JP6586996B2 - オイルシール構造、および、過給機 - Google Patents

Description

本開示は、軸受部を潤滑した潤滑油の漏出を抑えるオイルシール構造、および、過給機に関する。

従来、一端にタービンインペラが設けられ他端にコンプレッサインペラが設けられたシャフトが、ベアリングハウジングに回転自在に支持された過給機が知られている。こうした過給機をエンジンに接続し、エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラを回転させるとともに、このタービンインペラの回転によって、シャフトを介してコンプレッサインペラを回転させる。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。

特許文献１には、ベアリングハウジングに形成された収容孔に転がり軸受が配設された構成が記載されている。この収容孔とコンプレッサインペラの間には、オイルシール部が設けられている。オイルシール部には、シャフトが挿通される貫通孔が形成されている。この貫通孔の内面には、シールリングが設けられている。また、オイルシール部は、収容孔に対向する対向面を有する。この対向面は、コンプレッサインペラ側に窪んでおり、収容孔から流出する潤滑油を受け止める空間を形成し、この潤滑油を鉛直下側に形成された排油口へ導く。排油口はベアリングハウジングの内部から外部へ潤滑油を排出する。

特開２０１２−３６８５５号公報

上記のように、収容孔から流出した潤滑油の多くは、収容孔とオイルシール部の間の空間から排油口を介して排出される。しかしながら、潤滑油の一部は、オイルシール部の貫通孔を通って、コンプレッサインペラ側へ漏出する。シールリングを設けることで潤滑油の漏出を抑えられるものの、さらなるシール性を向上する技術の開発が希求されている。

本開示の目的は、シール性を向上することが可能なオイルシール構造、および、過給機を提供することである。

本開示の第１の態様はオイルシール構造であって、ハウジングに形成された収容孔に収容される、シャフトの軸受部と、軸受部に対してシャフトの軸方向に対向し、且つ、該シャフトが挿通される挿通孔が開口する対向面を含む本体部を有する対向部材と、前記本体部の内部に形成され、前記挿通孔よりも前記シャフトの径方向外側に延伸するとともに、該挿通孔と連通する開口を有する環状のスクロール流路と、前記スクロール流路を前記シャフトの径方向外側から囲繞するとともに、該シャフトの径方向内側ほど前記軸受部から離隔する向きに傾斜する傾斜面と、前記傾斜面から前記シャフトの径方向内側に連続して形成され、前記本体部の内部を前記軸受部側に向かって前記スクロール流路の前記開口まで突出するとともに、内周側に前記挿通孔が形成される環状の返し部とを備え、対向部材は、対向面に形成され、軸受部から離隔する方向に窪むとともに、少なくとも一部が軸受部と対向する油溝を備え、対向面において、挿通孔が開口する部位は、油溝のうち最も深い最深部よりも、軸受部側に突出し、前記油溝を形成する壁部は、前記挿通孔の内周面に接続すると共に前記挿通孔の前記内周面から前記シャフトの径方向外側へ連続して形成され、前記スクロール流路の前記傾斜面の一部は、前記スクロール流路の前記開口と前記シャフトの前記径方向において対向していることを要旨とする。

油溝は、挿通孔からシャフトの径方向外側へ連続して形成されてもよい。

テーパ部は、挿通孔に連続する最もシャフトの径方向内側に位置する最内径部から径方向外側に向かって延伸してもよい。

対向部材は、収容孔から、シャフトに設けられるインペラ側への潤滑油の漏出を抑制するシールプレートであってもよい。

本開示の第２の態様は過給機であって、第１の態様に係るオイルシール構造を備えることを要旨とする。

本開示によれば、シール性を向上することが可能となる。

図１は、過給機の概略断面図である。 図２は、図１において一点鎖線で囲まれた部分を抽出した図である。 図３は、図２において二点鎖線で囲まれた部分を抽出した図である。 図４は、変形例を説明するための説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、本開示の理解を容易とするための例示にすぎず、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌを過給機Ｃの左側を示す方向とし、矢印Ｒを過給機Ｃの右側を示す方向として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング２（ハウジング）と、締結機構３によってベアリングハウジング２の左側に連結されるタービンハウジング４と、締結ボルト６によってベアリングハウジング２の右側に連結されるコンプレッサハウジング７と、を備えている。これらは、一体化されている。なお、過給機Ｃは、ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング７と間に設けられる電動機５を備えている。電動機５は、例えば、モータロータ、ステータコイル、ハウジングなどの構成部品を含む。図１は、電動機５の内部構造を簡略化して示している。

ベアリングハウジング２は、タービンハウジング４の近傍に外周面を有する。この外周面には突起２ａが設けられている。突起２ａは、ベアリングハウジング２の径方向に突出している。また、タービンハウジング４は、ベアリングハウジング２の近傍に外周面を有する。この外周面には突起４ａが設けられている。突起４ａは、タービンハウジング４の径方向に突出している。ベアリングハウジング２とタービンハウジング４は、突起２ａ、４ａを締結機構３によって締結することで、互いに固定される。例えば、締結機構３は、突起２ａ、４ａを挟持するＧカップリングで構成される。

ベアリングハウジング２には収容孔２ｂが形成されている。収容孔２ｂは、過給機Ｃの左右方向にベアリングハウジング２を貫通している。収容孔２ｂには転がり軸受（軸受部）８が設けられる。転がり軸受８は、シャフト９を回転自在に支持する。シャフト９の左端部にはタービンインペラ１０が固定されている。タービンインペラ１０は、タービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、シャフト９の右端部にはコンプレッサインペラ１１が固定されている。コンプレッサインペラ１１は、コンプレッサハウジング７内に回転自在に収容されている。

コンプレッサハウジング７には吸気口１２が形成されている。吸気口１２は、過給機Ｃの右側に開口し、エアクリーナ（図示せず）に接続される。また、締結ボルト６によって電動機５とコンプレッサハウジング７が連結された状態では、これらの電動機５とコンプレッサハウジング７の互いの対向面によって、空気を昇圧するディフューザ流路１３が形成される。ディフューザ流路１３は、シャフト９の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。また、ディフューザ流路１３は、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ１１を介して吸気口１２に連通している。

コンプレッサハウジング７にはコンプレッサスクロール流路１４が設けられている。コンプレッサスクロール流路１４は環状に形成され、ディフューザ流路１３よりもシャフト９の径方向外側に位置している。コンプレッサスクロール流路１４は、エンジンの吸気口（図示せず）に連通し、且つ、ディフューザ流路１３にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１１が回転すると、吸気口１２からコンプレッサハウジング７内に空気が吸気される。当該吸気された空気は、コンプレッサインペラ１１の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速され、ディフューザ流路１３およびコンプレッサスクロール流路１４で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれる。

タービンハウジング４には吐出口１５が形成されている。吐出口１５は、過給機Ｃの左側に開口し、排気ガス浄化装置（図示せず）に接続される。また、タービンハウジング４は、流路１６と、この流路１６よりもタービンインペラ１０の径方向外側に位置する環状のタービンスクロール流路１７とを有する。タービンスクロール流路１７は、エンジンの排気マニホールド（図示せず）からの排気ガスが導かれるガス流入口（図示せず）に連通し、且つ、流路１６にも連通している。したがって、排気ガスは、ガス流入口（図示せず）からタービンスクロール流路１７に導かれ、その後、流路１６およびタービンインペラ１０を介して吐出口１５に導かれる。排気ガスは、この流通過程においてタービンインペラ１０を回転させる。

タービンインペラ１０の回転力は、シャフト９を介してコンプレッサインペラ１１に伝達される。コンプレッサインペラ１１の回転力は、上記のとおりに、空気を昇圧し、エンジンの吸気口に導く。なお、電動機５は、タービンインペラ１０の回転力が不足するときに補助的にシャフト９を回転させ、タービンインペラ１０による回転力が十分に供給されるときにシャフト９の回転に伴って発電する。

図２は、図１において一点鎖線で囲まれた部分を抽出した図である。図２に示すように、過給機Ｃは、オイルシール構造Ｏを有している。ベアリングハウジング２には供給路２ｃが設けられている。供給路２ｃは、ベアリングハウジング２の外部から収容孔２ｂに潤滑油を供給する。収容孔２ｂには、振動吸収部材２０が収容される。振動吸収部材２０は、円筒形状の部材本体２０ａを有する。部材本体２０ａの外周面には少なくとも１つのダンパ部２１が形成されている。シャフト９の径方向において、ダンパ部２１は、転がり軸受８よりも外側に位置し、収容孔２ｂの内壁２ｄとの間に潤滑油を保持してシャフト９の振動を吸収する。

また、ダンパ部２１は、部材本体２０ａの径方向外側に向かって突出する環状突起２１ａ〜２１ｄを含んでいる。環状突起２１ａ〜２１ｄは、シャフト９の軸方向（以下、単に軸方向と称す）における部材本体２０ａの両端側のそれぞれに２つずつ、合計４つ設けられている。

また、図２中、上側が鉛直上側、下側が鉛直下側に大凡一致している。ベアリングハウジング２において、収容孔２ｂよりも鉛直下側に位置する部分には、排油口２ｅが形成されている。排油口２ｅは、ベアリングハウジング２の内部からベアリングハウジング２の外部に潤滑油を排出する。

ベアリングハウジング２には排油孔２ｆが設けられている。排油孔２ｆは、排油口２ｅ側から収容孔２ｂまで貫通している。排油孔２ｆは、収容孔２ｂから潤滑油を排出して排油口２ｅに導く。本実施形態では、排油孔２ｆが収容孔２ｂの両端側にそれぞれ形成されている。排油孔２ｆの開口部２ｇは、収容孔２ｂ側に位置し、ダンパ部２１に対向している。

２つの排油孔２ｆのうちの一方は、環状突起２１ａ、２１ｂの間に位置している。２つの排油孔２ｆのうちの他方は、環状突起２１ｃ、２１ｄの間に位置している。２つの排油孔２ｆは、それぞれ、開口部２ｇから排油口２ｅに向かって延伸している。

供給路２ｃは、ベアリングハウジング２内で分岐している。分岐した供給路２ｃの一方は、収容孔２ｂの内壁２ｄにおける環状突起２１ａと環状突起２１ｂとの間に開口している。分岐した供給路２ｃの他方は、内壁２ｄにおける環状突起２１ｃと環状突起２１ｄとの間に開口している。本体２０ａはその内部に形成された２本の導油路２２を有する。一方の導油路２２は、部材本体２０ａの外周面における環状突起２１ａと環状突起２１ｂとの間に開口している。他方の導油路２２は、部材本体２０ａの外周面における環状突起２１ｃと環状突起２１ｄとの間に開口している。何れの導油路２２も本体２０ａ内の空間に連通し、本体２０ａ内に収容された転がり軸受８に潤滑油を導く。

転がり軸受８は、部材本体２０ａの内部におけるシャフト９の軸方向の両端側のそれぞれに１つずつ収容されている。２つの転がり軸受８は、軸方向に離隔して配置される。各転がり軸受８は、外輪８ａと、外輪８ａよりも小径の内輪８ｂとを有する。更に、各転がり軸受８は、外輪８ａと内輪８ｂの間に設けられ、外輪８ａ（内輪８ｂ）の周方向に並んだ複数のボール８ｃを有する。複数のボール８ｃは、保持器８ｄによって保持されている。

外輪８ａは、振動吸収部材２０に保持され、内輪８ｂはシャフト９と一体回転する。このとき、ボール８ｃが転がることで、外輪８ａおよび内輪８ｂとの摩擦抵抗を抑え、外輪８ａと内輪８ｂの相対回転が可能となっている。こうして、転がり軸受８は、シャフト９のラジアル荷重を受ける。

振動吸収部材２０の内部における２つの内輪８ｂの間には、規制部２３が配されている。規制部２３は筒状（環状）部材である。規制部２３にはシャフト９が挿通される。さらに、シャフト９の軸方向における規制部２３の両端は、それぞれの内輪８ｂに当接している。規制部２３は、内輪８ｂと一体に回転しつつ、２つの内輪８ｂが互いに接近することを規制している。

振動吸収部材２０の内周面２０ｂには２つのガイド部２０ｃが形成されている。各ガイド部２０ｃは環状に形成され、振動吸収部材２０の径方向内側に突出している。２つの転がり軸受８は、部材本体２０ａの両端側のそれぞれから、部材本体２０ａの内部に、ガイド部２０ｃに突き当たるまで嵌め込まれている。また、各導油路２２は、対応するガイド部２０ｄを貫通して転がり軸受８に向かって開口する。

部材本体２０ａにおける２つのガイド部２０ｃの間には排出孔２０ｄが設けられている。潤滑油の一部は、導油路２２から転がり軸受８に給油され、ボール８ｃなどに当たって跳ね返り、排出孔２０ｄを介して、部材本体２０ａ内から収容孔２ｂに排出される。ベアリングハウジング２には対向孔２ｈが形成されている。対向孔２ｈ、排出孔２０ｄと対向する位置に形成されている。対向孔２ｈは、収容孔２ｂから排油口２ｅ側まで貫通しており、収容孔２ｂ内の潤滑油を排油口２ｅに導く。

収容孔２ｂに対して、図２中、右側（電動機５およびコンプレッサインペラ１１側）には、シールプレート（対向部材）２４が設けられている。ベアリングハウジング２には、収容孔２ｂのコンプレッサインペラ１１側に、窪み部２ｉが形成されている。窪み部２ｉは、図２において左側に窪んでいる。この窪み部２ｉに、シールプレート２４が締結部材２５によって取り付けられる。

シールプレート２４は、シャフト９の軸方向に貫通する挿通孔２４ｂが設けられた本体部２４ａを含む。本体部２４ａの内部には、環状のシールスクロール流路２４ｃ（スクロール流路）が形成される。シールスクロール流路２４ｃにおける転がり軸受８側の空間は、シャフト９の径方向内側に延伸して、挿通孔２４ｂに連通している。シールスクロール流路２４ｃにおける図２中、右側の壁面は傾斜面２４ｄとなっている。傾斜面２４ｄは、シールスクロール流路２４ｃを径方向外側から囲んでいる。また、傾斜面２４ｄは、径方向内側ほど右側（コンプレッサインペラ１１側）に向かう向きに傾斜する。

返し部２４ｅは、傾斜面２４ｄからシャフト９の径方向内側に連続して形成されている。返し部２４ｅは、本体部２４ａの内部を転がり軸受８側に向かって傾斜面２４ｄから突出する環状に形成されている。返し部２４ｅと傾斜面２４ｄはシャフト９の径方向に対向している。返し部２４ｅの内周面は上述の挿通孔２４ｂを形成する。そして、シールスクロール流路２４ｃと挿通孔２４ｂは、返し部２４ｅよりも転がり軸受８側の位置で互いに連通している。

図２に示すように、シールスクロール流路２４ｃの下側は、排油口２ｅに向かって開口している。このように、傾斜面２４ｄは、シールスクロール流路２４ｃを図２中の右側に窪ませている。換言すれば、傾斜面２４ｄは、シールスクロール流路２４ｃをコンプレッサインペラ１１に向けて突出させている。これにより、シールスクロール流路２４ｃの容積を大きく確保することができる。

挿通孔２４ｂからシールスクロール流路２４ｃに流出した潤滑油のうち、返し部２４ｅよりも鉛直上側の傾斜面２４ｄに飛散した一部は、傾斜面２４ｄを伝って径方向内側に流れる。この潤滑油は、その後、返し部２４ｅの外周面に沿って流れる。したがって、挿通孔２４ｂを迂回させて排油口２ｅに潤滑油を導くことができ、シール性を向上させることができる。

また、シールプレート２４の挿通孔２４ｂには、シャフト９が挿通される。シャフト９と挿通孔２４ｂとの間には介在部２６が配設される。介在部２６は筒状（環状）に形成され、シャフト９に固定され、シャフト９と一体回転する。介在部２６には２つの環状溝２６ａ、２６ｂが形成されている。環状溝２６ａ、２６ｂ、返し部２４ｅの径方向内側に位置する。

挿通孔２４ｂの内周面において環状溝２６ａ、２６ｂと対向する位置に、２つのシールリング２７ａ、２７ｂが圧入されている。シールリング２７ａ、２７ｂそれぞれの外周面は、挿通孔２４ｂの内周面に接触しており、シールリング２７ａ、２７ｂそれぞれの径方向内側の一部が、環状溝２６ａ、２６ｂに挿入される。

本体部２４ａは、転がり軸受８（収容孔２ｂ）に対してシャフト９の軸方向に対向する対向面２４ｆを含んでいる。対向面２４ｆには、シャフト９の挿通孔２４ｂが開口している。また、対向面２４ｆには、油溝２８が設けられている。油溝２８は、シャフト９の軸方向のうち転がり軸受８から離隔する方向に窪んでいる。また、油溝２８は、転がり軸受８と対向し、且つ、その一部がシャフト９の径方向外側へ連続して延伸している。

本体部２４ａにおいてシールスクロール流路２４ｃよりも転がり軸受８側に位置する部位は、シールプレート２４側に流出する潤滑油を排油する排油空間を２つに仕切る仕切壁２４ｇとして機能する。本実施形態では、仕切壁２４ｇで仕切られる空間のうち、転がり軸受８側を第１排油空間Ｓａ、コンプレッサインペラ１１側（すなわち、シールスクロール流路２４ｃ）を第２排油空間Ｓｂと称す。

潤滑油の一部は、ダンパ部２１や転がり軸受８を流通し、その後、収容孔２ｂの軸方向の両端から流出する。コンプレッサインペラ１１側に流れる潤滑油は、まず、油溝２８（第１排油空間Ｓａ）に流出する。図２に示すように、第１排油空間Ｓａの上側は、第１排油空間Ｓａを形成する内壁によって閉じられている。一方、第１排油空間Ｓａの下側は開放されている。従って、第１排油空間Ｓａに導かれた潤滑油は、第１排油空間Ｓａの下側から排出される。

また、第１排油空間Ｓａにおける潤滑油の一部は、径方向における挿通孔２４ｂと介在部２６との隙間を通って、第２排油空間Ｓｂに流出する。第２排油空間Ｓｂでは、潤滑油が介在部２６に連れ回って遠心力により飛散し、シールスクロール流路２４ｃの内壁を周方向に伝って、図２中の下側に流れる。

潤滑油の一部は、飛散した時の遠心力によって径方向外側に向かい、鉛直方向においてシャフト９よりも下側に位置する傾斜面２４ｄの部位に当たると、傾斜面２４ｄに沿って下方に流れる。また、潤滑油の一部が、鉛直方向においてシャフト９よりも上側に位置する傾斜面２４ｄの部位に当たると、当該潤滑油の一部は下方に流れ、返し部２４ｅの外周に沿って下方に流れる。このように、傾斜面２４ｄおよび返し部２４ｅを設けることで、シールリング２７ａ、２７ｂ側への潤滑油の進入を抑制できる。

第１排油空間Ｓａと同様に、第２排油空間Ｓｂの上側は、当該第２排油空間Ｓｂを形成する内壁によって閉じている。一方、第２排油空間Ｓｂの下側は開放されている。従って、第２排油空間Ｓｂに導かれた潤滑油は、第２排油空間Ｓｂの下側から排出される。そして、排油口２ｅは、第１排油空間Ｓａおよび第２排油空間Ｓｂから下側に導かれる潤滑油をベアリングハウジング２の外部に導く。

このように、シールプレート２４は、収容孔２ｂからコンプレッサインペラ１１への潤滑油の漏出を抑制する。しかし、第１排油空間Ｓａから第２排油空間Ｓｂへの潤滑油の流出が多いと、第２排油空間Ｓｂの排油能力の限界を超えて、シールリング２７ａ、２７ｂ側へ潤滑油が進入してしまうおそれがある。そこで、オイルシール構造Ｏでは、第１排油空間Ｓａから第２排油空間Ｓｂへの潤滑油の流出を抑えるための構造が設けられている。

図３は、図２において二点鎖線で囲まれた部分を抽出した図である。図３に示すように、油溝２８において径方向内側には突出部２８ａが設けられている。突出部２８ａは、対向面２４ｆにおいて挿通孔２４ｂが開口する部位に形成される。そして、突出部２８ａは、油溝２８において、図３中の右側（転がり軸受８から軸方向に離隔する側）に深くなっている部位である最深部２８ｂよりも、転がり軸受８側に向かって突出している。ここでは、突出部２８ａは、ベアリングハウジング２の窪み部２ｉの底面と、軸方向の位置が大凡一致している。

また、油溝２８を形成する壁部２８ｃにおいて挿通孔２４ｂと連続する部分（すなわち、突出部２８ａ）には、テーパ部２８ｄが形成されている。テーパ部２８ｄは、径方向外側に向かうにつれ、転がり軸受８から離隔する向きに傾斜している。テーパ部２８ｄは、挿通孔２４ｂに連続する最も径方向内側に位置する最内径部２８ｅから径方向外側に向かって延伸する。

油溝２８に突出部２８ａを設けると、油溝２８に流出した潤滑油が突出部２８ａから、油溝２８の最深部２８ｂに向かって導かれる。これにより、挿通孔２４ｂと介在部２６との隙間ＣＬに向かう油量を低減することができる。さらに、突出部２８ａを設けることで、挿通孔２４ｂと介在部２６とが径方向に対向する部分の軸方向の長さＬを、長く確保することができる。その結果、潤滑油が隙間ＣＬを流通し切るまでの摩擦抵抗を大きくし（すなわち圧力損失を大きくし）、第１排油空間Ｓａと第２排油空間Ｓｂとの圧力差に対して、隙間ＣＬを流通する油量を抑えることができる。そのため、隙間ＣＬから第２排油空間Ｓｂへの潤滑油の漏出を抑制することができる。

本実施形態では、油溝２８は、挿通孔２４ｂからシャフト９の径方向外側へ連続して形成されている。しかしながら、油溝２８は、挿通孔２４ｂからシャフト９の径方向外側へ連続せずともよい。すなわち、図４に示す変形例のように、油溝３８が、挿通孔２４ｂから径方向外側に離隔して形成されるとともに、突出部３８ａよりも径方向内側の部位Ｘが、突出部３８ａよりも転がり軸受８側に突出していてもよい。ただし、油溝２８を挿通孔２４ｂからシャフト９の径方向外側へ連続して形成することで、挿通孔２４ｂに向かう潤滑油を油溝２８に沿って導き易く、シール性の向上が可能となる。

本実施形態では、テーパ部２８ｄが設けられている。しかしながら、テーパ部２８ｄを省略してもよい。ただし、テーパ部２８ｄを設けることで、転がり軸受８から流出した潤滑油の軸方向の流れを、テーパ部２８ｄに沿わせて径方向外側に向かわせることができ、シール性を一層向上することができる。

本実施形態では、テーパ部２８ｄが、最内径部２８ｅから径方向外側に向かって延伸している。しかしながら、テーパ部２８ｄは、最内径部２８ｅよりも径方向外側において最内径部２８ｅから離隔した位置を起点に延伸してもよい。ただし、テーパ部２８ｄが、最内径部２８ｅから径方向外側に向かって延伸することで、挿通孔２４ｂより僅かでも径方向外側に向かった潤滑油を、テーパ部２８ｄに沿わせて径方向外側に向かわせることができ、さらなるシール性向上を図ることができる。

本実施形態では、シールプレート２４が対向部材である。しかしながら、対向部材は上述のシールプレート２４に限られない。即ち、他の部材が、転がり軸受８に対してシャフト９の軸方向に対向し、且つ、シャフト９が挿通される挿通孔２４ｂが開口する対向面を含む本体部２４ａを有してもよい。

本実施形態では、軸受部として転がり軸受８が設けられている。しかしながら、軸受部は、シャフト９を回転可能に支持する他の軸受であってもよい。

本実施形態では、過給機Ｃが電動機５を備えている。しなしながら、過給機の仕様に応じて、電動機５は省略されてもよい。ただし、電動機５を備える場合、電動機５の分だけ過給機Ｃがシャフト９の軸方向に大きくなり易い。さらなる大型化を回避するため、第１排油空間Ｓａや第２排油空間Ｓｂを確保する空間が限られる場合でも、上記のようにシール性を向上することができる。

本実施形態では、オイルシール構造Ｏが、過給機Ｃにおいて収容孔２ｂのコンプレッサインペラ１１側に配設されている。しかしながら、オイルシール構造Ｏは、収容孔２ｂのタービンインペラ１０側に配設されてもよい。また、オイルシール構造Ｏを設ける装置は、過給機Ｃに限らず、軸受部を有する他の回転機械であってもよい。

本開示はかかる実施形態に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得る。それらは、当然に本開示の技術的範囲に属する。

Claims (5)

1. ハウジングに形成された収容孔に収容される、シャフトの軸受部と、
   前記軸受部に対して前記シャフトの軸方向に対向し、且つ、該シャフトが挿通される挿通孔が開口する対向面を含む本体部を有する対向部材と、
   前記本体部の内部に形成され、前記挿通孔よりも前記シャフトの径方向外側に延伸するとともに、該挿通孔と連通する開口を有する環状のスクロール流路と、
   前記スクロール流路を前記シャフトの径方向外側から囲繞するとともに、該シャフトの径方向内側ほど前記軸受部から離隔する向きに傾斜する傾斜面と、
   前記傾斜面から前記シャフトの径方向内側に連続して形成され、前記本体部の内部を前記軸受部側に向かって前記スクロール流路の前記開口まで突出するとともに、内周側に前記挿通孔が形成される環状の返し部と
   を備え、
   前記対向部材は、
   前記対向面に形成され、前記軸受部から離隔する方向に窪むとともに、少なくとも一部が前記軸受部と対向する油溝を備え、
   前記対向面において、前記挿通孔が開口する部位は、前記油溝のうち最も深い最深部よりも、前記軸受部側に突出し、
   前記油溝を形成する壁部は、前記挿通孔の内周面に接続すると共に前記挿通孔の前記内周面から前記シャフトの径方向外側へ連続して形成され、
   前記スクロール流路の前記傾斜面の一部は、前記スクロール流路の前記開口と前記シャフトの前記径方向において対向していることを特徴とするオイルシール構造。
2. 前記油溝を形成する前記壁部のうち前記挿通孔と連続する部分は、前記径方向外側に向かうにつれ、前記軸受部から離隔する向きに傾斜するテーパ部を含むことを特徴とする請求項１に記載のオイルシール構造。
3. 前記テーパ部は、前記挿通孔に連続する最も前記シャフトの径方向内側に位置する最内径部から該径方向外側に向かって延伸することを特徴とする請求項２に記載のオイルシール構造。
4. 前記対向部材は、前記収容孔から、前記シャフトに設けられるインペラ側への潤滑油の漏出を抑制するシールプレートであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のオイルシール構造。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載のオイルシール構造を備えることを特徴とする過給機。

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