JP6788317B2 - 鉄道車両用カーペット - Google Patents
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Description
該パイル布帛層の下面に難燃剤を含有する樹脂層と、を備えたカーペットであって、
前記パイルを構成する繊維がナイロン6 ・6 繊維であり、
前記パイルの目付が4 5 0 g / m 2 〜 7 5 0 g / m 2 であり、
前記基布は、ポリプロピレン繊維からなる織基布と、該織基布の上面側に難燃性を有する繊維ウェブ層とが積層一体化されており、
前記基布の目付が1 6 0 g / m 2 〜 2 8 0 g / m 2 であり、
前記カーペットの重量が9 8 0 g / m 2 〜 1 3 0 0 g / m 2 であり、
前記繊維ウェブ層を構成する綿状繊維が、アクリル系難燃繊維、ポリアクリロニトリル系耐炎繊維、防炎レーヨン繊維からなる群より選ばれる1 ないし複数の繊維からなることを特徴とする鉄道車両用カーペット。
(パイル)ナイロン6・6繊維
(織基布)
織基布A:経糸(ポリプロピレン繊維、テープヤーン、400デニール、経密度22本/インチ)と緯糸(ポリプロピレン繊維、テープヤーン、1000デニール、緯密度16本/インチ)を用いて、平織で目付100g/m2に形成された織布
織基布B:経糸(ポリプロピレン繊維、テープヤーン、400デニール、経密度18本/インチ)と緯糸(ポリプロピレン繊維、テープヤーン、1000デニール、緯密度13本/インチ)を用いて、平織で目付80g/m2に形成された織布
織基布C:経糸(ポリプロピレン繊維、テープヤーン、400デニール、経密度24本/インチ)と緯糸(ポリプロピレン繊維、テープヤーン、1000デニール、緯密度20本/インチ)を用いて、平織で目付120g/m2に形成された織布
織基布D:経糸(ポリプロピレン繊維、テープヤーン、400デニール、経密度18本/インチ)と緯糸(ポリプロピレン繊維、テープヤーン、1000デニール、緯密度10本/インチ)を用いて、平織で目付70g/m2に形成された織布
(繊維ウェブ層を構成する綿状繊維)
綿状繊維W:難燃ポリエステル繊維(繊維の太さ3.3デニール、繊維長51mm)
綿状繊維X:アクリル系難燃繊維(繊維の太さ2.2デニール、繊維長51mm)
綿状繊維Y:ポリアクリロニトリル系耐炎繊維(繊維の太さ2.2デニール、繊維長51mm)
綿状繊維Z:防炎レーヨン繊維(繊維の太さ3.3デニール、繊維長51mm)
(樹脂層を形成するための樹脂)
樹脂S:SBR(スチレン−ブタジエン−ゴム)ラテックス組成物(SBRベース樹脂100部、水酸化アルミニウム200部、固形分45%)
樹脂T:NBR(ニトリル−ブタジエン−ゴム)ラテックス組成物(NBRベース樹脂100部、水酸化アルミニウム150部、固形分42%)
樹脂U:塩ビアクリルラテックス組成物(塩ビアクリルベース樹脂100部、水酸化アルミニウム320部、固形分34%)
(パイル布帛層に付着させる難燃剤処理液)
グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%である難燃剤処理液
あらかじめ作成した織基布Aの上に、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維Yを目付が130g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を得た。基布の目付は230g/m2であった。得られた基布の織基布側を上側にして、パイルを用いて目付が600g/m2になるようにタフトして、パイル布帛層を得た。次に、得られたパイル布帛層の裏面側にあらかじめ作成しておいた樹脂層を形成するための樹脂Tをロールコーターで塗布し、乾燥機で130℃×5分で加熱し、図1に示す鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの上に、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維Xを目付が130g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を作成し、得られた基布の繊維ウェブ側を上側にして、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%)をスプレー法でWET250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例1と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であり、パイル布帛層4の表面に付着した難燃剤の付着量(乾燥後)は60g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの上に、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維Zを目付が130g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を作成し、得られた基布の繊維ウェブ側を上側にして、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%の代わりに20%を用いる)をスプレー法でWET250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
パイルの目付を500g/m2、得られた基布の織基布側を上側にして、樹脂層を形成するための樹脂をSに設定し、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%の代わりに20%を用いる)をスプレー法でWET250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は370g/m2であった。
パイルの目付を610g/m2、得られた基布の織基布側を上側にして、樹脂層を形成するための樹脂をUに設定し、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%の代わりに20%を用いる)をスプレー法でWET250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は410g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの代わりに織基布Bを使用し、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維Xを目付が80g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を用いて、得られた基布の織基布側を上側にして、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%の代わりに20%を用いる)をスプレー法でWET250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの代わりに織基布Cを使用し、得られた基布の織基布側を上側にして、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%の代わりに20%を用いる)をスプレー法でWET250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの上に、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維Xを目付が100g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を得た。得られた基布の織基布側を上側にして、グアニルスルフォアミド系化合物の濃度を24%の代わりに30%を用いる設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの上に、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維Xを目付が150g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を得て、得られた基布の織基布側を上側にして、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%の代わりに20%を用いる)をスプレー法でWET250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの上に、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維(X=70%、Y=30%)を目付が130g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を用いて、得られた基布の織基布側を上側にして、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%の代わりに20%を用いる)をスプレー法でWET250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの上に、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維(Y=70%、Z=30%)を目付が130g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を用いて、得られた基布の織基布側を上側にする設定にした以外は、実施例1と同様にして、鉄道車両用カーペット1を得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布A の上に、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維(W=15% 、X=30%、Z=55%) を目付が130g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を用いて、得られた基布の織基布側を上側にして、得られたパイル布帛層の表面にあらかじめ作成しておいた難燃剤処理液(グアニルスルフォアミド系化合物の濃度が24%の代わりに20%を用いる) をスプレー法でWE T250g/m2で塗布する設定にした以外は、実施例2と同様にして、鉄道車両用カーペットを得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
パイルの目付が400g/m2になるように設定した以外は、実施例1と同様にして、鉄道車両用カーペットを得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
パイルの目付が800g/m2になるように設定した以外は、実施例1と同様にして、鉄道車両用カーペットを得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
繊維ウェブ層を積層しない設定にした以外は、実施例1と同様にして、鉄道車両用カーペットを得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
あらかじめ作成した織基布Aの代わりに織基布Dを使用し、繊維ウェブ層を構成する綿状繊維Xを目付が70g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を得て、得られた基布を使用した以外は、実施例1と同様にして、鉄道車両用カーペットを得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
繊維ウェブ層を構成する綿状繊維Xを目付が200g/m2になるように載せ、ニードルパンチング法で、ニードリングして基布を得て、得られた基布を使用した以外は、実施例1と同様にして、鉄道車両用カーペットを得た。なお、乾燥後の樹脂層の形成量は400g/m2であった。
JIS L 1021−4:2007に準拠して、カーペットの重量(g/m2)を測定し、下記の判定基準に基づいて評価し、「○」以上を合格とした。
(判定基準)
「◎」・・・980g/m2以上〜1200g/m2以下
「○」・・・1200g/m2を超えて〜1300g/m2以下
「×」・・・1300g/m2を超えた場合
JIS L 1021−11:2007に準拠して、摩耗輪(H−38)、荷重(9.8N)、1000回転の条件で試験を行い、摩耗強さ(mg)を測定し、下記の判定基準に基づいて評価し、「○」以上を合格とした。
(判定基準)
「◎」・・・200mg未満
「○」・・・200mg以上〜500mg未満
「×」・・・500mg以上
燃焼性試験法(運輸省鉄道車輌用材料燃焼試験「A−A基準」に準拠)
182mm×257mmのサイズに切り取った鉄道車両用カーペットを、その表面(パイル側)を斜め下方に向けて、45°に傾斜させた状態で保持し、直径17.5mm、高さ7.1mmの鉄製アルコール容器を、その底の中心がカーペットの表面中心の垂直下方25.4mm(1inch)のところにくるように、コルク等の熱伝導率の低い材質の設置台上に載置する。そして、アルコール容器内に0.5ccの純エチルアルコールを注入して着火し、燃料が燃えつきるまで放置した後、下記の判定基準に基づいて評価し、「○」以上を合格とした。
(判定基準)
アルコールの燃焼中と燃焼後とに分けて、燃焼中はカーペットへの着火、着炎、発煙状態、炎の状態等を観察し、燃焼後は、残炎、残じん、炭化、変形状態を調査し、表3の燃焼性判定基準に基づいて、不燃性、極難燃性、難燃性、緩焼性、可燃性の各区分のいずれに該当するか判定した。なお、不燃性、極難燃性、難燃性を「○」で表し、緩燃性、可燃性を「×」で表し、「○」以上を合格とした。
2・・・パイル
3・・・基布
4・・・パイル布帛層
5・・・織基布
6・・・繊維ウェブ層
7・・・樹脂層
L・・・パイル長
Claims (3)
- 基布の上面にパイルが植設されてなるパイル布帛層と、
該パイル布帛層の下面に難燃剤を含有する樹脂層と、を備えたカーペットであって、
前記パイルを構成する繊維がナイロン6 ・6 繊維であり、
前記パイルの目付が4 5 0 g / m 2 〜 7 5 0 g / m 2 であり、
前記基布は、ポリプロピレン繊維からなる織基布と、該織基布の上面側に難燃性を有する繊維ウェブ層とが積層一体化されており、
前記基布の目付が1 6 0 g / m 2 〜 2 8 0 g / m 2 であり、
前記カーペットの重量が9 8 0 g / m 2 〜 1 3 0 0 g / m 2 であり、
前記繊維ウェブ層を構成する綿状繊維が、アクリル系難燃繊維、ポリアクリロニトリル系耐炎繊維、防炎レーヨン繊維からなる群より選ばれる1 ないし複数の繊維からなることを特徴とする鉄道車両用カーペット。 - 前記織基布と前記繊維ウェブ層とがニードルパンチング法で一体化されている請求項1 に記載の鉄道車両用カーペット。
- 前記パイル布帛層の少なくとも一部に難燃剤が付着している請求項1又は2に記載の鉄道車両用カーペット。
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