JP6847882B2 - 調節システム、一次調節ユニットおよび二次調節ユニット、エアインテーク、ならびに自動車 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの遮断要素を調節するためのシステムに関する。

自動車の動力源コンパートメントには、通常は動力源を冷却するための冷却デバイスが設けられている。動力源は、通常は冷却液の補助とともに冷却されている。その目的のために、冷却デバイスは、通常は周囲の空気と冷却液との間の熱交換のための熱交換器を具備している。したがって、冷却液は、周囲の空気に熱を放出して、動力源を冷却している。

周囲の空気は、自動車の冷却デバイスへと１つ以上のエアインテークを介して案内される。エアインテークには、通常は要素が設けられている。要素を調節可能なデザインとすることが知られており、これによって要素は、エアインテークが概略閉鎖された第１位置と、エアインテークが概略開放された第２位置と、の間で調節可能である。要素の調節可能な設計を通じて、動力源の最適な作動温度を達成することを企図されることが可能であり、その温度において燃費および／またはＣＯ２排出が最小となり得る。

自動車には１つ以上のエアインテークが設けられることが可能であり、および／または１セット以上の遮断要素が設けられてもよい。好適に、各セットの遮断要素には、１セットの遮断要素を調節するための独自の調節ユニットが設けられている。また、１セットの遮断要素には複数の調節ユニットが設けられ、より大きい出力が要素の調節のために得られてもよい。実際に、一例を挙げると、調節ユニットが実質的に同調して要素を調節するように、複数のセットの調節ユニットを制御することは困難である。それに加えて、各調節ユニットには、調節ユニットの制御を実行するための比較的高価な電子部品が設けられている。また、各セットの遮断要素に調節ユニットを設けることは、比較的複雑かつ高価なものとなる。

特許文献１は、追加のグリルコントローラが設けられて、バッテリ電圧が高過ぎるまたは低過ぎる場合に、調節要素を開位置に移動させるグリル駆動ユニットが開示されている。

欧州特許出願公開第２ ２４８ ６９３号明細書

したがって、少なくとも１つの前述の欠点に対抗するシステムが必要とされている。

この目的のために、本発明は、自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの、少なくとも２セットの遮断要素を調節するためのシステムであって、システムは、少なくとも２つの調節ユニットを具備し、各調節ユニットは、１セットの遮断要素を調節するための電気モータおよびドライブトレインを具備した駆動ユニットを具備し、１つの調節ユニットは一次調節ユニットであり、さらなる調節ユニットは二次調節ユニットであり、一次調節ユニットには中央制御ユニットとの一次接続が設けられ、且つ二次調節ユニットとの二次接続が設けられているシステムを提供している。

中央制御ユニットとの一次接続のためのおよび二次調節ユニットとの二次接続のための一次調節ユニット設けることによって、複数の調節ユニットのシステムの１つの調節ユニットのみが中央制御ユニットと接続されることで十分である。

中央制御ユニットは、例えば自動車の車載コンピュータもしくは動力源管理システムであってよく、またはそれ自身が順に車載コンピュータもしくは動力源管理システムによって制御された制御ユニットであってもよい。多くの実施形態が可能である。

１セットの調節ユニットの１つのみの一次調節ユニットを設けることによって、他の調節ユニットは二次調節ユニットとして実施されることが可能である。したがって、二次調節ユニットはより簡素に且つより安価なデザインとすることが可能であり、そのことはコストを抑制する結果となる。二次調節ユニットには、二次接続のみが設けられている。二次調節ユニットは、一次調節ユニットとの二次接続のため、場合によってはさらなる二次調節ユニットとのさらなる二次接続のために設けられる。いずれの場合においても、二次調節ユニットは中央制御ユニットと直接接続されない。

一次調節ユニットおよびそれに接続された二次調節ユニットの提供を通じて、言わば一次調節ユニットを介して制御された調節ユニットのツリーを提供することが可能であることが示されている。したがって、通常は比較的高価な中央制御ユニットとの接続が、一次調節ユニットとの一次接続に限定されることが可能である。そのとき、二次接続は、必要であれば、一次接続とは異なったタイプとすることが可能であり、それはより安価なおよび／またはより簡素なデザインであってもよい。二次調節ユニットおよび一次調節ユニットは、異なった形態を有することが可能であり、これによって一次調節ユニットは、例えば追加的に一次接続のために配置される。それとは異なり、一次調節ユニットおよび二次調節ユニットは同一の形態を有することが可能であり、これによって、その場合、二次調節ユニット内では、一次接続のための準備は使用されないままである。

好適に、一次接続は少なくとも電力供給接続ならびに一次調節ユニットおよび／または１つ以上の二次調節ユニットの制御のためのデータ接続を具備している。二次接続は、電力供給接続および／または二次調節ユニットを制御するためのデータ接続を好適に具備している。

中央制御ユニットとの一次接続は、例えばＬＩＮバス接続、または自動車産業における従来の別の接続、例えば車載コンピュータもしくは動力源管理システムとの接続とすることが可能である。そのような接続は比較的高価であり、そのことがそのような接続の使用を制限することが望まれている理由である。二次調節ユニットとしてさらなる調節ユニットを備えることによって、さらなる調節ユニット自身が中央制御ユニットとの直接接続されることを必要とされず、コスト削減が可能である。これは、例えば一次調節ユニットと二次調節ユニットとの間の接続が、従来の調節ユニットと中央制御ユニットとの間のＬＩＮバス接続よりも簡素なデザインとなるためである。そこで、１つのみの一次接続が設けられる必要があり、そのことも搭載および保守をより容易にしている。さらに、中央制御ユニットが二次調節ユニットと直接通信しないので、自動車の車載ネットワーク上でのデータ通信料が比較的制限されることが可能である。

二次調節ユニットとの二次接続は、例えば単に電力供給接続とすることが可能であり、これによって二次調節ユニットの電気モータには電力供給接続を介して直接電力が供給される。二次調節ユニットは、これにより比較的単純なデザインとすることが可能である。結果的に、例えば接続自身を安価にできるだけでなく、さらに一次および二次調節ユニットを備えたシステムが、中央制御ユニットに並列に接続された２つの従来の調節ユニットを備えたシステムよりも安価とすることが可能である。二次調節ユニットには、例えば電気モータおよびドライブトレインのみが概略設けられてもよい。このことは、すなわち二次調節ユニットは、制御ユニットなしに実行されてもよいということである。明らかに、その場合には、二次調節ユニットはもちろん接続要素、および／またはハウジング、ならびに／もしくは他の追加の部品をさらに具備してもよい。

二次調節ユニットとの二次接続は、例えば電力供給接続およびデータ接続を具備することが可能である。場合によっては、その場合二次調節ユニットは、例えばデータ接続上に一次調節ユニットへと単純なパルス、例えば電気モータのパルスを送ることが可能である。それに加えてまたはそれとは異なり、二次調節ユニットには、例えばフェイルセーフ機構、および／または追加の情報を必要とし、および／またはデータ接続上にそのような情報を戻す位置検出ユニットのような、追加の機能が設けられてもよい。また、二次調節ユニットが制御および／もしくはデータ信号を受け取るならびに／または伝達する比較的単純なプロセッサとともに実施される実施形態も考えられる。

一次調節ユニットには、例えばコネクタのような一次接続要素が設けられてもよい。一次接続要素は、中央制御ユニットとの一次接続のための一次連結要素と接続されることが可能である。事実上、一次調節ユニットと中央制御ユニットとの間の一次接続は、一次ケーブルまたはプラグもしくは連結要素が設けられた一次連結ワイヤによって実行されることが可能であり、プラグまたは連結要素は一次調節ユニットのコネクタもしくは接続要素に受け入れられることが可能である。明らかに、一次連結要素はコネクタとしても実施されることが可能であり、一次接続要素はプラグとして実施されることも可能である。一次接続要素は、少なくとも電力供給接続および中央制御ユニットとのデータ接続を達成するために設けられており、すなわち、一次接続要素は好適に少なくとも３つの端子を備え、２つは電力を受けるため、および１つはデータの受け取りのためである。

一次調節ユニットおよび二次調節ユニットには、双方に一次調節ユニットと二次調節ユニットとの間の二次接続のための二次連結要素を受け入れるための、または二次連結要素によって受け入れられるための二次接続要素が設けられてもよい。事実上、二次接続は二次ケーブルまたは、プラグもしくは二次連結要素が設けられた二次連結ワイヤとして実施されることが可能であり、二次連結要素は二次調節ユニットのコネクタまたは二次接続要素内に受け入れられ得る。明らかに、二次連結要素はコネクタとして実施されてもよく、および二次接続要素はプラグとして実施されてもよい。二次接続要素は、好適に電力供給接続および／またはデータ接続を受け入れるために設けられている。したがって、二次接続要素には、例えば電力供給接続を達成するための２つの端子、または電力供給接続およびデータ接続を達成するための３つの端子が設けられていてもよい。単に電力供給接続またはデータ接続のみが設けられた実施形態および実行においては、これによって電力供給およびデータ接続は結合または一体化され、結果的に複数の端子が区別され得る。

したがって、一次調節ユニットは二次調節ユニットとは区別されており、一次調節ユニットには一次接続および二次接続が設けられ、一方で二次調節ユニットには少なくとも二次接続のみが設けられている。すなわち、二次調節ユニットには一次接続が設けられていない。実施形態においては、一次および二次調節ユニットは同一の形態、例えば同一の端子数であってよい。しかしながら、二次調節ユニットの場合、そのときの複数の端子は使用されないままであるか、一次調節ユニットとは異なって使用され得る。いずれの場合であっても、二次調節ユニットは、中央制御ユニットとの直接接続および／または直接通信が行われない。

一次調節ユニットにおいて、一次接続要素および二次接続要素は場合によっては一体化されて、例えば少なくとも５つの端子が設けられた接続要素を形成し、例えば２つの端子は一次接続からの電力供給のため、１つの端子は一次接続からのデータ接続のため、および２つの端子は二次接続からの電力供給のためとされてもよい。接続要素は、追加的にさらに複数の端子を具備することが可能である。例えば、接続要素は２つ以上のさらなる端子、例えば１つまたは複数の追加の電力供給のための端子を具備することが可能であり、それらは１つの二次調節ユニットまたはさらなる二次調節ユニットと１つまたは複数の二次接続を形成することが可能である。一次調節ユニットは、多様な二次調節ユニットと連結されることが可能である。多様な調節ユニットは互いに並列に接続されてもよく、これによって各二次調節ユニットは一次調節ユニットと接続される。それとは異なり、および／またはそれに加えて、多様な二次調節ユニットは互いに直列に接続されてもよく、すなわち、二次調節ユニットはさらなる二次調節ユニットと接続されてもよい。

さらなる有利な実施形態は、添付の請求項に現わされている。

本発明はさらに、一次調節ユニット、二次調節ユニット、一次調節ユニットとしてのまたは二次調節ユニットとしての調節ユニットの使用、エアインテーク、およびに自動車にも関する。

本発明は、図示された例示的な実施形態に基づいて、より詳細に説明されている。

本発明による調節ユニットのシステムの概略を示した図である。 本発明によるシステムの部分断面を概略的に示した斜視図である。 本発明による一次調節ユニットの断面を概略的示した斜視図である。 本発明による二次調節ユニットの断面を概略的示した斜視図である。

図は、本発明の例示的な実施形態の概略的な表現によってのみ示されており、限定として見なされるべきでないことが理解される。図中では、類似の又は対応した部品は類似の又は対応した参照符号を伴って示されている。

図１は、本発明による調節ユニット２、３のシステム１を概略的に示している。図１に示されたシステム１は、自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの少なくとも２セットの遮断要素３０を調節することに適している。遮断要素３０のセットは、ここでは概略的に示されている。遮断要素３０は、遮断ストリップ、またはルーバー要素、もしくはリングルーバー要素とすることが可能である。遮断要素の多くの改良が可能である。

システム１は少なくとも２つの調節ユニット２、３を具備している。各調節ユニット２、３は駆動ユニット４を具備している。駆動ユニット４は電気モータ５を具備している。好適に、電気モータ５は直流ブラシ電気モータ５である。しかしながら、電気モータ５は、ステップモータのような異なったタイプのモータとすることが可能である。駆動ユニット４は、１セットの遮断要素を調節するためのドライブトレイン６をさらに具備している。

１つの調節ユニット２は一次調節ユニット２であり、別の調節ユニット３は二次調節ユニット３である。一次調節ユニット２には中央制御ユニット８との一次接続７設けられ、二次調節ユニット３との二次接続９も設けられている。このことは、二次調節ユニット３が中央制御ユニット８からの制御を直接ではなく、一次調節ユニット２を介してのみ受け入れることを意味している。一次調節ユニット２はさらに、一次接続７および二次接続９の両方に関して配置された制御ユニット１４を具備している。中央制御ユニット８との接続のために一次調節ユニット２のみを設けることによって、接続９が接続７よりも簡素になるために、システムは比較的簡素且つ安価なデザインとなる。有利には、二次調節ユニット３には二次接続９が設けられているのみである。

図２は、本発明による調節ユニット２、３のシステムの部分断面を概略的に示した斜視図である。調節ユニット２、３は部分的に断面図とされ、結果的にとりわけ図示されていない各ハウジング１５のシェル部を除去している。明確化の目的で、さらに、歯車および電気ワイヤのような調節ユニット２、３の他の部品も図から除外されている。図２に示されたシステム１は、自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの少なくとも２セットの遮断要素を調節することに適している。

この例示された実施形態におけるシステム１は、１セットの遮断要素を調節するための電気モータ５およびドライブトレイン６を具備した駆動ユニット４を備えた、２つの調節ユニット２、３を具備している。ドライブトレイン６は、ここに示されたように、複数の減速手段６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを具備することが可能であり、例えば、複合遊星ギアシステム、サイクロイド駆動システム、もしくはハーモニックドライブ駆動システムとすることができるか、またはそれらを具備することが可能である。

図２において左側の、１つの調節ユニット２は一次調節ユニット２であり、図２において右側の、他の調節ユニット３は二次調節ユニット３である。一次調節ユニット２には、中央制御ユニット８との一次接続７が設けられ、二次調節ユニット３との二次接続９も設けられている。

図示された実施例においては、一次接続７は電力供給接続７ａおよびデータ接続７ｂを具備している。電力供給接続７ａは、例えば２つのコア７ａ’、７ａ”を具備し、データ接続７ｂは、例えば単独コア７ｂ’を具備することが可能である。一次接続７の他の形態も可能である。したがって、一次接続７は、例えば複数のデータ接続を具備し、および／または電力供給接続は異なった数のコアを具備することが可能である。

図示された好適な実施形態においては、二次接続９は電力供給接続９ａを具備しているが、データ接続を具備していない。電力供給接続９ａは二次調節ユニット３の電気モータ５を備えて使用されることが可能であり、二次調節ユニットは、必要であれば二次調節ユニット３の電気モータ５に電力供給することによって、一次調節ユニット２によって制御される。前述の電力供給接続９ａは、例えば２つのコア９ａ’、９ａ”を具備している。

それとは異なり、またはそれに加えて、二次接続９には、二次調節ユニット３の制御のために、図示されていないデータ接続が設けられてもよい。そのとき、二次調節ユニット３には、この二次調節ユニット３の電気モータ５への電力供給を開放および遮断するための、例えば比較的簡素な且つ比較的安価な回路またはスイッチが設けられ得る。

一次接続７のコア７ａ’、７ａ” 、７ｂ’は、ここでは一次接続７の単一のケーブル７’内に一体に設けられており、二次接続９のコア９ａ’、９ａ”は二次接続９の単一のケーブル９’内に一体に設けられているが、一次接続７のコア７ａ’、７ａ” 、７ｂ’および二次接続９のコア９ａ’、９ａ”のいずれもが、単一のケーブル７’、 ９’を一体となって形成する必要はない。したがって、一次接続７の電力供給接続７ａおよびデータ接続７ｂは、例えば各々が別個のケーブルによって形成されてもよい。多様な選択肢が可能であり、当業者に既知である。

一次調節ユニット２には、中央制御ユニット８との一次接続７のための一次連結要素１１を受容するための、一次接続要素１０が設けられている。さらに、一次調節ユニット２には、二次調節ユニット３との二次接続９のための二次連結要素１３ａを受容するための、二次接続要素１２ａが設けられている。一次調節ユニット２には、ここでは単一の二次接続要素１２ａが設けられているが、別の実施形態においては、一次調節ユニット２は１つ以上、例えば２つまたは３つの二次接続要素１２ａを具備し得る。図２に示された実施例内の接続要素１０、１２ａ、１２ｂは、すべてプラグソケット２０、２１（の一部）として形成されており、このソケットはプラグ２２、２３（の一部）として形成された連結要素１１、１３ａ、１３ｂを受け入れるために配置されていることが理解される。しかしながら、それとは異なり、一次および／または二次調節ユニットの１つ以上、例えばすべての接続要素１０、１２ａ、１２ｂがプラグとして実施されることが可能であり、１つ以上、例えばすべての連結要素１１、１３ａ、１３ｂは、プラグまたはプラグの一部として実施された１つ以上の接続要素を受け入れるためのプラグソケットとして設けられてもよい。一次調節ユニット２の一次接続要素１０および二次接続要素１２ａは、ここでは単一の接続要素２４内に一体化されているが、一次接続要素１０および二次接続要素１２ａは、別個の接続要素として実施されることも可能である。

一次接続要素１０には、ここでは端子１０ａ、１０ｂ、１０ｃが設けられている。２つの端子１０ａ、１０ｂは電力を受けるためであり、１つの端子１０ｃはデータを受けるためである。二次接続要素１２ａ、１２ｂには、ここでは両方に電力供給接続９ａを達成するための２つの端子２５が設けられている。それとは異なり、一次および／または二次接続要素１０、１２ａ、１２ｂにも、異なった数の端子が設けられている。例えば、二次接続要素１２ａ、１２ｂには３つの端子が設けられており、例えば２つは電力供給接続を達成するためであり、１つはデータ接続のためである。

図示された実施例においては、端子１０ａ〜１０ｃ、２５は、プラグピンとして形成された個々のコア７ａ’、 ７ａ” 、７ｂ’、９７ａ’、 ９ａ”の端部を受け入れるために配置されたプラグ孔として設計されている。それとは異なり、端子１０ａ〜１０ｃ、２５、またはそれらのいくつかは、例えば端子クランプとして、またはコネクタとして異なって実施されることが可能である。また、例えば、１つ以上の端子１０ａ〜１０ｃ、２５はプラグピンとして実施され、且つ１つ以上の連結要素１１、１３ａ、１３ｂにはプラグ孔が設けられることが可能である。

図３は、本発明による一次調節ユニット２の断面を概略的に示した斜視図である。一次調節ユニット２は、例えば図２のシステム内に含まれることが可能である。図３の一次調節ユニット２は、自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの遮断要素の調節に適している。一次調節ユニット２は駆動ユニット４を具備し、駆動ユニット４は、電気モータ５および遮断要素を調節するために電気モータ５によって駆動されるドライブトレイン６、６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを具備している。駆動ユニット４は、ここではハウジング１５内に含まれている。有利な実施形態においては、ハウジング１５は一次調節ユニット２の他の部分を収容している。ここで、ハウジング１５は、ハウジング１５が自動車内に組み付けられることを可能にした組み付け手段１５ａを具備している。

一次調節ユニット２には、一方では中央制御ユニットとの一次接続が設けられ、他方では二次調節ユニットとの二次接続が設けられている。好適に、一次接続は自動車の中央制御ユニットとの接続であり、これによって一次接続は、最も好適には少なくとも電力供給接続およびデータ接続を具備している。二次接続９は、好適に電力供給接続および／または二次調節ユニットを制御するためのデータ接続を具備している。

一次調節ユニット２には、ここでは中央制御ユニットとの一次接続のための一次連結要素を受け入れるための一次接続要素１０が設けられている。また、一次調節ユニット２には、二次接続のための二次連結要素を受け入れるための二次接続要素１２ａが設けられている。接続要素１０、１２ａは、ここではプラグ端子２０の形式において統合された接続要素２４として設けられているが、多様な代案が可能である。

さらに、一次調節ユニット２は、一次接続のためおよび二次接続のために配置された制御ユニット１４を具備している。これはすなわち、制御ユニット１４は、例えばマルチコアケーブルのコア１６を介して電気的および／または電子的に接続要素１０、１２ａの端子１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、２５と連結され、制御ユニット１４は、例えば電気モータ５への電力供給を遮断または開放する信号に基づいた中央制御ユニットからの信号を受け取るために配置されているということである。また、制御ユニット１４は、例えば二次接続要素１２ａの端子１５から電力を供給するためまたは電力を抑えるための、中央制御ユニットからの信号に基づいて準備され得る。結果的にこのように、一次調節ユニット２の制御ユニット１４は、一次調節ユニット２に接続された二次調節ユニットの電気モータを、一時的に電力を供給することによって制御することが可能である。

図４は、本発明による二次調節ユニット３の断面を概略的に示した斜視図である。二次調節ユニット３は、自動車のエアインテークの遮断要素を調節するのに適しており、駆動ユニット４が設けられている。駆動ユニットは複数の減速要素６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを備えたドライブトレイン６を具備し、例えば複合遊星ギアシステム、サイクロイド駆動システム、もしくはハーモニックドライブ駆動システムとすることができるか、またはそれらを具備することが可能である。駆動ユニット４は、ここではハウジング１５を含み、その１つのシェル部１５ｂがここに示されている。有利な実施形態においては、ハウジング１５は二次調節ユニット３の他の部品を収容している。

また、駆動ユニット４は、遮断要素を調節するためのドライブトレイン６を駆動する電気モータ５を具備している。二次調節ユニット３には、一次調節ユニットからの電力を受け取るための、一次調節ユニットとの二次接続が設けられている。このために、二次調節ユニット３は、二次調節ユニット３と一次調節ユニットとの間の二次接続のための二次連結要素を受け入れるための、二次接続要素１２ｂを具備している。それとは異なり、二次調節ユニット３は、例えば２つまたは３つの二次接続要素１２ｂのような、異なった数の二次接続要素１２ｂを具備することが可能である。そのような場合、二次調節ユニット３は、例えば一次調節ユニットから到達した電力をさらなる二次調節ユニットに伝達するために配置されてもよい。

図４に見られているように、二次接続要素１２ｂは２つの端子２５を具備し、これらの端子は電気モータ５のモータ端子５ａ、５ｂと接続されている。このことは、図４に見られているように、２つのワイヤ１７の支援によって達成されている。それとは異なり、端子２５は例えばマルチコアケーブルを使用して、モータ端子５ａ、５ｂと接続されることが可能である。端子２５とモータ端子５ａ、５ｂとの間には制御ユニットが存在しておらず、それに対して図３の一次調節ユニットには、制御ユニットが存在している。このように、二次調節ユニット３のモータ５には、一次調節ユニットによって直接電力が提供されている。

図示されていない実施形態においては、二次接続はさらにデータ接続を具備することが可能である。したがって、二次調節ユニット３は、例えばデータ接続を介して情報、例えば減速要素６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄの１つの回転状態に関する情報を一次調節ユニットの制御ユニットに伝達する位置決定ユニットを具備することが可能である。これまでにすでに示されたように、二次接続は１つ以上の電力供給接続もしくは１つ以上のデータ接続のいずれか、または両方から成り得る。二次接続がもっぱら１つ以上のデータ接続を具備した実施形態においては、少なくとも二次調節ユニット内の駆動ユニットのスイッチの入または切のための切り換え信号が、一次調節ユニットから伝達される。その場合、二次調節ユニットは、リレーまたはトランジスタのような切り換え手段、およびそれ自身の別個の電力供給接続を具備している。

本発明は、前述の例示的な実施形態に限定されるものではない。多くの変化が可能であり、それは当業者には明確である。

したがって、１つ以上の二次調節ユニットを具備し得るまたは具備し得ないシステムは、自動車のような原動機付き車両内に設けられることが可能である。また、単一の原動機付き車両には、少なくとも２セットの遮断要素を調節するための１つ以上のシステムが設けられてもよい。例えば、第１システムは第１エアインテークの調節要素のために設けられ、第２システムは第２エアインテークの調節要素のために設けられてもよい。

一次調節ユニットと、そこに接続された複数の二次調節ユニットと、を具備した異なった実施形態においては、マスター／スレイブ階層の二次接続は異なった規則において実行されることが可能である。一次ユニットは単一の二次接続を具備し、その接続には共通のデータバスおよび共通の電力供給接続が存在し得る。そのような接続とともに、二次調節ユニットは、電力供給接続に直列にまたは並列に接続され得る。

そのようなシステムにおいて二次調節ユニットを別個に制御することを可能にするために、受け取ったデータに応じて電力供給の入および切を切り換える二次調節ユニット内の切り換え手段と同様に、データバスを介して二次調節ユニットのアドレス指定が提供されてもよい。別個の制御が必要でない場合、二次調節ユニット内のアドレス指定手段および切り換え手段は省略され、せいぜい選択的なものとされ得る。その場合、データバスまたはデータ接続も選択的である。

システムは、共通のデータバスおよび共通の電力供給接続を備えるように設計される代わりに、一次調節ユニットから各二次ユニットへの個別のデータ接続（および場合により個別のまたは共通の電力供給接続）を備えるように設計されてもよい。そのとき、二次調節ユニットの同期の一致または個別の制御は、一次ユニットから実行される。

さらに、システムは、少なくとも２セットの遮断要素の調節に適している一方で、１セットの遮断要素のみを調節するために有利に使用されることが可能である。例えば、そのような場合、一次および二次調節ユニットは、１セットの遮断要素の対向した側の各々がこのセットに連結されることが可能である。したがって、両方の調節ユニットは、そのとき１セットを調節するために使用され、例えば出力をより大きくすることが可能である。

また、１つ以上の調節ユニット、例えば図３に示されたような、フェイルセーフ機構２７を備えた一次調節ユニットおよび／または二次調節ユニットを設けることも可能である。フェイルセーフ機構２７は、ここではアーム２８、弾性要素２９、および磁化要素３０を具備している。例えば電力消失のような障害の場合、遮断要素を所定の位置、例えば開放位置または閉鎖位置もしくは中間位置に調節することが望まれるかもしれない。弾性要素２９は一側においてドライブトレイン６の減速要素と接続され、他側においてアーム２８と接続されている。アーム２８は、第１位置と第２位置との間で回動軸３１の周りに回動可能である。第１位置においては、アーム２８はドライブトレインの減速要素、通常は最外側リング６ｄを遮り、フェイルセーフ機構は作動しない。第２位置においては、アーム２８は回動軸３１の周りに回動し、減速要素を解放する。第２位置においては、フェイルセーフ機構が作動し、アーム２８は第２位置に付勢されて回動する。アーム２８はバネ２９を利用して第２位置に付勢される。

アーム２８は磁気要素３０の磁力によって第１位置に保持されている。第１位置においては、アーム２８の端部は概略磁気要素３０に接触して位置している。障害の場合、電力消失が生じると、磁気要素３０の磁力は落ち、アーム２８は解放され、これによって、弾性要素２９の付勢力の影響の下で第２位置へと回動し、減速要素が遮断解除される。付勢力の影響の下で、そのとき減速要素は、遮断要素が所定の位置に調節するように移動される。

多くの変形が当業者には明確であり、以下の請求項の範囲内に収まることが理解されるだろう。

１ ・・・システム
２ ・・・一次調節ユニット
３ ・・・二次調節ユニット
４ ・・・駆動ユニット
５ ・・・電気モータ
６ ・・・ドライブトレイン
７ ・・・一次接続
８ ・・・中央制御ユニット
９ ・・・二次接続
１０ ・・・一次接続要素
１１ ・・・連結要素
１４ ・・・制御ユニット
１５ ・・・ハウジング
１６ ・・・コア
１７ ・・・ワイヤ
２４ ・・・接続要素
２５ ・・・端子
２７ ・・・フェイルセーフ機構
２８ ・・・アーム
２９ ・・・弾性要素
３０ ・・・遮断要素
３１ ・・・回動軸

Claims (18)

1. 自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの、少なくとも２セットの遮断要素を調節するためのシステムであって、該システムは、少なくとも２つの調節ユニットを具備し、
   各調節ユニットは、１セットの遮断要素を調節するための電気モータおよびドライブトレインを具備した駆動ユニットを具備し、１つの調節ユニットは一次調節ユニットであり、さらなる調節ユニットは二次調節ユニットであり、前記一次調節ユニットには中央制御ユニットとの一次接続が設けられ、且つ二次調節ユニットとの二次接続が設けられており、前記二次調節ユニットは、前記一次調節ユニットのみにまたは前記一次調節ユニットおよびさらなる二次調節ユニットに接続されており、前記一次調節ユニットのみが、前記一次接続のためにおよび前記二次接続のために配置された制御ユニットを備えており、前記二次調節ユニットは、前記中央制御ユニットと直接通信のために配置されていないことを特徴とするシステム。
2. 前記一次調節ユニットには、前記中央制御ユニットとの一次接続のための一次連結要素を受け入れるための、または一次連結要素によって受け入れられるための一次接続要素と、二次調節ユニットとの二次接続のための二次連結要素を受け入れるための、または二次連結要素によって受け入れられるための少なくとも１つの二次接続要素と、が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
3. 前記二次調節ユニットには、前記一次調節ユニットとの二次接続のための二次連結要素を受け入れるための、または二次連結要素によって受け入れられるための二次接続要素が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシステム。
4. 前記一次接続は、少なくとも電力供給接続およびデータ接続を具備していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシステム。
5. 前記二次接続は、電力供給接続を具備していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシステム。
6. 前記一次調節ユニットは遮断要素の第１セットを調節するために配置され、二次調節ユニットは遮断要素の第２セットを調節するために配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のシステム。
7. 複数の二次調節ユニットを具備していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のシステム。
8. 少なくとも２セットの遮断要素のうちの１セットの遮断要素は一次調節ユニットに接続され、他のセットの遮断要素は各々二次調節ユニットに接続されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のシステム。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のシステム内において使用される、自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの遮断要素を調節するための一次調節ユニットであって、該一次調節ユニットは電気モータと、前記遮断要素を調節するための前記電気モータによって駆動されるドライブトレインと、を具備した駆動ユニットを具備し、
   制御ユニットを備えた前記一次調節ユニットは、一方では前記自動車の中央制御ユニットとの一次接続のために設けられ、他方では二次調節ユニットとの二次接続のために設けられていることを特徴とする一次調節ユニット。
10. 前記一次調節ユニットには、前記中央制御ユニットとの一次接続のための一次連結要素を受け入れるための、または一次連結要素によって受け入れられるための一次接続要素が設けられ、且つ前記二次接続のための二次連結要素を受け入れるための、または二次連結要素によって受け入れられるための少なくとも１つの二次接続要素が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の一次調節ユニット。
11. 前記一次接続は、少なくとも電力供給接続とデータ接続とを具備していることを特徴とする請求項９または１０に記載の一次調節ユニット。
12. 前記二次接続は、二次調節ユニットを制御するための電力供給接続および／または自身を通じて情報を送信するためのデータ接続を具備していることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一項に記載の一次調節ユニット。
13. 前記駆動ユニットはハウジング内に含まれていることを特徴とする請求項９〜１２のいずれか一項に記載の一次調節ユニット。
14. 自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの遮断要素を調節するための、請求項９〜１３のいずれか一項に記載の一次調節ユニットとしての調節ユニットの使用であって、該調節ユニットは電気モータと、前記遮断要素を調節するための前記電気モータによって駆動されるドライブトレインと、を具備していることを特徴とする調節ユニットの使用。
15. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のシステム内において使用される、自動車のエアインテークの遮断要素を調節するための二次調節ユニットであって、該二次調節ユニットには前記遮断要素を調節するために、ドライブトレインと、該ドライブトレインを駆動するための電気モータと、が設けられ、
    前記二次調節ユニットには、一次調節ユニットから電力を受け取るために、前記一次調節ユニットとの二次接続が設けられていることを特徴とする二次調節ユニット。
16. 自動車の動力源コンパートメントのエアインテークの遮断要素を調節するための、請求項１５に記載の二次調節ユニットとしての調節ユニットの使用であって、該調節ユニットは電気モータと、遮断要素を調節するための前記電気モータによって駆動されるドライブトレインと、を具備していることを特徴とする調節ユニットの使用方法。
17. １セットの遮断要素を調節するための、請求項１〜８のいずれか一項に記載のシステムを具備した、少なくとも２セットの遮断要素が設けられたエアインテーク。
18. 請求項１７に記載のエアインテークを備えた動力源コンパートメントが設けられた自動車。

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