JP2013087725A - 過給機のオイル漏れ抑制構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リテーナとその中心孔に挿通される回転軸との間を通じてインペラ側へオイルが漏出することを的確に抑制することができる。
【解決手段】過給機は、インペラ２の回転軸３を回転自在に支持する軸受（ラジアル軸受４、スラスト軸受５）を囲繞するベアリングハウジング１と、スラスト軸受５をインペラ２の軸線方向Ｌ外側から押圧して保持する保持部２４を有する円盤状のリテーナ２０と、を備えている。また、リテーナ２０においてスラスト軸受５に対向する対向面２０ａには保持部２４の内周側に回転軸３を内包する内側凹部２５が形成されている。リテーナ２０には保持部２４の外周側に位置してドレイン通路に接続される外側通路５１と、内側凹部２５と外側通路５１とを接続する接続通路５２とが形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、過給機のオイル漏れ抑制構造に関し、詳しくはリテーナとその中心孔に挿通される回転軸との間を通じたインペラ側へのオイルの漏れを抑制する構造に関する。

従来、この種の過給機の構造としては、例えば特許文献１に記載の構造がある。特許文献１に記載の過給機では、同文献の図１に示されるように、ベアリングハウジング（１）の内部に設けられたラジアル軸受（２）及びスラスト軸受（３）によりインペラ（８）の回転軸（４）が回転自在に支持されている。

この回転軸（４）には内側から順に、略円筒状の第１カラー（１２）及び第２カラー（１３）が外嵌されている。第１カラー（１２）の外周溝（１２ｂ）と、これに対向するベアリングハウジング（１）の内周面（２３）との間には上記スラスト軸受（３）が嵌合されている。一方、第２カラー（１３）の外周面と、これに対向するベアリングハウジング（１）の内周面との間には円盤状のリテーナ（１１）が嵌められており、このリテーナ（１１）の中心孔の縁部によりインペラ（８）側への第２カラー（１３）の変位が制限されている。

ここで、スラスト軸受（３）はリテーナ（１１）の外周側縁部（以下、保持部）により外側から押圧して保持されている。ちなみに、リテーナ（１１）は、ベアリングハウジング（１）の内周面に嵌合されたスナップリング（２４）によってベアリングハウジング（１）に対して固定されている。

また従来、図５に示すように、スナップリングに代えてボルト２４１により、ベアリングハウジング２０１に対してリテーナ２２０が固定される過給機がある。この過給機においても、ラジアル軸受２０４及びスラスト軸受２０５によりインペラ２０２の回転軸２０３が回転自在に支持されている。また、この回転軸２０３には、先の特許文献１に記載の過給機の構造と同様にして、内側から順に、略円筒状の第１カラー２０６及び第２カラー２０７が外嵌されている。

図５の上側に示すように、スラスト軸受２０５はリテーナ２２０の保持部２２４により外側から押圧して保持されている。ここで、リテーナ２２０は、その保持部２２４に形成された貫通孔にボルト２４１が挿通されることによりベアリングハウジング２０１に対して固定されている。

また、リテーナ２２０とスラスト軸受２０５との間にはデフレクタ２３０が設けられている。このデフレクタ２３０は略円盤状をなしており、その下部からは鉛直方向下方且つ内側に向けて舌片２３６が延びている。

また、ベアリングハウジング２０１の内部には各軸受２０４，２０５に対してオイルを供給するためのオイル通路２１９が形成されている。
こうした構造を有する過給機によれば、スラスト軸受２０５と第１カラー２０６との間から流れ出たオイルの一部はデフレクタ２３０により捕集されてその舌片２３６を伝ってドレイン通路２１８に排出される。

また、スラスト軸受２０５と第１カラー２０６との間から流れ出たオイルの一部は、デフレクタ２３０の中心孔を通じてデフレクタ２３０とリテーナ２２０との間の空間に漏出して第２カラー２０７に付着する。こうして第２カラー２０７に付着したオイルは、回転軸２０３と共に第２カラー２０７が回転することに伴い自身に作用する遠心力によって外周に向けて飛散するようになる。そして、自身に作用する重力によって内側凹部２２５を伝いながら鉛直方向下方に落下することによりドレイン通路２１８に排出されるようになる。

特開平９―４１９８２号公報

ところで、近年、車両搭載上の制約等によって過給機の小型化が進められており、これに伴ってリテーナ、ひいてはその内側凹部を小さくする必要が生じている。そのため、第２カラーに付着したオイルを飛散させるための空間が小さくされ、飛散したオイルが再び第２カラーに付着するようになる。その結果、第２カラーに再付着したオイルの一部がリテーナの中心孔と第２カラーとの間を通じてインペラ側、すなわち内燃機関の吸気通路に漏出するおそれがある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リテーナとその中心孔に挿通される回転軸との間を通じてインペラ側へオイルが漏出することを的確に抑制することのできる過給機のオイル漏れ抑制構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、インペラの回転軸を回転自在に支持する軸受を囲繞するハウジングと、回転軸の軸線方向の荷重を受ける前記軸受としてのスラスト軸受と、前記スラスト軸受をインペラの軸線方向外側から押圧して保持する保持部を有する円盤状のリテーナと、を備え、前記リテーナにおいて前記スラスト軸受に対向する対向面には前記保持部の内周側に回転軸を内包する内側凹部が形成された過給機に適用され、前記内側凹部の内部に存在するオイルをハウジングに形成されたドレイン通路を通じて外部に排出することにより、前記リテーナとその中心孔に挿通される回転軸との間を通じてインペラ側へオイルが漏出することを抑制する過給機のオイル漏れ抑制構造であって、前記リテーナには前記保持部の外周側に位置して前記ドレイン通路に接続される外側通路と、前記内側凹部と外側通路とを接続する接続通路とが形成されてなることをその要旨としている。

同構成によれば、遠心力によって飛散するオイルの一部はリテーナの内側凹部及び接続通路を介して外側通路まで移動するようになる。そして、外側通路に移動したオイルは自身に作用する重力によって同外側通路を伝ってドレイン通路に好適に排出されるようになる。このように、内側凹部のみが形成された従来のリテーナに比べて、オイルを飛散させるための空間を大きく確保することができるため、オイルが再び回転軸に付着することが抑制されるようになる。したがって、リテーナとその中心孔に挿通される回転軸との間を通じてインペラ側へオイルが漏出することを的確に抑制することができるようになる。

（２）請求項１に記載の発明は、請求項２に記載の発明によるように、前記保持部には前記軸線方向に沿って延びる貫通孔が形成され、前記リテーナは前記貫通孔に挿通されるボルトによりハウジングに対して固定され、前記外側通路は前記貫通孔の外周側に形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。

（３）請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、前記外側通路は前記リテーナの前記対向面に形成された外側凹部を有してなることをその要旨としている。

同構成によれば、内側凹部と共に外側凹部をリテーナの対向面に凹設すればよいことから、外側通路を容易に形成することができるようになる。
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、前記接続通路は前記リテーナの前記対向面に形成された接続凹部を有してなることをその要旨としている。

同構成によれば、内側凹部と共に接続凹部をリテーナの対向面に凹設すればよいことから、接続通路を容易に形成することができるようになる。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、前記外側通路及び接続通路は、前記リテーナにおいて前記回転軸の軸心を通って鉛直方向に沿って延びる仮想線に対し前記回転軸が鉛直方向下方に向けて変位する側の部位に形成されてなることをその要旨としている。

同構成によれば、遠心力によって飛散するとともに重力によって落下するオイルの移動方向前方に接続通路及び外側通路が位置することとなる。このため、接続通路を通じて外側通路にオイルを好適に導入することができるようになる。

（６）請求項５に記載の構成を具現化する上では請求項６に記載の発明によるように、前記保持部においてその外周側に前記外側通路が形成される部位は前記回転軸の軸心よりも鉛直方向下方に位置してなり、前記接続通路は前記保持部の当該部位よりも鉛直方向上方に形成されてなるといった構成を採用することが望ましい。

（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、前記リテーナと前記スラスト軸受との間には、落下するオイルを捕集して前記ドレイン通路に案内するデフレクタが設けられてなり、前記リテーナの前記対向面には外側凹部が形成されてなり、前記デフレクタは前記外側凹部に対向する対向部を有してなり、前記外側通路は前記外側凹部と前記対向部との間の空間とされてなることをその要旨としている。

同構成によれば、スラスト軸受側から流れ出たオイルはデフレクタにより捕集されてドレイン通路に排出されるようになる。したがって、ドレイン通路にオイルを好適に排出することができるようになる。

また、上記構成によれば、リテーナの外側凹部、デフレクタの対向部、及びハウジングの内周面によって外側通路が構成されるようになる。このため、外側通路の容積を好適に大きくすることができ、外側通路を通じて多くのオイルをドレイン通路に容易に排出することができるようになる。したがって、オイルが再び回転軸に付着することを的確に抑制することができるようになる。

本発明の一実施形態に係る過給機のオイル漏れ抑制構造について、リテーナを中心とした過給機の断面構造を示す断面図。 同実施形態におけるリテーナの平面構造を示す平面図。 同実施形態におけるデフレクタの平面構造を示す平面図。 同実施形態の変形例について、デフレクタが挿入された状態におけるリテーナの斜視構造を示す斜視図。 従来の過給機について、リテーナを中心とした過給機の断面構造を示す断面図。

以下、図１〜図３を参照して、本発明に係る過給機のオイル漏れ抑制構造を具体化した一実施形態について説明する。
図１に、リテーナを中心とした過給機の断面構造を示す。尚、図１に示す断面図は、図２のＡ−Ａ線に沿ったリテーナの断面構造に対応するとともに、図３のＢ−Ｂ線に沿ったデフレクタの断面構造に対応するものである。すなわち、図１における上下方向は鉛直方向ではない。また、図１において左側を外側と称し、右側を内側と称する。

図１に示すように、ベアリングハウジング１の内部には内側から順に略円筒状のラジアル軸受４及び略円盤状のスラスト軸受５が設けられており、これら軸受４，５により回転軸３が回転自在に支持されている。この回転軸３の外側端にはインペラ２がナット８により連結されている。尚、ここでは図示を割愛するが、回転軸３の右側端にはタービンホイールが連結されている。

回転軸３は拡径部３ａと同拡径部３ａからインペラ２側に延びる縮径部３ｂとを有しており、このうち拡径部３ａがラジアル軸受４により支持されている。
また、縮径部３ｂには内側から順に、略円筒状をなす、第１カラー６及び第２カラー７が外嵌されている。第１カラー６の外周面には全周にわたって外周溝６１が形成されており、この外周溝６１と、同外周溝６１に対向するベアリングハウジング１の内周面との間にスラスト軸受５が嵌合されている。

第２カラー７の外周面には全周にわたって拡径部７１が形成されており、この拡径部７１の外側には円盤状のリテーナ２０が設けられている。リテーナ２０は、第２カラー７の外周面と、同外周面に対向するベアリングハウジング１の内周面１１との間に嵌合されている。リテーナ２０の中心孔２３の縁部２３ａに対して第２カラー７の拡径部７１が内側から当接することにより同第２カラー７の外側への変位が制限されている。尚、第２カラー７の外周面において拡径部７１よりも外側にはリング溝７２が形成されており、このリング溝７２にはＣリング７３が嵌合されている。また、リテーナ２０の外周面には全周にわたってリング溝２９が形成されており、このリング溝２９にはＯリング２９ａが嵌合されている。

また、リテーナ２０とスラスト軸受５との間には略円盤状のデフレクタ３０が設けられている。ここで、本実施形態では、リテーナ２０とデフレクタ３０とは同一の外径を有するものとされている。

リテーナ２０においてスラスト軸受５に対向する対向面２０ａ（図１の左面）には、デフレクタ３０及びスラスト軸受５を外側から押圧して保持する保持部２４が形成されている。また、この保持部２４の内周側には第２カラー７及び回転軸３の一部を内包する内側凹部２５が形成されている。

保持部２４には軸線方向Ｌに沿って延びる２つの貫通孔が形成されている。また、デフレクタ３０及びスラスト軸受５にはこれら貫通孔に対応した位置に２つの貫通孔がそれぞれ形成されている。また、ベアリングハウジング１にはこれら貫通孔に対応した位置にボルト穴が形成されている。そして、保持部２４、デフレクタ３０、及びスラスト軸受５の各貫通孔、並びにベアリングハウジング１のボルト穴にボルト（第１ボルト４１，第２ボルト４２）がそれぞれ挿通されることにより、ベアリングハウジング１に対してリテーナ２０、デフレクタ３０、及びスラスト軸受５が固定されている。

また、ベアリングハウジング１の内部には図示しないオイルポンプから圧送されるオイルを潤滑対象である各軸受４，５等に供給するためのオイル通路１９が形成されている。このオイル通路１９の途中には、ラジアル軸受４に対してオイルを供給するための第１通路１９ａ、及びスラスト軸受５に対してオイルを供給するための第２通路１９ｂが接続されている。また、スラスト軸受５の内部には第２通路１９ｂを通じて供給されるオイルを第１カラー６の外周溝６１に対して導入するための内部通路５ａが形成されている。

次に、リテーナ２０の構造について更に説明する。
図２に、リテーナ２０における対向面２０ａの平面構造を示す。尚、図２において回転軸３の回転方向は反時計回り方向である。また、以降において、リテーナ２０の各部の位置を時計の時刻を用いて説明する。すなわち、鉛直方向最上位置を１２時位置、鉛直方向最下位置を６時位置、最右位置を３時位置、及び最左位置を９時位置と称するとともに、他の位置についても同様にして称することとする。

図２に示すように、リテーナ２０の対向面２０ａにおいて外周側には保持部２４が形成されている。保持部２４は、図２において最も手前側に位置する部位であり、前述したように、デフレクタ３０及びスラスト軸受５を押圧する部位である。

リテーナ２０の２つの貫通孔（第１貫通孔２１，第２貫通孔２２）は中心孔２３を挟むように形成されている。第１貫通孔２１は略８時位置に形成されている。これに対して、第２貫通孔２２は略２時位置に形成されている。詳しくは、第２貫通孔２２は、第１貫通孔２１の中心とリテーナ２０の軸心Ｃとを通る直線であるＡ−Ａ線よりも回転軸３の回転方向前方位置に形成されている。

内側凹部２５は、図２において最も奥側に位置する部位であり、全周にわたって形成されている。具体的には、内側凹部２５は、周方向において第１貫通孔２１よりも回転軸３よりも回転方向前方位置（略８時位置）から第２貫通孔２２よりも回転方向後方位置（略２時位置）までにわたるとともに、径方向において中心孔２３の縁部２３ａから保持部２４の内周側まで延びる扇形状をなした小径部２５ａを有している。また、内側凹部２５は、周方向において略２時位置から略８時位置までにわたるとともに、径方向において中心孔２３の縁部２３ａから各貫通孔２１，２２よりも外周側まで延びる扇形状をなした大径部２５ｂを有している。

また、リテーナ２０の対向面２０ａには外側凹部２７が形成されている。この外側凹部２７は、図２において保持部２４よりも奥側であって且つ内側凹部２５よりも手前側に位置する部位であり、外側通路５１の一部を構成する。具体的には、外側凹部２７は、周方向において内側凹部２５の大径部２５ｂと同位置（略２時位置）から略１０時位置までにわたるとともに、径方向において内側凹部２５の大径部２５ｂからリテーナ２０の最も外周側の端部まで延びている。すなわち、保持部２４においてその外周側に外側通路５１が形成される部位２４ａは回転軸３の軸心Ｃよりも鉛直方向下方に位置している。尚、先の図５に示す構造と同様にして、ベアリングハウジング１の内部において鉛直方向下部にはドレイン通路１８が形成されており、外側通路５１はこのドレイン通路１８に接続されている。

また、リテーナ２０の対向面２０ａには接続凹部２６が形成されている。この接続凹部２６は、図２において外側凹部２７よりも奥側であって且つ内側凹部２５よりも手前に位置する部位であり、接続通路５２の一部を構成する。具体的には、接続凹部２６は、周方向において内側凹部２５の小径部２５ａと同一の範囲に形成されている。また、接続凹部２６において略９時位置から略１０時位置までの部位は径方向において外側凹部２７に隣接している。すなわち、外側凹部２７及び接続凹部２６は、少なくとも、リテーナ２０において回転軸３の軸心Ｃを通って鉛直方向に沿って延びる仮想線Ｖに対し回転軸３が鉛直方向下方に向けて変位する側の部位、すなわち図２において仮想線Ｖよりも左側の部位に形成されている。また、接続凹部２６は、径方向において内側凹部２５の小径部２５ａと第１貫通孔２１が形成された保持部２４の部位２４ａとの間、及び内側凹部２５の小径部２５ａと第２貫通孔２２が形成された保持部２４との間にもそれぞれ形成されている。

次に、デフレクタ３０の構造について更に説明する。
図３に、デフレクタ３０においてスラスト軸受５に対向する面の平面構造を示す。
図３に示すように、本実施形態のデフレクタ３０は略円盤状をなしており、その下部からは鉛直方向下方且つ図３において手前側に向けて舌片３６が延びている。尚、先の図１では便宜上、舌片３６の図示を割愛している。

また、デフレクタ３０は、リテーナ２０の保持部２４とスラスト軸受５とに挟持される外周部３４と、この外周部３４の内周側に位置する内周部３５とを有している。この内周部３５は図３において外周部３４よりも奥側に位置している。 尚、舌片３６は内周部３５の下端から延びている。

デフレクタ３０の２つの貫通孔（第１貫通孔３１，第２貫通孔３２）は、外周部３４においてリテーナ２０の各貫通孔２１，２２と同様にして中心孔３３を挟むように形成されている。

先の図１の上側に示すように、保持部２４において第１ボルト４１が挿通される部位２４ａの外周側には、外側凹部２７、これに対向するデフレクタ３０の対向部３４ａ、及びベアリングハウジング１の内周面１１によって外側通路５１の一部が区画されている。

また、接続凹部２６とデフレクタ３０とによって内側凹部２５と外側通路５１とを接続する接続通路５２が区画されている。
尚、第２カラー７が本発明に係るシール部材に相当する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
こうした構造を有する過給機によれば、スラスト軸受５と第１カラー６との間から流れ出たオイルの一部はデフレクタ３０により捕集されてその舌片３６を伝ってドレイン通路１８に排出される。

また、スラスト軸受５と第１カラー６との間から流れ出たオイルの一部は、デフレクタ３０の中心孔３３を通じてデフレクタ３０とリテーナ２０との間の空間に漏出して第２カラー７に付着する。こうして第２カラー７に付着したオイルは、回転軸３と共に第２カラー７が回転することに伴い自身に作用する遠心力によって外周に向けて飛散するようになる。そして、一部のオイルは自身に作用する重力によって内側凹部２５を伝いながら鉛直方向下方に落下することによりドレイン通路１８に排出されるようになる。

ここで、本実施形態によれば、遠心力によって飛散するオイルの一部はリテーナ２０の内側凹部２５及び接続通路５２を介して外側通路５１まで移動するようになる。そして、オイルは自身に作用する重力によって外側通路５１を伝ってドレイン通路１８に排出されるようになる。このように、内側凹部のみが形成された従来のリテーナに比べて、オイルを飛散させるための空間を大きく確保することができるため、オイルが再び第２カラー７に付着することが抑制されるようになる。

以上説明した本実施形態に係る過給機のオイル漏れ抑制構造によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）過給機は、インペラ２の回転軸３を回転自在に支持する軸受（ラジアル軸受４、スラスト軸受５）を囲繞するベアリングハウジング１と、スラスト軸受５をインペラ２の軸線方向Ｌ外側から押圧して保持する保持部２４を有する円盤状のリテーナ２０と、を備えている。具体的には、保持部２４には軸線方向Ｌに沿って延びる貫通孔２１，２２が形成されており、リテーナ２０は貫通孔２１，２２に挿通されるボルト４１，４２によりベアリングハウジング１に対して固定されている。また、リテーナ２０においてスラスト軸受５に対向する対向面２０ａには保持部２４の内周側に回転軸３を内包する内側凹部２５が形成されている。リテーナ２０には保持部２４の外周側に位置してドレイン通路１８に接続される外側通路５１と、内側凹部２５と外側通路５１とを接続する接続通路５２とが形成されている。具体的には、外側通路５１は第１貫通孔２１の外周側に形成されている。こうした構成によれば、リテーナ２０とその中心孔２３に挿通される第２カラー７との間を通じてインペラ２側へオイルが漏出することを的確に抑制することができるようになる。

（２）外側通路５１はリテーナ２０の対向面２０ａに形成された外側凹部２７を有している。こうした構成によれば、内側凹部２５と共に外側凹部２７をリテーナ２０の対向面２０ａに凹設すればよいことから、外側通路５１を容易に形成することができるようになる。また、外側通路５１の通路断面積を大きくすることができるようになる。

（３）接続通路５２はリテーナ２０の対向面２０ａに形成された接続凹部２６を有している。こうした構成によれば、内側凹部２５と共に接続凹部２６をリテーナ２０の対向面２０ａに凹設すればよいことから、接続通路５２を容易に形成することができるようになる。また、接続通路５２の通路断面積を大きくすることができるようになる。

（４）外側通路５１及び接続通路５２は、リテーナ２０において回転軸３の軸心Ｃを通って鉛直方向に沿って延びる仮想線Ｖに対し回転軸３が鉛直方向下方に向けて変位する側の部位に形成されている。具体的には、保持部２４においてその外周側に外側通路５１が形成される部位２４ａは回転軸３の軸心Ｃよりも鉛直方向下方に位置している。また、接続通路５２は保持部２４の当該部位２４ａよりも鉛直方向上方に形成されている。こうした構成によれば、遠心力によって飛散するとともに重力によって落下するオイルの移動方向前方に接続通路５２及び外側通路５１が位置することとなる。このため、接続通路５２を通じて外側通路５１にオイルを好適に導入することができるようになる。

（５）リテーナ２０とスラスト軸受５との間には、落下するオイルを捕集してドレイン通路１８に案内するデフレクタ３０が設けられている。こうした構成によれば、スラスト軸受５と第１カラー６との間から流れ出たオイルはデフレクタ３０により捕集されてドレイン通路１８に排出されるようになる。したがって、ドレイン通路１８にオイルを好適に排出することができるようになる。

（６）デフレクタ３０は外側凹部２７に対向する対向部３４ａを有している。外側通路５１は外側凹部２７と対向部３４ａとの間の空間とされている。こうした構成によれば、リテーナ２０の外側凹部２７、デフレクタ３０の対向部３４ａ、及びベアリングハウジング１の内周面によって外側通路５１が構成されるようになる。このため、外側通路５１の容積を好適に大きくすることができ、外側通路５１を通じて多くのオイルをドレイン通路１８に排出することが容易にできるようになる。したがって、オイルが再び第２カラー７に付着することを的確に抑制することができるようになる。

尚、本発明に係る過給機のオイル漏れ抑制構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記実施形態では、デフレクタ３０がリテーナ２０と同一の外径を有するものとしたが、これに代えて、デフレクタの外径がリテーナの内側凹部の外径よりも小さくされるものであってもよい。この場合、例えば図４に示すように、デフレクタ１３０はリテーナ１２０の内側凹部１２５の内部に収容されている。第１貫通孔１２１及び第２貫通孔１２２は上記実施形態と同じ位置に形成されている。また、リテーナ１２０の保持部１２４は周方向において略１１時位置から略６時位置までにわたって形成されており、スラスト軸受を直接押圧するものとされる。また、接続凹部１２６は周方向において略４時位置から略７時位置までにわたって形成されている。また、外側凹部１２７は周方向において略６時位置から略１１時位置までにわたって形成されている。ちなみに、デフレクタ１３０の舌片１３６のみが内側凹部１２５の外部に突出することとなる。

・上記実施形態によるように、リテーナ２０の対向面２０ａに接続凹部２６及び外側凹部２７を形成することが接続通路５２及び外側通路５１の通路断面積を大きくする上では望ましい。また、これら凹部２６，２７を容易に加工する上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、他に例えば、リテーナの外周面に形成した周溝によって外側通路を構成するとともに、リテーナの内部に同外側通路と内側凹部とを連通する孔によって接続通路を構成することもできる。

・上記実施形態では、ボルト４１，４２によりリテーナ２０をベアリングハウジング１に対して固定するようにした。しかしながら、本発明に係るリテーナの固定態様はこれに限られるものではなく、特許文献１に記載されるようにスナップリング等の他の固定手段によってリテーナを固定するようにしてもよい。この場合においても、リテーナの対向面に、保持部の外周側に位置してドレイン通路に接続される外側通路と、内側凹部と外側通路とを接続する接続通路とが形成されるものであれば、上記実施形態の効果（１）に準じた効果を奏することができるようになる。

１，２０１…ベアリングハウジング、２，２０２…インペラ、３，２０３…回転軸、３ａ…拡径部、３ｂ…縮径部、４，２０４…ラジアル軸受、５，２０５…スラスト軸受、５ａ…内部通路、６，２０６…第１カラー、７，２０７…第２カラー、８…ナット、１１…内周面、１８，２１８…ドレイン通路、１９，２１９…オイル通路、１９ａ…第１通路、１９ｂ…第２通路、２０，１２０，２２０…リテーナ、２０ａ…対向面、２１、１２１…第１貫通孔、２２、１２２…第２貫通孔、２３、１２３…中心孔、２３ａ…縁部、２４、１２４…保持部、２４ａ…部位、２５、１２５…内側凹部、２５ａ…小径部、２５ｂ…大径部、２６、１２６…接続凹部、２７、１２７…外側凹部、２９…リング溝、２９ａ…Ｏリング、３０，１３０，２３０…デフレクタ、３１…第１貫通孔、３２…第２貫通孔、３３…中心孔、３４…外周部、３４ａ…対向部、３５…内周部、３６、１３６，２３６…舌片、４１…第１ボルト、４２…第２ボルト、５１…外側通路、５２…接続通路、６１…外周溝、７１…拡径部、７２…リング溝、７３…Ｃリング、２４１…ボルト。

Claims (7)

1. インペラの回転軸を回転自在に支持する軸受を囲繞するハウジングと、回転軸の軸線方向の荷重を受ける前記軸受としてのスラスト軸受と、前記スラスト軸受をインペラの軸線方向外側から押圧してして保持する保持部を有する円盤状のリテーナと、を備え、前記リテーナにおいて前記スラスト軸受に対向する対向面には前記保持部の内周側に回転軸を内包する内側凹部が形成された過給機に適用され、
   前記内側凹部の内部に存在するオイルをハウジングに形成されたドレイン通路を通じて外部に排出することにより、前記リテーナとその中心孔に挿通される回転軸との間を通じてインペラ側へオイルが漏出することを抑制する過給機のオイル漏れ抑制構造であって、
   前記リテーナには前記保持部の外周側に位置して前記ドレイン通路に接続される外側通路と、前記内側凹部と外側通路とを接続する接続通路とが形成されてなる
   ことを特徴とする過給機のオイル漏れ抑制構造。
2. 請求項１に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、
   前記保持部には前記軸線方向に沿って延びる貫通孔が形成され、
   前記リテーナは前記貫通孔に挿通されるボルトによりハウジングに対して固定され、
   前記外側通路は前記貫通孔の外周側に形成されてなる
   ことを特徴とする過給機のオイル漏れ抑制構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、
   前記外側通路は前記リテーナの前記対向面に形成された外側凹部を有してなる
   ことを特徴とする過給機のオイル漏れ抑制構造。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、
   前記接続通路は前記リテーナの前記対向面に形成された接続凹部を有してなる
   ことを特徴とする過給機のオイル漏れ抑制構造。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、
   前記外側通路及び接続通路は、前記リテーナにおいて前記回転軸の軸心を通って鉛直方向に沿って延びる仮想線に対し前記回転軸が鉛直方向下方に向けて変位する側の部位に形成されてなる
   ことを特徴とする過給機のオイル漏れ抑制構造。
6. 請求項５に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、
   前記保持部においてその外周側に前記外側通路が形成される部位は前記回転軸の軸心よりも鉛直方向下方に位置してなり、
   前記接続通路は前記保持部の当該部位よりも鉛直方向上方に形成されてなる
   ことを特徴とする過給機のオイル漏れ抑制構造。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の過給機のオイル漏れ抑制構造において、
   前記リテーナと前記スラスト軸受との間には、落下するオイルを捕集して前記ドレイン通路に案内するデフレクタが設けられてなり、
   前記リテーナの前記対向面には外側凹部が形成されてなり、
   前記デフレクタは前記外側凹部に対向する対向部を有してなり、
   前記外側通路は前記外側凹部と前記対向部との間の空間とされてなる
   ことを特徴とする過給機のオイル漏れ抑制構造。

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