JPWO2002055367A1 - 自動二輪車のグラブレール取付構造 - Google Patents
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Abstract
自動二輪車のグラブレール取付構造であって、後部フレーム（Ｆｒ）のシートレール（１１）に取付けられるグラブレール（Ｇ）は、前方開放の（Ｕ）字状に形成され、その左右両側部（２１，２２）は、その中間部が、シートレール（１１）に取付られて、その前半部が片持状に前方に延びていて、その先端内側に、内方に突出するストッパ部（２１ｓ，２２ｓ）が設けられており、乗員が咄嗟の場合にも、素早く握ることができ、しかも握った手の抜け方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとした。
Description
発明の分野
本発明は、自動二輪車の車体フレーム後部に設けられるグラブレールの取付構造に関するものである。
背景技術
従来、自動二輪車では、シートの後部に、乗員の握るグラブレール（サイドグリップ）が設けられる（日本特開昭６１−２８２１７６号公報参照）。
ところで、かかるグラブレールは、
▲１▼乗員、特にシート上に座乗する乗員が、握り易いこと、
▲２▼グリップ状態を的確に維持できること、
▲３▼素早く握れること、
▲４▼運転や乗り降りの邪魔にならないこと、
▲５▼外観上の体裁がよいこと、
▲６▼嵩張らないこと、
▲７▼取付構造が簡単であり、その取付け作業が容易であること、
▲８▼グラブレールの車体への取付けに際して車体の塗装面を傷付けないこと、
▲９▼グラブレール上に載せた荷物を固縛するための、荷掛け用のロープ、紐条などの線条が、グラブレールからズレないようにすること、
などが要求される。
そこで、本発明は、かかる要求を満足できるようにした、新規な自動二輪車のグラブレール構造を提供することを目的とするものである。
発明の開示
前記目的達成のため、第１の発明は、車体フレームの後部に固定されるグラブレールを、その車体フレームの後部を横切る方向に配置される基部と、この基部の左右から前方に一体に延長される左右両側部とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、前記左右両側部の前後方向の中間部を、車体フレームの後部両側に取付け、それら両側部の前半部を、それらの取付部よりも車体フレームの前方に片持ち状に延長させ、それらの自由端部の内側には、内方に向けて突出するストッパ部を一体に設けたことを特徴としており、かかる特徴によれば、乗員は、グラブレールを、必要に応じて握ることができ、その際に、グラブレールの左右側部の前半部は、その取付部よりも前方に片持状に延長されていて、車体カバーとの間に、上下に開放した握り空間が形成され、しかもその取付部から片持状に延びる前半部の周囲は、その全周にわたって開放されていて、邪魔物が何も存在しないので、乗員はその握り空間に手を入れやすく、咄嗟の場合にも、素早くグラブレールを握ることができ、その時、前記取付部が、握り操作の邪魔になることがない。また、前記ストッパ部は、グラブレールを握った手の抜け方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールに加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。さらにまた、グラブレールは、その両側部がそれぞれ一カ所で車体フレームに取付けられるため、その取付構造が簡単で、その取付操作も簡単になり、廉価に提供できる。
前記目的達成のため、第２の発明は、前記第１の発明において、前記ストッパ部の内端面は、車体カバーの外側面に一定の隙間をあけて配置されていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同じ効果を奏する上に、ストッパ部と車体カバーとの間に乗員の衣服などが挟まりにくく、その上、車体カバーとストッパ部との間に荷掛け用のロープなどを通し易い。
前記目的達成のため、第３記載の発明は、前記第１または２の発明において、前記グラブレールは、車体フレームに搭載される燃料タンクよりも後方で、車体フレームに取付けられることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記１、または２記載の発明と同じ効果を奏する上に、グラブレールの取付けにより、自動二輪車自体の車幅が広がることがない。
前記目的達成のため、第４の発明は、車体フレームの後部に固定されるグラブレールを、その車体フレームの後部を横切る方向に配置される基部と、この基部の左右から前方に一体に延長される左右両側部とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、前記左右両側部の前後方向の中間部を、車体フレームの後部両側に取付け、それら両側部の前半部を、それらの取付部よりも車体フレームの前方に片持ち状に延長させ、それらの自由端部の内側には、内方に向けて突出するストッパ部を一体に設け、さらにそのストッパ部の後方で、前記左右両側部の内側上部には、荷掛け用の線条の通過できる間隔をあけて、該線条のズレ移動防止用の爪片を一体に設けたことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記グラブレールは、乗員が、地上から、あるいはシート上に座乗した状態から、必要に応じて握ることができ、その際に、グラブレールの左右側部の前半部は、その取付部よりも前方に片持状に延長されていて、車体カバーとの間に、上下に開放した握り空間が形成され、しかもその取付部から片持状に延びる前半部の周囲は、その全周にわたって開放されていて、邪魔物が何も存在しないので、乗員はその握り空間に手を入れやすく、咄嗟の場合にも、素早くその前半部、すなわちグラブレールを握ることができ、その時、前記取付部が、握り操作の邪魔になることがない。また、前記ストッパ部は、グラブレールを握った手の抜け方向、すなわちその前後方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールに加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。さらにまた、ストッパ部の内端面は、車体カバーの外面との間に一定の隙間を形成していることにより、このストッパ部と車体カバーとの間に乗員の衣服などが挟まりにくい。またグラブレールの後方には、荷掛け用のロープなどの線条の通過できる間隔をあけて、その線条のズレ移動防止用の爪片を内方に向けて一体に起立形成したので、グラブレール上に載せた荷物をロープ、紐条などの荷掛け用の線条により固縛する際に、その線条を爪片により確実に係止して、該線条のズレ移動を防止して、荷物を確実に固縛することができる。また、グラブレール上に載せた荷物を固縛するための荷掛け用ロープなどを通し易い。さらに、前記爪片は、グラブレールの左右側部の内面上半部に設けたことにより、乗員の手に当りにくい。
また、グラブレールは、その両側部が各一カ所で車体フレームに取付けられるため、グラブレールおよび車体フレームの取付部の構造が簡単となり、その取付操作も容易になり、廉価に提供することができる。
さらに、グラブレールは、後部フレームに、車体カバーと共に共締め固定できるので、その取付構造を簡素化できると共にその取付強度を高めることができ、さらに、グラブレールを車体カバーに取り付ける際に、該車体カバーの塗装面を傷付けることが防止され、その上グラブレールが高い剛性を有していて、その取付けに際して弾性変形させるのが難しい場合でも、その車体カバーへの取り付けを簡単、容易に行うことができる。
また、前記グラブレールは、燃料タンクの後方で、後部フレームに取付けられるため、このグラブレールの取付けにより、自動二輪車自体の車幅が必要以上に拡大することはなく、また、グラブレールの外側面は、車体カバーの最大幅の外面から、従来のものほど外方に出張ることが少なくなり、外観上の体裁が良い上に、グラブレールが車体側方の他物と干渉することがない。
前記目的達成のため、第５の発明は、グラブレールを、その車体フレームの後部を横切る方向に配置される基部と、この基部の左右から前方に一体に延長される左右両側部とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、このグラブレールは、車体フレームの後部フレームおよび車体カバーの後部と共締め固定され、該車体カバーの、グラブレールへの取付部位には、グラブレール側に向けて膨出する膨出部が形成され、該膨出部は、グラブレールが、車体カバーの塗装外面と接触するのを回避するように案内して、前記取付部位に、グラブレールを取付けられるようにしたことを特徴としており、かかる特徴によればグラブレールは、後部フレームに、車体カバーと共に共締め固定できるので、その取付構造を簡素化できると共にその取付強度を高めることができ、さらに、グラブレールを車体カバーに取り付ける際に、該車体カバーの塗装面を傷付けることが防止され、その上グラブレールが高い剛性を有していて、その取付けに際して弾性変形させるのが難しい場合でも、その車体カバーへの取り付けを簡単、容易に行うことができる。
前記目的達成のため、第６の発明は、前記第５の発明において、前記グラブレールの、車体カバーへの取付部の内面の下縁には、面取りが形成されていて、この面取りは、前記取付部が車体カバーの塗装外面と接触するのを回避するようにしたことを特徴としており、かかる特徴によれば、第５の発明の効果に加えて、グラブレールを車体カバーに取り付ける際に、その取付け作業が容易になると共に該車体カバーの塗装面を傷付けることが一層確実に防止される。
前記目的達成のため、第７の発明は、前記第５の発明において、前記膨出部は、前記グラブレールの取付側に向けて車体カバーの外面からの高さが漸次低くなっていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記第５の発明の効果に加えて、グラブレールを車体フレームに、車体カバーと共に取付ける際に、グラブレールの取付面を、車体カバーの取付部に装着しやすくなって、その取付操作が容易になるとともに車体カバーの塗装面を傷付けることが防止される。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。以下の実施例の説明において、「上、下」「左、右」および「前、後」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
まず、図１〜４を参照して 本発明にかかるグラブレール構造およびその取付け構造を、小型の鞍乗り型自動二輪車に実施した場合の第１実施例について説明する。
図１は、本発明グラブレール構造を備えた自動二輪車の全体側面図、図２は、その自動二輪車の、グラブレール取付部の一部破断側面図、図３は、図２の３−３線に沿う横断面図、図４は、図３の４−４線に沿う縦断面図である。
図１，２において、自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、前部フレームＦｆと、後部フレームＦｒとを一体に結合して構成されている。前記前部フレームＦｆは、ヘッドパイプ１と、そこから後方に下向きに一体に延びる二又状のメインパイプ２とを備えている。ヘッドパイプ１には、通常のように、下端に前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク３が操向可能に支持されており、このフロントフォーク３の上端には操向ハンドル４が固定されている。前記メインパイプ１の下端およびこのメインパイプ１より下方に延長される支持フレーム５の下端にはエンジンユニットＥｕが懸吊支持されている。
前記後部フレームＦｒは、リヤパイプ１０と、その上方の二又状のシートレール１１とより構成されている。リヤパイプ１０は、その前端が、前記前部フレームＦｆの後端に一体に連結されて後上がりに後方に延びており、前記シートレール１１は、リヤパイプ１０の上方を後方に略水平に延びており、シートレール１１の前部はクロスパイプ１２により連結され、またその後端は、後に述べるグラブレールＧの取付フレームとなるテールフレーム１３により連結されている。
前記エンジンユニットＥｕの後部には、スイングアーム１５が上下に揺動可能に軸支され、このスイングアーム１５の後端には、後輪Ｗｒが回転自在に軸支され、スイングアーム１５と、後輪Ｗｒとの間には、リヤクッション１４が連結されている。そして前部フレームＦｆと後部フレームＦｒとより構成される車体フレームＦの大部分は、合成樹脂板製または金属板製の車体カバーＣにより覆われる。
シートレール１１間には、燃料タンクＴが収容され、この燃料タンクＴの側面より外向きに張り出すフランジ部１６が、シートレール１１に複数のボルト１７をもって固定支持されている。また、後部フレームＦｒ上には、前記燃料タンクＴを覆うようにシートＳが起伏可能に取付けられている。
後部フレームＦｒのテールフレーム１３は、燃料タンクＴの後方において、後面開放の断面コ字状に形成されており、その左右下部が、後部フレームＦｒに溶接により固定されている。そしてテールフレーム１３の左右側面に、グラブレールＧが取付けられる。このグラブレールＧは、アルミ合金の鋳造製であって、人の体重を支えるのに必要な十分な剛性を有しており、図３に示すように、平面視で、前方開放のＵ字状に形成され、後部フレームＦｒの後部を左右方向に延びる基部２０と、この基部２０の左右両側から後部フレームＦｒの前方に向かって延長される左右側部２１，２２とより構成されており、左右側部２１，２２の先端、すなわちその自由端の内側には、内方に向かって膨出する、膨大状の対をなすストッパ部２１ｓ，２２ｓが対称的に一体に突設されている。
なお、ストッパ部２１ｓ，２２ｓは、フック状、球状など種々な形状に形成することができる。
また、前記グラブレールＧの左右側部２１，２２の、前後方向の中間部の内側には、対をなすブラケット２１ｂ，２２ｂが内方に向けて一体に突設されており、これらのブラケット２１ｂ，２２ｂは、前記テールフレーム、すなわち取付フレーム１１の左右側面に、グラブレールＧを貫通する、少なくとも前後２本のボルト２４をもって、前記車体カバーＣと共締め固定される。そしてグラブレールＧの左右両側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方に向かって片持状に、車体カバーＣの外面に沿って延長されている。図３に示すように、車体カバーＣの側面後部は、後方にいくにつれて漸次その横幅が狭まっており、車体カバーＣと前記ストッパ部２１ｓ，２１ｓとの間に一定の隙間が形成されており、これにより、グラブレールＧを握ったり、これを取付けるために、車体カバーＣをわざわざ凹ます必要がなく、しかも、車体カバーＣの外観に影響を及ぼすことがない。そして、前記一定の隙間は、乗員の衣服が挟まりにくく、しかも荷掛け用のロープを通し易い寸法に設定されている。また、グラブレールＧの片持状の前半部と車体カバーＣとの間には、手が入れられるほどの握り空隙Ｄが形成されている。
図２に示すように、グラブレールＧの基部２０を含む後半部は、その前半部に対して後上がりに傾斜していて、その基部２０が握り易いようになっている。
つぎに、この実施例の作用について説明する。
前記グラブレールＧは、乗員が、地上から、あるいはシートＳ上に座乗した状態から、必要に応じて握ることができ、その際に、グラブレールＧの左右側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方に片持状に延長されていて、車体カバーＣとの間に、上下に開放した握り空間Ｄが形成され、しかもその取付部２５から片持状に延びる前半部の周囲は、その全周にわたって開放されていて、邪魔物が何も存在しないので、乗員はその握り空間Ｄに手を入れやすく、咄嗟の場合にも、素早くその前半部、すなわちグラブレールＧを握ることができ、その時、前記取付部２５が、握り操作の邪魔になることがない。また、前記ストッパ部２１ｓ，２２ｓは、グラブレールＧを握った手の抜け方向、すなわちその前後方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールＧに加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。さらにまた、ストッパ部２１ｓ，２２ｓの内端面は、車体カバーＣの外面との間に一定の隙間を形成していることにより、このストッパ部２１ｓ，２２ｓと車体カバーＣとの間に乗員の衣服などが挟まりにくく、しかも、それらの間に、グラブレールＧ上に載せた荷物を固縛するための荷掛け用ロープなどを通し易い。
また、グラブレールＧは、その両側部２１，２２が各一カ所で車体フレームＦに取付けられるため、グラブレールＧおよび車体フレームＦの取付部の構造が簡単となり、その取付操作も容易になり、廉価に提供することができる。
さらにまた、前記グラブレールＧは、燃料タンクＴの後方で、後部フレームＦｒに取付けられるため、このグラブレールＧの取付けにより、自動二輪車自体の車幅が必要以上に拡大することはなく、また、図３に示すように、グラブレールＧの外側面は、車体カバーＣの最大幅の外面から、従来のものほど外方に出張ることが少なくなり、外観上の体裁が良い上に、グラブレールＧが車体側方の他物と干渉することがない。
つぎに、図５〜１４を参照して、本発明自動二輪車のグラブレール取付構造の第２実施例について説明する。
図５は、自動二輪車の、グラブレール取付部の一部破断側面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図８の９−９線に沿う断面図、図１０は、グラブレール取り付け前の状態を示す、図９と同じ断面図、図１１は、図１０の１１矢視図、図１２は、自動二輪車の後部フレーム、車体カバーおよびグラブレールの分解斜視図、図１３は、グラブレールに荷物を固縛した状態を示す、自動二輪車後部の側面図、図１４は、グラブレールに荷物を固縛した状態を示す、自動二輪車後部の平面図である。
この第２実施例は、グラブレールの構造、およびその後部フレームおよび車体フレームへの取付構造が前記第１実施例のものと相違している。
図５，６および１２に全体が示されるように、グラブレールＧ′は、アルミ合金製であって、前記第１実施例のグラブレールＧ′と概ね同じ形状に形成されている。このグラブレールＧ′の左右側部２１，２２の先端、すなわちそれらの自由端の内側には、前記第１実施例のものと同じく内方に向かって膨出するストッパ部２１ｓ，２２ｓが対称的に一体に突設され、さらに、図６，８および１２に示すように、前記左右側部２１，２２の内側の上半部には、それらのストッパ部２１ｓ，２１ｓの後方に、若干の間隔、すなわちロープ、紐条などの荷掛け用の線条３１が通過できる程度の間隔をあけて、対をなす爪片３０が互いに内向きに対称的に一体に起立突設されている。これらの爪片３０は、後に述べるように、グラブレールＧ′上に載せた荷物Ｌを固縛したときに、荷掛け用のロープ、紐条などの線条３１を受け止めて、その線条３１が、グラブレールＧ′に沿ってズレ動くのを防止するためのものである。
また、前記一対の爪片３０がグラブレールＧ′の左右側部の上半部に設けてある（図１２，１３参照）理由は、それらが乗員の手に当りにくくするためである。
図８，９および１２に明瞭に示すように、グラブレールＧ′の左右側部２１，２２の前後方向の中間部の内側には、前記第１実施例と同じく対をなすブラケット２１ｂ、２２ｂが内方に向けて一体に突設されている。これらのブラケット２１ｂ，２２ｂは、前後方向の長軸をもつ楕円筒状に形成されており、そして各ブラケット２１ｂ，２２ｂには、前後方向に間隔をあけて、左右方向に貫通する２本のボルト孔３３がそれぞれ開けられており（図８に左側のボルト孔３３が示される）。そして、それらのボルト孔３３の外端部は、大径に形成されていて、このグラブレールＧ′を、後部フレームＦｒに固定するためのボルト２４の頭部２４ａが埋入して、グラブレールＧの外面より突出しないようになっている（図８参照）。
図９，１０に明瞭に示すように、グラブレールＧ′の左右のブラケット２１ｂ，２２ｂの内面は、平坦な取付面２１ｃ，２２ｃに形成されると共にそれらの取付面２１ｃ，２２ｃの下縁には、その前後方向に、傾斜面よりなる面取り２１ｄ，２２ｄが形成されており、これらの面取り２１ｄ，２１ｄは、後に述べるように、このグラブレールＧ′を、車体カバーＣに取り付ける際に、該車体カバーＣの外面の塗装面を傷付けないようにするためのものである。
前記グラブレールＧ′の左右のブラケット２１ｂ，２２ｂの内面２１ｃ，２１ｃは、後部フレームＦｒのテールフレーム（取付フレーム）１１の左右側面に、前記２本のボルト２４をもって、前記車体カバーＣの後部に共にそれぞれ共締め固定される。そして、その取付状態では、後に述べるように、グラブレールＧ′の左右両側部２１，２２の前半部が、そのブラケット２１ｂ，２２ｂよりも前方が片持状に、車体カバーＣの外面に沿って延長される。
図１２に明瞭に示すように、車体カバーＣの左右両側の後部外面には、グラブレールＧ′の左右のブラケット２１ｂ，２２ｂを取り付けるための、凹状の左右取付部２５が形成されている。そして、この取付部２５の外面には、図１０に示すように、車体カバーＣの外面より外方に膨出する膨出部、すなわち複数条（この実施例では３条）の案内リブ２５ａが縦方向に形成されており、これらの案内リブ２５ａの上部には、その上方に向かって漸次低くなる案内面２５ｂ、すなわち上方に向かって下り勾配の案内面が形成されていて、この案内面２５ｂは後に述べるように、グラブレールＧ′を、車体カバーＣに組み付ける際の、組付容易性を高めるようにしている。また、車体カバーＣの取付部２５の、前記膨出部２５ａの両側には、一対の取付孔２５ｃが穿設されている。
また、図８〜１２に示すように、後部フレームＦｒの後端左右両側には、前記車体カバーＣの左右取付部２５に対応して、左右取付プレート１３ａが一体に設けられ、そこに前記一対のボルト２４がそれぞれ螺着される一対のナット３４が溶接されている。そしてこれらのナット３４は、図８に示すように、前記車体カバーＣの取付孔２５ｃに嵌着されている。
図１０に示すように、案内リブ２５ａの高さは、前記ナット３４よりも若干高形成されており、グラブレールＧ′を、車体カバーＣとテールフレーム１３に共締めするとき、この案内リブ２５ａが弾性変形して所定の摩擦力を生じて車体カバーＣは、グラブレールＧ′とテールフレーム１３間に挟持されるようになっている。
つぎに、グラブレールＧ′を、車体カバーＣと共に後部フレームＦｒのテールフレーム１３に共締め固定する手順について説明すると、図１０，１１に示すように、そのグラブレールＧ′を、車体カバーＣの後部上方に位置させ、その左右ブラケット２１ｂ，２２ｂを、車体カバーＣの取付部２５の取付プレート１３ａに、その上方から嵌合させる。このとき、左右ブラケット２１ｂ，２２ｂの内面、すなわち取付面２１ｃ，２２ｃの下縁には、前記面取り２１ｄ，２２ｄが形成されていることにより、左右ブラケット２１ｂ，２２ｂは、車体カバーＣの、塗装された外面との接触を回避しつつ、すなわち、その塗装面を傷付けることなく、左右ブラケット２１ｂ，２２ｂの内面２１ｃ，２２ｃを、車体カバーＣの左右案内リブにそれぞれ嵌合することができる。また、それらの嵌合に際して、案内リブ２５ａの上部には、上方に向かって漸次低くなる傾斜案内面２５ｂが形成されていることにより、前記嵌合をスムーズに行うことができ、しかも、車体カバーＣの塗装面である、前記膨出部をも傷付けることがない。
以上のようにして、車体カバーＣの左右取付部２５の所定位置に、グラブレールＧ′の左右ブラケット２１ｂ，２２ｂがそれぞれ嵌合されたら、図８に示すように、２本のボルト２４を、左右ブラケット２１ｂ，２２ｂのボルト孔３３および車体カバーＣの取付孔２５ｃを貫通させた後、これらのボルト２４を、後部フレームＦｒのテールフレーム１３のナット３４に螺着すれば、これらのボルト２４により、テールフレーム１３に、グラブレールＧ′を車体カバーＣと共に共締め固定することができる。
つぎに、この第２実施例の作用について説明する。
前記グラブレールＧ′は、乗員が、地上から、あるいはシートＳ上に座乗した状態から、必要に応じて握ることができ、その際に、グラブレールＧ′の左右側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方に片持状に延長されていて、車体カバーＣとの間に、上下に開放した握り空間Ｄが形成され、しかもその取付部２５から片持状に延びる前半部の周囲は、その全周にわたって開放されていて、邪魔物が何も存在しないので、乗員はその握り空間Ｄに手を入れやすく、咄嗟の場合にも、素早くその前半部、すなわちグラブレールＧ′を握ることができ、その時、前記取付部２５が、握り操作の邪魔になることがない。また、前記ストッパ部２１ｓ，２２ｓは、グラブレールＧ′を握った手の抜け方向、すなわちその前後方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールＧ′に加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。さらにまた、ストッパ部２１ｓ，２２ｓの内端面は、車体カバーＣの外面との間に一定の隙間を形成していることにより、このストッパ部２１ｓ，２２ｓと車体カバーＣとの間に乗員の衣服などが挟まりにくい。
また、グラブレールＧ′の後方には、荷掛け用のロープなどの線条３１の通過できる間隔をあけて、その線条３１のズレ移動防止用の爪片３０を内方に向けて一体に起立形成したので、図１２，１３に示すように、グラブレールＧ′上に載せた荷物Ｌをロープ、紐条などの荷掛け用の線条３１により固縛する際に、その線条３１を爪片３０により確実に係止して、該線条３１のズレ移動を防止して、荷物Ｌを確実に固縛することができる。また、グラブレールＧ′上に載せた荷物Ｌを固縛するための荷掛け用ロープなどの線条３１を通し易い。さらに、前記爪片３０は、グラブレールＧ′の左右側部２１，２２の内面上半部に設けたことにより、乗員の手に当りにくい。
また、グラブレールＧ′は、その両側部２１，２２が各一カ所で車体フレームＦに取付けられるため、グラブレールＧ′および車体フレームＦの取付部の構造が簡単となり、その取付操作も容易になり、廉価に提供することができる。
さらに、グラブレールＧ′は、後部フレームＦｒに、車体カバーＣと共に共締め固定できるので、その取付構造を簡素化できると共にその取付強度を高めることができ、さらに、グラブレールＧ′を車体カバーＣに取り付ける際に、該車体カバーＣの塗装面を傷付けることが防止され、その上グラブレールＧ′が高い剛性を有していて、その取付けに際して弾性変形させるのが難しい場合でも、その車体カバーへの取り付けを簡単、容易に行うことができる。
また、前記グラブレールＧ′は、燃料タンクＴの後方で、後部フレームＦｒに取付けられるため、このグラブレールＧ′の取付けにより、自動二輪車自体の車幅が必要以上に拡大することはなく、また、図３に示すように、グラブレールＧ′の外側面は、車体カバーＣの最大幅の外面から、従来のものほど外方に出張ることが少なくなり、外観上の体裁が良い上に、グラブレールＧ′が車体側方の他物と干渉することがない。
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、グラブレールを後部フレームのシートレールに取付けているが、それを後部フレームの他の部分に取付けてもよい。また、前記実施例では、グラブレールはアルミ合金の鋳造により形成されるが、これを鉄などの他の金属、あるいはガラス繊維などの強化材により強化した強化合成樹脂材により形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
図１〜４は、本発明の第１実施例を示すものであり、図１は、本発明グラブレール構造を備えた自動二輪車の全体側面図、図２は、その自動二輪車の、グラブレール取付部の一部破断側面図、図３は、図２の３−３線に沿う横断面図、図４は、図３の４−４線に沿う縦断面図である。
また、図５〜１４は、本発明の第２実施例を示すものであり、図５は、自動二輪車の、グラブレール取付部の一部破断側面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図８の９−９線に沿う断面図、図１０は、グラブレール取り付け前の状態を示す、図９と同じ断面図、図１１は、図１０の１１矢視図、図１２は、自動二輪車の後部フレーム、車体カバーおよびグラブレールの分解斜視図、図１３は、グラブレールに荷物を固縛した状態を示す、自動二輪車後部の側面図、図１４は、グラブレールに荷物を固縛した状態を示す、自動二輪車後部の平面図である。
本発明は、自動二輪車の車体フレーム後部に設けられるグラブレールの取付構造に関するものである。
背景技術
従来、自動二輪車では、シートの後部に、乗員の握るグラブレール（サイドグリップ）が設けられる（日本特開昭６１−２８２１７６号公報参照）。
ところで、かかるグラブレールは、
▲１▼乗員、特にシート上に座乗する乗員が、握り易いこと、
▲２▼グリップ状態を的確に維持できること、
▲３▼素早く握れること、
▲４▼運転や乗り降りの邪魔にならないこと、
▲５▼外観上の体裁がよいこと、
▲６▼嵩張らないこと、
▲７▼取付構造が簡単であり、その取付け作業が容易であること、
▲８▼グラブレールの車体への取付けに際して車体の塗装面を傷付けないこと、
▲９▼グラブレール上に載せた荷物を固縛するための、荷掛け用のロープ、紐条などの線条が、グラブレールからズレないようにすること、
などが要求される。
そこで、本発明は、かかる要求を満足できるようにした、新規な自動二輪車のグラブレール構造を提供することを目的とするものである。
発明の開示
前記目的達成のため、第１の発明は、車体フレームの後部に固定されるグラブレールを、その車体フレームの後部を横切る方向に配置される基部と、この基部の左右から前方に一体に延長される左右両側部とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、前記左右両側部の前後方向の中間部を、車体フレームの後部両側に取付け、それら両側部の前半部を、それらの取付部よりも車体フレームの前方に片持ち状に延長させ、それらの自由端部の内側には、内方に向けて突出するストッパ部を一体に設けたことを特徴としており、かかる特徴によれば、乗員は、グラブレールを、必要に応じて握ることができ、その際に、グラブレールの左右側部の前半部は、その取付部よりも前方に片持状に延長されていて、車体カバーとの間に、上下に開放した握り空間が形成され、しかもその取付部から片持状に延びる前半部の周囲は、その全周にわたって開放されていて、邪魔物が何も存在しないので、乗員はその握り空間に手を入れやすく、咄嗟の場合にも、素早くグラブレールを握ることができ、その時、前記取付部が、握り操作の邪魔になることがない。また、前記ストッパ部は、グラブレールを握った手の抜け方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールに加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。さらにまた、グラブレールは、その両側部がそれぞれ一カ所で車体フレームに取付けられるため、その取付構造が簡単で、その取付操作も簡単になり、廉価に提供できる。
前記目的達成のため、第２の発明は、前記第１の発明において、前記ストッパ部の内端面は、車体カバーの外側面に一定の隙間をあけて配置されていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同じ効果を奏する上に、ストッパ部と車体カバーとの間に乗員の衣服などが挟まりにくく、その上、車体カバーとストッパ部との間に荷掛け用のロープなどを通し易い。
前記目的達成のため、第３記載の発明は、前記第１または２の発明において、前記グラブレールは、車体フレームに搭載される燃料タンクよりも後方で、車体フレームに取付けられることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記１、または２記載の発明と同じ効果を奏する上に、グラブレールの取付けにより、自動二輪車自体の車幅が広がることがない。
前記目的達成のため、第４の発明は、車体フレームの後部に固定されるグラブレールを、その車体フレームの後部を横切る方向に配置される基部と、この基部の左右から前方に一体に延長される左右両側部とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、前記左右両側部の前後方向の中間部を、車体フレームの後部両側に取付け、それら両側部の前半部を、それらの取付部よりも車体フレームの前方に片持ち状に延長させ、それらの自由端部の内側には、内方に向けて突出するストッパ部を一体に設け、さらにそのストッパ部の後方で、前記左右両側部の内側上部には、荷掛け用の線条の通過できる間隔をあけて、該線条のズレ移動防止用の爪片を一体に設けたことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記グラブレールは、乗員が、地上から、あるいはシート上に座乗した状態から、必要に応じて握ることができ、その際に、グラブレールの左右側部の前半部は、その取付部よりも前方に片持状に延長されていて、車体カバーとの間に、上下に開放した握り空間が形成され、しかもその取付部から片持状に延びる前半部の周囲は、その全周にわたって開放されていて、邪魔物が何も存在しないので、乗員はその握り空間に手を入れやすく、咄嗟の場合にも、素早くその前半部、すなわちグラブレールを握ることができ、その時、前記取付部が、握り操作の邪魔になることがない。また、前記ストッパ部は、グラブレールを握った手の抜け方向、すなわちその前後方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールに加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。さらにまた、ストッパ部の内端面は、車体カバーの外面との間に一定の隙間を形成していることにより、このストッパ部と車体カバーとの間に乗員の衣服などが挟まりにくい。またグラブレールの後方には、荷掛け用のロープなどの線条の通過できる間隔をあけて、その線条のズレ移動防止用の爪片を内方に向けて一体に起立形成したので、グラブレール上に載せた荷物をロープ、紐条などの荷掛け用の線条により固縛する際に、その線条を爪片により確実に係止して、該線条のズレ移動を防止して、荷物を確実に固縛することができる。また、グラブレール上に載せた荷物を固縛するための荷掛け用ロープなどを通し易い。さらに、前記爪片は、グラブレールの左右側部の内面上半部に設けたことにより、乗員の手に当りにくい。
また、グラブレールは、その両側部が各一カ所で車体フレームに取付けられるため、グラブレールおよび車体フレームの取付部の構造が簡単となり、その取付操作も容易になり、廉価に提供することができる。
さらに、グラブレールは、後部フレームに、車体カバーと共に共締め固定できるので、その取付構造を簡素化できると共にその取付強度を高めることができ、さらに、グラブレールを車体カバーに取り付ける際に、該車体カバーの塗装面を傷付けることが防止され、その上グラブレールが高い剛性を有していて、その取付けに際して弾性変形させるのが難しい場合でも、その車体カバーへの取り付けを簡単、容易に行うことができる。
また、前記グラブレールは、燃料タンクの後方で、後部フレームに取付けられるため、このグラブレールの取付けにより、自動二輪車自体の車幅が必要以上に拡大することはなく、また、グラブレールの外側面は、車体カバーの最大幅の外面から、従来のものほど外方に出張ることが少なくなり、外観上の体裁が良い上に、グラブレールが車体側方の他物と干渉することがない。
前記目的達成のため、第５の発明は、グラブレールを、その車体フレームの後部を横切る方向に配置される基部と、この基部の左右から前方に一体に延長される左右両側部とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、このグラブレールは、車体フレームの後部フレームおよび車体カバーの後部と共締め固定され、該車体カバーの、グラブレールへの取付部位には、グラブレール側に向けて膨出する膨出部が形成され、該膨出部は、グラブレールが、車体カバーの塗装外面と接触するのを回避するように案内して、前記取付部位に、グラブレールを取付けられるようにしたことを特徴としており、かかる特徴によればグラブレールは、後部フレームに、車体カバーと共に共締め固定できるので、その取付構造を簡素化できると共にその取付強度を高めることができ、さらに、グラブレールを車体カバーに取り付ける際に、該車体カバーの塗装面を傷付けることが防止され、その上グラブレールが高い剛性を有していて、その取付けに際して弾性変形させるのが難しい場合でも、その車体カバーへの取り付けを簡単、容易に行うことができる。
前記目的達成のため、第６の発明は、前記第５の発明において、前記グラブレールの、車体カバーへの取付部の内面の下縁には、面取りが形成されていて、この面取りは、前記取付部が車体カバーの塗装外面と接触するのを回避するようにしたことを特徴としており、かかる特徴によれば、第５の発明の効果に加えて、グラブレールを車体カバーに取り付ける際に、その取付け作業が容易になると共に該車体カバーの塗装面を傷付けることが一層確実に防止される。
前記目的達成のため、第７の発明は、前記第５の発明において、前記膨出部は、前記グラブレールの取付側に向けて車体カバーの外面からの高さが漸次低くなっていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記第５の発明の効果に加えて、グラブレールを車体フレームに、車体カバーと共に取付ける際に、グラブレールの取付面を、車体カバーの取付部に装着しやすくなって、その取付操作が容易になるとともに車体カバーの塗装面を傷付けることが防止される。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。以下の実施例の説明において、「上、下」「左、右」および「前、後」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
まず、図１〜４を参照して 本発明にかかるグラブレール構造およびその取付け構造を、小型の鞍乗り型自動二輪車に実施した場合の第１実施例について説明する。
図１は、本発明グラブレール構造を備えた自動二輪車の全体側面図、図２は、その自動二輪車の、グラブレール取付部の一部破断側面図、図３は、図２の３−３線に沿う横断面図、図４は、図３の４−４線に沿う縦断面図である。
図１，２において、自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、前部フレームＦｆと、後部フレームＦｒとを一体に結合して構成されている。前記前部フレームＦｆは、ヘッドパイプ１と、そこから後方に下向きに一体に延びる二又状のメインパイプ２とを備えている。ヘッドパイプ１には、通常のように、下端に前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク３が操向可能に支持されており、このフロントフォーク３の上端には操向ハンドル４が固定されている。前記メインパイプ１の下端およびこのメインパイプ１より下方に延長される支持フレーム５の下端にはエンジンユニットＥｕが懸吊支持されている。
前記後部フレームＦｒは、リヤパイプ１０と、その上方の二又状のシートレール１１とより構成されている。リヤパイプ１０は、その前端が、前記前部フレームＦｆの後端に一体に連結されて後上がりに後方に延びており、前記シートレール１１は、リヤパイプ１０の上方を後方に略水平に延びており、シートレール１１の前部はクロスパイプ１２により連結され、またその後端は、後に述べるグラブレールＧの取付フレームとなるテールフレーム１３により連結されている。
前記エンジンユニットＥｕの後部には、スイングアーム１５が上下に揺動可能に軸支され、このスイングアーム１５の後端には、後輪Ｗｒが回転自在に軸支され、スイングアーム１５と、後輪Ｗｒとの間には、リヤクッション１４が連結されている。そして前部フレームＦｆと後部フレームＦｒとより構成される車体フレームＦの大部分は、合成樹脂板製または金属板製の車体カバーＣにより覆われる。
シートレール１１間には、燃料タンクＴが収容され、この燃料タンクＴの側面より外向きに張り出すフランジ部１６が、シートレール１１に複数のボルト１７をもって固定支持されている。また、後部フレームＦｒ上には、前記燃料タンクＴを覆うようにシートＳが起伏可能に取付けられている。
後部フレームＦｒのテールフレーム１３は、燃料タンクＴの後方において、後面開放の断面コ字状に形成されており、その左右下部が、後部フレームＦｒに溶接により固定されている。そしてテールフレーム１３の左右側面に、グラブレールＧが取付けられる。このグラブレールＧは、アルミ合金の鋳造製であって、人の体重を支えるのに必要な十分な剛性を有しており、図３に示すように、平面視で、前方開放のＵ字状に形成され、後部フレームＦｒの後部を左右方向に延びる基部２０と、この基部２０の左右両側から後部フレームＦｒの前方に向かって延長される左右側部２１，２２とより構成されており、左右側部２１，２２の先端、すなわちその自由端の内側には、内方に向かって膨出する、膨大状の対をなすストッパ部２１ｓ，２２ｓが対称的に一体に突設されている。
なお、ストッパ部２１ｓ，２２ｓは、フック状、球状など種々な形状に形成することができる。
また、前記グラブレールＧの左右側部２１，２２の、前後方向の中間部の内側には、対をなすブラケット２１ｂ，２２ｂが内方に向けて一体に突設されており、これらのブラケット２１ｂ，２２ｂは、前記テールフレーム、すなわち取付フレーム１１の左右側面に、グラブレールＧを貫通する、少なくとも前後２本のボルト２４をもって、前記車体カバーＣと共締め固定される。そしてグラブレールＧの左右両側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方に向かって片持状に、車体カバーＣの外面に沿って延長されている。図３に示すように、車体カバーＣの側面後部は、後方にいくにつれて漸次その横幅が狭まっており、車体カバーＣと前記ストッパ部２１ｓ，２１ｓとの間に一定の隙間が形成されており、これにより、グラブレールＧを握ったり、これを取付けるために、車体カバーＣをわざわざ凹ます必要がなく、しかも、車体カバーＣの外観に影響を及ぼすことがない。そして、前記一定の隙間は、乗員の衣服が挟まりにくく、しかも荷掛け用のロープを通し易い寸法に設定されている。また、グラブレールＧの片持状の前半部と車体カバーＣとの間には、手が入れられるほどの握り空隙Ｄが形成されている。
図２に示すように、グラブレールＧの基部２０を含む後半部は、その前半部に対して後上がりに傾斜していて、その基部２０が握り易いようになっている。
つぎに、この実施例の作用について説明する。
前記グラブレールＧは、乗員が、地上から、あるいはシートＳ上に座乗した状態から、必要に応じて握ることができ、その際に、グラブレールＧの左右側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方に片持状に延長されていて、車体カバーＣとの間に、上下に開放した握り空間Ｄが形成され、しかもその取付部２５から片持状に延びる前半部の周囲は、その全周にわたって開放されていて、邪魔物が何も存在しないので、乗員はその握り空間Ｄに手を入れやすく、咄嗟の場合にも、素早くその前半部、すなわちグラブレールＧを握ることができ、その時、前記取付部２５が、握り操作の邪魔になることがない。また、前記ストッパ部２１ｓ，２２ｓは、グラブレールＧを握った手の抜け方向、すなわちその前後方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールＧに加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。さらにまた、ストッパ部２１ｓ，２２ｓの内端面は、車体カバーＣの外面との間に一定の隙間を形成していることにより、このストッパ部２１ｓ，２２ｓと車体カバーＣとの間に乗員の衣服などが挟まりにくく、しかも、それらの間に、グラブレールＧ上に載せた荷物を固縛するための荷掛け用ロープなどを通し易い。
また、グラブレールＧは、その両側部２１，２２が各一カ所で車体フレームＦに取付けられるため、グラブレールＧおよび車体フレームＦの取付部の構造が簡単となり、その取付操作も容易になり、廉価に提供することができる。
さらにまた、前記グラブレールＧは、燃料タンクＴの後方で、後部フレームＦｒに取付けられるため、このグラブレールＧの取付けにより、自動二輪車自体の車幅が必要以上に拡大することはなく、また、図３に示すように、グラブレールＧの外側面は、車体カバーＣの最大幅の外面から、従来のものほど外方に出張ることが少なくなり、外観上の体裁が良い上に、グラブレールＧが車体側方の他物と干渉することがない。
つぎに、図５〜１４を参照して、本発明自動二輪車のグラブレール取付構造の第２実施例について説明する。
図５は、自動二輪車の、グラブレール取付部の一部破断側面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図８の９−９線に沿う断面図、図１０は、グラブレール取り付け前の状態を示す、図９と同じ断面図、図１１は、図１０の１１矢視図、図１２は、自動二輪車の後部フレーム、車体カバーおよびグラブレールの分解斜視図、図１３は、グラブレールに荷物を固縛した状態を示す、自動二輪車後部の側面図、図１４は、グラブレールに荷物を固縛した状態を示す、自動二輪車後部の平面図である。
この第２実施例は、グラブレールの構造、およびその後部フレームおよび車体フレームへの取付構造が前記第１実施例のものと相違している。
図５，６および１２に全体が示されるように、グラブレールＧ′は、アルミ合金製であって、前記第１実施例のグラブレールＧ′と概ね同じ形状に形成されている。このグラブレールＧ′の左右側部２１，２２の先端、すなわちそれらの自由端の内側には、前記第１実施例のものと同じく内方に向かって膨出するストッパ部２１ｓ，２２ｓが対称的に一体に突設され、さらに、図６，８および１２に示すように、前記左右側部２１，２２の内側の上半部には、それらのストッパ部２１ｓ，２１ｓの後方に、若干の間隔、すなわちロープ、紐条などの荷掛け用の線条３１が通過できる程度の間隔をあけて、対をなす爪片３０が互いに内向きに対称的に一体に起立突設されている。これらの爪片３０は、後に述べるように、グラブレールＧ′上に載せた荷物Ｌを固縛したときに、荷掛け用のロープ、紐条などの線条３１を受け止めて、その線条３１が、グラブレールＧ′に沿ってズレ動くのを防止するためのものである。
また、前記一対の爪片３０がグラブレールＧ′の左右側部の上半部に設けてある（図１２，１３参照）理由は、それらが乗員の手に当りにくくするためである。
図８，９および１２に明瞭に示すように、グラブレールＧ′の左右側部２１，２２の前後方向の中間部の内側には、前記第１実施例と同じく対をなすブラケット２１ｂ、２２ｂが内方に向けて一体に突設されている。これらのブラケット２１ｂ，２２ｂは、前後方向の長軸をもつ楕円筒状に形成されており、そして各ブラケット２１ｂ，２２ｂには、前後方向に間隔をあけて、左右方向に貫通する２本のボルト孔３３がそれぞれ開けられており（図８に左側のボルト孔３３が示される）。そして、それらのボルト孔３３の外端部は、大径に形成されていて、このグラブレールＧ′を、後部フレームＦｒに固定するためのボルト２４の頭部２４ａが埋入して、グラブレールＧの外面より突出しないようになっている（図８参照）。
図９，１０に明瞭に示すように、グラブレールＧ′の左右のブラケット２１ｂ，２２ｂの内面は、平坦な取付面２１ｃ，２２ｃに形成されると共にそれらの取付面２１ｃ，２２ｃの下縁には、その前後方向に、傾斜面よりなる面取り２１ｄ，２２ｄが形成されており、これらの面取り２１ｄ，２１ｄは、後に述べるように、このグラブレールＧ′を、車体カバーＣに取り付ける際に、該車体カバーＣの外面の塗装面を傷付けないようにするためのものである。
前記グラブレールＧ′の左右のブラケット２１ｂ，２２ｂの内面２１ｃ，２１ｃは、後部フレームＦｒのテールフレーム（取付フレーム）１１の左右側面に、前記２本のボルト２４をもって、前記車体カバーＣの後部に共にそれぞれ共締め固定される。そして、その取付状態では、後に述べるように、グラブレールＧ′の左右両側部２１，２２の前半部が、そのブラケット２１ｂ，２２ｂよりも前方が片持状に、車体カバーＣの外面に沿って延長される。
図１２に明瞭に示すように、車体カバーＣの左右両側の後部外面には、グラブレールＧ′の左右のブラケット２１ｂ，２２ｂを取り付けるための、凹状の左右取付部２５が形成されている。そして、この取付部２５の外面には、図１０に示すように、車体カバーＣの外面より外方に膨出する膨出部、すなわち複数条（この実施例では３条）の案内リブ２５ａが縦方向に形成されており、これらの案内リブ２５ａの上部には、その上方に向かって漸次低くなる案内面２５ｂ、すなわち上方に向かって下り勾配の案内面が形成されていて、この案内面２５ｂは後に述べるように、グラブレールＧ′を、車体カバーＣに組み付ける際の、組付容易性を高めるようにしている。また、車体カバーＣの取付部２５の、前記膨出部２５ａの両側には、一対の取付孔２５ｃが穿設されている。
また、図８〜１２に示すように、後部フレームＦｒの後端左右両側には、前記車体カバーＣの左右取付部２５に対応して、左右取付プレート１３ａが一体に設けられ、そこに前記一対のボルト２４がそれぞれ螺着される一対のナット３４が溶接されている。そしてこれらのナット３４は、図８に示すように、前記車体カバーＣの取付孔２５ｃに嵌着されている。
図１０に示すように、案内リブ２５ａの高さは、前記ナット３４よりも若干高形成されており、グラブレールＧ′を、車体カバーＣとテールフレーム１３に共締めするとき、この案内リブ２５ａが弾性変形して所定の摩擦力を生じて車体カバーＣは、グラブレールＧ′とテールフレーム１３間に挟持されるようになっている。
つぎに、グラブレールＧ′を、車体カバーＣと共に後部フレームＦｒのテールフレーム１３に共締め固定する手順について説明すると、図１０，１１に示すように、そのグラブレールＧ′を、車体カバーＣの後部上方に位置させ、その左右ブラケット２１ｂ，２２ｂを、車体カバーＣの取付部２５の取付プレート１３ａに、その上方から嵌合させる。このとき、左右ブラケット２１ｂ，２２ｂの内面、すなわち取付面２１ｃ，２２ｃの下縁には、前記面取り２１ｄ，２２ｄが形成されていることにより、左右ブラケット２１ｂ，２２ｂは、車体カバーＣの、塗装された外面との接触を回避しつつ、すなわち、その塗装面を傷付けることなく、左右ブラケット２１ｂ，２２ｂの内面２１ｃ，２２ｃを、車体カバーＣの左右案内リブにそれぞれ嵌合することができる。また、それらの嵌合に際して、案内リブ２５ａの上部には、上方に向かって漸次低くなる傾斜案内面２５ｂが形成されていることにより、前記嵌合をスムーズに行うことができ、しかも、車体カバーＣの塗装面である、前記膨出部をも傷付けることがない。
以上のようにして、車体カバーＣの左右取付部２５の所定位置に、グラブレールＧ′の左右ブラケット２１ｂ，２２ｂがそれぞれ嵌合されたら、図８に示すように、２本のボルト２４を、左右ブラケット２１ｂ，２２ｂのボルト孔３３および車体カバーＣの取付孔２５ｃを貫通させた後、これらのボルト２４を、後部フレームＦｒのテールフレーム１３のナット３４に螺着すれば、これらのボルト２４により、テールフレーム１３に、グラブレールＧ′を車体カバーＣと共に共締め固定することができる。
つぎに、この第２実施例の作用について説明する。
前記グラブレールＧ′は、乗員が、地上から、あるいはシートＳ上に座乗した状態から、必要に応じて握ることができ、その際に、グラブレールＧ′の左右側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方に片持状に延長されていて、車体カバーＣとの間に、上下に開放した握り空間Ｄが形成され、しかもその取付部２５から片持状に延びる前半部の周囲は、その全周にわたって開放されていて、邪魔物が何も存在しないので、乗員はその握り空間Ｄに手を入れやすく、咄嗟の場合にも、素早くその前半部、すなわちグラブレールＧ′を握ることができ、その時、前記取付部２５が、握り操作の邪魔になることがない。また、前記ストッパ部２１ｓ，２２ｓは、グラブレールＧ′を握った手の抜け方向、すなわちその前後方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールＧ′に加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。さらにまた、ストッパ部２１ｓ，２２ｓの内端面は、車体カバーＣの外面との間に一定の隙間を形成していることにより、このストッパ部２１ｓ，２２ｓと車体カバーＣとの間に乗員の衣服などが挟まりにくい。
また、グラブレールＧ′の後方には、荷掛け用のロープなどの線条３１の通過できる間隔をあけて、その線条３１のズレ移動防止用の爪片３０を内方に向けて一体に起立形成したので、図１２，１３に示すように、グラブレールＧ′上に載せた荷物Ｌをロープ、紐条などの荷掛け用の線条３１により固縛する際に、その線条３１を爪片３０により確実に係止して、該線条３１のズレ移動を防止して、荷物Ｌを確実に固縛することができる。また、グラブレールＧ′上に載せた荷物Ｌを固縛するための荷掛け用ロープなどの線条３１を通し易い。さらに、前記爪片３０は、グラブレールＧ′の左右側部２１，２２の内面上半部に設けたことにより、乗員の手に当りにくい。
また、グラブレールＧ′は、その両側部２１，２２が各一カ所で車体フレームＦに取付けられるため、グラブレールＧ′および車体フレームＦの取付部の構造が簡単となり、その取付操作も容易になり、廉価に提供することができる。
さらに、グラブレールＧ′は、後部フレームＦｒに、車体カバーＣと共に共締め固定できるので、その取付構造を簡素化できると共にその取付強度を高めることができ、さらに、グラブレールＧ′を車体カバーＣに取り付ける際に、該車体カバーＣの塗装面を傷付けることが防止され、その上グラブレールＧ′が高い剛性を有していて、その取付けに際して弾性変形させるのが難しい場合でも、その車体カバーへの取り付けを簡単、容易に行うことができる。
また、前記グラブレールＧ′は、燃料タンクＴの後方で、後部フレームＦｒに取付けられるため、このグラブレールＧ′の取付けにより、自動二輪車自体の車幅が必要以上に拡大することはなく、また、図３に示すように、グラブレールＧ′の外側面は、車体カバーＣの最大幅の外面から、従来のものほど外方に出張ることが少なくなり、外観上の体裁が良い上に、グラブレールＧ′が車体側方の他物と干渉することがない。
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、グラブレールを後部フレームのシートレールに取付けているが、それを後部フレームの他の部分に取付けてもよい。また、前記実施例では、グラブレールはアルミ合金の鋳造により形成されるが、これを鉄などの他の金属、あるいはガラス繊維などの強化材により強化した強化合成樹脂材により形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
図１〜４は、本発明の第１実施例を示すものであり、図１は、本発明グラブレール構造を備えた自動二輪車の全体側面図、図２は、その自動二輪車の、グラブレール取付部の一部破断側面図、図３は、図２の３−３線に沿う横断面図、図４は、図３の４−４線に沿う縦断面図である。
また、図５〜１４は、本発明の第２実施例を示すものであり、図５は、自動二輪車の、グラブレール取付部の一部破断側面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図８は、図７の８−８線に沿う断面図、図９は、図８の９−９線に沿う断面図、図１０は、グラブレール取り付け前の状態を示す、図９と同じ断面図、図１１は、図１０の１１矢視図、図１２は、自動二輪車の後部フレーム、車体カバーおよびグラブレールの分解斜視図、図１３は、グラブレールに荷物を固縛した状態を示す、自動二輪車後部の側面図、図１４は、グラブレールに荷物を固縛した状態を示す、自動二輪車後部の平面図である。
Claims (7)
- 車体フレーム（Ｆ）の後部に固定されるグラブレール（Ｇ）を、その車体フレーム（Ｆ）の後部を横切る方向に配置される基部（２０）と、この基部（２０）の左右から前方に一体に延長される左右両側部（２１，２２）とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、
前記左右両側部（２１，２２）の前後方向の中間部を、車体フレーム（Ｆ）の後部両側に取付け、それら両側部（２１，２２）の前半部を、それらの取付部（２５）よりも車体フレーム（Ｆ）の前方に片持ち状に延長させ、それらの自由端部の内側には、内方に向けて突出するストッパ部（２１ｓ，２２ｓ）を一体に設けたことを特徴とする、自動二輪車のグラブレール取付構造。 - 前記ストッパ部（２１ｓ，２２ｓ）の内端面は、車体カバー（Ｃ）の外側面に一定の隙間をあけて配置されていることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車のグラブレール取付構造。
- 前記グラブレール（Ｇ）は、車体フレーム（Ｆ）に搭載される燃料タンク（Ｔ）よりも後方で、車体フレーム（Ｆ）に取付けられることを特徴とする、前記請求項１、または２記載の自動二輪車のグラブレール取付構造。
- 車体フレーム（Ｆ）の後部に固定されるグラブレール（Ｇ）を、その車体フレーム（Ｆ）の後部を横切る方向に配置される基部（２０）と、この基部（２０）の左右から前方に一体に延長される左右両側部（２１，２２）とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、
前記左右両側部（２１，２２）の前後方向の中間部を、車体フレーム（Ｆ）の後部両側に取付け、それら両側部（２１，２２）の前半部を、それらの取付部（２５）よりも車体フレーム（Ｆ）の前方に片持ち状に延長させ、それらの自由端部の内側には、内方に向けて突出するストッパ部（２１ｓ，２２ｓ）を一体に設け、さらにそのストッパ部（２１ｓ，２２ｓ）の後方で、前記左右両側部（２１，２２）の内側上部には、荷掛け用の線条（３１）の通過できる間隔をあけて、該線条（３１）のズレ移動防止用の爪片（３０）を一体に設けたことを特徴とする、自動二輪車のグラブレール取付構造。 - グラブレール（Ｇ′）を、その車体フレーム（Ｆ）の後部を横切る方向に配置される基部（２０）と、この基部（２０）の左右から前方に一体に延長される左右両側部（２１，２２）とより、平面視前方開放のＵ字状に形成し、
このグラブレール（Ｇ′）は、車体フレーム（Ｆ）の後部フレーム（Ｆｒ）および車体カバー（Ｃ）の後部と共締め固定され、該車体カバー（Ｃ）の、グラブレール（Ｇ′）への取付部位には、グラブレール（Ｇ′）側に向けて膨出する膨出部（２５ａ）が形成され、該膨出部（２５ａ）は、グラブレール（Ｇ′）が、車体カバー（Ｃ）の塗装外面と接触するのを回避するように案内して、前記取付部位に、グラブレール（Ｇ′）を取付けられるようにしたことを特徴とする、自動二輪車のグラブレール取付構造。 - 前記グラブレール（Ｇ′）の、車体カバー（Ｃ）への取付部（２１ｂ，２２ｂ）の内面（２１ｃ，２２ｃ）の下縁には、面取り（２１ｄ，２１ｄ）が形成されていて、この面取り（２１ｄ，２２ｄ）は、前記取付部（２１ｂ，２２ｂ）が車体カバー（Ｃ）の塗装外面と接触するのを回避するようにしたことを特徴とする、前記請求項５記載の自動二輪車のグラブレール取付構造。
- 前記膨出部（２５ａ）は、前記グラブレール（Ｇ′）の取付側に向けて車体カバー（Ｃ）の外面からの高さが漸次低くなっていることを特徴とする、前記請求項５記載の自動二輪車のグラブレール取付構造。
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