JP6946981B2 - リアゲートのリアスポイラ - Google Patents

Description

本発明は、車両後部に設けられた荷箱のリアゲートに取り付けられるリアスポイラに関する。

車室の後方に荷箱を設けた車両がある。かかる車両は、人を載せるとともに、適度な荷物を運搬でき、使い勝手が良いことが知られている。荷箱には、後方にリアゲートが開閉自在に設けられている。

このような車両では、走行中、荷箱に走行風が流れ込むことで空気抵抗が増大する。この問題を解決するために、様々な方法が考えられている。例えば特許文献１では、リアゲートに前方に向かって下り傾斜する変向板を設けることで空気抵抗を低減している。その他、リアゲートの上部に、後方に突出したリアスポイラを取り付け、空気抵抗を低減する例が知られている。

このようなリアスポイラは、補強のためのリインフォースメント（ブラケット）がリアゲートに設けられ、リインフォースメントの外周に、例えば、合成樹脂製のリアスポイラアッパとリアスポイラロアを取り付けている。

特開２０００−２６４２６２号公報

リアスポイラは、例えば、荷箱からはみ出した荷物を掛けたり、その上に乗員が座ったり、荷箱からの乗り降りの際に足を掛けるなど各種の使用方法が想定される。このような使用でリアスポイラが簡単に破損しないよう、リアスポイラには適度な強度と剛性が求められる。

又、リアスポイラアッパやリアスポイラロアは、リインフォースメントから容易に外れることがないようリインフォースメントに強固に取り付ける必要がある。更に、コスト低減の観点からリインフォースメントやリアスポイラアッパ、リアスポイラロアは、簡易な構成で、かつリアゲートに容易に組み付けできることが求められている。

本発明は、簡易な構成で、剛性が高く、かつリアゲートに確実に取り付けられるリアゲートのリアスポイラを提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するため、リアゲートに取り付けられるリアスポイラを次のように構成した。リアゲートのリアスポイラは、車両の後方に設けられた荷箱の後部に開閉自在に取り付けられたリアゲートに取り付けられるリインフォースメントと、リインフォースメントに組み付けられるリアスポイラアッパ及びリアスポイラロアとを備えている。

リインフォースメントは、上面に、下方に凹んだ上面凹部を有し、リアスポイラアッパは、上面に、下方に凹むとともに車両前後方向に延在する溝部を有している。そして、溝部の裏面には、上面凹部の底面でリインフォースメントと係合する第１係合部が設けられている。

リアスポイラは、上面凹部によりリインフォースメントの剛性と強度とを高くできる。又、リアスポイラは、溝部によりリアスポイラアッパの剛性と強度とを高くできる。

リアスポイラアッパの第１係合部がリインフォースメントの上面凹部の底部で係合するので、リアスポイラアッパがリインフォースメントに、簡易に、かつ強固に組み付けられる。

本発明の一実施形態にかかるリアスポイラを備えた車両を示す斜視図。 リアスポイラを備えたリアゲートを示す斜視図。 同リアスポイラの取付状態を示す分解斜視図。 リアスポイラのリインフォースメントを示す斜視図。 リアスポイラのリアスポイラロアを示す斜視図。 リアスポイラのリアスポイラアッパを示す斜視図。 リアスポイラを破断して示す断面図。 同リアスポイラを破断して示す断面図。 同リアスポイラを破断して示す断面図。 リアスポイラアッパを示す部分斜視図。

本発明の一実施形態にかかるリアゲートのリアスポイラについて説明する。図１に、リアスポイラ１０を備えた車両１２を示す。車両１２は、前方に車室１４、後方に荷箱１６を備えている。車室１４には、乗員用のシートが設けられている。

荷箱１６は、車室１４の後壁１８の後方に設けられている。荷箱１６は、底板部２０と底板部２０の左右に設けられた側壁部２２と後部に設けられたリアゲート２４とを備えている。側壁部２２は、底板部２０の車幅方向両側にそれぞれ、底板部２０に対してほぼ垂直に固定されている。側壁部２２の後部には、方向指示ランプ２６等が設けられている。

リアゲート２４は、底板部２０の後端に、蝶番で回動自在に取り付けられている。リアゲート２４の車幅方向中央には、図２に示すようにリアゲート２４と側壁部２２との係合を解除する操作レバー２８、及びハイマウントストップランプ２９が設けられている。リアゲート２４の上部Ａには、リアスポイラ１０が取り付けられている。

操作レバー２８は、リアゲート２４と側壁部２２との係合を解除するレバーであり、操作すると、リアゲート２４が後方に回動自在となる。リアゲート２４は後方に回動すると、底板部２０と同じ平面となる位置で止め具が作用し、底板部２０と連続した形で保持される。尚、リアゲート２４は、止め具を外すこと等により、底板部２０と同じ平面より下方に回動してもよい。ハイマウントストップランプ２９は、操作レバー２８の上方に設けられ、運転者のブレーキ操作に伴って明滅する。

リアスポイラ１０は、図１、図２に示すように、リアゲート２４の上部Ａに設けられている。リアスポイラ１０は、図３に示すように、リアゲート２４の上部Ａに固定されたリインフォースメント３６と、リアスポイラアッパ３８と、リアスポイラロア４０とを備えている。リインフォースメント３６は請求項でいう補強部材であり、上部にリアスポイラアッパ３８が取り付けられ、後部にリアスポイラロア４０が取り付けられている。

リアゲート２４は、荷箱１６の内側に内板３２を備え、内板３２に対向して後側に外板３４を備えている。外板３４は、後方に凸に湾曲している。リアゲート２４の外板３４は、リアゲート２４の上部Ａにおいて、斜め後下方に傾斜している（図７〜図９参照）。

リアゲート２４の上部Ａには、図３に示すように、雌ねじ部取付孔５０とクリップ用孔５２と水抜き孔５４が設けられている。雌ねじ部取付孔５０は、リアゲート２４の上端の車幅方向のほぼ中央に設けられている。雌ねじ部取付孔５０は、例えば矩形で、後述する雌ねじ部９０(図７参照)を雌ねじ部取付孔５０に嵌め込むと、雌ねじ部９０が雌ねじ部取付孔５０に保持される。雌ねじ部９０は、例えば合成樹脂材から形成され、雌ねじ部取付孔５０に保持された状態で内部の孔に雄ねじ８８を螺合させる。

クリップ用孔５２は、雌ねじ部取付孔５０の左右両側に設けられている。クリップ用孔５２は、後述する係合具としてのクリップ９４(図８等参照)が装入されるとそのクリップ９４を保持する。

次に、リインフォースメント３６について説明する。図４にリインフォースメント３６の斜視図を示す。リインフォースメント３６は、上板部４２と後板部４４とを備えて構成されている。上板部４２と後板部４４は、概ねＶ字形状に連結されており、例えば、プレス加工により金属材を所定の角度に屈曲して形成する。

上板部４２は、概ね平板状に形成されている。上板部４２の前端部Ｂは、リアゲート２４の上部Ａに沿った形状を有している。上板部４２の後端部Ｃは、車幅方向中央部分が後方に若干突出した緩やかな曲線を有している。

上板部４２には、下方に凹んだ上面凹部としての第１から第９までの凹部６０（ａ〜ｉ）が９カ所に設けられている。リインフォースメント３６の車幅方向ほぼ中央に第５凹部６０ｅが設けられ、第１凹部６０ａから第９凹部６０ｉの各凹部６０が、第５凹部６０ｅを中心にして左右対称に設けられている。

リインフォースメント３６の前端部Ｂには、第１から第３の各切欠６２（ａ〜ｃ）が３カ所に設けられている。第２切欠６２ｂはリインフォースメント３６の車幅方向中央に、第１切欠６２ａは第４凹部６０ｄの近傍に、第３切欠６２ｃは第６凹部６０ｆの近傍にそれぞれ設けられている。

第２切欠６２ｂは、リアゲート２４の車幅方向中央に設けられた雌ねじ部取付孔５０に対応して設けられている。第２切欠６２ｂは、リアスポイラアッパ３８をリアゲート２４にねじ止めする際、リアスポイラアッパ３８に設けられた雌ねじ部９０を避けるように形成されている。これにより、リアスポイラアッパ３８の雄ねじ８８を止める雌ねじ部９０がリアゲート２４の雌ねじ部取付孔５０に直接嵌合される(図７参照)。

第１切欠６２ａと第３各切欠６２ｃは、リアゲート２４に設けられたクリップ用孔５２に対応して設けられている。第１切欠６２ａと第３各切欠６２ｃは、リアスポイラアッパ３８に取り付けられたクリップ９４をリアゲート２４に取り付ける際にクリップ９４を避けるように形成されている。これにより、リアスポイラアッパ３８がリアゲート２４に直接クリップ９４で組み付けられる。

第３凹部６０ｃから第７凹部６０ｇの各凹部６０には、クリップ用孔６４が設けられている。第１凹部６０ａと第２凹部６０ｂと第４凹部６０ｄと第６凹部６０ｆと第８凹部６０ｇと第９凹部６０ｉには、雌ねじ部取付孔６６が設けられている。したがって、第４凹部６０ｄと第６凹部６０ｆには、クリップ用孔６４と雌ねじ部取付孔６６の双方の孔が設けられている。

第１凹部６０ａと第９凹部６０ｉの雌ねじ部取付孔６６は、後述するリアスポイラアッパ３８の第１溝部１０２ａと第７溝部１０２ｇ（図６参照）に設けられた雄ねじ８８に螺合された雌ねじ部９０に対応している。第２凹部６０ｂと第４凹部６０ｄと第６凹部６０ｆと第８凹部６０ｈの雌ねじ部取付孔６６は、リアスポイラロア４０の第１から第４の支持片８２(ａ〜ｄ）（図５参照）に設けられた雄ねじ８８に螺合された雌ねじ部９０に対応している。

上板部４２の後端部Ｃには、後板部４４が設けられている。後板部４４には、車幅方向中央にハイマウントストップランプ２９を避ける窪み部７２が設けられている。後板部４４と上板部４２とは、それぞれの上端部Ｄと後端部Ｃにおいて、ほぼ直角か、それより狭い角度で連結されている。リインフォースメント３６は、リインフォースメント３６の前端部Ｂと下端部Ｅを外板３４にスポット溶接等で溶接し、リアゲート２４に固定する。

上板部４２の第１凹部６０ａと第３凹部６０ｃと第４凹部６０ｄと第５凹部６０ｅと第６凹部６０ｆと第７凹部６０ｇと第９凹部６０ｉに対応して、後板部４４に後面凹部としての第１から第７凹部７８（ａ〜ｇ）が形成されている。後板部４４に設けられた各凹部７８は、車両前方に向かって、上板部４２の各凹部６０に連続して凹んでいる。

後板部４４に設けられた第１から第７凹部７８（ａ〜ｇ）には、クリップ用孔８０が設けられている。第２凹部７８ｂと第３凹部７８ｃと第５凹部７８ｅと第６凹部７８ｆに設けられた各クリップ用孔８０は、対応する上板部４２の各凹部６０に設けられたクリップ用孔６４を通る前後方向に沿った鉛直面内に形成されている。第１から第７凹部７８（ａ〜ｇ）に設けられたクリップ用孔８０は、後述するリアスポイラロア４０に設けられているクリップ９４に対応している。

次に、リアスポイラロア４０について説明する。リアスポイラロア４０は、基本的に合成樹脂材で形成されている。図５はリアスポイラロア４０を示す斜視図である。リアスポイラロア４０は、図３に示すようにリインフォースメント３６に車両の後方から組み付けられる。

リアスポイラロア４０の上端Ｆには、図５に示すように、上端Ｆから前方に突出した第３係合部としての第１から第４の支持片８２(ａ〜ｄ)が４か所に設けられている。第１から第４の各支持片８２には、前方中央にねじ用孔８４が設けられている。又、各支持片８２の側縁及び前縁には、図５、図９に示すように所定の高さを有する縦壁８６が、上面視で略Ｕ字状に連続して設けられている。

縦壁８６は、リアスポイラロア４０とリアスポイラアッパ３８をリインフォースメント３６に組み付けたとき、図９に示すようにリアスポイラアッパ３８の裏面とわずかな隙間で対向する高さを有している。縦壁８６は、支持片８２の剛性の向上とともに、リアスポイラアッパ３８の上から荷重が掛かった際に、リアスポイラアッパ３８を下から支え、荷重をリインフォースメント３６に伝える役割を果たす。このとき、縦壁８６が支持片８２の側縁及び前縁に連続して設けられていることで、縦壁８６の剛性が向上し、縦壁８６を破損し難くしている。

ねじ用孔８４には、図９に示すように雄ねじ８８が予め通され、ねじ用孔８４に通された雄ねじ８８のねじ部には樹脂製の雌ねじ部９０が螺合している。雌ねじ部９０は、リインフォースメント３６の雌ねじ部取付孔６６に組み付けられる。尚、雄ねじ８８と雌ねじ部９０は、後述するリアスポイラアッパ３８においても同様な構成を有している。

リアスポイラロア４０の上面には、図５に示すように挿込口９２がリアスポイラロア４０の車幅方向中央を中心にしてほぼ対称の位置に７カ所設けられている。各挿込口９２は、後述するリアスポイラアッパ３８に設けられた挿込片１０６にそれぞれ対応している。

リアスポイラロア４０の前面（内側面）には、クリップ９４（図８参照）が７カ所に設けられている。各クリップ９４は、リアスポイラロア４０に設けられた第２係合部としてのクリップ取付部９６に着脱可能に取り付けられている。クリップ取付部９６は、リインフォースメント３６の第１から第７凹部７８（ａ〜ｇ）に設けられたクリップ用孔８０にそれぞれ対応して設けられる。

リアスポイラロア４０をリインフォースメント３６に組み付けると、図９に示すように雌ねじ部９０がリインフォースメント３６に設けられた雌ねじ部取付孔６６に保持され、図８に示すようにクリップ９４が、リインフォースメント３６に形成されたクリップ用孔８０に組み付けられる。

又、支持片８２が、リインフォースメント３６に設けられたそれぞれの凹部６０の凹みの底部に保持される。更に、クリップ取付部９６が、リインフォースメント３６に設けられたそれぞれの凹部７８の凹みの内側に保持される。

又、リアスポイラロア４０をリインフォースメント３６に組み付けると、リブ１００が、ハイマウントストップランプ２９を避けるために設けられた窪み部７２により細く形成されているリインフォースメント３６の中央部分Ｇ(図４参照)に、図７に示すように少しの隙間を有して対向する位置に配置される。

次に、リアスポイラアッパ３８について説明する。リアスポイラアッパ３８は、リアスポイラロア４０と同様、基本的に合成樹脂材で形成されている。図６は、リアスポイラアッパ３８を示す斜視図、図１０は、同裏面図である。リアスポイラアッパ３８は、図３に示すようにリインフォースメント３６に車両１２の上方から組み付けられる。

図６に示すようにリアスポイラアッパ３８の上面には、第１から第７の溝部１０２（ａ〜ｇ）が形成されている。第１から第７の各溝部１０２は、下方に凹んだ凹部であり、基本的に同一の幅で同一の深さを有している。尚、各溝部１０２の幅や深さは、互いに異なっていてもよい。第１溝部１０２ａと第４溝部１０２ｄと第７溝部１０２ｇの各溝部には、ねじ用孔１０４が設けられている。

図１０に、リアスポイラアッパ３８の裏面を示す。図１０には、前方から見たリアスポイラアッパ３８の右側にあたる箇所しか示していないが、リアスポイラアッパ３８は、リアスポイラアッパ３８の左側に関しても右側と同様の構造となっている。

リアスポイラアッパ３８の裏面の第１から第７の各溝部１０２（裏面からでは突部となっている）には、後方に、第１から第７の挿込片１０６（ａ〜ｇ）が設けられている。第１から第７の挿込片１０６（ａ〜ｇ）は、リアスポイラロア４０に設けられた挿込口９２に対応している。

リアスポイラ１０を第４溝部１０２ｄの位置で破断した断面図を図７に示す。第１溝部１０２ａと第４溝部１０２ｄと第７溝部１０２ｇの各ねじ用孔１０４には、図７に示すように雄ねじ８８が通してあり、更にその雄ねじ８８に雌ねじ部９０が予め螺合されている。第１溝部１０２ａと第７溝部１０２ｇのねじ用孔１０４は、リインフォースメント３６に設けられた雌ねじ部取付孔６６（図４参照）に対応し、第４溝部１０２ｄのねじ用孔１０４は、リアゲート２４に設けられた雌ねじ部取付孔５０（図３参照）に対応している。

リアスポイラアッパ３８の裏面の第２溝部１０２ｂと第３溝部１０２ｃと第５溝部１０２ｅと第６溝部１０２ｆの各溝部には、図１０に示すようにクリップ９４が２つ取り付けられている。リアスポイラ１０を第３溝部１０２ｃの位置で破断した断面図を図８に示す。

第４溝部１０２ｄには、前方に前述したねじ用孔１０４が設けられ、更に、ねじ用孔１０４と挿込片１０６ｄの間にクリップ９４が設けられている（図７参照）。各クリップ９４は、リアスポイラアッパ３８に設けられた第１係合部としてのクリップ取付部９６に取り付けられている。

第２溝部１０２ｂと第６溝部１０２ｆに取り付けられたクリップ９４は、リインフォースメント３６に設けられたクリップ用孔６４に対応している。第３溝部１０２ｃと第５溝部１０２ｅの後方に取り付けられたクリップ９４、及び第４溝部１０２ｄに取り付けられたクリップ９４は、リインフォースメント３６に設けられたクリップ用孔６４に対応している。第３溝部１０２ｃと第５溝部１０２ｅの前方側に取り付けられたクリップ９４は、リアゲート２４に設けられたクリップ用孔５２(図３参照)に対応している。リアスポイラ１０を第３溝部１０２ｃの位置で破断した断面図を図８に示す。

更にリアスポイラアッパ３８の裏面には、図１０に示すようにリブ１０８が設けられている。リブ１０８は、リアスポイラアッパ３８の裏面に前後左右方向のそれぞれに、交差も含めて複数設けられている。リブ１０８は、リアスポイラロア４０とリアスポイラアッパ３８をリインフォースメント３６に組み付けると、図７から図９に示すように、リインフォースメント３６の上板部４２と少しの隙間で対向する高さを有している。リブ１０８は、リアスポイラアッパ３８の全体にほぼ均等に配置されている。

又リアスポイラアッパ３８は、図９に示すように先端面３７が、内板３２に対して後方に角度α１で傾斜している。更にリアスポイラアッパ３８は、リインフォースメント３６に取り付けると、先端縁１１０がリアゲート２４の内板３２から距離ｄ２だけ後方に下がった位置に配置される。

次に、リアスポイラ１０の全体について説明する。リインフォースメント３６は、前端部Ｂと下端部Ｅをスポット溶接等でリアゲート２４に固定する。リインフォースメント３６は、上板部４２と後板部４４により側面視で概ねＬ字状を有しているため、高い剛性を備えている。

リインフォースメント３６には、凹部６０及び凹部７８が適宜設けられているため、上板部４２及び後板部４４のそれぞれが湾曲に対して強い剛性を有している。又、凹部６０と凹部７８が連続して形成されていることにより、上板部４２と後板部４４が交差する角部の強度が上昇し、角度変化に対して高い剛性を有している。

リアゲート２４に設けられたリインフォースメント３６に、リアスポイラアッパ３８とリアスポイラロア４０を組み付ける。まず、リアスポイラアッパ３８とリアスポイラロア４０に設けられたねじ用孔８４に雄ねじ８８と雌ねじ部９０を取り付け、又、クリップ取付部９６にクリップ９４を組み付ける。

そして、リアスポイラロア４０に設けた雌ねじ部９０を、リインフォースメント３６の第２凹部６０ｂと第４凹部６０ｄと第６凹部６０ｆと第８凹部６０ｈの雌ねじ部取付孔６６に嵌めこむ。これにより、雄ねじ８８により支持片８２がリインフォースメント３６に固定される。又、リアスポイラロア４０に取り付けたクリップ９４をリインフォースメント３６の後板部４４に設けられたクリップ用孔８０に嵌め込む。

リアスポイラロア４０は、雄ねじ８８により支持片８２がリインフォースメント３６に固定されることにより、リインフォースメント３６に組み付けられる。更に支持片８２は、リインフォースメント３６に設けられた凹部６０の内側に保持され、安定してリインフォースメント３６に組み付けられる。更にリアスポイラロア４０は、複数のクリップ９４によりリインフォースメント３６に強固に組み付けられる。クリップ取付部９６は、凹部７８の内側に保持され、安定してリインフォースメント３６に保持される。

リアスポイラロア４０がリインフォースメント３６に組み付けられたら、リアスポイラアッパ３８をリインフォースメント３６に組み付ける。リアスポイラアッパ３８にも、リアスポイラロア４０と同様、雄ねじ８８を雌ねじ部９０により第１溝部１０２ａと第４溝部１０２ｄと第７溝部１０２ｇのねじ用孔１０４に取り付ける。

又、第２溝部１０２ｂと第３溝部１０２ｃと第４溝部１０２ｄと第５溝部１０２ｅと第６溝部１０２ｆに設けられたクリップ取付部９６にクリップ９４を取り付ける。

雄ねじ８８とクリップ９４がそれぞれリアスポイラアッパ３８に取り付けられたら、リアスポイラアッパ３８をリインフォースメント３６に上方から組み付ける。すると、第１溝部１０２ａと第７溝部１０２ｇに取り付けられた雄ねじ８８が、リインフォースメント３６の第１凹部６０ａと第９凹部６０ｉに設けられた雌ねじ部取付孔６６に雌ねじ部９０により固定される。又、第４溝部１０２ｄの雄ねじ８８が、リアゲート２４に設けられた雌ねじ部取付孔５０に雌ねじ部９０により固定される。

更に、第２溝部１０２ｂと、第３溝部１０２ｃの後方と、第４溝部１０２ｄと、第５溝部１０２ｅの後方と、第６溝部１０２ｆの各クリップ９４がリインフォースメント３６に設けられたクリップ用孔６４に取り付けられ、第３溝部１０２ｃと第５溝部１０２ｅの前方のクリップ９４がリアゲート２４に設けられたクリップ用孔５２に取り付けられる。又、リアスポイラアッパ３８に設けられた挿込片１０６が、リアスポイラロア４０に設けられた挿込口９２に挿入される。

そして、各クリップ取付部９６がリインフォースメント３６のそれぞれの凹部６０の内側に配置され、リアスポイラアッパ３８が安定して固定される。リアスポイラアッパ３８は、溝部１０２が設けられていることから、リアスポイラアッパ３８自体、高い剛性を有している。

リアスポイラアッパ３８に設けられた各溝部１０２が、リアスポイラアッパ３８の裏面に凸部として突出しており、その突出部分に設けられたクリップ取付部９６が、図８に示すようにそれぞれリインフォースメント３６の各凹部６０の内側に保持される。リアスポイラアッパ３８のうち、剛性が高められた溝部１０２でリインフォースメント３６に取り付けられるため、リアスポイラアッパ３８がリインフォースメント３６に安定して組み付けられる。

リアスポイラアッパ３８に設けられたリブ１０８が、図７〜図９に示すようにリインフォースメント３６に少しの隙間で対向するので、例えば、リアスポイラアッパ３８の上に荷物を載せたり、乗員が足を載せて体重を掛けたりしても、リブ１０８がリインフォースメント３６に接し、荷重をリインフォースメント３６に伝達することができる。これにより、大きな荷重がリアスポイラ１０に加えられても、リアスポイラアッパ３８は破損することなく適切に対応できる。

リアスポイラアッパ３８は、図９に示すように先端縁１１０がリアゲート２４の内板３２より後方に距離ｄ２下がっているので、例えば、リアゲート２４を開いて、荷箱１６内から荷物を引きずってきたとしても、荷物はリアスポイラ１０に掛かることはない。したがって、荷物の出し入れが容易となり、かつ、荷物が引っかかってリアスポイラ１０が破損することを防止できる。

リアスポイラアッパ３８は、図９に示すように、先端縁１１０がリアゲート２４の内板３２より後方に距離ｄ２下がり、先端面３７が角度α１で先端が傾斜しているので、リアゲート２４を開いて乗り降りする際、リアスポイラアッパ３８の先端が引っ掛かることがない。

また、リアスポイラロア４０の上面の挿込口９２にリアスポイラアッパ３８の挿込片１０６を挿入し、リアスポイラロア４０とリアスポイラアッパ３８とを連結しているので、リアスポイラロア４０に掛かる力をリアスポイラアッパ３８に分散し、又、リアスポイラアッパ３８に掛かる力をリアスポイラロア４０に分散することができる。リブ１００、１０１、１０８により、リアスポイラアッパ３８やリアスポイラロア４０を、高い剛性や強度を保持したまま軽量化が実現できる。

尚、本発明は、上記実施形態に限るものではなく、他の形態で使用できる。

本発明は、荷箱を備えた車両に利用できる。

Ａ…上部、Ｂ…前端部、Ｃ…後端部、Ｄ…上端部、Ｅ…下端部、Ｆ…上端部、ｄ２…距離、１０…リアスポイラ、１２…車両、１４…車室、１６…荷箱、１８…後壁、２０…底板部、２２…側壁部、２４…リアゲート、２６…方向指示ランプ、２８…操作レバー、２９…ハイマウントストップランプ、３２…内板、３４…外板、３６…リインフォースメント、３７…先端面、３８…リアスポイラアッパ、４０…リアスポイラロア、４１…窪み部、４２…上板部、４４…後板部、５０…雌ねじ部取付孔、５２…クリップ用孔、５４…水抜き孔、６０…凹部、６２…切欠部、６４…クリップ用孔、６６…雌ねじ部取付孔、７２…窪み部、７８…凹部、８０…クリップ用孔、８２…支持片、８４…ねじ用孔、８６…縦壁、８８…雄ねじ、９０…雌ねじ部、９２…挿込口、９４…クリップ、９６…クリップ取付部、１００、１０１、１０８…リブ、１０２…溝部、１０４…ねじ用孔、１０６…挿込片、１１０…先端縁。

Claims (7)

1. 車両の後方に設けられた荷箱の後部に開閉自在に取り付けられたリアゲートに取り付けられるリインフォースメントと、
   前記リインフォースメントに組み付けられるリアスポイラアッパ及びリアスポイラロアと、を備えたリアゲートのリアスポイラであり、
   前記リインフォースメントは、上面に、下方に凹んだ上面凹部が設けられ、
   前記リアスポイラアッパは、上面に、下方に凹むとともに車両前後方向に延在する溝部が設けられ、
   前記溝部の裏面に、前記上面凹部の底面で前記リインフォースメントと係合する第１係合部を備える
   ことを特徴とするリアゲートのリアスポイラ。
2. 前記リアスポイラアッパは、前記リインフォースメントを向く面に、前記リインフォースメントに向かい突出するリブを備えている
   ことを特徴とする請求項１に記載のリアゲートのリアスポイラ。
3. 前記リアスポイラアッパの車両前方端面は、車両前方に向かうにつれて下方に傾斜している
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のリアゲートのリアスポイラ。
4. 前記リアスポイラアッパの車両前方端面の先端縁は、前記リアゲートの車両前方を向く面より後方に位置していることを特徴とする請求項３に記載のリアゲートのリアスポイラ。
5. 前記リインフォースメントは、前記リインフォースメントの上面の後端から下方に延びる後板部を有し、
   前記後板部は、前記上面凹部と連続し前方に凹む後面凹部を有し、
   前記後面凹部の内側に、前記リアスポイラロアに設けられた第２係合部が係合される
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のリアゲートのリアスポイラ。
6. 前記リアスポイラロアは、前記リアスポイラロアの上端から車両前方に延び前記リインフォースメントに対して車両上方から係合する第３係合部を備え、
   前記第３係合部は、前記リアスポイラアッパに向かい突出する縦壁を有する
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のリアゲートのリアスポイラ。
7. 前記縦壁は、前記第３係合部の側縁及び前縁に連続して設けられる
   ことを特徴とする請求項６に記載のリアゲートのリアスポイラ。

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