JP2006007972A - 減速機構付き車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】 バイザ本体の回動速度を車室天井面の近傍にて効果的に減速させ得る車両用サンバイザを提供する。
【解決手段】 バイザ本体２の回動速度を車室天井面の近傍にて減速させる減速機構４を有する車両用サンバイザ１であって、減速機構４は、バイザ本体２に設けられたダンパー４３と、ダンパー４３と支軸１４の間に設けられた押圧部材４１を有する。押圧部材４１と支軸１４の間には、バイザ本体２を遮光位置から車室天井面近傍位置まで回動させた際に押圧部材４１を支軸１４に対して空回りさせて押圧部材４１をバイザ本体２とともに回動させる空回り状態と、バイザ本体２を車室天井面近傍位置から収納位置まで回動させた際に押圧部材４１と支軸１４を連結させて押圧部材４１とダンパー４３との相対位置を変化させてダンパー４３を押圧部材４１にて押圧させる連結状態とに可変する可変構造が設けられている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車室天井面に取付けられる支軸と、その支軸の軸周りに回動可能に支持されるバイザ本体と、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置から車室天井面に沿った収納位置に向けて付勢する付勢機構と、車室天井面に向けて付勢されたバイザ本体の回動速度を車室天井面の近傍位置にて減速させる減速機構とを有している減速機構付き車両用サンバイザに関する。

従来、種々の車両用サンバイザが知られており、例えば特許文献１に記載の車両用サンバイザが知られている。
特許文献１に記載の車両用サンバイザは、バイザ本体をフロントガラス面に沿った遮光位置から車室天井面に沿った収納位置に向けて付勢する付勢機構と、車室天井面に向けて付勢されたバイザ本体の回動速度を車室天井面の近傍位置にて減速させる減速機構とを有している。
減速機構は、バイザ本体側に設けられたダンパーと、支軸の外周面から半径方向に突出する凸部とを有している。ダンパーは、バイザ本体内に設けられた軸受部材の孔に設置されるピストンと、ピストンを支軸に向けて付勢するスプリングとを有している。ダンパーは、バイザ本体を支軸に対して回動させた際にバイザ本体とともに支軸周りに回動する。そしてバイザ本体が車室天井面の近傍位置に達することでピストンが支軸に設けられた凸部によって押される。これによりスプリングが弾性変形し、スプリングの弾発力によってバイザ本体の回動速度が減速される構成になっていた。
特開２００１−１５０９５０号公報

しかし十分な減速効果を確保するためには、ダンパーのスプリングを十分に縮ませる必要がある。そしてそのためには、凸部の突出量を大きくする必要があった。ところが突出量の大きい凸部は、バイザ本体を遮光位置にした際にバイザ本体から突出してしまう。そのため車両用サンバイザの美観性が損なわれるという問題があった。あるいは凸部によってバイザ本体の表皮が押されることで表皮が破れるおそれがあるという問題があった。
そこで本発明は、バイザ本体の回動速度を車室天井面の近傍位置にて効果的かつ合理的に減速させ得る減速機構付き車両用サンバイザを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える減速機構付き車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、減速機構は、バイザ本体に設けられたダンパーと、そのダンパーと支軸との間に設けられた押圧部材とを有している。そして押圧部材と支軸の間には、バイザ本体を遮光位置から車室天井面近傍位置まで回動させた際に押圧部材を支軸に対して空回りさせることで押圧部材をバイザ本体とともに回動させる空回り状態と、バイザ本体を車室天井面近傍位置から収納位置まで回動させた際に、押圧部材と支軸とを連結させることで押圧部材とダンパーとの相対位置を変化させてダンパーを押圧部材によって押圧させる連結状態とに可変する可変構造が設けられている。

したがって押圧部材は、連結状態においてダンパーを押圧する。そしてダンパーが押圧されることでバイザ本体の回動速度が減速される。
また押圧部材は、空回り状態においてバイザ本体とともに回動する。そのため押圧部材は、大型化された際においてもバイザ本体から突出しにくい。これにより車両用サンバイザの美観性が損なわれるという問題が抑制され得る。あるいは表皮が破れるという問題が抑制され得る。そして押圧部材を大型化することでダンパーを効果的に作動させることができる。
かくしてバイザ本体の回動速度が車室天井面の近傍位置にて効果的かつ合理的に減速され得る。

請求項２に記載の発明によると、可変構造は、支軸と押圧部材のいずれか一方の部材に設けられた凸部と、いずれか他方の部材に設けられた溝部とを備えている。そしてバイザ本体を支軸に対して回動させた際に、凸部が溝部内にて移動することで空回り状態になり、凸部が溝部の構成壁面に当接することで連結状態になる構成になっている。
したがって可変構造は、凸部と溝部という容易な構成によって構成されている。

請求項３に記載の発明によると、押圧部材は、支軸が挿通される挿通孔を有している。そして挿通孔の孔壁面と支軸の外周面のいずれか一方に凸部が設けられ、いずれか他方に溝部が設けられている。
したがって押圧部材は、支軸によって支持されている。そのため押圧部材は、部品点数を増やすことなく支軸を介してバイザ本体に支持され得る。
また凸部と溝部は、挿通孔の孔壁面と支軸の外周面との間に形成されている。そしてこれらは、支軸を軸中心に相対移動する。そのため空回り状態と連結状態との領域設定を支軸に対するバイザ本体の回動位置に合わせやすい構成になっている。

本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように車室天井面１０に取付けられる支軸１４と、支軸１４に支持されるバイザ本体２を有している。そして支軸１４とバイザ本体２の間には、付勢機構３と減速機構４が設けられている。

支軸１４は、略Ｌ字状であって縦軸１４ａと横軸１４ｂを有している。縦軸１４ａは、ブラケット１３を介して車室天井面１０に対して軸周り方向に回動可能に取付けられる。横軸１４ｂには、バイザ本体２が軸周り方向に回動可能に取付けられる。
したがってバイザ本体２は、横軸１４ｂ周りに回動されることで、フロントガラス１１に沿う遮光位置と、車室天井面１０に沿う収納位置との間で回動する。そして支軸１４とともに縦軸１４ａ周りに回動されることで、サイドガラス１２に沿ったサイド位置と遮光位置との間にて回動する。

バイザ本体２は、図４に示すように二つのシェル体２０，２１と、外表面を覆う表皮２２とを有している。
シェル体２０，２１は、厚み方向に重ねられることで、これらの間に中空部を形成する構成になっている。そして中空部に軸受部材５が配設されている。

軸受部材５は、図２に示すように二つの軸受部５０，５１と、軸受部５０，５１の下端部間を連結する基部５２とを一体に有している。
軸受部５０，５１は、支軸１４が嵌挿される挿通孔５０ａ，５０ｂを有しており、支軸１４を回動可能に支持する構成になっている。一の軸受部５０には、図３に示すように支軸１４に設けられた凸部１４ｄが挿通される挿通孔５０ｂが形成されている。
基部５２には、図３に示すようにクリップ３０が取付けられる取付孔５２ａと、ダンパー４３が取付けられる取付孔５２ｂが形成されている。

クリップ３０は、付勢機構３の一部材であって、ダンパー４３は、減速機構４の一部材である。
付勢機構３は、バイザ本体２を遮光位置から車室天井面に沿った収納位置に向けて付勢するために、図３に示すように支軸１４に形成された切欠き面１４ｃとクリップ３０とを有している。

クリップ３０は、板バネ材から形成されており、一端部と他端部とが一部重なるように巻かれた形状になっている。クリップ３０の下側部３０ｂは、図４に示すように取付孔５２ａに圧入されて軸受部材５２に取付けられる。そして板バネ材が重ね合わされて形成された突部３０ｃが取付孔５２ａの孔壁面の段差部５２ｃに掛止められている。
クリップ３０の上端部３０ａには、図２に示すように支軸１４の横軸１４ｂが弾性拡開されることで挿通されている。そして上端部３０ａ位置に支軸１４の切欠き面１４ｃが挿通されている（図２，４参照）。

減速機構４は、車室天井面１０に向けて付勢されたバイザ本体２の回動速度を車室天井面１０の近傍位置にて減速させるために、図３に示すようにダンパー４３と押圧部材４１とを有している。
ダンパー４３は、スプリングバネ４２とピストン４０を有している。

スプリングバネ４２とピストン４０は、図６に示すように軸受部材５の取付孔５２ｂ内に順に取付けられている。そのためピストン４０は、スプリングバネ４２によって支軸１４に向けて付勢されている。
ピストン４０は、略円柱状であって、上端部に傾斜面４０ａを有している。したがってピストン４０は、押圧部材４１によって上方から押圧されやすく、押圧されることで取付孔５２ｂの底面に向けて押し込まれやすい。

押圧部材４１は、図３に示すように円筒状であって、軸中心に挿通孔４１ｂを有している。押圧部材４１は、挿通孔４１ｂに支軸１４が挿通されることで支軸１４と軸受部材５を介してバイザ本体２に取付けられている（図２参照）。そして支軸１４中心にバイザ本体２に対して揺動する。
挿通孔４１ｂの孔壁面と支軸１４の外周面の間には、可変構造（１４ｄ，４１ｃ）が形成されている。

可変構造は、挿通孔４１ｂの孔壁面に形成された溝部４１ｃと、支軸１４の外周面に形成された凸部１４ｄとを有している。
溝部４１ｃは、図６に示すように挿通孔４１ｂの孔周り方向に沿って延出している。そして押圧部材４１の軸方向に貫通している。溝部４１ｃには、支軸１４の凸部１４ｄが挿通されている。凸部１４ｄは、溝部４１ｃに沿って相対的に移動（揺動）可能であって、移動量（揺動量）は、溝部４１ｃの円弧長さによって制限されている。

押圧部材４１は、図３に示すように突出部４１ａを有している。突出部４１ａは、図６に示すように外周面からピストン４０の傾斜面４０ａに向けて突出している。したがって突出部４１ａとピストン４０との相対位置が変化することで、ピストン４０が突出部４１ａによってスプリングバネ４２に抗して押し下げられ得る。

以下、付勢機構３の作用と減速機構４の作用とを順に説明する。
図４に示すようにバイザ本体２を遮光位置にした場合、クリップ３０が立設した状態になる。これによりクリップ３０の上側円弧部３０ａ２側に支軸１４の切欠き面１４ｃが配設され、切欠き面１４ｃとクリップ３０とが接していない状態になる。
バイザ本体２を収納位置にした場合は、図５に示すようにクリップ３０がバイザ本体２とともに支軸１４周りに回動する。そして支軸１４の欠き面１４ｃがクリップ３０の一側面３０ａ１に当接する。これによりクリップ３０の一側面３０ａ１に対向する他側面３０ａ３と一側面３０ａ１との距離が図４の状態よりも狭くなる。したがってクリップ３０は、自己の弾性力によって図５の状態になろうとし、その力によってバイザ本体２が遮光位置から収納位置に向けて付勢される構成になっている。

次に、減速機構４の作用について説明する。
図６に示すようにバイザ本体２を遮光位置にした場合、ピストン４０がスプリングバネ４２によって押圧部材４１の外周面に当接する。この状態からバイザ本体２を矢印Ｃ方向に徐々に回動させた場合は、ピストン４０がバイザ本体２とともに矢印Ｃ方向に回動しピストン４０と押圧部材４１とが当接する。そして押圧部材４１がピストン４０によって矢印Ｃ方向の力を受けることで矢印Ｃ方向に回動する。

押圧部材４１は、溝部４１ｃを有しており、溝部４１ｃに凸部１４ｄが挿通されている。したがって押圧部材４１は、凸部１４ｄが溝部４１ｃの一の構成壁面４１ｅに当接するまで支軸１４に対して空回りする（空回り状態）。かくして空回り状態の押圧部材４１は、ピストン４０を押し下げることなく、バイザ本体２とともに矢印Ｃ方向に回動する。
バイザ本体２が車室天井面の近傍位置まで回動された際には、凸部１４ｄが溝部４１ｃの一の構成壁面４１ｅに当接する。これにより押圧部材４１と支軸１４とが当接（連結）し、押圧部材４１が支軸１４とともに静止する（連結状態）。

その状態にてさらにバイザ本体２を矢印Ｃ方向に回動させた場合は、図７に示すようにピストン４０がバイザ本体２とともに押圧部材４１に対して回動する。そしてピストン４０の傾斜面４０ａが押圧部材４１によって押圧され、ピストン４０が徐々にスプリングバネ４２に抗して押し下げられる。これによりスプリングバネ４２が弾性変形する。
したがってバイザ本体２を回動させるエネルギーがスプリングバネ４２を弾性変形させるエネルギーに変換される。そのためバイザ本体２の回動速度が車室天井面１０の近傍位置にて減速される。そして回動速度が減速されることでバイザ本体２による車室天井面１０への打音が低減され得る。

バイザ本体２を収納位置から矢印Ｄ方向に徐々に回動させた場合は、ピストン４０がバイザ本体２とともに矢印Ｄ方向に回動する。ピストン４０は、スプリングバネ４２によって付勢されているため、押圧部材４１を支軸１４に対して静止させた状態にて回動し、徐々に押圧部材４１側に突出する。
バイザ本体２をさらに矢印Ｄ方向に回動させた場合は、押圧部材４１の突出部４１ａがバイザ本体２の内側壁面に当接する。そのため押圧部材４１は、バイザ本体２とともに矢印Ｄ方向に回動する。

以上のようにして車両用サンバイザ１が構成されている。
すなわち減速機構４は、図６に示すようにバイザ本体２に設けられたダンパー４３と、ダンパー４３と支軸１４との間に設けられた押圧部材４１とを有している。そして押圧部材４１と支軸１４の間には、押圧部材４１を支軸１４に対して空回りさせる空回り状態と、押圧部材４１と支軸１４とを連結させる連結状態とに可変する可変構造（１４ｄ，４１ｃ）が設けられている。

したがって押圧部材４１は、連結状態においてダンパー４３を押圧する。そしてダンパー４３が押圧されることでバイザ本体２の回動速度が減速される。
また押圧部材４１は、空回り状態においてバイザ本体２とともに回動する。そのため押圧部材４１は、大型化された際においてもバイザ本体２から突出しにくい。これにより車両用サンバイザ１の美観性が損なわれるという問題が抑制され得る。あるいは表皮２２が破れるという問題が抑制され得る。そして押圧部材４１を大型化することで、例えば突出部４１ａの突出量を多くすることでダンパー４３を効果的に作動させることができる。
かくしてバイザ本体２の回動速度が車室天井面の近傍位置にて効果的かつ合理的に減速され得る。

可変構造（１４ｄ，４１ｃ）は、図６に示すように支軸１４に設けられた凸部１４ｄと、押圧部材４１に設けられた溝部４１ｃとを備えている。そしてバイザ本体２を支軸１４に対して回動させた際に、凸部１４ｄが溝部４１ｃ内にて移動することで空回り状態になり、凸部１４ｄが溝部４１ｃの構成壁面４１ｅに当接することで連結状態になる構成になっている。
したがって可変構造は、凸部１４ｄと溝部４１ｃという容易な構成によって構成されている。

押圧部材４１は、図６に示すように支軸１４が挿通される挿通孔４１ｂを有している。そして挿通孔４１ｂの孔壁面に溝部４１ｃが形成されており、支軸１４の外周面に凸部１４ｄが形成されている。
したがって押圧部材４１は、支軸１４によって支持されている。そのため押圧部材４１は、部品点数を増やすことなく支軸１４を介してバイザ本体２に支持され得る。
また凸部１４ｄと溝部４１ｃは、挿通孔４１ｂの孔壁面と支軸１４の外周面との間に形成されている。そしてこれらは、支軸１４を軸中心に相対移動する。そのため空回り状態と連結状態との領域設定を支軸１４に対するバイザ本体２の回動位置に合わせやすい構成になっている。

（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、例えば以下の形態であってもよい。
（１）上記の実施の形態では、支軸とダンパーとの間に押圧部材が設けられており、押圧部材が支軸を中心に揺動する構成になっていた。しかし押圧部材が支軸とは別にバイザ本体に対して揺動可能に取付けられる形態であっても良い。
（２）上記の実施の形態では、凸部が支軸に設けられ、溝部が押圧部材に設けられていた。しかし支軸に溝部が設けられ、押圧部材に凸部が設けられる形態であっても良い。
（３）上記の実施の形態では、可変構造が凸部と溝部から形成されていた。しかし可変構造は、支軸の外周面に設けられた外歯と、押圧部材の挿通孔の孔壁面に設けられた内歯とを有し、外歯または内歯の一部に歯が設けられていない部分が設けられることで、空回り状態と連結状態との領域設定がなされている構成になっていても良い。

車両用サンバイザの斜視図である。 軸受部材、支軸、付勢機構及び減速機構の斜視図である。 軸受部材、支軸、付勢機構及び減速機構の構成部品の斜視図である。 図２の矢印Ａ−Ａ線断面矢視図に相当する図である。 バイザ本体を収納位置にした際の図４に相当する断面図である。 図２の矢印Ｂ−Ｂ線断面矢視図に相当する図である。 バイザ本体を収納位置にした際の図６に相当する断面図である。

符号の説明

１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…付勢機構
４…減速機構
５…軸受部材
１０…車室天井面
１１…フロントガラス
１４…支軸
１４ｄ…凸部（可変構造）
３０…クリップ
４０…ピストン
４１…押圧部材
４１ａ…突出部
４１ｂ…挿通孔
４１ｃ…溝部（可変構造）
４１ｄ，４１ｅ…構成壁面
４２…スプリングバネ
４３…ダンパー
５２…軸受部材

Claims (3)

1. 車室天井面に取付けられる支軸と、その支軸の軸周りに回動可能に支持されるバイザ本体と、前記バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置から車室天井面に沿った収納位置に向けて付勢する付勢機構と、車室天井面に向けて付勢された前記バイザ本体の回動速度を車室天井面の近傍位置にて減速させる減速機構とを有している減速機構付き車両用サンバイザであって、
   前記減速機構は、前記バイザ本体に設けられたダンパーと、そのダンパーと前記支軸との間に設けられた押圧部材とを有しており、
   前記押圧部材と前記支軸の間には、前記バイザ本体を遮光位置から車室天井面近傍位置まで回動させた際に前記押圧部材を前記支軸に対して空回りさせることで前記押圧部材を前記バイザ本体とともに回動させる空回り状態と、前記バイザ本体を車室天井面近傍位置から収納位置まで回動させた際に、前記押圧部材と前記支軸とを連結させることで前記押圧部材と前記ダンパーとの相対位置を変化させて前記ダンパーを前記押圧部材によって押圧させる連結状態とに可変する可変構造が設けられていることを特徴とする減速機構付き車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の減速機構付き車両用サンバイザであって、
   可変構造は、支軸と押圧部材のいずれか一方の部材に設けられた凸部と、いずれか他方の部材に設けられた溝部とを備えており、バイザ本体を前記支軸に対して回動させた際に、前記凸部が前記溝部内にて移動することで空回り状態になり、前記凸部が前記溝部の構成壁面に当接することで連結状態になる構成になっていることを特徴とする減速機構付き車両用サンバイザ。
3. 請求項２に記載の減速機構付き車両用サンバイザであって、
   押圧部材は、支軸が挿通される挿通孔を有しており、その挿通孔の孔壁面と支軸の外周面のいずれか一方に凸部が設けられ、いずれか他方に溝部が設けられていることを特徴とする減速機構付き車両用サンバイザ。
   
   

Images