JP6394554B2 - 運転支援装置 - Google Patents
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Description
そこで、本件発明者は、運転者に代わり、運転支援装置に自車両を走行させるべき車線を判断させる技術について研究した。その結果、車線変更時のように自車両を走行させるべき車線を判断するためには、自車線の状況、隣接車線の状況を勘案するだけでは不十分であることが分かった。
[1.第1実施形態]
[1−1.構成]
図1に示す運転支援システム1は、車両に搭載されたシステムであって、対象物検出装置11、位置検出装置12、定速走行スイッチ13、運転支援実行装置14、及び制御装置15を備える。
位置検出装置12は、自車両の現在位置を検出する装置であり、例えば、位置検出器121、及び地図データ記録部122を備える。
[1−2.処理]
次に、制御装置15(CPU51)が実行する追従処理について、図2〜図3のフローチャートを用いて説明する。なお、図2〜図3に示す処理は、自車両が車線変更可能な道路を走行している間、繰り返し実行される。
S120では、制御装置15は、先行車両情報を取得する。具体的には、制御装置15は、先行車両と自車両との車間距離及び相対速度を先行車両情報として取得する。
S130では、制御装置15は、先行車両及び隣接車両のうち、設定車速との速度の差分が小さいのは隣接車両であるか否かを判断する。具体的には、制御装置15は、S110〜S125にて取得した自車両情報、先行車両情報、隣接車両情報に基づいて、先行車両の速度と設定車速との差分、及び隣接車両の速度と設定車速との差分のうち、どちらがより小さいかを判断する。
追い抜いた先行車両の前方に車線変更を行うために必要な大きさの領域が存在しない場合(S165;NO)に移行するS175では、設定車速を変更する指示である設定車速変更指示が運転者から有ったか否かを判断する。制御装置15は、設定車速変更指示が有った場合に処理をS190へ移行させ、設定車速変更指示が無かった場合に処理をS180へ移行させる。
設定車速変更指示が有った場合(S175;YES)に移行するS190では、制御装置15は、運転者が指示した車速である運転者指示車速を設定車速として再設定し、すなわち運転者指示車速を設定車速として外部記録装置16に記録し、本追従処理を終了する。
次に、運転支援システム1の作用について図4〜図7を用いて説明する。図4〜図7に示す例では、定速走行モードが設定されており、自車両100は、特に説明が無い場合は、設定車速を現在の車速として走行しているものとする。
以上詳述した第1実施形態によれば、以下の効果が得られる。
[1A]先行車両及び隣接車両のうち、設定車速により近い速度で走行する車両に追従するように自車両を走行させるための出力が行われる。具体的には、隣接車両の速度と設定車速との差分が、先行車両の速度と設定車速との差分よりも小さい場合、隣接車線への車線変更を推奨挙動とし、推奨挙動に基づく出力が行われる。すなわち、先行車両が隣接車両よりも設定車速に近い速度で走行している場合は先行車両に自車両を追従させるための出力が行われ、隣接車両の方が先行車両よりも設定車速に近い速度で走行している場合は車線変更を行って隣接車両に自車両を追従させるための出力が行われるのである。このような構成によれば、設定車速に近い速度で交通の流れに乗って自車両を走行させるための出力を行うことができる。
[1B]推奨挙動に基づいて自車両を制御する指令が運転支援実行装置14へ出力される。これによれば、推奨挙動に基づく自車両の自動走行制御を行うことができる。
(1)上記実施形態では、走行車線から隣接車線への車線変更が行われた後、追い抜いた先行車両の前方に車線変更を行うために必要な大きさの領域が存在しない場合は、運転者による設定車速の変更指示が無い場合であっても所定期間の経過後に、車線変更車速に設定車速を変更する処理が行われていた。これに対して、運転者による設定車速の変更指示が無い場合は、設定車速を変更しないものとしてもよい。
[2−1.構成]
第2実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。
次に、本実施形態における追従処理について、図9〜図10のフローチャートを用いて説明する。
車線変更を推奨挙動とし(S130;YES、S131;YES)、隣接車線を走行推奨車線であると判断した(S132)場合に移行するS133では、制御装置15は、乗員へ隣接車線への車線変更を推奨する報知のための出力を行う。具体的には、制御装置15は、車線変更を推奨する報知をスピーカ143又はディスプレイ144を用いて行うように、指令を出力する。
図5A〜図5C、及び図6に示す例の場合、本実施形態では、運転者に車線変更を提案する報知が行われる。
以上詳述した第2実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果[1A]に加えて次の効果が得られる。
なお、後述する[4F]の構成においては、S133、S171が出力手段としての処理の一例に相当する。
[3−1.構成]
第3実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。
[3−2−1.車線選択処理]
車線選択処理を図11に示すフローチャートを用いて説明する。車線選択処理は、自車両が、定速走行モードに設定されており、車線変更可能な道路を走行している間、繰り返し実行される。なお、以下の説明において主語が省略されている場合は制御装置15を主語とする。
S30では、車線変更処理を実行する。車線変更処理は、後述するように、設定車速と、先行車両の走行状況及び隣接車両の走行状況とに応じて、自車両を車線変更させる処理である。車線変更処理の実行後は、処理をS20へ移行させる。そして、S20以降の処理を繰り返し実行する。
次に、車線選択処理のS30にて実行する車線変更処理について、図12〜図13のフローチャートを用いて説明する。車線変更処理は、設定車速と、先行車両の走行状況及び隣接車両の走行状況との比較に基づき、自車両を走行させる走行推奨車線を判断し、走行推奨車線に基づく出力を行う処理である。
S126では、先行車両の速度が設定車速に比べ遅いか否か判断する。具体的には、先行車両の車速が設定車速以下である場合に、先行車両の速度が設定車速に比べ遅いと判断する。先行車両の車速が、設定車速以下である場合に処理をS127へ移行させ、設定車速よりも大きい場合に処理をS129へ移行させる。なお以下の説明において基本設定車速といった場合は、本ステップの実行時に走行車線を走行しているときの設定車速、すなわち、追い越し車線である隣接車線への車線変更を行う前の設定車速をいう。
S128では、レーダセンサ112からの出力に基づいて、隣接車線におけるS127でいう所定の領域外に隣接車両が存在するか否かを判断する。隣接車両が存在しない場合は処理をS155へ移行させ、隣接車両が存在する場合は処理をS130へ移行させる。
つまり、S130では、制御装置15は、先行車両及び隣接車両のうち、基本設定車速との速度の差分が小さいのは隣接車両であるか否かを判断する。具体的には、制御装置15は、S115〜S125にて取得した自車両情報、先行車両情報、隣接車両情報に基づいて、基本設定車速と先行車両の走行状況及び隣接車両の走行状況とを比較し、先行車両の速度と基本設定車速との差分、及び隣接車両の速度と基本設定車速との差分のうち、どちらがより小さいかを判断する。
S141では、VFlagを1に設定し、処理をS155へ移行させる。VFlagが1に設定されている場合は、自車両が設定車速(基本設定車速)よりも速い速度で走行することを表す。
次にS157では、VFlagが1であるか否かを判断する。VFlagが1である場合は処理をS163へ移行させ、VFlagが1でない場合は処理をS158へ移行させる。
次に、車線選択処理のS40にて実行する車線復帰処理について、図14〜図15のフローチャートを用いて説明する。車線復帰処理は、車線変更処理にて自車両の車線変更が実行された後に、車線変更が実行される前に走行していた車線へ自車両を復帰させるための処理である。
S205では、図12に示すS120と同様に、先行車両情報を取得する。ただし、ここでいう先行車両とは、車線変更処理による車線変更(S155)を行った後の自車両が走行する車線における自車両の前方を走行する車両のことである。つまり、自車両が車線変更を行う前の隣接車線における車両のことである。
S220にて元の走行車線に十分な領域が存在しないと判断されて移行するS225では、VFlagが1であるか否かを判断する。VFlagが1である場合は処理をS230へ移行させ、VFlagが1でない場合は本車線復帰処理を終了させる。
続くS250では、VFlagを0に設定して、本車線復帰処理を終了する。
次にS275では、VFlagが1または2であるか否かを判断する。VFlagが1または2である場合は処理をS305へ移行させ、VFlagが1または2でない場合(VFlagが0または3である場合)は処理をS280へ移行させる。
[3−3.効果]
以上詳述した第3実施形態によれば、次の効果が得られる。
第3実施形態では、S155による車線変更後に、S163による自車両の車速調整を行った。ただし、S155にて車線変更を行いながら自車両の車速をS163と同様に調整してもよい。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
(構成1)自車両に搭載され、自車両の運転支援を行う運転支援装置(15)であって、
自車両を定速走行させるために予め設定される車速を設定車速とし、自車両が走行する車線を走行車線として、前記走行車線を自車両に先行して走行する先行車両の速度と前記設定車速との差分、及び、前記走行車線に隣接する隣接車線を自車両に先行して走行する隣接車両の速度と前記設定車速との差分に基づいて、前記先行車両及び前記隣接車両のうち前記設定車速との差分が小さい速度で走行する車両に追従することを自車両の推奨挙動として判断する判断手段(S130)と、
前記推奨挙動に基づく出力を行う出力手段(S133、S145、S150、S155、S160、S170、S171、S185、S190)と、
を備えることを特徴とする運転支援装置。
(構成2)構成1に記載の運転支援装置であって、
前記判断手段は、前記隣接車両の速度と設定車速との差分が、前記先行車両の速度と設定車速との差分よりも小さい場合、前記隣接車線への車線変更を前記推奨挙動とする
ことを特徴とする運転支援装置。
前記出力手段(S145、S150、S155、S160、S170、S185、S190)は、前記推奨挙動に基づいて自車両を制御する
ことを特徴とする運転支援装置。
前記出力手段(S145)は、前記推奨挙動が前記隣接車線への車線変更である場合、前記隣接車両の速度が前記設定車速以上であるときは、前記隣接車線への車線変更が完了するまでは前記設定車速以上の車線変更車速で自車両を走行させる
ことを特徴とする運転支援装置。
前記車線変更車速は、前記設定車速に所定の上限値を加えた値以下である
ことを特徴とする運転支援装置。
前記出力手段(S170)は、車線変更が行われた後、追い抜いた前記先行車両の前方に車線変更のために必要な大きさの領域が存在する場合、前記追い抜いた先行車両が走行する車線へ自車両を車線変更させる
ことを特徴とする運転支援装置。
前記出力手段(S190)は、追い抜いた前記先行車両の前方に車線変更のために必要な大きさの領域が存在しない場合、前記設定車速を変更することについて運転者からの指示があったときは、前記設定車速を運転者に指示された車速に変更する
ことを特徴とする運転支援装置。
前記出力手段(S185)は、前記設定車速を変更することについて運転者からの指示がなかったときは、所定の期間が経過した後に、前記設定車速を前記車線変更車速に変更する
ことを特徴とする運転支援装置。
前記出力手段(S133、S171)は、前記推奨挙動に基づく運転者への報知について制御を行う
ことを特徴とする運転支援装置。
Claims (14)
- 自車両に搭載され、自車両の運転支援を行う運転支援装置(15)であって、
自車両を定速走行させるために予め設定される設定車速と自車両が走行する走行車線を自車両に先行して走行する先行車両の走行状況及び前記走行車線に隣接する隣接車線を自車両に先行して走行する隣接車両の走行状況との比較に基づき、自車両を走行させる走行推奨車線を判断する第1判断手段(S132、S159)と、
前記走行推奨車線に基づく出力を行う出力手段(S133、S145、S155、S163、S255、S265、S300)と、
を備えることを特徴とする運転支援装置。 - 前記第1判断手段は、前記走行車線を自車両に先行して走行する先行車両の速度と前記走行車線に隣接する隣接車線を自車両に先行して走行する隣接車両の速度とのうち、前記設定車速に近い速度の車両が走行する車線を前記走行推奨車線として判断する
ことを特徴とする請求項1に記載の運転支援装置。 - 前記先行車両の速度が前記設定車速に比べ遅いか否か判断する第2判断手段(S126)を備え、
前記第1判断手段は、前記第2判断手段の判断結果に基づき、前記走行推奨車線を判断することを特徴とする請求項2に記載の運転支援装置。 - 前記第2判断手段により前記先行車両の速度が前記設定車速より大きいと判断された場合(S126;NO)に、前記第1判断手段による前記走行推奨車線についての判断を禁止させる判断禁止手段(S129)
を備える請求項3に記載の運転支援装置。 - 前記第2判断手段により前記先行車両の速度が前記設定車速以下と判断された場合(S126;YES)に、前記第1判断手段に前記走行推奨車線についての判断を実行させる判断実行手段(S126)
を備えることを特徴とする請求項3または請求項4に記載の運転支援装置。 - 前記出力手段(S133)は、前記第1判断手段(S132)により前記走行推奨車線が前記隣接車線であると判断された場合、乗員へ前記隣接車線への車線変更を推奨する報知のための出力を行う
ことを特徴とする請求項2〜5のいずれか一項に記載の運転支援装置。 - 前記出力手段(S155)は、前記第1判断手段(S132)により前記走行推奨車線が前記隣接車線であると判断された場合、前記隣接車線へ車線変更するよう自車両を走行制御するための出力を行う
ことを特徴とする請求項2〜6のいずれか一項に記載の運転支援装置。 - 前記出力手段(S145)は、前記第1判断手段により前記走行推奨車線が前記隣接車線であると判断された場合(S132)、前記隣接車両の速度が前記設定車速よりも大きいときは(S135;YES)、前記隣接車線への車線変更が完了するまでは前記設定車速以上の車線変更車速で自車両を走行させるための出力を行う
ことを特徴とする請求項2〜7のいずれか一項に記載の運転支援装置。 - 前記出力手段(S163)は、前記第1判断手段により前記走行推奨車線が前記隣接車線であると判断された場合(S132)、前記隣接車両の速度が前記設定車速よりも大きいときは(S135;YES)、前記隣接車線への車線変更の完了後、前記設定車速以上の車線変更車速で自車両を走行させるための出力を行う
ことを特徴とする請求項2〜7のいずれか一項に記載の運転支援装置。 - 前記車線変更車速は、前記設定車速に所定の上限値を加えた値以下である
ことを特徴とする請求項8または9に記載の運転支援装置。 - 前記出力手段(S255)は、前記隣接車線への車線変更が完了(S215;YES)してから、元の走行車線に自車両が車線変更するための予め定められた領域がない(S220;NO)、かつ、自車両に先行して走行する車両の速度が前記設定車速より速い場合(S225;YES)、前記設定車速を変更することについて運転者からの指示があったときは(S235;YES)、前記設定車速を変更する
ことを特徴とする請求項2〜10のいずれか一項に記載の運転支援装置。 - 前記出力手段(S300)は、前記設定車速を変更(S255)後、元の走行車線に自車両が車線変更するための予め定められた領域がある場合(S220;YES)、自車両を元の走行車線へ車線変更させ、前記設定車速を変更前の設定車速に変更させるための出力を行う
ことを特徴とする請求項11に記載の運転支援装置。 - 前記出力手段(S265)は、前記隣接車線への車線変更が完了(S215;YES)してから、元の走行車線に自車両が車線変更するための予め定められた領域がある場合(S220;YES)、自車両を元の走行車線へ車線変更させるための出力を行う
ことを特徴とする請求項2〜12のいずれか一項に記載の運転支援装置。 - 前記出力手段により前記隣接車線へ車線変更するよう自車両を走行制御するための出力が行われた場合(S155、S156;YES)に、車線変更が行われる前に自車両が走行していた前記走行車線を前記走行推奨車線として判断する第3判断手段(S166)
を備えることを特徴とする請求項7に記載の運転支援装置。
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