JP6575678B2

JP6575678B2 - 過給機

Info

Publication number: JP6575678B2
Application number: JP2018509373A
Authority: JP
Inventors: 俊輔西井; 真一金田; 謙治文野; 寛采浦
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2037-03-29
Also published as: US20190032515A1; DE112017001796T5; CN108884758A; WO2017170753A1; JPWO2017170753A1; US10557377B2; DE112017001796B4; CN108884758B

Description

本開示は、スラスト軸受面を有する軸受を備えた過給機に関する。

従来、シャフトが、ベアリングハウジングに回転自在に軸支された過給機が知られている。シャフトの一端には、タービンインペラが設けられる。シャフトの他端には、コンプレッサインペラが設けられる。こうした過給機をエンジンに接続する。エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラが回転する。タービンインペラの回転によって、シャフトを介してコンプレッサインペラが回転する。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。

過給機には、スラスト軸受面が形成された軸受が搭載される。スラスト軸受面は、シャフトに作用するスラスト荷重を受ける。例えば、特許文献１に記載されたセミフローティング軸受は、端面がスラスト軸受面となっている。スラスト軸受面が、シャフトに設けられた油切り部材からのスラスト荷重を受ける。また、特許文献１では、油切り部材の径方向外側には、区画壁部（蓋部材）が設けられている。区画壁部は、スラスト軸受面からコンプレッサインペラまでの空間を区画する。区画壁部によって、スラスト軸受面から飛散した潤滑油がコンプレッサインペラ側に向かわないようにしている。

特開２０１５−４８７５５号公報

軸受を潤滑した潤滑油は、排油口から排出される。排油口は、区画壁部の下方に設けられる。しかし、潤滑油の油量が増加し過ぎると、区画壁部の下方で、排油口から排出される前の潤滑油の油面が上昇してしまう。そのため、排油性を向上する技術の開発が希求される。

本開示の目的は、排油性を向上することが可能な過給機を提供することである。

上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る過給機は、ハウジングと、ハウジングに配され、スラスト軸受面を有する軸受と、スラスト軸受面の径方向外側に位置し、少なくともスラスト軸受面より鉛直上側まで延在し、シャフトの軸方向に直交する方向に対して傾斜する傾斜面が設けられた、ハウジングに組み付けられる区画壁部と、を備える。

傾斜面は、軸受側ほど径方向外側となる向きに傾斜していてもよい。

ハウジングに形成され、傾斜面にシャフトの軸方向に対向する溝部を備えてもよい。

ハウジングに形成され、傾斜面のうちシャフトよりも鉛直下方に位置する外径端部に接する仮想の延長線上に位置する排油口を備えてもよい。

区画壁部のうち、傾斜面から径方向外側に延在する外径壁部と、外径壁部のうち、シャフトの軸心よりも鉛直下側に形成された第１切り欠き部と、を備えてもよい。

区画壁部に対して、軸受の反対側に離隔して配されたシールプレート部を備えてもよい。

区画壁部およびシールプレート部は一体形成されていてもよい。

区画壁部およびシールプレート部の間に設けられた中間部と、中間部のうち、シャフトの軸心よりも鉛直下側に形成された第２切り欠き部と、を備えてもよい。

本開示によれば、排油性を向上することが可能となる。

過給機の概略断面図である。図１の一点鎖線部分を抽出した図である。図１の破線部分を抽出した図である。図４（ａ）は、シール区画部材の斜視図である。図４（ｂ）は、シール区画部材を、図４（ａ）と異なる向きから見た斜視図である。ベアリングハウジングの一部抽出図である。図６（ａ）は、ベアリングハウジングを図５中、右側から見た図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）の破線部分を下側から見た斜視図である。変形例を説明するための説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を過給機Ｃの左側とて説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備えて構成される。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２（ハウジング）を備える。ベアリングハウジング２の左側には、締結機構３によってタービンハウジング４が連結される。ベアリングハウジング２の右側には、締結ボルト５によってコンプレッサハウジング６が連結される。ベアリングハウジング２、タービンハウジング４、コンプレッサハウジング６は一体化されている。

ベアリングハウジング２の外周面には、突起２ａが設けられている。突起２ａは、タービンハウジング４近傍に設けられる。突起２ａは、ベアリングハウジング２の径方向に突出する。また、タービンハウジング４の外周面には、突起４ａが設けられている。突起４ａは、ベアリングハウジング２近傍に設けられる。突起４ａは、タービンハウジング４の径方向に突出する。ベアリングハウジング２とタービンハウジング４は、突起２ａ、４ａを締結機構３によってバンド締結して取り付けられる。締結機構３は、例えば、突起２ａ、４ａを挟持するＧカップリングで構成される。

ベアリングハウジング２には、軸受孔２ｂが形成されている。軸受孔２ｂは、過給機Ｃの左右方向に貫通する。軸受孔２ｂに軸受７が設けられる。軸受７によって、シャフト８が回転自在に軸支されている。シャフト８の左端部にはタービンインペラ９が組み付けられている。タービンインペラ９がタービンハウジング４に回転自在に収容されている。また、シャフト８の右端部にはコンプレッサインペラ１０が組み付けられている。コンプレッサインペラ１０がコンプレッサハウジング６に回転自在に収容されている。

コンプレッサハウジング６には、吸気口１１が形成されている。吸気口１１は、過給機Ｃの右側に開口する。吸気口１１は、不図示のエアクリーナに接続される。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６が連結された状態では、ディフューザ流路１２が形成される。ディフューザ流路１２は、ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６の対向面によって形成される。ディフューザ流路１２は、空気を昇圧する。ディフューザ流路１２は、シャフト８の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。ディフューザ流路１２は、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ１０を介して吸気口１１に連通している。

また、コンプレッサハウジング６には、コンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は環状である。コンプレッサスクロール流路１３は、ディフューザ流路１２よりもシャフト８の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１３は、不図示のエンジンの吸気口と連通する。コンプレッサスクロール流路１３は、ディフューザ流路１２にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１０が回転すると、吸気口１１からコンプレッサハウジング６内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ１０の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速される。増速された空気は、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で昇圧される。昇圧された空気は、エンジンの吸気口に導かれる。

タービンハウジング４には、吐出口１４が形成されている。吐出口１４は、過給機Ｃの左側に開口する。吐出口１４は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。また、タービンハウジング４には、流路１５と、タービンスクロール流路１６とが設けられている。タービンスクロール流路１６は環状である。タービンスクロール流路１６は、流路１５よりもタービンインペラ９の径方向外側に位置する。タービンスクロール流路１６は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口は、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。タービンスクロール流路１６は、上記の流路１５を介してタービンインペラ９にも連通している。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１６に導かれた排気ガスは、流路１５およびタービンインペラ９を介して吐出口１４に導かれる。吐出口１４に導かれる排気ガスは、その流通過程においてタービンインペラ９を回転させる。

そして、タービンインペラ９の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ１０に伝達される。上記の通りに、空気は、コンプレッサインペラ１０の回転力によって昇圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。

図２は、図１の一点鎖線部分を抽出した図である。図２に示すように、ベアリングハウジング２には、油路２ｃが形成される。油路２ｃは、ベアリングハウジング２の外部から軸受孔２ｂまで貫通する。油路２ｃから軸受孔２ｂに潤滑油が流入する。軸受孔２ｂには軸受７が配されている。軸受７の本体部７ａには、挿通孔７ｂが形成される。挿通孔７ｂは、シャフト８の軸方向（以下、単に軸方向と称す）に貫通する。挿通孔７ｂにシャフト８が挿通されている。挿通孔７ｂの内周面７ｃには、２つの軸受面７ｄ、７ｅが形成されている。軸受面７ｄ、７ｅは軸方向に離隔している。

本体部７ａのうち、タービンインペラ９側（図２中、左側）の端面（後述するスラスト軸受面７ｉ）は、軸受孔２ｂからタービンインペラ９側に突出する。スラスト軸受面７ｉの径方向外側には、潤滑油を飛散させる空間ｓが形成される。空間ｓは、本体部７ａの鉛直下方において、軸受７の鉛直下側に排油口２ｆ側に連通している。ここで、空間ｓのうち、本体部７ａの鉛直上方には、不図示の油路が連通していてもよい。この場合、不図示の油路から空間ｓに潤滑油が導かれる。

また、軸受面７ｄの一部は、軸受孔２ｂからタービンインペラ９側に突出する。軸受面７ｄの一部は、空間ｓ内（空間ｓの径方向内側）に位置する。本体部７ａ全体が軸受孔２ｂに収容されている場合、本体部７ａがベアリングハウジング２に覆われているため、本体部７ａの軸受面７ｄ近傍の放熱性が低下してしまう。軸受面７ｄの一部が、空間ｓ内（空間ｓの径方向内側）に位置することで、本体部７ａのうち、軸受面７ｄ近傍の放熱性が向上する。また、例えば、油路２ｃから分岐して空間ｓに直接、潤滑油が導かれる油路が設けられている場合、潤滑油によって本体部７ａが冷却されるため、軸受面７ｄの冷却性能が向上する。ここでは、タービンインペラ９側の軸受面７ｄの一部が、軸受孔２ｂから突出する場合について説明した。しかし、コンプレッサインペラ１０側の軸受面７ｅが、軸受孔２ｂから（コンプレッサインペラ１０側に）突出していてもよい。

軸受孔２ｂに供給された潤滑油の一部は、油孔７ｇを通って、本体部７ａの内周面７ｃに流入する。油孔７ｇは、本体部７ａを内周面７ｃから外周面７ｆまで貫通する。流入した潤滑油は、油孔７ｇから図２中、左右に拡がる。拡がった潤滑油は、シャフト８と軸受面７ｄ、７ｅとの間隙に供給される。そして、シャフト８と軸受面７ｄ、７ｅとの間隙に供給された潤滑油の油膜圧力によってシャフト８が軸支される。

また、本体部７ａには、貫通孔７ｈが設けられる。貫通孔７ｈは、内周面７ｃから外周面７ｆまで貫通する。ベアリングハウジング２には、ピン孔２ｄが形成されている。ピン孔２ｄは、貫通孔７ｈに対向する部位に形成されている。ピン孔２ｄは、軸受孔２ｂを形成する壁部を貫通する。ピン孔２ｄに、図２中、下側から位置決めピン２０が嵌合される。位置決めピン２０の先端は、軸受７の貫通孔７ｈに挿入される。位置決めピン２０によって、軸受７の回転、および、軸方向の移動が規制される。

また、シャフト８には、油切り部材２１が取り付けられている。油切り部材２１は、本体部７ａに対して、図２中、右側（コンプレッサインペラ１０側）に配される。油切り部材２１は、環状部材である。油切り部材２１は、シャフト８を伝ってコンプレッサインペラ１０側に流れる潤滑油を径方向外側に飛散させる。つまり、油切り部材２１により、コンプレッサインペラ１０側への潤滑油の漏出が抑制される。

油切り部材２１は、本体部７ａに軸方向に対向している。油切り部材２１のうち、本体部７ａとの対向面２１ａ（被軸受面）の外径は、軸受面７ｅの内径よりも大きい。また、本体部７ａの外径よりも大きい。

シャフト８には、大径部８ａが設けられている。大径部８ａは、本体部７ａの軸受面７ｄの内径よりも外径が大きい。また、大径部８ａの外径は、本体部７ａの外径よりも大きい。大径部８ａは、本体部７ａに対して、図２中、左側（タービンインペラ９側）に位置する。大径部８ａは、本体部７ａに軸方向に対向している。

このように、本体部７ａは、位置決めピン２０によって軸方向の移動が規制される。本体部７ａは、油切り部材２１および大径部８ａによって軸方向に挟まれている。本体部７ａと油切り部材２１との間隙、および、本体部７ａと大径部８ａとの間隙には、それぞれ、潤滑油が供給されている。シャフト８が軸方向に移動すると、油切り部材２１または大径部８ａが本体部７ａとの間の油膜圧力によって支持される。すなわち、軸受７のうち、本体部７ａの軸方向の両端面は、スラスト軸受面７ｉ、７ｊとなっている。スラスト軸受面７ｉ、７ｊは、スラスト荷重を受ける。

また、本体部７ａの外周面のうち、軸方向の両端側それぞれには、ダンパ部７ｋ、７ｍが形成されている。ダンパ部７ｋ、７ｍは、軸受孔２ｂの内周面２ｅとの間隙に供給された潤滑油の油膜圧力によって、シャフト８の振動を抑制する。

図１に示すように、ベアリングハウジング２には、軸受７の鉛直下側に排油口２ｆが形成されている。軸受７の潤滑、振動抑制に利用された潤滑油が、排油口２ｆから排出される。

図３は、図１の破線部分を抽出した図である。図３に示すように、ベアリングハウジング２には、収容穴２ｇが形成される。収容穴２ｇは、コンプレッサインペラ１０の背面１０ａに隣接する。収容穴２ｇの底面部２ｈには、軸受孔２ｂの一端が開口している。軸受７の一端に形成されたスラスト軸受面７ｊは、底面部２ｈからコンプレッサインペラ１０側に突出している。

シャフト８は、中径部８ｂを有する。中径部８ｂは、軸受７の軸受面７ｅに軸支される部位である。また、シャフト８のうち中径部８ｂよりコンプレッサインペラ１０側に小径部８ｃが形成される。中径部８ｂと小径部８ｃとの間には、段差面８ｄが設けられる。段差面８ｄは径方向に延在している。段差面８ｄは、中径部８ｂと小径部８ｃを接続する。

油切り部材２１は、大突起２１ｂを有する。大突起２１ｂは環状である。大突起２１ｂには、スラスト軸受面７ｊとの対向面２１ａが形成される。大突起２１ｂは、油切り部材２１の本体部２１ｃから径方向外側に突出する。大突起２１ｂは、軸受７のダンパ部７ｍより径方向外側まで延在する。

本体部２１ｃのうち、大突起２１ｂよりコンプレッサインペラ１０側には、小突起２１ｄが設けられる。小突起２１ｄは、大突起２１ｂよりも小径である。小突起２１ｄには、傾斜面２１ｅが形成される。傾斜面２１ｅは、コンプレッサインペラ１０側に近づくほど小径となる。小突起２１ｄよりコンプレッサインペラ１０側の先端部２１ｆには、リング溝２１ｇが例えば２つ並設される。リング溝２１ｇは、環状である。リング溝２１ｇには、不図示のシールリングが設けられる。

シャフト８の小径部８ｃは、油切り部材２１に挿通される。油切り部材２１の大突起２１ｂ（対向面２１ａ）は、シャフト８の段差面８ｄに当接する。油切り部材２１の先端部２１ｆには、シャフト８が挿通されたコンプレッサインペラ１０が当接する。締結部材２２（図１参照）と段差面８ｄとの間に生じる軸力で、油切り部材２１とコンプレッサインペラ１０が保持される。シャフト８が回転すると、油切り部材２１とコンプレッサインペラ１０がシャフト８と共に回転する。

このように、シャフト８には、油切り部材２１が設けられている。油切り部材２１の対向面２１ａがスラスト軸受面７ｊと対向する。ここでは、スラスト軸受面７ｊと対向する被軸受面（対向面２１ａ）が、シャフト８と別体に設けられる場合について説明した。ただし、大径部８ａと同様に、スラスト軸受面７ｊと対向する被軸受面が、シャフト８に形成されてもよい。

油切り部材２１の径方向外側には、シール区画部材２３が配設される。シール区画部材２３は、ベアリングハウジング２の収容穴２ｇに例えば圧入される。シール区画部材２３は、ベアリングハウジング２に取り付けられる。ここで、例えば、シール区画部材２３が収容穴２ｇに圧入される軸方向の長さは、後述するシールプレート部２５の内面２５ｃまで延在していなくてもよい。図３に示す通り、収容穴２ｇ（シール区画部材２３）のうち、コンプレッサインペラ１０側の一部領域のみに、シール区画部材２３が圧入されてもよい。すなわち、シール区画部材２３の外周面のうち、内面２５ｃ（軸受７）側は、径方向内側に僅かに窪んでいる。シール区画部材２３の外周面のうち、内面２５ｃ（軸受７）側は、ベアリングハウジング２の収容穴２ｇと離隔する（隙間を有する）。この場合、シール区画部材２３の圧入面積を小さくすることで、安定して圧入作業を行うことができる。

図４（ａ）は、シール区画部材２３の斜視図である。図４（ｂ）は、シール区画部材２３を、図４（ａ）と異なる向きから見た斜視図である。図３、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、シール区画部材２３は、区画壁部２４、シールプレート部２５、および、中間部２６を有する。中間部２６は、区画壁部２４とシールプレート部２５の間に位置する。区画壁部２４、シールプレート部２５、および、中間部２６は一体形成されている。

区画壁部２４は、大径孔２４ａを有する。大径孔２４ａには、油切り部材２１の大突起２１ｂが挿通される。大径孔２４ａの内周面２４ｂは、大突起２１ｂに対し径方向に対向する。大突起２１ｂの対向面２１ａは、大径孔２４ａより軸受７側に位置する。また、大突起２１ｂのうち、小突起２１ｄ側の反対面２１ｈは、大径孔２４ａの内部に位置する。すなわち、大突起２１ｂの反対面２１ｈの径方向外側に、大径孔２４ａの内周面２４ｂが位置する。

区画壁部２４には、軸受７側に傾斜面２４ｃが形成される。傾斜面２４ｃは、大径孔２４ａの径方向外側に位置している。例えば、傾斜面２４ｃは、少なくともスラスト軸受面７ｊより鉛直上側まで延在する。大径孔２４ａと傾斜面２４ｃとの間には、平面部２４ｄが設けられている。平面部２４ｄは、径方向に延在する。

傾斜面２４ｃは、軸受７側ほど径方向外側となる向きに傾斜している。すなわち、傾斜面２４ｃは、軸方向と直交する方向（シャフト８の径方向）に対して傾斜している。傾斜面２４ｃは、スラスト軸受面７ｊの径方向外側に位置する。傾斜面２４ｃは、スラスト軸受面７ｊに径方向に対向する。

ここで、傾斜面２４ｃのうち、図３中、下側（鉛直下側）の外径端部２４ｅに接する仮想の延長線Ｌａを二点鎖線で示す。この延長線Ｌａ上には、図１に示すように、排油口２ｆが位置する。

また、傾斜面２４ｃの径方向外側には、外径壁部２４ｆが設けられる。外径壁部２４ｆは、底面部２ｈに当接する。すなわち、外径壁部２４ｆは、傾斜面２４ｃから径方向外側に延在する。外径壁部２４ｆは、シャフト８の径方向に延在する。また、ベアリングハウジング２の収容穴２ｇの底面部２ｈには、溝部２ｉが形成される。溝部２ｉは、区画壁部２４の傾斜面２４ｃに軸方向に対向する。溝部２ｉは、軸受孔２ｂの径方向外側に位置する。溝部２ｉは、軸受孔２ｂの周方向に延在する。溝部２ｉの軸方向の位置（深さ）は、例えば、軸受面７ｅが軸方向に延在する範囲内となっている。溝部２ｉのうち、径方向外側の内壁面２ｊａは、傾斜面２４ｃの外周端２４ｇに当接する。

溝部２ｉは、大径孔２４ａより径方向外側に位置している。そして、大径孔２４ａに挿通された油切り部材２１の大突起２１ｂは、径方向の位置が溝部２ｉより内側となっている。すなわち、大突起２１ｂのうち、径方向外側の一部は、溝部２ｉより径方向内側の底面部２ｈに軸方向に対向する。

図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、外径壁部２４ｆのうち、鉛直下側に第１切り欠き部２４ｈが形成されている。第１切り欠き部２４ｈは、大径孔２４ａの中心（シャフト８の軸心）よりも鉛直下側に位置する。外径壁部２４ｆには、２つのテーパ面２４ｉ、２４ｊが形成される。２つのテーパ面２４ｉ、２４ｊは、第１切り欠き部２４ｈが形成されて切り欠かれた部位に形成される。すなわち、第１切り欠き部２４ｈの周方向の両端部は、２つのテーパ面２４ｉ、２４ｊで形成される。テーパ面２４ｉ、２４ｊは、大凡、シャフト８の径方向に延在する。テーパ面２４ｉ、２４ｊは、一例として互いに大凡線対称となっている。また、テーパ面２４ｉ、２４ｊのうち、径方向外側の端部は、大径孔２４ａよりも鉛直下側まで延在している。言い換えると、一例として、テーパ面２４ｉ、２４ｊの径方向内側の端部は、大径孔２４ａの中心よりも鉛直下側に位置する。この内側端部を始点として、各テーパ面２４ｉ、２４ｊは、大径孔２４ａよりも鉛直下側まで径方向に延在する。

図３に戻って、シールプレート部２５は、区画壁部２４に対して、軸受７の反対側に離隔して配される。シールプレート部２５の本体部２５ａは環状である。本体部２５ａのうち、コンプレッサインペラ１０の背面１０ａと対向する外面２５ｂは、径方向内側ほど軸受７側に窪んでいる。また、本体部２５ａのうち、区画壁部２４と対向する内面２５ｃは、径方向内側ほど区画壁部２４側に突出している領域を内径側に含む。この内面２５ｃのうち、径方向内側の端部には、環状突起２５ｄが形成される。環状突起２５ｄは、内面２５ｃから区画壁部２４側に突出する。

環状突起２５ｄの中心には、プレート孔２５ｅが形成されている。プレート孔２５ｅは、背面１０ａ側まで貫通する。プレート孔２５ｅに油切り部材２１の先端部２１ｆが挿通される。小突起２１ｄは、環状突起２５ｄより区画壁部２４側まで延在している。プレート孔２５ｅのうち、区画壁部２４側の端部２５ｆには、拡径部２５ｇが形成される。拡径部２５ｇは、区画壁部２４に近接する側（コンプレッサインペラ１０とは反対側、大突起２１ｂ側）の内径が大きい。拡径部２５ｇの径方向内側には、油切り部材２１の傾斜面２１ｅが対向している。

図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、中間部２６は、区画壁部２４とシールプレート部２５の軸方向の間に位置する。中間部２６は、区画壁部２４とシールプレート部２５それぞれの外周面に連続する。また、中間部２６は、大径孔２４ａの周方向に延在する。中間部２６には、区画壁部２４と同様、鉛直下側に第２切り欠き部２６ａが形成される。第２切り欠き部２６ａは、大径孔２４ａの中心（シャフト８の軸心）よりも鉛直下側に位置する。中間部２６には、第２切り欠き部２６ａが形成されて切り欠かれた部位に、２つのテーパ面２６ｂ、２６ｃが形成される。テーパ面２６ｂ、２６ｃは、大凡、シャフト８の径方向に延在する。すなわち、第２切り欠き部２６ａの周方向の両端部は、２つのテーパ面２６ｂ、２６ｃで形成される。テーパ面２６ｂ、２６ｃは、一例として互いに大凡線対称となっている。また、テーパ面２６ｂ、２６ｃのうち、径方向外側の端部は、大径孔２４ａよりも鉛直下側まで延在している。言い換えると、一例として、テーパ面２６ｂ、２６ｃの径方向内側の端部は、大径孔２４ａの中心よりも鉛直下側に位置する。この内側端部を始点として、各テーパ面２６ｂ、２６ｃは、大径孔２４ａよりも鉛直下側まで径方向に延在する。

第２切り欠き部２６ａは、第１切り欠き部２４ｈと軸方向に連続している。すなわち、テーパ面２４ｉ、２４ｊと、テーパ面２６ｂ、２６ｃは、一例として軸方向に連続して面一となっている。

図５は、ベアリングハウジング２の一部抽出図である。ただし、図５では、ベアリングハウジング２を図１と同じ位置で切断したものを、図１中、右手前側から見た斜視を示す。

図５に示すように、ベアリングハウジング２には、収容穴２ｇと排油口２ｆを連通する連通路２ｋが形成される。また、収容穴２ｇの底面部２ｈには、第３切り欠き部２ｍが形成される。第３切り欠き部２ｍは、軸受孔２ｂの中心（シャフト８の軸心）よりも鉛直下側に位置する。

図６（ａ）は、ベアリングハウジング２を図５中、右側から見た図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）の破線部分を下側から見た斜視図である。図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、底面部２ｈには、２つのテーパ面２ｎ、２ｐが形成される。テーパ面２ｎ、２ｐは、第３切り欠き部２ｍが形成されて切り欠かれた部位に形成される。すなわち、第３切り欠き部２ｍの周方向の両端部は、２つのテーパ面２ｎ、２ｐで形成される。テーパ面２ｎ、２ｐは、大凡、シャフト８の径方向に延在する。テーパ面２ｎ、２ｐは、一例として互いに大凡線対称となっている。また、テーパ面２ｎ、２ｐのうち、径方向外側の端部は、大径孔２４ａよりも鉛直下側まで延在している。言い換えると、一例として、テーパ面２ｎ、２ｐの径方向内側の端部は、大径孔２４ａの中心よりも鉛直下側に位置する。この内側端部を始点として、各テーパ面２ｎ、２ｐは、大径孔２４ａよりも鉛直下側まで径方向に延在する。

ベアリングハウジング２の収容穴２ｇにシール区画部材２３を配置したとき、第３切り欠き部２ｍは、第１切り欠き部２４ｈと軸方向に連続してもよい。すなわち、テーパ面２４ｉとテーパ面２ｐ、および、テーパ面２４ｊとテーパ面２ｎは、それぞれ軸方向に連続して面一となっていてもよい。また、これに限らず、第３切り欠き部２ｍは、第１切り欠き部２４ｈよりも鉛直下側まで延在してもよい。すなわち、収容穴２ｇの底面部２ｈは、外径壁部２４ｆよりも鉛直下側まで延在し、底面部２ｈと外径壁部２４ｆとの接続部に、径方向に延在する段差面が形成される。この場合、この段差面によって、潤滑油が軸方向の給油側（油路２ｃ側）に侵入することを抑えることができる。

図３に戻って、ベアリングハウジング２の空間Ｓは、図３に示す収容穴２ｇ、および、溝部２ｉで構成される。区画壁部２４は、空間Ｓを軸方向の２つの空間Ｓａ、Ｓｂに区画する。軸受７側の空間Ｓａは、傾斜面２４ｃに隣接する。また、コンプレッサインペラ１０側の空間Ｓｂは、シール区画部材２３の内部（すなわち、区画壁部２４、シールプレート部２５、中間部２６で囲繞される空間）に形成される。これらの空間Ｓａ、Ｓｂは、第１切り欠き部２４ｈ、第２切り欠き部２６ａ、第３切り欠き部２ｍを介して、連通路２ｋと連通している。

スラスト軸受面７ｊを潤滑した潤滑油は、遠心力で対向面２１ａから径方向外側に飛散する。そして、区画壁部２４の傾斜面２４ｃを伝って径方向外側に流れながら、軸受７側に向かう。鉛直下側に飛散した潤滑油は、そのまま連通路２ｋを通って排油口２ｆから排出される。鉛直上側に飛散した潤滑油は、溝部２ｉに流入し溝部２ｉに沿って連通路２ｋに導かれる。連通路２ｋに導かれた潤滑油は、排油口２ｆから排出される。

また、潤滑油の一部は、油切り部材２１の大突起２１ｂと、区画壁部２４の大径孔２４ａとの隙間を通って、空間Ｓｂに流出する。空間Ｓｂに流出した潤滑油は、遠心力によって径方向外側に飛散する。鉛直下側に飛散した潤滑油は、連通路２ｋを通って排油口２ｆから排出される。鉛直上側に飛散した潤滑油は、中間部２６の内壁面を周方向に伝って連通路２ｋに導かれる。連通路２ｋに導かれた潤滑油は、排油口２ｆから排出される。

また、潤滑油の一部が、油切り部材２１の傾斜面２１ｅと、シールプレート部２５の拡径部２５ｇとの隙間に入ったとする。この場合、油切り部材２１の回転に伴う遠心力により、潤滑油が径方向外側に向かうことで、潤滑油には、軸受７側に戻される力が生じる。そして、潤滑油は、小突起２１ｄのうち、環状突起２５ｄから軸受７側に僅かに突出した部位から、径方向外側に飛散する。飛散した潤滑油は、連通路２ｋを介し排油口２ｆから排出される。

上述したように、本実施形態では、スラスト軸受面７ｊの径方向外側には、傾斜面２４ｃが設けられる。そのため、スラスト軸受面７ｊを潤滑した潤滑油が、傾斜面２４ｃに沿って軸方向に流れる。その結果、飛散した潤滑油が、後から飛散する潤滑油の流れに干渉し難くなる。潤滑油は、空間Ｓａから連通路２ｋに効率的に排出される。排油性を向上することが可能となる。

また、上述したように、第１切り欠き部２４ｈ、第２切り欠き部２６ａ、第３切り欠き部２ｍを設けるとする。この場合、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐによって、連通路２ｋからの潤滑油の巻き上げが抑えられる。言い換えると、シャフト８の中心側への潤滑油の侵入を低減することが可能となる。ここで、第１切り欠き部２４ｈ、第２切り欠き部２６ａ、第３切り欠き部２ｍのうち、いずれか１つでも設ければよいが、これに限られない。例えば、第１切り欠き部２４ｈ、第２切り欠き部２６ａ、第３切り欠き部２ｍのうち、任意の組み合わせで２つ設ける、または、３つ全て設けるなど、複数の切り欠き部を設けてもよい。この場合、相乗的に連通路２ｋからの潤滑油の巻き上げを抑えることが可能となる。

また、小突起２１ｄのうち、大突起２１ｂ側の面は、環状突起２５ｄの大突起２１ｂ側の端面よりも、大突起２１ｂ側（軸受７側）に位置していてもよい。この場合、上記のように、潤滑油は、小突起２１ｄのうち、環状突起２５ｄから軸受７側に僅かに突出した部位から、径方向外側に飛散し易い。リング溝２１ｇ（不図示のシールリング）側への潤滑油の流入が抑制される。

また、内壁面２ｋａは、ベアリングハウジング２の一部である。内壁面２ｋａは、連通路２ｋを形成する。内壁面２ｋａは、例えば、連通路２ｋと収容穴２ｇとの連通部分から連続している。内壁面２ｋａは、連通路２ｋのうち、コンプレッサインペラ１０側（図３中、右側）に位置してもよい。シールプレート部２５の内面２５ｃのうち、径方向外側にプレート面２５ｃａが形成される。プレート面２５ｃａは、中間部２６の第２切り欠き部２６ａ側に位置してもよい。内壁面２ｋａは、プレート面２５ｃａよりも大突起２１ｂ側（軸受７側）に位置している。この場合、空間Ｓｂが広く確保される。排油性を向上することが可能となる。

また、油切り部材２１の対向面２１ａの軸方向の位置は、収容穴２ｇの底面部２ｈ、および、区画壁部２４の平面部２４ｄの軸方向の位置の間に配されてもよい。この場合、対向面２１ａから飛散した潤滑油が傾斜面２４ｃに導かれる。排油性を向上することが可能となる。

また、油切り部材２１の反対面２１ｈの軸方向の位置は、区画壁部２４の平面部２４ｄ、および、区画壁部２４のうち、平面部２４ｄと反対側の面（環状突起２５ｄに対向する面）の軸方向の位置の間に配されてもよい。この場合、油切り部材２１と区画壁部２４との間にオリフィスが形成される。オリフィス出口側いおいて、ミスト化が抑制される。

また、対向面２１ａの径方向外側への延長線と、傾斜面２４ｃとの交点の内径は、溝部２ｉのうち、径方向外側の内壁面２ｊａの内径（シャフト８の中心軸からの距離）と、溝部２ｉのうち、径方向外側の内壁面２ｊｂの内径の平均値未満であってもよい。この場合、低回転であっても、飛散した潤滑油が傾斜面２４ｃに導かれ易い。低回転であっても、傾斜面２４ｃおよび溝部２ｉが有効に機能する。

また、図１に示すように、溝部２ｉは、排油口２ｆの直上に位置していてもよい。この場合、溝部２ｉに導かれた潤滑油を、直下の排油口２ｆに直接排出することが可能となる。

また、大突起２１ｂの外周面の径方向の位置は、軸受７のダンパ部７ｍの径方向の位置と、溝部２ｉのうち、径方向外側の内壁面２ｊｂの径方向の位置との間に配されてもよい。この場合、軸受７側から軸方向に流出する潤滑油が、大突起２１ｂに衝突し易い。そのため、溝部２ｉに潤滑油が導かれ易い。

また、ここで大径孔２４ａの内径と、大突起２１ｂの外径との隙間は、小さく設計するとよい。区画壁部２４が、シール区画部材２３の一部として、シールプレート部２５、および、中間部２６と一体化すると、例えば、シール区画部材２３を収容穴２ｇに圧入することで、取付後における大径孔２４ａの内径と、大突起２１ｂの外径との寸法差の縮小が容易に可能となる。これにより、大突起２１ｂと大径孔２４ａの隙間（上記のオリフィス）から、空間Ｓｂに潤滑油が拡散（例えばミスト化）して流出することがさらに抑制される。

図７は、変形例を説明するための説明図であり、図３に対応する位置の変形例の断面図を示す。図７においては、コンプレッサインペラ１０の図示を省略する。上述した実施形態では、区画壁部２４、シールプレート部２５、中間部２６が一体形成されたシール区画部材２３が設けられる場合について説明した。図７に示すように、変形例においては、区画壁部１２４が、シールプレート部１２５および中間部１２６と別体に形成される。

ベアリングハウジング２の底面部２ｈには、ネジ穴２ｑが設けられる。ネジ穴２ｑは、溝部２ｉより径方向外側に設けられる。区画壁部１２４には、貫通孔１２４ｋが設けられる。貫通孔１２４ｋは、ネジ穴２ｑに対向する。貫通孔１２４ｋは、軸方向に貫通する。貫通孔１２４ｋに締結部材１２７が挿通される。ネジ部１２７ａは、締結部材１２７の先端部に形成される。ネジ部１２７ａがネジ穴２ｑに螺合する。こうして、区画壁部１２４がベアリングハウジング２に組み付けられる。シールプレート部１２５は、収容穴２ｇに圧入されてベアリングハウジング２に組み付けられる。ここでは、区画壁部１２４が締結部材１２７でベアリングハウジング２に組み付けられ、シールプレート部１２５が収容穴２ｇに圧入される場合について説明した。ただし、例えば、区画壁部１２４が圧入によってベアリングハウジング２に組み付けられてもよいし、シールプレート部１２５がボルトなどでベアリングハウジング２に組み付けられてもよい。

反対面１２４ｍは、区画壁部１２４のうち、シールプレート部１２５と対向する面である。反対面１２４ｍには、突出部１２４ｎが形成される。突出部１２４ｎは、反対面１２４ｍにおける径方向外側に位置する。突出部１２４ｎは、シールプレート部１２５側に突出する。中間部１２６は、シールプレート部１２５の内面１２５ｃのうち、外周側から区画壁部１２４側に突出している。中間部１２６の先端面１２６ｃは、シャフト８の径方向に延在している。先端面１２６ｃは、区画壁部１２４の突出部１２４ｎに当接する。

変形例のように、区画壁部１２４をシールプレート部１２５および中間部１２６と別体に形成してよい。この場合も、上述した実施形態と同様、スラスト軸受面７ｊを潤滑した潤滑油が、傾斜面２４ｃに沿って軸方向に流れる。そのため、軸方向に流れた潤滑油が、後から飛散する潤滑油の流れに干渉し難くなる。その結果、潤滑油は、空間Ｓａから連通路２ｋに効率的に排出される。排油性を向上することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上述した変形例では、中間部１２６がシールプレート部１２５と一体形成される場合について説明した。ただし、中間部は、区画壁部と一体形成され、シールプレート部と別体に形成されてもよい。区画壁部は、中間部が一体であっても別体であっても、例えば５軸加工などが必要である。中間部を区画壁部と一体形成することによる加工性の低下は抑制される。一方、シールプレート部は、中間部が別体となると、例えば５軸加工などの複雑な加工が不要となる。製造性を向上することができる。また、シールプレート部の組み付け作業において、シャフト８の回転方向の位置の管理が不要となる。作業性が向上する。ただし、中間部１２６をシールプレート部１２５と一体形成する場合、締結部材１２７で区画壁部１２４のみをベアリングハウジング２に取り付ければよい。そのため、例えば、中間部を区画壁部と一体形成してもよい。この場合、締結部材が中間部と区画壁部を貫通してベアリングハウジング２のネジ穴に螺合する場合に比べ、中間部１２６の分だけ、締結部材１２７の長さを短縮できる。

また、例えば、上述した実施形態のように、区画壁部２４とシールプレート部２５を一体形成する場合、シール区画部材２３（区画壁部２４、シールプレート部２５）を、例えば、鋳造などで形成することができる。そのため、例えば５軸加工などの複雑な加工が不要となる。製造性を向上することができる。また、区画壁部２４とシールプレート部２５をまとめて収容穴２ｇに組み付けることができる。作業性が向上する。また、区画壁部２４が底面部２ｈに対し当接することで、シール区画部材２３全体の位置が決まる。組み付けの安定性が向上する。また、区画壁部２４をベアリングハウジング２に直接組み付けずとも、シールプレート部２５をベアリングハウジング２に組み付ければよい。貫通孔１２４ｋやネジ穴２ｑが不要となる。そのため、溝部２ｉを径方向外側に、例えば中間部２６の内周面と同じ位置まで広げて、排油性を向上することが可能となる。また、例えば、中間部２６の強度を最低限維持できる範囲で、中間部２６のうち、第１切り欠き部２４ｈと反対側（例えば、鉛直上側）にも、切り欠きを設けてもよい。言い換えると、第１切り欠き部２４ｈのテーパ面２４ｉ、２４ｊによって、潤滑油の巻き上げを防止できればよい。これよりも鉛直上側の部分は、中間部２６の強度を維持するためにあるので、切り欠きを設けてもよい。この場合、軽量化および素材コストの低減が可能となる。空間Ｓｂを広く確保して排油性を向上することができる。

また、上述した変形例では、区画壁部１２４の反対面１２４ｍに突出部１２４ｎが形成される場合について説明した。ただし、反対面１２４ｍに突出部１２４ｎを形成せずともよい。

また、上述した実施形態および変形例では、第１切り欠き部２４ｈ、第２切り欠き部２６ａ、第３切り欠き部２ｍが設けられる場合について説明した。ただし、第１切り欠き部２４ｈ、第２切り欠き部２６ａ、第３切り欠き部２ｍが設けられずともよい。

また、上述した実施形態および変形例では、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐが互いに大凡線対称に設けられている場合について説明した。ただし、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐは、少なくとも、シャフト８の鉛直下側から回転方向の前方側に位置する領域のみに設けられていればよい。例えば、コンプレッサインペラ１０から見て、時計回りにシャフト８が回転している場合、図４（ｂ）において鉛直下側から左側に位置するテーパ面（２４ｉ、２６ｂ、２ｐ）へ、周方向に延在する切り欠き部が設けられることとなる。ただし、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐが互いに大凡線対称に設けられている場合、逆方向に回転するシャフト８を備えた過給機にも、共通して適用することができる。この場合、シャフト８の回転方向に合わせて、２つの部材を設けることを省くことが可能となる。

また、上述した実施形態および変形例では、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐは、シャフト８の径方向に延在する場合について説明した。ただし、これに限られない。テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐの傾斜角度は任意に設定できる。また、例えば、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐの傾斜角度が径方向に変化してもよい。テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐが湾曲形状であってもよい。

また、上述した実施形態および変形例では、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐは、径方向外側の端部が大径孔２４ａよりも鉛直下側まで延在している場合について説明した。ただし、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐは、鉛直方向の下端の位置が、大径孔２４ａと同じであってもよい。テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐは、鉛直方向の下端の位置が、大径孔２４ａより鉛直上側であってもよい。ただし、テーパ面２４ｉ、２４ｊ、テーパ面２６ｂ、２６ｃ、テーパ面２ｎ、２ｐの径方向外側の端部が、大径孔２４ａよりも鉛直下側まで延在している場合、連通路２ｋからの潤滑油の巻き上げが効率的に抑えられる。また、同様に、テーパ面の径方向内側の端部（起点側）は、大径孔２４ａの中心よりも鉛直下側の位置に限られない。例えば、径方向内側の端部は、強度面から大径孔２４ａまたは軸受孔２ｂとの壁面の厚みを確保できれば、大径孔２４ａと同じ鉛直方向の位置であってもよい。テーパ面の径方向内側の端部（起点側）は、大径孔２４ａより鉛直上側であってもよい。

また、上述した実施形態および変形例では、大突起２１ｂの対向面２１ａは、大径孔２４ａより軸受７側に位置する場合について説明した。シャフト８や油切り部材２１は、運転時に発生するスラスト荷重（軸方向の力）によって、ベアリングハウジング２に対して軸方向に移動する。例えば、シャフト８や油切り部材２１がコンプレッサインペラ１０側に向かう方向にスラスト荷重が生じたとする。この場合、シャフト８の大径部８ａが軸受７と概ね当接する位置まで移動する。シャフト８や油切り部材２１がタービンインペラ９側に向かう方向にスラスト荷重が生じたとする。この場合、油切り部材２１の対向面２１ａが軸受７と概ね当接する位置まで移動する。ここで、シャフト８や油切り部材２１がコンプレッサインペラ１０側に移動しても、大突起２１ｂの対向面２１ａは、大径孔２４ａより軸受７側に位置するようにしてもよい。この場合、常に、傾斜面２４ｃがスラスト軸受面７ｊの径方向外側に位置するように配置される。こうして、シャフト８に対するスラスト荷重の作用する向きに拘らず、安定して排油性を向上することができる。

また、上述した実施形態および変形例では、大突起２１ｂの反対面２１ｈの径方向外側に、大径孔２４ａの内周面２４ｂが位置する場合について説明した。ただし、大突起２１ｂの反対面２１ｈの径方向外側に、大径孔２４ａの内周面２４ｂが位置しなくてもよい。例えば、大突起２１ｂの反対面２１ｈが、大径孔２４ａの内周面２４ｂよりシールプレート部２５、１２５側に位置してもよい。また、大突起２１ｂの反対面２１ｈが、大径孔２４ａの内周面２４ｂのうち、シールプレート部２５、１２５側の端部の径方向内側に位置してもよい。ただし、大突起２１ｂの反対面２１ｈの径方向外側に、大径孔２４ａの内周面２４ｂが位置する場合、以下の効果がある。すなわち、大突起２１ｂと大径孔２４ａの隙間（上記のオリフィス）から空間Ｓｂに潤滑油が拡散（例えばミスト化）して流出することが抑制される。排油性を向上することが可能となる。また、運転時にコンプレッサインペラ１０側へシャフト８や油切り部材２１が軸方向に移動しても、常に、大突起２１ｂの反対面２１ｈの径方向外側に、大径孔２４ａの内周面２４ｂが位置するように配置されてもよい。この場合、シャフト８に対するスラスト荷重の作用する向きによらず、安定して排油性を向上することができる。

また、上述した実施形態および変形例では、小突起２１ｄが、環状突起２５ｄより区画壁部２４、１２４側まで延在している場合について説明した。ただし、小突起２１ｄは、区画壁部２４、１２４側に、環状突起２５ｄと同じ位置まで延在してもよい。環状突起２５ｄの方が、小突起２１ｄよりも区画壁部２４、１２４側に延在してもよい。小突起２１ｄが、環状突起２５ｄより区画壁部２４、１２４側まで延在する場合、小突起２１ｄから遠心力により潤滑油を径方向外側に飛散させ易い。排油性を向上することが可能となる。また、運転時にコンプレッサインペラ１０側へシャフト８や油切り部材２１が軸方向に移動しても、常に、小突起２１ｄが、環状突起２５ｄより区画壁部２４、１２４側まで延在するように配置してもよい。この場合、シャフト８に対するスラスト荷重の作用する向きによらず、安定して排油性を向上することができる。

また、上述した実施形態および変形例では、底面部２ｈに溝部２ｉが形成される場合について説明した。ただし、底面部２ｈに溝部２ｉを設けずともよい。底面部２ｈに溝部２ｉが形成される場合、傾斜面２４ｃに沿って軸受７側に向かった潤滑油が連通路２ｋに効率的に導かれる。仮に、例えば、傾斜面２４ｃの径方向内側に軸受７との間に形成できる空間が限られていた場合にも、排油性を向上することが可能となる。

また、上述した実施形態および変形例では、傾斜面２４ｃのうち、シャフト８よりも鉛直下方に位置する外径端部２４ｅに接する仮想の延長線Ｌａ上に、排油口２ｆが位置する場合について説明した。ただし、排油口２ｆが、傾斜面２４ｃの仮想の延長線Ｌａ上から外れた位置にあってもよい。排油口２ｆが、傾斜面２４ｃの仮想の延長線Ｌａ上に位置する場合、潤滑油の一部が外径端部２４ｅから直接的に排油口２ｆに導かれる。排油性を向上することが可能となる。

また、上述した実施形態および変形例では、傾斜面２４ｃは、図３に示す断面形状が直線状となる場合について説明した。ただし、傾斜面は、図３に示す断面において、直線状に限らず、例えば曲線状であってもよい。この場合であっても、排油口２ｆが、傾斜面の外径端部に接する仮想の延長線上に位置すれば、潤滑油の一部が外径端部から直接的に排油口２ｆに導かれる。排油性を向上することが可能となる。

また、上述した実施形態および変形例では、区画壁部２４、１２４、シールプレート部２５、１２５、中間部２６、１２６が軸受７よりコンプレッサインペラ１０側に配置される場合について説明した。ただし、区画壁部２４、１２４、シールプレート部２５、１２５、中間部２６、１２６が軸受７よりタービンインペラ９側に配置されてもよい。

本開示は、スラスト軸受面を有する軸受を備えた過給機に利用することができる。

Ｃ過給機
Ｌａ延長線
２ベアリングハウジング（ハウジング）
２ｆ排油口
２ｉ溝部
７軸受
７ｊスラスト軸受面
８シャフト
２４区画壁部
２４ｃ傾斜面
２４ｅ外径端部
２４ｆ外径壁部
２４ｈ第１切り欠き部
２５シールプレート部
２６中間部
２６ａ第２切り欠き部
１２４区画壁部
１２５シールプレート部
１２６中間部

Claims

ハウジングと、
前記ハウジングに配され、スラスト軸受面を有する軸受と、
前記スラスト軸受面の径方向外側に位置し、少なくとも前記スラスト軸受面より鉛直上側まで延在し、シャフトの軸方向に直交する方向に対して傾斜する傾斜面が設けられた、前記ハウジングに組み付けられる区画壁部と、
前記ハウジングに形成され、前記傾斜面に前記シャフトの軸方向に対向する溝部と、
を備えた過給機。
前記傾斜面は、前記軸受側ほど径方向外側となる向きに傾斜している請求項１に記載の過給機。
前記ハウジングに形成され、前記傾斜面のうち前記シャフトよりも鉛直下方に位置する外径端部に接する仮想の延長線上に位置する排油口を備えた請求項１または２に記載の過給機。
前記区画壁部のうち、前記傾斜面から径方向外側に延在する外径壁部と、
前記外径壁部のうち、前記シャフトの軸心よりも鉛直下側に形成された第１切り欠き部と、
を備えた請求項１、２、４のいずれか１項に記載の過給機。
前記区画壁部に対して、前記軸受の反対側に離隔して配されたシールプレート部を備えた請求項１、２、４、５のいずれか１項に記載の過給機。
前記区画壁部および前記シールプレート部は一体形成されている請求項６に記載の過給機。
前記区画壁部および前記シールプレート部の間に設けられた中間部と、
前記中間部のうち、前記シャフトの軸心よりも鉛直下側に形成された第２切り欠き部と、
を備えた請求項６または７に記載の過給機。