JP6853407B1

JP6853407B1 - カート

Info

Publication number: JP6853407B1
Application number: JP2020179331A
Authority: JP
Inventors: 昭司藤井; 真一遠澤
Original assignee: ENDOU SHOJI CO., LTD.
Current assignee: ENDOU SHOJI CO., LTD.
Priority date: 2020-10-27
Filing date: 2020-10-27
Publication date: 2021-03-31
Anticipated expiration: 2040-10-27
Also published as: CN114475745B; JP2022070322A; CN114475745A; KR20220056081A; KR102406239B1

Abstract

【課題】要介助者の使用姿勢に合わせ、無理なく、意識してブレーキ操作をせず、その場の状況に合せカートから離れたときに自動的にブレーキが作動して停止・駐輪（パーキング）させることができるカートを提供する。【解決手段】本発明の一態様のカートは、パーキングブレーキ及び制動ブレーキが設置かなるブレーキ装置３０を備え、ハンドルフレーム１４に、パーキングブレーキ作動部材２２及びハンドルブレーキ作動部材２７が設置され、また、後輪支持フレーム１５の他端に後輪取付け部材１６が固定されて、後輪取付け部材１６に前記後輪１８及びブレーキ装置３０が固定され、前記ブレーキ装置３０はパーキングブレーキ３２及び制動ブレーキ３６からなり、パーキングブレーキ作動部材２２とパーキングブレーキ３２及び前記ハンドルブレーキ作動部材２７と前記ハンドルブレーキ作動部材２７とはそれぞれブレーキケーブルＣ１、Ｃ２で接続されたものからなる。【選択図】図１

Description

本発明は、カートに係り、さらに詳しくは、足が不自由或いは高齢などで足腰が弱って他人の介助が必要な人(以下、要介助者等という)向けのカートであって、前腕支持台を備え、この支持台に前腕を載せてハンドルを握ってショッピングを楽しみながら歩行訓練などをするのに好適なカートに関する。

本出願人は、先に要介助者等の使用者がスーパーマーケットなどでショッピングを楽しみながら歩行訓練ができるカートを開発し、既に特許を取得（下記特許文献１）している。この特許発明のカートは、一対の前輪と後輪を左右及び前後に所定距離離間して固定した対向する一対の支持フレームと、各支持フレームに固定されこれらの支持フレームから後輪側へ所定角度（９０度より大きい角度）で傾斜させた一対の支柱フレームと、両支柱フレーム間を橋渡しし前腕支持台を設けたハンドルフレームと、前輪側へ突き出したバスケット台を備え、各支柱フレームは、各支持フレームに中間より進行方向の前方から立設し、前腕支持台が各後輪の真上を含む前方進行方向に設けられ、且つ前輪はバスケット台の略中心点を通って垂下する仮想垂下線より進行方向の前方に取付けた構成を有している。

このカートによれば、支柱フレームは、支持フレームに、水平方向から上方に９０度より大きい角度となるように傾斜されて立設され、これにより、前腕支持台を後輪の真上を含む進行方向の前方に設けることができるので、前腕支持台に前腕或いは肘を置いて、例えば全体重を掛けても前輪が浮き上がってカート及び人が後方へ転倒するのを防止でき、また、各支柱フレームの角度を所定の角度にすることによりバスケット台の角度を最適な角度に選定できるので、バスケット台に物が載ったときにカートの重心が後方へ移動し、進行方向の前方へ前倒れするのを抑制乃至防止できる作用効果を奏する。

このカートは、既に市販され、多くの人々に使用されてきており、それに伴って多くの使用者から様々な要望が寄せられ、この要望から以下の改良点が見つかった。それは、このカートはこれまでは概ね要介助者による屋内使用が主であったが、健常者であっても疲れたときに肘掛して休息ができる利便性があるので、最近は屋外でも使用されるようになるとともに、使用者の範囲が広がってきている。この使用場所及び使用者の拡大に伴い、要介助者及び健常者を含む多くの顧客ユーザーから、より使い勝手がよく且つまた安全に安心して使用できるようにと多種多様な要望が寄せられている。

これらの要望のうち、その一つは、ブレーキ装置の付設である。屋内使用時には、例えばスーパーマーケットなどで要介助者が買い物しているときに、棚の陳列商品に目をやりそれを掴もうと手を伸ばし、無意識にカートから手や肘が離れてしまうことがある。このような場合、床面が傾斜しているとカートが勝手に動き出し、また他の買い物客が接触したようなときにも動き出すことがある。それに気付き、追い駆けてストップさせようとしても、体の不自由な要介助者にとっては動き出したカートを捕まえるのは難しく、要介助者に無理を強い、そのためにカートがモノや人に衝突し或いは転倒し、最悪の場合は怪我をすることがある。なお、このように走行中にカートから離れる行為は、要介助者が、カートが動き出すなどを予期しておらず、すなわち無意識乃至不用意に行われることである。

また、屋外へとカートの使用範囲が広がると、歩道だけでなくときには車道を走行することになるが、これらの道路等は上り下り坂ないしカーブが多いので、急こう配の坂道では勝手に加速、自走してコントロールが難しくなることがある。その結果、モノや人などとの接触乃至衝突が屋内使用に比しさらに増大し、最悪の場合は事故につながるおそれがある。

このようなことから、顧客ユーザーからの要望は、要介助者等の使用者が不用意或いは無意識にカートから離れたときに、カートが自動的にストップ、すなわちブレーキが作動してストップして、モノなどに接触乃至衝突するのを防止するブレーキ装置Ａ、また急こう配などでの加速、自走、さらにモノや人などとの接触乃至衝突を回避するための速度制御及び緊急停止のためのブレーキ装置Ｂの付設に集約される。

ところで、歩行補助車、手押し車やショッピングカートなど（以下、これらを総称してカートともいう）のカートにブレーキ装置を付設することは、既に多くの特許文献で紹介され、公知になっている。

例えば、下記特許文献２（特許第５９１６９３２号公報）及び特許文献３（特許第６４９５８５５号公報）にはブレーキ装置を備えた歩行補助車が開示されている。この歩行補助車は、肘をついて上半身をあずけるための前腕支持台と、歩行時に握るハンドルと、後輪をロックさせるブレーキユニットと、ブレーキユニットを操作するハンドブレーキとを備え、ハンドルとハンドブレーキを一体に掴んでハンドブレーキで後輪をロックさせた状態で、ハンドルを持ち上げることにより、車軸と一体に前輪が前方に進み、段差を乗り越えられるようにしたものである。この歩行補助車によれば、前輪の段差の乗り越えが強制され、このための構造は簡単な構造で足りることに加え、段差の乗り越えは使用者が平坦面を歩行中の姿勢を維持した状態で可能になる。

また、下記特許文献４（特開２０１４−１７７２１９号公報）には、座部を備えた手押し車が開示されている。この手押し車は、歩行車本体に座部を回動自在に枢支することによって、座部の跳ね上げ姿勢と、着座姿勢とを座部の回動によって選択可能にするとともに、座部とブレーキ部とをリンク機構を介して接続し、座部が着座姿勢にあるとき、ブレーキ部のブレーキシューが後輪に圧接されて後輪がロック状態になり、座部を跳ね上げ姿勢にしたときは、ブレーキレバーを操作しないかぎり、後輪がロックされないようにしたものである。この手押し車によれば、ハンドル部に設けられたブレーキレバー操作によって車輪をロック状態にすることを忘れたり、ブレーキレバーによるブレーキロック手段がなくても、座部への着座時に車輪を確実にロック状態にすることができるようになる。

さらに、下記特許文献５（特開平９−１２３９１５号公報）には、ブレーキ装置を備えたショッピングカートが開示されている。このショッピングカートは、足が少し不自由であったり、老人であっても手押し車に買い物かごを支持させて使用することができるとともに、疲れた場合には座ることができるものである。

さらにまた、下記特許文献６（特開２０１２−１７０７１５号公報）には、介助者乃至乗り人がそれぞれ個別に操作することができる制動装置を備えた車いすが開示載されている。

特許第６６６７０８６号公報特許第５９１６９３２号公報特許第６４９５８５５号公報特開２０１４−１７７２１９号公報特開平９−１２３９１５号公報特開２０１２−１７０７１５号公報

以下、上記特許文献２〜６に開示されているカート等について考察する。まず、上記特許文献２、３に開示されている歩行補助車は、いずれもレーキ装置を備えているが、これらのブレーキ装置は上記ブレーキ装置Ｂに相当するもの、すなわち走行中に段差の乗り越え乃至速度制御するものであって、このブレーキ装置には上記ブレーキ装置Ａの機能はない。また、特許文献４、５に開示されている手押し車及びカートもブレーキ装置を備えているが、このブレーキ装置も上記ブレーキ装置Ｂに相当するものであって、上記ブレーキ装置Ａの機能はない。さらに、特許文献６に開示されている車いすも制動装置を備えているが、この制動装置は介助者乃至乗り人が個別に操作するものであって、上記ブレーキ装置Ａの機能はない。

以上から、特許文献２〜６に開示されているカートは、いずれもブレーキ装置を備えているが、これらのブレーキ装置は、いずれも要介助者等の使用者が不用意或いは無意識にカートから離れたときに、カートが自動的にストップするように作動するブレーキ機能を有しておらず、上記顧客ユーザーの要望に応えることができないものであった。そこで、本発明者らは、上記特許文献１のカート（本発明者らが開発したカート）をベースに、それをどのように改良すれば要介助者等の使用者が不用意或いは無意識にカートから離れたときに、カートが自動的にストップするように作動するブレーキ機能を設けることができるかについて検討した。

その結果、特許文献１に開示されているカートは、前腕支持台に肘掛して使用するものであるので、この前腕支持台に着目し、すなわち通常の使用形態乃至姿勢に着目し、肘を着いたときにブレーキ機能が解除されて走行を可能にし、その一方でまた、肘を離したときブレーキが掛かり、停止乃至駐輪（パーキング）するようにしたブレーキ装置を付設すれば、上記顧客ユーザーの要望に応えることができることに想到し、本発明を完成させるに至ったものである。

そこで、本発明の目的は、パーキングブレーキ及び制動ブレーキを備え、要介助者等の使用者が不用意乃至無意識にカートから離れたときにパーキングブレーキが自動的に作動して停止・駐輪させ、モノなどへの接触乃至衝突を未然に防止すると共に、走行中は制動ブレーキを操作してスピード制御乃至一時停止させ、安全且つ安心して使用ができるカートを提供することにある。

また、本発明の他の目的は、ブレーキ装置をコンパクト化して左右後輪を固定する後輪取付け部材の二股分岐フレーム間に装着することによって特別な捲き込み防止カバーを設けることなく、該二股分岐フレームを利用して、使用者の衣服裾などが捲込まれるのを防止できるカートを提供することにある。

さらに本発明の他の目的は、物載置台又は折畳み自在な椅子を設け、買い物を楽しみ乃至その途中で疲れたときに座して休息できるカートを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の第１の態様のカートは、走行方向の前後左右にそれぞれ所定間隔離して固定した一対の前輪及び後輪と、前記前方左右の前輪を支持する前輪支持フレーム及び該支持フレームから延設されて前記後方左右の後輪を支持する後輪支持フレームと、前記前輪支持フレームから上方へ所定の角度で傾斜されて立設された支柱フレームと、前記支柱フレームから延設されたハンドルフレームを備え、前記ハンドルフレームは手前に前腕支持台を設け、走行時に、前記前腕支持台に前腕を載せることができるカートにおいて、
前記ハンドルフレームに、パーキングブレーキ作動部材及びハンドルブレーキレバーで作動されるハンドルブレーキ作動部材が設置され、また、前記後輪支持フレームの他端に後輪取付け部材が固定されて、前記後輪取付け部材に前記後輪及びブレーキ装置が固定され、前記ブレーキ装置はパーキングブレーキ及び制動ブレーキからなり、前記パーキングブレーキ作動部材は前記パーキングブレーキに、前記ハンドルブレーキ作動部材は前記制動ブレーキに、それぞれブレーキケーブルで接続されており、
前腕を前腕支持台に載置して体重を掛けたときに、その重みで前記パーキングブレーキ作動部材が作動して前記パーキングブレーキが解除されて走行が可能になり、該体重掛けが外れたときに該パーキングブレーキが掛かって停止・駐車させ、また、走行中は、前記ハンドルブレーキレバーを握ることによって、前記制動ブレーキを作動させて制動することを特徴とする。

本発明の第２の態様のカートは、第１の態様のカートにおいて、前記後輪取付け部材は、所定の隙間をあけ二股に分岐された二股分岐フレームを有し、前記二股分岐フレームの隙間に、ブレーキ装置を構成するパーキングブレーキ及び制動ブレーキが設置されていることを特徴とする。

本発明の第３の態様のカートは、第１又は第２の態様のカートにおいて、前記前輪支持フレームの先端部と前記支柱フレームの根元部分との間に、所定広さのスペースが形成され、前記スペースは物を載せる載置台になっていることを特徴とする。

本発明の第４の態様のカートは、第１〜第３のいずれかの態様のカートにおいて、前記支柱フレームと前記後輪支持フレーム間に、折畳み自在な椅子が設置されていることを特徴とする。

本発明の第５の態様のカートは、第１〜第４のいずれかの態様のカートにおいて、前記ハンドルフレーム乃至前記支柱フレームのいずれか一方のフレームに着脱自在な固定手段により買い物カゴを載せるカゴ載せ台が取付けられていることを特徴とする。

本発明の第６の態様のカートは、第１〜第５のいずれかの態様のカートにおいて、前記前輪支持フレーム及び前記支柱フレームは一体部材からなり、前記ハンドルフレームは前記支柱フレームに調節可能に連結され、これらのフレーム及び前記後輪支持フレームはいずれも中空なパイプで形成さていることを特徴とする。

本発明の第１の態様のカートは、パーキングブレーキ及び制動ブレーキからなるブレーキ装置を備えているので、歩行が困難乃至不安がある要介助者等の使用者の使用姿勢に合わせ、無理なく、意識してハンドル操作等をせず、その場の状況に合せどんな状況であってもカートから離れたときには自動的にブレーキが作動して停止・駐輪（パーキング）させ、また、走行中はスピード制御乃至一時停止させ、安全且つ安心して使用ができる。

本発明の第２の態様のカートは、後輪取付け部材は所定の隙間をあけ二股に分岐された二股分岐フレームを有し、二股分岐フレームの隙間にブレーキ装置を構成するパーキングブレーキ及び制動ブレーキが設置されているので、ブレーキ装置の装着が簡単になり、また、特別なカバーを設けることなく二股分岐フレームにより、使用者の衣服裾などが捲込まれるのを防止できる。

本発明の第３の態様のカートによれば、前輪支持フレームと支柱フレーム間のスペースを利用して、載置台が形成でき、この載置台に物を載せたときに安定した状態、具体的には上方のカゴ載せ台に載せるモノより重い重量物であっても、最も安定した状態で物載置台上に載せたモノを支持することができる。

本発明の第４の態様のカートは、支柱フレームと後輪支持フレーム間を利用して、折畳み自在な椅子が設置されているので、折畳み椅子の設置が容易になり、使用者が疲れたときに座って休息することが可能になる。

本発明の第５の態様のカートは、カゴ載せ台に買い物カゴを載せショッピングを楽しみながら歩行訓練などをすることができる。

本発明の第６の態様のカートは、輪支持フレーム及び支柱フレームは一体部材からなり、又はハンドルフレームは支柱フレームに調節可能に連結され、これらのフレーム及び後輪支持フレームはいずれも中空なパイプで形成されているので、作製が容易でかつデザイン性がアップする。

本発明の実施形態1に係るカートを示し、図１Ａは正面図、図１Ｂは右側面図である。図２は実施形態1に係るカートのハンドルフレームを示し、図２Ａは右側面図、図２Ｂは正面図である。図３は実施形態1に係るカートの前腕支持台を示し、図３Ａは平面図、図３Ｂは正面図である。図４は実施形態1に係るカートのパーキングブレーキ作動部材を示し、図４Ａは正面図、図４Ｂは右側面図、図４Ｃは底面図である。図５は図４のパーキングブレーキ作動部材を構成する上ヒンジ枠を示し、図５Ａは平面図、図５Ｂは背面図、図５Ｃは右側面図である。図６は図５の下ヒンジ枠を示し、図６Ａは平面図、図６Ｂは正面図、図６Ｃは右側面図である。図７は実施形態1に係るカートの制動ブレーキ作動部材を示し、図７Ａは正面図、図７Ｂは右斜め下方から見た側面図である。図８は図７の一方のヒンジ枠を示し、図８Ａは正面図、図８Ｂは底面図、図８Ｃは右側面図である。図９図は図７の他方のヒンジ枠を示し、図９Ａは平面図、図９Ｂは底面図、図９Ｃは図９Ａの正面図である。図１０は、ブレーキ装置の正面図である。図１１は図１０のブレーキ装置を示し、図１１Ａは平面図、図１１Ｂは底面図である。図１２はパーキングブレーキの作動アームを示し、図１２Ａは正面図、図１２Ｂは平面図、図１２Ｃは図１２Ａを右側面図である。図１３はベース板を示し、図１３Ａは正面図、図１３Ｂは図１３Ａの右側面図である。本発明の実施形態２に係るカートを示し、図１４Ａは正面図、図１Ｂは平面図である。図１５Ａは実施形態２に係るカートの正面部分拡大図、図１５Ｂは右側面部分拡大図である。図１６は実施形態２に係るカートの椅子脚フレームを示し、図１６Ａは正面図、図１６Ｂは平面図、図１６Ｃは右側面図である。図１７は実施形態２に係るカートの台座を示し、図１７Ａは正面図、図１７Ｂは底面図、図１７Ｃは右側面図である。図１８は実施形態２に係るカートに装着した折畳み椅子の折畳み状態を説明する説明図であって、図１８Ａは正面図、図１８Ｂは右側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るカートを説明する。但し、以下に示す実施形態は、本発明の技術思想を具体化するためのカートを例示するものであって、本発明をこれに特定することを意図するものではなく、特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態のものにも等しく適応し得るものである。また、一部の図面においては、内部構造を明らかにするため、表面に現れない部分を透視して表した箇所がある。

（実施形態１）
図１を参照して、本発明の実施形態1に係るカートの概要を説明する。なお、図１は本発明の実施形態１に係るカートを示し、図１Ａは正面図、図１Ｂは右側面図である。

本発明の実施形態に係るカート１０は、走行方向の前後左右にそれぞれ所定間隔離して固定した一対の前輪１７及び後輪１８と、前方左右の前輪を支持する前輪支持フレーム１２及び該支持フレームから延設されて後方左右の後輪を支持する後輪支持フレーム１５と、前輪支持フレーム１２から上方へ所定の角度で傾斜されて立設された支柱フレーム１３と、支柱フレーム１３から延設されたハンドルフレーム１４を備えている。このハンドルフレーム１４は、手前に前腕支持台２１及びその前方にハンドル把持部１４ｆが設けられており、カート１０の走行時に、前腕支持台２１に前腕を載せて体重を掛け、ハンドル把持部１４ｆに手を掛けて走行するようになされている。

ハンドルフレーム１４には、パーキングブレーキ作動部材２２及びハンドルブレーキレバー２９で作動されるハンドルブレーキ作動部材２７が設置されている。また、後輪支持フレーム１５の他端に後輪取付け部材１６が固定されて、この後輪取付け部材１６に後輪１８及びブレーキ装置３０が固定されている。ブレーキ装置３０はパーキングブレーキ３２及び制動ブレーキ３６からなり、これらのパーキングブレーキ作動部材２２とパーキングブレーキ３２及びハンドルブレーキ作動部材２７と制動ブレーキ３６とはそれぞれブレーキケーブルＣ１、Ｃ２で接続されている。

この実施形態１のカート１０は、前腕を前腕支持台２１に載置して体重を掛けたときに、その重みでパーキングブレーキ作動部材２２が作動してパーキングブレーキ３２が解除されて走行が可能になり、またこの体重掛けが外れたときにはパーキングブレーキ３２が掛かってカート１０を停止・駐車させることができる。また、カート１０の走行中は、ハンドル把持部１４ｆと共にハンドルブレーキレバー２９を握ることによって、制動ブレーキ３６を作動させて制動する構成を有している。

この構成のカートによれば、パーキングブレーキ３２及び制動ブレーキ３６によって、要介助者等の使用者が不用意乃至無意識にカートから離れたときには自動的にパーキングブレーキ３２が作動してカート１０を停止・駐輪させることができるので、モノなどへの接触乃至衝突を未然に防止することができるようになる。さらに、カート１０の走行中は、制動ブレーキ３６を操作してスピード制御乃至一時停止させることができるので、安全且つ安心して使用ができるようになる。すなわち、歩行が困難乃至不安がある要介助者等の使用姿勢に合わせて、無理なく、意識してハンドル操作等をせずとも、どのような状況であっても、要介助者等がカート１０から離れたときには自動的にパーキングブレーキ３２が作動して停止・駐輪（パーキング）させることができる。また、カート１０の走行中は、スピード制御乃至一時停止させることができ、安全且つ安心して使用することができるようになる。

次に、図１〜図１３を参照して、実施形態1に係るカート１０を構成する個々の部品を説明するともに他の特長をも明らかにする。まず、図１を参照して、カート１０の骨格を形成する本体フレーム１１を説明する。

本体フレーム１１は、前後１７及び後輪１８、並びに前腕支持台２１及びブレーキ装置３０（図１０参照）などの部品を装着するフレームであって、下部前方にあって走行方向へ略水平に延びて左右一対の前輪１７を固定する前輪支持フレーム１２と、この前輪支持フレームから所定の角度（鈍角）で傾斜立設した支柱フレーム１３と、この支柱フレーム１３から上方へ延設したハンドルフレーム１４及び同支柱フレーム１３の根元部分から後方左右に延設し後輪１８を固定する後輪支持フレーム１５とからなる。

後輪支持アーム１５は、対向する一対のフレーム１５Ａ、１５Ｂ（図１Ｂ）からなり、これらは支柱フレーム１３の根元部分から後方左右に延設させる際に前輪支持フレーム１２の幅より若干隔を広げてある。この構成により、各支持フレーム１２、１３に結合した後輪１８と前輪１７のそれぞれの間隔は、前輪１７間の幅が狭く、後輪１８間の幅が広くなり、平面視で前輪１８側を頂辺、後輪１８側を底辺とすると等脚台形状となる。これにより、重心的に最も安定した形状となり、前腕支持台２１に全体重が掛かっても、強度が維持され、安定性及び安全性が確保される。

また、これらのフレーム１２〜１５は、前輪支持フレーム１２と支柱フレーム１３とは一体の部材からなり、ハンドルフレーム１４と支柱フレーム１３とは高さ調節できる連結手段を介して結合され、さらに後輪支持フレーム１５は支柱フレーム１３に固定され、所定太さ及び長さの中空パイプ等で形成されている。これらのフレームの内、前輪支持フレーム１２に前輪１７が、後輪支持フレーム１５に後輪１８及びブレーキ装置３０が、ハンドルフレーム１４に前腕支持台２１がそれぞれ装着される。なお、これらのフレーム１２〜１５は個別の部材で形成してもよく、中空パイプ等の材料は他の任意の部材でよいが、金属材乃至樹脂材などが好ましい。特に、各フレーム１２〜１５を中空パイプで形成することにより、製作が容易になると共にデザイン性が向上する。

以下、順に、これらのフレーム構成及び各フレームへの部品の装着を説明する。まず、同じ図１を参照して、前輪支持フレーム１２とそれに装着する部品を説明する。

前輪支持フレーム１２は、左右に所定の間隔をあけて略平行な一対のフレーム部と、これらのフレーム部の先端（走行方向）を繋いだ湾曲部とからなり、真上から見た平面視で略水平Ｕ字型になっている。この前輪支持フレーム１２には、前輪１７が固定され、先端の湾曲部と支柱フレーム１３とが立設する湾曲部との間、すなわち、平面視で略水平Ｕ字型部分を利用して、この部分に所定大きさスペース部分を形成し、このスペース部分が物を置く物載置台となっている。

この物載置台には、所定形状の物、例えば、買い物かごやスーツケースなどを載せることが可能になる。また、この物載置台上に載置された物品は、前記した等脚台形状部分に多点支持され、また、後記する上方のカゴ載せ台２０に乗せるものより重い重量物であっても、最も安定した状態で物載置台上の載置物を支持できるようになる。

なお、これらの部分の寸法を例示すると、前輪支持フレーム１２間の隙間は２８ｃｍ、前輪支持フレーム１２の先端湾曲部から支柱フレーム１３の円弧を描き始める部分までの長さは２５．６３ｃｍ、前輪支持フレーム１２の先端湾曲部から前輪１７の取付け部までの距離は１３ｃｍ、パイプの太さ（直径）は３ｃｍである。また、載置物が大型になると買い物カゴ載せ台１９に当接するので、このカゴ載せ台１９はハンドルフレーム１４に着脱自在に取り付けるのが好ましい。なお、カゴ載せ台１９は支柱フレーム１３に着脱自在に取付けるようにしてもよい。

この前輪支持フレーム１２には、左右に一対の前輪１７が固定される。これらの前輪１７は、それぞれ所定の直径及び幅を有し、対向する一対のフレーム部１２Ａ、１２Ｂ（図１Ｂ）に回転自在な固定支持具により固定される。これらの前輪１７は、車軸を有する円形のフレームとこのフレームの外周囲に装着したゴム製のタイヤで形成されている。なお、この前輪１７はキャスターとも称されている。この前輪１７は、固定支持具の支持軸を中心に回転可能に取り付けて、カーブを曲がったり方向転換させたりする際に、前輪１７がこの支持軸を中心に回転するようになっている。また、前輪支持フレーム１２は、前輪１７を取付けた状態で床面からの高さが後記する後輪１８の車軸の高さより高くなっている。この高さの差異により、段差部分に当接した際の前倒を抑制できる。

また、支柱フレーム１３は、前輪支持フレーム１２から後輪側へ所定角度（鈍角）で斜め上方へ所定長さ立設した一対の対向した支柱フレーム１３Ａ、１３Ｂ（図１Ｂ）と、これらを連結桟１３_１で結合したものからなり、これらの支柱フレーム１３Ａ、１３Ｂにハンドルフレーム１４及び後輪支持フレーム１５が装着される。

ハンドルフレーム１４は、両支柱フレーム１３Ａ、１３Ｂの先端の中空穴に上下移動自在に差込み結合され、調節具で所定の高さに調節される。調節具は、例えば中空パイプに複数個の調節穴を所定間隔に設け、これらの穴に止め部材を挿入して固定するもの或いは中空パイプ径を狭めて固定したものである。

また、後輪支持アーム１５は、支柱フレーム１３の根元部分から後方へ前輪支持フレーム１２の幅より若干間隔を広げた一対の後輪支持フレーム１５Ａ、１５Ｂ（図１Ｂ）を有し、側面視で略弓型をなし、これらにはそれぞれ後輪１８が固定され、またブレーキ装置３０が装着されている。

次に、図１及び図２を参照して、ハンドルフレーム１４を説明する。なお、図２は実施形態1に係るカート１０のハンドルフレームを示し、図２Ａは右側面図、図２Ｂは正面図である。

ハンドルフレーム１４は、図２に示したように、支柱フレーム１３の上端から上方に連結され、高さ調節するための所定長さの対向する一対の連結・伸長部１４ａと、これらの連結・伸長部から延びて後輪１８側へ所定角度で折曲した所定長さの対向する一対のカゴ取付け部１４ｂと、これらのカゴ取付け部から延びて前輪１７側へ折り返えした対向する一対の連結部１４ｃと、これらの連結部から延びてカゴ取付け部との間で所定の隙間をあけて前輪１１側へ折り曲げた対向する一対の台取付け部１４ｄと、これらの台取付け部から前方走行方向へ延びた延長部１４ｅと、これらの延長部間を橋渡ししたハンドル部（ハンドル把持部ともいう）１４ｆと、を有し、側面視で略横Ｕ字型に屈曲し、一体部材（中空パイプ）で形成されている。

ハンドル部１４ｆは、前腕支持台１９の両端部から進行方向側に向かって突出して取り付けられ所定形状に湾曲された棒状部で形成されている。このハンドル部１４ｆは手で掴みカートを操作する部分であり、このハンドル部を手で掴むことで、力をこめることができカートを容易にかつ安全に走行させることができるようになる。

このハンドルフレーム１４は、カゴ取付け部１４ｂと前腕支持台取付け部１４ｄとの間に所定大きさ形状の手元カゴ２０が固定されている。この手元カゴ２０は、小物、例えば財布、鍵などを入れることができる大きさの箱体である。なお、このハンドルフレーム１４は、側面視で略横Ｕ字型にしたが、隙間をあけることなく前輪側へ略横Ｕ字型へ折曲させてもよい。

このハンドルフレーム１４には、カゴ載せ台１９、前腕支持台２１、パーキングブレーキ作動部材２２及び制動ブレーキ作動部材２７が装着されている。このハンドルフレーム１４とカコ載せ台１９との位置関係は、カゴ載せ台１９に載置したカゴを引き上げ、取り出す際に、このカゴがハンドルフレーム１４に衝突し取出しに支障をきたさないようにしている。その方法は、カゴ載せ台の取付け位置、角度などの調整、及びフレームの形状変更などで行う。

カゴ載せ台１９は、ハンドルフレーム１４の連結・伸長部１４ａに着脱自在に、すなわち、連結・伸長部１４ａに着脱自在な固定部材を用いて取付けられている。また、この取付けは、カゴ載せ台１９の突出アームを水平線に対して所定の角度上方へ傾斜させ、買い物カゴ内の中身が見易くなるようにするとよい。この角度は重心移動を考慮して１０°〜２０°にするが好ましい。角度を前記の範囲にすることにより、載せたカゴ載せ台１９が満杯になったとき、重心が後輪１８側へ移動するので、使用者が前腕支持台にもたれ掛かった際や、特に段差部分に前輪１７が当接した際のカート１０の前倒を抑制乃至防止できるようになる。

次に、図３〜図９を参照して、前腕支持台２１、パーキングブレーキ作動部材２７及び制動ブレーキ作動部材２９を説明する。図３は実施形態1に係るカート１０の前腕支持台を示し、図３Ａは平面図、図３Ｂは正面図である。図４は同じくパーキングブレーキ作動部材を示し、図４Ａは正面図、図４Ｂは右側面図、図４Ｃは底面図である。図５は図４のパーキングブレーキ作動部材を構成する上ヒンジ枠を示し、図５Ａは平面図、図５Ｂは背面図、図５Ｃは右側面図である。図６は図５の下ヒンジ枠を示し、図６Ａは平面図、図６Ｂは正面図、図６Ｃは右側面図である。図７は同じく制動ブレーキ作動部材を示し、図７Ａは正面図、図７Ｂは右斜め下方から見た側面図である。図８は図７の一方のヒンジ枠を示し、図８Ａは正面図、図８Ｂは底面図、図８Ｃは右側面図である。図９図は図７の他方のヒンジ枠を示し、図９Ａは平面図、図９Ｂは底面図、図９Ｃは図９Ａの正面図である。

前腕支持台２１は、図３に示したように、所定大きさ及び広さの表裏面２１ａ、２１ｂと、所定の厚みを有し、表面２１ａは長さ方向の両端に略半円形の突起部ａ、ｂが設けられ、所定肉厚の略直方体からなり、側面視で略鞍状をなし、所定色の樹脂成型体で形成されている。また、裏面２１ｂには、パーキングブレーキ作動部材２２に固定するネジ孔が設けられている。この前腕支持台２１は、後輪１８の真上乃至前輪１７側の位置に取り付けられる。この位置に前腕支持台を設けることで、使用者が前腕支持台にもたれ掛かったとしても、後輪が前腕支持台の後方に位置することで使用者の体重を支えることができるので、使用者及びカートが前倒するのを防止できる。また、両サイドの突起部は、使用者の肘等がずれ落ちるのを防ぐものとなっている。

パーキングブレーキ作動部材２２は、図４に示したように、断面逆Ｕ字型で所定長さの上ヒンジ枠２３と、この上ヒンジ枠２３の逆Ｕ字開口へ嵌め込まれるＵ字型の下ヒンジ枠２５と、両上下ヒンジ枠内の一端に固定して上ヒンジ枠２３の一端部を弾性力で押し上げる側面視横Ｖ字型のアームバネ２６を有している。

上ヒンジ枠２３は、図５に示したように、所定幅及び長さの長方形状の天井板部２３ａと、この天井板部２３ａの両端から所定長さで垂下した一対の対向した側板部２３ｂ、２３ｃを有し、両側板部端縁の開口は下ヒンジ枠が挿入される大きさにされ、断面逆Ｕ字型のＵ字溝体からなり、金属板材の折曲加工で形成されている。天井板部２３ａ及び側板部２３ｂ、２３ｃには取付け穴が形成され、また一方の側板部２３ｃの外側端部にアウター受け２４が固定されている。

また、下ヒンジ枠２５は、図６に示したように、所定幅及び長さの長方形状の底板部２５ａと、この底板部の両端から所定長さで立設した一対の対向した側板部２５ｂ、２５ｃを有し、両側板部端部の開口は上ヒンジ枠２３の開口内部に挿入される大きさにされ、断面Ｕ字型のＵ型溝体からなり、金属板材の折曲加工で形成されている。

このパーキングブレーキ作動部材２２は、まず、ハンドルフレーム１４の台取付け部１４ｄに下ヒンジ枠２５を取付け、この下ヒンジ枠２５に上ヒンジ枠２３を被せ、内部に横Ｖ字型アームバネ２６を入れて支軸ボルト２６_１で枢支して組立てる。なお、上ヒンジ枠２３は前腕支持台２１の背面に固定され、また、アウター受け２４にはブレーキケーブルＣ１のワイヤＷ１（図４Ａ）が固定されている。

この組立体により、前腕支持台２１は支軸ボルト２６_１を支点にして、後端（後輪側）が上ヒンジ枠２３を介して横Ｖ字型アームバネ２６のバネ力により、所定の角度で押し上がる。この前腕支持台２１は所定の角度で押し上がった状態が実施形態１のカート１０の不使用乃至前腕を前腕支持台に載せない状態であり、パーキングブレーキ３２で後輪１８が停止されている。この角度は１０〜２０度の範囲が好ましい。この角度の範囲とすることにより前腕載置に支障がなく、且つパーキングブレーキ３２を円滑に作動させることができる。

このパーキングブレーキ作動部材２２は、前腕支持台２１が所定の角度で傾斜・押し上げられているので、前腕支持台２１に前腕を載置せず、体重を掛けていないときには、アームバネ２６のバネ力によりブレーキケーブルＣ１のブレーキワイヤＷ１が引き上げられ、パーキングブレーキ３２（図１０）が掛かった状態になり、また前腕を載置して体重を掛けたときには押し下がり、このブレーキが解除される。なお、パーキングブレーキ３２は、健常者などにとっては使用不要な場合があるので、パーキングブレーキ作動部材２２が作動しないようにロックして置くロック機構を付設するのが好ましい。ロック機構は、図示を省略したが、前腕支持台２１を下降させその位置に留め置く固定留め手段などを採用できる。

制動ブレーキ作動部材２７は、図７に示したように、ハンドルフレーム１４に固定されるヒンジ部材２８とこれに取付けられるブレーキレバー２９を有している。ヒンジ部材２８は、回転ヒンジ枠２８Ａと固定ヒンジ枠２８Ｂとからなり、回転ヒンジ枠２８Ａにはハンドルレバー２９及びブレーキケーブルＣ２が取付けられ、また固定ヒンジ枠２８Ｂはハンドルフレーム１４に固定されるようになっている。

回転ヒンジ枠２８Ａは、図８に示したように、略半円形状をした回転板部２８ａと、この回転板部の一端から略直角に立設した側板部２８ｂとを有し、回転板部には側板部２８ｂ側の中央に枢支穴２８_１が穿設され、また側板部２８ｂの一端側に取付け穴２８_２が形成されている。この回転板部２８ａにはアウター受けＡ１が固定され、また隣接した箇所にブレーキレバー２９の端部が固定されている。

また、固定ヒンジ枠２８Ｂは、図９に示したように、回転ヒンジ枠２８Ａの回転板部２８ａの形状と同じ略半円形状をした板状部２８ａ’と、この板状部から直角に折曲して固定部２８ｂ’と、この固定部から下方へ折曲し垂下部２８ｃ’とを有し、この垂下部の中央に枢支穴２８_３が形成され、該枢支穴は板状部を貫通している。

これらの組立ては、まず、ヒンジ部材２８を組立てる。その組立ては、固定ヒンジ枠２８Ｂに回転ヒンジ枠２８Ａ（図７Ｂ）を挿入し、枢支穴２８_３、２８_１に枢支ボルト２８_１（図７Ｂ）を挿通して、組立体を形成する。次いで、この組立体の固定ヒンジ枠２８Ｂの固定部２８ｂ’をハンドルフレーム１４にロウ付けなどで固定する。なお、回転ヒンジ枠２８Ａの回転範囲は調節ネジＸ２（図７Ａ）で調整する。また、ブレーキケーブルＣ２を固定ヒンジ枠２８Ｂのアウター受けＡ２に取付け、ブレーキワイヤＷ２を回転ヒンジ枠２８Ａのアウター受けＡ１に取付ける。

この取付けの際に、コイルバネ３５（図１０）のバネ力で回転ヒンジ枠２８Ａの固定されたハンドルレバー２９が位置「ｉ」にあるように調整する。なお、位置「ｉ」は制動ブレーキ３６（図１０）が掛かっていない状態であり、制動は位置「ii」、「iii」へ移動させると、その移動具合に応じて制動力が印加される。これらは手に握り具合で制動ブレーキが掛けることになる。この制動ブレーキ作動部材２７は、回転ヒンジ枠２８Ａに長くしたハンドルレバー２９が固定されているので、小さい力で制動ブレーキ３６を作動せせることができる。

なお、ハンドルレバー２９は、位置「ｉ」のとき、その前側をハンドル部１４ｆより前方に位置する形状とし、ハンドル部１４ｆを握った状態でハンドルレバー２９に指が届きやすいようにしている。この位置関係においては、カゴ載せ台１９に載置したカゴを引き上げ、取り出す際に、このカゴがハンドルレバー２９に当たる場合もあるが、カゴが当たってもハンドルレバー２９は、上方に回転し、ハンドル部１４ｆと略同一の位置「iii」まで移動できるのでカゴをスムーズに取り出すことができる。なお、ハンドルレバー２９を位置「ｉ」のときであってもハンドル部１４ｆより後方の位置となるように形成し、カゴ載せ台１９に載置したカゴを引き上げ、取り出す際に、このカゴがハンドルレバー２９に当たらないようにしてもよい。この場合、ハンドルフレーム１４の延長部１４ｅを握りながらハンドルレバー２９の側部を操作してハンドルレバー２９を位置「iii」まで移動させることにより制動ブレーキを掛けることができる。

次に、図１、図１０及び図１１を参照して、後輪支持フレーム１５を説明する。なお、図１０はブレーキ装置の正面図であり、図１１は図１０のブレーキ装置を示し、図１１Ａは平面図、図１１Ｂは底面図である。

後輪支持フレーム１５は、図１に示したように、支柱フレーム１３の根元部分から後方へ所定長さ延設し、前輪支持フレーム１２の幅より若干間隔を広げて略弓型に湾曲させた左右一対のフレーム１５Ａ、１５Ｂからなっており、これらの左右一対のフレーム１５Ａ、１５Ｂ間は連結桟フレーム１５_１で結合されて両フレーム間の間隔が保持されている。

なお、これらの左右一対のフレーム１５Ａ、１５Ｂは、それぞれ上下に所定間隔をあけて設けた所定長さの上フレーム部１５ａ及び下フレーム部１５ｂ（図１Ａ）で形成され、図１Ａは一方のフレーム１５Ａの上下フレーム１５ａ、１５ｂを示している。なお、他方のフレーム１５Ｂもフレーム１５Ａと同様の上下のフレーム部１５ａ、１５ｂで形成されている。そして、この連結桟フレーム１５_１はフレーム１５Ａないし１５Ｂを構成する上下部フレーム１５ａ、１５ｂのいずれかに取付けられている。

これら上下のフレーム部１５ａ、１５ｂの端部には、後輪取付け部材１６が結合され、この後輪取付け部材１６に後輪１８及びブレーキ装置３０が装着されている。後輪支持フレーム１５の各フレーム１５Ａ、１５Ｂは、図１Ｂに示したように、前輪支持フレーム１２の幅より若干間隔を広げ、連結桟フレーム１５_１で連結されているので、後輪支持フレーム１５間の間隔が前輪支持フレーム１２間の間隔よりも広く保持され、これらの各フレーム１５Ａ、１５Ｂがぶれるのを防止するとともに、各カート１０をネスティング（ｎｅｓｔｉｎｇ）する時のストッパーともなる。

後輪取付け部材１６は、図１Ａに示したように、フレーム１５Ａの各上下のフレーム部１５ａ、１５ｂの端部に結合された部材からなり、この部材は、図１１Ａに示したように、さらに結合部１６ａ及びこの結合部から延設し二股に分岐した二股分フレーム１６ｂ、１６ｃ（図１１Ａ）からなり、これらは一体部材で形成されている。なお、フレーム１５Ｂもフレーム１５Ａと同様に結合部１６ａ、二股に分岐した二股分フレーム１６ｂ、１６ｃを有している。

以下、各フレームの関連の理解を容易にするために、後輪支持フレーム１５及び後輪取付け部材１６の関連を補足説明する。後輪支持フレーム１５は対向する一対のフレーム１５Ａ、１５Ｂ（図１Ｂ）からなり、また各後輪支持フレーム１５Ａ、１５Ｂはそれぞれ上下に所定の隙間をあけた上下のフレーム部１５ａ、１５ｂ（図１Ａ、図１０）で形成され、これらの上下フレーム部１５ａ、１５ｂには後輪取付け部材１６が結合されている。この後輪取付け部材１６は、上下フレーム部１５ａ、１５ｂの端部に結合する結合部１６ａと、この結合部から後方へ所定長さ二股に分岐して延設され、所定の間隔（後輪１８幅より若干広い）をあけて対向する一対の二股分岐フレーム１６ｂ、１６ｃ（図１１Ａ）で形成されている。

この二股分岐フレーム１６ｃは、また、結合部１６ａから前方へ所定の間隔をあけて分岐延設した上下の分岐フレーム部１６_１、１６_２とこれらの上下分岐フレーム部の両端部を繋いだ湾曲フレーム部１６_３とを有している。上下の分岐フレーム部１６_１、１６_２及び湾曲フレーム部１６_３とは、一体部材で形成されており、側面視で横Ｕ字型をなしている。そして、上下の分岐フレーム部１６_１、１６_２は、それぞれ一対のフレーム１５Ａ、１５Ｂにそれぞれ設けられた上フレーム部１５ａ及び下フレーム部１５ｂに取り付けられている。以上説明した後輪取付け部材１６、すなわち、上下分岐フレーム部１６_１、１６_２部間に、ブレーキ装置３０が装着され、また湾曲フレーム部１６_３に後輪１８が軸支されている（図１０）。

後輪１８は、左右一対の車輪からなり、それらは円形のフレームとこのフレームの外周囲に装着したゴム製のタイヤからなり、それぞれ所定の直径及び幅を有し、対向する二股分岐フレーム１６ｂ、１６ｃ間（図１１Ａ）にあって、湾曲フレーム部１６_１間（図１０）に車軸１８_１で軸支されている。

次に、図１０〜図１３を参照して、ブレーキ装置３０を説明する。なお、図１２はパーキングブレーキの作動アームを示し、図１２Ａは正面図、図１２Ｂは平面図、図１２Ｃは図１２Ａを右側面図である。また、図１３はベース板を示し、図１３はベース板を示し、図１３Ａは正面図、図１３Ｂは図１３Ａの右側面図である。

ブレーキ装置３０は、図１０に示したように、パーキングブレーキ３２と制動ブレーキ３６とからなり、対向する二股分岐フレーム１６ｂ、１６ｃ間にあって、それぞれの上分岐フレーム部１６_１と下分岐フレーム部１６_２間の隙間に装着される。

パーキングブレーキ３２は、図１０に示したように、パーキングブレーキ作動アーム３３と、この作動アームの一端に固定されたブレーキシュー３４及びコイルスプリング３５を有している。パーキング作動アーム３３は、図１２に示したように、略「く」字型に折曲し所定の厚さを有する板状のアーム部３３ａを有し、このアーム部３３ａには上方端にブレーキシュー３４が固定され、この近傍に支軸挿通穴３３ａ_１及び下端にブレーキケーブルＣ１のワイヤＷ１（図４）を取付ける固定穴３３ａ_２が形成されている。なお、ブレーキケーブルＣ１は、内部に中空孔を有する外皮管と中空孔内に移動自在に挿通したワイヤＷ１で構成されている。また、なお、ブレーキシュー３４は交換自在にするのが好ましい。

また、制動ブレーキ３６は、同図１０に示したように、制動ブレーキ作動アーム３７と、この作動アームの下端に固定されたブレーキシュー３８及びコイルスプリング３９を有している。制動ブレーキ作動アーム３７も、パーキング作動アーム３３と同様に、略「く」字型に折曲し所定の厚さを有する板状のアームからなり、このアームには下方端にブレーキシュー３８が固定され、この近傍に支軸挿通穴、及び下端にブレーキケーブルＣ２のワイヤＷ２（図４）を取付ける固定穴が形成されている。

これらのブレーキ部品の後輪取付け部材１６への取付けは、まず、二股分岐フレーム１６ｂ、１６ｃ間において、それぞれの上分岐フレーム部１６_１と下分岐フレーム部１６_２間の隙間に、後輪１８から若干離れた箇所にベース板３１を固定する。なお、ベース板３１は図１３に示したように側面視で略長方形状の所定の厚さを有する板状体３１ａからなり、この板状体の上下端に制動ブレーキ用のブレーキケーブルＣ２を挿通する穴が形成されたものである。

次に、パーキングブレーキ作動アーム３３を対向する上分岐フレーム１６_１間に支軸３３_１で枢支し、また制動ブレーキ作動アーム３７を対向する下分岐下フレーム１６_２間に支軸３７_１で枢支する（図１０）。

続いて、パーキングブレーキ用のブレーキケーブルＣ１（図１０）をベース板３１に固定し、内部のワイヤＷ１を、コイルスプリング３５内を挿通させて、端部を作動アーム３３の固定穴３３ａ_２に固定する。なお、ベース板３１へのブレーキワイヤケーブＣ１の固定はケーブルアジャスターＣａｊを介在させて取付けてある。

同様に制動ブレーキケーブルＣ２（図１０）も、パーキングブレーキケーブルＣ１と同様の方法でベース板３１を介して制動ブレーキ３６に取付ける。なお、各ブレーキケーブルＣ１、Ｃ２のワイヤＷ１、Ｗ２の他端はそれぞれの作動アーム３３、３７に固定される。

その後、ハンドルフレーム１４に設けたパーキングブレーキ作動部材２２とパーキングブレーキ３２間をブレーキケーブルＣ１で結合し、ワイヤＷ１の一端をパーキングブレーキ作動部材２２、他端をーキングブレーキ３２に固定する。同様に、制動ブレーキ作動部材２７と制動ブレーキ３６間をブレーキケーブルＣ２で結合し、ワイヤＷ２の一端をパーキングブレーキ作動部材２２、他端をーキングブレーキ３２に固定する。続いて、両ブレーキケーブルＣ１、Ｃ２の各ワイヤＷ１、Ｗ２の長さを調整し各ブレーキを調節する。なお、図１、図４では両ブレーキケーブルＣ１、Ｃ２は露出しているが、フレームを中空パイプで構成したときに、パイプ内を通して、露出しないようにするのが好ましい。これにより、引っ掛かることがなく、また、美観もよくなる。

まず、パーキングブレーキ３２の調節は、パーキングブレーキ作動部材２２の両腕支持台２１が横Ｖ字型バネ２６で一端が上方へ押し上がった状態になっているので、この状態で作動アーム３３のブレーキシュー３４が後輪１８に強く押し当たり、該後輪１８の回動を停止させるように、ブレーキワイヤＷ１の長さ及びコイルバネ３５で調節する。この調節で、カートは所定の場所に停止、すなわちパーキングしている状態となる。

また、制動ブレーキ３６の調節は、制動ブレーキ作動部材２７のハンドルレバー２９が「ｉ」の位置（図７）に下方へ傾斜した状態、すなわち、作動アーム３７のブレーキシュー３８が後輪１８から離間されるように調節する。この調節で、カートは走行時に制動乃至一時停止できるようになる。

この実施形態１のカート１０は、ブレーキ装置として、パーキングブレーキ３２及び制動ブレーキ３６を備えているので、要介助者等の使用者が不用意乃至無意識にカートから離れたときには自動的にパーキングブレーキ３２が作動してカート１０を停止・駐輪させて、モノなどへの接触乃至衝突を未然に防止することができる。また、走行中には、ハンドルブレーキレバー２９によって制動ブレーキ３６を操作してスピード制御乃至一時停止させることができ、安全且つ安心して使用することができるようになる。なお、この使用は、要介助者等の使用者の通常の使用形態乃至姿勢でそれぞれのブレーキ２９、３６が作動することで、上述した顧客ユーザーの２つの要望に応えることがでるようになる。

また、実施形態１のカート１０では、パーキングブレーキ３２及び制動ブレーキ３６をセットにしたので、ブレーキ装置３０の構成がコンパクトになり、また後輪取付け部材１６への装着が簡単なり、また、この後輪取付け部材１６は後輪支持フレーム１５への取付けも容易になる。さらに、後輪１８及びブレーキ装置３０は、後輪取付け部材１６の二股分岐フレーム１６ｂ、１６ｃ間に装着してあるので、別途「捲き込み」防止カバーを設けることなく二股分岐フレーム１６ｂ、１６ｃを利用して使用者の衣服裾などが捲込まれるのを防止できる。なお、パーキングブレーキ３２を不動にする場合は、別途ロック機構（図示省略）を設けてロックする。また、実施形態１のカート１０はパーキングブレーキ３２及び制動ブレーキ３６を備えたものにしたが制動ブレーキ３６を省いたものにしてもよい。

（実施形態２）
図１４、図１５を参照して、本発明の実施形態２に係るカートを説明する。なお、図１４は本発明の実施形態２に係るカートを示し、図１４Ａは正面図、図１Ｂは平面図である。また、図１５Ａは実施形態２に係るカートの正面部分拡大図、図１５Ｂは右側面部分拡大図である。なお、これらの図ではブレーキ装置は省略してあるが、実施形態２に係るカートは必ずしもブレーキ装置を必要とするものではなく、該ブレーキ装置を備えなくてもよい。また、以下の説明では、実施形態１のカートと共通する部分には同一符号を付して援用することとし、異なる構成を詳述する。

本発明の実施形態２に係るカート１０Ａは、後輪支持フレーム１５のフレーム１５Ａ、１５Ｂ間にあって、上下フレーム部１５ａ、１５ａ(図１)のいずれか間に連結桟１５_２（図１５Ｂ）を設け、この連結桟１５_２に折畳み椅子４０を固定した構成を有する。この折畳み椅子４０は、台座４５と、台座４５を支える椅子脚フレーム４１と、椅子脚フレーム４１と台座４５とを結合するヒンジアーム４４（図１４Ａ、図１５Ａ）を有している。

以下、図１６〜図１８を参照して、折畳み椅子４０の細部の構成及び特長を説明する。

まず、図１６、図１７を参照して、椅子脚フレーム及び台座の構成を説明する。なお、図１６は実施形態２に係るカートの椅子脚フレームを示し、図１６Ａは正面図、図１６Ｂは平面図、図１６Ｃは右側面図である。また、図１７は同じくカートの台座を示し、図１７Ａは正面図、図１７Ｂは底面図、図１７Ｃは右側面図である。

椅子脚フレーム４１は、図１６に示したように、所定長さの底部４１aと、底部の両端で折り曲げられて所定長さ立設した左右の立設部４１ｂ_１、４１ｃ_１とを有している。この左右の立設部４１ｂ_１、４１ｃ_１は、さらに折曲部ｂ、ｃにおいて、左右の立設部４１ｂ_１、４１ｃ_１から略直角に延設した延設部４１ｂ_２、４１ｃ_２を有しており、中空パイプなどで一体に形成されている。なお、底部４１aの長さは後輪支持フレーム１５Ａ、１５Ｂ（図１Ｂ）の間隔より短長で、床面乃至地面に接触する部分となっている。

この椅子脚フレーム４１は、また、折曲部ｂ、ｃに台座４４を載せて支持する台座支持枠４２Ａ、４２Ｂが固定され、また左右の延設部４１ｂ_２、４１ｃ_２の途中にヒンジアーム取付け部Ｙ１及び左右の延設部４１ｂ_２、４１ｃ_２の先端にフレーム取付け部Ｙ２が設けられている。

台座４５は、図１７に示したように、上下面４５ａ、４５ｂが略正方形をなし、所定の厚さを有した板状体からなり、下面４５bに一対の取付け具４６a、４６ｂが固定されている。各取付け具４６a、４６ｂにはヒンジアーム４４が取付けられる。

次に、図１４、図１８を参照して、カートへの折畳み椅子の取付け並びに椅子の折畳みを説明する。なお、図１８は実施形態２に係るカートに装着した折畳み椅子の折畳み状態を説明する説明図であって、図１８Ａは正面図、図１８Ｂは右側面図であり、うち、図１８Ａの符号Ｉ〜Ｖは椅子の折畳み移動時の位置を示し、符号Ｉは椅子を取り出した椅子の使用状態、符号Ｖは椅子仕舞い込み状態でそれぞれ実線で示し、間の符号II〜IVの点線図は移動経緯を示している。

椅子脚フレーム４１は、折曲部ｂｃに台座支持枠４２を固定し、また、左右の延設部４１ｂ_２、４１ｃ_２に設けた取付け部Ｙ１と台座４５の付け具４６a、４６ｂとの間にヒンジアーム４４をそれぞれ固定して、折畳み椅子を組立て、この組立てた折畳み椅子部材をカート１０Ａに取付ける。この取付けは、椅子脚フレーム４１の左右の延設部４１ｂ_２、４１ｃ_２を連結桟１５_２に枢支して行う。組立てた折畳み椅子部材は、ユニット化されているので、カート１０Ａへの取付け及び取外しが簡単にできる。なお、台座４５と前腕支持台２１との間で、前腕支持台２１が背もたれの働きをするようにするのが好ましい。すなわち、台座４５を椅子脚フレーム４１に取付ける際に、前腕支持台２１の後方端縁から仮想線（図示省略）を垂下させ、この垂下線が台座４５の中心より奥側に位置するように固定する。これにより、使用者が後ろ向きに台座に座ったとき、背部乃至首部付近が前腕支持台に当接し、前腕支持台が背もたれとして機能する。

カート１０Ａに取付けた折畳み椅子４０の仕舞い込み（折畳み）及び引出しは、以下のようにして行う。図１８Ａは、実施形態２のカート１０Ａにおいて、折畳み椅子を引出した状態を示しており、この状態から椅子脚フレーム４１をカート１０Ａの支柱フレーム１３側へ持ち上げ、台座４５を「Ｉ」の位置から「Ｖ」の位置へ移動させることにより、仕舞い込む。

位置「Ｖ」は、完全に仕舞い込んだ位置であり、この位置では台座４５は支柱フレーム１３へ最も近接し、また、椅子脚フレーム４１も支柱フレーム１３及びハンドルフレーム１４へ最も近接した位置に移動した状態で、折畳み椅子４０が仕舞い込まれている。この仕舞い込みは、椅子脚フレーム４１の持上げ移動により簡単にできる。また、引出しは椅子脚フレーム４１を後輪１８側へ引出すことによって行う。仕舞い込み及び引出しは略片手で簡単にできる。なお、椅子を仕舞い込んだ状態で椅子が動かないようにロック機構（図示省略）を設けている。ロック機構は公知のものを使用する。例えば、連結桟１３₁にプラスティックスプリングクリップを２箇所に固定し、延設部４１ｂ_２、４１ｃ_２を脱着可能にしてもよい。

これにより、実施形態２のカート１０Ａによれば、支柱フレーム１３と後輪支持フレーム１５間を利用して折畳み自在な椅子が設置されるので、折畳み椅子の設置が容易になり、使用者が疲れたときに座って休息することが可能になる。また、実施形態１のカート１０の場合と同様にして、ブレーキ装置３０を付設すれば、折畳み椅子部材のカートへの取付け及び取外し及び仕舞い込み（折畳み）及び引出し時にカートは駐輪した状態となっているので、簡単且つ安全に行うことができ、また、椅子使用時の着座も安全、安心して着座できるようになる。

１０、１０Ａカート
１１本体フレーム
１２前輪支持フレーム
１３支柱フレーム
１４ハンドルフレーム
１５後輪支持フレーム
１５Ａ、１５Ｂ一対フレーム
１５ａ上フレーム部
１５ｂ下フレーム部
１６後輪取付け部材
１６ａ結合部
１６ｂ、１６ｃ二股分岐フレーム
１６_１上分岐フレーム部
１６_２下分岐フレーム部
１６_３湾曲フレーム部
１７前輪
１８後輪
２０ブレーキ装置
２１前腕支持台
２２パーキングブレーキ作動部材
２３上ヒンジ
２３アウター受け
２５下ヒンジ
２６アームバネ
２７制動ブレーキ作動部材
２８ヒンジ部材
２９ハンドルブレーキレバー
３０ブレーキ装置
３１ベース板
３２パーキングブレーキ
３３パーキングブレーキ作動アーム
３４、３８ブレーキシュー
３５、３９コイルスプリング
３６制動ブレーキ
３７制動ブレーキ動アーム
４０折畳み椅子
４１椅子脚フレーム
４４台座
Ｃ１、Ｃ２ブレーキケーブル
Ｃａｊケーブルアジャスター
Ｗ１、Ｗ２ブレーキワイヤ

Claims

走行方向の前後左右にそれぞれ所定間隔離して固定した一対の前輪及び後輪と、前記前方左右の前輪を支持する前輪支持フレーム及び該支持フレームから延設されて前記後方左右の後輪を支持する後輪支持フレームと、前記前輪支持フレームから上方へ所定の角度で傾斜されて立設された支柱フレームと、前記支柱フレームから延設されたハンドルフレームを備え、前記ハンドルフレームは手前に前腕支持台を設け、走行時に、前記前腕支持台に前腕を載せることができるカートにおいて、
前記ハンドルフレームに、パーキングブレーキ作動部材及びハンドルブレーキレバーで作動されるハンドルブレーキ作動部材が設置され、また、前記後輪支持フレームの他端に後輪取付け部材が固定されて、前記後輪取付け部材に前記後輪及びブレーキ装置が固定され、前記ブレーキ装置はパーキングブレーキ及び制動ブレーキからなり、前記パーキングブレーキ作動部材は前記パーキングブレーキに、前記ハンドルブレーキ作動部材は前記制動ブレーキに、それぞれブレーキケーブルで接続されており、
前腕を前腕支持台に載置して体重を掛けたときに、その重みで前記パーキングブレーキ作動部材が作動して前記パーキングブレーキが解除されて走行が可能になり、該体重掛けが外れたときに該パーキングブレーキが掛かって停止・駐車させ、また、走行中は、前記ハンドルブレーキレバーを握ることによって、前記制動ブレーキを作動させて制動することを特徴とするカート。
前記後輪取付け部材は、所定の隙間をあけ二股に分岐された二股分岐フレームを有し、前記二股分岐フレームの隙間に、ブレーキ装置を構成するパーキングブレーキ及び制動ブレーキが設置されていることを特徴とする請求項１に記載のカート。
前記前輪支持フレームの先端部と前記支柱フレームの根元部分との間に、所定広さのスペースが形成され、前記スペースは物を載せる載置台になっていることを特徴とする請求項1又は２に記載のカート。
前記支柱フレームと前記後輪支持フレーム間に、折畳み自在な椅子が設置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のカート。
前記ハンドルフレーム乃至前記支柱フレームのいずれか一方のフレームに着脱自在な固定手段により買い物カゴを載せるカゴ載せ台が取付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のカート
前記前輪支持フレーム及び前記支柱フレームは一体部材からなり、前記ハンドルフレームは前記支柱フレームに調節可能に連結され、これらのフレーム及び前記後輪支持フレームはいずれも中空なパイプで形成さていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のカート。