JP6668985B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。

車両に搭載され、燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置として、給油ノズルが挿入される注入口を形成するための注入口形成部材が、フィラーパイプやフィラーネックと呼ばれる燃料流路を形成する筒状の通路形成部材に挿入された構成を有する装置が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１５−１６０５５８号公報

上述のように注入口形成部材が通路形成部材に挿入された構成では、給油ノズルの挿入の際に、給油ノズルが注入口形成部材にぶつかり、挿入方向と略平行な方向に外力が加えられて注入口形成部材が損傷するおそれがある。また、給油中においては、給油ノズルが注入口形成部材にもたれかかり、挿入方向と交差する方向に外力が加えられて注入口形成部材が損傷するおそれがある。このような損傷を抑制するために注入口形成部材の肉厚を最適に設計し、また、かかる設計値となるように注入口形成部材の製造を管理すると、多大な手間がかかるという問題がある。そこで、注入口形成部材の損傷を簡易に抑制可能な技術が望まれている。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
［形態１］燃料タンク（ＦＴ）へ燃料を供給するための燃料供給装置（４０、４０ａ、４０ｂ）であって、燃料流路を形成する通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と、前記燃料流路に配置され、前記燃料を吐出する給油ノズル（ＦＮ）が挿入される注入口を形成する注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）と、を備え、前記通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）であって、前記給油ノズル（ＦＮ）が前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）を有し、前記通路形成部材（２０、４２１）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０、４２１）の内周面において全周のうちの少なくとも一部に沿って内径方向に突出した支持突出部（２１０、４２５）を有し、前記注入口形成部材（１０、１０ｃ、１０ｄ、１０ｊ）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０）の軸孔に収容され、前記衝撃吸収部（１５、１５ｃ、１５ｄ）は、可撓性を有し、前記注入口形成部材（１０、１０ｃ、１０ｄ、１０ｊ）の外周面における周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において外径方向に突出し、前記支持突出部（２１０、４２１）に接合されずに載置されており、前記衝撃吸収部（１５ａ、１５ｂ、１５ｅ）は、前記注入口形成部材（１０ａ、１０ｂ、１０ｅ）の外周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有する、燃料供給装置（４０、４０ａ、４０ｂ）。
［形態２］燃料タンク（ＦＴ）へ燃料を供給するための燃料供給装置（４０）であって、燃料流路を形成する通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と、前記燃料流路に配置され、前記燃料を吐出する給油ノズル（ＦＮ）が挿入される注入口を形成する注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）と、を備え、前記通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）であって、前記給油ノズル（ＦＮ）が前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）を有し、前記通路形成部材（２０ｃ）は、筒状の外観形状を有し、前記注入口形成部材（１０ｇ）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０ｃ）の軸孔に収容され、前記衝撃吸収部（１５ｈ）は、可撓性を有し、前記注入口形成部材（１０ｇ）の外周面における周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において外径方向と交差する方向に突出し、前記衝撃吸収部（１５ｈ）の外径方向の端部は、前記通路形成部材（２０ｃ）の内周面に接合されずに接している、燃料供給装置（４０）。
［形態３］燃料タンク（ＦＴ）へ燃料を供給するための燃料供給装置（４０）であって、燃料流路を形成する通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と、前記燃料流路に配置され、前記燃料を吐出する給油ノズル（ＦＮ）が挿入される注入口を形成する注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）と、を備え、前記通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）であって、前記給油ノズル（ＦＮ）が前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）を有し、前記通路形成部材（２０ｄ）は、筒状の外観形状を有し、前記注入口形成部材（１０ｈ）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０ｄ）の軸孔に収容され、前記衝撃吸収部（１５ｉ）は、可撓性を有し、前記通路形成部材（２０ｄ）の内周面において周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において内径方向と交差する方向に突出し、前記衝撃吸収部（１５ｉ）の内径方向の端部は、前記注入口形成部材（１０ｈ）の外周面に接合されずに接している、燃料供給装置（４０）。

（１）本発明の一形態によれば、燃料タンクへ燃料を供給するための燃料供給装置が提供される。この燃料供給装置は、燃料流路を形成する通路形成部材と；前記燃料流路に配置され、前記燃料を吐出する給油ノズルが挿入される注入口を形成する注入口形成部材と；を備え、前記通路形成部材と前記注入口形成部材とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部であって、前記給油ノズルが前記注入口形成部材に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部を有する。

この形態の燃料供給装置によれば、通路形成部材と注入口形成部材とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部であって、給油ノズルが注入口形成部材に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部を有するので、給油ノズルの挿入の際に、給油ノズルが注入口形成部材にぶつかり挿入方向と略平行な方向に外力が加えられた場合であっても、かかる外力による衝撃を衝撃吸収部により吸収して、注入口形成部材の損傷を抑制できる。また、給油中においては、給油ノズルが注入口形成部材にもたれかかり、挿入方向と交差する方向に外力が加えられた場合であっても、かかる外力による衝撃を衝撃吸収部により吸収して、注入口形成部材の損傷を抑制できる。

（２）上記形態の燃料供給装置において、前記通路形成部材は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材の内周面において全周のうちの少なくとも一部に沿って内径方向に突出した支持突出部を有し；前記注入口形成部材は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材の軸孔に収容され；前記衝撃吸収部は、可撓性を有し、前記注入口形成部材の外周面における周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において外径方向に突出し、前記支持突出部に接合されずに載置されていてもよい。

この形態の燃料供給装置によれば、給油ノズルの挿入時等において、給油ノズルから加えられる外力よる衝撃を衝撃吸収部が撓むことにより吸収できる。加えて、衝撃吸収部は支持突出部に接合されずに載置されているので、衝撃吸収部と支持突出部とが接合されている構成に比べて、衝撃吸収部で吸収された衝撃が支持突出部を介して通路形成部材に伝達することを抑制して、通路形成部材の損傷を抑制できる。また、衝撃吸収部は支持突出部に接合されずに載置されているので、衝撃吸収部と支持突出部とが接合されている構成に比べて、燃料供給装置を容易に製造できる。

（３）上記形態の燃料供給装置において、前記衝撃吸収部は、前記注入口形成部材の外周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、衝撃吸収部は周方向に並んだ複数の切欠部を有しているので、これら複数の切欠部を有しない構成に比べて、衝撃吸収部をより大きく撓ませることができ、衝撃をより大きく吸収できる。

（４）上記形態の燃料供給装置において、前記通路形成部材は、筒状の外観形状を有し；前記注入口形成部材は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材の軸孔に収容され、前記通路形成部材の外周面において全周のうちの少なくとも一部に沿って外径方向に突出した被支持突出部を有し；前記衝撃吸収部は、可撓性を有し、前記通路形成部材の内周面における周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において内径方向に突出し；前記被支持突出部は、前記衝撃吸収部に接合されずに載置されていてもよい。

この形態の燃料供給装置によれば、給油ノズルの挿入時等において、給油ノズルから加えられる外力よる衝撃を、被支持突出部を介して衝撃吸収部が受けて衝撃吸収部が撓むことにより吸収できる。また、被支持突出部は衝撃吸収部に接合されずに載置されているので、被支持突出部と衝撃吸収部とが接合されている構成に比べて、燃料供給装置を容易に製造できる。

（５）上記形態の燃料供給装置において、前記衝撃吸収部は、前記通路形成部材の内周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有してもよい。 この形態の燃料供給装置によれば、衝撃吸収部は周方向に並んだ複数の切欠部を有しているので、これら複数の切欠部を有しない構成に比べて、衝撃吸収部をより大きく撓ませることができ、衝撃をより大きく吸収できる。

（６）上記形態の燃料供給装置において、前記通路形成部材は、筒状の外観形状を有し；前記注入口形成部材は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材の軸孔に収容され；前記衝撃吸収部は、可撓性を有し、前記注入口形成部材の外周面における周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において外径方向と交差する方向に突出し；前記衝撃吸収部の外径方向の端部は、前記通路形成部材の内周面に接合されずに接していてもよい。

この形態の燃料供給装置によれば、給油中等における給油ノズルのもたれかかり時に、給油ノズルから加えられる外力よる衝撃を、衝撃吸収部が撓むことにより吸収できる。加えて、衝撃吸収部の先端部は通路形成部材の内周面に接合されずに接しているので、衝撃吸収部の先端部と通路形成部材の内周面とが接合されている構成に比べて、衝撃吸収部で吸収された衝撃が通路形成部材の内周面を介して通路形成部材に伝達することを抑制して、通路形成部材の損傷を抑制できる。また、衝撃吸収部の先端部は通路形成部材の内周面に接合されずに接しているので、衝撃吸収部の先端部と通路形成部材の内周面とが接合されている構成に比べて、燃料供給装置を容易に製造できる。

（７）上記形態の燃料供給装置において、前記衝撃吸収部は、前記注入口形成部材の外周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、衝撃吸収部は周方向に並んだ複数の切欠部を有しているので、これら複数の切欠部を有しない構成に比べて、衝撃吸収部をより大きく撓ませることができ、衝撃をより大きく吸収できる。

（８）上記形態の燃料供給装置において、前記通路形成部材は、筒状の外観形状を有し；前記注入口形成部材は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材の軸孔に収容され；前記衝撃吸収部は、可撓性を有し、前記通路形成部材の内周面において周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において内径方向と交差する方向に突出し；前記衝撃吸収部の内径方向の端部は、前記注入口形成部材の外周面に接合されずに接していてもよい。

この形態の燃料供給装置によれば、給油ノズルの挿入時および給油中における給油ノズルのもたれかかり時に、給油ノズルから加えられる外力よる衝撃を、衝撃吸収部が撓むことにより吸収できる。加えて、衝撃吸収部の先端部は注入口形成部材の外周面に接合されずに接しているので、衝撃吸収部の先端部と注入口形成部材の外周面とが接合されている構成に比べて、燃料供給装置を容易に製造できる。

（９）上記形態の燃料供給装置において、前記衝撃吸収部は、前記通路形成部材の内周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、衝撃吸収部は周方向に並んだ複数の切欠部を有しているので、これら複数の切欠部を有しない構成に比べて、衝撃吸収部をより大きく撓ませることができ、衝撃をより大きく吸収できる。

本発明は、燃料供給装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料供給装置に用いられる通路形成部材や、燃料供給装置に用いられる注入口形成部材や、燃料供給装置を搭載する車両や、燃料供給装置を用いた給油方法や、燃料供給装置の製造方法等の形態で実現することができる。

本発明によれば、通路形成部材と注入口形成部材とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部であって、給油ノズルが注入口形成部材に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部を有するので、給油ノズルの挿入の際に、給油ノズルが注入口形成部材にぶつかり挿入方向と略平行な方向に外力が加えられた場合であっても、かかる外力による衝撃を衝撃吸収部により吸収して、注入口形成部材の損傷を抑制できる。また、給油中においては、給油ノズルが注入口形成部材にもたれかかり、挿入方向と交差する方向に外力が加えられた場合であっても、かかる外力による衝撃を衝撃吸収部により吸収して、注入口形成部材の損傷を抑制できる。

本発明の第１実施形態としての燃料供給装置の外観構成を示す斜視図である。 燃料供給装置を分解して示す斜視図である。 燃料供給装置を破断して示す斜視図である。 図３に示す領域Ａｒ１を拡大して示す説明図である。 挿入状態における領域Ａｒ１を拡大して示す説明図である。 第１実施形態の変形例における第１の態様としての燃料供給装置に用いられる注入口形成部材の外観構成を示す斜視図である。 第１実施形態の変形例における第２の態様としての燃料供給装置に用いられる注入口形成部材の外観構成を示す斜視図である。 第２実施形態の燃料供給装置に用いられる注入口形成部材の外観構成を示す斜視図である。 第２実施形態の燃料供給装置において、注入口形成部材と通路形成部材との接触部分の一部を含む領域を拡大して示す説明図である。 第２実施形態の未挿入状態において内径方向に見たときの貫通孔および衝撃吸収部を示す説明図である。 第２実施形態の挿入状態における領域Ａｒ２を拡大して示す説明図である。 第２実施形態の挿入状態において内径方向に見たときの貫通孔および衝撃吸収部を示す説明図である。 第２実施形態の変形例における注入口形成部材の外観形状を示す斜視図である。 第３実施形態における燃料供給装置に用いられる注入口形成部材の外観構成を示す斜視図である。 第３実施形態の未挿入状態において内径方向に見たときの衝撃吸収部および環状ベース部を示す説明図である。 第３実施形態の挿入状態において内径方向に見たときの衝撃吸収部および環状ベース部を示す説明図である。 第４実施形態の燃料供給装置において、注入口形成部材と通路形成部材との接触部分の一部を含む領域を拡大して示す説明図である。 第４実施形態の挿入状態における領域Ａｒ３を拡大して示す説明図である。 第５実施形態の燃料供給装置を破断して示す斜視図である。 第５実施形態の未挿入状態において内径方向に見たときの衝撃吸収部および被支持突出部を示す説明図である。 第５実施形態の挿入状態において内径方向に見たときの衝撃吸収部および被支持突出部を示す説明図である。 第６実施形態の燃料供給装置の一部を破断して示す説明図である。 図２２に示す領域Ａｒ４を拡大して示す説明図である。 第６実施形態において、給油ノズルがこじり方向に位置ずれした場合の領域Ａｒ４を拡大して示す説明図である。 第７実施形態の燃料供給装置の一部を破断して示す説明図である。 図２５に示す領域Ａｒ５を拡大して示す説明図である。 第７実施形態において、給油ノズルがこじり方向に位置ずれした場合の領域Ａｒ５を拡大して示す説明図である。 変形例の第１の態様における挿入状態の領域Ａｒ１を拡大して示す説明図である。 変形例の第２の態様における挿入状態の領域Ａｒ３を拡大して示す説明図である。 変形例の第３の態様における燃料供給装置の概略構成を示す断面図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ１．装置全体構成：
図１は、本発明の第１実施形態としての燃料供給装置４０の外観構成を示す斜視図である。図１に示すように、燃料供給装置４０は、筒状の外観形状を有し、開放されている一方の端部に燃料キャップＦＣが装着され、他方の端部に設けられている接続部２５において燃料タンクＦＴに接続されている。本実施形態において、燃料タンクＦＴは、車両に搭載されている。なお、燃料タンクＦＴは、車両に搭載されていなくてもよい。燃料供給装置４０を用いて給油を行う際、ユーザは、燃料キャップＦＣを燃料供給装置４０から外し、図示しない給油ノズルを燃料供給装置４０に挿入して給油を行う。図示しない給油ノズルから吐出される燃料は、燃料供給装置４０内の燃料供給経路を通って燃料タンクＦＴに供給される。

図２は、燃料供給装置４０を分解して示す斜視図である。図３は、燃料供給装置４０を破断して示す斜視図である。図１および図２に示すように、燃料供給装置４０は、前述の接続部２５に加えて、通路形成部材２０と、リテーナ３０と、注入口形成部材１０と、を備えている。通路形成部材２０は、筒状の外観形状を有し、図３に示すように燃料流路２０Ｐを形成する。本実施形態において、通路形成部材２０は、樹脂材料により形成されている。通路形成部材２０は、ネック部２８とパイプ部２９とを備えている。ネック部２８は、パイプ部２９の端部に連なり、パイプ部２９に比べて内径および外径のいずれも大きく形成されている。パイプ部２９においてネック部２８と連なる側とは反対側の端部は、接続部２５に接続されている。リテーナ３０は、金属製の環状部材であり、ネック部２８においてパイプ部２９と連なる側とは反対側の端部を全周に亘って囲むように装着されている。リテーナ３０は、燃料キャップＦＣと燃料供給装置４０とのシール性を向上させると共に、ネック部２８の開口端面の機械的強度を向上させる。注入口形成部材１０は、通路形成部材２０におけるネック部２８の軸孔に収容（挿入）され、燃料流路２０Ｐに配置されている。注入口形成部材１０は、給油ノズルＦＮが挿入される注入口ＯＰを形成する。本実施形態において、注入口形成部材１０は、樹脂材料により形成されている。

図３に示すように、燃料供給装置４０には、燃料供給装置４０の中心軸ＣＸに沿った方向Ｄ１（以下、「給油方向」と呼ぶ）に、給油ノズルＦＮが挿入される。給油方向Ｄ１は、ネック部２８の開口端から、パイプ部２９と燃料タンクとの接続部へと向かう方向である。以降では、給油方向Ｄ１における先端側を単に「先端側」と呼び、給油方向Ｄ１における基端側を単に「基端側」と呼ぶ。給油ノズルＦＮが挿入されると、給油ノズルＦＮの先端部は、注入口形成部材１０により形成された注入口ＯＰに挿入され、燃料流路２０Ｐ内での位置ずれが規制される。給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、燃料供給装置４０内を給油方向Ｄ１と略平行な方向に流れる。図３に示すように、燃料供給装置４０を構成する各要素は、いずれも略筒状または略環状の外観形状を有し、各構成要素の中心軸は、燃料供給装置４０の中心軸ＣＸと略一致している。

Ａ２．各部の構成：
Ａ２−１．通路形成部材２０の構成：
図３に示すように、通路形成部材２０は、互いに異なる種類の樹脂材料により形成された２つの層（内側層２１および外側層２２）が径方向に積層されて形成されている。径方向とは、中心軸ＣＸと直交する方向（以下、「こじり方向」とも呼ぶ）を意味する。以降では、径方向のうち、中心軸ＣＸを基点として径方向に沿った方向を外径方向と呼び、径方向に沿って中心軸ＣＸに向かう方向を内径方向と呼ぶ。内側層２１は、外側層２２に比べて内側（内径方向側）に位置する。したがって、注入口形成部材１０と接すると共に、流通する燃料と触れることとなる。内側層２１は、耐燃料透過性が高く且つ圧縮強さや曲げ強さが高い樹脂材料からなる。このような樹脂材料として、本実施形態では、ポリアミド（ＰＡ）を採用する。ポリアミドとしては、例えば、ナイロン６や、ナイロン６６などを用いることができる。外側層２２は、内側層２１に比べて外側（外径方向側）に位置する。外側層２２は、衝撃強度の高い樹脂材料からなる。このような樹脂材料として、本実施形態では、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を採用する。なお、通路形成部材２０は、２層でなくとも単一の樹脂材料からなる単一層で形成されてもよい。

図４は、図３に示す領域Ａｒ１を拡大して示す説明図である。領域Ａｒ１は、注入口形成部材１０と通路形成部材２０との接触部分の一部を含む領域である。図４では、注入口形成部材１０に給油ノズルＦＮが挿入されていない状態（以下、「未挿入状態」と呼ぶ）における領域Ａｒ１を拡大して示している。図４では、理解を助けるため、給油方向Ｄ１に加えて、内径方向Ｄ２と外径方向Ｄ３とを示している。内側層２１は、ネック部２８とパイプ部２９との境界部分に、支持突出部２１０を備えている。支持突出部２１０は、内側層２１の内周面において周方向に沿った全周に亘って内径方向Ｄ２に突出している。支持突出部２１０は、注入口形成部材１０を支持し、注入口形成部材１０が給油方向Ｄ１に大きく移動することを抑制する。但し、後述するように、注入口形成部材１０は、給油方向Ｄ１に若干位置ずれ可能に構成されている。支持突出部２１０は、環状ベース部２１１と先端突出部２１２とを備えている。環状ベース部２１１は、径方向（内径方向Ｄ２および外径方向Ｄ３）を幅とし、給油方向Ｄ１とは反対方向に露出した環状の領域を有する。環状ベース部２１１には、後述する注入口形成部材１０の衝撃吸収部１５（突出端部１５２）が載置される。先端突出部２１２は、環状ベース部２１１における内径方向Ｄ２の端部と連なり、給油方向Ｄ１と反対方向に突出した環状の外観形状を有する。先端突出部２１２は、後述の衝撃吸収部１５（突出端部１５２）が環状ベース部２１１から外れてしまうことを抑制する。

Ａ２−２．リテーナ３０の構成：
図２および図３に示すように、リテーナ３０は、外周保護部３１と、連結部３４と、シール部３２と、内周保護部３３と、加締め部３５とを備えている。なお、図２のリテーナ３０は、加締め部３５が形成される前のリテーナ３０を表している。

図３に示すように、リテーナ３０は、開口端面側に凸となる略Ｕ字形の断面形状を有し、ネック部２８の外周面と、ネック部２８の開口端面と、ネック部２８の内周面とを連続して囲むように配置されている。図２および図３に示すように、外周保護部３１の外観形状は、円筒形である。図３に示すように、外周保護部３１の先端側の端部は、加締め部３５に連なる。外周保護部３１は、ネック部２８における開口端近傍部分が燃料を吸収して膨潤しようとする際に、かかる部分を内径方向に押すことによりその変形を抑制する。

図２および図３に示すように、連結部３４の外観形状は、給油方向Ｄ１とは反対方向に突出した環状の形状である。連結部３４の外周側の端部は、外周保護部３１の基端側の端部に連なる。連結部３４の内周側の端部は、シール部３２の基端側の端部に連なる。

図２および図３に示すように、シール部３２の外観形状は、給油方向Ｄ１に沿って内周径が小さくなる鉢状の形状である。図１に示す燃料キャップＦＣが燃料供給装置４０に装着されると、シール部３２の内周面に燃料キャップＦＣのガスケットＧＳが接する。これにより、燃料流路２０Ｐは、外部に対してシールされる。シール部３２の先端側の端部は、内周保護部３３の基端側の端部に接続されている。

図２および図３に示すように、内周保護部３３の外観形状は、円筒形である。図３に示すように、内周保護部３３のうち、後述するネジ部３３１を除いた部分の内壁は、ネック部２８の内周面、すなわち、内側層２１の内周面と接している。内周保護部３３は、ネック部２８が燃料を吸収して膨潤しようとする際に、ネック部２８（内側層２１）を、外径方向に押すことにより、ネック部２８の変形を抑制する。内周保護部３３は、内径側に突出したネジ部３３１を備えている。ネジ部３３１は、燃料キャップＦＣが燃料供給装置４０に装着される際に、図１に示す燃料キャップＦＣのネジ部ＦＣａと螺合する。

図３に示すように、加締め部３５は、外周保護部３１の先端側の端部に連なり、給油方向Ｄ１に沿って先端側に向かうにつれて内径方向に位置するように、全周に亘って配置されている。換言すると、加締め部３５は、外周保護部３１に対して内径方向に屈曲して配置されている。そして、加締め部３５は、外側層２２の外周面から外側層２２の内部へと食い込んでいる。加締め部３５は、内径方向に屈曲することにより、加締め部３５近傍における外側層２２を塑性変形させている。かかる外側層２２の塑性変形により、給油方向Ｄ１またはその逆方向への加締め部３５（リテーナ３０）の位置ずれが抑制される。

Ａ２−３．注入口形成部材１０の構成：
図２および図３に示すように、注入口形成部材１０は、おおよそ漏斗状の外観形状を有し、内周で囲まれた領域において給油ノズルＦＮを受け入れ、給油ノズルＦＮの先端が注入口ＯＰに向かうようにガイドする。注入口形成部材１０は、胴体部１２と、被保持部１３と、縮径部１４と、衝撃吸収部１５とを備えている。

胴体部１２は、注入口形成部材１０における給油方向Ｄ１に沿った中央部分に位置し、円筒形の外観形状を有する。

被保持部１３は、胴体部１２の基端側の端部に連なる。被保持部１３は、給油方向Ｄ１に向かうにつれて内周径および外周径が小さくなる形状を有する。図３に示すように、注入口形成部材１０が通路形成部材２０の軸孔に収容された状態において、被保持部１３の基端側の端部は、ネック部２８の内周面に接している。被保持部１３には、周方向に沿って所定の間隔で並んだ複数の切欠部が形成されている。各切欠部は、被保持部１３の基端側の端部から、給油方向Ｄ１と略平行に延びる。このように複数の切欠部が形成されていることにより、被保持部１３は、注入口形成部材１０が通路形成部材２０に装着される際に弾性的に変形して、通路形成部材２０（ネック部２８）の内周面に当接することとなる。被保持部１３においてネック部２８の内周面に当接した部分には、弾性変形から戻ろうとする外径方向の力が生じるため、かかる部分はネック部２８の内周面に押し当てられる。このようして、注入口形成部材１０（被保持部１３）は、通路形成部材２０（ネック部２８）の内周面により保持され、給油方向Ｄ１の大きな移動が規制される。

図２および図３に示すように、縮径部１４は、胴体部１２の先端側の端部に連なる。縮径部１４は、給油方向Ｄ１に向かうにつれて内周径および外周径が小さくなる形状を有する。そして、図３に示すように、縮径部１４の先端側の端部には、注入口ＯＰが形成されている。したがって、注入口形成部材１０の軸孔に挿入された給油ノズルＦＮの先端部は、縮径部１４によって注入口ＯＰへとガイドされる。

図３および図４に示すように、衝撃吸収部１５は、胴体部１２における給油方向Ｄ１に沿った略中央部に連なり、周方向に沿った全周に亘って外径方向（図４に示す外径方向Ｄ３）に突出した略環状の外観形状を有する。衝撃吸収部１５は可撓性を有し、給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０にぶつかった際に撓むことにより、給油ノズルＦＮから加えられた外力による衝撃を吸収する。「衝撃吸収部１５が可撓性を有する」とは、本実施形態では、少なくとも衝撃吸収部１５の一部である後述の突出本体部１５１が可撓性を有することを意味する。したがって、衝撃吸収部１５の一部である後述の突出端部１５２は可撓性を有していても有していなくてもよい。なお、本実施形態では、突出端部１５２は可撓性を有する。また、「可撓性を有する」とは、本実施形態では、給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０に挿入される際、または、挿入後において、給油ノズルＦＮから受ける外力により弾性変形することを意味する。このときの外力は、例えば、給油ノズルＦＮ自身に掛かる重力と、利用者が給油ノズルＦＮを注入口形成部材１０に押し当てる際に加える力とを合成して得られた力と略等しい。

図３および図４に示すように、衝撃吸収部１５は、突出本体部１５１と突出端部１５２とを備えている。突出本体部１５１は、注入口形成部材１０の外周面と連なり、かかる外周面において周方向に沿った全周に亘って外径方向Ｄ３に突出している。突出端部１５２は、突出本体部１５１の外径方向Ｄ３の端部と連なり、給油方向Ｄ１に突出している。図４に示すように、未挿入状態において、突出端部１５２の給油方向Ｄ１の端は、支持突出部２１０の環状ベース部２１１に接合せずに接している。注入口形成部材１０の重みの一部は、突出端部１５２を介して環状ベース部２１１に伝えられる。したがって、注入口形成部材１０は、被保持部１３においてネック部２８により保持されると共に、衝撃吸収部１５においてネック部２８（支持突出部２１０）により支持される。

図５は、注入口形成部材１０に給油ノズルＦＮが挿入された状態（以下、「挿入状態」と呼ぶ）における領域Ａｒ１を拡大して示す説明図である。給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０に挿入されると、給油ノズルＦＮの先端部により縮径部１４等が給油方向Ｄ１に押される。このとき、図５に示すように、衝撃吸収部１５において突出本体部１５１は撓み、注入口形成部材１０において衝撃吸収部１５を除く他の部位は、ハッチングをした矢印に示すように、全体的に給油方向Ｄ１へと移動する（位置ずれする）。衝撃吸収部１５（突出本体部１５１）が撓むことにより、給油ノズルＦＮから加えられる給油方向Ｄ１の外力による衝撃が吸収され、注入口形成部材１０が損傷することが抑制される。換言すると、給油ノズルＦＮにより給油方向Ｄ１の外力が加えられた際に、衝撃吸収部１５を除く他の部位は、衝撃吸収部１５（突出本体部１５１）が撓むことによって給油ノズルＦＮの動きに合わせて移動し、これらの部位に生じる応力は、これらの部位が移動しない構成に比べて小さくなる。このため、かかる応力により注入口形成部材１０が損傷することが抑制される。

なお、図５では、突出本体部１５１は、支持突出部２１０の先端突出部２１２と接していない。しかし、給油ノズルＦＮを挿入する際に注入口形成部材１０に加えられる力がより大きい場合には、突出本体部１５１は、給油方向Ｄ１により大きく撓み、突出端部１５２が先端突出部２１２に当接することとなる。この場合、それ以上の突出本体部１５１の撓みは規制されるため、注入口形成部材１０の給油方向Ｄ１への移動（位置ずれ）は規制されることとなる。このため、突出本体部１５１が塑性変形してしまうまで撓むことを抑制でき、衝撃吸収部１５も含めた注入口形成部材１０全体の損傷を抑制できる。

図５に示す挿入状態から、給油が完了して給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０から抜かれると、衝撃吸収部１５の撓みは解消して元の形状に復帰し、図４に示す未挿入状態へと戻る。したがって、給油ノズルＦＮが次回挿入される際に給油ノズルＦＮを注入口ＯＰへとガイドする準備が、注入口形成部材１０から給油ノズルＦＮを抜くと同時に完了する。

以上説明した第１実施形態の燃料供給装置４０では、注入口形成部材１０は、給油ノズルＦＮの挿入の際に、給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０にぶつかり給油方向Ｄ１と略平行な方向に外力が加えられた場合であっても、かかる外力による衝撃を衝撃吸収部１５により吸収するので、注入口形成部材１０の損傷を抑制できる。

加えて、衝撃吸収部１５は支持突出部２１０（環状ベース部２１１）に接合されずに載置されているので、衝撃吸収部１５と支持突出部２１０とが接合されている構成に比べて、衝撃吸収部１５で吸収された衝撃が支持突出部２１０を介して通路形成部材２０に伝達することを抑制して、通路形成部材２０の損傷を抑制できる。

また、衝撃吸収部１５（突出端部１５２）、は支持突出部２１０（環状ベース部２１１）に接合されずに載置されているので、衝撃吸収部１５（突出端部１５２）と支持突出部２１０（環状ベース部２１１）が接合されている構成に比べて、燃料供給装置４０を容易に製造できる。

Ａ３．第１実施形態の変形例：
図６は、第１実施形態の変形例における第１の態様としての燃料供給装置に用いられる注入口形成部材１０ａの外観構成を示す斜視図である。第１実施形態の変形例における第１の態様の燃料供給装置は、注入口形成部材１０に代えて注入口形成部材１０ａを備えている点において、上述した第１実施形態の燃料供給装置４０と異なる。注入口形成部材１０ａは、衝撃吸収部１５に代えて衝撃吸収部１５ａを備えている点において、第１実施形態の注入口形成部材１０と異なる。注入口形成部材１０ａにおけるその他の構成は、第１実施形態の注入口形成部材１０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第１実施形態の変形例における第１の態様の衝撃吸収部１５ａは、複数の切欠部１５３を備えている点において、上述した第１実施形態の衝撃吸収部１５と異なる。第１実施形態の変形例における第１の態様の衝撃吸収部１５ａにおけるその他の構成要素は、第１実施形態の衝撃吸収部１５と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図６に示すように、複数の切欠部１５３は、周方向に沿って所定の間隔で並んで形成されている。各切欠部１５３は、突出本体部１５１と突出端部１５２とに亘って形成されている。このように複数の切欠部１５３が形成されていることで、衝撃吸収部１５ａの剛性は、第１実施形態の衝撃吸収部１５の剛性よりも低減され、衝撃吸収部１５ａは、より大きく撓むことができる。このため、第１実施形態の衝撃吸収部１５に比べて、衝撃をより大きく吸収できる。加えて、第１実施形態の変形例における第１の態様の燃料供給装置は、第１実施形態の燃料供給装置４０と同様な効果を有する。

図７は、第１実施形態の変形例における第２の態様としての燃料供給装置に用いられる注入口形成部材１０ｂの外観構成を示す斜視図である。第１実施形態の変形例における第２の態様の注入口形成部材１０ｂは、衝撃吸収部１５ａに代えて衝撃吸収部１５ｂを備えている点において、図６に示す第１実施形態の変形例における第１の態様の注入口形成部材１０ａと異なる。注入口形成部材１０ｂにおけるその他の構成は、注入口形成部材１０ａと同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図７に示すように、衝撃吸収部１５ｂは、各切欠部１５４の大きさが切欠部１５３よりも大きい点において、衝撃吸収部１５ａと異なる。衝撃吸収部１５ｂにおけるその他の構成要素は、衝撃吸収部１５ａと同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。図７に示すように、各切欠部１５４の大きさは、衝撃吸収部１５ｂの全周のうちのおよそ１／８に相当する大きさである。このような注入口形成部材１０ｂの構成を換言すると、注入口形成部材１０ｂは、胴体部１２における給油方向Ｄ１の略中央において、突出本体部１５１と突出端部１５２とからなる複数の衝撃吸収部が、４５°間隔で並んで配置されている構成を有する。このような構成を有する注入口形成部材１０ｂを備えた燃料供給装置は、上述した第１実施形態の変形例における第１の態様の燃料供給装置と同様な効果を有する。

Ｂ．第２実施形態：
Ｂ１．注入口形成部材の構成：
図８は、第２実施形態の燃料供給装置に用いられる注入口形成部材１０ｃの外観構成を示す斜視図である。第２実施形態の変形例の燃料供給装置は、注入口形成部材１０に代えて注入口形成部材１０ｃを備えている点において、上述した第１実施形態の燃料供給装置４０と異なる。注入口形成部材１０ｃは、衝撃吸収部１５に代えて複数の衝撃吸収部１５ｃを備えている点と、胴体部１２に代えて胴体部１２ａを備えている点とにおいて、第１実施形態の注入口形成部材１０と異なる。注入口形成部材１０ｃにおけるその他の構成は、第１実施形態の注入口形成部材１０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第２実施形態の注入口形成部材１０ｃにおける胴体部１２ａは、複数の貫通孔１２１を備えている点において、第１実施形態の胴体部１２と異なる。貫通孔１２１は、胴体部１２ａにおける給油方向Ｄ１に沿った略中央において、周方向に沿って所定の間隔で並んで配置されている。貫通孔１２１は、矩形状の平面視形状を有し、胴体部１２を厚さ方向（径方向）に貫通する。

複数の衝撃吸収部１５ｃは、互いに同じ構成を有し、それぞれ貫通孔１２１に対応する位置に配置されている。各衝撃吸収部１５ｃは、梁部１５６と着座部１５７とを備えている。梁部１５６は、可撓性を有し、薄板状の外観形状を有する。梁部１５６は、貫通孔１２１における給油方向Ｄ１の略中央部分を、給油方向Ｄ１と直交する方向に跨ぐように配置されている。梁部１５６の両端は、胴体部１２ａの外周面に接合されている。梁部１５６の中央部分は、貫通孔１２１に面しているため支持されておらず、給油方向Ｄ１に沿った方向に撓むことができる。着座部１５７は、直方体状の外観形状を有し、後述のようにネック部２８と接する。着座部１５７は、梁部１５６における給油方向Ｄ１に沿った先端側の面の略中央部分に接合されている。

図９は、第２実施形態の燃料供給装置において、注入口形成部材１０ｃと通路形成部材２０との接触部分の一部を含む領域を拡大して示す説明図である。図９では、図４と同様に、図３に示す領域Ａｒ１と同様な位置の領域Ａｒ２を示している。また、図９では、図４と同様に、未挿入状態における領域Ａｒ２を拡大して示している。

図９に示すように、第２実施形態における内側層２１ａは、先端突出部２１２を備えていない点において、第１実施形態における内側層２１と異なる。図９に示すように、着座部１５７の径方向の長さは、梁部１５６の径方向の長さと一致している。着座部１５７における外径方向Ｄ３の端部は、環状ベース部２１１の露出面（給油方向Ｄ１とは反対方向側の面）に載置されている。したがって、衝撃吸収部１５ｃ（着座部１５７）が環状ベース部２１１に載置されることにより、注入口形成部材１０ｃは支持されている。

図１０は、第２実施形態の未挿入状態において内径方向Ｄ２に見たときの貫通孔１２１および衝撃吸収部１５ｃを示す説明図である。図１０では、外側層２２、および環状ベース部２１１を除く内側層２１ａを省略している。なお、図１０では、図示の便宜上、ハッチングを省略している。

図１１は、第２実施形態の挿入状態における領域Ａｒ２を拡大して示す説明図である。図１２は、第２実施形態の挿入状態において内径方向Ｄ２に見たときの貫通孔１２１および衝撃吸収部１５ｃを示す説明図である。図１１に示すように、給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０ｃに挿入されると、給油ノズルＦＮの先端部により縮径部１４等が給油方向Ｄ１に押される。このとき、衝撃吸収部１５ｃも給油方向Ｄ１に移動しようとする。しかし着座部１５７は環状ベース部２１１に接しているために給油方向Ｄ１への移動は規制されている。加えて、梁部１５６は可撓性を有する。このため、図１２に示すように、梁部１５６の中央部分は給油方向Ｄ１とは反対方向に撓み、かかる部分と着座部１５７とは未挿入状態の位置と略同一の位置を維持する。これに対して、衝撃吸収部１５ｃにおいて梁部１５６の中央部分と着座部１５７とを除いた他の部分は、全体的に給油方向Ｄ１へと移動する（位置ずれする）。本実施形態においても、衝撃吸収部１５ｃ（梁部１５６）が撓むことにより、給油ノズルＦＮから加えられる給油方向Ｄ１の外力による衝撃が吸収され、注入口形成部材１０が損傷することが抑制される。

以上の構成を有する第２実施形態の燃料供給装置は、第１実施形態の燃料供給装置４０と同様な効果を奏する。加えて、胴体部１２ａに貫通孔１２１を設け、梁部１５６を貫通孔１２１を跨ぐように配置しているので、梁部１５６における中央部分を大きく撓ませることができる。このため、給油ノズルＦＮから加えられる給油方向Ｄ１の外力による衝撃を大きく吸収できる。

Ｂ２．第２実施形態の変形例：
図１３は、第２実施形態の変形例における注入口形成部材１０ｄの外観形状を示す斜視図である。この注入口形成部材１０ｄは、衝撃吸収部の構成において、上述の第２実施形態の注入口形成部材１０ｃと異なり、他の構成要素は、注入口形成部材１０ｃと同じである。注入口形成部材１０ｄが備える衝撃吸収部１５ｄは、内径方向に見て、注入口形成部材１０ｃの衝撃吸収部１５ｃにおける周方向に沿った左側半分に相当する構成を有する。具体的には、衝撃吸収部１５ｄが備える梁部１５６ａは、図８に示す衝撃吸収部１５ｃの梁部１５６の左側半分に相当する。したがって、梁部１５６ａは、左側端部においてのみ胴体部１２ａと接合されている。換言すると、梁部１５６ａにおける左側端部を除く他の部分は、貫通孔１２１に対応する部分に存在するため、胴体部１２ａによって支持されていない。衝撃吸収部１５ｄの着座部１５７ａは、図８に示す衝撃吸収部１５ｃの着座部１５７の左側半分に相当する。以上の構成を有する第２実施形態の変形例における燃料供給装置は、第２実施形態の燃料供給装置と同様な効果を有する。加えて、衝撃吸収部１５ｄにおいて、梁部１５６ａは、左側端部においてのみ胴体部１２ａによって支持されているため、容易に撓み易い。したがって、給油ノズルＦＮ挿入に伴う衝撃をより大きく吸収できる。

Ｃ．第３実施形態：
図１４は、第３実施形態における燃料供給装置に用いられる注入口形成部材１０ｅの外観構成を示す斜視図である。第３実施形態の燃料供給装置は、注入口形成部材１０に代えて注入口形成部材１０ｅを備えている点と、内側層の詳細構成において、上述した第１実施形態の燃料供給装置４０と異なる。注入口形成部材１０ｅは、衝撃吸収部１５ｂに代えて衝撃吸収部１５ｅを備えている点において、図７に示す第１実施形態の変形例における第１の態様の注入口形成部材１０ｂと異なる。注入口形成部材１０ｅにおけるその他の構成は、注入口形成部材１０ｂと同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第３実施形態の衝撃吸収部１５ｅは、突出端部１５２に代えて、開口形成部１６２と着座部１６５とを備えている点において、図７に示す衝撃吸収部１５ｂと異なる。衝撃吸収部１５ｅにおけるその他の構成要素は、衝撃吸収部１５ｂと同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

開口形成部１６２は、突出本体部１５１の外径方向の端部から給油方向Ｄ１に沿って延び、中央部分に平面視矩形の貫通孔１６３が形成されている。本実施形態において、開口形成部１６２は、可撓性を有する。開口形成部１６２は、例えば、突出本体部１５１と同じ種類の樹脂を用いて一体成形により形成されてもよい。開口形成部１６２の先端に位置する柱状部１６４は、周方向に沿って延設されており、その両端においてのみ突出本体部１５１と接合されている。着座部１６５は、柱状部１６４の先端側の面のうち、周方向に沿った略中央部分に接合されている。着座部１６５は、図８に示す衝撃吸収部１５ｃの着座部１５７と同様な機能を有するため、その詳細な説明を省略する。

第３実施形態の内側層は、図９に示す第２実施形態の内側層２１ａと同じであるので、その詳細な説明を省略する。上述した衝撃吸収部１５ｅの着座部１６５は、図９に示す環状ベース部２１１上に載置される。

図１５は、第３実施形態の未挿入状態において内径方向Ｄ２に見たときの衝撃吸収部１５ｅおよび環状ベース部２１１を示す説明図である。図１５では、図１０と同様に、外側層２２と、環状ベース部２１１を除く内側層２１ａとを省略している。なお、図１５では、図示の便宜上、ハッチングを省略している。未挿入状態においては、開口形成部１６２に変形は起きていない。

図１６は、第３実施形態の挿入状態において内径方向Ｄ２に見たときの衝撃吸収部１５ｅおよび環状ベース部２１１を示す説明図である。給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０ｅに挿入されると、給油ノズルＦＮの先端部により縮径部１４等が給油方向Ｄ１に押される。このとき、衝撃吸収部１５ｅも給油方向Ｄ１に移動しようとする。しかし着座部１６５は環状ベース部２１１に接しているために給油方向Ｄ１への移動は規制されている。加えて、柱状部１６４は可撓性を有する。このため、図１６に示すように、柱状部１６４の中央部分は給油方向Ｄ１とは反対方向に撓み、かかる部分と着座部１６５とは未挿入状態の位置と略同一の位置を維持する。これに対して、衝撃吸収部１５ｅにおいて柱状部１６４の中央部分と着座部１６５とを除いた他の部分は、全体的に給油方向Ｄ１へと移動する（位置ずれする）。本実施形態においても、衝撃吸収部１５ｅ（柱状部１６４）が撓むことにより、給油ノズルＦＮから加えられる給油方向Ｄ１の外力により衝撃が吸収され、注入口形成部材１０ｅが損傷することが抑制される。

以上の構成を有する第３実施形態の燃料供給装置は、第１実施形態の燃料供給装置４０と同様な効果を奏する。加えて、環状ベース部２１１と接触する着座部１６５を、両端のみで支持されている柱状部１６４の中央部分に接合させているので、給油ノズルＦＮ挿入時に、柱状部１６４における中央部分を大きく撓ませることができる。このため、給油ノズルＦＮから加えられる給油方向Ｄ１の外力による衝撃を大きく吸収できる。

Ｄ．第４実施形態：
上述した第１ないし第３実施形態およびそれらの変形例では、注入口形成部材１０，１０ａ〜１０ｅが衝撃吸収部１５，１５ａ〜１５ｅを備えていた。本実施形態および後述の第５実施形態では、通路形成部材が衝撃吸収部を備えている。

図１７は、第４実施形態の燃料供給装置において、注入口形成部材１０ｆと通路形成部材２０ａとの接触部分の一部を含む領域を拡大して示す説明図である。図１７では、図４と同様に、図３に示す領域Ａｒ１と同様な位置の領域Ａｒ３を示している。また、図１７では、図４と同様に、未挿入状態における領域Ａｒ３を拡大して示している。

第４実施形態の通路形成部材２０ａは、支持突出部２１０に代えて衝撃吸収部１５ｆを備えている点において、第１実施形態の通路形成部材２０と異なる。第４実施形態の通路形成部材２０ａにおけるその他の構成要素は、第１実施形態の通路形成部材２０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

衝撃吸収部１５ｆの外観形状は、第１実施形態における支持突出部２１０の外観形状に類似している。衝撃吸収部１５ｆは、環状ベース部２１１ａと、先端突出部２１２ａとを備えている。本実施形態において、衝撃吸収部１５ｆは、第１実施形態の衝撃吸収部１５と同様に可撓性を有する。環状ベース部２１１ａは、第１実施形態の環状ベース部２１１に対してより大きな可撓性を有している点において異なり、他の構成は環状ベース部２１１と同じである。例えば、環状ベース部２１１ａを環状ベース部２１１よりも薄く形成することで、より大きな可撓性を実現してもよい。同様に、先端突出部２１２ａは、第１実施形態の先端突出部２１２に対してより大きな可撓性を有している点において異なり、他の構成は先端突出部２１２と同じである。

第４実施形態の注入口形成部材１０ｆは、衝撃吸収部１５に代えて被支持突出部１６を備えている点において、第１実施形態の注入口形成部材１０と異なる。第４実施形態の注入口形成部材１０ｆにおけるその他の構成要素は、第１実施形態の注入口形成部材１０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

被支持突出部１６は、図４に示す第１実施形態の衝撃吸収部１５において、突出端部１５２を省略した構成と外観形状において類似する。但し、被支持突出部１６は、衝撃吸収部１５（突出本体部１５１）と比較してより小さな可撓性を有している。被支持突出部１６は、注入口形成部材１０ｆにおける胴体部１２の外周面と連なり、かかる外周面において周方向に沿った全周に亘って外径方向Ｄ３に突出している。被支持突出部１６の給油方向Ｄ１の面（衝撃吸収部１５ｆと対向する面）は、先端突出部２１２ａの基端側の端に接している。換言すると、注入口形成部材１０ｆは、被支持突出部１６が先端突出部２１２ａと接することで、通路形成部材２０ａに支持される。

図１８は、第４実施形態の挿入状態における領域Ａｒ３を拡大して示す説明図である。給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０ｆに挿入されると、給油ノズルＦＮの先端部により縮径部１４等が給油方向Ｄ１に押される。このとき、図１８に示すように、衝撃吸収部１５ｆにおいて環状ベース部２１１ａは給油方向Ｄ１に撓み、注入口形成部材１０ｆは、全体的に給油方向Ｄ１へと移動する（位置ずれする）。このように、第４実施形態においても、衝撃吸収部１５ｆ（環状ベース部２１１ａ）が撓むことにより、給油ノズルＦＮから加えられる給油方向Ｄ１の外力により衝撃が吸収され、注入口形成部材１０ｆが損傷することが抑制される。

以上説明した第４実施形態の燃料供給装置は、第１実施形態の燃料供給装置４０と同様な効果を有する。

Ｅ．第５実施形態：
図１９は、第５実施形態の燃料供給装置４０ａを破断して示す斜視図である。第５実施形態の燃料供給装置４０ａは、注入口形成部材の詳細構成と、通路形成部材の詳細構成とにおいて、第１実施形態の燃料供給装置４０と異なる。第５実施形態の燃料供給装置４０ａにおけるその他の構成は、燃料供給装置４０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第５実施形態の注入口形成部材は、第４実施形態の注入口形成部材１０ｆと同じ構成を有するので、その詳細な説明を省略する。なお、図５では、図示の便宜上、注入口形成部材を省略している。

第５実施形態の通路形成部材２０ｂは、内側層２１に代えて内側層２１ｂを備えている。内側層２１ｂは、ネック部２８とパイプ部２９との境界部分において、環状ベース部２１３と、複数の衝撃吸収部１５ｇとを備えている。環状ベース部２１３は、径方向を幅とし、給油方向Ｄ１とは反対方向に露出した環状の領域を有する。

複数の衝撃吸収部１５ｇは、環状ベース部２１３における内径方向Ｄ２の端部において、周方向に沿って所定の間隔で並んで配置され、それぞれ給油方向Ｄ１とは反対方向に突出している。各衝撃吸収部１５ｇは、図１５に示す第３実施形態の開口形成部１６２および着座部１６５を給油方向Ｄ１に反転させた構成に近似する。各衝撃吸収部１５ｇは、開口形成部１１４と、着座部１１３とを備えている。開口形成部１１４は、環状ベース部２１３の内径方向の端部から給油方向Ｄ１とは反対方向に沿って伸び、中央部分に平面視矩形の貫通孔１１５が形成されている。本実施形態において開口形成部１１４は、可撓性を有する。開口形成部１１４の基端側の端に位置する柱状部１１６は、周方向に沿って延設されており、その両端においてのみ環状ベース部２１３と接合されている。着座部１１３は、柱状部１１６の基端側の面のうち、周方向に沿った略中央部分に接合されている。着座部１１３は、図１５に示す衝撃吸収部１５ｅの着座部１６５と同様な機能を有するため、その詳細な説明を省略する。

図２０は、第５実施形態の未挿入状態において内径方向Ｄ２に見たときの衝撃吸収部１５ｇおよび被支持突出部１６を示す説明図である。図２０では、図１０と同様に、外側層２２と、環状ベース部２１３を除く内側層２１ｂとを省略している。なお、図２０では、図示の便宜上、ハッチングを省略している。未挿入状態においては、開口形成部１１４に変形は起きていない。

図２１は、第５実施形態の挿入状態において内径方向Ｄ２に見たときの衝撃吸収部１５ｇおよび被支持突出部１６を示す説明図である。給油ノズルＦＮが注入口形成部材１０ｆに挿入されると、給油ノズルＦＮの先端部により縮径部１４等が給油方向Ｄ１に押される。このとき、図２１に示すように、衝撃吸収部１５ｇにおいて柱状部１１６は、着座部１１３を介して被支持突出部１６から外力を受けて給油方向Ｄ１に撓む。このため、被支持突出部１６を含む注入口形成部材１０ｆは、全体的に給油方向Ｄ１へと移動する（位置ずれする）。このように、第５実施形態においても、衝撃吸収部１５ｇ（柱状部１１６）が撓むことにより、給油ノズルＦＮから加えられる給油方向Ｄ１の外力による衝撃が吸収され、注入口形成部材１０ｆが損傷することが抑制される。

Ｆ．第６実施形態：
上述した第１ないし第５実施形態およびそれらの変形例では、衝撃吸収部１５，１５ａ〜１５ｇによって、給油ノズルＦＮの挿入時に給油ノズルＦＮから受ける給油方向Ｄ１の外力による衝撃を主として吸収していた。本実施形態および後述の第７実施形態では、給油ノズルＦＮ挿入後、給油中において給油ノズルＦＮから受ける給油方向Ｄ１と交差する方向の外力による衝撃を、主として吸収する。

図２２は、第６実施形態の燃料供給装置の一部を破断して示す説明図である。図２２では、図示の便宜上、注入口形成部材１０ｇが装着されている位置を中心とした領域のみを表している。第６実施形態の燃料供給装置は、通路形成部材の詳細構成と、注入口形成部材の詳細構成とにおいて、第１実施形態の燃料供給装置４０と異なる。第６実施形態の燃料供給装置におけるその他の構成は、燃料供給装置４０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第６実施形態の通路形成部材２０ｃは、内側層２１に代えて内側層２１ｃを備えている点において、第１実施形態の通路形成部材２０と異なる。第６実施形態の通路形成部材２０ｃにおけるその他の構成要素は、第１実施形態の通路形成部材２０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第６実施形態の内側層２１ｃは、支持突出部２１０を備えていない点において、第１実施形態の内側層２１と異なる。

第６実施形態の注入口形成部材１０ｇは、衝撃吸収部１５に代えて衝撃吸収部１５ｈを備えている点において、第１実施形態の注入口形成部材１０と異なる。第６実施形態の注入口形成部材１０ｇにおけるその他の構成要素は、第１実施形態の注入口形成部材１０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図２３は、図２２に示す領域Ａｒ４を拡大して示す説明図である。領域Ａｒ４は、注入口形成部材１０ｇと通路形成部材２０ｃとの接触部分の一部を含む領域である。図２３では、図４と同様に、図３に示す領域Ａｒ１と同様な位置の領域Ａｒ４を示している。また、図２３では、給油中における領域Ａｒ４を示している。なお、図２３では、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしていない状態を示している。給油ノズルＦＮのこじり方向への位置ずれについては、後述する。

第６実施形態の衝撃吸収部１５ｈは、注入口形成部材１０ｇの胴体部１２における給油方向Ｄ１に沿った略中央部に連なり、周方向に沿った全周に亘って外径方向Ｄ３と交差する方向に突出した略環状の外観形状を有する。衝撃吸収部１５ｈは、直線状の断面形状を有し、胴体部１２と連なる部分から遠ざかるにつれて、換言すると、端部に近づくにつれて、次第に給油方向Ｄ１とは反対方向に位置するように配置されている。図２３に示すように、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしていない状態において、衝撃吸収部１５ｈの端部は、内側層２１ｃの内周面に接している。かかる接触により、注入口形成部材１０ｇは、通路形成部材２０ｃにより支持され、少なくとも、こじり方向を含む給油方向Ｄ１と交差する方向への位置ずれが抑制される。

図２４は、第６実施形態において、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれした場合の領域Ａｒ４を拡大して示す説明図である。給油中に、利用者が給油ノズルＦＮを、給油方向Ｄ１と直交する方向に移動させた場合には、図２４の白抜き矢印に示すように、図２３の状態に対して、給油ノズルＦＮがこじり方向（径方向）に移動し得る。このような給油ノズルＦＮの移動は、例えば、利用者が給油ノズルＦＮを燃料供給装置にもたれかからせるようにした場合などに起こり得る。このように、給油ノズルＦＮがこじり方向に移動した場合、衝撃吸収部１５ｈは、給油ノズルＦＮから外力を受けて撓むこととなる。具体的には、図２４においてハッチングをした矢印に示すように、衝撃吸収部１５ｈが全体として給油方向Ｄ１とは反対方向に撓む。このとき、衝撃吸収部１５ｈにおいて、先端により近いほど、より大きく位置ずれすることとなる。このため、図２４に示す衝撃吸収部１５ｈの径方向（こじり方向）に沿った長さは、給油ノズルＦＮの位置ずれが生じていない場合に比べて短くなっている。なお、図２４に示す領域Ａｒ４に対して中心軸ＣＸを挟んで反対側に位置する図示しない領域では、衝撃吸収部１５ｈの径方向（こじり方向）に沿った長さは、給油ノズルＦＮの位置ずれが生じていない場合に比べて長くなっている。

以上の構成を有する第６実施形態の燃料供給装置では、給油中における給油ノズルＦＮのもたれかかり時に、こじり方向の外力が給油ノズルＦＮから注入口形成部材１０ｇに加えられた場合に、かかる外力による衝撃の少なくとも一部は、衝撃吸収部１５ｈが撓むことにより吸収される。このため、注入口形成部材１０ｇの損傷が抑止される。

加えて、衝撃吸収部１５ｈは、通路形成部材２０ｃ（内側層２１ｃ）の内周面に接合されずに接しているので、通路形成部材２０ｃの内周面と接合されている構成に比べて、衝撃吸収部１５ｈで吸収された衝撃が通路形成部材２０ｃの内周面を介して通路形成部材２０ｃに伝達することを抑制して、通路形成部材２０ｃの損傷を抑制できる。また、衝撃吸収部１５ｈは、通路形成部材２０ｃ（内側層２１ｃ）の内周面に接合されずに接しているので、衝撃吸収部１５ｈと通路形成部材２０ｃの内周面とが接合されている構成に比べて、燃料供給装置を容易に製造できる。

Ｇ．第７実施形態：
上述した第６実施形態では、注入口形成部材１０ｇが衝撃吸収部１５ｈを備えていた。本実施形態では、通路形成部材が衝撃吸収部を備えている。

図２５は、第７実施形態の燃料供給装置の一部を破断して示す説明図である。図２５では、図示の便宜上、注入口形成部材１０ｈが装着されている位置を中心とした領域のみを表している。第７実施形態の燃料供給装置は、通路形成部材の詳細構成と、注入口形成部材の詳細構成とにおいて、第１実施形態の燃料供給装置４０と異なる。第７実施形態の燃料供給装置におけるその他の構成は、燃料供給装置４０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

第７実施形態の通路形成部材２０ｄは、内側層２１に代えて内側層２１ｄを備えている点において、第１実施形態の通路形成部材２０と異なる。第７実施形態の通路形成部材２０ｄにおけるその他の構成要素は、第１実施形態の通路形成部材２０と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第７実施形態の内側層２１ｄは、支持突出部２１０に代えて支持突出部２１０ａを備えている点と、衝撃吸収部１５ｉを備えている点とにおいて、第１実施形態の内側層２１と異なる。

第７実施形態の支持突出部２１０ａは、胴体部１２においてより基端側に位置する点において、第１実施形態の支持突出部２１０と異なり、他の構成は支持突出部２１０と同じである。支持突出部２１０ａには、後述する注入口形成部材１０ｈの被支持突出部１６ａが載置される。

図２６は、図２５に示す領域Ａｒ５を拡大して示す説明図である。領域Ａｒ５は、注入口形成部材１０ｈと通路形成部材２０ｄとの接触部分の一部を含む領域である。図２６では、図４と同様に、図３に示す領域Ａｒ１と同様な位置の領域Ａｒ５を示している。また、図２６では、給油中における領域Ａｒ５を示している。なお、図２６では、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしていない状態を示している。

第７実施形態の衝撃吸収部１５ｉは、内側層２１ｄにおけるパイプ部２９に対応する部分の内周面に連なり、周方向に沿った全周に亘って内径方向と交差する方向に突出した略環状の外観形状を有する。衝撃吸収部１５ｉは、直線状の断面形状を有し、内側層２１ｄと連なる部分から遠ざかるにつれて、換言すると、端部に近づくにつれて、次第に給油方向Ｄ１に位置するように配置されている。図２６に示すように、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしていない状態において、衝撃吸収部１５ｉの端部は、注入口形成部材１０ｈ（胴体部１２）の外周面に接している。かかる接触により、注入口形成部材１０ｈは、通路形成部材２０ｄにより支持され、少なくとも、こじり方向を含む給油方向Ｄ１と交差する方向への位置ずれが抑制される。

図２７は、第７実施形態において、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれした場合の領域Ａｒ５を拡大して示す説明図である。給油中に、図２７の白抜き矢印に示すように給油ノズルＦＮがこじり方向（径方向）に移動すると、衝撃吸収部１５ｈは、給油ノズルＦＮから外力を受けて撓むこととなる。具体的には、図２７においてハッチングをした矢印に示すように、衝撃吸収部１５ｉが全体として給油方向Ｄ１に位置ずれする。このとき、衝撃吸収部１５ｉにおいて、先端により近いほど、より大きく位置ずれすることとなる。このため、図２７に示す衝撃吸収部１５ｉの径方向（こじり方向）に沿った長さは、給油ノズルＦＮの位置ずれが生じていない場合に比べて短くなっている。なお、図２７に示す領域Ａｒ５に対して中心軸ＣＸを挟んで反対側に位置する図示しない領域では、衝撃吸収部１５ｉの径方向（こじり方向）に沿った長さは、給油ノズルＦＮの位置ずれが生じていない場合に比べて長くなっている。

以上の構成を有する第７実施形態の燃料供給装置では、給油中における給油ノズルＦＮのもたれかかり時に、こじり方向の外力が給油ノズルＦＮから注入口形成部材１０ｈに加えられた場合に、かかる外力による衝撃の少なくとも一部は、衝撃吸収部１５ｉが撓むことにより吸収される。このため、注入口形成部材１０ｈの損傷が抑止される。

加えて、衝撃吸収部１５ｉは、注入口形成部材１０ｈ（胴体部１２）の外周面に接合されずに接しているので、注入口形成部材１０ｈの外周面と接合されている構成に比べて、燃料供給装置を容易に製造できる。

Ｈ．変形例：
Ｈ１．変形例１：
第１ないし第５実施形態およびそれらの変形例では、衝撃吸収部１５，１５ａ〜１５ｇは、給油ノズルＦＮの挿入の際に、給油ノズルＦＮから加えられる外力による衝撃を吸収していたが、給油中において、給油ノズルＦＮから加えられる外力による衝撃を吸収可能であることはいうまでもない。例えば、給油中において、利用者が給油ノズルＦＮを燃料供給装置４０に押し込んだ場合にも、給油ノズルＦＮから加えられる給油方向Ｄ１の外力を吸収できる。また、第６および第７実施形態では、衝撃吸収部１５ｈ，１５ｉは、給油中における給油ノズルＦＮのもたれかかり時に、給油ノズルＦＮから加えられる外力による衝撃を吸収していたが、給油ノズルＦＮの挿入の際に給油ノズルＦＮから加えられるこじり方向の外力による衝撃を吸収可能であることはいうまでもない。例えば、給油ノズルＦＮの挿入時に、利用者が給油ノズルＦＮの先端をこじり方向（径方向）に振った場合に、注入口形成部材１０ｇ，１０ｈには、給油ノズルＦＮからこじり方向の外力が加えられることとなる。この場合も、かかる外力による衝撃を衝撃吸収部１５ｈ，１５ｉによって吸収することができる。

Ｈ２．変形例２：
第１実施形態およびその変形例並びに第３実施形態の突出本体部１５１に貫通孔が形成されていてもよい。かかる構成によれば、衝撃吸収部１５，１５ａ〜１５ｅの剛性を低減してより大きく撓ませることができる。このような貫通孔としては、例えば、全周に亘って連続する環状の貫通孔であってもよい。また、扇状の平面視形状の複数の貫通孔が、周方向に沿って所定の間隔ごとに形成されていてもよい。また、突出本体部１５１は、外径方向Ｄ３に沿って延びていたが、外径方向Ｄ３と交差する方向に延びていてもよい。例えば、胴体部１２と連なる部分から端部に向かうにつれて次第に給油方向Ｄ１に位置するように延びていてもよい。このような構成により、突出本体部１５１が先端突出部２１２にぶつかるまでに撓むことが可能な範囲（撓み代）をより大きくできる。

Ｈ３．変形例３：
第２実施形態およびその変形例において、胴体部１２ａは複数の貫通孔１２１を備えていたが、これらの各貫通孔１２１のうちの少なくとも１つを、胴体部１２ａの外周面側が開口した外周面から内周面に向かう窪みとしてもよい。かかる構成においても、衝撃吸収部１５ｃ，１５ｄにおける梁部１５６，１５６ａのうち、窪みに対応する部分は、胴体部１２ａにより支持されないので、梁部１５６，１５６ａを大きく撓ませることができる。また、第２実施形態およびその変形例において、貫通孔１２１および窪みを設けなくてもよい。この構成においては、梁部１５６，１５６ａにおける胴体部１２ａと対向する面側において、対向する面側が開口して外径方向に延びる切欠部を設けてもよい。かかる構成においても、梁部１５６，１５６ａは、切欠部において胴体部１２ａにより支持されないので、大きく撓むことができる。

Ｈ４．変形例４：
第１実施形態の変形例の衝撃吸収部１５ａ，１５ｂでは、切欠部１５４は複数であったが１つであってもよい。また、第４実施形態の衝撃吸収部１５ｆにおいて、第１実施形態の変形例の衝撃吸収部１５ａ，１５ｂと同様に、１つ又は複数の切欠部を設けてもよい。また、第４実施形態の衝撃吸収部１５ｆの環状ベース部２１１ａに貫通孔を設けてもよい。これらの構成においては、衝撃吸収部１５ｆの剛性を低減してより大きく撓ませることができる。

Ｈ５．変形例５：
第６実施形態において、衝撃吸収部１５ｈは、胴体部１２と連なる部分から遠ざかるにつれて、次第に給油方向Ｄ１とは反対方向に位置するように配置されていたが、これとは反対に、胴体部１２と連なる部分から遠ざかるにつれて次第に給油方向Ｄ１に位置するように配置されてもよい。同様に、第７実施形態において、衝撃吸収部１５ｉは、内側層２１ｄと連なる部分から遠ざかるにつれて次第に給油方向Ｄ１に位置するように配置されていたが、これとは反対に、次第に給油方向Ｄ１とは反対方向に位置するように配置されてもよい。また、第６実施形態の衝撃吸収部１５ｈおよび第７実施形態の衝撃吸収部１５ｉは、１つ以上の切欠部を備えていてもよい。

Ｈ６．変形例６：
第６実施形態において、衝撃吸収部１５ｈの端部は、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしていない状態において、内側層２１ｃの内周面に接していたが、本発明はこれに限定されない。衝撃吸収部１５ｈの端部は、挿入状態且つ給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしていない状態において内側層２１ｃの内周面に接しておらず、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれして初めて、内側層２１ｃの内周面に接してもよい。また、衝撃吸収部１５ｈの端部は、未挿入状態（通路形成部材２０ｃに注入口形成部材１０ｇを組み付けた当初の状態）において内側層２１ｃの内周面に接しておらず、挿入状態となって初めて（給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしているか否かに関わらず）、内側層２１ｃの内周面に接してもよい。同様に、第７実施形態において、衝撃吸収部１５ｉの端部は、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしていない状態において、注入口形成部材１０ｈ（胴体部１２）の外周面に接していたが、本発明はこれに限定されない。衝撃吸収部１５ｉの端部は、挿入状態且つ給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしていない状態において注入口形成部材１０ｈの外周面に接しておらず、給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれして初めて、注入口形成部材１０ｈの外周面に接してもよい。また、衝撃吸収部１５ｉの端部は、未挿入状態（通路形成部材２０ｄに注入口形成部材１０ｈを組み付けた当初の状態）において注入口形成部材１０ｈの外周面に接しておらず、挿入状態となって初めて（給油ノズルＦＮがこじり方向に位置ずれしているか否かに関わらず）、注入口形成部材１０ｈの外周面に接してもよい。

Ｈ７．変形例７：
第１実施形態において、支持突出部２１０は、図４に示すように、内径方向Ｄ２に突出していたが、本発明はこれに限定されない。図２８は、変形例の第１の態様における挿入状態の領域Ａｒ１を拡大して示す説明図である。変形例の第１の態様の通路形成部材は、内側層２１に代えて内側層２１ｅを備えている点において、図４に示す第１実施形態の通路形成部材２０と異なり、他の構成は通路形成部材２０と同じである。変形例の第１の態様の内側層２１ｅは、支持突出部２１０よりも上方の厚さが第１実施形態の内側層２１に比べて大きい。内側層２１ｅには、内径方向Ｄ２に開口した環状溝２３が形成されている。衝撃吸収部１５において突出本体部１５１の根元部分を除くその他の部分は、環状溝２３内に収容されている。本実施態様では、支持突出部２１０は、環状溝２３の底部（鉛直下方側の面を有する部分）に該当する。かかる構成においては、支持突出部２１０は、内側層２１ｅ全体を見た場合には、内径方向Ｄ２に突出した態様ではない。しかしながら、環状溝２３において外径方向Ｄ３の端に位置する内周面を基準とした場合には、支持突出部２１０は、内径方向Ｄ２に突出している。

同様に、第４実施形態において、被支持突出部１６は、図１８に示すように、外径方向Ｄ３に突出していが、本発明はこれに限定されない。図２９は、変形例の第２の態様における挿入状態の領域Ａｒ３を拡大して示す説明図である。変形例の第２の態様の注入口形成部材１０ｉは、胴体部１２に代えて胴体部１２ｂを備えている点において、図１８に示す第４実施形態の注入口形成部材１０ｆと異なり、他の構成は注入口形成部材１０ｆと同じである。変形例の第２の態様の胴体部１２ｂの厚さは、第４実施形態の胴体部１２に比べて大きい。また、胴体部１２ｂは、被支持突出部１６に代えて被支持突出部１６ｂを備えている点において胴体部１２と異なり、他の構成は胴体部１２と同じである。被支持突出部１６ｂは、他の部分より肉厚に形成されている。被支持突出部１６ｂの下方には、外径方向Ｄ３に開口した環状溝１７が形成されている。環状溝１７には、衝撃吸収部１５ｆが収容されている。被支持突出部１６ｂにおける鉛直下方の面は、第４実施形態の被支持突出部１６の鉛直下方の面（給油方向Ｄ１の面）と同様な機能を有する。被支持突出部１６ｂは、注入口形成部材１０ｉ全体を見た場合には、外径方向Ｄ３に突出した態様ではない。しかしながら、環状溝１７において内径方向Ｄ２の端に位置する内周面を基準とした場合には、被支持突出部１６ｂは、外径方向Ｄ３に突出している。以上説明した、変形例の第１の態様および第２の態様においても、第１実施形態および第４実施形態と同様な効果を奏する。なお、上述の変形例の第１の態様および第２の態様は、他の実施形態にも適用可能である。

Ｈ８．変形例８：
各実施形態およびそれらの変形例では、燃料給油装置４０，４０ａは、燃料タンクＦＴに直接接続されていたが、本発明は、これに限定されるものではない。燃料供給装置４０，４０ａを、１つまたは複数の継手や、１つまたは複数の他のパイプを介して燃料タンクＦＴに接続する構成を採用してもよい。この構成において、燃料供給装置４０，４０ａと、燃料供給装置４０，４０ａから燃料タンクＦＴまでに介在する継手およびパイプとは、請求項における燃料給油装置の下位概念に相当する。

Ｈ９．変形例９：
各実施形態の燃料供給装置４０，４０ａは、燃料キャップＦＣが装着されることにより燃料流路２０Ｐ（給油口）が開閉される構造であったが、本発明はかかる構造を有する燃料供給装置に限定されるものではない。

図３０は、変形例の第３の態様における燃料供給装置４０ｂの概略構成を示す断面図である。燃料供給装置４０ｂは、燃料キャップＦＣを用いることなく燃料流路２０Ｐａを開閉し得る構造を有する。燃料供給装置４０ｂを用いて給油を行う際、ユーザは、給油ノズルＦＮの先端を燃料供給装置４０ｂに挿入することにより弁を押し開き、開弁により現れる給油口４５０から、図示しない燃料タンクへ燃料を供給することができる。なお、図３０では、給油ノズルＦＮは未だ燃料供給装置４０ｂに挿入されておらず、給油口４５０は閉じられている。なお、図３０では、各実施形態と同様に給油方向Ｄ１を示している。

燃料供給装置４０ｂは、第１通路形成部材４２１と、リテーナ４３０と、弁機構４１０と、カバー部材４４０と、注入口形成部材１０ｊとを備えている。燃料供給装置４０ｂを構成する各構成要素は、いずれも略筒状または略環状の外観形状を有し、各構成要素の中心軸は、燃料供給装置４０ｂの中心軸ＣＬと略一致している。

第１通路形成部材４２１は、第１実施形態の通路形成部材２０に相当し、筒状の外観形状を有し、内側層４２３と外側層４２４とを備える。内側層４２３および外側層４２４の形成材料は、内側層２１および外側層２２の形成材料と同じであるので、その詳細な説明を省略する。内側層４２３は、支持突出部４２５を備えている。支持突出部４２５は、第１実施形態の支持突出部２１０と同様な構造を有するので、その詳細な説明を省略する。

リテーナ４３０は、第１通路形成部材４２１の基端側の端部に装着されている。リテーナ４３０は、第１実施形態のリテーナ３０と同様な機能を有するので、その詳細な説明を省略する。

弁機構４１０は、第２通路形成部材４２２と、第１フラップバルブ機構４１１と、第２フラップバルブ機構４１２とを備えている。第２通路形成部材４２２は、筒状の外観形状を有し、燃料流路２０Ｐａの基端側の一部を構成する。第２通路形成部材４２２の基端側の端部には、第１フラップバルブ機構４１１が取り付けられている。第２通路形成部材４２２の給油方向Ｄ１に沿った略中央部分には、第２フラップバルブ機構４１２が取り付けられている。第２通路形成部材４２２の外周面のうち、第２フラップバルブ機構４１２が取り付けられている位置の付近には、ネジ部４１３が形成されている。かかるネジ部４１３は、リテーナ４３０の内周面に形成されたネジ部（第１実施形態のネジ部３３１に相当する）と螺合する。これにより、弁機構４１０は、第１通路形成部材４２１に装着される。

第１フラップバルブ機構４１１は、給油ノズルＦＮの挿入又は引き抜きに応じて、給油口４５０の開閉を行う。具体的には、第１フラップバルブ機構４１１は、給油ノズルＦＮが給油方向Ｄ１に沿って燃料供給装置４０ｂに挿入されると、給油方向Ｄ１に回動する。また、第１フラップバルブ機構４１１は、挿入されている給油ノズルＦＮが引き抜かれる際に、給油方向Ｄ１とは反対方向に回動し、給油口４５０を塞ぐ。このようなこのような構成を有する第１フラップバルブ機構４１１は、第２フラップバルブ機構４１２が雨水、塵、砂などに晒されるのを防止するための遮蔽部材として機能する。

第２フラップバルブ機構４１２は、第１フラップバルブ機構４１１と同様に、給油ノズルＦＮが給油方向Ｄ１に沿って燃料供給装置４０ｂに挿入されると、給油方向Ｄ１に回動する。また、第２フラップバルブ機構４１２は、挿入されている給油ノズルＦＮが引き抜かれる際に、給油方向Ｄ１とは反対方向に回動する。第２フラップバルブ機構４１２は、調圧弁を備えており、かかる調圧弁により、燃料タンクの内圧を所定範囲となるように調整する。

カバー部材４４０は、第１通路形成部材４２１および弁機構４１０よりも大きな内径および外径の略円筒形の外観形状を有する。カバー部材４４０は、弁機構４１０と第１通路形成部材４２１の基端側の端部とをまとめて覆っている。カバー部材４４０の基端側には開口が設けられており、第１フラップバルブ機構４１１は、かかる開口において露出している。

注入口形成部材１０ｊは、第１実施形態の注入口形成部材１０に比べて若干大きく、注入口形成部材１０と同じ構造を有する。したがって、注入口形成部材１０ｊの胴体部の外周面には、衝撃吸収部１５が形成されており、衝撃吸収部１５は、第１通路形成部材４２１の内側層４２３に形成された支持突出部４２５に載置されている。

以上の構成を有する変形例の第３の態様の燃料供給装置４０ｂは、第１実施形態の燃料供給装置４０と同様な効果を有する。

本発明は、上述の実施形態および変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する本実施形態、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０，１０ａ〜１０ｊ…注入口形成部材
１２，１２ａ，１２ｂ…胴体部
１３…被保持部
１４…縮径部
１５，１５ａ〜１５ｉ…衝撃吸収部
１６，１６ａ，１６ｂ…被支持突出部
１７…環状溝
２０Ｐ，２０Ｐａ…燃料流路
２０，２０ａ，２０ｃ，２０ｄ…通路形成部材
２１，２１ａ〜２１ｅ…内側層
２２…外側層
２３…環状溝
２５…接続部
２８…ネック部
２９…パイプ部
３０…リテーナ
３１…外周保護部
３２…シール部
３３…内周保護部
３４…連結部
３５…加締め部
４０，４０ａ，４０ｂ…燃料供給装置
１１３…着座部
１１４…開口形成部
１１５…貫通孔
１１６…柱状部
１２１…貫通孔
１５１…突出本体部
１５２…突出端部
１５３…切欠部
１５４…切欠部
１５６，１５６ａ…梁部
１５７，１５７ａ…着座部
１６２…開口形成部
１６３…貫通孔
１６４…柱状部
１６５…着座部
２１０，２１０ａ…支持突出部
２１１，２１１ａ…環状ベース部
２１２，２１２ａ…先端突出部
２１３…環状ベース部
３３１…ネジ部
４１０…弁機構
４１１…第１フラップバルブ機構
４１２…第２フラップバルブ機構
４１３…ネジ部
４２１…第１通路形成部材
４２２…第２通路形成部材
４２３…内側層
４２４…外側層
４２５…支持突出部
４４０…カバー部材
４５０…給油口
Ａｒ１〜Ａｒ５…領域
ＣＬ…中心軸
ＣＸ…中心軸
Ｄ１…給油方向
Ｄ２…内径方向
Ｄ３…外径方向
ＦＣ…燃料キャップ
ＦＣａ…ネジ部
ＦＮ…給油ノズル
ＦＴ…燃料タンク
ＧＳ…ガスケット
ＯＰ…注入口

Claims (7)

1. 燃料タンク（ＦＴ）へ燃料を供給するための燃料供給装置（４０、４０ａ、４０ｂ）であって、
   燃料流路を形成する通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と、
   前記燃料流路に配置され、前記燃料を吐出する給油ノズル（ＦＮ）が挿入される注入口を形成する注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）と、
   を備え、
   前記通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）であって、前記給油ノズル（ＦＮ）が前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）を有し、
   前記通路形成部材（２０、４２１）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０、４２１）の内周面において全周のうちの少なくとも一部に沿って内径方向に突出した支持突出部（２１０、４２５）を有し、
   前記注入口形成部材（１０、１０ｃ、１０ｄ、１０ｊ）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０）の軸孔に収容され、
   前記衝撃吸収部（１５、１５ｃ、１５ｄ）は、可撓性を有し、前記注入口形成部材（１０、１０ｃ、１０ｄ、１０ｊ）の外周面における周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において外径方向に突出し、前記支持突出部（２１０、４２１）に接合されずに載置されており、
   前記衝撃吸収部（１５ａ、１５ｂ、１５ｅ）は、前記注入口形成部材（１０ａ、１０ｂ、１０ｅ）の外周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有する、
   燃料供給装置（４０、４０ａ、４０ｂ）。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置（４０、４０ａ）において、
   前記通路形成部材（２０ａ、２０ｂ）は、筒状の外観形状を有し、
   前記注入口形成部材（１０ｆ）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０ａ、２０ｂ）の軸孔に収容され、前記注入口形成部材（１０ｆ）の外周面において全周のうちの少なくとも一部に沿って外径方向に突出した被支持突出部（１６）を有し、
   前記衝撃吸収部（１５ｆ、１５ｇ）は、可撓性を有し、前記通路形成部材（２０ａ、２０ｂ）の内周面における周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において内径方向に突出し、
   前記被支持突出部（１６）は、前記衝撃吸収部（１５ｆ、１５ｇ）に接合されずに載置されている、
   燃料供給装置（４０、４０ａ）。
3. 請求項２に記載の燃料供給装置（４０、４０ａ）において、
   前記衝撃吸収部（１５ｆ、１５ｇ）は、前記通路形成部材（２０ａ、２０ｂ）の内周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有する、
   燃料供給装置（４０、４０ａ）。
4. 燃料タンク（ＦＴ）へ燃料を供給するための燃料供給装置（４０）であって、
   燃料流路を形成する通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と、
   前記燃料流路に配置され、前記燃料を吐出する給油ノズル（ＦＮ）が挿入される注入口を形成する注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）と、
   を備え、
   前記通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）であって、前記給油ノズル（ＦＮ）が前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）を有し、
   前記通路形成部材（２０ｃ）は、筒状の外観形状を有し、
   前記注入口形成部材（１０ｇ）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０ｃ）の軸孔に収容され、
   前記衝撃吸収部（１５ｈ）は、可撓性を有し、前記注入口形成部材（１０ｇ）の外周面における周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において外径方向と交差する方向に突出し、
   前記衝撃吸収部（１５ｈ）の外径方向の端部は、前記通路形成部材（２０ｃ）の内周面に接合されずに接している、
   燃料供給装置（４０）。
5. 請求項４に記載の燃料供給装置（４０）において、
   前記衝撃吸収部（１５ｈ）は、前記注入口形成部材（１０ｇ）の外周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有する、
   燃料供給装置（４０）。
6. 燃料タンク（ＦＴ）へ燃料を供給するための燃料供給装置（４０）であって、
   燃料流路を形成する通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と、
   前記燃料流路に配置され、前記燃料を吐出する給油ノズル（ＦＮ）が挿入される注入口を形成する注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）と、
   を備え、
   前記通路形成部材（２０、２０ａ−２０ｄ、４２１）と前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）とのうちの少なくとも一方は、他方と接触する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）であって、前記給油ノズル（ＦＮ）が前記注入口形成部材（１０、１０ａ−１０ｊ）に接して生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部（１５、１５ａ−１５ｉ）を有し、
   前記通路形成部材（２０ｄ）は、筒状の外観形状を有し、
   前記注入口形成部材（１０ｈ）は、筒状の外観形状を有し、前記通路形成部材（２０ｄ）の軸孔に収容され、
   前記衝撃吸収部（１５ｉ）は、可撓性を有し、前記通路形成部材（２０ｄ）の内周面において周方向に沿った全周のうちの少なくとも一部において内径方向と交差する方向に突出し、
   前記衝撃吸収部（１５ｉ）の内径方向の端部は、前記注入口形成部材（１０ｈ）の外周面に接合されずに接している、
   燃料供給装置（４０）。
7. 請求項６に記載の燃料供給装置（４０）において、
   前記衝撃吸収部（１５ｉ）は、前記通路形成部材（２０ｄ）の内周面における周方向に沿った全周に亘って形成され、周方向に並んだ複数の切欠部を有する、
   燃料供給装置（４０）。

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