CN108138844B - 轴承构造以及增压器 - Google Patents

Abstract

轴承构造(S)具备：形成于轴承外壳(2)(外壳)的轴承孔(2b)；设于轴承孔(2b)且供主轴(8)插通的半浮式轴承(7)(轴承)的主体部(7a)；设于主体部(7a)的外周面且与轴承孔(2b)的内周面(2e)对置的阻尼面(7h、7i)；设于主体部(7a)的主轴(8)的轴向的端部的推力面(7f、7g)；以及推力背面部(7k)，其设于主体部(7a)，外径比阻尼面(7h、7i)大，且相比阻尼面(7h、7i)与轴承孔(2b)的内周面(2e)的距离更远离阻尼面(7h、7i)，并且位于推力面(7f、7g)的背面。

Description

轴承构造以及增压器

技术领域

本公开涉及轴支承主轴的轴承构造以及增压器。

背景技术

以往，已知旋转自如地被轴支承的主轴收纳于外壳内的增压器。在主轴的一端设置涡轮叶轮。在主轴的另一端设置压缩机叶轮。将这样的增压器连接于发动机。涡轮叶轮利用从发动机排出的尾气旋转。通过涡轮叶轮的旋转，经由主轴，压缩机叶轮旋转。于是，增压器随着压缩机叶轮的旋转压缩空气，并送出至发动机。

在专利文献1记载的增压器中，在形成于外壳的轴承孔收纳有环状的半浮式轴承。半浮式轴承供主轴插通，并轴支承主轴。半浮式轴承在主轴的轴向的两端部形成有推力面。推力面承受推力载荷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－138757号公报

发明内容

发明所要解决的课题

近年来，要求主轴旋转高速化。主轴的旋转越高速化，推力面越容易成为高温。因此，对于如上所述地在端部形成有推力面的半浮式轴承，希望研发提高推力面的冷却性能的技术。

本公开的目的在于提供能够提高形成于半浮式轴承的端部的推力面的冷却性能的轴承构造以及增压器。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本公开的一方案的轴承构造具备：形成于外壳的轴承孔；设于轴承孔，且供主轴插通的轴承的主体部；设于主体部的外周面，且与轴承孔的内周面对置的阻尼面；设于主体部的主轴的轴向的端部的推力面；以及推力背面部，其设于主体部，外径比阻尼面大，且相比阻尼面与轴承孔的内周面的距离更远离阻尼面，并且位于推力面的背面。

也可以在主体部设有从推力背面部延伸到阻尼面的延伸部。

也可以具备：设于主轴，且与推力面对置的对置部；以及空间，其在轴向上与形成于阻尼面与轴承孔的内周面之间的间隙连续，且相对于形成在对置部与推力面之间的空隙，在主轴的径向上连续。

推力背面部也可以相对于主轴的径向倾斜。

也可以在主体部中的阻尼面与推力背面部之间形成有在主体部的周向上延伸的外径比阻尼面小的周槽。

也可以在周槽的表面形成有在径向上突出的隆起部以及在径向上凹陷的凹陷部的任一方或双方。

凹陷部也可以是直径比周槽的表面小的环状槽。

为了解决上述课题，本公开的一方案的增压器具备上述轴承构造。

发明的效果

根据本公开，能够提高形成于半浮式轴承的端部的推力面的冷却性能。

附图说明

图1是增压器的概略剖视图。

图2是提出了图1的点划线部分的图。

图3是提出了图2的虚线部分的图。

图4(a)是第一变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(b)是第二变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(c)是第三变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(d)是第四变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(e)是第五变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(f)是第六变形例的与图2的点划线部分对应的位置的剖视图。

图5(a)是第七变形例的与图3对应的位置的剖视图。图5(b)是第八变形例的与图3对应的位置的剖视图。图5(c)是第九变形例的与图3对应的位置的剖视图。

图6是第十变形例的与图2对应的位置的剖视图。

图7(a)是第十一变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图7(b)是第十二变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图7(c)是第十三变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图7(d)是第十四变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图7(e)是第十五变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。

图8(a)是第十六变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图8(b)是第十七变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图8(c)是第十八变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图8(d)是第十九变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图8(e)是第二十变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对本公开的实施方式详细地进行说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等只是用于便于理解的例示，除非另有说明，并非限定本公开。此外，在本说明书以及附图中，对实质上具有想用的功能、结构的单元标注相同的符号，从而省略重复说明。另外，与本公开无直接关系的单元省略图示。

图1是增压器C的概略剖视图。以下，将图1所示的箭头L方向作为增压器C的左侧进行说明。将图1所示的箭头R方向作为增压器C的右侧进行说明。如图1所示，增压器C具备增压器主体1而构成。该增压器主体1具备轴承外壳2(外壳)。在轴承外壳2的左侧通过紧固机构3连结涡轮外壳4。在轴承外壳2的右侧通过紧固螺栓5连结压缩机外壳6。轴承外壳2、涡轮外壳4、压缩机外壳6被一体化。

在轴承外壳2的外周面设有突起2a。突起2a设于涡轮外壳4附近。突起2a在轴承外壳2的径向上突出。另外，在涡轮外壳4的外周面设有突起4a。突起4a设于轴承外壳2附近。突起4a在涡轮外壳4的径向上突出。轴承外壳2和涡轮外壳4通过紧固机构3带紧固突起2a、4a而安装。紧固机构3例如由夹持突起2a、4a的G联接器构成。

在轴承外壳2形成有轴承孔2b。轴承孔2b在增压器C的左右方向上贯通。在轴承孔2b设置半浮式轴承7(轴承)。通过半浮式轴承7将主轴8旋转自如地轴支承。在主轴8的左端部设置涡轮叶轮9。涡轮叶轮9旋转自如地收纳于涡轮外壳4内。另外，在主轴8的右端部设置压缩机叶轮10。压缩机叶轮10旋转自如地收纳于压缩机外壳6内。

在压缩机外壳6形成有吸气口11。吸气口11向增压器C的右侧开口。吸气口11连接于未图示的空气过滤器。另外，在如上述地通过紧固螺栓5连结了轴承外壳2和压缩机外壳6的状态下，形成扩散器流路12。扩散器流路12由轴承外壳2与压缩机外壳6的对置面形成。扩散器流路12对空气进行升压。扩散器流路12从主轴8的径向内侧朝向外侧，且形成为环状。扩散器流路12在上述的径向内侧经由压缩机叶轮10与吸气口11连通。

另外，在压缩机外壳6设有压缩机涡旋流路13。压缩机涡旋流路13呈环状。压缩机涡旋流路13位于比扩散器流路12靠主轴8的径向外侧。压缩机涡旋流路13与未图示的发动机的吸气口连通。压缩机涡旋流路13还连通于扩散器流路12。因此，当压缩机叶轮10旋转时，从吸气口11向压缩机外壳6内吸收空气。该吸收来的空气在流经压缩机叶轮10的翼间的过程中，由于离心力的作用而加速。加速后的空气在扩散器流路12以及压缩机涡旋流路13升压。升压后的空气被引导至发动机的吸气口。

在涡轮外壳4形成有排放口14。排放口14向增压器C的左侧开口。排放口14连接于未图示的尾气净化装置。另外，在涡轮外壳4设有流路15和涡轮涡旋流路16。涡轮涡旋流路16呈环状。涡轮涡旋流路16位于比流路15靠涡轮叶轮9的径向外侧。涡轮涡旋流路16与未图示的气体流入口连通。气体流入口引导从未图示的发动机的排气歧管排出的尾气。气体流入口还连通于上述的流路15。因此，从气体流入口引导至涡轮涡旋流路16的尾气经由流路15以及涡轮叶轮9而被引导至排放口14。引导至排放口14的尾气在该流通过程中使涡轮叶轮9旋转。

并且，上述的涡轮叶轮9的旋转力经由主轴8传递至压缩机叶轮10。如上所述地，空气通过压缩机叶轮10的旋转力而升压，并被引导至发动机的吸气口。

图2是提出了图1的点划线部分的图。如图2所示，在轴承外壳2的内部设有轴承构造S。在轴承构造S中，在轴承外壳2形成油路2c。油路2c向轴承孔2b开口。润滑油从油路2c流入轴承孔2b。流入到轴承孔2b的润滑油供给至设于轴承孔2b的半浮式轴承7。

半浮式轴承7具有环状的主体部7a。在主体部7a的内部插通有主轴8。在主体部7a的内周面形成有两个轴承面7b、7c。两个轴承面7b、7c在主轴8的轴向(以下，简称为轴向)上隔离。

在主体部7a形成油孔7d。油孔7d将主体部7a从内周面贯通到外周面。供给至轴承孔2b的润滑油的一部分通过油孔7d流入主体部7a的内周面。流入至主体部7a的内周面的润滑油向主轴8与轴承面7b、7c的间隙供给。然后，利用供给至主轴8与轴承面7b、7c的间隙的润滑油的油膜压力轴支承主轴8。

另外，在主体部7a设置贯通孔7e。贯通孔7e将主体部7a从内周面贯通到外周面。在轴承外壳2形成有销孔2d。销孔2d形成于与贯通孔7e对置的部位。销孔2d贯通形成轴承孔2b的壁部。从图2中的下侧向销孔2d压入定位销20。定位销20的前端插如半浮式轴承7的贯通孔7e。通过定位销20限制半浮式轴承7的旋转以及轴向的移动。

另外，在主轴8固定有油阻断部件21(对置部)。油阻断部件21相对于主体部7a配置于图2中右侧(压缩机叶轮10侧)。油阻断部件21是环状部件。油阻断部件21使在主轴8沿轴向流向压缩机叶轮10侧的润滑油向径向外侧分散。也就是，通过油阻断部件21来抑制润滑油向压缩机叶轮10侧漏出。

另外，在主轴8设有第一大径部8a(对置部)。第一大径部8a的外径比主体部7a的轴承面7b的内径大。第一大径部8a相对于主体部7a位于图2中左侧(涡轮叶轮9侧)。第一大径部8a与主体部7a在轴向上对置。

这样，主体部7a被定位销20限制轴向的移动。主体部7a被油阻断部件21以及第一大径部8a在轴向上夹持。向主体部7a与油阻断部件21的间隙供给润滑油。向主体部7a与第一大径部8a的间隙供给润滑油。当主轴8在轴向上移动时，油阻断部件21以及第一大径部8a由与主体部7a之间的油膜压力支撑。即，半浮式轴承7的主体部7a的轴向的两端部成为推力面7f、7g。推力面7f、7g与第一大径部8a以及油阻断部件21对置。推力面7f、7g从第一大径部8a以及油阻断部件21承受推力载荷。

另外，在主体部7a的外周面中的轴向的两端侧分别形成有阻尼面7h、7i。在阻尼面7h、7i与轴承孔2b的内周面2e之间形成有间隙Sa、Sb。通过从油路2c供给至间隙Sa、Sb的润滑油的油膜压力，抑制主轴8的振动。

另外，在轴承外壳2的轴承孔2b的油阻断部件21侧(压缩机叶轮10侧)形成有两个第一空间2f、2g(空间)。两个第一空间2f、2g在轴向隔离。另外，在两个第一空间2f、2g之间形成隔壁。第一空间2f、2g从轴承孔2b向径向外侧延伸。第一空间2f、2g的下侧开口。到达油阻断部件21的润滑油受离心力在第一空间2f、2g内向径向外侧飞散。飞散出的润滑油从排油口2h(参照图1)排出。

同样地，在轴承外壳2中的轴承孔2b的第一大径部8a侧(涡轮叶轮9侧)形成有两个第一空间2i、2j(空间)。两个第一空间2i、2j在轴向上隔离。第一空间2i、2j从轴承孔2b向径向外侧延伸。第一空间2i、2j的下侧开口。另外，第一空间2i比第一空间2j接近轴承孔2b。第一空间2i的主轴8的轴向的位置位于比推力面7f靠图2中左侧(涡轮叶轮9侧)。而且，在第一空间2i的内壁面设有倾斜面2k。倾斜面2k形成于位于两个第一空间2i、2j之间的隔壁2m。倾斜面2k从轴承孔2b越向涡轮叶轮9侧远离越向径向内侧倾斜。

而且，在主轴8设有第二大径部8b。第二大径部8b从第一大径部8a在轴向上向图2中左侧(涡轮叶轮9侧)远离。第二大径部8b位于隔壁2m以及倾斜面2k的径向内侧。到达第一大径部8a的润滑油的一部分受离心力向径向外侧飞散。到达第一大径部8a的润滑油的一部分到达第二大径部8b。到达第二大径部8b的润滑油的一部分受离心力向径向外侧飞散。在第一大径部8a、第二大径部8b飞散出去的润滑油经由第一空间2i从排油口2h(参照图1)排出。另外，通过了第二大径部8b与隔壁2m的间隙的润滑油经由第一空间2j从排油口2h排出。

图3是提出了图2的虚线部分的图。如图3所示，在轴承孔2b设有大内径部2n。大内径部2n设于轴承孔2b的第一大径部8a侧的端部。大内径部2n的内径形成得比轴承孔2b的与阻尼面7h的对置部位大。

另外，在半浮式轴承7的主体部7a的推力面7f侧的端部设有突出部7j。突出部7j在主体部7a的周向上呈环状延伸。突出部7j的外径比阻尼面7h的外径大。突出部7j的外径比轴承孔2b的大内径部2n的内径小。突出部7j位于大内径部2n的径向内侧。

突出部7j中的第一大径部8a侧的端面成为推力面7f。在突出部7j中的相对于第一大径部8a相反的一侧形成推力背面部7k。推力背面部7k位于推力面7f与阻尼面7h之间。推力背面部7k的外径比阻尼面7h大。而且，推力背面部7k面向间隙Sa。即，推力背面部7k在轴向上相对于间隙Sa对置。

另外，推力背面部7k和阻尼面7h在轴向上隔离。在主体部7a的外周面形成延伸部7m。延伸部7m从突出部7j延伸至阻尼面7h。延伸部7m的轴向的长度L1比间隙Sa的主轴8的径向的长度(即，阻尼面7h与轴承孔2b的内周面2e的距离L2)大。在此，间隙Sa的主轴8的径向的长度表示轴承孔2b的内周面2e的内径与阻尼面7h的外径的半径方向的缝隙。延伸部7m的轴向的长度L1换言之为从阻尼面7h的涡轮叶轮9侧的端部到推力背面部7k的距离。即，相比阻尼面7h与轴承孔2b的内周面2e的距离L2，推力背面部7k更远离阻尼面7h。

在此，延伸部7m由周槽7n构成。周槽7n是外径比阻尼面7h小的槽。在延伸部7m的径向外侧形成第二空间Sc。第二空间Sc设于推力背面部7k与阻尼面7h之间。

通到间隙Sa的润滑油从间隙Sa向第二空间Sc喷出，喷到推力背面部7k。喷到推力背面部7k的润滑油与润滑了推力面7f的润滑油汇合。汇合后的润滑油向第一空间2i侧流出。此时，推力背面部7k被润滑油冷却。随之，推力面7f被冷却。

另外，如上所述，延伸部7m的轴向的长度L1比阻尼面7h与轴承孔2b的内周面2e的距离L2(间隙Sa的径向的长度)大(即，设有第二空间Sc)。因此，半浮式轴承7的主体部7a的外周面容易被冷却。能够提高冷却性能。能够抑制从推力面7f向主体部7a的中心侧、阻尼面7h侧(例如，图2中右侧)的传热。

另外，在此，延伸部7m由周槽7n构成。延伸部7m的垂直于主轴8的轴向的剖面积变小。因此，抑制从推力面7f向主体部7a、轴承外壳2侧的传热。

另外，推力背面部7k的外径比阻尼面7h大。因此，容易喷上从间隙Sa喷出的润滑油。能够有效地冷却推力面7f。

另外，轴承外壳2的大内径部2n中的阻尼面7h侧的端面2o位于比阻尼面7h靠推力背面部7k侧。即，轴承外壳2在轴向上相比阻尼面7h向第二空间Sc突出。因此，从间隙Sa喷出至第二空间Sc的润滑油被抑制向主轴8的径向外侧扩散。喷出至第二空间Sc的润滑油容易直接喷到推力背面部7k。能够有效地冷却推力面7f。

图4(a)是第一变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(b)是第二变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(c)是第三变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(d)是第四变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(e)是第五变形例的与图3对应的位置的剖视图。图4(f)是第六变形例的与图2的点划线部分对应的位置的剖视图。

如图4(a)所示，在第一变形例中，大内径部22n向阻尼面7h侧延伸至与周槽7n大致相同的位置。即，大内径部22n中的阻尼面7h侧的端面22o与周槽7n中的阻尼面7h侧的端面7o的轴向的位置大致相等。因此，确保第二空间Sc较大。能够较大范围地冷却周槽7n的内壁整体。

另外，长度L3设为突出部7j与大内径部22n的主轴8的径向的缝隙的长度。长度L3比间隙Sa的径向的长度(距离L2)大。因此，从间隙Sa喷出至第二空间Sc的润滑油容易从第二空间Sc排出。促进第二空间Sc的润滑油的流动。提高冷却效果。

如图4(b)所示，在第二变形例中，相对于第一变形例，大内径部32n的端面32o倾斜。端面32o相对于主轴8的径向倾斜。端面32o向越接近阻尼面7h越成为径向内侧的方向倾斜。因此，确保第二空间Sc的大小，润滑油容易被引导至推力背面部7k侧。能够有效地冷却推力背面部7k。

如图4(c)、(d)所示，在第三、第四变形例中，相对于第一、第二变形例，未形成周槽7n。延伸部7m与阻尼面7h成为同面。即使这样不形成周槽7n，若将大内径部22n、32n侧形成得较大，则也能够确保第二空间Sc，提高冷却性能。另外，相比形成周槽7n的情况，加工成本降低。

如图4(e)所示，在第五变形例中，在轴承外壳2未形成隔壁2m以及第一空间2j。第一空间2i形成为比上述的实施方式、其它变形例大该程度。另外，在主轴8未设置第二大径部8b。该情况下，相比形成第一空间2j，并设置第二大径部8b的结构，轴承外壳2以及主轴8的加工成本降低。

如图4(f)所示，在第六变形例中，在轴承外壳2中的形成轴承孔2b的壁部42p设有连通孔42q。连通孔42q的一端向第二空间Sc开口。连通孔42q的另一端向排油口2h侧开口。通过设置连通孔42q，容易从第二空间Sc排出润滑油。能够促进第二空间Sc的润滑油的流动。冷却效果提高。

图5(a)是第七变形例的与图3对应的位置的剖视图。图5(b)是第八变形例的与图3对应的位置的剖视图。图5(c)是第九变形例的与图3对应的位置的剖视图。如图5(a)～图5(c)所示，第七～第九变形例中，与上述的第一变形例同样地，大内径部22n向阻尼面7h侧延伸至与周槽57n、67n大致相同的位置。

如图5(a)所示，在第七变形例中，在周槽57n的表面形成有凹陷部57p。凹陷部57p是周槽57n的表面中的向主轴8的径向凹陷的部位。图5(a)所示的一例中，在轴向上隔离地设有三个凹陷部57p。也可以设置一个凹陷部57p。也可以在轴向上隔离地设置两个凹陷部57p。也可以在轴向上隔离地设置四个凹陷部57p。通过凹陷部57p，周槽57n的表面积变大。在此，对设置凹陷部57p的情况进行了说明。但是，也可以在周槽57n的表面设置向主轴8的径向突出的隆起部。也可以设置凹陷部57p和隆起部的双方。任一种方案均可使周槽57n的表面积变大。容易通过润滑油冷却周槽57n。因此，冷却性能提高。另外，凹陷部57p和隆起部的形状可以任意。例如，作为凹陷部57p与隆起部的一例，也可以在周槽57的表面设置类似于螺纹的螺旋状的槽。

如图5(b)所示，在第八变形例中，凹陷部67p由环状槽67q构成。环状槽67q的底面比周槽67n的表面直径小。在设置环状槽67q的情况下，与第七变形例同样地，周槽67n的表面积变大。容易通过润滑油冷却周槽67n。在设置环状槽67q的情况下，相比第七变形例地凹陷部57p，容易加工。

如图5(c)所示，在第九变形例中，推力背面部77k相对于主轴8的径向倾斜。在此，推力背面部77k向越接近阻尼面7h越成为径向外侧的方向倾斜。此外，推力背面部77k也可以向越接近阻尼面7h越成为径向内侧的方向倾斜。任一种方案均能够通过使推力背面部77k相对于径向倾斜，从而使推力背面部77k的表面积变大。冷却性能提高。

图6是第十变形例的与图2对应的位置的剖视图。如图6所示，在第十变形例中，在轴承外壳2的轴承孔2b未设置大内径部2n、22n、32n。在主轴8未设置第二大径部8b。

第一大径部88a(对置部)与上述的第一大径部8a同样地与推力面7f对置。第一大径部88a配置于与第二大径部8b相同的位置。即，第一大径部88a位于隔壁2m(倾斜面2k)的径向内侧。

另外，与上述的实施方式同样地，在推力背面部7k与阻尼面7h之间形成延伸部7m。延伸部7m从突出部7j延伸到阻尼面7h。延伸部7m的轴向的长度L1比间隙Sa的主轴8的径向的长度L2大。延伸部7m由周槽7n构成。周槽7n是外径比阻尼面7h小的槽。在延伸部7m的径向外侧形成第二空间Sc。第二空间Sc设于推力背面部7k与阻尼面7h之间。

在第十变形例中，也与上述的实施方式同样地，利用通过了间隙Sa的润滑油冷却推力背面部7k。另外，延伸部7m的轴向的长度L1比间隙Sa的径向的长度(距离L2)大(即，设有第二空间Sc)。因此，冷却性能提高。另外，抑制从推力面7f向主体部7a、轴承外壳2侧的传热。抑制轴承面7b的温度上升。

另外，第一空间82i(空间)与上述的实施方式同样地与轴承孔2b连续。第一空间82i从轴承孔2b排出供给至轴承面7b以及阻尼面7h的润滑油。但是，与上述的实施方式不同，第一空间82i与间隙Sa在轴向上连续。第一空间82i与空隙Sd在主轴8的径向上连续。空隙Sd形成于第一大径部88a与推力面7f之间。

因此，从间隙Sa喷出而对推力背面部7k进行了冷却的润滑油和对推力面7f进行了润滑的润滑油均经由第一空间82i有效地排出至排油口2h。润滑油的流动变得良好。实现冷却效率的提高。

另外，第一大径部88a位于倾斜面2k的径向内侧。因此，从第一大径部88a与推力面7f的空隙Sd飞散出的润滑油在第一空间82i顺滑地引导至径向外侧。难以阻碍从间隙Sa喷出至第二空间Sc的润滑油的流动。润滑油的流动变得良好。实现冷却效率的提高。

另外，与上述的实施方式同样地，轴承外壳2中的形成于第一空间82i的阻尼面7h侧的内壁面相比阻尼面7h在周向上向第二空间Sc侧突出。因此，抑制从间隙Sa喷出至第二空间Sc的润滑油向主轴8的径向外侧扩散。喷出至第二空间Sc的润滑油容易直接喷到推力背面部7k。能够有效地冷却推力面7f。

图7(a)是第十一变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图7(b)是第十二变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图7(c)是第十三变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图7(d)是第十四变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。图7(e)是第十五变形例的与图6的虚线部分对应的位置的剖视图。第十一～第十五变形例中，与上述的第十变形例同样地，在轴承外壳2的轴承孔2b未设置大内径部2n、22n、32n。在主轴8未设置第二大径部8b。

如图7(a)所示，在第十一变形例中，与第七变形例同样地，在周槽97n的表面形成有凹陷部97p。在图7(a)所示的一例中，凹陷部97p在轴向上隔离地设置了三个。也可以设置一个凹陷部97p。也可以在轴向上隔离地设置两个凹陷部97p。也可以在轴向上隔离地设置四个以上的凹陷部97p。在此，对于设置凹陷部97p的情况进行了说明。但是，也可以在周槽97n的表面设置在主轴8的径向上突出的隆起部。任一种方案均可使周槽97n的表面积变大。容易通过润滑油冷却周槽97n。冷却性能提高。

如图7(b)所示，第十二变形例中，与第八变形例同样地，在周槽107n设有环状槽107q。因此，周槽107n的表面积变大。冷却性能提高。加工成本降低。

如图7(c)所示，第十三变形例中，与第九变形例同样地，推力背面部117k相对于主轴8的径向倾斜。在此，推力背面部117k向越接近阻尼面7h越成为径向外侧的方向倾斜。此外，推力背面部117k也可以向越接近阻尼面7h越成为径向内侧的方向倾斜。任一种方案均能够通过使推力背面部117k相对于径向倾斜，从而使推力背面部117k的表面积变大。冷却性能提高。

如图7(d)所示，在第十四变形例中，与第三变形例同样地，未形成周槽7n。延伸部7m与阻尼面7h成为同面。这样，即使不形成周槽7n，通过第二空间Sc和第一空间82i在径向上连续，从而实质上也等同于扩大了第二空间Sc。冷却性能提高。

如图7(e)所示，在第十五变形例中，未设置第一空间82i。内壁面127r在轴承外壳2中相对于周槽7n与主轴8的径向外侧对置。使内壁面127r向越接近阻尼面7h越成为径向内侧的方向倾斜。因此，确保第二空间Sc较大。冷却性能提高。

以上，一边参照附图，一边对实施方式进行了说明，但是，不言而喻，本公开不限于该实施方式。本领域技术人员应当理解，在权利要求书记载的范围内，能够想到各种变更例及修正例，这也当然属于技术性范围。

例如，在上述的实施方式以及第一～第九变形例中，说明了第一空间2i的主轴8的轴向的位置位于比推力面7f靠涡轮叶轮9侧(图中，左侧)的情况。但是，第一空间2i也可以延伸至比推力面7f靠压缩机叶轮10侧(图中，右侧)。

另外，在上述的实施方式以及第一～第九变形例中，说明了第一空间2i的压缩机叶轮10侧内壁的径向内侧端部与大内径部2n、22n、32n的涡轮叶轮9侧的轴向端部呈直角连接的情况。但是，例如，也可以如图8(a)所示的第十六变形例那样，设置倾斜面122r。另外，也可以如图8(b)所示的第十七变形例那样，设置曲面132r。倾斜面122r以及曲面132r连接第一空间2i的压缩机叶轮10侧内壁的径向内侧端部和大内径部2n的涡轮叶轮9侧的轴向端部。该情况下，半浮式轴承7的突出部7j与轴承外壳2的壁面的径向缝隙扩展。因此，相比未设置倾斜面122r、曲面132r的情况，在第一空间2i容易排出润滑油。冷却效果提高。

另外，在上述的实施方式以及变形例中，说明了连接于推力面7f和推力背面部7k的突出部7j的外周面与轴向平行(外径固定)的情况。但是，例如，也可以在突出部7j的外周面设置倾斜面、曲面。该情况下，能够将突出部7j的外周面的径向的最外径认为推力背面部7k的外径。另外，说明了突出部7j的外周面和推力面7f呈直角连接的情况。说明了突出部7j的外周面和推力背面部7k呈直角连接的情况。但是，也可以在连接突出部7j的外周面和推力面7f的角部例如设置倾斜面、曲面等。也可以在连接突出部7j的外周面和推力背面部7k的角部例如设置倾斜面、曲面等。也可以如图8(c)所示的第十八变形例那样，设置阶差部147t。阶差部147t设于突出部147j的推力面7f侧。也可以如图8(d)所示的第十九变形例那样，设置槽部157u。槽部157u在突出部157j沿周向例如呈环状延伸。另外，在图8(c)、图8(d)中示出了未设置周槽7n的结构。但是，在图8(c)、图8(d)中也可以设置周槽7n。

另外，在上述的第五变形例中，说明了不设置隔壁2m，且扩大形成有第一空间2i的情况。但是，也可以构成为，如图8(e)所示的第二十变形例那样，第一空间2i是与其它实施方式、变形例相同的大小，而且未设置第一空间2j。该情况下，主轴8中的第二大径部48b延设到设于涡轮叶轮9侧的密封部件。例如，也可以在与第二大径部48b对置的轴承外壳2的内周面设置沿周向延伸的内槽。另外，也可以在轴承外壳2形成向该内槽开口的孔、切口。该孔、切口也可以与上述的第六变形例的连通孔42q同样地向排油口2h侧开口。该情况下，流入至内槽的润滑油从向内槽开口的孔、切口向排油口2h侧排出。

另外，在上述的实施方式以及变形例中，详细叙述了轴承构造S中的涡轮叶轮9侧的冷却构造。压缩机叶轮10侧采用了与涡轮叶轮9侧相同的冷却构造。例如，压缩机叶轮10侧的突出部7s(参照图2、图6)的外径也可以比涡轮侧的突出部7j的外径小。另外，也可以根据压缩机叶轮10侧的突出部7s的外径，使压缩机叶轮10侧的阻尼面7i、以及与阻尼面7i对置的轴承外壳2的轴承孔2b的内周面2e的内径比涡轮叶轮9侧的阻尼面7h以及与阻尼面7h对置的内周面2e的内径小。该情况下，半浮式轴承7能够从涡轮叶轮9侧插通轴承孔2b。容易装配半浮式轴承7。另外，上述的冷却构造也可以仅设于涡轮叶轮9侧以及压缩机叶轮10侧的任一方。上述的冷却构造也可以在涡轮叶轮9侧和压缩机叶轮10侧采用上述的实施方式以及变形例中的互不相同的结构。

另外，在上述的第一变形例中，说明了突出部7j与大内径部22n的主轴8的径向的缝隙的长度L3比间隙Sa的径向的长度(距离L2)大的情况。该结构也适用于第二～第四变形例、第七～第九变形例。但是，在第一～第四变形例、第七～第九变形例中，突出部7j与大内径部22n的主轴8的径向的缝隙的长度L3也可以与间隙Sa的径向的长度(距离L2)大致相同。

生产上的可利用性

本公开能够利用于轴支承主轴的轴承构造以及增压器。

符号说明

C—增压器，S—轴承构造，Sa、Sb—间隙，Sd—空隙，2—轴承外壳(外壳)，2e—内周面，2f、2g、2i、2j、82i—第一空间(空间)，7—半浮式轴承(轴承)，7a—主体部，7b、7c—轴承面，7f、7g、7h、7i—推力面，7j、7s—突出部，7k、77k、117k—推力背面部，7m—延伸部，7n、57n、67n、97n、107n—周槽，8—主轴，8a、88a—第一大径部(对置部)，21—油阻断部件(对置部)，57p、67p、97p—凹陷部，67q、107q—环状槽。

Claims (9)

1.一种轴承构造，其特征在于，具备：

形成于外壳的轴承孔；

设于上述轴承孔，且供主轴插通的轴承的主体部；

设于上述主体部的外周面，且与上述轴承孔的内周面对置的阻尼面；

设于上述主体部的上述主轴的轴向的端部的推力面；以及

推力背面部，其设于上述主体部，外径比上述阻尼面大，且相比上述阻尼面与上述轴承孔的内周面的距离更远离上述阻尼面，并且位于上述推力面的背面。

2.根据权利要求1所述的轴承构造，其特征在于，

在上述主体部设有从上述推力背面部延伸到上述阻尼面的延伸部。

3.根据权利要求1所述的轴承构造，其特征在于，具备：

设于上述主轴，且与上述推力面对置的对置部；以及

空间，其在轴向上与形成于上述阻尼面与上述轴承孔的内周面之间的间隙连续，且相对于形成在上述对置部与上述推力面之间的空隙，在上述主轴的径向上连续。

4.根据权利要求2所述的轴承构造，其特征在于，具备：

设于上述主轴，且与上述推力面对置的对置部；以及

空间，其在轴向上与形成于上述阻尼面与上述轴承孔的内周面之间的间隙连续，且相对于形成在上述对置部与上述推力面之间的空隙，在上述主轴的径向上连续。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轴承构造，其特征在于，

上述推力背面部相对于上述主轴的径向倾斜。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的轴承构造，其特征在于，

在上述主体部中的上述阻尼面与上述推力背面部之间形成有在上述主体部的周向上延伸的外径比上述阻尼面小的周槽。

7.根据权利要求6所述的轴承构造，其特征在于，

在上述周槽的表面形成有在径向上突出的隆起部以及在径向上凹陷的凹陷部的任一方或双方。

8.根据权利要求7所述的轴承构造，其特征在于，

上述凹陷部是直径比上述周槽的表面小的环状槽。

9.一种增压器，其特征在于，

具备上述权利要求1至8中任一项所述的轴承构造。

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