの間はチルトドラム５１と一体回転し、係止端部５１１ｂが支持ケース５０に形成される壁部に当接するとその締め付け力が弱まりチルトドラム５１に対し空転する。このため、チルトドラム５１の回転に基づいて、ラダーコード９を介して各スラット４が同位相で角度調節される。

図１０（ａ）に示す例においても、支持ケース５０により、駆動軸１１を回転軸としてチルトドラム５１と巻取軸５２を回転可能に支持している。チルトドラム５１から垂下されることになるラダーコード９と、巻取軸５２から垂下されることになる昇降コード１０は、支持ケース５０の底面に設けられた導出口５０ａから導出される。

そして、図１０（ｂ）に示すように、ケース部５１Ｃ（チルトドラム５１）は、駆動軸１１に対し相対回転不能に連結して支持ケース５０に支持される。一方、巻取軸５２は、駆動軸１１に対し非連結として支持ケース５０に支持される。

尚、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、実施例２の遅延ユニット５ａは、螺旋軸５２Ｃ（巻取軸５２）の先端に固着された円板状の支持補助部材７０を介して取着されるよう構成される。

実施例２の遅延ユニット５ａは、駆動軸１１と直結して回転する部材は入力軸部材６０のみであり、この実施例２の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上で並設するのみで、螺旋軸５２Ｃ（巻取軸５２）の回転に対しチルトドラム５１の回転から相対的に所定の遅延量で連動回転させることができる（図１１及び図１０（ｂ）参照）。

特に、図１１に示すように、実施例２の遅延ユニット５ａのケース部５５ａ，５５ｂの爪部５５８は、コード支持ユニット５ｂの螺旋軸５２Ｃ（巻取軸５２）に設けられた円板状の支持補助部材７０に対し掴持することができる。これにより実施例２の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上で螺旋式のコード支持ユニット５ｂに対し簡単に着脱可能な態様で、安定して組み付けることができるようになる。

〔他の実施例〕
前述した実施例１，２の遅延ユニット５ａでは、各種の支持ケース５０の外方で並設させてコード支持装置５を構成する上で組付性を改善し、コード支持装置５の小型化、汎用性、部品管理負担の軽減、並びに低廉化に寄与する実用性に優れたものとなる点を説明した。特に、実施例１，２の遅延ユニット５ａ間で、部品管理負担の軽減や低廉化に寄与することを重視して、できる限り共用部材を増大させることを意図していた。

コード支持装置５における前後方向又は上下方向への大型化は遮蔽装置自体の大型化をも伴うため、この点に関して、実施例１，２の遅延ユニット５ａではその大型化を回避することができ有効な作用・効果を生じさせている。

一方で、図３に示す実施例１の遅延ユニット５ａと、図８に示す実施例２の遅延ユニット５ａとを比較して分かるように、図３に示す実施例１の遅延ユニット５ａでは、実施例２の遅延ユニット５ａと比してケース部材５５ａ，５５ｂがその左右方向へ大きくなる構成となっている。このため、例えばヘッドボックス１内の設置余裕が十分でない場合に、当該実施例１の遅延ユニット５ａにおけるケース部材５５ａ，５５ｂの左右方向の幅をより小さくしたいとする要望も想定される。

そこで、部品管理負担の軽減や低廉化に寄与することよりも、その遅延ユニット５ａ自体の左右方向の大きさをより小型化することを重視した構成例として、実施例３，４について、順に説明する。包括的には、実施例１，２では駆動軸１１の軸方向に所定の遅延量を生じさせる回転伝達部位を連関させるよう構成したものであるが、実施例３，４では駆動軸１１に対し垂直方向に当該所定の遅延量を生じさせる回転伝達部位を連関させるよう構成することで、当該実施例３，４の遅延ユニット５ａにおけるケース部材５５ａ，５５ｂの左右方向の幅をより小さいものとする。

（実施例３）
図１２は、本発明による実施例３の遅延ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。尚、前述した実施例１と同様な機能を有する構成要素には同一の参照番号を付している。図１２に示すように、本実施例の遅延ユニット５ａは、前述した実施例１と同様に、出力軸部材５６と、ブレーキスプリング５７と、スプリングケース５８と、回転中継プレート５９と、入力軸部材６０と、ケース部材５５ａ，５５ｂから構成される。

本実施例における出力軸部材５６は、外側八角形の筒状の軸部５６１と、この軸部５６１の基端側（駆動伝達入力側）に、筒状の軸部５６８が形成されたフランジ５６７を経てその一部の外周近傍にその軸中心から所定角度（後述する角度α１）の範囲で駆動伝達入力側へ突起する突起部５６４が設けられている。この出力軸部材５６の軸部５６８及びフランジ５６７は、それぞれケース部材５５ａ，５５ｂの一方の開口側面５５９ａ（駆動伝達出力側）における円状開口部５５９ｃ及び開口側面５５９ａにて相対回転可能に支持される。尚、本実施例における出力軸部材５６では、そのフランジ５６７の基端側（駆動伝達入力側）の面に、段差状に凹んだ係合受部５６３ａ，５６３ｂが形成されている。また、軸部５６１には、駆動軸１１を非係合で挿通可能な軸孔５６５が形成されている。そして、外側八角形の筒状の軸部５６１は、障害物検知停止装置５３の八角状の軸孔５３１ａを有する筒状のカム軸５３１と一体回転可能に係合可能となっており、出力軸部材５６の回転は障害物検知停止装置５３のカム軸５３１と同期して回転するよう伝達可能となっている（前述した図２（ｂ）と同様）。

ブレーキスプリング５７とスプリングケース５８は、後述する本実施例の回転中継プレート５９をその内側内に収容するために実施例１，２のものよりも大径化させているが、前述した実施例１，２と同様に、入力軸部材６０からの回転伝達による回転以外の出力軸部材５６の回転を抑制する制動部材として機能する。即ち、障害物検知停止装置５３のカム軸５３１から伝達する出力軸部材５６の回転に対し、所定のブレーキ力を作動させる。スラット４の昇降位置を安定的に維持するためには、昇降操作時を除いて巻取軸５２を遊動させない状態とするために、コイル状のブレーキスプリング５７の一対の端部５７１は、出力軸部材５６の突起部５６４の両側辺にそれぞれ係合するよう嵌着される。また、スプリングケース５８は、コイル状のブレーキスプリング５７を縮径した状態で収容し、これにより常にブレーキスプリング５７はスプリングケース５８の内周面を押圧することで、スプリングケース５８に対し相対回転可能とするが所定のブレーキ力を作動させる。一方、スプリングケース５８は、その一部に設けられた一対の凹部５８２がケース部材５５ａ，５５ｂの各々に設けられた凸部５５７により回転不能に係止されてケース部材５５ａ，５５ｂの各々の収容部５５６に嵌着されるため、スプリングケース５８は回転不能に固定される。

本実施例の回転中継プレート５９は、前述した実施例１とは大きく異なる。本実施例の回転中継プレート５９は、スプリングケース５８に縮径して収容されたブレーキスプリング５７の径に対しより小さい外形でその外周面上の一部に突起部５９２ａを有するとともに、内周面上の一部に回転受部５９４を有する概ね円筒状部材で構成され、出力軸部材５６の軸孔５６５と略同径の軸孔５９１が形成されている。従って、軸孔５９１は、駆動軸１１を非係合で挿通可能となっている。この回転中継プレート５９の駆動伝達出力側面は、ブレーキスプリング５７の内側を経て出力軸部材５６の駆動伝達入力側面における係合受部５６３ａ，５６３ｂと当接可能な形状を有し、その当接配置された状態で、回転中継プレート５９がスプリングケース５８に縮径して収容されたブレーキスプリング５７の内側に位置してケース部材５５ａ，５５ｂに対し相対回転可能に収容される。このため、回転中継プレート５９の突起部５９２ａは、出力軸部材５６における突起部５６４を除く凹み領域の係合受部５６３ｂの範囲内であれば相対回転可能となり、即ち、回転中継プレート５９が回転しても、その突起部５９２ａが出力軸部材５６における突起部５６４とブレーキスプリング５７の端部５７１を介して当接するまでは出力軸部材５６に回転伝達されることはないが、当該当接後は、回転中継プレート５９の回転は出力軸部材５６に回転伝達されることになる。

また、回転中継プレート５９の内周面上には、軸孔５９１の周囲に一部の回転受部５９４を除き凹み状の係合受部５９３が形成されている。回転受部５９４は、軸孔５９１の軸中心から所定角度（後述する角度α３）の範囲で形成されている。本例では、回転受部５９４と突起部５９２ａとを同じ回転角度範囲内に形成した例を示しているが、用途によって回転受部５９４と突起部５９２ａの大きさ及び配置を変更したものとすることができる。

入力軸部材６０は、駆動軸１１上に直結される略四角孔状の軸孔６０２を有する筒状の軸部６０１と、その軸部６０１の軸中心から所定角度（後述する角度α４）の範囲で軸部６０１と並んで突起する突起片６０３が、筒状の軸部６０６が形成されたフランジ６０４の駆動伝達出力側面に形成されている。入力軸部材６０のフランジ６０４の出力側面が回転中継プレート５９の基端面と当接可能に配置された状態で、入力軸部材６０の軸部６０６及びフランジ６０４は、それぞれケース部材５５ａ，５５ｂの収容部５５６の駆動伝達入力側の端部における円状開口部５５９ｄ及び開口側面５５９ｂにて相対回転可能に支持される。また、軸部６０１は、出力軸部材５６の軸孔５６５、及び回転中継プレート５９の軸孔５９１を支持可能となっている。

このため、入力軸部材６０の突起片６０３は、回転中継プレート５９の係合受部５９３の範囲内であれば相対回転可能となり、即ち、駆動軸１１上に直結される入力軸部材６０が回転しても、その突起片６０３が回転中継プレート５９の回転受部５９４と当接するまでは回転中継プレート５９に回転伝達されることはないが、その当接後は、入力軸部材６０の回転は回転中継プレート５９に回転伝達されることになる。

従って、実施例３の遅延ユニット５ａは、入力軸部材６０の回転を出力軸部材５６へ回転伝達させるまでに、入力軸部材６０と回転中継プレート５９との間の遅延量と、回転中継プレート５９と出力軸部材５６との間の遅延量を合計した遅延量を働かせるものとなっている。

例えば、図１４（ａ）に示すように、回転中継プレート５９と出力軸部材５６との間の遅延量は、角度α１の範囲で突起する突起部５６４と角度α２の範囲で突起する突起部５９２ａとの間で、遅延量βとなる。また、図１４（ｂ）に示すように、入力軸部材６０と回転中継プレート５９との間の遅延量は、角度α３の範囲の回転受部５９４と角度α４の範囲で突起する突起片６０３との間で、遅延量γとなる。そして、入力軸部材６０の回転を出力軸部材５６へ回転伝達させるまでの遅延量は、β＋γとなる。従って、本実施例の遅延ユニット５ａは、実施例１の遅延ユニット５ａと同等の機能を実現することができ、回転中継プレート５９は所定の遅延量で回転中継する遅延調整部材として機能する。

特に、本実施例の遅延ユニット５ａでは、回転中継プレート５９がスプリングケース５８の内側に位置してケース部５５ａ，５５ｂに収容されるように構成したため、実施例１の遅延ユニット５ａと同等の前後方向及び上限方向の幅を実現するとともに、実施例１の遅延ユニット５ａよりも左右方向の幅を縮小させることができる。

そして、実施例３の遅延ユニット５ａの構成部材のうち、駆動軸１１と直結して回転する部材は入力軸部材６０のみであり、この実施例３の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上で並設するのみで、障害物検知停止装置５３を介して巻取軸５２の回転に対しチルトドラム５１の回転から相対的に所定の遅延量で連動回転させることができる（前述した図４同様）。

また、本実施例においても、ケース部５５ａ，５５ｂには、コード支持ユニット５ｂの支持ケース５０に設けられた突起部５０ｂに対し掴持する爪部５５８が駆動伝達出力側の側壁部にそれぞれ形成されている。これにより実施例３の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上でコード支持ユニット５ｂに対し簡単に着脱可能な態様で、安定して組み付けることができるようになる。

そして、実施例３の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５を適用した横型ブラインドであれば、スラット４の昇降のないチルト操作が望まれる場合であれば、そのチルト操作によってボトムレール８が昇降することがない。また、ボトムレール８が下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット４の畳み込み部分が上昇してからチルトするようなその操作性を損なうこともない（前述した図６同様）。

更に、図１２に示すように、実施例３においても、ケース部材５５ａ，５５ｂには四角状に凹みを持たせた上角部５５０ａが形成されている。このため、それぞれヘッドボックス１内に遅延ユニット５ａを設置したときに、下角部５５０ｂで支持される遅延ユニット５ａの上角部５５０ａがヘッドボックス１の上端に係合し（上述した図６と同様）、その前後方向及び上下方向のガタツキを抑えることができる。また、遅延ユニット５ａのケース部材５５ａ，５５ｂには爪部５５８が形成されているため、コード支持ユニット５ｂにおける支持ケース５０の突起部５０ｂに対し掴持することで、その左右方向のガタツキも抑制される。

（実施例４）
次に、実施例４の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５について説明する。図１３は、本発明による実施例４の遅延ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。尚、前述した実施例３と同様な機能を有する構成要素には同一の参照番号を付している。図１３に示すように、本実施例の遅延ユニット５ａは、前述した実施例３と同様に、出力軸部材５６と、ブレーキスプリング５７と、スプリングケース５８と、入力軸部材６０と、ケース部材５５ａ，５５ｂから構成される。

図１３を参照するに、実施例４の遅延ユニット５ａは、実施例３と比較して、ケース部材５５ａ，５５ｂの形状を小型化したものを維持し、回転中継プレート５９を省略して、これに伴う入力軸部材６０の形状を変更したものとなっており、その他の出力軸部材５６、ブレーキスプリング５７、及びスプリングケース５８は、実施例３と共用するものとなっている。

実施例４の遅延ユニット５ａにおける入力軸部材６０は、駆動軸１１上に直結される略四角孔状の軸孔６０２を有する筒状の軸部６０１と、この軸部６０１の基端側で連なってより大径化し四角孔状の軸孔６０２を有する筒状の中継軸部６０５と、その軸部６０１及び中継軸部６０５の軸中心から所定角度（後述する角度α５）の範囲で中継軸部６０５と並んで突起する突起片６０３ａがフランジ６０４を経て形成されている。

軸部６０１は、出力軸部材５６の軸孔５６５を支持可能となっている。そして、中継軸部６０５における軸部６０１との境界面がブレーキスプリング５７の内側を経て出力軸部材５６の基端面における係合受部５６３ａと当接可能に配置された状態で、入力軸部材６０の軸部６０６及びフランジ６０４は、それぞれケース部材５５ａ，５５ｂの収容部５５６の駆動伝達入力側の端部における円状開口部５５９ｄ及び開口側面５５９ｂにて相対回転可能に支持される。このとき、中継軸部６０５は、スプリングケース５８に縮径して収容されたブレーキスプリング５７の内側に位置してケース部材５５ａ，５５ｂに対し相対回転可能に収容される。

このため、入力軸部材６０の突起片６０３ａは、出力軸部材５６の基端面における係合受部５６３ｂの範囲内であれば相対回転可能となり、即ち、駆動軸１１上に直結される入力軸部材６０が回転しても、その突起片６０３ａが出力軸部材５６の突起部５６４と当接するまでは出力軸部材５６に回転伝達されることはないが、その当接後は、入力軸部材６０の回転は出力軸部材５６に回転伝達されることになる。

また、ケース部材５５ａ，５５ｂの形状についてもより小型化に寄与した形態を維持しており、実施例３と同様の作用効果を生じる。

例えば、図１４（ｃ）に示すように、回転中継プレート５９を用いない場合の入力軸部材６０と出力軸部材５６との間の遅延量は、角度α１の範囲で突起する突起部５６４と角度α５の範囲で突起する突起片６０３ａとの間で、遅延量ηとなる。

そして、実施例４においても、実施例２と同様に（前述した図７（ｂ）同様）、チルトドラム５１は、駆動軸１１に対し相対回転不能に連結して支持ケース５０に支持される。一方、巻取軸５２は、駆動軸１１に対し非連結（非係合）として支持ケース５０に支持される。また、巻取軸５２の先端側に、昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき、当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための障害物検知停止装置５３が設けられているが、この障害物検知停止装置５３も駆動軸１１に対し非連結（非係合）として支持ケース５０に支持される。障害物検知停止装置５３のケース本体は巻取軸５２の先端側に固定されるが、障害物検知停止装置５３のケース本体に収容される筒状のカム軸５３１は、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止させるとともに、昇降コード１０の逆巻き取りを予防するのに必要な遊びを有して、巻取軸５２の回転と一体となって回転可能となっている。

そして、実施例４の遅延ユニット５ａにおいても、駆動軸１１と直結して回転する部材は入力軸部材６０のみであり、この実施例４の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上で並設するのみで、障害物検知停止装置５３を介して巻取軸５２の回転に対しチルトドラム５１の回転から相対的に所定の遅延量で連動回転させることができる（前述した図９同様）。

また、実施例４の遅延ユニット５ａにおいても、ケース部５５ａ，５５ｂには、コード支持ユニット５ｂの支持ケース５０に設けられた突起部５０ｂに対し掴持する爪部５５８が駆動伝達出力側の側壁部にそれぞれ形成されている。これにより実施例４の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上でコード支持ユニット５ｂに対し簡単に着脱可能な態様で、安定して組み付けることができる。

また、実施例３，４の遅延ユニット５ａは、実施例１，２のときと同様に、紐状の昇降コード１０について螺旋巻き取り式の螺旋軸５２Ｃにより巻き取る構成のコード支持ユニット５ｂに適用してコード支持装置５を構成することもできる（前述した図１０参照）。特に、前述した図１１と同様に、実施例４の遅延ユニット５ａのケース部５５ａ，５５ｂの爪部５５８は、コード支持ユニット５ｂの螺旋軸５２Ｃ（巻取軸５２）に設けられた円板状の支持補助部材７０に対し掴持することができる。これにより実施例４の遅延ユニット５ａを駆動軸１１上で螺旋式のコード支持ユニット５ｂに対し簡単に着脱可能な態様で、安定して組み付けることができるようになる。

更に、図１３に示すように、実施例４においても、ケース部材５５ａ，５５ｂには四角状に凹みを持たせた上角部５５０ａが形成されている。このため、それぞれヘッドボックス１内に遅延ユニット５ａを設置したときに、下角部５５０ｂで支持される遅延ユニット５ａの上角部５５０ａがヘッドボックス１の上端に係合し（上述した図６と同様）、その前後方向及び上下方向のガタツキを抑えることができる。また、遅延ユニット５ａのケース部材５５ａ，５５ｂには爪部５５８が形成されているため、コード支持ユニット５ｂにおける支持ケース５０の突起部５０ｂに対し掴持することで、その左右方向のガタツキも抑制される。

（遅延ユニットに関するヘッドボックス内の組み付けに係る構成）
図１５は、本発明による一実施例の遅延ユニット５ａに関するヘッドボックス１内の組み付けに係る構成を示す上面図である。特に、図１５には、上述した実施例１乃至４の遅延ユニット５ａのうち代表して図１３に示す遅延ユニット５ａを例に、ヘッドボックス１内の組み付けに係る構成を説明するが、上述した実施例１乃至４のいずれにおいても同様である点に留意する。

ヘッドボックス１の上面は前後方向に長さＬ１で開口しており、その内部は概略して前後方向の長さＬ２（＞Ｌ１）の収容空間を有している。チルトドラム５１、巻取軸５２、及び障害物検知停止装置５３からなるコード支持ユニット５ｂは支持ケース５０に収容され、当該長さＬ２の収容空間でヘッドボックス１内に前後方向及び上下方向のずれが無いよう規制されて設置される。このため、支持ケース５０に収容されるコード支持ユニット５ｂをヘッドボックス１内に設置するには、ヘッドボックス１の上面を広げて設置するか、或いはヘッドボックス１の左右方向の両端の開口（図示せず）から挿入して設置される。

一方、遅延ユニット５ａは、図１５にて図示するように上方から見て、そのケース部材５５ａ，５５ｂの駆動伝達入力側の側面と軸部５６１の駆動伝達出力側の側面との間の長さｄが、ヘッドボックス１の上面で開口している長さＬ１よりも短い。このため、所望の位置へ容易に遅延ユニット５ａをヘッドボックス１の収容空間へ設置できる。即ち、遅延ユニット５ａをヘッドボックス１内に設置するのに、ヘッドボックス１の上面を広げて設置するか、或いはヘッドボックス１の左右方向の両端の開口（図示せず）から挿入して設置する必要はない。

また、遅延ユニット５ａは、図１５にて図示するように上方から見て、その重心Ｏｐから直径Ｄ（≦Ｌ２）の円弧Ｓ内となる外形形状を有している。このため、遅延ユニット５ａは、ヘッドボックス１内に設置されると例えば重心ＯＰを軸とした回転で、連結対象の支持ケース５０に収容されるコード支持ユニット５ｂと対面させることができる。

より具体的には、遅延ユニット５ａに関するヘッドボックス１内の組み付ける際には、まず、図１６（ａ）に示すように、連結対象の支持ケース５０に収容されるコード支持ユニット５ｂの近傍で、遅延ユニット５ａをヘッドボックス１の収容空間へ設置する。続いて、図１６（ｂ）に示すように、ヘッドボックス１の収容空間内で、遅延ユニット５ａを回転させ、連結対象の支持ケース５０に収容されるコード支持ユニット５ｂと対面させる。

そして、図１７（ａ）の上面図に示すように、横型ブラインドの仕様に応じて、ヘッドボックス１内に、複数の遅延ユニット５ａと複数のコード支持ユニット５ｂを配置する。尚、図１７（ａ）に示すように、複数のコード支持ユニット５ｂを昇降コード１０の垂下位置に応じた向きでそれぞれ配設し、それぞれの連結対象のコード支持ユニット５ｂに向きに応じて、遅延ユニット５ａの向きも合わせて配設する。また、図１７（ａ）に示すように、その横型ブラインドの仕様に応じて、適所にラダーコード支持部材６も配置することができる。

続いて、図１７（ｂ）の上面図に示すように、ヘッドボックス１内に配置した複数の遅延ユニット５ａと複数のコード支持ユニット５ｂ、並びにラダーコード支持部材６に対し、駆動軸１１を無造作にヘッドボックス１の左右方向の両端の開口（図示せず）から挿入し、操作ユニット２等の機能部材を配置してヘッドボックス１の左右方向の両端をサイドキャップ１ｃで塞ぐ。

このとき、従来技法に係る組み付け手順では、本発明に係る参照番号で説明すると、複数のコード支持ユニット５ｂに対し、駆動軸１１を挿入時に、全ての巻取軸５２における昇降コード１０の取着位置に関する位置合わせ（各巻取軸５２の初期巻取量及び取着位置）を同時に合わせながら挿入する必要がある。一方、上述した本発明に係る実施例１乃至４の遅延ユニット５ａは、複数のコード支持ユニット５ｂに対し組み合わせ自由に分離されており、駆動軸１１の挿入時点では無造作に挿入できるため、その組み付けに係るコスト（負担）を削減することができる。

つまり、本発明に係る組み付け手順では、駆動軸１１の挿入後に、全ての巻取軸５２における昇降コード１０の取着位置に関する位置合わせ（各巻取軸５２の初期巻取量及び取着位置）を行うことができる。

より具体的には、上記のように駆動軸１１を無造作に挿入後、図１７（ｃ）の上面図に示すように、複数の遅延ユニット５ａの設置に関し各遅延ユニット５ａを初期状態化させるため、操作コード３を利用して駆動軸１１を無造作に数回転（２回転程度）させる。つまり、各遅延ユニット５ａの内部の各突起部及び突起片（例えば、図１２に示す例では、入力部材６０の突起片６０３、回転中継プレート５９の突起部５９２ａ，５９４、及び、出力軸部材５６の突起部５６４）の位置が揃うよう初期状態化させるため、操作コード３を利用して駆動軸１１を無造作に数回転（２回転程度）させる。

続いて、図１７（ｃ）の上面図に示すように、それぞれのコード支持ユニット５ｂにおける駆動軸１１に対し空転可能な巻取軸５２上の昇降コード１０の取着位置（図示Ｓ）を揃えた上で、それぞれの連結対象のコード支持ユニット５ｂに対し、対面させたそれぞれの遅延ユニット５ａを左右方向のスライド操作で連結する。上述した各実施例１乃至４における遅延ユニット５ａには、下角部５５０ｂを持つケース部材５５ａ，５５ｂに四角状に凹みを持たせた上角部５５０ａが形成されているため、この上角部５５０ａがヘッドボックス１の上端に係合し、その前後方向及び上下方向のガタツキを抑えつつ、スライドさせることができる。このように、各遅延ユニット５ａを初期状態化させそれぞれのコード支持ユニット５ｂにおける巻取軸５２の位置を容易に揃えることができ、左右方向でバランスのよいスラット４の昇降動作を実現可能としている。

また、遅延ユニット５ａのケース部材５５ａ，５５ｂには爪部５５８が形成されているため、コード支持ユニット５ｂにおける支持ケース５０の突起部５０ｂに対し掴持することで、その左右方向のガタツキも抑制される。特に、遅延ユニット５ａの爪部５５８は、連結対象のコード支持ユニット５ｂにおける突起部５０ｂに対し、ヘッドボックス１の上面の開口から、その掴持する状態を目視できる位置（長さ図１６（ｂ）に示す長さＬ１の範囲内の位置）に形成されているため容易に連結させることができる。従来技法では、巻取軸５２に対する駆動軸１１の連結状態を確認しながら組み付ける必要があったがその連結状態を目視できないためその組み付け時のコスト（負担）が大きかったが、各実施例１乃至４における遅延ユニット５ａでは、この点からもその組み付けに係るコスト（負担）を削減することができる。

尚、各実施例１乃至４における遅延ユニット５ａでは、図１８（ａ）に示すように、上述した爪部５５８により支持ケース５０の突起部５０ｂとの嵌合で掴持することで、遅延ユニット５ａにおける出力軸部材５６の軸部５６１（図示する例では八角軸）と障害物検知停止装置５３のカム軸５３１の軸孔５３１ａ（図示する例では八角軸孔）とを軸連結させる例を説明したが、当該軸部５６１とカム軸５３１との直接的な掴持（嵌合）により、当該軸連結を実現する構成とすることもできる。

例えば、図１８（ｂ）に示すように当該軸部５６１とカム軸５３１との直接的な掴持（嵌合）により、当該軸連結を実現する構成とすることもできる。図１８（ｂ）を参照するに、遅延ユニット５ａでは、爪部５５８を設ける代わりに、出力軸部材５６の軸部５６１を円筒状とし、その内周面５６１ａの対向２箇所に凸部５６１ｂを設ける。また、軸部５６１の内周面５６１ａに、駆動軸１１の挿通を妨げない態様で、弾性変形可能な係合片５６１ｄを対向２箇所の凸部５６１ｂと直交する位置に２箇所に設ける。各係合片５６１ｄには、内周面５６１ａの軸中心に対し外面上に嵌合用突起部５６１ｃが設けられる。一方、障害物検知停止装置５３のカム軸５３１の連結部位を、図１８（ａ）に示す軸孔５３１ａとする代わりに、その外周面上に部位５３１０と部位５３１９の段差を持たせた２段外周面形状とし、部位５３１９の対向２箇所に凹部５３１ｂを設ける。また、カム軸５３１の連結部位の面に、カム軸５３１の軸孔５３１３を構成する内周壁より短径で、尚且つ駆動軸１１を挿通可能とする嵌合壁５３１ｃを設ける。

そして、軸部５６１の対向２箇所に凸部５６１ｂは、カム軸５３１の部位５３１９の対向２箇所の凹部５３１ｂと係合可能とし、この係合による連結状態では、軸部５６１の当該連結側先端部がカム軸５３１の部位５３１９の部位５３１０とほぼ当接する位置で、軸部５６１の弾性変形可能な係合片５６１ｄの嵌合用突起部５６１ｃが、カム軸５３１の嵌合壁５３１ｃと嵌合して掴持するようにしており、これにより遅延ユニット５ａの当該軸部５６１をカム軸５３１に対して係止する係止手段として構成している。この係合による連結状態で、支持ケース５０は、出力軸部材５６の円筒状の軸部５６１を回転可能に支持する。尚、図１８（ｂ）は一例を示すものであり、凸部５６１ｂと凹部５３１ｂの形状を互いに入れ替えるなど、様々な変形例が想定される。

図１８（ｂ）に例示するように当該軸部５６１とカム軸５３１を構成し、互いに連結させることで、図１８（ａ）に示すような爪部５５８及び突起部５０ｂを設けることなく、当該軸部５６１とカム軸５３１の回転は相対回転不能に連結し、尚且つ左右方向のずれが生じない態様で、遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに掴持させることができる。

（実施例５）
次に、実施例５の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５について説明する。図１９は、本発明による実施例５の遅延ユニット５ａの概略構成を示す分解斜視図である。また、図２０及び図２１は、それぞれ本発明による実施例５の遅延ユニット５ａを有する変形例のコード支持装置５の組付け方法と、その概略構成を示す斜視図である。尚、図１９乃至図２１に示す実施例５の遅延ユニット５ａ及びコード支持装置５は、上述した実施例１からの変形例として図示している。尚、実施例２乃至４からも同様の変形例を構成することができる。また、上述の各実施例と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

上述した実施例１乃至４では、遅延ユニット５ａをコード支持装置５の支持ケース５０の外方から並設させる例を説明したが、実施例５では、遅延ユニット５ａがコード支持装置５の支持ケース５０の内方に支持されて、駆動軸１１上にて、巻取軸５２がチルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう構成した例である。

図１９に示すように、実施例５の遅延ユニット５ａは、前述した実施例１（図３参照）と同様に、出力軸部材５６と、ブレーキスプリング５７と、スプリングケース５８と、回転中継プレート５９と、入力軸部材６０とを備えているが、これらを収容するケース部材５５の形状と、入力軸部材６０の形状が実施例１と比較して一部異なる。

図１９を参照するに、実施例５の遅延ユニット５ａは、実施例１と比較して、ケース部材５５をコード支持装置５の支持ケース５０の内方で支持するのに適合した形状で構成し、これに伴う入力軸部材６０の形状を変更したものとなっており、出力軸部材５６、ブレーキスプリング５７、及びスプリングケース５８は、種々のコード支持装置５について共用するものとなっている。

実施例５の遅延ユニット５ａにおける入力軸部材６０は、概ね実施例１と同様の形状を有しているが、入力軸部材６０のフランジ６０４の駆動伝達入力側の面から、駆動軸１１上に直結される略四角孔状の軸孔６０２を有する筒状の軸部６０６の形状が相違している。

入力軸部材６０の軸部６０６は、遅延ユニット５ａがコード支持装置５の支持ケース５０の内方に支持されたときに、図２０及び図２１に示すようにコード支持装置５の支持ケース５０における軸受部５０ｃにて回転可能に支持されるようになっている。

そして、出力軸部材５６、ブレーキスプリング５７、スプリングケース５８、及び回転中継プレート５９は、実施例１と同様の形状を有しており、入力軸部材６０の回転を出力軸部材５６へ回転伝達させるまでに、入力軸部材６０と回転中継プレート５９との間の遅延量と、回転中継プレート５９と出力軸部材５６との間の遅延量を合計した遅延量を働かせるものとなっている。

実施例５の遅延ユニット５ａにおけるケース部材５５は、コード支持装置５の支持ケース５０の内方で支持するのに適合した形状で構成されており、本例では、出力軸部材５６、ブレーキスプリング５７、スプリングケース５８、回転中継プレート５９、及び入力軸部材６０を収容する収容部５５６を有する円筒状の本体に、下角部５５０ｂを形成するための略Ｅ字断面で下方に延びた脚部５５０ｃが設けられている。

ケース部材５５の収容部５５６の周面は、入力軸部材６０のフランジ６０４の周縁を回転可能に支持するとともに、収容部５５６の周面上に設けられた凸部５５７がスプリングケース５８の一部に設けられた一対の凹部５８２を係止して、スプリングケース５８を回転不能に固定するようになっている。また、出力軸部材５６の軸部５６８及びフランジ５６７は、それぞれケース部材５５の開口側面５５９ａ（駆動伝達出力側）における円状開口部５５９ｃ及び開口側面５５９ａにて相対回転可能に支持される。このため、出力軸部材５６の軸部５６１はケース部材５５の円状開口部５５９ｃから突出し、障害物検知停止装置５３のカム軸５３１と一体回転可能に係合可能となっている。

このように構成された実施例５の遅延ユニット５ａは、図２０に示すように、まず、チルトドラム５１、巻取軸５２、及び障害物検知停止装置５３からなるコード支持ユニット５ｂに対し、遅延ユニット５ａにおける出力軸部材５６の軸部５６１が障害物検知停止装置５３のカム軸５３１における軸孔５３１ａへ係合するよう挿通して一体化させる。続いて、支持ケース５０の各収容部位５０ｄ，５０ｅ，５０ｆ，５０ｇへ、それぞれ遅延ユニット５ａ、障害物検知停止装置５３、巻取軸５２、及びチルトドラム５１を載置し収容してコード支持装置５を構成する。そして、図２１に示すように、このコード支持装置５に駆動軸１１が挿通される。

これにより、実施例５の遅延ユニット５ａは、図２１に示すように駆動軸１１上にて、巻取軸５２がチルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう障害物検知停止装置５３を介して巻取軸５２に連結され、コード支持装置５の支持ケース５０に収容される。

尚、実施例５の遅延ユニット５ａのケース部材５５では、脚部５５０ｃにおける下角部５５０ｂが、左右方向及び前後方向で位置ずれが生じないようコード支持装置５の支持ケース５０の内方で安定支持される。そして、ヘッドボックス１内に支持されるコード支持装置５には駆動軸１１が挿通されて、遅延ユニット５ａの上下方向（並びに左右方向）のずれも生じない。

以上のように、実施例１の遅延ユニット５ａ及びコード支持装置５を変形して、実施例５のように遅延ユニット５ａをコード支持装置５の支持ケース５０の内方で支持するように構成しても、１つの駆動軸１１でチルトドラム５１と巻取軸５２の回転を操作可能にするとともに、スラット４の昇降のないチルト操作が望まれる場合に、そのチルト操作によってボトムレール８が昇降してしまうという問題を解決することができる。特に、ボトムレール８が下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット畳み込み部分が上昇してからチルトしてしまう問題を解決することができる。

従って、本発明に係る遅延ユニット５ａは、１つの駆動軸１１によりスラット４の昇降及びチルトの操作を可能とするコード支持装置５のための装置であり、１つの駆動軸１１を回転軸中心としチルトドラム５１と巻取軸５２とをそれぞれ回転可能に支持する支持ケース５０の外方又は内方で、当該巻取軸５２が当該チルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう駆動軸１１上にて並設される。

特に、本発明のコード支持装置５は、駆動軸１１の回転を所定の遅延量で連動回転する出力軸部（出力軸部材５６の軸部５６１）を有しその出力軸部を巻取軸５２の軸受部に直接又は間接的に連結するよう遅延ユニット５ａを配置する。

そして、本発明に係る横型ブラインドは、１つの駆動軸１１の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸５２による昇降コード１０の巻き取り或いは巻き戻しによりスラット４の昇降操作を可能とし、複数のチルトドラム５１（又はラダーコード支持部材６のチルトドラム５１ａ）からラダーコード９を吊下し、駆動軸１１の回転に基づき回転させて、ラダーコード９に支持されたスラット４の角度を調整可能とし、このスラット４の昇降操作後にスラット４が反転する際、駆動軸１１の回転をチルトドラム５１（又は５１ａ）に伝達するとともに、スラット４の角度調整中の巻取軸５２の回転を阻止し、駆動軸１１と巻取軸５２とが所定の相対回転後に連動回転するよう構成し、尚且つ当該コード巻取装置及びチルトドラム５１（又は５１ａ）を収容するヘッドボックス１に対し回転不能に支持される制動手段（遅延ユニット５aにおけるケース部材５５ａ，５５ｂ、ブレーキスプリング５７、及びスプリングケース５８）を当該コード巻取装置とは別に設け、スラット４の角度調整中の巻取軸５２の回転を阻止するよう構成した。

これにより、１つの駆動軸１１でチルトドラム５１と巻取軸５２の回転を操作可能にするとともに、スラット４の昇降のないチルト操作が望まれる場合に、そのチルト操作によってボトムレール８が昇降してしまうという問題を解決することができる。特に、ボトムレール８が下限位置でない場合に、チルト操作時にスラット畳み込み部分が上昇してからチルトしてしまう問題を解決し、組付性を改善し、小型化、汎用性、部品管理負担の軽減、並びに低廉化に寄与する実用性に優れたものとなる。

上述した本発明に係る実施１乃至５の遅延ユニット５ａでは、１つの駆動軸１１を回転軸中心としチルトドラム５１と巻取軸５２とをそれぞれ回転可能に支持するコード支持ユニット５ｂの支持ケース５０の外方又は内方で、当該巻取軸５２が当該チルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう駆動軸１１上にて並設されることで、本発明に係る遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに並設させてコード支持装置５を構成する例を説明した。

ただし、遅延ユニット５ａを支持ケース５０の外方又は内方で設置する際に、必ずしも駆動軸１１上にて遅延ユニット５ａとコード支持ユニット５ｂを並設する構成とする必要はなく、例えばギヤ機構やベルト機構などの伝達機構を利用して当該巻取軸５２が当該チルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するものとし、駆動軸１１の軸外に遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに対し設置することができる。以下、その典型例として、図２２を参照して実施例６の遅延ユニット５ａを有するコード支持装置５の概略構成を説明する。

（実施例６）
図２２は、本発明による実施例６の遅延ユニット５ａに関するコード支持装置５の概略構成を示す斜視図である。

図２２に示すコード支持装置５は、伝達機構（本例ではギヤ機構を構成する伝達ギヤ１０２，１０３，１１２，１１３）を介して当該巻取軸５２が当該チルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するものとなっており、上ケース１０１に支持される遅延ユニット５ａを、下ケース１１１で支持してコード支持ユニット５ｂの外方に設置させることで構成されている。

尚、図２２に示すコード支持ユニット５ｂは、その外方に遅延ユニット５ａを設置させる例として、上述した図４に示す実施例１のものと同構造のものを例示しているが、これに限定する必要はない。即ち、コード支持ユニット５ｂは、上述した図９、図１１、又は図２０に示すような他の実施例のものとしてもよく、更には、これらの実施例の形状に限定する必要はなく、これらの実施例と同機能を有するコード支持ユニット５ｂを、本実施例に適合するように適宜形状修整してもよい。

図２２に示すコード支持ユニット５ｂでは、支持ケース５０により、駆動軸１１を回転軸としてチルトドラム５１と巻取軸５２を回転可能に支持している。チルトドラム５１から垂下されることになるラダーコード９（図１参照）と、巻取軸５２から垂下されることになる昇降コード１０（図１参照）は、支持ケース５０の底面に設けられた導出口５０ａから導出される。

また、巻取軸５２の先端側に、昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき当該昇降コード１０を支持する巻取軸５２の回転を阻止するための障害物検知停止装置５３が設けられているが、この障害物検知停止装置５３も駆動軸１１に対し非連結（非係合）として支持ケース５０に支持される。障害物検知停止装置５３のケース本体は巻取軸５２の先端側に固定されるが、障害物検知停止装置５３のケース本体に収容される筒状のカム軸５３１は、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止させるよう必要な遊び（即ち、巻取軸５２の回転を阻止する回転量）を有して、巻取軸５２の回転と一体となって回転可能となっている。

そして、遅延ユニット５ａは、上述した図３、図８、図１２、図１３、図１８、図１９等に例示した各実施例と同様の構成とすることができる。図２２に例示する遅延ユニット５ａは、図１２に例示したケース部材５５ａ，５５ｂを、図２２に示す上ケース１０１で支持されるよう形状変更している（特に、爪部５５８を不要とした形状としている）点を除き同様に機能する形状・構造を有している。即ち、図２２に例示する遅延ユニット５ａは、出力軸部材５６と、ブレーキスプリング５７と、スプリングケース５８と、回転中継プレート５９と、入力軸部材６０と、ケース部材５５ａ，５５ｂから構成されている（図１２参照）。

遅延ユニット５ａにおける入力軸部材６０の軸孔６０２には、この入力軸部材６０と一体となって回転する伝達ギヤ１０２が係着され、その伝達ギヤ１０２の軸部１０２ａが上ケース１０１に対し回転可能に支持される。本例では四角棒状の支持軸１０２ｂを挿通係合させて入力軸部材６０と伝達ギヤ１０２とが一体となって回転するよう係着する例を示している。尚、このような支持軸１０２ｂを利用せずに、入力軸部材６０と伝達ギヤ１０２は予め一体の部材として構成することも可能である。

遅延ユニット５ａにおける出力軸部材５６の軸部５６１には、この出力軸部材５６と一体となって回転する伝達ギヤ１０３が係着され、その伝達ギヤ１０３の軸部１０３ａが上ケース１０１に対し回転可能に支持される。尚、出力軸部材５６と伝達ギヤ１０３は予め一体の部材として構成することも可能である。

遅延ユニット５ａのケース部材５５ａ，５５ｂは、上ケース１０１に対し相対回転不能に支持される。図２２に示す例では、その構造の理解を高めるために、遅延ユニット５ａのケース部材５５ａ，５５ｂと上ケース１０１とを別部材として説明しているが、一体のものとすることもできる。

このようにして、遅延ユニット５ａは、入力軸部材６０側に伝達ギヤ１０２を有し、出力軸部材５６側に伝達ギヤ１０３を有し、上ケース１０１に支持される。

一方、コード支持ユニット５ｂに挿通される駆動軸１１上では、伝達ギヤ１１２が駆動軸１１に対し相対回転不能に設けられ、伝達ギヤ１１２の軸部１１２ａが下ケース１１１に対し回転可能に支持される。即ち、伝達ギヤ１１２の軸孔１１２ｂに駆動軸１１が相対回転不能に挿通係合されて、駆動軸１１が回転すると伝達ギヤ１１２も回転する。

また、下ケース１１１には、伝達ギヤ１１３が駆動軸１１に対し相対回転可能（空転可能）に収容される。即ち、伝達ギヤ１１３の軸孔１１３ｂに駆動軸１１が相対回転可能（空転可能）に挿通されている。また、伝達ギヤ１１３の外側六角形の筒状の軸部１１３ａは、障害物検知停止装置５３の六角状の軸孔５３１ａを有する筒状のカム軸５３１と一体回転可能に係合可能となっている。即ち、伝達ギヤ１１３の外側六角形の筒状の軸部１１３ａは、障害物検知停止装置５３の六角状の軸孔５３１ａに一体回転可能に嵌着できるようになっている。

そして、遅延ユニット５ａを支持する上ケース１０１が下ケース１１１の上方から取着されると（図示する白抜き矢印）、即ち上ケース１０１の４隅に穿設される取付部１０１ａに対し、下ケース１１１の４隅に直立する支持片の頂部１１１ａが取着（本例では係合載置）されて固定されると、伝達ギヤ１１２は遅延ユニット５ａにおける入力軸部材６０側の伝達ギヤ１０２と噛合し、伝達ギヤ１１３は遅延ユニット５ａにおける出力軸部材５６側の伝達ギヤ１０３と噛合するようになっている。

下ケース１１１及びコード支持ユニット５ｂはヘッドボックス１内でガタツキなく載置されるものであればよく、上ケース１０１と下ケース１１１の形状や固定方法は、ヘッドボックス１内でガタツキなく載置するのに適した形状とすることができる。

このようにして、伝達ギヤ１１３の軸部１１３ａがコード支持ユニット５ｂ内の障害物検知停止装置５３におけるカム軸５３１の軸孔５３１ａに一体回転可能に嵌着された状態で、遅延ユニット５ａを支持する上ケース１０１を、下ケース１１１の上方から取着させることができる。

このように上ケース１０１を下ケース１１１に取着した状態では、まず、駆動軸１１の回転が伝達ギヤ１１２，１０２を介して遅延ユニット５ａにおける入力軸部材６０へ伝達され（図示する矢印ＴＲ１）、入力軸部材６０の回転は遅延ユニット５ａ内で所定の遅延量で出力軸部材５６へ伝達され（図示する矢印ＴＲ２）、出力軸部材５６の回転は伝達ギヤ１０３を介して伝達ギヤ１１３へ伝達され（図示する矢印ＴＲ３）、伝達ギヤ１１３の回転は障害物検知停止装置５３のカム軸５３１へと伝達される。

これにより、１つの駆動軸１１でチルトドラム５１と巻取軸５２の回転を操作可能にするとともに、スラット４の昇降のないチルト操作が望まれる場合に、そのチルト操作によってボトムレール８が昇降してしまうという問題を解決することができる。

また、本実施例では、上ケース１０１を下ケース１１１に取着することで、遅延ユニット５ａをコード支持ユニット５ｂに対し設置できるため、上述した図１７に示したような位置合わせをより簡単化することができる。

更に、本実施例では、伝達ギヤ１１２，１０２、或いは伝達ギヤ１０３，１１３における回転伝達に係る減速比を調節することができ、例えば駆動軸１１の回転に係る操作負荷を軽減させることができる。

尚、伝達ギヤ１１３の軸部１１３ａと障害物検知停止装置５３のカム軸５３１とを六角形状で係合させる例を説明したが、その組立性の向上の観点からより多辺からなる係合形状とするのが好適であり、僅かな回転操作で組み付けることができ、その組付性が向上する。

また、本実施例においても、伝達ギヤ１１３の軸部１１３ａを障害物検知停止装置５３のカム軸５３１へ係合させる例を説明したが、障害物検知停止装置５３を介することなく巻取軸５２と係合させる形態とする場合でも、本発明に係る作用・効果を発揮させることができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施形態の例では、主として、障害物検知停止装置５３を介する例を説明したが、これに限定することなく、巻取軸５２と直接又は間接的に係合させる形態とするものであれば、本発明に係る作用・効果を発揮させることができる。

また、上述した実施形態の例では、主として、コード支持ユニット５ｂの種別ごとに、遅延ユニット５ａを使い分ける例を説明しているが、例えば、図７に示すコード支持ユニット５ｂに対し実施例２の遅延ユニット５ａを適用する代わりに、遅延量を生じさせない回転中継プレート５９を用意して実施例１の遅延ユニット５ａに適用し、実施例２の遅延ユニット５ａを適用した場合と同様の遅延量を得るよう構成することもでき、この場合には、ケース部材５５ａ，５５ｂを共用化させることができる。

（環状の上端部を持つラダーコードを吊下するコード支持装置を備える横型ブライド）
次に、図２３を参照して、本発明に係るコード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒを備える横型ブラインドを説明する。

まず、図２３に示す横型ブラインドでは、ヘッドボックス１内に、本発明に係るコード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒがそれぞれヘッドボックス１の左端側、中央側、及び右端側に配設されている。

各コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒは、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対の紐状のラダーコード９を介して多数段のスラット４を吊下支持しており、それぞれのラダーコード９の下端にボトムレール８が吊下支持されている。ヘッドボックス１は、ブラケット７を介して天井側の取付面に固定される。

また、各コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒから、ヘッドボックス１の下面における前後方向略中央部にて、紐状の昇降コード１０が垂下され、昇降コード１０の下端が各スラット４の前後方向略中央部に設けられた挿通孔（図示せず）を経てボトムレール８に取着されている。尚、昇降コード１０の垂下位置に関して、各スラット４の前後方向の端部に沿うようにしてもよい。

即ち、本例における各コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒは、室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９を吊下するチルトドラム５１と、昇降コード１０を巻き取り、又は巻き戻し可能とする傾斜を持たせた長筒状の巻取軸５２とを、四角棒状の駆動軸１１上で並設して支持ケース５０により支持するよう構成されている。また、巻取軸５２の先端側に障害物検知停止装置５３が設けられている。

特に、本例の各コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒでは、室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９の上端部を環状にしてチルトドラム５１に掛装することによりラダーコード９を吊下し、チルトドラム５１の回転によってラダーコード９の横糸に支持されるスラット４を回動させるようになっている。また、最上段のスラット４には、ラダーコード９の横糸に支持されるスラット４を保持するためのスラット押さえ１２が設けられる。スラット押さえ１２は、室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９の垂下を案内するとともに、最上段のスラット４を支持するラダーコード９の横糸をスラット４とともに保持するようスラット４に対しその下方から係着される。尚、スラット押さえ１２には、昇降コード１０の移動を妨げないよう切欠き又は挿通孔が設けられている（図示せず）。

このため、その詳細は後述するが、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９の各上端は環状の上端部を形成するよう連結され、チルトドラム５１は、所定の摩擦力を持って当該環状の上端部を掛装するＶ字溝を有している。

ここで、図２３に示す各コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒでは、上述した図２等に示す遅延ユニット５ａを設けておらず、チルトドラム５１及び巻取軸５２は駆動軸１１に対し相対回転不能に連結される。

ただし、各コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒは、上述した図２に示すコード支持装置５と同様に構成し、チルトドラム５１を駆動軸１１に対し相対回転不能に連結する一方で、巻取軸５２を駆動軸１１に対し非連結（非係合）とし、巻取軸５２がチルトドラム５１の回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう作動させる遅延ユニット５ａを設ける構成とすることもできる。

また、本例では、コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒとして３つのコード支持装置を横型ブラインドに設ける例を示しているが、２つのコード支持装置を設ける構成とすることや、４つ以上のコード支持装置を設ける構成とすることができる。そして、後述する本発明に係るコード支持装置は、図１に示すラダーコード支持部材６のような、単に、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９を掛装するＶ字溝を有するチルトドラム５１ａを支持する装置として構成することもできる。

ヘッドボックス１内の右端側には、操作ユニット２が設けられている。操作ユニット２は、図示する手動式であれば、無端紐状の操作コード３（或いは無端状のボールチェーンでもよい）を掛装可能なプーリー（図示せず）を有し、ヘッドボックス１から外方へ操作コード３が導出されて駆動軸１１を回転操作可能となっている。

或いは、操作ユニット２を電動式とする場合には、外部からの操作信号に基づいて駆動軸１１を回転操作可能とする電動モーターとすることができる。従って、操作ユニット２の形態は、操作者による操作に応じて駆動軸１１の回転へと伝達可能な形態であれば任意の形態とすることができる。

従って、図２３に示す横型ブラインドは、操作コード３を操作して駆動軸１１を回転させ、この駆動軸１１の回転に伴って各コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒにおけるチルトドラム５１を回転させることにより、スラット４の角度を調節するチルト操作が可能となっている。そして、このチルト操作に要する回転以上に駆動軸１１を回転させると、当該チルト操作によってスラット４が回動した状態を維持しながら、スラット４を上昇又は下降させる昇降操作が可能となっている。

以下、より具体的に、各コード支持装置５Ｌ，５Ｍ，５Ｒのうち代表してコード支持装置５Ｍの構造・動作について、主としてラダーコード９のコード配回しの視点から、従来技法と本発明に係る技法（実施例１乃至４）を順に説明する。

（従来技法に基づくラダーコードのコード配回し）
図２４（ａ）は、従来技法に基づき１本の環状の上端部を持つラダーコード９を吊下するコード支持装置５Ｍ周辺の部分的な正面図を示しており、図２４（ｂ）は、その１本の環状の上端部を持つラダーコード９に関するコード支持装置５Ｍ周辺の側面図（昇降コード１０の記載は略す）を示している。

まず、図２４（ａ）に示すように、ヘッドボックス１内に載置されるコード支持装置５Ｍには、駆動軸１１に対し相対回転不能に巻取軸５２（非断面図で図示）とチルトドラム５１（断面図で図示）が設けられ、それぞれ支持ケース５０により支持される。巻取軸５２は、昇降コード１０の上端を取着して巻き取り、又は巻き戻し可能とする傾斜を持たせた長筒状の形状を有しており、昇降コード１０の下端は、例えば各スラット４の前後方向略中央部に設けられた挿通孔（図示せず）を経てボトムレール８に取着される（図２３参照）。

多数段のスラット４は、室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９間で、所定間隔で設けられる１本或いは２本の横糸９ａによりそれぞれ支持される。また、最上段のスラット４には、ラダーコード９の横糸９ａに支持されるスラット４を保持するためのスラット押さえ１２が設けられる。

そして、図２４（ｂ）に示すように、それぞれ室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９の各上端９１Ｆ，９１Ｒが、従来技法に基づき１本の環状の上端部を形成するよう係止部材（例えばカシメ金属部材）１３により連結される。図２４（ｂ）に示す例では、係止部材１３がスラット４の回動の妨げとならない範囲でスラット４より上方に位置するよう配置している。

チルトドラム５１は、図２４（ａ）に示すように、チルトドラム５１の中心軸に向かうほど幅が狭くなるＶ字溝５１Ｖを有しており、Ｖ字溝５１Ｖの溝底５１ｂは、ラダーコード９の断面径より狭い幅を持つ。尚、通常のラダーコード９は、完全な丸断面ではなく長辺及び短辺を持つ略正方状の断面形状を有するが、溝底５１ｂは、その短辺よりも狭い幅を持つ。

即ち、チルトドラム５１は、Ｖ字溝５１Ｖにより所定の摩擦力を持ってラダーコード９の当該環状の上端部を掛装するようになっている。

このように、Ｖ字溝５１Ｖにより所定の摩擦力を持ってラダーコード９の当該１本の環状の上端部を掛装するよう構成したチルトドラム５１を備えるコード支持装置５Ｍは、駆動軸１１の回転に伴うチルトドラム５１の回転によって、ラダーコード９の横糸９ａに支持される多数段のスラット４を回動させることが可能となる。

特に、Ｖ字溝５１Ｖによりラダーコード９を吊下するよう構成したチルトドラム５１は、上述した図７に示すような吊下げ部材５１１によりラダーコード９を吊下するよう構成するものと比較して、操作コード３による駆動軸１１の回転操作に係る負荷を大幅に軽減させることができる点で有利である。

即ち、図７に示すように、吊下げ部材５１１によりラダーコード９を吊下する構成において、吊下げ部材５１１は、捩りコイルスプリングで構成され、その捩りコイルスプリングの両端は屈曲してループ状のラダーコード取着部５１１ａと係止端部５１１ｂが形成されている。前後一対のラダーコード９の上端はラダーコード取着部５１１ａに取着されて吊下支持される。そして、吊下げ部材５１１は、チルトドラム５１を締め付けて取着され、係止端部５１１ｂが支持ケース５０に形成される壁部に当接するまでの間はチルトドラム５１と一体回転し、係止端部５１１ｂが支持ケース５０に形成される壁部に当接するとその締め付け力が弱まりチルトドラム５１に対し空転する。これにより、チルトドラム５１の回転に基づいて、ラダーコード９を介して各スラット４を同位相で角度調節可能としている。しかしながら、この時の操作コード３には、当該吊下げ部材５１１の締め付け力を弱める力に相当する負荷がかかるため、操作力の軽減の観点からは、図２に示すようなＶ字溝５１Ｖによりラダーコード９を吊下するよう構成したチルトドラム５１とすることが有利となる。

しかしながら、横型ブラインドの形態として、スラット４には様々な長さ及び幅があり、尚且つスラット４の段数も多種であることから、ラダーコード９に係る負荷も多種多様である。このため、横型ブラインドの一形態として、Ｖ字溝５１Ｖにより生じさせるラダーコード９に対する摩擦抵抗が不足してしまい、操作コード３における操作力が軽減するものの、Ｖ字溝５１Ｖ上で大きく滑りながらラダーコード９を移送させることになり、操作性が劣化する場合がある。これを改善するため、横型ブラインドの形態ごとにＶ字溝５１Ｖの形状を変更することも可能であるが、より簡単に当該摩擦抵抗を変更又は調整可能とする技法が望まれる。

また、ラダーコード９に対し摩擦部材を別途設ける技法では、当該摩擦部材がチルトドラム５１の回転により接触・非接触状態が変化するため、ラダーコード９の揺動等により当該摩擦部材とチルトドラム５１との接触が不十分となって、スラット４の回動不良が生じうる。

そこで、本発明に係るコード支持装置５Ｍでは、チルトドラム５１に形成した外周面（本例では、Ｖ字溝５１Ｖ）にて、所定の摩擦力を持ってラダーコード９の複数本の環状の上端部を掛装し、チルトドラム５１の回転によりラダーコード９が追従しスラット４を回動するよう構成しており、その実施例１乃至４のコード支持装置５Ｍについて、以下に説明する。

（実施例１のコード支持装置）
図２５（ａ）は、本発明による実施例１のコード支持装置５Ｍ周辺の部分的な側面図を示しており、図２５（ｂ）は、そのコード配回し概略図である。尚、図２５（ａ）は、図２４（ｂ）と対比可能に図示しており、巻取軸５２や昇降コード１０の図示を省略している。尚、巻取軸５２を設けることなく、チルトドラム５１のみを備える装置とすることもできる。

図２５（ａ），（ｂ）に示すように、ヘッドボックス１内に載置されるコード支持装置５Ｍには、駆動軸１１に対し相対回転不能にチルトドラム５１が設けられ、チルトドラム５１は支持ケース５０により支持される。

多数段のスラット４は、室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９間で、所定間隔で設けられる１本或いは２本の横糸９ａによりそれぞれ支持される。また、最上段のスラット４には、ラダーコード９の横糸９ａに支持されるスラット４を保持するためのスラット押さえ１２が設けられる。

図２５（ａ），（ｂ）に示すチルトドラム５１は、図２４（ａ）に示すものと同様に、チルトドラム５１の中心軸に向かうほど幅が狭くなるＶ字溝５１Ｖを有しており、Ｖ字溝５１Ｖの溝底５１ｂは、ラダーコード９の断面径より狭い幅を持つ。尚、通常のラダーコード９は、完全な丸断面ではなく長辺及び短辺を持つ略正方状の断面形状を有するが、溝底５１ｂは、その短辺よりも狭い幅を持つ。

そして、図２５（ｂ）に示すように、室内側に垂下するラダーコード９の上端９１Ｆは、室内側からチルトドラム５１のＶ字溝５１Ｖに掛装された後、係止部材（例えばカシメ金属部材）１３ａにより室外側に垂下するラダーコード９に係止される。一方、室外側に垂下するラダーコード９の上端９１Ｒは、室外側からチルトドラム５１のＶ字溝５１Ｖに掛装された後、係止部材（例えばカシメ金属部材）１３ｂにより室内側に垂下するラダーコード９に係止される。図２５（ａ），（ｂ）に示す例では、係止部材１３ａ，１３ｂがスラット４の回動の妨げとならない範囲でスラット４より上方に位置するよう配置しているが、係止部材１３ａ，１３ｂがスラット４の回動の妨げとならない範囲でスラット４より下方に位置するよう形成してもよい。

これにより、２本の環状の上端部が形成されたラダーコード９がＶ字溝５１Ｖに掛装され、チルトドラム５１の回転によりラダーコード９が追従しスラット４を回動する際の摩擦抵抗を増大させることができる。

尚、２本の環状の上端部を形成する際に、室内側からのラダーコード９のコード配回しと、室外側からのラダーコード９のコード配回しについて、いずれを上側（又は下側）としてもよいが、スラット４の回動範囲でねじれることが無いよう係止部材１３ａ，１３ｂにより係止する。通常のラダーコード９は、長辺及び短辺を持つ略正方状の断面形状を有するため、２本の環状の上端部を形成する際にねじれの無いようにラダーコード９の面を合わせて係止部材１３ａ，１３ｂにより係止すればよい。

（実施例２のコード支持装置）
図２６（ａ）は、本発明による実施例２のコード支持装置５Ｍ周辺の部分的な側面図を示しており、図２６（ｂ）は、そのコード配回し概略図である。尚、図２６（ａ）は、図２４（ｂ）と対比可能に図示しており、巻取軸５２や昇降コード１０の図示を省略している。尚、巻取軸５２を設けることなく、チルトドラム５１のみを備える装置とすることもできる。

図２６（ａ），（ｂ）に示すように、ヘッドボックス１内に載置されるコード支持装置５Ｍには、駆動軸１１に対し相対回転不能にチルトドラム５１が設けられ、チルトドラム５１は支持ケース５０により支持される。

多数段のスラット４は、室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９間で、所定間隔で設けられる１本或いは２本の横糸９ａによりそれぞれ支持される。また、最上段のスラット４には、ラダーコード９の横糸９ａに支持されるスラット４を保持するためのスラット押さえ１２が設けられる。

図２６（ａ），（ｂ）に示すチルトドラム５１は、図２４（ａ）に示すものと同様に、チルトドラム５１の中心軸に向かうほど幅が狭くなるＶ字溝５１Ｖを有しており、Ｖ字溝５１Ｖの溝底５１ｂは、ラダーコード９の断面径より狭い幅を持つ。尚、通常のラダーコード９は、完全な丸断面ではなく長辺及び短辺を持つ略正方状の断面形状を有するが、溝底５１ｂは、その短辺よりも狭い幅を持つ。

そして、図２６（ｂ）に示すように、室内側に垂下するラダーコード９の上端９１Ｆは、室内側からチルトドラム５１のＶ字溝５１Ｖに掛装された後、係止部材（例えばカシメ金属部材）１３により室外側に垂下するラダーコード９に係止される。一方、室外側に垂下するラダーコード９の上端９１Ｒは、室外側からチルトドラム５１のＶ字溝５１Ｖに掛装された後、最上段の横糸９ａに沿って配回し、上記の係止部材（例えばカシメ金属部材）１３により、当該上端９１Ｆとともに室外側に垂下するラダーコード９に係止される。図２６（ａ），（ｂ）に示す例では、係止部材１３がスラット４の回動の妨げとならない範囲でスラット４より上方に位置するよう配置しているが、係止部材１３がスラット４の回動の妨げとならない範囲でスラット４より下方に位置するよう形成してもよい。

これにより、２本の環状の上端部が形成されたラダーコード９がＶ字溝５１Ｖに掛装され、チルトドラム５１の回転によりラダーコード９が追従しスラット４を回動する際の摩擦抵抗を増大させることができる。

また、図２６に示す実施例２では、図２５に示す実施例１と比較して、係止部材１３が室外側に位置するため、意匠性を損なうことなく、当該摩擦抵抗を増大させることができる。

本例においても、２本の環状の上端部を形成する際に、室内側からのラダーコード９のコード配回しと、室外側からのラダーコード９のコード配回しについて、いずれを上側（又は下側）としてもよいが、スラット４の回動範囲でねじれることが無いよう係止部材１３により係止する。通常のラダーコード９は、長辺及び短辺を持つ略正方状の断面形状を有するため、２本の環状の上端部を形成する際にねじれの無いようにラダーコード９の面を合わせて係止部材１３により係止すればよい。

（実施例３のコード支持装置）
図２７（ａ）は、本発明による実施例３のコード支持装置５Ｍ周辺の部分的な側面図を示しており、図２７（ｂ）は、そのコード配回し概略図である。尚、図２７（ａ）は、図２４（ｂ）と対比可能に図示しており、巻取軸５２や昇降コード１０の図示を省略している。尚、巻取軸５２を設けることなく、チルトドラム５１のみを備える装置とすることもできる。

図２７（ａ），（ｂ）に示すように、ヘッドボックス１内に載置されるコード支持装置５Ｍには、駆動軸１１に対し相対回転不能にチルトドラム５１が設けられ、チルトドラム５１は支持ケース５０により支持される。

多数段のスラット４は、室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９間で、所定間隔で設けられる１本或いは２本の横糸９ａによりそれぞれ支持される。また、最上段のスラット４には、ラダーコード９の横糸９ａに支持されるスラット４を保持するためのスラット押さえ１２が設けられる。

図２７（ａ），（ｂ）に示すチルトドラム５１は、図２４（ａ）に示すものと同様に、チルトドラム５１の中心軸に向かうほど幅が狭くなるＶ字溝５１Ｖを有しており、Ｖ字溝５１Ｖの溝底５１ｂは、ラダーコード９の断面径より狭い幅を持つ。尚、通常のラダーコード９は、完全な丸断面ではなく長辺及び短辺を持つ略正方状の断面形状を有するが、溝底５１ｂは、その短辺よりも狭い幅を持つ。

そして、図２７（ｂ）に示すように、室内側に垂下するラダーコード９の上端９１Ｆは、室内側からチルトドラム５１のＶ字溝５１Ｖに掛装された後、係止部材（例えばカシメ金属部材）１３ａにより室外側に垂下するラダーコード９に係止される。一方、室外側に垂下するラダーコード９の上端９１Ｒは、室外側からチルトドラム５１のＶ字溝５１Ｖに掛装された後、最上段の横糸９ａに沿って配回し、更に別の係止部材（例えばカシメ金属部材）１３ｂにより、室外側に垂下するラダーコード９に係止される。図２７（ａ），（ｂ）に示す例では、２箇所の係止部材１３ａ，１３ｂがスラット４の回動の妨げとならない範囲でスラット４より上方及び下方にそれぞれ位置するよう配置しているが、２箇所の係止部材１３ａ，１３ｂをいずれもスラット４の回動の妨げとならない範囲でスラット４より下方（或いは上方）に位置するよう形成してもよい。

これにより、２本の環状の上端部が形成されたラダーコード９がＶ字溝５１Ｖに掛装され、チルトドラム５１の回転によりラダーコード９が追従しスラット４を回動する際の摩擦抵抗を増大させることができる。

また、図２７に示す実施例３では、図２５に示す実施例１と比較して、係止部材１３ａ，１３ｂがいずれも室外側に位置するため、図２６に示す実施例２と同様に、意匠性を損なうことなく、当該摩擦抵抗を増大させることができる。

また、前述した図２６に示す実施例２では係止部材１３によって３本のラダーコード９を係止することになるため、その作業性の負担が大きくなりうるが、図２７に示す実施例３では、個々の係止部材１３ａ，１３ｂによって係止するコード本数を２本とすることができるため、作業性の負担を軽減させることができる。

本例においても、２本の環状の上端部を形成する際に、室内側からのラダーコード９のコード配回しと、室外側からのラダーコード９のコード配回しについて、いずれを上側（又は下側）としてもよいが、スラット４の回動範囲でねじれることが無いよう２箇所の係止部材１３ａ，１３ｂにより係止する。通常のラダーコード９は、長辺及び短辺を持つ略正方状の断面形状を有するため、２本の環状の上端部を形成する際にねじれの無いようにラダーコード９の面を合わせて２箇所の係止部材１３ａ，１３ｂにより係止すればよい。

（実施例４のコード支持装置）
図２８（ａ）は、本発明による実施例４のコード支持装置５Ｍ周辺の部分的な側面図を示しており、図２８（ｂ）は、そのコード配回し概略図である。尚、図２８（ａ）は、図２４（ｂ）と対比可能に図示しており、巻取軸５２や昇降コード１０の図示を省略している。尚、巻取軸５２を設けることなく、チルトドラム５１のみを備える装置とすることもできる。

図２８（ａ），（ｂ）に示すように、ヘッドボックス１内に載置されるコード支持装置５Ｍには、駆動軸１１に対し相対回転不能にチルトドラム５１が設けられ、チルトドラム５１は支持ケース５０により支持される。

多数段のスラット４は、室内側及び室外側に垂下する一対のラダーコード９間で、所定間隔で設けられる１本或いは２本の横糸９ａによりそれぞれ支持される。また、最上段のスラット４には、ラダーコード９の横糸９ａに支持されるスラット４を保持するためのスラット押さえ１２が設けられる。

図２８（ａ），（ｂ）に示すチルトドラム５１は、図２４（ａ）に示すものと同様に、チルトドラム５１の中心軸に向かうほど幅が狭くなるＶ字溝５１Ｖを有しており、Ｖ字溝５１Ｖの溝底５１ｂは、ラダーコード９の断面径より狭い幅を持つ。尚、通常のラダーコード９は、完全な丸断面ではなく長辺及び短辺を持つ略正方状の断面形状を有するが、溝底５１ｂは、その短辺よりも狭い幅を持つ。

そして、図２８（ｂ）に示すように、室内側に垂下するラダーコード９の上端９１Ｆは、室内側からチルトドラム５１のＶ字溝５１Ｖに１回目の掛装が行われた後、最上段の横糸９ａに沿って配回し、再度、Ｖ字溝５１Ｖに２回目の掛装が行われ、その後、係止部材（例えばカシメ金属部材）１３ｂにより室外側に垂下するラダーコード９に係止される。一方、室外側に垂下するラダーコード９の上端９１Ｒは、Ｖ字溝５１Ｖに対する室内側に垂下するラダーコード９の１回目の掛装が行われた時のコード部位に対し更に別の係止部材（例えばカシメ金属部材）１３ａにより係止される。

これにより、２本の環状の上端部が形成されたラダーコード９がＶ字溝５１Ｖに掛装され、チルトドラム５１の回転によりラダーコード９が追従しスラット４を回動する際の摩擦抵抗を増大させることができる。

また、図２８に示す実施例４では、図２５に示す実施例１と比較して、係止部材１３ａ，１３ｂがいずれも室外側に位置するため、図２６及び図２７に示す実施例２，３と同様に、意匠性を損なうことなく、当該摩擦抵抗を増大させることができる。

また、前述した図２６に示す実施例２では係止部材１３によって３本のラダーコード９を係止することになるため、その作業性の負担が大きくなりうるが、図２８に示す実施例４では、個々の係止部材１３ａ，１３ｂによって係止するコード本数を２本とすることができるため、作業性の負担を軽減させることができる。

本例においても、２本の環状の上端部を形成する際に、室内側からのラダーコード９のコード配回しについて、いずれを上側（又は下側）としてもよいが、スラット４の回動範囲でねじれることが無いよう２箇所の係止部材１３ａ，１３ｂにより係止する。

以上、図２５乃至図２８に関して特定の実施例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施例では、主として、図２３に示す横型ブラインドにおいて、左右方向の中央に位置するコード支持装置５Ｍについて、図２５乃至図２８に示すコード配回しを適用する例を説明しているが、コード支持装置５Ｌ，５Ｒ，５Ｍの全てについて図２７に示すコード配回しを適用することができる。

ただし、コード支持装置５Ｍについてのみ図２５乃至図２８に示すコード配回しを適用し、その他のコード支持装置５Ｌ，５Ｒについては図２４（ｂ）に示すコード配回しを適用するとしてもよい。或いは、コード支持装置５Ｌ，５Ｒについてのみ図２５乃至図２８に示すコード配回しを適用し、コード支持装置５Ｍについては図２４（ｂ）に示すコード配回しを適用するとしてもよい。即ち、更に多数のコード支持装置が設けられる場合も含み、左右方向にバランスの良い態様で、図２５乃至図２８に示すコード配回しを適用する。これにより、多種多様の横型ブラインドに対し、当該掛装に係る摩擦抵抗を変更又は調整可能となる。

更に、図２５乃至図２８に関して実施例１乃至４のコード支持装置を適宜組み合わせることで、より一層、多種多様の横型ブラインドに対し、当該掛装に係る摩擦抵抗を変更又は調整可能となる。

また、上述した図２５乃至図２８に示す実施例１乃至４のコード支持装置の例では、室内側及び室外側の一対のラダーコード９に対し２本の環状の上端部を形成してＶ字溝５１Ｖに掛装する例を説明したが、３本以上の環状の上端部を形成してＶ字溝５１Ｖに掛装する形態としてもよい。

更に、上述した例では室内側及び室外側の一対のラダーコード９に対し複数本の環状の上端部を形成するべく係止部材１３（或いは１３ａ，１３ｂ）により係止する例を説明したが、接着、溶着、縫製等の任意の係止手段で係止する形態とすることができる。

更に、上述した例では、ラダーコード９の断面形状として略正方状の断面形状とし、チルトドラム５１の外周面としてＶ字溝５１Ｖとする特定の形状を例に説明したが、これに限定する必要はなく、所定の摩擦力を生じさせる形状であれば任意断面形状のラダーコード９及びこれを掛装する任意形状のチルトドラム５１の外周面とすることができる。

本発明によれば、実用性に優れた態様で、遅延ユニット及びコード支持装置を構成できるので、１つの駆動軸でスラットの昇降・チルトの操作を可能とする横型ブラインドの用途に有用である。

また、本発明によれば、ラダーコードの環状の上端部を掛装するよう構成したチルトドラムを備えるコード支持装置について、多種多様の横型ブラインドに対し、当該掛装に係る摩擦抵抗を変更又は調整可能となるので、当該摩擦抵抗を変更又は調整を要する横型ブラインドの用途に有用である。

１ ヘッドボックス
４ スラット
５，５Ｌ，５Ｍ，５Ｒ コード支持装置
５ａ 遅延ユニット
５ｂ コード支持ユニット
６ ラダーコード支持部材
８ ボトムレール
９ ラダーコード
１０ 昇降コード
１１ 駆動軸
１２ スラット押さえ
１３，１３ａ，１３ｂ 係止部材
５０ 支持ケース
５１，５１ａ チルトドラム
５２ 巻取軸
５３ 障害物検知停止装置
５５ａ，５５ｂ ケース部材
５６ 出力軸部材
５７ ブレーキスプリング
５８ スプリングケース
５９ 回転中継プレート
６０ 入力軸部材
７０ 支持補助部材

Claims (23)

1. １つの駆動軸によりスラットの昇降及びチルトの操作を可能とするコード支持装置の遅延ユニットであって、
   １つの駆動軸を回転軸中心としチルトドラムと巻取軸とをそれぞれ回転可能に支持する支持ケースの外方又は内方に設置され、当該巻取軸が当該チルトドラムの回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう構成されていることを特徴とする遅延ユニット。
2. 前記遅延ユニットを備えることを特徴とする、請求項１に記載のコード支持装置。
3. １つの駆動軸によりスラットの昇降及びチルトの操作を可能とするコード支持装置であって、
   １つの駆動軸を回転軸中心とし前記駆動軸に直結されるチルトドラムと、
   前記駆動軸に対して非直結とする巻取軸と、
   前記駆動軸の回転を所定の遅延量で連動回転する出力軸部を有し該出力軸部を前記巻取軸の軸受部に直接又は間接的に連結するよう配置される遅延ユニットと、
   を備えることを特徴とするコード支持装置。
4. 前記遅延ユニットは、前記駆動軸の軸方向に当該所定の遅延量を生じさせる回転伝達部位を連関させるよう構成されていることを特徴とする、請求項２又は３に記載のコード支持装置。
5. 前記遅延ユニットは、前記駆動軸に対し垂直方向に当該所定の遅延量を生じさせる回転伝達部位を連関させるよう構成されていることを特徴とする、請求項２又は３に記載のコード支持装置。
6. 前記遅延ユニットは、
   前記駆動軸上に直結される入力軸部材と、
   前記入力軸部材の回転を当該所定の遅延量で連動回転するよう回転伝達する当該出力軸部を有し前記入力軸部材に対し所定の回転角度の遊びを持って係合する出力軸部材と、
   前記入力軸部材からの回転伝達による回転以外の前記出力軸部材の回転を抑制する制動部材と、
   前記入力軸部材、前記出力軸部材、及び前記制動部材を収容するケース部材と、
   を備えることを特徴とする、請求項２から５のいずれか一項に記載のコード支持装置。
7. 前記制動部材は、
   前記入力軸部材から前記出力軸部材への回転伝達を許容しつつ前記出力軸部材の一部に係合する一対の端部を有するコイル状のブレーキスプリングと、
   該ブレーキスプリングを縮径して収容し前記遅延ユニットのケース部材に係止されるスプリングケースと、
   を備えることを特徴とする、請求項６に記載のコード支持装置。
8. 前記入力軸部材と前記出力軸部材との間に、所定の遅延量で回転中継する回転中継プレートを更に備え、前記入力軸部材と前記出力軸部材との係合による遅延量を変更可能としたことを特徴とする請求項６又は７に記載のコード支持装置。
9. 前記遅延ユニットのケース部材は、前記駆動軸に対し垂直方向で複数部材が嵌合形成されてなることを特徴とする、請求項２から８のいずれか一項に記載のコード支持装置。
10. 前記遅延ユニットは、前記巻取軸の軸受部に対し障害物検知停止装置を経て連結するよう配置されていることを特徴とする、請求項２から９のいずれか一項に記載のコード支持装置。
11. 前記遅延ユニットにより遅延量を生じさせる回転量が、前記スラットの角度調整範囲以上となるよう設定されていることを特徴とする、請求項２から１０のいずれか一項に記載のコード支持装置。
12. 前記遅延ユニットのケース部は、当該コード支持装置の支持ケース、或いは前記巻取軸の支持補助部材に対し掴持する爪部を有することを特徴とする、請求項２から１１のいずれか一項に記載のコード支持装置。
13. 前記遅延ユニットの出力軸部は、前記巻取軸の軸受部に直接又は間接的に連結するための係止手段を有することを特徴とする、請求項２から１０のいずれか一項に記載のコード支持装置。
14. 請求項２から１２のいずれか一項に記載のコード支持装置を備えることを特徴とする横型ブラインド。
15. １つの駆動軸の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸による昇降コードの巻き取り或いは巻き戻しによりスラットの昇降操作を可能とし、複数のチルトドラムからラダーコードを吊下し、前記駆動軸の回転に基づき回転させて、前記ラダーコードに支持されたスラットの角度を調整可能とする横型ブラインドであって、
    当該スラットの昇降操作後にスラットが反転する際、前記駆動軸の回転をチルトドラムに伝達するとともに、スラットの角度調整中の巻取軸の回転を阻止し、前記駆動軸と前記巻取軸とが所定の相対回転後に連動回転するよう構成し、尚且つ当該コード巻取装置及びチルトドラムを収容するヘッドボックスに対し回転不能に支持される制動手段を前記コード巻取装置とは別に設け、当該スラットの角度調整中の前記巻取軸の回転を阻止するよう構成したことを特徴とする横型ブラインド。
16. １つの駆動軸の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸による昇降コードの巻き取り或いは巻き戻しによりスラットの昇降操作を可能とし、複数のチルトドラムからラダーコードを吊下し、前記駆動軸の回転に基づき回転させて、前記ラダーコードに支持されたスラットの角度を調整可能とする横型ブラインドであって、
    当該巻取軸が当該チルトドラムの回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう、前記複数の巻取軸にそれぞれ設置される複数の遅延ユニットを備え、
    前記複数の遅延ユニットの各々は、前記巻取軸及び前記チルトドラムを収容するヘッドボックスへの組み付け時に、前記ヘッドボックスの上面に設けられた開口から前記ヘッドボックスの変形無しに挿入可能な形状を有することを特徴とする横型ブラインド。
17. １つの駆動軸の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸による昇降コードの巻き取り或いは巻き戻しによりスラットの昇降操作を可能とし、複数のチルトドラムからラダーコードを吊下し、前記駆動軸の回転に基づき回転させて、前記ラダーコードに支持されたスラットの角度を調整可能とする横型ブラインドであって、
    当該巻取軸が当該チルトドラムの回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう、前記複数の巻取軸にそれぞれ設置される複数の遅延ユニットを備え、
    前記巻取軸及び前記チルトドラムを収容するヘッドボックスの上面が前後方向に第１の長さで開口しており、前記ヘッドボックスの内部は前記第１の長さより大きい第２の長さの収容空間を有し、
    前記複数の遅延ユニットの各々は、前記ヘッドボックスへの組み付け時に、前記第１の長さで開口した前記ヘッドボックスの上面から挿入されて、連結対象の前記複数の巻取軸にそれぞれ設置する向きで対面するよう回転させたときに、前記ヘッドボックスにおける前記第２の長さの収容空間で前記ヘッドボックスに対する前後方向及び上下方向のずれが抑制される形状を有することを特徴とする横型ブラインド。
18. １つの駆動軸の回転に基づいて、コード巻取装置を構成する複数の巻取軸による昇降コードの巻き取り或いは巻き戻しによりスラットの昇降操作を可能とし、複数のチルトドラムからラダーコードを吊下し、前記駆動軸の回転に基づき回転させて、前記ラダーコードに支持されたスラットの角度を調整可能とする横型ブラインドであって、
    当該巻取軸が当該チルトドラムの回転に対し所定の遅延量で連動回転するよう、前記複数の巻取軸にそれぞれ設置される複数の遅延ユニットを備え、
    前記複数の遅延ユニットの各々は、前記巻取軸及び前記チルトドラムを収容するヘッドボックスへの組み付け時に、前記駆動軸が前記複数の遅延ユニット、前記複数の巻取軸及び前記複数のチルトドラムの軸中心に無造作に挿入された後、前記駆動軸を無造作に所定回転数以上回転させることで前記複数の遅延ユニットの各々を初期状態化可能とし、全ての巻取軸における前記昇降コードの取着位置に関する位置合わせが可能となるよう、前記複数の巻取軸に対し分離され、当該位置合わせ後に、前記ヘッドボックス内で各遅延ユニットの左右方向のスライドで連結し設置されるようにしたことを特徴とする横型ブラインド。
19. チルトドラムの回転によりラダーコードを追従させスラットを回動可能とする横型ブラインドであって、
    室内側及び室外側の一対のラダーコードについて複数本の環状の上端部を形成し、チルトドラムに形成される外周面に所定の摩擦力を持って掛装するよう構成したコード支持装置を備えることを特徴とする横型ブラインド。
20. 当該室内側に垂下するラダーコードの上端は、室内側から前記チルトドラムの外周面に掛装された後、室外側に垂下するラダーコードに係止され、
    当該室外側に垂下するラダーコードの上端は、室外側から前記チルトドラムの外周面に掛装された後、室内側に垂下するラダーコードに係止されていることを特徴とする、請求項１９に記載の横型ブラインド。
21. 当該室内側に垂下するラダーコードの上端は、室内側から前記チルトドラムの外周面に掛装された後、室外側に垂下するラダーコードに係止され、
    当該室外側に垂下するラダーコードの上端は、室外側から前記チルトドラムの外周面に掛装された後、当該一対のラダーコード間に設けられる最上段の横糸に沿って配回し、室外側に垂下するラダーコードに係止されていることを特徴とする、請求項１９に記載の横型ブラインド。
22. 当該室内側に垂下するラダーコードの上端は、室内側から前記チルトドラムの外周面に１回目の掛装が行われた後、当該一対のラダーコード間に設けられる最上段の横糸に沿って配回し、再度、前記外周面に２回目の掛装が行われ、その後、室外側に垂下するラダーコードに係止され、
    当該室外側に垂下するラダーコードの上端は、前記室内側に垂下するラダーコードの１回目の掛装が行われた時のコード部位に対し係止されていることを特徴とする、請求項１９に記載の横型ブラインド。
23. 前記室内側及び室外側の一対のラダーコードにおける各上端の係止箇所は、室外側に設けられていることを特徴とする、請求項２１又は２２に記載の横型ブラインド。