JP6487303B2 - サイドエアバッグのための多表面保持構造体を有する側部ピラー組立体 - Google Patents

Description

本明細書は、概して、乗り物の側部ピラー組立体に関し、具体的には、サイドエアバッグのための側部ピラー組立体及び保持構造体に関する。

ルーフヘッドライニングの後方において、エアバッグが、ピラー部のルーフサイドレール部に折り畳まれた状態で収容されるサイドエアバッグ装置が提案されている。エアバッグは、展開時に、ルーフヘッドライニングとピラーガーニッシュとの間で車室内に開放され得る。ルーフヘッドライニングとピラーガーニッシュとの間に、かかるエアバッグが開放される場所を提供することが重要であり得るが、ピラーガーニッシュが乗員室内に延びることは望ましくない場合がある。さらに、サイドエアバッグがピラーガーニッシュの後方に膨張することは望ましくない場合がある。

エアバッグ展開時であっても、所定の位置にピラーガーニッシュを保持することができ、ピラーガーニッシュ上にサイドエアバッグを案内することができる保持構造体が望ましい。

一実施形態において、乗り物は、乗り物の側部ピラー組立体に取り付けられたピラーガーニッシュを備える。ピラーガーニッシュは、上端部と、ピラーガーニッシュの上端部に沿って延びる外側部分を有するルーフヘッドライニングと、ピラー本体とルーフヘッドライニングとの間に固定して配置されたエアバッグジャンプブラケットとを有する。エアバッグジャンプブラケットは、乗り物の高さ方向に延びる第１の部分と、第１の部分から乗り物の幅方向における内側へと延びる第２の部分とを備える。第２の部分は、エアバッグ本体を支持し、エアバッグ展開時に乗り物の乗員室へエアバッグ本体を案内する。エアバッグジャンプブラケットは、乗り物の幅方向外側に延びて、エアバッグジャンプブラケットの第２の部分の下方に配置された(underhang)外方に曲がったフランジ部を更に備える。外方に曲がったフランジ部は、エアバッグジャンプブラケットの第２の部分の下に位置する端部まで延びている。ピラーガーニッシュは、タワー係合部及び突出係合部(ledge engaging portion)を有するエアバッグジャンプブラケット係合形状部を備える。突出係合部は、エアバッグジャンプブラケット係合形状部の乗り物の高さ方向における移動に伴って外方に曲がったフランジ部を係合する突出係合面を有し、タワー係合部は、エアバッグジャンプブラケット係合形状部の乗り物の幅方向における移動に伴って外方に曲がったフランジ部を係合するタワー係合面を有する。

別の実施形態において、乗り物は、乗り物の側部ピラー組立体に取り付けられたピラーガーニッシュを備える。ピラーガーニッシュは、上端部と、ピラーガーニッシュの上端部に沿って延びる外側部を有するルーフヘッドライニングと、ピラー本体とルーフヘッドライニングとの間に固定して配置されたエアバッグジャンプブラケットと、を有する。エアバッグジャンプブラケットは、乗り物の高さ方向に延びる第１の部分と、第１の部分から乗り物の幅方向に内方へと延びる第２の部分とを備える。第２の部分は、エアバッグ本体を支持し、エアバッグ展開時に乗り物の乗員室へエアバッグ本体を案内する。エアバッグジャンプブラケットは、乗り物の幅方向外側に延びて、エアバッグジャンプブラケットの第２の部分の下方に配置された外方に曲がったフランジ部を更に含む。外方に曲がったフランジ部は、下側部を有し、エアバッグジャンプブラケットの第２の部分の下に位置する端部まで延びている。ピラーガーニッシュは、エアバッグジャンプブラケット係合形状部であって、外方に曲がったフランジ部の端部から約３ｃｍ以下の間隔を置いて位置するタワー係合部、及び外方に曲がったフランジ部の下側部から約３ｃｍ以下の間隔を置いて位置する突出係合部を有するエアバッグジャンプブラケット係合形状部を更に備える。

更なる別の実施形態において、取り付け構造体は、乗り物内のエアバッグ本体とともに使用するように構成され、乗り物は、乗員室と、ルーフサイドレールと、ピラー組立体とを備える。エアバッグ本体は、ルーフサイドレールに沿ってピラーを横切って膨張可能である。取り付け構造体は、上端部及びエアバッグジャンプブラケットを有するピラーガーニッシュを備える。エアバッグジャンプブラケットは、上方に延びる第１の部分と、第１の部分から内側に延びる第２の部分とを備える。第２の部分は、エアバッグ本体を支持し、エアバッグ展開時にエアバッグ本体を乗り物の乗員室へ向けて案内するように構成される。エアバッグジャンプブラケットは、外方に曲がったフランジ部であって、外側に延びて、エアバッグジャンプブラケットの第２の部分の下方に配置された外方に曲がったフランジ部を更に有する。外方に曲がったフランジ部は、下側部を有し、エアバッグジャンプブラケットの第２の部分の下に位置する端部まで延びている。ピラーガーニッシュは、タワー係合部及び突出係合部を有するエアバッグジャンプブラケット係合形状部を更に備える。エアバッグ展開時にピラーガーニッシュの移動を抑制するため、突出係合部は、乗り物の高さ方向においてエアバッグ展開時に外方に曲がったフランジ部を係合する突出係合面を有し、タワー係合部は、乗り物の幅方向においてエアバッグ展開時に外方に曲がったフランジ部を係合するタワー係合面を有する。

本明細書に記載の実施形態によって示すこれらの特徴及び付加的な特徴は、図面とともに、以下の詳細な説明を考慮して十分に理解される。

図面に示す実施形態は説明上のもので、本質的に例示的であり、特許請求の範囲によって定義されている主題を限定するものではない。以下の図面とともに読み進める場合、例示的な実施形態の以下の詳細な説明を理解することができ、図中、同様の構造は、同様の参照符号によって示されている。

本明細書に記載の１つ以上の実施形態に係るエアバッグ本体が展開された状態を示す、乗り物の概略側面図である。 本明細書に記載の１つ以上の実施形態に係るエアバッグ本体が格納された構成である、図１による乗り物の別の概略図である。 本明細書に記載の１つ以上の実施形態に係る図２の線３‐３に沿った概略断面図である。 本明細書に記載の１つ以上の実施形態に係るピラーガーニッシュの正面斜視図である。 本明細書に記載の１つ以上の実施形態に係る図４のピラーガーニッシュとエアバッグジャンプブラケットの外観図である。

本明細書に記載されている実施形態は、概して、サイドエアバッグ装置とともに使用する側部ピラー組立体及び保持構造体に関する。サイドエアバッグ装置には、ルーフヘッドライニングの後方において、側部ピラー組立体に配置されたサイドエアバッグが含まれている。サイドエアバッグは、例えば、側面衝撃又は横転事象を検出する１つ以上のセンサに応答して展開することができるカーテンシールドエアバッグ（ＣＳＡ）であってもよい。ジャンプブラケットは、その上にエアバッグを支持するように設けることができる。ジャンプブラケットは、エアバッグを支持するだけでなく、展開時にエアバッグを幾つかの方向に支持し、予測可能な方法により乗員室へエアバッグを案内するような大きさ及び形状であってもよい。エアバッグは、展開時に、ルーフヘッドライニングの後方から、側部ピラー組立体の１つ以上のピラーガーニッシュ上に、及び乗員室内に展開することができる。ある実施形態において、ピラーは、１又は複数のＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー又はＤピラーのいずれかであり得る。エアバッグは１つ以上のピラーガーニッシュ付近に展開するので、展開時に１つ以上のピラーガーニッシュの移動を制御する（例えば、制限する）ことが望ましく、ヘッドライニングとピラーとの間の隙間形成を防止するように、エアバッグが展開しない時であっても、乗員室へのピラーガーニッシュの移動を制限することが望ましい場合がある。さらに、展開時に、エアバッグジャンプブラケットの移動を制御する（例えば、制限する）ことが望ましい場合があり、例えば、ピラーガーニッシュの上部を越えて、カーテンシールドエアバッグを案内し、そして、エアバッグジャンプブラケットが内側レールパネルとピラーガーニッシュとの間において案内されるのを防止するように、乗り物の高さ方向にエアバッグジャンプブラケットの移動を制限することが望ましい場合がある。

図の矢印ＦＲは乗り物の前方を示し、矢印ＵＰは、乗り物の上方向を示している。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置１０は、側面衝突及び／又は横転事象を検出するセンサ１２と、起動するとガスを噴射する円筒状インフレータ１４と、エアバッグ本体１６とを備えている。図１は、Ａピラー２０、Ｂピラー１８及びＣピラー３３を有する例示的な乗り物を表している。当然のことながら、任意のピラー構成を有する乗り物、例えば追加のピラーを有する乗り物が想定され得る。センサ１２は、エアバッグＥＣＵと一体にすることができ、乗り物に適用される場合、Ｂピラー１８の下端部付近又は他のいずれかの適切な位置に配置して、側面衝突及び／又は横転事象を検出することができる。ある実施形態において、複数のセンサは、同一の位置又は異なる位置で用いることができる。インフレータ１４は、Ａピラー２０とダッシュボード２２との接合部付近に配置され、センサ１２に連結することができる。他の実施形態において、インフレータは、乗り物のピラー又は他のいずれかの適切な位置に配置することができる。センサ１２が側面衝突及び／又は横転事象を検出した場合、インフレータ１４が作動し、エアバッグ本体１６を膨張させることができる。

エアバッグ本体１６の前端部２８は、インフレータ１４が配置されている位置に、インフレータ１４から噴射されるガスがその内部に流れるように配置することができる。エアバッグ本体１６の中間部３０の上縁部は、Ｂピラー１８及びルーフサイドレール３１に沿って配置されてもよい。後端部３２は、Ｃピラー（例えば、クォーターピラー）３３付近に配置されてもよい。図２に示されているように、エアバッグ本体１６は、折り畳まれることによって、細長い筒状体になり、フロントピラーガーニッシュ及びセンターピラーガーニッシュの上に、並びにルーフヘッドライニング３４の後方に収容することができる。

図３を参照すると、エアバッグ本体１６は、内側レールパネル４０とルーフヘッドライニング３４の乗り物の横方向外側部分４２との間に配置することができる。図３はＢピラー１８に位置する本開示の例示的な実施形態を表しているが、図３に表されている実施形態が、乗り物のピラーのうちのいずれか１つ以上、例えばＡピラー２０、Ｃピラー３３、又は、他の乗り物の構成において、Ｄピラーなどに配置できることに留意されたい。ルーフヘッドライニング３４は、樹脂で形成されてもよく、基材層４４と表皮層４６とを有してもよい。エアバッグ本体１６が膨張すると、ルーフヘッドライニング３４の乗り物の横方向外側部分４２は、図３の破線により示すように、エアバッグ本体１６の拡大する膨張力によって乗り物の乗員室へ内側に開き、これにより形成された隙間を通って、エアバッグ本体１６は内側方向へ乗り物の乗員室内で膨張する。ルーフヘッドライニング３４の縁部４８は、ピラーガーニッシュ５２の上端部５０に係合する。エアバッグ本体１６が膨張すると、ルーフヘッドライニング３４の縁部４８とピラーガーニッシュ５２の上端部５０との係合は、エアバッグ本体１６の膨張力によって解除される。

エアバッグジャンプブラケット６０は、エアバッグ本体１６の下方に、エアバッグ本体案内構造体として固定されている。ジャンプブラケット６０は、任意の適切な材料、例えば成形プラスチック又は金属から形成することができる。ジャンプブラケット６０は、ルーフヘッドライニング３４と内側レールパネル４０との間において、ピラーガーニッシュ５２の上方の領域内に配置され、乗り物の高さ方向に延びる第１の部分６２と、第１の部分６２から乗り物の幅方向の内側に延びる第２の部分６４とを含む。また、ある実施形態において、第１の部分６２は、乗り物の幅方向において、エアバッグ本体１６の周囲で曲がり得る。第２の部分６４は、その上にエアバッグ本体１６を支持している。ジャンプブラケット６０には、外方に曲がったフランジ部６６であって、乗り物の幅方向外側に延びて、ジャンプブラケット６０の第２の部分６４の下方に配置された外方に曲がったフランジ部が更に含まれている。外方に曲がったフランジ部６６は、第２の部分６４の下に位置する端部６８まで延びている。さらに、外方に曲がったフランジ部６６には、下側部６７が含まれている。

さらに、図４を参照すると、ピラーガーニッシュ５２は、プラスチック又は他の適切な材料からなり、基材層及び表皮層などの複数の層を含み得る。ある実施形態において、クリップ又は他の適切な構造体を用いて、内側レールパネル４０及び／又はピラーパネルにピラーガーニッシュ５２を固定することができる。ピラーガーニッシュ５２には、乗り物の高さ方向に延びる被覆部７０と、一対のジャンプブラケット係合形状部７２及び７４（図４）であって、被覆部７０と一体成形された一体成形構造を提供する一対のジャンプブラケット係合形状部とが含まれている。ジャンプブラケット係合形状部７２、７４にはそれぞれ、乗り物の幅方向において被覆部７０から外側に延びる基部７６が含まれている。ジャンプブラケット係合形状部７２、７４にはそれぞれ、突出係合部８０とタワー係合部８２とが更に含まれ、両者はそれぞれ、基部７６から上方に延びている。タワー係合部８２及び突出係合部８０は一体とすることができ、タワー係合部８２は、乗り物の高さ方向において、突出係合部８０を越えて上方へ延びている。突出係合部８０は、乗り物の幅方向において、タワー係合部８２とピラーガーニッシュ５２の上端部５０との間に配置することができ、乗り物の幅方向において、タワー係合部８２と乗員室との間に配置することができる。

突出係合部８０は、外方に曲がったフランジ部６６の下側部６７に隣接して配置され、タワー係合部８２は、外方に曲がったフランジ部６６の端部６８に隣接して配置されている。エアバッグ展開時に、突出係合部８０の突出係合面８１は、下側部６７に係合することができ、タワー係合部８２のタワー係合面８３は、端部６８に係合することができる。タワー係合部８２は、乗り物の高さ方向において、ジャンプブラケット６０の外方に曲がったフランジ部６６の端部６８後方に上方へ延び得る。さらに、突出係合部８０は、乗り物の高さ方向において、同じ広さに広がり、又はピラーガーニッシュ５２の上端部５０を越えて若しくは下方へ広がり得る。

突出係合部８０は、ジャンプブラケット６０が突出係合面８１の方へ、例えば、エアバッグ展開時に乗り物の高さ方向へわずかに移動することによってジャンプブラケット６０の外方に曲がったフランジ部６６に係合するように、大きさが調整され、配置されている。ただし、多少の空間が、突出係合部８０と外方に曲がったフランジ部６６との間に設けられている。例えば、突出係合部８０から外方に曲がったフランジ部６６の下側部６７までの距離ｄ₁（距離ｄ₂に対して実質的に直交し得る。）は、約３ｃｍ以下、例えば約２ｃｍ以下、例えば約１ｃｍ以下、例えば約５ｍｍ以下であってもよい。さらに、タワー係合部８２は、例えばエアバッグ展開時などに、ピラーガーニッシュ５２がジャンプブラケット６０から離れてわずかに移動することによってジャンプブラケット６０の外方に曲がったフランジ部６６に係合するように、大きさが調整され、配置されている。ただし、多少の空間が、タワー係合部８２と外方に曲がったフランジ部６６との間に設けられている。例えば、タワー係合部８２から外方に曲がったフランジ部６６の端部６８までの距離ｄ₂は、約３ｃｍ以下、例えば約２ｃｍ以下、例えば約１ｃｍ以下、例えば約５ｍｍ以下であってもよい。

タワー係合部８２と外方に曲がったフランジ部６６との間にいくらかの空間を設けること、及び、突出係合部８０と外方に曲がったフランジ部６６との間にいくらかの空間を設けることによって、ジャンプブラケット６０及びルーフヘッドライニング３４の後方におけるピラーガーニッシュ５２の取り付けを容易にすることができ、また、ジャンプブラケット係合形状部７２、７４及びジャンプブラケット６０の振動に起因するノイズを低減することもできる。動作時において、タワー係合部８２は、例えばエアバッグ展開時に、ピラーガーニッシュ５２の上端部５０が乗員室内に移動するのを制限することができる。更に、突出係合部８０は、ジャンプブラケット６０が、ピラーガーニッシュ５２の上端部５０の上方を越えてエアバッグ本体１６を案内するように、且つ、ジャンプブラケット６０が内側レールパネル４０とピラーガーニッシュ５２との間でエアバッグ本体１６を案内するのを防ぐように、ジャンプブラケット６０の乗り物の高さ方向における移動を制限することができる。

図５は、ジャンプブラケット６０と組み合わせられたピラーガーニッシュ５２の外観図を示している。この図において、ジャンプブラケット係合形状部７２及び７４の双方は、ジャンプブラケット６０の外方に曲がったフランジ部６６に沿っていることがわかる。また、ジャンプブラケット係合形状部７２及び７４は、乗り物の長さ方向におけるピラーガーニッシュ５２の移動を制限できることも理解され得る。この実施形態において、ジャンプブラケット係合形状部７２及び７４とジャンプブラケット支持部材１００及び１０２との間の距離ｄ₃は制限され得る。例えば、ｄ₃は、約３ｃｍ以下、例えば約２ｃｍ以下、例えば約１ｃｍ以下、例えば約５ｍｍ以下であってもよい。

本明細書に記載されているサイドエアバッグのための側部ピラー組立体及び保持構造体は、乗り物の幅方向と乗り物の高さ方向の双方におけるエアバッグ展開前後のピラーガーニッシュの移動を制限しながら、ピラーガーニッシュの取り付けを容易にすることができる。展開時にピラーガーニッシュの移動を制限することによって、ピラーガーニッシュの位置をエアバッグ本体の展開域(deployment volume)から離れて維持することができる。さらに、展開時にジャンプブラケットの移動を制限することによって、エアバッグが、乗り物の乗員室においてピラーガーニッシュ上へ案内されることを確実とすることができる。

本明細書に用いられている方向に関する用語、例えば、幅、縦、垂直、上、下、右、左、前方、後方、上部、底部、上方、下方は、方向に関する文脈を提供するためだけに生じる。例えば、「垂直に延びる」又は「概して垂直に延びる」という用語は、垂直及び水平に延びる要素を除外することを意味しない。

特定の実施形態について例示し説明してきたが、特許請求の範囲に記載されている主題の趣旨及び範囲から逸脱することなく、他の種々の変更及び変形がなされてもよいことを理解する必要がある。さらに、特許請求の範囲に記載されている主題の種々の態様が本明細書に記載されているが、かかる態様を組み合わせて利用する必要はない。したがって、添付の特許請求の範囲は、特許請求の範囲に記載されている主題の範囲内にある、かかるすべての変更及び変形に及ぶものとする。
本開示は以下を含む。
［構成１］
乗り物であって、
当該乗り物の側部ピラー組立体に取り付けられたピラーガーニッシュであって上端部を有するピラーガーニッシュと、
該ピラーガーニッシュの前記上端部に沿って延びる外側部を有するルーフヘッドライニングと、
ピラー本体と前記ルーフヘッドライニングとの間で固定して配置されたエアバッグジャンプブラケットであって乗り物の高さ方向に延びる第１の部分と該第１の部分から乗り物の幅方向に外方へと延びる第２の部分とを有し、前記第２の部分は、エアバッグ本体を支持し、エアバッグ展開時に前記エアバッグ本体を当該乗り物の乗員室へと案内し、当該エアバッグジャンプブラケットが、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置されて前記乗り物の幅方向に外方へと延びる外方に曲がったフランジ部を更に有し、且つ、該外方に曲がったフランジ部が、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置された端部まで延びる、エアバッグジャンプブラケットと、を具備し、
前記ピラーガーニッシュが、タワー係合部及び突出係合部を含むエアバッグジャンプブラケット係合形状部を有し、
前記突出係合部が、前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部の前記乗り物の高さ方向の移動に伴い前記外方に曲がったフランジ部を係合する突出係合面を有し、且つ、前記タワー係合部が、前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部の前記乗り物の幅方向の移動に伴い前記外方に曲がったフランジ部を係合するタワー係合面を有する、乗り物。
［構成２］
前記ピラーガーニッシュが被覆部を有し、前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部が前記被覆部と一体成形された、構成１に記載の乗り物。
［構成３］
前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部が、前記被覆部から外方に延びる基部と、該基部から一体になって延びる前記タワー係合部及び前記突出係合部と、を有する、構成２に記載の乗り物。
［構成４］
前記エアバッグジャンプブラケットの前記外方に曲がったフランジ部の端部を越えて上方に延びる前記タワー係合部を有した、少なくとも２つのエアバッグジャンプブラケット係合形状部を具備する、構成１に記載の乗り物。
［構成５］
前記エアバッグジャンプブラケットがプラスチックで形成された、構成１に記載の乗り物。
［構成６］
前記エアバッグ本体がカーテンシールドエアバッグ本体である、構成１に記載の乗り物。
［構成７］
前記タワー係合部が、前記外方に曲がったフランジ部の前記端部から約３ｃｍ以下の間隔で配置された、構成１に記載の乗り物。
［構成８］
前記外方に曲がったフランジ部が下側部を具備し、前記突出係合部が前記外方に曲がったフランジ部の前記下側部から約３ｃｍ以下の間隔で配置された、構成１に記載の乗り物。
［構成９］
乗り物であって、
当該乗り物の側部ピラー組立体に取り付けられたピラーガーニッシュであって上端部を有するピラーガーニッシュと、
該ピラーガーニッシュの前記上端部に沿って延びる外側部を有するルーフヘッドライニングと、
ピラー本体と前記ルーフヘッドライニングとの間で固定して配置されたエアバッグジャンプブラケットであって乗り物の高さ方向に延びる第１の部分と該第１の部分から乗り物の幅方向に外方へと延びる第２の部分とを有し、前記第２の部分が、エアバッグ本体を支持し、エアバッグ展開時に前記エアバッグ本体を当該乗り物の乗員室へと案内し、当該エアバッグジャンプブラケットが、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置されて前記乗り物の幅方向に外方へと延びる外方に曲がったフランジ部を更に有し、且つ、該外方に曲がったフランジ部が、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置された端部まで延びる、エアバッグジャンプブラケットと、を具備し、
前記ピラーガーニッシュが、前記外方に曲がったフランジ部の前記端部から約３ｃｍ以下の間隔で配置されたタワー係合部と前記外方に曲がったフランジ部から約３ｃｍ以下の間隔で配置された突出係合部とを備えたエアバッグジャンプブラケット係合形状部を有する、乗り物。
［構成１０］
前記タワー係合部が、前記ピラーガーニッシュの前記上端部の前記乗り物の前記乗員室への移動を制限するために、前記エアバッグジャンプブラケットの前記外方に曲がったフランジ部の前記端部を係合するように構成された、構成９に記載の乗り物。
［構成１１］
前記突出係合部が、前記エアバッグジャンプブラケットの前記乗り物の高さ方向への移動を制限するために、前記エアバッグジャンプブラケットの前記外方に曲がったフランジ部の下側部を係合するように構成された、構成９に記載の乗り物。
［構成１２］
前記ピラーガーニッシュが被覆部を有し、前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部が前記被覆部と一体成形された、構成９に記載の乗り物。
［構成１３］
前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部が前記被覆部から外方に延びる基部を有し、前記タワー係合部及び前記突出係合部が前記基部から一体となって延びる、構成１２に記載の乗り物。
［構成１４］
前記エアバッグジャンプブラケットの前記外方に曲がったフランジ部の前記端部を越えて上方に延びる前記タワー係合部を有した、少なくとも２つのエアバッグジャンプブラケット係合形状部を具備する、構成９に記載の乗り物。
［構成１５］
前記エアバッグジャンプブラケットがプラスチックで形成された、構成９に記載の乗り物。
［構成１６］
前記エアバッグ本体がカーテンシールドエアバッグ本体である、構成９に記載の乗り物。
［構成１７］
乗り物内のエアバッグ本体と共に使用する取り付け構造体であって前記乗り物が乗員室、ルーフサイドレール及びピラー組立体を有し、前記エアバッグ本体が前記ルーフサイドレールに沿って且つピラーを横切って膨張可能な取り付け構造体であって、
上端部を有したピラーガーニッシュと、
上方に延びる第１の部分と該第１の部分から外方に延びる第２の部分とを有したエアバッグジャンプブラケットであって前記第２の部分が、前記エアバッグ本体を支持し且つエアバッグ展開時に前記エアバッグ本体を前記乗り物の前記乗員室へと案内するように構成され、当該エアバッグジャンプブラケットが、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置されて外方に延びる外方に曲がったフランジ部を更に有し、且つ、該外方に曲がったフランジ部が下側部を有し且つ当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置された端部まで延びる、エアバッグジャンプブラケットと、を具備し、
前記ピラーガーニッシュが、タワー係合部及び突出係合部を含むエアバッグジャンプブラケット係合形状部を有し、
前記突出係合部が、前記エアバッグ展開時に前記ピラーガーニッシュの移動を抑制するために、前記エアバッグ展開時に乗り物の高さ方向において前記外方に曲がったフランジ部を係合する突出係合面を有し、且つ、前記タワー係合部が、前記エアバッグ展開時に乗り物の幅方向において前記外方に曲がったフランジ部を係合するタワー係合面を有する、取り付け構造体。
［構成１８］
前記ピラーガーニッシュが被覆部を有し、前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部が前記被覆部と一体成形された、構成１７に記載の取り付け構造体。
［構成１９］
前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部が、前記被覆部から外方に延びる基部と、該基部から一体となって延びる前記タワー係合部及び前記突出係合部と、を有する、構成１８に記載の取り付け構造体。
［構成２０］
前記タワー係合部を含む少なくとも２つのエアバッグジャンプブラケット係合形状部を具備する、構成１７に記載の取り付け構造体。

１０ サイドエアバッグ装置
１２ センサ
１４ インフレータ
１６ エアバッグ本体
１８ Ｂピラー
２０ Ａピラー
２８ 前端部
３０ 中間部
３１ ルーフサイドレール
３２ 後端部
３３ Ｃピラー

Claims (11)

1. 乗り物であって、
   当該乗り物の側部ピラー組立体に取り付けられたピラーガーニッシュであって被覆部を含みかつ上端部を有するピラーガーニッシュと、
   該ピラーガーニッシュの前記上端部に沿って延びる外側部を有するルーフヘッドライニングと、
   ピラー本体と前記ルーフヘッドライニングとの間で固定して配置されたエアバッグジャンプブラケットであって乗り物の高さ方向に延びる第１の部分と該第１の部分から乗り物の幅方向に内方へと延びる第２の部分とを有し、前記第２の部分は、エアバッグ本体を支持し、エアバッグ展開時に前記エアバッグ本体を当該乗り物の乗員室へと案内し、当該エアバッグジャンプブラケットが、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置されて前記乗り物の幅方向に外方へと延びる外方に曲がったフランジ部を更に有し、且つ、該外方に曲がったフランジ部が、下側部を備え、端部まで延びる、エアバッグジャンプブラケットと、を具備し、
   前記ピラーガーニッシュが、
   前記被覆部と一体成形され、前記被覆部から外方に延びる基部と、
   タワー係合部と、
   突出係合部と、
   を含むエアバッグジャンプブラケット係合形状部を有し、
   前記突出係合部が、前記乗り物の高さ方向において、前記外方に曲がったフランジ部の下側部に面する突出係合面を有し、且つ、前記タワー係合部が、前記乗り物の幅方向において、前記外方に曲がったフランジ部の端部に面するタワー係合面を有し、
   エアバッグ展開時に前記外方に曲がったフランジ部の端部が前記タワー係合部に係合し、前記突出係合面が前記外方に曲がったフランジ部の下側部に係合する、
   乗り物。
2. 前記基部が前記被覆部から外方に延び、前記タワー係合部及び前記突出係合部が該基部から一体になって延びる、請求項１に記載の乗り物。
3. 前記エアバッグジャンプブラケットの前記外方に曲がったフランジ部の端部を越えて上方に延びる前記タワー係合部を有した、少なくとも２つのエアバッグジャンプブラケット係合形状部を具備する、請求項１に記載の乗り物。
4. 前記タワー係合部が、前記外方に曲がったフランジ部の前記端部から約３ｃｍ以下の間隔で配置された、請求項１に記載の乗り物。
5. 前記突出係合部が、前記外方に曲がったフランジ部の下側部から約３ｃｍ以下の間隔で配置された、請求項１に記載の乗り物。
6. 乗り物であって、
   当該乗り物の側部ピラー組立体に取り付けられたピラーガーニッシュであって被覆部を含みかつ上端部を有するピラーガーニッシュと、
   該ピラーガーニッシュの前記上端部に沿って延びる外側部を有するルーフヘッドライニングと、
   ピラー本体と前記ルーフヘッドライニングとの間で固定して配置されたエアバッグジャンプブラケットであって乗り物の高さ方向に延びる第１の部分と該第１の部分から乗り物の幅方向に内方へと延びる第２の部分とを有し、前記第２の部分が、エアバッグ本体を支持し、エアバッグ展開時に前記エアバッグ本体を当該乗り物の乗員室へと案内し、当該エアバッグジャンプブラケットが、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置されて前記乗り物の幅方向に外方へと延びる外方に曲がったフランジ部を更に有し、且つ、該外方に曲がったフランジ部が、下側部を備え、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置された端部まで延びる、エアバッグジャンプブラケットと、を具備し、
   前記ピラーガーニッシュが、前記被覆部から外方に延びる基部を含むエアバッグジャンプブラケット係合形状部であって、前記外方に曲がったフランジ部の端部から約３ｃｍ以下の間隔で配置されたタワー係合部と、突出係合面を備える突出係合部であって、前記外方に曲がったフランジ部の下側部から約３ｃｍ以下の間隔で配置された突出係合部と、を備えたエアバッグジャンプブラケット係合形状部を有し、
   エアバッグ展開時に前記ピラーガーニッシュの移動を抑制するために、前記外方に曲がったフランジ部の端部が前記タワー係合部に係合し、前記突出係合面が前記乗り物の高さ方向において前記外方に曲がったフランジ部の下側部に係合する、
   乗り物。
7. 前記タワー係合部が、前記ピラーガーニッシュの前記上端部の前記乗り物の前記乗員室への移動を制限するために、前記エアバッグジャンプブラケットの前記外方に曲がったフランジ部の端部を係合するように構成された、請求項６に記載の乗り物。
8. 前記エアバッグジャンプブラケット係合形状部が前記被覆部と一体成形された、請求項６に記載の乗り物。
9. 前記タワー係合部及び前記突出係合部が前記基部から一体となって延びる、請求項８に記載の乗り物。
10. 前記エアバッグ本体がカーテンシールドエアバッグ本体である、請求項６に記載の乗り物。
11. 乗り物内のエアバッグ本体と共に使用する取り付け構造体であって前記乗り物が乗員室、ルーフサイドレール及びピラー組立体を有し、前記エアバッグ本体が前記ルーフサイドレールに沿って且つピラーを横切って膨張可能な取り付け構造体であって、
    被覆部を含むピラーガーニッシュであって、上端部を有したピラーガーニッシュと、
    上方に延びる第１の部分と該第１の部分から内方に延びる第２の部分とを有したエアバッグジャンプブラケットであって前記第２の部分が、前記エアバッグ本体を支持し且つエアバッグ展開時に前記エアバッグ本体を前記乗り物の前記乗員室へと案内するように構成され、当該エアバッグジャンプブラケットが、当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置されて外方に延びる外方に曲がったフランジ部を更に有し、且つ、該外方に曲がったフランジ部が下側部を有し且つ当該エアバッグジャンプブラケットの前記第２の部分の下方に配置された端部まで延びる、エアバッグジャンプブラケットと、を具備し、
    前記ピラーガーニッシュが、基部とタワー係合部と突出係合部とを有するエアバッグジャンプブラケット係合形状部を有し、前記基部が、前記被覆部と一体成形され、前記被覆部から外方に延びており、前記突出係合部が突出係合面を有し、
    前記タワー係合部及び前記突出係合部の各々は、前記基部から上方に延び、前記突出係合部は、前記乗り物の高さ方向において、前記外方に曲がったフランジ部の下側部の下方まで延びていて、前記タワー係合部は、前記乗り物の高さ方向において、前記外方に曲がったフランジ部の端部を越えて延びており、
    エアバッグ展開時に前記ピラーガーニッシュの移動を抑制するために、前記外方に曲がったフランジ部の端部が前記タワー係合部に係合し、前記突出係合面が前記乗り物の高さ方向において前記外方に曲がったフランジ部の下側部に係合する、
    取り付け構造体。

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