JP2020182614A - 航空機用カーペット及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ロールアップで出荷されてもパイル糸が汚れることなく、軽量で、抜糸強度及び耐久性に優れ、航空機用の高い難燃性を有する航空機用カーペット及びその製造方法を提供する。【解決手段】本発明の航空機用カーペット１は、パイル２はナイロンであり、パイル２の目付は５００ｇ／ｍ２〜７５０ｇ／ｍ２であり、目止め樹脂層４は第１目止め樹脂層５と、第１目止め樹脂層５の下面側に第２目止め樹脂層６と、を備え、第１目止め樹脂層５は、ラテックス１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含み、第１目止め樹脂層５の形成量が３００ｇ／ｍ２〜６００ｇ／ｍ２であり、第２目止め樹脂層６の形成量が１００ｇ／ｍ２〜２００ｇ／ｍ２であることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、航空機用カーペット及びその製造方法に関する。

航空機用カーペットに求められる物性としては、安全性の観点から航空機用の高い難燃試験をクリアすることが必須であり、かつ、航空機の燃費向上のため軽量なカーペットが求められている。そのため、航空機用の高い難燃試験をクリアするために、パイルの素材にウールを用いることが多く、軽量なカーペットが開発されている。

しかしながら、パイルの素材としてウールを用いるカーペットは、航空機用の高い難燃試験をクリアすることができるものの、パイルがへたるなどの耐久性が悪く、さまざまなパイルの素材検討が行われている。

例えば、特許文献１においては、ナイロンを含むパイル糸と、ポリエステル繊維を含む基布と、パイル糸の目止めに用いられるラテックスとによって構成され、航空機の内装に用いられる航空機用難燃ナイロンカーペットにおいて、パイル糸の酸素指数が２６以上であり、基布の酸素指数が２６以上であり、ラテックスの酸素指数が２６以上であり、ラテックスは、ラテックス成分１００重量部に対して膨張黒鉛３０〜２００重量部を含むことを特徴とする航空機用難燃ナイロンカーペットが開示されている。
特開２００５−２０５１５６号公報

特許文献１では、耐久性に優れており、航空機用の高度な難燃性を発現することができる。しかしながら、特許文献１では、ラテックス層が１層からなり、かつ、ラテックス層内に膨張黒鉛を３０〜２００重量部含んでいるため、問題が２点発生する恐れがある。１点目は、航空機用カーペットはカーペットの幅が２ｍ以上のロールカーペットで加工され、１０ｍ〜１５ｍくらいロールアップして出荷されることが多く、ロールアップ時に、１層からなるラテックス層から膨張黒鉛がポロポロとパイル糸に落ちて、パイル糸が黒く汚れてしまう恐れがある。２点目は、航空機用カーペットを飛行機の床面に施工する時には、両面テープを用いて施工されることが多く、航空機難燃ナイロンカーペットを航空機の床面に両面テープで施工した後、両面テープから航空機用難燃ナイロンカーペットを剥がそうとした時、耐久性がなく、パイル糸が抜けてしまう恐れがある。

本発明は、かかる技術的背景を鑑みてなされたものであって、ロールアップしてもパイル糸が汚れることなく、軽量で、抜糸強度及び耐久性に優れ、航空機用の高い難燃性を有する航空機用カーペット及びその製造方法を提供することが目的である。

前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。

[１]基布の上面にパイルが植設されてなるパイル布帛層と、該パイル布帛層の下面に積層された目止め樹脂層と、を備えたカーペットであって、
前記パイルはナイロンであり、
前記パイルの目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２であり、
前記目止め樹脂層は第１目止め樹脂層と、該第１目止め樹脂層の下面側に第２目止め樹脂層と、を備え、
前記第１目止め樹脂層は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含み、
前記第１目止め樹脂層の形成量が３００ｇ／ｍ^２〜６００ｇ／ｍ^２であり、
前記第２目止め樹脂層の形成量が１００ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２であることを特徴とする航空機用カーペット。

[２] 基布の上面にパイルが植設されてなるパイル布帛層の下面側に目止め樹脂を塗布するカーペットの製造方法であって、
前記パイルはナイロンであり、
前記パイルの目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２であり、
前記パイル布帛層の下面側に第１目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第１目止め樹脂層を形成する第１工程と、
該第１目止め樹脂層の下面側に第２目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第２目止め樹脂層を形成する第２工程と、を含み、
前記第１目止め樹脂は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含み、
前記第１目止め樹脂の塗布量が７５０ｇ／ｍ^２〜１５００ｇ／ｍ^２であり、
前記第２目止め樹脂の塗布量が２００ｇ／ｍ^２〜５００ｇ／ｍ^２であることを特徴とする航空機用カーペットの製造方法。

[１]の発明では、基布の上面にパイルが植設されてなるパイル布帛層と、パイル布帛層の下面に積層された目止め樹脂層と、を備えたカーペットであって、パイルはナイロンであり、パイルの目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２であり、目止め樹脂層は第１目止め樹脂層と、第１目止め樹脂層の下面側に第２目止め樹脂層と、を備え、第１目止め樹脂層は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含んでいるから、航空機用の高い難燃性を有する共に、耐久性に優れた航空機用カーペットを提供することができる。また、第１目止め樹脂層の形成量（ラテックスのＤＲＹ重量を形成量とした）が３００ｇ／ｍ^２〜６００ｇ／ｍ^２であり、第２目止め樹脂層の形成量が１００ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２であるから、ロールアップでパイル糸が汚れることなく、軽量で、抜糸強度及び耐久性に優れた航空機用の高い難燃性を有する航空機用カーペットを提供することができる。

[２]の発明では、基布の上面にパイルが植設されてなるパイル布帛層の下面側に目止め樹脂を塗布するカーペットの製造方法であって、パイルはナイロンであり、パイルの目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２であり、パイル布帛層の下面側に第１目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第１目止め樹脂層を形成する第１工程と、第１目止め樹脂層の下面側に第２目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第２目止め樹脂層を形成する第２工程と、を含み、第１目止め樹脂は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含み、第１目止め樹脂の塗布量（ラテックスのＷＥＴ重量を塗布量とした）が７５０ｇ／ｍ^２〜１５００ｇ／ｍ^２であり、第２目止め樹脂の塗布量が２００ｇ／ｍ^２〜５００ｇ／ｍ^２であるから、ロールアップでパイル糸が汚れることなく、軽量で、抜糸強度及び耐久性に優れ、航空機用の高い難燃性を有する航空機用カーペットの製造方法を提供することができる。

本発明に係る航空機用カーペットの一実施形態を示す断面図である。

本発明に係る航空機用カーペットの一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態の航空機用カーペット１は、基布３の上面にパイル２が植設されてなるパイル布帛層７と、該パイル布帛層７の下面に積層された目止め樹脂層４と、を備えたカーペットであって、前記パイル２はナイロンであり、前記パイル２の目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２であり、前記目止め樹脂層４は第１目止め樹脂層５と、該第１目止め樹脂層５の下面側に第２目止め樹脂層６と、を備え、第１目止め樹脂層５は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含み、前記第１目止め樹脂層５の形成量が３００ｇ／ｍ^２〜６００ｇ／ｍ^２であり、前記第２目止め樹脂層６の形成量が１００ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２であることを特徴とする。

本願発明は第１目止め樹脂層５の下面側に第２目止め樹脂層６を備え、第１目止め樹脂層５の形成量が３００ｇ／ｍ^２〜６００ｇ／ｍ^２であり、第２目止め樹脂層６の形成量が１００ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２であるから、軽量でロールアップすることができると共に、ロールアップ時に第１目止め樹脂層５から膨張黒鉛が落下せず、パイル２が膨張黒鉛で汚れることがない。さらに、第１目止め樹脂層５の形成量が３００ｇ／ｍ^２〜６００ｇ／ｍ^２であり、第２目止め樹脂層６の形成量が１００ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２であるから、航空機用カーペットを両面テープで施工した後、航空機用カーペットを両面テープから剥がそうとしても、パイル２が抜けることがない。

前記航空機用カーペット１は、基布３の上面にパイル２が植設されてなるパイル布帛層７と、該パイル布帛層７の下面に積層された目止め樹脂層４と、を備えている必要がある。

前記パイル布帛層７は、基布３の上面にパイル２が植設されてなる。

前記基布３としては、特に限定されるものではないが、例えば、スパンボンド不織布、ニードルパンチ不織布、織布等が挙げられる。

前記基布３の素材としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維等の熱可塑性繊維、またこれら各繊維の複合化繊維、或いはアセテート等の半合成繊維、レーヨン等の再生繊維、麻、綿などの天然繊維、或いはまたこれら繊維を混綿したもの等が挙げられる。

前記基布３としては、難燃性を高めるために、難燃処理を行った基布を用いることが好ましい。難燃処理として、例えば、難燃性を有する綿を織基布とパンチドッキングする等が挙げられる。

前記基布３の目付は１００ｇ／ｍ^２〜３００ｇ／ｍ^２であることが好ましい。１００ｇ／ｍ^２以上であることで耐久性を向上させることができ、３００ｇ／ｍ^２以下であることで軽量性を確保することができる。中でも、１００ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２であることがより好ましい。

前記パイル２の素材は、ナイロンを用いる必要がある。ナイロンを用いることで、耐久性を向上させることができる。

前記パイル２の目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２である必要がある。５００ｇ／ｍ^２未満では見栄えが劣り、耐久性を維持することができず、７５０ｇ／ｍ^２を超えても、重くなるため、好ましくない。中でも、６００ｇ／ｍ^２〜７００ｇ／ｍ^２であることがより好ましい。

前記パイル２としては、難燃性を高めるために、難燃剤が混合したパイル糸を用いることが好ましい。

前記パイル２に用いる難燃剤としては、例えば、リン系難燃剤等が挙げられる。

前記目止め樹脂層４は第１目止め樹脂層５と、該第１目止め樹脂層５の下面側に第２目止め樹脂層６と、を備えている必要がある。

前記第１目止め樹脂層５には、ラテックスで形成されている層である必要であり、例えば、アクリルラテックス、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等が用いられ、中でも、アクリルラテックスを用いることが好ましい。

前記ラテックスには、樹脂成分、膨張黒鉛、水、その他添加剤等が含まれる。アクリルラテックスの場合における樹脂成分はアクリル共重合体になり、乾燥した場合の固形分となる。

前記第１目止め樹脂層５は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含んでいる必要がある。３０重量部未満では航空機用の高い難燃性を維持することができず、２５０重量部を超えてもコンパウンドすることが困難なため好ましくない。中でも、２００重量部〜２５０重量部含んでいることがより好ましい。なお、アクリルラテックスを用いた場合、ラテックスに含まれる樹脂とはアクリル共重合体のことを意味する。

前記第１目止め樹脂層５には、膨張黒鉛以外に、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対してリン系難燃剤が１０重量部〜５０重量部含んでいることが好ましく、航空機用の高い難燃性を向上させることができる。

前記第１目止め樹脂層５の形成量（乾燥重量）が３００ｇ／ｍ^２〜６００ｇ／ｍ^２であることが必要である。３００ｇ／ｍ^２未満では抜糸強度及び難燃性を維持することができず、６００ｇ／ｍ^２を超えても、重くなるため好ましくない。中でも、３００ｇ／ｍ^２〜４５０ｇ／ｍ^２であることがより好ましい。なお、ラテックスのＤＲＹ重量を形成量とした。

前記第２目止め樹脂層６の形成量（乾燥重量）が１００ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２であることが必要である。１００ｇ／ｍ^２未満では抜糸強度が低下、かつ、第１目止め樹脂層５内から膨張黒鉛の落下を抑制することができず、２００ｇ／ｍ^２を超えても、重くなるため好ましくない。中でも、１００ｇ／ｍ^２〜１２０ｇ／ｍ^２であることがより好ましい。

前記第１目止め樹脂層５に用いられるラテックスは、アクリルラテックス、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等が用いられ、中でも、アクリルラテックスを用いることが好ましい。なお、前記第１目止め樹脂層５に用いられるラテックスと前記第２目止め樹脂層６に用いられるラテックスとは、同じ種類のラテックスであることが好ましい。中でも、第１目止め樹脂層５を構成するラテックスにアクリルラテックスを用い、第２目止め樹脂層６を構成するラテックスにアクリルラテックスを用いることがより好ましい。

前記第２目止め樹脂層６に用いられるラテックスは、アクリルラテックス、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等が用いられ、中でも、アクリルラテックスを用いることが好ましい。なお、前記第１目止め樹脂層５に用いられるラテックスと前記第２目止め樹脂層６に用いられるラテックスとは、同じ種類のラテックスであることが好ましい。中でも、第１目止め樹脂層５を構成するラテックスにアクリルラテックスを用い、第２目止め樹脂層６を構成するラテックスにアクリルラテックスを用いることがより好ましい。

本発明に係る航空機用カーペット１の製造方法の一実施形態を説明する。基布３の上面にパイル２が植設されてなるパイル布帛層７の下面側に目止め樹脂を塗布するカーペットの製造方法であって、前記パイル２はナイロンであり、前記パイル２の目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２であり、前記パイル布帛層７の下面側に第１目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第１目止め樹脂層５を形成する第１工程と、該第１目止め樹脂層５の下面側に第２目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第２目止め樹脂層６を形成する第２工程と、を含み、前記第１目止め樹脂は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含み、前記第１目止め樹脂の塗布量が７５０ｇ／ｍ^２〜１５００ｇ／ｍ^２であり、前記第２目止め樹脂の塗布量が２００ｇ／ｍ^２〜５００ｇ／ｍ^２であることを特徴とする。

前記パイル布帛層７の下面側に目止め樹脂を塗布する方法としては、前記パイル布帛層７の下面側に第１目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第１目止め樹脂層５を形成する第１工程と、該第１目止め樹脂層５の下面側に第２目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第２目止め樹脂層６を形成する第２工程と、を含む。第１工程を実施した後、第２工程を実施する必要がある。第１目止め樹脂を塗布した後、乾燥せずに、第２目止め樹脂を塗布した場合、第２目止め樹脂を低塗布量で塗布することができないだけでなく、第２目止め樹脂層６内に気泡が残ってしまう恐れがある。

前記第１目止め樹脂は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含んでいることが必要である。第１目止め樹脂は液体の状態であり、ラテックスの状態を意味する。

前記第１目止め樹脂の塗布量（ＷＥＴ）が７５０ｇ／ｍ^２〜１５００ｇ／ｍ^２である必要がある。７５０ｇ／ｍ^２未満では抜糸強度及び難燃性を維持することができず、１５００ｇ／ｍ^２を超えても、重くなるため好ましくない。中でも、８５０ｇ／ｍ^２〜１１００ｇ／ｍ^２であることがより好ましい。なお、ラテックスのＷＥＴ重量を塗布量とした。

前記第２目止め樹脂の塗布量（ＷＥＴ）が２００ｇ／ｍ^２〜５００ｇ／ｍ^２である必要がある。２００ｇ／ｍ^２未満では均一に塗布することが困難であり、かつ、抜糸強度が低下、第１目止め樹脂層５内から膨張黒鉛の落下を抑制することができず、５００ｇ／ｍ^２を超えても、重くなるため好ましくない。中でも、２５０ｇ／ｍ^２〜４００ｇ／ｍ^２であることがより好ましい。

前記第１目止め樹脂の粘度は５０００ｃｐｓ〜２００００ｃｐｓであることが好ましい。中でも７０００ｃｐｓ〜１５０００ｃｐｓであることがより好ましい。なお、粘度の測定はＢＭ型粘度計を用いて、温度２３℃、４号ローター、６回転の条件で測定した。

前記第２目止め樹脂の粘度は１００００ｃｐｓ〜３００００ｃｐｓであることが好ましい。中でも２００００ｃｐｓ〜２５０００ｃｐｓであることがより好ましい。なお、粘度の測定はＢＭ型粘度計を用いて、温度２３℃、４号ローター、６回転の条件で測定した。

前記第１目止め樹脂層５及び前記第２目止め樹脂層６を形成するための乾燥装置としては、特に限定されるものではないが、例えば、テンター乾燥機、加熱ヒーター、加熱炉が挙げられる。

前記第１目止め樹脂層５及び前記第２目止め樹脂層６を形成するための加熱温度としては、１１０℃〜１６０℃であることが好ましい。このような温度範囲の加熱温度にすることにより、ロールアップしてもパイルが汚れることなく、パイルの抜糸強度を向上させることができる。中でも１３０℃〜１５０℃がより好ましい。

前記第１目止め樹脂層５及び前記第２目止め樹脂層６には、充填剤などの各種添加剤を適宜含有せしめてもよい。

次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。

＜使用材料＞
（パイル）
パイルＡ：ナイロン６・６（１３８５ｄｔｅｘ、６６ｆ）
パイルＢ：難燃剤練り込みナイロン６６（１５００ｄｔｅｘ、９６ｆ、リン系難燃剤が混合）
（基布）
ＰＥＴ織基布（ポリエステル、目付２００ｇ／ｍ^２）
難燃基布（目付２３０ｇ／ｍ^２、ＰＰ織基布（１００ｇ／ｍ^２）の上面に難燃綿（１３０ｇ／ｍ^２）をパンチドッキングした基布）
（パイル布帛層Ａ）
目付２００ｇ／ｍ^２のＰＥＴ織基布に、パイルＡをループパイルとしてタフティングされたもの（ゲージ１／８Ｌ、ステッチ３２本／１０ｃｍ、パイル長４ｍｍ、パイル目付６５０ｇ／ｍ^２）。
（パイル布帛層Ｂ）
目付２３０ｇ／ｍ^２の難燃基布に、パイルＢをループパイルとしてタフティングされたもの（ゲージ１／８Ｌ、ステッチ３２本／１０ｃｍ、パイル長４ｍｍ、パイル目付６５０ｇ／ｍ^２）。
（第１目止め樹脂層に用いたラテックス）
アクリル樹脂（アクリル共重合体）１０％、膨張黒鉛２０％、水５５％、その他１５％（ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を２００重量部）
（第２目止め樹脂層に用いたラテックス）
アクリル樹脂（アクリル共重合体）４０％、水５５％、その他５％

＜実施例１＞
パイル布帛層Ａの裏面にロールコーターを用いて、第１目止め樹脂層用のラテックスを発泡倍率が１．５倍で、ＷＥＴの塗布量が８５０ｇ／ｍ^２（第１目止め樹脂層の乾燥後の形成量が３４０ｇ／ｍ^２）になるように塗布し、テンター乾燥機を用いて、１４０℃で５分加熱して、パイル布帛層Ａの裏面に第１目止め樹脂層を形成した。次に、パイル布帛層Ａの第１目止め樹脂層の下面側に、第２目止め樹脂層用のラテックスを発泡倍率が２倍で、ＷＥＴの塗布量が３００ｇ／ｍ^２（乾燥後の塗布量が１２０ｇ／ｍ^２）になるように塗布し、テンター乾燥機を用いて１４０℃で５分加熱して、パイル布帛層Ａの第１目止め樹脂層の裏面に第２目止め樹脂層を形成し、図１に示す航空機用カーペット１を得た。

＜実施例２＞
パイル布帛の目付を７２０ｇ／ｍ^２（ゲージ１／８Ｌ、ステッチ３７本／１０ｃｍ、パイル長４．０ｍｍ）に変更した以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペット１を得た。

＜実施例３＞
第１目止め樹脂層を、ラテックス１００重量部に対して膨張黒鉛を１３５重量部含むラテックス（アクリル樹脂（アクリル共重合体）１３％、膨張黒鉛１７％、水５５％、その他１５％）に変更にした以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペット１を得た。

＜実施例４＞
第１目止め樹脂のＷＥＴの塗布量が１１００ｇ／ｍ^２（第１目止め樹脂層の乾燥後の形成量が４４０ｇ／ｍ^２）になるように設定した以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペット１を得た。

＜実施例５＞
第２目止め樹脂のＷＥＴの塗布量が３７５ｇ／ｍ^２（第１目止め樹脂層の乾燥後の形成量が１５０ｇ／ｍ^２）になるように設定した以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペット１を得た。

＜実施例６＞
パイル布帛層にＢを用い、基布に難燃基布を用いる設定にした以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペット１を得た。

＜実施例７＞
第１目止め樹脂層に用いられるラテックスを塩ビアクリル１０％、膨張黒鉛２０％、水５５％、その他１５％に変更（ラテックスに含まれる塩ビアクリル樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を２００重量部）し、第２目止め樹脂層を構成している樹脂を塩ビアクリル４０％、水５５％、その他５％に変更した以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペット１を得た。

＜比較例１＞
第２目止め樹脂層を積層せず、第１目止め樹脂のＷＥＴの塗布量が１１００ｇ／ｍ^２（第１目止め樹脂層の乾燥後の形成量が４４０ｇ／ｍ^２）に設定にした以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペットを得た。

＜比較例２＞
第１目止め樹脂層を積層せず、第２目止め樹脂のＷＥＴの塗布量が５００ｇ／ｍ^２（第２目止め樹脂層の乾燥後の形成量が２００ｇ／ｍ^２）に設定にした以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペットを得た。

＜比較例３＞
第１目止め樹脂層を、ラテックス１００重量部に対して膨張黒鉛を２５重量部含むラテックス（アクリル樹脂（アクリル共重合体）２４％、膨張黒鉛６％、水５５％、その他１５％）に変更した以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペットを得た。

＜比較例４＞
第１目止め樹脂のＷＥＴの塗布量が６２５ｇ／ｍ^２（第１目止め樹脂層の乾燥後の形成量が２５０ｇ／ｍ^２）に変更し、第２目止め樹脂のＷＥＴの塗布量が３７５ｇ／ｍ^２（第２目止め樹脂層の乾燥後の形成量が１５０ｇ／ｍ^２）に変更する設定した以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペットを得た。

＜比較例５＞
パイル布帛の目付を４８０ｇ／ｍ^２（ゲージ１／８Ｌ、ステッチ２７本／１０ｃｍ、パイル長３．０ｍｍ）に変更した以外は、実施例１と同様にして、航空機用カーペットを得た。

上記のようにして得られた各航空機用カーペットに対して、下記評価方法に基づいて評価を行った。これらの評価結果を表１に示す。

＜汚れ性評価法＞
実施例１〜７、比較例１〜５の航空機用カーペットを紙管（内径８４ｍｍ、紙管の厚み１．５ｍｍ）に１５ｍ巻き付けてロールアップし、３０日間保管した。３０日間保管後、ロールアップを解き、パイルが汚れているか、汚れていないかを目視で確認した。パイル表面が膨張黒鉛で汚れていなかったものを「○」、それ以外のものを「×」とし、「○」以上を合格とした。

＜重量評価法＞
実施例１〜７、比較例１〜５の航空機用カーペットの重量をはかりで測定し、１３５０ｇ／ｍ^２未満を「◎」、１３５０ｇ／ｍ^２以上１４５０ｇ／ｍ^２未満を「〇」、１４５０ｇ／ｍ^２以上を「×」とし、「〇」以上を合格とした。

＜パイルの抜糸強度評価法＞
ＪＩＳ Ｌ １０２１−８：２００７に準拠して、パイル糸の抜糸強度（Ｎ）を測定し、パイル糸の抜糸強度が４０Ｎ以上を「◎」とし、３０Ｎ以上４０Ｎ未満を「○」として、３０Ｎ未満を「×」として、「○」以上を合格とした。

＜キャスター試験の耐久性評価法＞
ＪＩＳ Ｌ １０２１−１１：２００７に準拠して、キャスター試験機を用いて、９０ｋｇの重り、円形試験台を１００００回回転させた。１００００回転後、重りを取り除き、パイルのへたり状態を目視観察し、へたりが非常に少ないものを「◎」、へたりの少ないものを「○」、へたりがある程度あるものを「△」、へたりが多いものを「×」とし、「○」以上を合格とした。

＜テーバー試験の耐久性評価法＞
ＪＩＳ Ｌ １０９６：２０１０ Ｃ法に準拠して、摩耗輪（ＣＳ−１７）、荷重９．８１Ｎ、摩耗回数５００回の条件で、パイルを摩耗させた。パイルが全く摩耗していなかったものを「◎」とし、パイルが少し摩耗しているものの実質的に問題がないと判断したものを「○」として、それ以外を「×」として、「○」以上を合格とした。

＜航空機用難燃性評価法＞
実施例１〜７、比較例１〜５の航空機用カーペットを、国土交通省航空局耐空性審査要領 第Ｉ Ｉ Ｉ 部 ４−１０−２−２ および付録Ｉ −１、２、３、４項の垂直燃焼試験、炎温度８９２℃に準拠した難燃試験を実施した。この試験において、燃焼長さ（＝炭化長）が２０ｃｍを超えず、かつ離炎後の燃焼時間（残炎時間）が１５秒を超えず、さらに供試材からの滴下物が、落下後平均５秒以上燃え続けなければ「〇」、それ以外は「×」とし、「〇」以上を合格とした。

表１から明らかなように、本発明の実施例１〜７の航空機用カーペットは、ロールアップしても汚れることなく、軽量で、抜糸強度及び耐久性、難燃性に優れていた。

これに対して、比較例１の航空機用カーペットは、汚れ性、キャスターの耐久性が劣っていた。
比較例２の航空機用カーペットは、第１目止め樹脂を塗布しないので第２目止め樹脂を均一塗布しにくくなり、キャスターの耐久性、テーバーの耐久性、難燃性が劣っていた。
比較例３の航空機用カーペットは、難燃性が劣っていた。
比較例４の航空機用カーペットは、難燃性が劣っていた。
比較例５の航空機用カーペットは、パイルの見栄えが悪く、キャスターの耐久性が劣っていた。

本発明に係る航空機用カーペットは、例えば、航空機等の床面などに敷設して使用される。

１・・・航空機用カーペット
２・・・パイル
３・・・基布
４・・・目止め樹脂層
５・・・第１目止め樹脂層
６・・・第２目止め樹脂層
７・・・パイル布帛層

Claims (2)

1. 基布の上面にパイルが植設されてなるパイル布帛層と、該パイル布帛層の下面に積層された目止め樹脂層と、を備えたカーペットであって、
   前記パイルはナイロンであり、
   前記パイルの目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２であり、
   前記目止め樹脂層は第１目止め樹脂層と、該第１目止め樹脂層の下面側に第２目止め樹脂層と、を備え、
   前記第１目止め樹脂層は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含み、
   前記第１目止め樹脂層の形成量が３００ｇ／ｍ^２〜６００ｇ／ｍ^２であり、
   前記第２目止め樹脂層の形成量が１００ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２であることを特徴とする航空機用カーペット。
2. 基布の上面にパイルが植設されてなるパイル布帛層の下面側に目止め樹脂を塗布するカーペットの製造方法であって、
   前記パイルはナイロンであり、
   前記パイルの目付は５００ｇ／ｍ^２〜７５０ｇ／ｍ^２であり、
   前記パイル布帛層の下面側に第１目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第１目止め樹脂層を形成する第１工程と、
   該第１目止め樹脂層の下面側に第２目止め樹脂を塗布した後、乾燥させて第２目止め樹脂層を形成する第２工程と、を含み、
   前記第１目止め樹脂は、ラテックスに含まれる樹脂１００重量部に対して膨張黒鉛を３０重量部〜２５０重量部含み、
   前記第１目止め樹脂の塗布量が７５０ｇ／ｍ^２〜１５００ｇ／ｍ^２であり、
   前記第２目止め樹脂の塗布量が２００ｇ／ｍ^２〜５００ｇ／ｍ^２であることを特徴とする航空機用カーペットの製造方法。