JP7180578B2

JP7180578B2 - エアバッグの折畳体

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Publication number: JP7180578B2
Application number: JP2019177700A
Authority: JP
Inventors: 憲志柿本
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2022-11-30
Anticipated expiration: 2039-09-27
Also published as: US11285908B2; JP2021054183A; US20210094501A1

Description

本発明は、袋織りにより形成されたエアバッグが、平らに展開した状態から折り畳まれるとともに、折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けられてなるエアバッグの折畳体に関し、例えば、車両に搭載する前に、車両に搭載し易いように、カーテンエアバッグ等のエアバッグを折り畳んで、そして、折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けてなる折畳体、に関する。

従来、カーテンエアバッグでは、車両のサイドウインドの上縁側に、折り畳まれた折畳体として、収納される構成としており、折畳体には、折り崩れしないように複数個所で、テープ材が巻き付けられていた（例えば、特許文献１参照）。このようなカーテンエアバッグでは、平らに展開された上縁側に、車両に取り付けるための複数の取付タブを備えていた。そして、折畳体は、取付タブを突出させた状態で、平らに展開したエアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように、ロール折りして形成されて、取付タブからずれた位置に、テープ材を巻き付けていた。テープ材は、エアバッグの膨張時には、飛散せずに破断するような不織布等からなるシート材に粘着剤が塗布されて形成されていた。さらに、従来のエアバッグには、テープ材の巻付位置の目印となるように、上縁側に凹部が設けられていた。そのため、従来の折畳体では、ロール折りによってエアバッグを折り畳んだ後、目印となる凹部に、テープ材を巻き付けて、構成されていた。

特開２０１５－１４００８６号公報

しかしながら、従来の折畳体では、テープ材を巻き付ける位置の目印として、袋織りからなるエアバッグの上縁側に設けた凹部が、利用されており、この凹部は、従来、多数のエアバッグを並設させて袋織りで形成した後の裁断に使用するレーザー加工機により、形成されていた。なお、エアバッグを袋織りで形成する際には、多数のエアバッグを形成して、レーザー加工機のレーザー加工により、所定形状に、各エアバッグを裁断して、所定形状のエアバッグを形成していた。

そして、レーザー加工による凹部を形成する場合には、裁断した各エアバッグの上縁側に、所定の凹み深さとなるようにレーザー光を当てて行うことから、手間がかかり、さらに、１枚のエアバッグ自体に設ける凹部も、折り崩れ防止用に巻くテープ材の数に応じて、多くなることから、凹部の形成による手間が、折畳体のコストを上昇させる要因になっていた。

また、従来の折畳体では、テープ材を巻き付ける目印を凹部としており、凹部にテープ材を巻き付けた後には、そのテープ材を巻き付けた部位が、テープ材の押圧力により、周囲のテープ材で押されられていない部位より、凹み、逆に、テープ材を巻き付けた部位近傍は、テープ材の巻付部位より、若干、膨らむこととなる。そしてさらに、凹部とその凹部近傍のエアバッグの縁とには、エアバッグ自体に、凹部周縁のエアバッグの上縁から凹部の底まで凹む長さ分の差が発生しており、そのため、テープ材の巻付部位近傍の凹部の縁側は、テープ材の押圧力を作用されて巻き付けられた巻付部位より、膨らみ、さらに、凹部の周縁から凹んだ長さ分、浮き上がり易くなって、テープ材の巻付部位から反って捲れる事態が発生する。そして、その反りの捲れが大きくなれば、折畳体の車両への組み付け時に、凹部近傍の捲れて反った縁が、車両の周縁部材に引っ掛らないように、反りを押えたり、あるいは、注意しつつ、組み付けることとなり、円滑な組付作業を阻害する虞れを生じさせていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、コストを低減させて形成できるとともに、巻き付けたテープ材の巻付部位とその近傍との外形形状の差を抑制できるエアバッグの折畳体を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグの折畳体では、袋織りにより形成されたエアバッグが、平らに展開した状態から折り畳まれるとともに、折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けられてなるエアバッグの折畳体であって、
前記エアバッグが、前記テープ材を巻き付ける位置に、袋織り時に形成されるとともに、周囲の織り組織と異なる織り組織により形成された目印、を備え、
該目印に対応して、前記テープ材が巻き付けられて形成されていることを特徴とする。

本発明に係る折畳体では、折り畳んだエアバッグに対して、テープ材を巻き付けるための目印が、袋織りして形成するエアバッグの袋織り時に、単に、周囲の織り組織と異なる織り組織として織るだけで、手間無く形成できて、後加工せずに済み、製造コストの上昇を防止できる。また、目印が、凹部のような目印でなく、単に、織り組織の変更で形成できて、エアバッグの目印を設ける部位とその周囲の部位との形状差を設けずに済み、テープ材を巻き付けても、その巻付部位とその近傍の非巻付部位との形状の差を抑制できる。そして、テープ材の巻付部位近傍のエアバッグの縁の捲れを抑制できることから、折畳体の車両への組み付け時に、巻付部位近傍の捲れが防止されて、円滑に、折畳体を、車両に組み付けることができる。

したがって、本発明に係るエアバッグの折畳体では、コストを低減させて形成できるとともに、テープ材の巻付部位とその近傍との外形形状の差を抑制することができる
そして、本発明に係るエアバッグの折畳体では、前記エアバッグが、車両のサイドウインドの上縁側に折り畳まれて収納されるカーテンエアバッグとして構成されるとともに、平らに展開された上縁側に、車両に取り付けるための複数の取付タブを備え、
前記折畳体が、前記取付タブを突出させた状態で、平らに展開した前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように、ロール折りして形成されて、
前記目印が、前記取付タブを突出させた前記エアバッグの上縁側における前記折畳体の外表面側となる位置に、配設されていることを特徴とする。

このような構成では、テープ材を巻き付けられた折畳体が、テープ材の巻付部位近傍におけるエアバッグの上縁側において、反りや捲れの発生を抑えられており、折畳体の車両への取付時、取付部位近傍のスペースが狭くとも、支障なく、所定の取付タブを車両の取付部位に取り付けて、折畳体を車両に取り付けることができる。

そして、本発明に係るエアバッグの折畳体では、袋織りにより形成される前記エアバッグが、
経糸と緯糸とを織り込んで２層の織物層として形成して、膨張用ガスを流入させる袋部と、
該袋部の周囲に配置されて、経糸と緯糸とを織り込んで１層の織物層とした閉じ部と、
前記閉じ部の周囲における前記エアバッグの外周縁側に配置されて、経糸と緯糸とを織り込んで２層の織物層とした端縁部と、
を備え、
前記目印が、前記端縁部の２層の前記織物層における一方の織物層の経糸若しくは緯糸の構成糸を、他方の織物層の緯糸若しくは経糸の構成糸に接結させてなる接結部から、形成されていることが望ましい。

このような構成では、袋織りにより形成するエアバッグの端縁部において、端縁部の２層の織物層における一方の織物層の経糸若しくは緯糸の構成糸を、他方の織物層の緯糸若しくは経糸の構成糸に接結させてなる接結部から、目印が形成されており、単に、２層の織物層からなる端縁部の一方の織物層の経糸若しくは緯糸の構成糸を、他方の織物層の緯糸若しくは経糸の構成糸に接結させるだけで、目印を形成できることから、容易に目印を形成できるとともに、接結部の配置も容易に変更でき、すなわち、目印の形状や寸法を容易に変更でき、巻き付けるテープ材の配置位置に対応する目印の機能の他に、例えば、テープ材を巻く順番を示す機能を目印に付加することもできる。

本発明の一実施形態のカーテンエアバッグの折畳体を使用したカーテンエアバッグ装置の車内側から見た車両への搭載状態を示す概略正面図である。実施形態のカーテンエアバッグ装置の車両搭載状態の概略部分断面図であり、図１のII－II部位に対応する。実施形態のカーテンエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。実施形態のカーテンエアバッグの目印を示す拡大正面図である。図４のＶ－Ｖ部位を示す拡大概略断面図である。実施形態のカーテンエアバッグの折畳体にテープ材を巻き付ける状態を説明する斜視図である。実施形態のカーテンエアバッグの折畳体にテープ材を巻き付けた状態の断面図である。実施形態におけるテープ材を巻き付けた折畳体を示す正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ２０の折畳体１５は、図１，２に示すカーテンエアバッグ装置Ｓに使用される。実施形態のカーテンエアバッグ装置Ｓは、前後２つのサイドウインドＷ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。このカーテンエアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２０を折り畳んでなる折畳体１５と、インフレーター９と、エアバッグカバー６と、を備えて構成されている。折畳体１５は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、収納されている。

なお、エアバッグカバー６は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ２と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング３と、のそれぞれの下縁２ａ，３ａから、構成されて、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側Ｉの下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。

インフレーター９は、折畳体１５のエアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させて、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２４に挿入させ、接続口部２４の外周側に配置されるクランプ１０を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。このインフレーター９は、取付ブラケット１１を利用して、車両Ｖのボディ１側のインナパネル１ａの後サイドウインドＷ２の上方となる位置に、取り付けられている。また、インフレーター９は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動する。

エアバッグ２０は、図２，３に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸を使用した袋織りにより形成されている。エアバッグ２０は、膨張用ガスを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨らみ可能なガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部３０と、を備えて構成されている。

ガス流入部２２は、経糸ＶＳと緯糸ＨＳ（図５参照）とを織り込む袋織りによる織物層５１ａを、二層とするように織り込んでなる袋部５１から構成されている。そして、実施形態のガス流入部２２は、図１～３に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２の車内側を覆うように、折畳状態から展開膨張する展開膨張部２５と、エアバッグ２０の上縁２０ａの前後方向の中央付近から上方へ突出して、インフレーター９と接続される接続口部２４と、を備えて構成されている。展開膨張部２５は、エアバッグ２０の上縁２０ａに、接続口部２４からの膨張用ガスを前後両側に供給可能なガス供給路部２６、を配設させるとともに、前サイドウインドＷ１の車内側を覆い可能な前膨張部２７、後サイドウインドＷ２からリヤピラー部ＲＰの車内側を覆い可能な後膨張部２８、及び、中間ピラー部ＣＰから後サイドウインドＷ２の前部側の車内側を覆い可能な中間膨張部２９、を配設させて構成されている。

非流入部３０は、ガス流入部２２の周縁に配置される境界部３１と、境界部３１からガス流入部２２内に進入して、ガス供給路部２６、前膨張部２７、後膨張部２８、及び、中間膨張部２９を区画する区画部３３と、ガス流入部２２内に配設される厚さ規制部３５，３６，３７と、を備えて構成されている。これらの境界部３１、区画部３３、及び、厚さ規制部３５，３６，３７は、経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを織り込んでなる袋織りの織物層を１層とするように織り込まれた閉じ部５４から形成されている（図５参照）。

さらに、エアバッグ２０の非流入部３０としては、ガス流入部２２の周縁の境界部３１から外縁側に延びる周縁部３８、を備えて構成されている。周縁部３８は、エアバッグ２０の周囲の上縁２０ａ、下縁２０ｂ、前縁２０ｃ、及び、後縁２０ｄに配置されて、これらの縁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを構成している。周縁部３８は、経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを織り込む袋織りによる織物層５２ａを、二層とするように織り込んでなる端縁部５２から構成されている（図５参照）。

なお、実施形態では、経糸ＶＳと緯糸ＨＳとに、３５０ｄｔｅｘの繊度のポリアミド製の原糸を使用して、経糸ＶＳの１インチ当たりの打ち込み本数を１３５本とし、緯糸ＨＳの１インチ当たりの打ち込み本数を１２１本とし、そして、閉じ部５４は、１×１組織等の平織りから形成され、袋部５１と周縁部３８との各織物層５１ａ，５２ａは、１×２組織等の斜文織りとしている。

エアバッグ２０の上縁２０ａ側の周縁部３８には、取付タブ４０（Ａ～Ｅ）が上方へ突出するように、配設されている。各取付タブ４０には、折畳体１５をサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付ける取付ボルト等の取付具８を挿通させる取付孔４０ａが、配設されている。各取付タブ４０は、板金等の当板７を配設されて、取付具８により、当板７とともに、サイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側のインナパネル１ａに取り付けられることとなる。

なお、エアバッグ２０の前縁２０ｃ側には、ポリアミド等の布材からなる取付ベルト４５が、元部４５ｂを縫着させて、配設されている。取付ベルト４５の先端４５ａには、取付孔４５ａａが配設されている。この取付ベルト４５は、先端４５ａに当板７を配設されて、取付具８により、当板７とともに、フロントピラー部ＦＰのインナパネル１ａに取り付けられることとなる。

そして、エアバッグ２０には、各取付タブ４０の配設される上縁２０ａに、折り畳まれた折畳体１５にテープ材６４を巻き付ける目印６０が配設されている（図３，４参照）。目印６０の配置されるエアバッグ２０の上縁２０ａは、取付タブ４０を上方へ突出させた状態で、エアバッグ２０を平らに展開した状態として、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、ロール折りして折畳体１５を形成した際、折畳体１５の外表面１６側となる部位としている（図６，７参照）。

この目印６０は、周囲の織り組織と異なる織り組織により形成されている。具体的には、図５に示すように、エアバッグ２０の周縁部３８を形成する端縁部５２の２層の織物層５２ａにおける一方の織物層５２ａａの経糸ＶＳ若しくは緯糸ＨＳの構成糸ＶＳ１を、他方の織物層５２ａｂの緯糸ＨＳ若しくは経糸ＶＳの構成糸ＨＳ１に接結させてなる接結部５８から、形成されており、実施形態の場合、この接結部５８を多数、間隔を空けて、配設することにより、目印６０が形成されている。

実施形態の場合、目印６０は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の取付タブ４０からずれた４箇所に、配設されている。また、各目印６０は、その幅寸法ＷＭを、巻き付けるテープ材４６の幅寸法ＷＴと略等しくした略長方形としている（図４，６参照）。なお、テープ材４６は、粘着剤を塗布した不織布製としている。

折畳体１５は、取付ベルト４５をエアバッグ２０の前縁２０ｃに縫着した状態で、エアバッグ２０の下縁２０ｂを、車外側壁部２２ｂの側で巻きつつ、上縁２０ａ側まで巻くロール折りを行って、形成されている。なお、ガス供給路部２６の領域のエアバッグ２０の上縁２０ａ側では、接続口部２４から流れる膨張用ガスが前膨張部２７と後膨張部２８とに流れやすいように、蛇腹折りしている。

そして、ガス供給路部２６の部位を蛇腹折りしつつ、エアバッグ２０をロール折りした後、４箇所の目印６０の配置位置に、テープ材６４を巻き付ければ、図８に示すように、折畳体１５を形成することができる。

その後、折畳体１５を車両Ｖに搭載する際には、各取付タブ４０と取付ベルト４５の先端４５ａに当板７を取り付けるとともに、接続口部２４に、取付ブラケット１１を組み付けたインフレーター９を挿入させて、エアバッグ組付体を形成する。このように形成したエアバッグ組付体では、各当板７を、取付タブ４０や取付ベルト４５とともに、取付具８を使用して、インナパネル１ａに取り付け、さらに、インフレーター９に組み付けた取付ブラケット１１をインナパネル１ａにボルト１２止めし、そして、インフレーター９に図示しない制御装置から延びる作動用のリード線を結線すれば、車両Ｖに取り付けることができて、カーテンエアバッグ装置Ｓを車両Ｖに搭載することができる（図１参照）。

カーテンエアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター９が作動されれば、インフレーター９から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ２０の接続口部２４を経てガス供給路部２６に流れ、さらに、ガス供給路部２６から各膨張部２７，２８，２９に流れることとなって、折畳体１５として折り畳まれたエアバッグ２０が、各テープ材６４を破断しつつ、膨張し、ピラーガーニッシュ２やルーフヘッドライニング３の下縁２ａ，３ａからなるエアバッグカバー６を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、実施形態におけるエアバッグ２０にテープ材６４を巻き付けてなる折畳体１５では、折り畳んだエアバッグ２０に対して、テープ材６４を巻き付けるための目印６０が、袋織りして形成するエアバッグ２０の袋織り時に、単に、周囲の織り組織と異なる織り組織として、接結部５８を設けるように織るだけで、手間無く形成できて、後加工せずに済み、製造コストの上昇を防止できる。また、目印６０が、凹部のような目印でなく、単に、織り組織の変更で形成できて、エアバッグ２０の目印６０を設ける部位とその周囲の部位との形状差を設けずに済み、テープ材６４を巻き付けても、その巻付部位７０とその近傍の非巻付部位７１との形状の差を抑制できる（図６，７参照）。そして、テープ材４の巻付部位７０近傍のエアバッグ２０の縁２０ａの捲れを抑制できることから、折畳体１５の車両Ｖへの組み付け時に、巻付部位７０近傍の捲れが防止されて、円滑に、折畳体１５を、車両Ｖに組み付けることができる。

なお、従来の凹部８０からなる目印６０Ｚであると、図６や図７の括弧書きに示すように、凹部８０からなる目印６０Ｚにテープ材６４を巻き付けると、その巻付部位７０の近傍の非巻付部位７１、すなわち、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における凹部８０の縁８１側の角部８２付近が反って捲れる事態を招き、その折畳体１５Ｚの車両Ｖへの搭載時、角部８２付近の捲れ８３が、大きすぎれば、周縁部材と引っ掛る虞れが生じてしまう。

したがって、実施形態のエアバッグ２０の折畳体１５では、コストを低減させて形成できるとともに、テープ材６４の巻付部位７０とその近傍の非巻付部位７１との外形形状の差を抑制することができる。

そして、実施形態のエアバッグ２０の折畳体１５では、エアバッグ２０が、車両ＶのサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に折り畳まれて収納されるカーテンエアバッグ２０として構成されるとともに、平らに展開された上縁２０ａ側に、車両Ｖに取り付けるための複数の取付タブ４０を備えている。折畳体１５は、取付タブ４０を突出させた状態で、平らに展開したエアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、ロール折りして形成されている。そして、目印６０が、取付タブ４０を突出させたエアバッグ２０の上縁２０ａ側における折畳体１５の外表面１６側となる位置に、配設されている。

そのため、実施形態では、テープ材６４を巻き付けられた折畳体１５が、テープ材６４の巻付部位７０近傍におけるエアバッグ２０の上縁２０ａ側において、反りや捲れの発生を抑えられており、折畳体１５の車両Ｖへの取付時、図２に示すように、インナパネル１ａの車内側Ｉ側における取付部位１ｂ近傍のスペースＩＳが狭くとも、支障なく、所定の取付タブ４０を車両Ｖの取付部位１ｂに取り付けて、折畳体１５を車両に取り付けることができる。

また、実施形態の折畳体１５では、袋織りにより形成されるエアバッグ２０が、経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを織り込んで２層の織物層５１ａとして形成して、膨張用ガスを流入させる袋部５１と、袋部５１の周囲に配置されて、経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを織り込んで１層の織物層とした閉じ部５４と、閉じ部５４の周囲におけるエアバッグ２０の外周縁（上縁２０ａ、下縁２０ｂ、前縁２０ｃ、及び、後縁２０ｄ側に配置されて、経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを織り込んで２層の織物層５２ａとした端縁部５２と、を備えて構成されている。そして、目印６０が、端縁部５２の２層の織物層５２ａにおける一方の織物層５２ａａの経糸ＶＳ若しくは緯糸ＨＳの構成糸ＶＳ１を、他方の織物層５２ａｂの緯糸ＨＳ若しくは経糸ＶＳの構成糸ＨＳ１に接結させてなる接結部５８から、形成されている。

そのため、実施形態では、単に、袋織りの２層の織物層５２ａからなる端縁部５２の一方の織物層の経糸若しくは緯糸の構成糸ＶＳ１を、他方の織物層の緯糸若しくは経糸の構成糸ＨＳ１に接結させるだけで、目印６０を形成できることから、容易に目印６０を形成できる。

さらに、一方の織物層の経糸若しくは緯糸の構成糸ＶＳ１を、他方の織物層の緯糸若しくは経糸の構成糸ＨＳ１に接結させて目印を形成する場合には、接結部５８の配置も容易に変更できて、例えば、図４の括弧書きに示す目印６０Ａ，６０Ｂのように、接結部５８の配置や数を調整すれば、形状や寸法を容易に変更でき、巻き付けるテープ材６４の配置位置に対応する目印６０の他に、例えば、テープ材６４を巻く順番を示す機能を目印６０Ａ，６０Ｂに付加することもできる。ちなみに、目印６０Ａは、「Ｉ」の記号に近似した印６０ａ１を設けており、、１番目に、テープ材６４を巻き付ける箇所として、表示でき、目印６０Ｂは、「ＩＩ」の記号に近似した印６０ａ２を設けており、２番目に、テープ材６４を巻き付ける箇所として、表示できる。

そのため、接結部５８の数や配置を調整すれば、１つのエアバッグ２０に設ける目印として、複数種類、配設することも可能となる。

なお、接結部は、袋織りで形成するエアバッグにおける周縁部において、経糸と緯糸とを織り込んで２層の織物層とした端縁部が設けられている場合、それらの２層の織物層相互のバタツキを防止するように、点状に設けられる場合があり、そのような構成のエアバッグに、接結部からなるテープ材を巻き付ける目印を設ける場合には、点状の接結部と相違して、一見して、テープ材を巻き付ける目印であると、視認して区別できるように、巻き付けるテープ材６４の幅寸法ＷＴ（通常、１０～２０ｍｍとしており、実施形態の場合は約１５ｍｍとしている）に対応して、略同等の幅寸法ＷＨの範囲内に、接結部５８を集合させるように配設させて、目印６０，６０Ａ，６０Ｂを形成することが望ましい。また、目印６０の長さＷＬは、視認しやすいように、テープ材６４の幅寸法ＷＴの略１／２程度以上、かつ、他の織り組織となる閉じ部５４に到達しない長さ以下として、設けることが望ましい。

勿論、端縁部に目印を設ける場合には、接結部によって形成するほか、周縁の織り組織と異なっていればよいことから、経糸と緯糸とを織り込んで１層の織物層とするような閉じ部５４を、所定形状、例えば、テープ材６４の幅寸法ＷＴと同等の略長方形状に、配設させて、目印としてもよい。さらに、目印は、図例の目印６０，６０Ａ，６０Ｂのような略長方形に限らず、他の三角形状等と、種々の計形状を採用できる。

また、実施形態では、カーテンエアバッグ２０を折り畳んで折畳体１５を例示したが、折り畳んだエアバッグにテープ材を巻き付けて折畳体とする構成であれば、本発明は、カーテンエアバッグの折畳体に限定されるものではない。

さらに、実施形態では、取付タブ４０（Ａ～Ｅ）を、袋織りしたエアバッグ２０と一体的に形成する場合を示したが、取付タブ４０は、取付ベルト４５と同様に、別体として、袋織りするエアバッグ２０の上縁２０ａに、縫着させてもよい。

１５…折畳体、１６…外表面、２０…エアバッグ、４０（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）…取付タブ、５１…袋部、５１ａ…織物層、５２…端縁部、５２ａ…織物層、５４…閉じ部、５８…接結部、６０，６０Ａ，６０Ｂ…目印、６４…テープ材、７０…巻付部位、７１…非巻付部位、
ＶＳ…経糸、ＨＳ…緯糸、ＶＳ１，ＨＳ１…（織物層５２ａａ）構成糸、Ｖ…車両、Ｗ１，Ｗ２…サイドウインド、ＷＵ…上縁。

Claims

袋織りにより形成されたエアバッグが、平らに展開した状態から折り畳まれるとともに、折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けられてなるエアバッグの折畳体であって、
前記エアバッグが、
経糸と緯糸とを織り込んで２層の織物層として形成し、膨張用ガスを流入させる袋部と、
前記袋部の周囲に配置され、経糸と緯糸とを織り込んで１層の織物層とした閉じ部と、
前記閉じ部の周囲における前記エアバッグの外周縁側に配置され、経糸と緯糸とを織り込んで２層の織物層とした端縁部と、
前記テープ材を巻き付ける位置に、袋織り時に形成されるとともに、周囲の織り組織と異なる織り組織により形成された目印と、
を備え、
前記目印は、前記端縁部の２層の前記織物層における一方の織物層の経糸若しくは緯糸の構成糸を、他方の織物層の緯糸若しくは経糸の構成糸に接結させてなる接結部から形成されており、
前記折畳体は、前記目印に対応して、前記テープ材が巻き付けられて形成されていることを特徴とするエアバッグの折畳体。
前記エアバッグが、車両のサイドウインドの上縁側に折り畳まれて収納されるカーテンエアバッグとして構成されるとともに、平らに展開された上縁側に、車両に取り付けるための複数の取付タブを備え、
前記折畳体が、前記取付タブを突出させた状態で、平らに展開した前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように、ロール折りして形成されて、
前記目印が、前記取付タブを突出させた前記エアバッグの上縁側における前記折畳体の外表面側となる位置に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの折畳体。