CN116829819A - 增压器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种增压器(TC)，其具备：转轴(7)；滚动轴承(60)，其具有安装于转轴(7)的内圈(61)和配置于内圈(61)的周围的外圈(62)；壳体(2)，其包括收纳滚动轴承(60)的轴承孔(22)；压缩机叶轮，其在轴承孔(22)的外侧设置于转轴(7)；以及圆环状的轴承压板(40)，其在转轴(7)的中心轴线方向上配置于轴承孔(22)与压缩机叶轮之间，包括与外圈(62)的侧面(62a)对置的端面(41)，且端面(41)包括沿着转轴的整个圆周方向连续地延伸的圆环状的圆周油槽(46)和在转轴(7)的径向上位于圆周油槽(46)的内侧且在转轴(7)的中心轴线方向上突出的突起(48)。

Description

增压器

技术领域

本发明涉及一种增压器。本申请主张基于2021年4月23日所提交的日本专利申请第2021-73665号的优先权的利益，并将其内容并入本申请。

背景技术

增压器可以具备支撑转轴的滚动轴承。例如，专利文献1的增压器具备一对滚动轴承。一方的滚动轴承的外圈的侧面与壳体的侧壁对置。壳体的侧壁具有供油槽。供油槽沿着转轴的径向延伸，且相对于从转轴向上方延伸的铅垂轴倾斜。

另外，例如，专利文献2的增压器具备一对滚动轴承。一方的滚动轴承的外圈的侧面与减震抑制件对置。减震抑制件具有大致圆环形状。但是，减震抑制件的下部分具有缺口，在圆周方向上不连续。减震抑制件具有供油槽。供油槽包括大致圆弧状的槽。圆弧状的槽通过突起从减震抑制件的内周缘分离。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2020/021908号

专利文献2：日本实开昭60-43137号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在增压器中，例如，有时为了小型化而将轴承孔与压缩机叶轮之间的距离缩短化。该情况下，可能存在从轴承孔向压缩机叶轮的收纳空间漏油的问题。

本公开考虑上述那样的课题，目的在于提供一种能够降低漏油的增压器。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本公开的一方案的增压器具备：转轴；滚动轴承，其具有安装于转轴的内圈和配置于内圈的周围的外圈；壳体，其包括收纳滚动轴承的轴承孔；压缩机叶轮，其在轴承孔的外侧设置于转轴；以及圆环状的轴承压板，其在转轴的中心轴线方向上配置于轴承孔与压缩机叶轮之间，包括与外圈的侧面对置的端面，且端面包括圆环状的圆周油槽和突起，其中，圆周油槽沿着转轴的整个圆周方向连续地延伸，突起在转轴的径向上位于圆周油槽的内侧，且在转轴的中心轴线方向上突出。

突起也可以相对于从转轴的中心轴线向上方延伸的铅垂轴，在转轴的旋转方向上仅设置于-90度以上且90度以下的范围内。

从转轴的中心轴线方向观察，轴承压板的端面也可以包括从外圈的侧面的外侧向内延伸且与圆周油槽连结的引导油槽，圆周油槽也可以比引导油槽深。

也可以是，引导油槽整体相对于从转轴的中心轴线向上方延伸的铅垂轴，在转轴的旋转方向上位于大于0度且小于90度的范围。

发明效果

根据本公开，能够降低漏油。

附图说明

图1是表示实施方式的增压器概略的剖视图。

图2是图1中的A部的概略放大剖视图。

图3是表示轴承压板的概略俯视图。

图4是沿着图3中的IV-IV线得到的概略剖视图。

图5是表示另一实施方式的轴承压板的概略俯视图。

图6是表示漏油的评价结果的图表。

图7是表示再另一实施方式的轴承压板的概略俯视图。

具体实施方式

在下文中，参照附图详细说明本公开的实施方式。该实施方式所示的具体的尺寸、材料以及数值等只不过是用于使理解容易的例示，除了特别说明的情况，否则并不限定本公开。此外，在本说明书以及图中，对于实质上具有相同的功能、结构的要素，标注相同的符号，由此省略重复说明，另外，对于与本发明没有直接关系的要素，省略图示。

图1是表示实施方式的增压器TC的概略剖视图。例如，增压器TC应用于发动机。增压器TC具备壳体1、转轴7、涡轮叶轮8以及压缩机叶轮9。

关于增压器TC的方向，在本公开中，只要没有其它指示，可以将转轴7的中心轴线方向、径向以及圆周方向分别简称为“中心轴线方向”、“径向”以及“圆周方向”。

壳体1包括轴承壳体2、涡轮壳体3以及压缩机壳体4。在中心轴线方向上，轴承壳体2的一方端部通过G联轴器等紧固机构21a与涡轮壳体3连结。在中心轴线方向上，轴承壳体2的另一方端部通过紧固螺栓等紧固机构21b与压缩机壳体4连结。

轴承壳体2包括轴承孔22。轴承孔22在轴承壳体2内沿中心轴线方向延伸。在中心轴线方向上，轴承孔22的一方端部由轴承壳体2的侧壁30规定。侧壁30在中心轴线方向上位于涡轮叶轮8与轴承孔22之间。在中心轴线方向上，轴承孔22的另一方端部由轴承压板40规定。轴承压板40在中心轴线方向上位于压缩机叶轮9与轴承孔22之间。

侧壁30相对于轴承孔22的内周面向径向的内侧突出。侧壁30与轴承壳体2为一体。然而，在其他实施方式中，侧壁30也可以与轴承壳体2分体，也可以安装于轴承壳体2。侧壁30包括端面31。端面31在中心轴线方向上规定轴承孔22的一方端部。

轴承压板40与轴承壳体2分体，安装于轴承壳体2的表面24。表面24相对于轴承孔22的内周面垂直地扩展。例如，轴承压板40嵌合于轴承壳体2。轴承压板40包括第一端面41。第一端面41在中心轴线方向上规定轴承孔22的另一方端部。关于轴承压板40，将在后面详细叙述。

轴承孔22收纳一对滚动轴承50、60。滚动轴承50、60可旋转地支撑转轴7。一对滚动轴承50、60在中心轴线方向上互相分离。在本公开中，与侧壁30相邻的滚动轴承可以称为第一轴承50。在本公开中，与轴承压板40相邻的滚动轴承可以称为第二轴承60。

在中心轴线方向上，在转轴7的第一端部设有涡轮叶轮8。涡轮叶轮8在中心轴线方向上位于轴承孔22的外侧。涡轮叶轮8可旋转地收纳于涡轮壳体3。在中心轴线方向上，在转轴7的与第一端部相反的侧的第二端部设置有压缩机叶轮9。压缩机叶轮9在中心轴线方向上位于轴承孔22的外侧。压缩机叶轮9可旋转地收纳于压缩机壳体4。

压缩机壳体4在与轴承壳体2在中心轴线方向上相反侧的端部包括进气口10。进气口10与未图示的空气滤清器连接。轴承壳体2及压缩机壳体4在它们之间固定扩散流路11。扩散流路11从径向的内侧朝向外侧扩展。扩散流路11具有环状形状。扩散流路11经由压缩机叶轮9与进气口10连通。

压缩机壳体4包括压缩机涡旋流路12。压缩机涡旋流路12相对于压缩机叶轮9位于径向的外侧。压缩机涡旋流路12与扩散流路11连通。另外，压缩机涡旋流路12与未图示的发动机的进气口连通。当压缩机叶轮9旋转时，从进气口10向压缩机壳体4内吸入空气。进气在通过压缩机叶轮9的叶片之间的空间的期间，通过离心力而增速。增速了的空气在扩散流路11以及压缩机涡旋流路12被加压。加压后的空气从未图示的吐出口流出，被引导至发动机的进气口。

涡轮壳体3在与轴承壳体2在中心轴线方向上相反的侧的端部包括吐出口13。吐出口13与未图示的废气净化装置连接。涡轮壳体3包括流路14以及涡轮涡旋流路15。涡轮涡旋流路15相对于涡轮叶轮8位于径向的外侧。流路14位于涡轮叶轮8与涡轮涡旋流路15之间。

涡轮涡旋流路15与未图示的气体流入口连通。气体流入口接收从未图示的发动机的排气歧管排出的废气。涡轮涡旋流路15与流路14连通。流路14经由涡轮叶轮8与吐出口13连通。废气从气体流入口被引导至涡轮涡旋流路15，进而经由流路14及涡轮叶轮8被引导至吐出口13。废气在通过涡轮叶轮8的叶片之间的空间的期间，使涡轮叶轮8旋转。

涡轮叶轮8的旋转力经由转轴7传递至压缩机叶轮9。当压缩机叶轮9旋转时，如上述那样空气被加压。这样，加压后的空气被引导至发动机的进气口。

图2是图1中的A部的概略放大剖视图。轴承壳体2包括主油路23。主油路23沿中心轴线方向延伸。主油路23与轴承孔22平行地延伸。主油路23位于轴承孔22的上方。

轴承孔22及主油路23在轴承壳体2的表面24开口。如上所述，在表面24安装有轴承压板40。轴承压板40将主油路23的开口封闭。

主油路23与贯通孔25连通。贯通孔25形成于轴承壳体2。贯通孔25从轴承壳体2的外壁延伸至主油路23。油从未图示的油泵经由贯通孔25供给至主油路23。

轴承壳体2包括第一油路26和第二油路27。第一油路26和第二油路27分别在主油路23开口。另外，第一油路26以及第二油路27分别在轴承孔22开口。第一油路26及第二油路27分别将主油路23和轴承孔22连接。第一油路26在中心轴线方向上设置于与第一轴承50对应的位置，并朝向第一轴承50开口。第二油路27在中心轴线方向上设置于与第二轴承60对应的位置，并朝向第二轴承60开口。

轴承壳体2包括下壁29。下壁29在径向上规定轴承孔22的下部。下壁29包括排油孔29a。排油孔29a沿铅垂方向贯通下壁29。例如，在中心轴线方向上，排油孔29a位于第一油路26与第二油路27之间。即，排油孔29a在中心轴线方向上位于第一轴承50与第二轴承60之间。

轴承孔22收纳转轴7的一部分。转轴7包括大径部7a、中径部7b以及小径部7c。在中心轴线方向上，中径部7b位于侧壁30与轴承压板40之间。在中心轴线方向上，大径部7a位于转轴7的第一端部与中径部7b之间。在中心轴线方向上，小径部7c位于转轴7的第二端部与中径部7b之间。中径部7b的外径小于大径部7a的外径。小径部7c的外径小于中径部7b的外径。

转轴7包括第一台阶面7d和第二台阶面7e。在中心轴线方向上，第一台阶面7d位于大径部7a与中径部7b之间。第一台阶面7d从大径部7a的外周面沿径向延伸到中径部7b的外周面。在中心轴线方向上，第二台阶面7e位于中径部7b与小径部7c之间。第二台阶面7e从中径部7b的外周面沿径向延伸至小径部7c的外周面。

第一轴承50包括内圈51、外圈52、多个滚动体53以及保持器54。内圈51安装于转轴7的中径部7b的外周面。内圈51与转轴7一体旋转。外圈52相对于内圈51设置于径向的外侧。外圈52与轴承孔22的内周面对置。在内圈51与外圈52之间配置有多个滚动体53。保持器54保持多个滚动体53。

第二轴承60包括内圈61、外圈62、多个滚动体63以及保持器64。内圈61安装于转轴7的中径部7b的外周面。内圈61与转轴7一体旋转。外圈62相对于内圈61设置于径向的外侧。外圈62与轴承孔22的内周面对置。在内圈61与外圈62之间配置有多个滚动体63。保持器64保持多个滚动体63。

在本公开中，第一轴承50的内圈51以及第二轴承60的内圈61的侧面51a、51b、61a、61b中的在中心轴线方向上互相对置的侧面可称为“内侧面”51b、61b，与内侧面51b、61b相反侧的侧面可称为“外侧面”51a、61a。

同样地，在本公开中，第一轴承50的外圈52以及第二轴承60的外圈62的侧面52a、52b、62a、62b中的在中心轴线方向上互相对置的侧面可称为“内侧面”52b、62b，与内侧面52b、62b相反侧的侧面可称为“外侧面”52a、62a。

第一轴承50的内圈51的外侧面51a在中心轴线方向上与转轴7的第一台阶面7d接触。另外，第一轴承50的外圈52的外侧面52a在中心轴线方向上与侧壁30的端面31对置。

在转轴7的中径部7b，在内圈51与内圈61之间设置有间隔件70。间隔件70具有大致圆筒形状。转轴7插入间隔件70。在其他实施方式中，也可以设置弹簧以及弹簧支架来代替间隔件70。

第一轴承50的内圈51的内侧面51b在中心轴线方向上与间隔件70的一方端部接触。第二轴承60的内圈61的内侧面61b在中心轴线方向上与间隔件70的另一方端部接触。

在转轴7的小径部7c安装有抛油部件80。抛油部件80使油向径向的外侧飞散。抛油部件80设置于轴承压板40的径向的内侧。抛油部件80和轴承压板40在径向上分离。

第二轴承60的内圈61的外侧面61a在中心轴线方向上与抛油部件80接触。另外，第二轴承60的外圈62的外侧面62a在中心轴线方向上与轴承压板40对置。

第一轴承50、间隔件70、第二轴承60、抛油部件80以及压缩机叶轮9自转轴7的压缩机叶轮9侧的端部按照该顺序安装于转轴7。通过安装于转轴7的第二端部的紧固螺栓，对这些部件在中心轴线方向上作用压缩应力，由此在转轴7被施加有轴向力。第一轴承50的内圈51、间隔件70、第二轴承60的内圈61、抛油部件80以及压缩机叶轮9与转轴7一体旋转。

第一轴承50的外圈52的外周面52c包括缺口55。缺口55具有环状形状。缺口55与外侧面52a相邻。外侧面52a的外径比外周面52c的直径小缺口55的径向的长度的量。

第二轴承60的外圈62的外周面62c包括缺口65。缺口65具有环状形状。缺口65与外侧面62a相邻。外侧面62a的外径比外周面62c的直径小缺口65的径向的长度的量。

当对转轴7作用朝向涡轮叶轮8的推力载荷时，第一轴承50的外圈52按压侧壁30。因此，侧壁30作为限制外圈52的轴向的移动的限制部件发挥功能。另外，当对转轴7作用朝向压缩机叶轮9的推力载荷时，第二轴承60的外圈62按压轴承压板40。因此，轴承压板40作为限制外圈62的轴向的移动的限制部件发挥功能。根据以上这样的结构，由推力载荷引起的转轴7的移动被侧壁30以及轴承压板40阻止。

在本实施方式中，增压器TC不具备外圈52、62的止转件。外圈52在不按压侧壁30时，能够相对于轴承壳体2沿周向旋转。同样地，外圈62在不按压轴承压板40时，能够相对于轴承壳体2沿周向旋转。当转轴7旋转时，内圈51、61与转轴7一体旋转。滚动体53、63伴随着内圈51、61的旋转而旋转。滚动体53、63沿周向移动。外圈52、62随着滚动体53、63的旋转以及移动，或者随着油的流动而沿周向旋转。外圈52的转速比内圈51的转速慢。另外，在本实施方式中，一对滚动轴承50、60为正面组合。因此，在外圈52与外圈62之间不需要间隔件。因此，对外圈52、62不施加预压。因此，外圈52、62容易相对于轴承壳体2旋转。

接着，对轴承压板40详细地进行说明。

图3是表示轴承压板40的概略俯视图，从轴承孔22沿中心轴线方向观察轴承压板40。即，图3是沿着图2中的III-III线得到。在图3中，轴承孔22的内径由虚线表示。另外，第二轴承60的外侧面62a的外径由虚线表示。符号Z表示从转轴7的中心轴线向上方延伸的铅垂轴。

轴承压板40具有大致圆环形状或盘形状。轴承压板40包括内周缘43和外周缘44。

参照图2，例如，内周缘43的直径比第二轴承60的外圈62的最内径小且比抛油部件80的外径大。另外，例如，外周缘44的直径比轴承孔22的内径大。轴承压板40在中心轴线方向上包括第一端面41和第二端面42。如上所述，第一端面41在中心轴线方向上规定轴承孔22的端部。第一端面41在中心轴线方向上与外圈62的外侧面62a对置。第二端面42位于第一端面41的相反侧。

参照图3，第一端面41包括引导油槽45、圆周油槽46、排油面47以及突起48。

引导油槽45将外圈62与轴承孔22之间的间隙和圆周油槽46连接，将该间隙的油引导至圆周油槽46。从中心轴线方向观察，引导油槽45从外圈62的外侧面62a的外侧沿径向向内延伸。在本实施方式中，引导油槽45沿着径向具有大致直线形状。在本实施方式中，引导油槽45具有沿着径向延伸的中心轴线45a。在本实施方式中，中心轴线45a位于铅垂轴Z上。在其他实施方式中，引导油槽45只要从侧面62a的外侧向内延伸，也可以不沿着径向。即，在其他实施方式中，中心轴线45a也可以不朝向转轴7的中心轴线延伸。引导油槽45延伸至圆周油槽46，与圆周油槽46连结。

在垂直于径向的截面中，引导油槽45可以具有半圆形状、三角形状或四边形状等各种截面形状。引导油槽45的宽度以及深度等尺寸例如根据向第二轴承60供给的油的流量等因素来决定。

圆周油槽46从引导油槽45接收油，并将接收到的油沿圆周方向引导。圆周油槽46在径向上位于引导油槽45的内侧。圆周油槽46与引导油槽45连结。圆周油槽46沿圆周方向延伸。圆周油槽46在整个圆周方向上连续，具有圆环形状。圆周油槽46通过突起48而与内周缘43分离。圆周油槽46在下部与排油面47一体地形成。

参照图2，在本实施方式中，圆周油槽46的外径与外圈62的外侧面62a的内径相同或大致相同。在其他实施方式中，圆周油槽46的外径也可以小于或大于外侧面62a的内径。

图4是沿着图3中的IV-IV线得到的概略剖视图。在本实施方式中，圆周油槽46的深度d1比引导油槽45的深度d2深。在其他实施方式中，圆周油槽46的深度d1也可以与引导油槽45的深度d2相同。

在垂直于圆周方向的截面中，圆周油槽46可以具有半圆形状、三角形状或四边形状等各种截面形状。圆周油槽46的宽度以及深度等尺寸例如根据向第二轴承60供给的油的流量等因素来决定。

排油面47设置于第一端面41的下部的区域。排油面47将比转轴7靠下方的油朝向下壁29引导。排油面47连续地形成于圆周油槽46。因此，排油面47的深度与圆周油槽46的深度d2相同。

参照图3，从中心轴线方向观察，排油面47具有与转轴7同轴的扇型形状。例如，排油面47可以相对于铅垂轴Z在旋转方向上仅设置于90度以上且270度以下的范围内。即，排油面47可以仅设置于轴承压板40的下半部分。

突起48在径向上位于圆周油槽46的内侧。在本实施方式中，突起48沿着整个圆周方向连续地延伸。即，在本实施方式中，突起48具有圆环形状。

参照图4，突起48从圆周油槽46朝向第二轴承60沿中心轴线方向突出。关于突起48的高度，例如，突起48也可以与第一端面41齐平。

参照图2，在上述那样的增压器TC中，当从贯通孔25向主油路23供给油时，油从第二油路27流通到第二轴承60的外圈62的外周面62c与轴承孔22之间的间隙。油从该间隙经由外侧面62a以及内侧面62b供给至转轴7周围的空间。通过这样的结构，油被供给到内圈61与外圈62之间的空间。

参照图3，特别是在外圈62的外侧面62a与轴承压板40的第一端面41接触的情况下，油通过轴承压板40的引导油槽45供给至圆周油槽46。圆周油槽46内的油沿着突起48在圆周方向上被引导。根据这样的结构，轴承压板40与抛油部件80之间的间隙的中心轴线方向上的长度增大突起48的高度的量，因此能够减少向轴承压板40的第二截面42的漏油。例如，在为了小型化而将轴承孔22与压缩机叶轮9之间的距离缩短化的情况下，可能存在从轴承孔22向压缩机叶轮9的收纳空间的漏油的问题。根据上述那样的结构，能够减少这样的漏油。另外，油沿着突起48在中心轴线方向上朝向内圈61与外圈62之间的空间被引导。因此，能够将油高效地引导至内圈61与外圈62之间的空间。因此，能够提高第二轴承60的润滑。

参照图2，当从贯通孔25向主油路23供给油时，油从第一油路26流向第一轴承50的外圈52的外周面52c与轴承孔22之间的间隙。油从该间隙经由外侧面52a以及内侧面52b流向转轴7周围的空间。通过这样的结构，油被供给到内圈51与外圈52之间的空间、以及侧壁30与转轴7的大径部7a之间的空间。

以上的增压器TC具备：转轴7；第二轴承60，其具有安装于转轴7的内圈61和配置于内圈61的周围的外圈62；轴承壳体2，其包括收纳第二轴承60的轴承孔22；压缩机叶轮9，其在轴承孔22的外侧设置于转轴7；以及圆环状的轴承压板40，其在中心轴线方向上配置于轴承孔22与压缩机叶轮9之间，包括与外圈62的外侧面62a对置的第一端面41，且第一端面41包括沿着整个圆周方向连续地延伸的圆环状的圆周油槽46和在径向上位于圆周油槽46的内侧且在中心轴线方向上突出的突起48。根据这样的结构，如上所述，轴承压板40与抛油部件80之间的间隙的中心轴线方向上的长度增大突起48的高度的量，因此能够减少向轴承压板40的第二端面42的漏油。因此，能够减少漏油。另外，根据这样的结构，油沿着突起48在中心轴线方向上朝向内圈61与外圈62之间的空间被引导。因此，能够将油高效地引导至内圈61与外圈62之间的空间。因此，能够提高第二轴承60的润滑。

另外，在增压器TC中，从中心轴线方向观察，轴承压板40的第一端面41包括从外圈62的外侧面62a的外侧向内延伸且与圆周油槽46连结的引导油槽45，圆周油槽46比引导油槽45深。在该情况下，将更多的油沿着圆周方向向下方引导，因此能够高效地沿排出方向引导油。

接着，对其他实施方式的轴承压板进行说明。

图5是表示另一实施方式的轴承压板90的概略俯视图。在图5中，箭头R表示转轴7的旋转方向。符号Z表示从转轴7的中心轴线向上方延伸的铅垂轴。轴承压板90在引导油槽45向转轴7的旋转方向R倾斜这一点上与上述的轴承压板40不同。关于其他方面，轴承压板90也可以与轴承压板40相同。

在本实施方式中，就引导油槽45而言，包括径向的最外侧的部分以及最内侧的部分，整体相对于铅垂轴Z在旋转方向R上位于大于0度且小于90度的范围Ar。在图5中，交叉阴影区域表示范围Ar。在本实施方式中，中心轴线45a相对于铅垂轴Z在旋转方向R上位于45度。即，中心轴线45a与铅垂轴Z之间的角度α为45度。在其他实施方式中，只要引导油槽45整体位于范围Ar1，角度α也可以大于0度且小于90度。

具备上述这样的轴承压板90的增压器TC能够起到与具备轴承压板40的增压器TC大致相同的效果。

特别是，在轴承压板90中，引导油槽45整体相对于铅垂轴Z在旋转方向R上位于大于0度且小于90度的范围。根据这样的结构，通过引导油槽45的油在相对于铅垂轴Z沿旋转方向R大于0度且小于90度的范围Ar内供给至转轴7周围的空间。在该情况下，重力和来自转轴7的旋转力双方向下作用于油。因此，油朝向包括排油孔29a的下壁29迅速地向下方流动。因此，能够高效地将油向排出方向引导。另外，在轴承压板90与抛油部件80之间的间隙的周边，油高效地向排出方向被引导，因此能够减少从轴承孔22向间隙的漏油。

接着，对漏油的评价进行说明。

图6是表示漏油的评价结果的图表。在图6的评价中，在增压器TC中使用了以下四种轴承压板。

对比例：引导油槽45相对于铅垂轴Z在旋转方向R上位于0度。

即，引导油槽45位于铅垂轴Z上。

未设置突起。

其他方面与轴承压板40相同。

实施例1：引导油槽45相对于铅垂轴Z在旋转方向R上位于0度。

即，引导油槽45位于铅垂轴Z上。

设置有突起。

实施例2：引导油槽45相对于铅垂轴Z在旋转方向R上位于60度。

设置有突起。

实施例3：引导油槽45相对于铅垂轴Z在旋转方向R上位于45度。

设置有突起。

使用四种轴承压板的每一个，实施如下的评价。

使转轴7以多个转速旋转。在多个转速的每一个下，从油泵向增压器TC以多个流量供给油。测定确认到从轴承压板与抛油部件之间的间隙漏油时的流量。对于各转速下的确认到漏油时的流量，计算出四种轴承压板各自的流量相对于比较例的流量的比例。计算出的值表示为图8的纵轴的“改善率”。在改善率大于1的情况下，与比较例相比，漏油减少。与之相对，在改善率小于1的情况下，与比较例相比，漏油增大。实线表示比较例相对于比较例的改善率，因此，始终表示1。两点划线表示实施例1相对于比较例的改善率。虚线表示实施例2相对于比较例的改善率。单点划线表示实施例3相对于比较例的改善率。

在高转速区域中可能存在润滑的问题，因此在高转速区域中也可能存在漏油的问题。因此，着眼于高转速区域中的改善率。

通过比较比较例和实施例1，可知突起是否有助于漏油的减少。根据图8明确可知，实施例1的改善率大于1。因此，可知突起有助于漏油的减少。

通过比较实施例1、实施例2以及实施例3，可知将引导油槽45向旋转方向倾斜是否有助于漏油的减少。根据图8明确可知，实施例2的改善率高于实施例1的改善率。另外，实施例3的改善率高于实施例1的改善率。因此，可知将引导油槽45向旋转方向倾斜有助于漏油的减少。另外，实施例3的改善率与实施例2的改善率大致相同。因此，可知，即使将引导油槽45倾斜大于45度，改善率也与将引导油槽45倾斜45度的情况大致相同。因此，可知，如果将引导油槽45倾斜45度，则能够充分地减少漏油。

以上参照附图对实施方式进行了说明，但本公开并不限定于上述实施方式。本领域技术人员能够在权利要求书所记载的范畴内想到各种变更例或修正例，这些当然也属于本发明的技术范围。

例如，在上述的实施方式中，突起48沿着整个圆周方向连续地延伸。然而，在其他实施方式中，突起48也可以仅设置于圆周方向的一部分。例如，图7是表示再另一实施方式的轴承压板91的概略俯视图。轴承压板91在突起48相对于铅垂轴Z在旋转方向R上仅设于-90度以上且90度以下的范围内这一点上与上述轴承压板40不同。关于其他方面，轴承压板91也可以与轴承压板40相同。即，在轴承压板91中，突起48仅设置于轴承压板91的上半部分。在此情况下，能够降低轴承压板91的重量。

另外，例如，在上述的实施方式中，增压器TC在轴承孔22沿中心轴线方向分离地具备两个滚动轴承50、60。然而，在其他实施方式中，增压器TC也可以具备三个以上的滚动轴承。

在上述的实施方式中，外圈52、62能够相对于轴承壳体2旋转。然而，在其他实施方式中，外圈52、62也可以相对于轴承壳体2在旋转方向上固定。

在上述的实施方式中，一对滚动轴承50、60是角接触轴承，是正面组合。然而，在其他实施方式中，滚动轴承也可以是角接触轴承以外的滚动轴承(例如，深沟球轴承或调心球轴承)。另外，一对滚动轴承50、60也可以是背面组合。

本公开能够减少向进气的漏油，促进废气的清洁化，因此能够对联合国主导的可持续发展目标(SDGs)的目标13“采取应急行动应对气候变化及其影响”做出贡献。

符号说明

2—轴承壳体，7—转轴，8—涡轮叶轮，9—压缩机叶轮，22—轴承孔，40—轴承压板，41—第一端面，45—引导油槽，46—圆周油槽，48—突起，50—第一轴承(滚动轴承)，51—内圈，52—外圈，52a—外侧面(侧面)，90—轴承压板，91—轴承压板，R—旋转方向，TC—增压器，Z—铅垂轴。

Claims (4)

1.一种增压器，其特征在于，具备：

转轴；

滚动轴承，其具有安装于所述转轴的内圈和配置于所述内圈的周围的外圈；

壳体，其包括收纳所述滚动轴承的轴承孔；

压缩机叶轮，其在所述轴承孔的外侧设置于所述转轴；以及

圆环状的轴承压板，其在所述转轴的中心轴线方向上配置于所述轴承孔与所述压缩机叶轮之间，包括与所述外圈的侧面对置的端面，且所述端面包括圆环状的圆周油槽和突起，其中，所述圆周油槽沿着所述转轴的整个圆周方向连续地延伸，所述突起在所述转轴的径向上位于所述圆周油槽的内侧，且在所述转轴的所述中心轴线方向上突出。

2.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，

所述突起相对于从所述转轴的中心轴线向上方延伸的铅垂轴，在所述转轴的旋转方向上仅设置于-90度以上且90度以下的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的增压器，其特征在于，

从所述转轴的所述中心轴线方向观察，所述轴承压板的所述端面包括从所述外圈的所述侧面的外侧向内延伸且与所述圆周油槽连结的引导油槽，

所述圆周油槽比所述引导油槽深。

4.根据权利要求3所述的增压器，其特征在于，

所述引导油槽整体相对于从所述转轴的中心轴线向上方延伸的铅垂轴，在所述转轴的旋转方向上位于大于0度且小于90度的范围。