JP6338415B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、サンバイザ本体を車室天井面に沿う格納位置に格納する際に、サンバイザ本体が車室天井面にぶつかることによる打音の発生を防止するダンパーを備える車両用サンバイザに関する。

従来、特許文献１に開示されている車両用サンバイザが知られている。
特許文献１に開示されている車両用サンバイザは、車室天井面に取り付けられる支軸と支軸の長軸回りに、車室天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用領域の間で回動可能なサンバイザ本体と、サンバイザ本体を格納位置に格納する際に、サンバイザ本体が車室天井面にぶつかることによる打音の発生を防止するダンパーを備えている。ダンパーは、流体の抵抗を利用してサンバイザ本体の回動動作を減衰させる。

特開２００２−１２０２８号公報

従来の車両用サンバイザで用いられているダンパーは、常時サンバイザ本体の回動動作を減衰させる減衰力を発生する構成である。このため、サンバイザ本体を所望の遮光位置に回動させる際の回動動作もダンパーの減衰力の影響を受け、操作性が低下する。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ダンパーを備える車両用サンバイザの操作性を向上させることを目的とする。

本発明の車両用サンバイザは、車室天井面に取り付けられる支軸と、支軸の長軸周りに格納位置と使用領域との間で回動可能なサンバイザ本体と、サンバイザ本体に付勢力を付与する付勢部材と、サンバイザ本体が格納位置へと回動動作する場合に、サンバイザ本体の回動動作に対して減衰力を付与するダンパーと、ダンパーを駆動するダンパー駆動部を有している。
支軸は、典型的には、取付ブラケットを介して車室天井面に取り付けられる。付勢部材としては、典型的には、サンバイザ本体が格納位置と、格納位置から所定角度（格納角度）の格納開始位置の間に存在する場合にサンバイザ本体を格納位置の方向に回動させる付勢力を発生する付勢部材が用いられる。
ダンパーは、封止された空間部を備えるハウジングと、空間部内に充填される減衰用の流体と、空間部内に長軸方向に沿って直線状に移動可能に配置され、空間部を第１空間領域と第２空間領域に分割するダンパー用ピストンと、第１空間領域と第２空間領域を連通する連通路と、ハウジングに対するダンパー用ピストンの直線移動をガイドするガイド機構を有している。ダンパーとしては、典型的には、オイル等の減衰用の流体を圧縮することによる流体圧力の上昇を利用して減衰力を発生するダンパーが用いられる。
ダンパー駆動部は、サンバイザ本体と連動して回動する第１駆動要素と、第１駆動要素の回動動作を直線運動に変換する第２駆動要素と、第２駆動要素を介して直線状に動作する第３駆動要素を有している。第１〜第３駆動要素は、それぞれの機能を達成することができる種々の構成の要素を用いることができる。また、第１〜第３の駆動要素は、別体として構成することもできるし、複数の駆動要素を一体状に構成することもできる。
ダンパー用ピストンは、第３駆動要素と一体状とされている。
ガイド機構は、長軸方向に沿って延在する溝と、長軸方向に沿って延在するとともに、溝に挿入可能な突部により構成されている。そして、連通路は、ガイド機構の溝と突部によって形成されている。
本発明では、ダンパーは、格納位置と使用領域の間の所定の設定領域において、第３駆動要素の直線動作によって駆動されるように構成されている。設定領域は、使用領域の一部を含んでいてもよい。
本発明では、ダンパーが、格納位置と使用領域の間の所定の設定領域において駆動されるように構成されているため、サンバイザ本体の格納位置への回動動作時以外の回動動作時における操作性を向上させることができる。また、流体を圧縮することによる流体圧力の上昇を利用して減衰力を発生するダンパーを用いているため、ダンパーを簡単に構成することができる。また、ダンパーのダンパー用ピストンとダンパー駆動部の第３駆動要素を一体化しているため、部品点数を減少させることができる。また、連通路の形状を調節することにより、ダンパーの特性を変更することができる。
本発明の異なる形態では、第３駆動要素としてのダンパー用ピストンに直線動作復帰用の弾性力を付与する弾性部材を有している。
本形態では、サンバイザ本体が格納位置へ回動動作しない場合には、弾性部材の弾性力によってダンパー用ピストンが復帰方向に付勢されるため、サンバイザ本体の操作性をより向上させることができる。

本発明では、ダンパーを備える車両用サンバイザの操作性を向上させることができる。

本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態の一部を破断して描画した正面図である。 本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態で用いているダンパー機構の分解斜視図である。 本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態で用いているダンパー機構の軸方向に沿った概略断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。 本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態で用いているダンパー機構の動作領域を説明する図である。 本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態で用いているダンパー機構のサンバイザ本体が格納される前の状態を説明する図である。 本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態で用いているダンパー機構のサンバイザ本体が格納されている時の状態を説明する図である。 本発明の車両用サンバイザの第２の実施形態の一部を破断して描写した正面図である。 本発明の車両用サンバイザの第２の実施形態で用いているダンパー機構の分解斜視図である。 本発明の車両用サンバイザの第２の実施形態で用いているダンパー機構の軸方向に沿った概略断面図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視図である。

以下に、本発明の車両用サンバイザの第１の実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に、本実施形態の車両用サンバイザ１００の一部を破断して描画した正面図が示されている。なお、図１は、車両用サンバイザ１００を構成するサンバイザ本体１０１がフロントガラス側に配置されているとともに、車室天井面に対して概ね鉛直方向に延びるように配置されている状態を示している。
本実施形態の車両用サンバイザ１００は、板状に形成されたサンバイザ本体１０１、サンバイザ本体１０１を車両に取り付けるための取付ブラケット１０７および支軸１０３により構成されている。
支軸１０３は、断面が円形を有しており、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０３ａと概ね水平方向に延びる横軸部１０３ｂにより略Ｌ字状に形成されている。縦軸部１０３ａは、取付ブラケット１０７を介して車室天井面に回動可能に取り付けられる。

図５に示されているように、サンバイザ本体１０１は、支軸１０３の横軸部１０３ｂの長軸回りに回動操作することにより、車室天井面１１に沿うように配置される格納位置（ａ）と、フロントガラス１２を通して入り込む光を遮光可能な使用領域（遮光領域）（ｃ）との間で回動位置を変更することが可能である。

また、サンバイザ本体１０１は、支軸１０３と反対側にサポート軸１０８を有している。このサポート軸１０８は、車室天井面の室内側に取り付けられているフック（図示省略）に保持可能である。サポート軸１０８をフックに保持させることにより、サンバイザ本体１０１を格納位置から使用領域にあるいは使用領域から格納位置に安定して位置を変更することができる。

図１に示されているように、サンバイザ本体１０１は、本体構成部材である第１の半割体１０１ａと第２の半割体１０１ｂを互いに対向状に接合することによって中空状の内部空間を有するように構成されるとともに、その外表面が表皮１０２によって覆われている。サンバイザ本体１０１の中空部には、図１に示されているように、横軸部１０３ｂに対するサンバイザ本体１０１の回動動作を可能とする左右の軸受部１１１を有する軸受部材１１０、付勢部材１２０、ダンパー機構２００が組み付けられている。
横軸部１０３ｂは、左右の軸受部１１１の貫通孔に、回動可能に挿通されている。

付勢部材１２０は、サンバイザ本体１０１の格納位置からの回動角度が格納角度以内の領域（格納領域）に存在する場合には、サンバイザ本体１０１を格納位置の方向に付勢する付勢力を発生し、サンバイザ本体１０１の格納位置からの回動角度が格納角度より大きい領域（使用領域）に存在する場合には、サンバイザ本体１０１を回動停止位置に保持する保持力を発生する。

付勢部材１２０の動作を、図５により説明する。
図５は、サンバイザ本体１０１を横軸部１０３ｂの長軸方向から見た図である。図５（ａ）で示す位置は、車室天井面１１に沿ったサンバイザ本体１０１の格納位置Ｓ１である。図５（ｂ）で示す位置は、付勢部材１２０が、サンバイザ本体１０１を格納位置Ｓ１の方向に付勢する付勢力の発生を開始する格納開始位置Ｓ２である。図５（ｃ）で示す位置は、付勢力の発生を開始する格納開始位置Ｓ２とフロントガラス１２に沿った位置との間のサンバイザ本体１０１の使用位置（使用領域）である。使用領域の角度θｂは、適宜設定される。
サンバイザ本体１０１が、格納位置Ｓ１と格納位置Ｓ１から使用領域側に格納角度θａ回動した格納開始位置Ｓ２との間の領域に存在する場合（格納位置Ｓ１からの回動角度θが格納角度θａ以下である場合）には、付勢部材１２０は、サンバイザ本体１０１を格納位置Ｓ１の方向に回動させる付勢力を発生する。一方、サンバイザ本体１０１が、格納開始位置Ｓ２を超えて使用領域側に存在する場合（格納位置Ｓ１からの回動角度θが格納角度θａを超えている場合）には、付勢部材１２０は、サンバイザ本体１０１を回動停止位置に保持する保持力を発生する。
横軸部１０３ｂを回動中心とし、サンバイザ本体１０１を格納位置Ｓ１から使用領域側に回動させる方向を「反格納方向」と呼び、サンバイザ本体１０１を使用領域から格納位置Ｓ１側に回動させる方向を「格納方向」と呼ぶ。
本実施形態では、付勢部材１２０として、クリップと呼ばれている付勢部材を用いている。すなわち、横軸部１０３ｂの断面形状を、円形の一部を切り欠いた直線部分と、残りの円弧部分により形成する。そして、横軸部１０３ｂの、円弧部分と直線部分が形成された箇所を、径方向外側から挟み込む板バネを設けている。この板バネが、「クリップ」と呼ばれている。

次に、ダンパー機構２００の構成を、図２〜図４を参照して説明する。
図２は、ダンパー機構２００の分解斜視図である。図２には、ダンパー機構２００を構成するハウジング２１０、コイルスプリング２２０、ピストン２３０、ピストン駆動部材２４０および蓋部材２５０と、ダンパー機構２００に結合される横軸部１０３ｂが図示されている。
図３は、ダンパー機構２００の、軸方向に沿った概略断面図である。図３には、ハウジング２１０の空間部２１０ａ内にコイルスプリング２２０、ピストン２３０およびピストン駆動部材２４０が配置され、蓋部材２５０がハウジング２１０に溶着されているとともに、ピストン駆動部材２４０に横軸部１０３ｂが結合されているダンパー機構２００が図示されている。
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。図４には、ハウジング２１０の空間部２１０ａ内にピストン２３０が配置され、ハウジング２１０の外壁部２１１の内周面に形成された突部２１５とピストン２３０の外周面に形成された溝２３５ａによって連通路２３６が形成されている状態が図示されている。
なお、本実施形態では、ハウジング２１０、コイルスプリング２２０、ピストン２３０および蓋部材２５０は、サンバイザ本体１０１と共に横軸部１０３ｂの長軸回りに回動可能に構成されている。
ピストン２３０が、本発明の「ダンパー用ピストン」に対応する。

図２に示すように、ハウジング２１０は、円筒状の外壁部２１１、底部２１２および取付部２１４を有している。
外壁部２１１と底部２１２によって、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在しているとともに縦軸部１０３ａ側が開口している、断面が円形の空間部２１０ａが形成されている。空間部２１０ａ内には、底部２１２の中央に、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在する円筒状の内壁部２１３が形成されている。
また、外壁部２１１には、内周面に沿って対向する箇所に、横軸部１０３ｂの長軸方向に沿って突部２１５が形成されている。
また、本実施形態では、ハウジング２１０がサンバイザ本体１０１に固定されている。本実施形態では、ハウジング２１０の取付部２１４に形成されている取付穴２１４ａに挿入されるネジ等の固定部材を用いて、ハウジング２１０がサンバイザ本体１０１に固定されている。
なお、ハウジング２１０には、図３に示されているように、後述するピストン駆動部材２４０の位置決め部２４６と係合可能な位置決め部２１６が形成されている。

図３に示すように、空間部２１０ａ内には、コイルスプリング２２０、ピストン２３０、ピストン駆動部材２４０が順に配置される。ピストン２３０は、空間部２１０ａ内を横軸部１０３ｂの長軸方向に直線状に移動可能に配置される。
コイルスプリング２２０は、一方の端部が、円筒状の外壁部２１１と底部２１２の中央部に形成された円筒状の内壁部２１３との間に配置される。また、他方の端部が、ピストン２３０の凹部２３０ａ内に配置される。

ピストン２３０は、筒状の本体部２３１を有している。筒状の本体部２３１の外周面は、ハウジング２１０の外壁部２１１の内周面と同じ形状に形成されている。
筒状の本体部２３１には、コイルスプリング２２０の他方の端部が挿入される、断面が円形の凹部２３０ａが形成されている。これにより、コイルスプリング２２０の弾性力は、ピストン２３０をピストン駆動部材２４０側に直線移動させる押圧力として作用する。
コイルスプリング２２０が、本発明の「弾性部材」に対応する。また、ピストン２３０がピストン駆動部材２４０側に移動する方向が、本発明の「直線移動復帰方向」に対応する。
図４に示すように、ピストン２３０の本体部２３１の外周面には、周方向に沿って対向する箇所に、溝形成面２３５によって溝２３５ａが形成されている。溝２３５ａは、本体部２３１の外周面から径方向に沿って中心側に窪んでいるとともに、横軸部１３０ｂの長軸方向に延在している。ピストン２３０の本体部２３１の溝２３５ａ内には、ハウジング２１０の突部２１５が挿入される。これにより、ピストン２３０の横軸部１０３ｂの長軸方向に沿った直線移動がガイドされる。さらに、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在する溝２３５ａと突部２１５が嵌合することにより、サンバイザ本体１０１と共にハウジング２１０が横軸部１０３ｂの長軸回りに回動する際に、ハウジング２１０と共にピストン２３０も回動する。

ここで、後述するように、ピストン２３０によって分割された第１の空間領域Ｒ１と第２の空間領域Ｒ２の間を流体が移動することができるように、第１の空間領域Ｒ１と第２の空間領域Ｒ２を連通する連通路が設けられる。
本実施形態では、図４に示されているように。ピストン２３０の溝２３５ａの径方向に沿った長さを、ハウジング２１０の突部２１５の径方向に沿った長さより長くすることによって、溝２３５ａ内に、第１の空間領域Ｒ１と第２の空間領域Ｒ２を連通する連通路２３６が形成されている。

また、ピストン２３０の本体部２３１の、ピストン駆動部材２４０と対向する側の端面２３１ａには、本体部２３１の周方向に沿って延在しているとともに、ピストン駆動部材２４０側に突出している第１カム部材２３３が形成されている。本実施形態では、横軸部１０３ｂの長軸方向と交差する方向から見て、本体部２３１の周方向に沿って対向する２箇所に第１カム部材２３３が形成されている。
第１カム部材２３３は、横軸部１０３ｂを回動中心とする、サンバイザ本体１０１の格納方向側に当接部２３３ａを有している。当接部２３３ａは、端面２３１ａからの距離が、周方向に沿った格納方向側の箇所よりも反格納方向側の箇所の方が大きくなる傾斜面として形成されている。当接部２３３ａの、周方向に沿って反格納方向側の端部には、先端部２３３ｂが形成されている。

ピストン駆動部材２４０は、筒状の本体部２４１を有している。筒状の本体部２４１には、軸部１０３ａが挿入可能に開口している凹部２４０ａが形成されている。また、本体部２４１には、溝形成部２４５によって、横軸部１０３ｂに設けられた回り止め用突起１０４と嵌合する回り止め用溝２４５ａが形成されている。
凹部２４０ａには、図３に示されているように、横軸部１０３ｂが挿入される。この時、横軸部１０３ｂの外周に設けられている回り止め用突起１０４がピストン駆動部材２４０の回り止め用溝２４５ａ内に挿入される。これにより、ピストン駆動部材２４０は、横軸部１０３ｂに結合される。すなわち、サンバイザ本体１０１が横軸部１０３ｂの長軸回りに回動しても、ピストン駆動部材２４０は、横軸部１０３ｂに結合された状態を維持し、回動しない。

ピストン駆動部材２４０の本体部２４１には、ピストン２３０側に、鍔部２４２が形成されている。鍔部２４２の外周面は、ハウジング２１０の外壁部２１１の内周面と同じ形状に形成される。
ピストン駆動部材２４０に形成された鍔部２４２によって、ハウジング２１０の空間部２１０ａは封止される。すなわち、ピストン駆動部材２４０によって、封止された空間部２１０ａが規定される。空間部２１０ａ内には、オイル等の流体が充填される。
ハウジング２１０の空間部２１０ａ内に充填されるオイル等の流体が、本発明の「減衰用の流体」に対応する。
なお、ピストン駆動部材２４０の鍔部２４２には、図３に示されているように、空間部２１０ａ内に充填された流体がハウジング２１０の外壁部２１１とピストン駆動部材２４０の鍔部２４２の間の隙間を介して漏出するのを防止するための環状のシール部材２４７が設けられている。
また、ピストン駆動部材２４０には、ハウジング２１０の外壁部２１１に形成された位置決め部２１６と係合可能な位置決め部２４６が形成されている。本実施形態では、ピストン駆動部材２４０の位置決め部２４６として位置決め用突起が用いられ、ハウジング２１０の位置決め部２１６として位置決め用凹部が用いられている。ピストン駆動部材２４０の位置決め部２４６とハウジング２１０の位置決め部２１６が係合することによって、ピストン駆動部材２４０は、ハウジング２１０に対する、横軸部１０３ｂの長手方向に沿った位置が規定される。

また、ピストン駆動部材２４０には、ピストン２３０と対向する側の端面２４２ａに、鍔部２４２の周方向に沿って延在しているとともに、ピストン２３０側に突出している第２のカム部材２４３が形成されている。本実施の形態では、横軸部１０３ｂの長軸方向と交差する方向から見て、鍔部２４２の周方向に沿って対向する２箇所に第２カム部材２４３が形成されている。
第２カム部材２４３は、横軸部１０３ｂを回動中心とする、サンバイザ本体１０１の反格納方向側に、当接部２４３ａを有している。当接部２４３ａは、端面２４２ａからの距離が、周方向に沿った反格納方向側の箇所よりも格納方向側の箇所の方が大きくなる傾斜面として形成されている。当接部２４３ａの、周方向に沿って格納方向側の端部には、先端部２４３ｂが形成されている。

本実施の形態では、サンバイザ本体１０１と共に回動するピストン２３０の第１のカム部材２３３の当接部２３３ａと、横軸部１０３ｂに結合されているピストン駆動部材２４０の第２のカム部材２４３の当接部２４３ａとが当接することにより、ピストン２３０をコイルスプリング２２０の弾性力に抗して押圧する力が作用する。

なお、本実施形態では、図３に示されているように、ピストン２３０の第１のカム部材２３３の当接部２３３ａがピストン駆動部材２４０の第２のカム部材２４３の当接部２４３ａに当接していない状態では、ピストン駆動部材２４０の第２のカム部材２４３の先端部２４３ｂがピストン２３０の端面２３１ａに当接した状態で、ピストン２３０がサンバイザ本体１０１と共に横軸部１０３ｂの長軸回りに回動する。あるいは、ピストン２３０の第１のカム部材２３３の先端部２３３ｂがピストン駆動部材２４０の端面２４２ａに当接した状態で、ピストン２３０がサンバイザ本体１０１と共に横軸部１０３ｂの長軸回りに回動する。この場合、ピストン２３０は、コイルスプリング２２０の弾性力に抗して押圧される力を受けない。このため、ダンパー機構２００による減衰力を受けることなく、サンバイザ本体１０１を横軸部１０３ｂの長軸回りに回動させることができる。

蓋部材２５０は、円形の貫通穴２５０ａが形成されている。蓋部材２５０は、図２に示されているように、ピストン駆動部材２４０の本体部２４１が貫通穴２５０ａを貫通した状態で、ハウジング２１０の外壁部２１１に取り付けられる。

ハウジング２１０、ピストン２３０、ピストン駆動部材２４０によって、本発明の「ダンパー」が構成されている。
ピストン２３０、ピストン駆動部材２４０および弾性部材２２０によって、本発明の「ダンパー駆動部」が構成されている。
ピストン２３０が、本発明の「第１駆動要素」および「第３駆動要素」に対応する。
ピストン２３０の第１カム部材２３３とピストン駆動部材２４０の第２カム部材２４３によって、本発明の「第２駆動要素」が構成されている。

ダンパー機構２００の動作を、図５〜図７を参照して説明する。
図５（ｄ）で示す位置は、ダンパー機構２００による減衰動作を開始する減衰開始位置Ｓ３である。本実施形態では、格納位置Ｓ１と減衰開始位置Ｓ３との間の減衰角度θｄは、格納位置Ｓ１と格納開始位置Ｓ２との間の格納角度θａ以下 (θｄ≦θａ) に設定されている。
サンバイザ本体１０１が格納位置Ｓ１の方向（格納方向）に回動し、サンバイザ本体１０１の格納位置Ｓ１からの回動角度θが格納角度θａ以下(θ≦θａ)になると、前述したように、付勢部材１２０によって、サンバイザ本体１０１は、格納位置Ｓ１の方向に回動する付勢力を受ける。
サンバイザ本体１０１が格納位置Ｓ１の方向にさらに回動し、サンバイザ本体１０１の格納位置Ｓ１からの回動角度θが減衰角度θｄ以下(θ≦θｄ)になると、図６に示されているように、ピストン２３０の第１のカム部材２３３の当接部２３３ａとピストン駆動部材２４０の第２のカム部材２４３の当接部２４３ａとの当接が開始される。
サンバイザ本体１０１の格納位置Ｓ１からの回動角度θが減衰角度θｄ以下の領域が、本発明の「設定領域」に対応する。
サンバイザ本体１０１が格納位置Ｓ１の方向にさらに回動すると、図７に示されているように、ピストン２３０の第１のカム部材２３３の当接部２３３ａとピストン駆動部材２４０の第２のカム部材２４３の当接部２４３ａとの当接によって、ピストン２３０は、コイルスプリング２２０の弾性力に抗して押圧される力を受ける。これにより、ピストン２３０は、ピストン駆動部材２４０から離れる方向に移動する。そして、ピストン２３０がピストン駆動部材２４０から離れる方向に移動することによって、第２の空間領域Ｒ２内の流体が圧縮される。この時、第２の空間領域Ｒ２内に充填されている流体は連通路２３６を介して第１の空間領域Ｒ１に移動する。これにより、サンバイザ本体１０１の格納位置Ｓ１方向への回動動作が減衰され、サンバイザ本体１０１が車室天井面にぶつかることによる打音の発生を防止することができる。
サンバイザ本体１０１を格納位置Ｓ１から使用領域側（反格納方向）に回動させると、ピストン２３０は、ピストン２３０の第１のカム部材２３３の当接部２３３ａがピストン駆動部材２４０の第２のカム部材２４３の当接部２４３ａに当接した状態で反格納方向に回動する。この時、コイルスプリング２２０の弾性力は、ピストン２３０をピストン駆動部材２４０に近づける方向に作用する。これにより、サンバイザ本体１０１を反格納方向に回動させる際には、ダンパー機構２００による減衰力を受けない。また、サンバイザ本体１０１が、サンバイザ本体１０１の格納位置Ｓ１からの回動角度θが減衰角度θｄを超えた領域（θ＞θｄ）に存在する場合にも、ダンパー機構２００による減衰動作を受けない。

次に、本発明の車両用サンバイザの第２の実施形態を説明する。第２の実施形態の車両用サンバイザは、サンバイザ本体が支軸の横軸部の長軸方向に沿って移動可能に構成されている点が第１の実施形態の車両用サンバイザと異なっている。
図８に、本実施形態の車両サンバイザ１００の、一部を破断して描画した正面図が示されている。本実施形態で用いられているサンバイザ本体１０１は、サンバイザ本体１０１を支軸１０３の横軸部１０３ｂの長軸方向に沿って移動させるために、横軸部１０３ｂの長軸方向に沿って延在するガイドレール１０９を有しているとともに、ダンパー機構３００を有している。ガイドレール１０９は、長軸方向に交差する断面がＬ字状に形成されている。

軸受部材１１０は、上下方向に２つの貫通孔を有している。上方の貫通孔には、横軸部１０３ｂが回動可能に挿通されている。また、下方の貫通孔には、ガイド部材１０９がスライド可能に挿通されている。そして、ガイドレール１０９が、サンバイザ本体１０１に固定されている。
そして、サンバイザ本体１０１に横軸部１０３ｂの長軸方向に沿った力を加えると、サンバイザ本体１０１は、横軸部１０３ｂに固定された軸受部材１１０およびダンパー機構３００に対してスライドレール１０９の長軸方向にスライドする。また、サンバイザ本体１０１に横軸部１０３ｂの長軸回りに沿った力を加えると、サンバイザ本体１０１は、スライドレール１０９、軸受部材１１０およびダンパー機構３００と共に横軸部１０３ｂの長軸回りに回動する。

ダンパー機構３００の構成を、図９〜図１１を参照して説明する。
図９は、ダンパー機構３００の分解斜視図である。図９には、ダンパー機構３００を構成するハウジング３１０、コイルスプリング３２０、ピストン３３０、ピストン駆動部材３４０および蓋部材３５０と、ダンパー機構３００に結合される横軸部１０３ｂが図示されている。
図１０は、ダンパー機構３００の、軸方向に沿った概略断面図である。図１０には、ハウジング３１０の空間部３１０ａ内にコイルスプリング３２０、ピストン３３０およびピストン駆動部材３４０が配置され、蓋部材３５０がハウジング３１０に溶着されているとともに、ピストン駆動部材３４０に横軸部１０３ｂが結合されているダンパー機構３００が図示されている。
図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視図である。図１１には、ハウジング３１０の空間部３１０ａ内にピストン３３０が配置され、ハウジング３１０の内壁部３１３の外周面に形成された突部３１５とピストン３３０の内周面に形成された溝３３５ａによって連通路３３６が形成されている状態が図示されている。

本実施形態では、横軸部１０３ｂは、回り止め用突起１０４、接点１０５およびキャップ１０６が設けられているとともに、ダンパー機構３００を貫通している。
横軸部１０３ｂに設けられている接点１０５は、車体側からサンバイザ本体１０１側に電力を供給する電力供給部材として用いられる。すなわち、サンバイザ本体１０１が横軸部１０３ｂの長軸回りに格納位置から使用領域側に回動すると、横軸部１０３ｂに設けられている接点１０５が、サンバイザ本体１０１側に設けられている接点（図示省略）と当接し、横軸部１０３ｂに設けられている接点１０５およびサンバイザ本体１０１に設けられている接点を介してサンバイザ本体１０１側への電力の供給が開始される。この状態で、例えば、サンバイザ本体１０１に回動可能に設けられているミラーを使用領域側に回動させると、電源スイッチが作動し、サンバイザ本体１０１に設けられているランプに電気が導通する。
ハウジング３１０、コイルスプリング３２０、ピストン３３０、ピストン駆動部材３４０および蓋部材３５０は、サンバイザ本体１０１と共に横軸部１０３ｂの長軸回りに回動可能である。なお、サンバイザ本体１０１を横軸部１０３ｂの長軸方向にスライドさせるためにサンバイザ本体１０１に横軸部１０３ｂの長軸方向に沿った力を加えると、サンバイザ本体１０１は、横軸部１０３ｂに固定された軸受部材１１０およびダンパー機構３００に対してスライドレール１０９の長軸方向にスライドする。

図９に示されているように、ハウジング３１０は、円筒状の外壁部３１１と内壁部３１３、ドーナツ状の底部３１２を有している。外壁部３１１および内壁部３１３は、底部３１２の外周縁および内周縁から横軸部１０３ｂの長軸方向に延びている。これにより、ハウジング３１０の外壁部３１１、底部３１２および内壁部３１３によって、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在しているとともに縦軸部１０３ａ側が開口している、円筒状の空間部３１０ａが形成されている。また、内壁部３１３によって、ハウジング３１０の中心側に、横軸部１０３ｂの長軸方向に貫通する貫通穴３１３ａが形成されている。貫通穴３１３ａには、横軸部１０３ｂが回動可能に挿入される。
また、内壁部３１３の外周面には、周方向に沿って対向する箇所に、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在する突部３１５が形成されている。
また、ハウジング３１０は、Ｌ字状の断面を有しているとともに、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在する貫通穴３７０を有している。貫通穴３７０には、前記した断面がＬ字状のガイドレール１０９がスライド可能に挿入される。これにより、サンバイザ本体１０１が横軸部１０３ｂの長軸方向に沿ってスライドする際には、サンバイザ本体１０１に固定されているガイドレール１０９が、ダンパー機構３００のハウジング３１０に対してガイドレース１０９の延在方向に沿ってスライドする。

空間部３１０ａ内には、コイルスプリング３２０、ピストン３３０、ピストン駆動部材３４０が順に配置される。ピストン３３０は、空間部３１０ａ内を横軸部１０３ｂの長軸方向に直線状に移動可能に配置される。
ピストン３３０は、円筒状の本体部３３１を有している。
本体部３３１の外周面は、ハウジング３１０の外壁部３１１の内周面と同じ形状に形成されている、また、本体部３３１の中心側には、貫通穴３３０ａが形成されている。貫通穴３３０ａを形成する本体部３３１の内周面は、ハウジング３１の内壁部３１３の外周面と同じ形状に形成されている。これにより、ピストン３３０（本体部３３１）は、ハウジング３１０の空間部３１０ａ内を直線状に移動可能である。
本体部３３１には、外周に沿って、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在する切欠部３３２が形成されている。コイルスプリング３２０は、ハウジング３１０の底部３１２と本体部３３１の切欠部３３２の間に位置決め配置されている。これにより、コイルスプリング３２０の弾性力は、ピストン３３０をピストン駆動部材３４０側に移動させる押圧力として作用する。

また、本体部３３１の内周面には、周方向に沿って対向する箇所に、溝形成部３３５によって溝３３５ａが形成されている。溝３３５ａは、本体部３３１の内周面から周方向に沿って外周側に窪んでいるとともに、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在している。
ピストン３３０の本体部３３１の溝３３５ａ内には、ハウジング３１０の内壁部３１３の突部３１５が挿入される。これにより、ピストン３３０の、横軸部１０３ｂの長軸方向に沿った直線移動がガイドされる。さらに、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在する溝３３５ａと突部３１５が嵌合することにより、サンバイザ本体１０１と共にハウジング３１０が横軸部１０３ｂの長軸回りに回動する際に、ハウジング３１０と共にピストン３３０も回動する。
また、第１の実施形態と同様に、ピストン３３０の溝３３５ａの径方向に沿った長さを、ハウジング３１０の突部３１５の径方向に沿った長さより長くすることによって、溝３３５ａ内に、第１の空間領域Ｒ１と第２の空間領域Ｒ２を連通する連通路３３６が形成されている。

また、ピストン３３０の本体部３３１の、ピストン駆動部材３４０と対向する側の端面３３１ａには、周方向に沿って対向する２箇所に、本体部３３１の周方向に沿って延在しているとともに、ピストン駆動部材３４０側に突出している第１のカム部材３３３が形成されている。第１のカム部材３３３は、当接部３３３ａ、先端部３３３ｂを有している。

ピストン駆動部材３４０は、筒状の本体部３４１を有している。本体部３４１には、ピストン３３０側に鍔部３４２が形成されている。鍔部３４２の外周面は、ハウジング３１０の外壁部３１１の内周面と同じ形状に形成される。
また、ピストン駆動部材３４０は、中心側に、横軸部１０３ｂの長軸方向に延在する貫通穴を有している。ピストン駆動部材３４０の貫通穴は、縦軸部１０３ａ側に形成された第１の貫通穴３４０ａと、ピストン３３０と対向する側に形成された第２の貫通穴３４０ｂを有している。第２の貫通穴３４０ｂの径は、第１の貫通穴３４０ａの径より大きく設定されている。第１の貫通穴３４０ａには、横軸部１０３ｂが回動可能に挿入される。第２の貫通穴３４０ｂを形成する、ピストン駆動部材３４０の内周面は、ハウジング３１０の内壁部３１３の外周面と同じ形状に形成されている。
また、本体部３４１には、横軸部１０３ｂに設けられた回り止め用突起１０４と嵌合する回り止め用溝３４５ａが形成されている。横軸部１０３ｂが第１の貫通穴３４０ａおよび貫通穴３１３ａに挿通された時に、横軸部１０３ｂの外周に形成されている回り止め用突起１０４がピストン駆動部材３４０の回り止め用溝３４５ａ内に挿入される。これにより、ピストン駆動部材３４０は、回り止め用突起１０４が回り止め用溝３４５ａと嵌合し、横軸部１０３ｂに結合される。すなわち、サンバイザ本体１０１が横軸部１０３ｂの長軸回りに回動しても、ピストン駆動部材３４０は、横軸部１０３ｂに結合された状態を維持し、回動しない。

また、ピストン駆動部材３４０の鍔部３４２のピストン３３０と対向する側の端面３４２ａには、周方向に沿って対向する２箇所に、鍔部３４２の周方向に沿って延在しているとともに、ピストン３３０側に突出している第２のカム部材３４３が形成されている。第２のカム部材３４３は、当接部３４３ａ、先端部３４３ｂを有している。

ピストン駆動部材３４０によって、ハウジング３１０の空間部３１０ａは封止される。封止された空間部３１０ａ内には、オイル等の流体が充填される。
なお、ピストン駆動部材３４０の鍔部３４２には、封止された空間部３１０ａ内に充填された流体がハウジング３１０の外壁部３１１とピストン駆動部材３４０との間の隙間を介して漏出するのを防止するための環状のシール部材３４７が設けられている。また、ハウジング３１０の内壁部３１３とピストン駆動部材３４０の間には、封止された空間部３１０ａ内に充填された流体がハウジング３１０の内壁部３１３とピストン駆動部材３４０との間の隙間を介して漏出するのを防止するための環状のシール部材３４８が設けられている。

蓋部材３５０は、円形の貫通穴３５０ａが形成されている。蓋部材３５０は、第１の実施形態と同様に、ピストン駆動部材３４０の本体部３４１が穴３５０ａを貫通した状態で、ハウジング３１０の外壁部３１１に取り付けられる。

以上の実施形態では、サンバイザ本体を格納位置に格納する際に、格納位置からの回動角度が減衰角度以下の領域（減衰領域）においてのみ、サンバイザ本体の回動動作をダンパー機構によって減衰させている。これにより、格納位置への格納のための回動動作時以外の回動動作時におけるサンバイザ本体の操作性が向上する。さらには、減衰領域におけるダンパー機構の減衰特性を、格納位置への格納のための回動動作時以外の回動動作時におけるサンバイザ本体の操作性を悪化させることなく任意に設定することができる。
また、コイルスプリング等の弾性部材の弾性力とオイル等の流体の圧力を利用してサンバイザ本体の回動動作を減衰させている。これにより、外気温の変化に伴う減衰特性の変化を低減することができる。

本発明は、実施形態で説明した構成に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で構成の変更、構成の追加、構成の削除が可能である。
減衰角度（減衰領域）は、格納角度（格納領域）以下に設定するのが好ましいが、格納角度を超えていてもよい。
ピストン駆動部材を支軸（横軸部）に結合する方法は、実施形態で説明した方法に限定されない。
ピストンおよびピストン駆動部材の形状は、実施形態で説明した形状に限定されない。
ピストンを押圧する弾性力を発生する弾性部材としては、コイルスプリング以外の種々の弾性部材を用いることができる。例えば、板バネをＳ字状又はＺ字状に折り曲げて用いることができる。
ピストンおよびピストン駆動部材に設けられる第１のカム部材および第２のカム部材の形状は、実施形態で説明した形状に限定されない。例えば、一方のカム部材を傾斜面で構成し、他方のカム部材を突起により構成することができる。
ピストンおよびピストン駆動部材には、それぞれ少なくとも１つのカム部材が設けられていればよい。
第１駆動要素の回動動作を直線運動に変換する第２駆動要素としては、実施形態で説明した、サンバイザ本体と連動して回転するピストン（第１の部材）に設けた第１カム部材と、支軸（横軸部）に結合されたピストン駆動部材（第２の部材）に設けた第２カム部材により構成される要素以外の種々の構成の要素を用いることができる。
実施形態では、封止された空間部をハウジングとピストン駆動部材により形成したが、封止された空間部を形成する方法はこれに限定されない。
封止された空間部内をピストンが移動するように構成したが、封止された空間部が移動する構成とすることもできる。
封止された空間部に充填する流体としては、オイル以外の種々の流体を用いることができる。
ピストンにより分割された第１の空間領域と第２の空間領域を連通する連通路は、実施形態で説明した連通路に限定されない。例えば、ピストンを軸方向に貫通する貫通孔を連通路として用いることもできる。また、連通路は、少なくとも一つ有していればよい。
ピストンの直線移動をガイドするガイド機構としては、実施形態で説明した、溝と突部により構成されるガイド機構以外の種々の構成のガイド機構を用いることができる。また、ガイド機構は省略することもできる。
また、ピストンをサンバイザ本体と共に回動させる機構としては、実施形態で説明した、ハウジングに設けた溝とピストンに設けた突部により構成される機構あるいはピストンに設けた溝とハウジングに設けた突部により構成される機構以外の種々の構成の機構を用いることができる。
支軸の横軸部をダンパー機構に貫通させない構成および支軸の横軸部をダンパー機構に貫通させる構成については、いずれを用いてもよい。
サンバイザ本体を支軸の横軸部の長軸方向に沿ってスライド移動させる構成や支軸に接点を設ける構成についは、適宜選択して用いることができる。また、省略することもできる。
実施形態では、ハウジングに対して、支軸の挿入側（縦軸部１０３ａ側）に蓋部材とピストン駆動部材を配置し、サンバイザ本体の格納時に、ピストンを支軸の挿入側と反対側（縦軸部１０３ａと反対側）に移動させるように構成したが、ハウジングに対する蓋部材、ピストン駆動部材やピストンの配置位置は適宜変更可能である。例えば、ハウジングに対して、支軸の挿入側と反対側（縦軸部１０３ａと反対側）に蓋部材とピストン駆動部材を配置し、サンバイザ本体の格納時に、ピストンを支軸の挿入側（縦軸部１０３ａ側）に移動させるように構成してもよい。
実施形態では、本体構成部材として第１の半割体と第２の半割体を用い、第１の半割体と第２の半割体を互いに対向状に接合して形成した内部空間内にダンパー機構を配置したが、本体構成部材としては、他の構成の部材を用いることができる。例えば、本体構成部材として発泡ＰＰビーズを充填して成形した芯材を用い、芯材にダンパー機構を内装してもよい。
実施形態では、蓋部材をハウジングに溶着したが、蓋部材をハウジングに取り付ける方法としては、種々の方法を用いることができる。例えば、ネジ等により蓋部材をハウジングに螺合する方法を用いることもできる。
実施形態で説明した各構成要素は、単独で用いることもできるし、適宜選択した複数の構成要素を組み合わせて用いることもできる。

本発明は、以下のように構成することもできる。
「（態様１）前記第２駆動要素は、互いに協働する第１カム部材と第２カム部材とを有することを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の車両用サンバイザ。」
本態様では、第２駆動要素を簡単に構成することができる。
「（態様２）前記ダンパー用ピストンは、前記サンバイザ本体と一体状に回動可能とされることで、前記第１駆動要素および前記第３駆動要素を兼務することを特徴とする請求項２〜４、態様１のうちのいずれか一つに記載の車両用サンバイザ。」
本態様では、第１駆動要素および第２駆動要素を簡単に構成することができる。
「（態様３）前記ダンパーは、減衰用の流体と、当該減衰用の流体を封止状に収容する空間部を備えたハウジングと、前記空間部内に配置されて前記減衰用の流体を圧縮するダンパー用ピストンと、を有し、前記ハウジングは、前記ダンパー駆動部における前記第３駆動要素と一体状とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。」
本態様では、ダンパーを簡単に構成することができる。

１１ 車室天井面
１２ フロントガラス
１００ 車両用サンバイザ
１０１ サンバイザ本体
１０１ａ 第１の半割体
１０１ｂ 第２の半割体
１０２ 表皮
１０３ 支軸
１０３ａ 縦軸部
１０３ｂ 横軸部
１０４ 回り止め用突起
１０５ 接点
１０６ キャップ
１０７ 取付ブラケット
１０８ サポート軸
１０９ ガイドレール
１１０ 軸受部材
１１１ 軸受部
１２０ 付勢部材
２００、３００ ダンパー機構
２１０、３１０ ハウジング
２１０ａ、３１０ａ 空間部
２１１、３１１ 外壁部
２１２、３１２ 底部
２１３、３１３ 内壁部
２１４ 取付部
２１４ａ 取付穴
２１５、３１５ 突部
２１６ 位置決め部
２２０、３２０ 弾性部材
２３０、３３０ ピストン
２３０ａ 凹部
２３１、３３１ 本体部
２３１ａ、３３１ａ 端面
２３３、３３３ 第１カム部材
２３３ａ、３３３ａ 当接部
２３３ｂ、３３３ｂ 先端部
２３５、３３５ 溝形成面
２３５ａ、３３５ａ 溝
２３６、３３６ 連通路
２４０、３４０ ピストン駆動部材
２４０ａ 凹部
２４１、３４１ 本体部
２４２、３４２ 鍔部
２４２ａ、３４２ａ 端面
２４３、３４３ 第２カム部材
２４３ａ、３４３ａ 当接部
２４３ｂ、３４３ｂ 先端部
２４５、３４５ 溝形成部
２４５ａ、３４５ａ 回り止め用溝
２４６ 位置決め部
２４７、３４７、３４８ シール部材
２５０、３５０ 蓋部材
２５０ａ、３５０ａ 穴
３１３ａ、３３０ａ、３４０ａ、３４０ｂ、３７０貫通穴
３３１ｂ 切欠部
Ｒ１ 第１の空間領域
Ｒ２ 第２の空間領域

Claims (2)

1. 車室天井面に取り付けられる支軸と、
   前記支軸に取り付けられるとともに、当該支軸の長軸周りに、格納位置と使用領域との間で回動可能に構成されたサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体を前記格納位置の方向に回動させる付勢力を発生する付勢部材と、
   前記サンバイザ本体が前記格納位置へと回動動作する場合に、当該サンバイザ本体の回動動作に対して減衰力を付与するダンパーと、
   前記ダンパーを駆動するためのダンパー駆動部と、を有する車両用サンバイザであって、
   前記ダンパーは、封止された空間部を備えるハウジングと、前記空間部内に充填される減衰用の流体と、前記空間部内に長軸方向に沿って直線状に移動可能に配置され、前記空間部を第１空間領域と第２空間領域に分割するダンパー用ピストンと、前記第１空間領域と前記第２空間領域を連通する連通路と、前記ハウジングに対する前記ダンパー用ピストンの直線移動をガイドするガイド機構と、を有し、
   前記ダンパー駆動部は、前記サンバイザ本体と連動して回動する第１駆動要素と、前記第１駆動要素の回動動作を直線運動に変換する第２駆動要素と、前記第２駆動要素を介して直線状に動作する第３駆動要素と、を有し、
   前記ダンパー用ピストンは、前記第３駆動要素と一体状とされ、
   前記ガイド機構は、長軸方向に沿って延在する溝と、長軸方向に沿って延在するとともに、前記溝に挿入可能な突部により構成され、
   前記連通路は、前記ガイド機構の前記溝と前記突部によって形成され、
   前記ダンパーは、前記格納位置と前記使用領域の間の所定の設定領域において、前記第３駆動要素の直線動作によって駆動されるように構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記第３駆動要素としての前記ダンパー用ピストンに直線動作復帰用の弾性力を付与する弾性部材を更に有することを特徴とする車両用サンバイザ。
   

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