KR20140074548A - 커튼에어백 - Google Patents

Abstract

루프에서 전개되는 메인챔버; 및 상기 메인챔버의 후단부 상단에서 연통되도록 수직으로 연장되고, 외측면과 함께 커버를 이루는 탑승자측 내측면에는 메인챔버와의 경계지점에서 접힘부가 형성되어 전개시 탑승자측으로 꺾인 형상이 되는 보조챔버;를 포함하는 커튼에어백이 소개된다.

Description

커튼에어백 {CURTAIN AIRBAG}

본 발명은 상방으로 보조챔버가 형성되어 루프가 낮은 차량에서 탑승자 머리의 하드컨텍을 방지할 수 있는 커튼에어백에 관한 것이다.

차량의 에어백은 전방에어백과 커튼에어백을 들 수 있다. 전방에어백은 스티어링휠 또는 크래쉬패드에 설치되어 탑승자의 전방을 보호하는 것이고, 커튼에어백의 경우 루프측면에 설치되어 하방으로 전개됨으로써 탑승자의 측면을 보호하는 것이다.

그러나 이러한 커튼에어백의 존재로 인하여 보호할 수 있는 영역의 한계가 발생되었는바, 탑승자의 머리이다.

쿠페나 스포츠카 등의 경우에는 후석의 루프라인이 매우 낮고 따라서 후석 탑승자의 헤드룸이 매우 작은 상황이다. 이에, 차량의 충돌발생시 언벨트 상황이라면 탑승자의 머리가 루프의 필러나 헤드라이너 등에 부딪혀 심각한 손상을 입을 수 있고, 현재 모든 메이커의 차량들이 이에 대하여 대비가 되지 않은 상황이다.

또한, 선루프가 장착된 차량의 경우나 탑이 오픈되는 차량의 경우에는 전복시 탑승자의 머리가 외부로 노출되지 않아야 하는데, 커튼에어백의 경우 측면만을 보호하기 때문에 머리를 보호하기에는 무리가 있었던 것이다.

종래의 KR10-2012-0051332 A "커튼 에어백 장치"는 "가스를 발생시키는 인플레이터; 상기 인플레이터와 연결되어 상기 가스가 유입되는 입구부가 형성되고, 상기 입구를 통해 상기 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션이 내측에 배치되고, 상기 입구부가 외측으로 빠져나와 상기 인플레이터와 연결되는 램프;를 포함하는 커튼 에어백 장치"를 제시한다.

그러나 이러한 기술에 의하더라도 루프라인이 낮은 쿠페나 스포츠카 등의 경우 또는 언벨트 상황에서의 일반차량의 경우 탑승자의 머리가 필러나 루프와 충돌되는 경우를 완전히 방지할 수 없는 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2012-0051332 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 상방으로 보조챔버가 형성되어 루프가 낮은 차량에서 탑승자 머리의 하드컨텍을 방지할 수 있는 커튼에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 커튼에어백은, 루프에서 전개되는 메인챔버; 및 상기 메인챔버의 후단부 상단에서 연통되도록 수직으로 연장되고, 외측면과 함께 커버를 이루는 탑승자측 내측면에는 메인챔버와의 경계지점에서 접힘부가 형성되어 전개시 탑승자측으로 꺾인 형상이 되는 보조챔버;를 포함한다.

상기 보조챔버의 높이는 메인챔버 높이의 1/3~1/2일 수 있다.

상기 보조챔버의 접힘부는 보조챔버의 내측으로 일정부분 들어가도록 접힌 후 접힌 부분이 상호 접착될 수 있다.

상기 메인챔버의 후단부는 탑승자의 머리가 위치되는 지점에 형성되고, 보조챔버는 수직으로 형성되어 탑승자의 머리 위에 형성될 수 있다.

상기 보조챔버는 메인챔버에 겹쳐지도록 접혀서 조립될 수 있다.

상기 메인챔버는 보조챔버가 접힌 상태에서 길이방향으로 바 향상으로 접힌 후 보조챔버가 위치하는 후단부가 내측으로 전방을 향해 접힌 후 다시 내측으로 후방을 향해 접히고 테이핑될 수 있다.

상기 메인챔버는 후단부의 하단 모서리가 경사지게 깎일 수 있다.

상기 메인챔버는 전개시 탑승자의 머리 측방에 위치되고 보조챔버는 전개시 탑승자의 머리에서 대각선 상방에 위치될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 커튼에어백에 따르면, 상방으로 보조챔버가 형성되어 루프가 낮은 차량에서 탑승자 머리의 하드컨텍을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백을 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 커튼에어백의 단면도.
도 3은 도 1에 도시된 커튼에어백의 조립과정을 나타낸 도면.
도 4 내지 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백이 전개된 상태를 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼에어백에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백을 나타낸 도면이며, 도 2는 도 1에 도시된 커튼에어백의 단면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 커튼에어백의 조립과정을 나타낸 도면이다.

본 발명의 커튼에어백은, 루프에서 전개되는 메인챔버(100); 및 상기 메인챔버(100)의 후단부 상단에서 연통되도록 수직으로 연장되고, 외측면(201)과 함께 챔버를 이루는 탑승자측 내측면(202)에는 메인챔버(100)와의 경계지점에서 접힘부(220)가 형성되어 전개시 탑승자측으로 꺾인 형상이 되는 보조챔버(200);를 포함한다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 커튼에어백은 메인챔버(100)와 보조챔버(200)로 구성된다. 메인챔버(100)는 일반적인 커튼에어백의 형상이고, 그 후단부의 상방으로 보조챔버(200)가 연장되어 전개되는 것이다.

이는 쿠페 등과 같이 루프라인이 낮은 경우 탑승자의 머리를 측방에서 메인챔버(100)가 보호하고 상방에서 보조챔버(200)가 보호함으로써 머리가 루프 등의 차체에 직접 부딪히는 것을 방지하는 것이다.

또한, 보조챔버(200)는 상기 메인챔버(100)의 후단부 상단에서 연통되도록 수직으로 연장되고, 외측면(201)과 함께 챔버를 이루는 탑승자측 내측면(202)에는 메인챔버(100)와의 경계지점에서 접힘부(220)가 형성된다. 이를 통해 되어 전개시 자연스럽게 탑승자측으로 꺾인 형상이 됨으로써 머리를 상방에서 감싸도록 하는 것이다.

한편, 상기 보조챔버(200)의 높이는 메인챔버(100) 높이의 1/3~1/2높이가 될 수 있다. 너무 높게 형성될 경우에는 전개성이 나빠져 쳐지거나 전개가 꼬여 불량이될 확률이 높기 때문이다.

그리고, 상기 보조챔버(200)의 접힘부(220)는 보조챔버(200)의 내측으로 일정부분 들어가도록 접힌 후 접힌 부분이 상호 접착되어 접힘부(220)를 이룰 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이 보조챔버(200)의 내측면은 메인챔버(100)와 경계를 이루는 부분이 내부공간으로 접혀들어간 후 접착됨으로써 전개시 꺾인 형상이 되도록 하는 것이다.

그리고, 이를 통하여 상기 메인챔버(100)의 후단부(140)는 탑승자의 머리가 위치되는 지점에 형성되고, 보조챔버(200)는 수직으로 형성되어 탑승자의 머리 위에 형성되도록 한다.

한편, 도 3의 조립과정에서 볼 수 있듯이, 먼저 상기 보조챔버(200)는 메인챔버(100)에 겹쳐지도록 접혀서 조립(a)되고, 상기 메인챔버(100)는 보조챔버(200)가 접힌 상태에서 길이방향으로 바 향상으로 접힌 후(b) 보조챔버(200)가 위치하는 후단부(140)가 내측으로 전방을 향해 접힌 후 다시 내측으로 후방을 향해 접히고 테이핑되어 차체에 조립된다(c).

이러한 조립과정을 통하여 쿠션에어백의 전개시 보조챔버(200)가 루프의 내측을 타고 오전개되거나 전개가 불량이 되는 것을 방지하고, 완전히 루프에서 튀어나온 후 탑승자측으로 전개되도록 할 수 있다.

또한, 이러한 조립방식을 통하여 보조챔버(200)가 루프의 외부에서 전개되더라도 탑승자의 머리를 밀면서 전개되거나 하는 등의 오전개를 방지할 수 있는 것이다.

한편, 상기 메인챔버(100)는 후단부의 하단 모서리(120)가 경사지게 깎이도록 형성되어 메인챔버의 처짐을 방지하고, 이를 통하여 보조챔버(200)가 루프의 외부에서 전개되더라도 탑승자의 머리를 밀면서 전개되거나 하는 등의 오전개를 방지할 수 있다.

한편, 도 4 내지 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백이 전개된 상태를 나타낸 도면으로서, 상기 메인챔버(100)는 전개시 탑승자의 머리 측방에 위치되고 보조챔버(200)는 전개시 탑승자의 머리에서 대각선 상방에 위치되도록 설치되어 머리를 감싸며 보호하도록 하여 하드컨텍을 방지한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 커튼에어백에 따르면, 상방으로 보조챔버가 형성되어 루프가 낮은 차량에서 탑승자 머리의 하드컨텍을 방지할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 메인챔버 200 : 보조챔버

Claims (8)

1. 루프에서 전개되는 메인챔버(100); 및
   상기 메인챔버(100)의 후단부 상단에서 연통되도록 수직으로 연장되고, 외측면(201)과 함께 챔버를 이루는 탑승자측 내측면(202)에는 메인챔버(100)와의 경계지점에서 접힘부(220)가 형성되어 전개시 탑승자측으로 꺾인 형상이 되는 보조챔버(200);를 포함하는 커튼에어백.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 보조챔버(200)의 높이는 메인챔버(100) 높이의 1/3~1/2인 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 보조챔버(200)의 접힘부(220)는 보조챔버(200)의 내측으로 일정부분 들어가도록 접힌 후 접힌 부분이 상호 접착된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 메인챔버(100)의 후단부(140)는 탑승자의 머리가 위치되는 지점에 형성되고, 보조챔버(200)는 수직으로 형성되어 탑승자의 머리 위에 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 보조챔버(200)는 메인챔버(100)에 겹쳐지도록 접혀서 조립되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 메인챔버(100)는 보조챔버(200)가 접힌 상태에서 길이방향으로 바 향상으로 접힌 후 보조챔버(200)가 위치하는 후단부(140)가 내측으로 전방을 향해 접힌 후 다시 내측으로 후방을 향해 접히고 테이핑된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 메인챔버(100)는 후단부의 하단 모서리(120)가 경사지게 깎인 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 메인챔버(100)는 전개시 탑승자의 머리 측방에 위치되고 보조챔버(200)는 전개시 탑승자의 머리에서 대각선 상방에 위치되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.

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