JP6257479B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、走行装置に支持される機体フレームが備えられているコンバインに関する。

例えば、下記の特許文献１に、従来のコンバインが記載されている。このコンバインには、走行装置（特許文献１では「前輪」及び「後輪」）に支持される機体フレームと、機体フレームに支持される原動部（特許文献１では「エンジン」）と、機体フレームの前部に連結支持され、原動部の動力を走行装置に伝達する伝動機構（特許文献１では「トランスミッション」及び「前輪駆動ケース」）と、走行機体の前部において機体横向きの横軸心周りに上下昇降可能に設けられる刈取部と、が備えられている。

機体フレームには、機体前後方向に沿って延びる左右一対の主フレーム（特許文献１では「前後向きフレーム体」）と、機体横方向に沿って延び、伝動機構の前方に位置する状態で、左右の主フレームの前端部同士を連結する横向きフレーム体［１８ａ］と、伝動機構の下方に位置する状態で、横向きフレーム体［１８ａ］の後方において、左右の主フレーム同士を連結する横向きフレーム体［１８ｂ］と、が備えられている。横向きフレーム体［１８ｂ］には、刈取部を昇降駆動する油圧シリンダ（特許文献１では「刈取昇降シリンダ」）が支持されている。

特開２０１３−１５８２５８号公報（図１０、図１１）

しかし、上記特許文献１に記載の技術では、例えば、横向きフレーム体［１８ｂ］が、伝動機構と重複する高さ位置に配置されているので、横向きフレーム体［１８ｂ］に対する油圧シリンダの配置箇所が、機体横方向において伝動機構と重複しない箇所に制約されていた。
また、例えば、油圧シリンダと横向きフレーム体［１８ａ］との干渉を避けるために、横向きフレーム体［１８ｂ］に対して油圧シリンダを取り付けるシリンダ用ブラケットを、横向きフレーム体［１８ｂ］から横向きフレーム体［１８ａ］の直下位置まで延びる機体前後方向に長い特別仕様のものとする必要があった。加えて、機体前後方向に長いシリンダ用ブラケットを補強するために、複数の補強部材が必要であった。このため、構造の複雑化を招くものとなっていた。

上記実情に鑑み、刈取部を昇降駆動する油圧シリンダを好適に配置可能で、構造の複雑化が回避されたフレーム構造を有するコンバインの提供が望まれていた。

本発明に係るコンバインの特徴構成は、走行装置に支持される機体フレームと、前記機体フレームに支持される原動部と、前記機体フレームの前部に連結支持され、前記原動部の動力を前記走行装置に伝達する伝動機構と、走行機体の前部において機体横向きの横軸心周りに上下昇降可能に設けられる刈取部と、前記刈取部を昇降駆動する油圧シリンダと、が備えられ、前記機体フレームに、機体前後方向に沿って延びる左右一対の主フレームと、機体横方向に沿って延び、前記伝動機構の下方に位置する状態で、左右の前記主フレームの前端部同士を連結する第一横フレームと、が備えられ、前記油圧シリンダが、前記第一横フレームに支持され、左右の前記主フレームに夫々連結された伝動支持フレームが備えられ、前記第一横フレームの左右両端部に、前記伝動機構を支持する左右の支持部材が備えられ、前記伝動支持フレームに、前記伝動機構の上部が支持されると共に、左右の前記支持部材に、前記伝動機構の下部が支持されている点にある。

本発明によると、機体前後方向に沿って延びる左右の主フレームの前端部同士を、伝動機構の下方に位置する状態で、機体横方向に沿って延びる第一横フレームにより連結し、その第一横フレームに、刈取部を昇降駆動する油圧シリンダを支持するようにしている。
つまり、第一横フレームに油圧シリンダを支持するにあたり、伝動機構が邪魔にならず、機体横方向において第一横フレームの任意の箇所に、油圧シリンダを配置することが可能になる。
そして、第一横フレームは、左右の主フレームの前端部同士を連結していることから、第一横フレームの前方には、左右の主フレーム同士を連結する部材が存在しない。つまり、第一横フレームに油圧シリンダを取り付けるシリンダ用ブラケットは、前後方向にそれ程長くない通常仕様のものを用いることができる。加えて、通常仕様のシリンダ用ブラケットの利用が可能であるので、シリンダ用ブラケットを補強する補強部材が不要となる。よって、フレーム構造の複雑化を回避できる。
したがって、本発明によると、刈取部を昇降駆動する油圧シリンダを好適に配置可能で、構造の複雑化が回避されたフレーム構造を有するコンバインを構成することができる。
本発明において、走行装置に支持される機体フレームと、前記機体フレームに支持される原動部と、前記機体フレームの前部に連結支持され、前記原動部の動力を前記走行装置に伝達する伝動機構と、走行機体の前部において機体横向きの横軸心周りに上下昇降可能に設けられる刈取部と、前記刈取部を昇降駆動する油圧シリンダと、が備えられ、前記機体フレームに、機体前後方向に沿って延びる左右一対の主フレームと、機体横方向に沿って延び、前記伝動機構の下方に位置する状態で、左右の前記主フレームの前端部同士を連結する第一横フレームと、が備えられ、前記油圧シリンダが、前記第一横フレームに支持され、左右の前記主フレームに夫々連結され、前記主フレームよりも高い位置に配置される伝動支持フレームが備えられ、前記伝動機構の上部が、前記伝動支持フレームに連結されると共に、前記伝動機構の下部が、前記主フレームに連結されていると好適である。
本構成によれば、左右の伝動支持フレームと、左右の主フレームと、により伝動機構を上下に挟み込んで安定して支持することができる。そして、左右の主フレームと、伝動機構と、左右の伝動支持フレームと、が互いに連結されているので、伝動機構がフレーム構造における剛性部材として機能し、全体として高い堅牢性を有するフレーム構造とすることができる。

本発明において、前記第一横フレームが、前記伝動機構の前部側の下方に位置していると好適である。

本構成によれば、第一横フレームに支持される油圧シリンダが、油圧シリンダの基端部を中心として揺動する際に、油圧シリンダの揺動範囲が広く確保されるものとなる。

本発明において、前記第一横フレームが、左右の前記主フレームの前端下部における角部同士を連結していると好適である。

本構成によれば、第一横フレームにより、左右の主フレームの前端下部における角部同士を連結するようにしているので、左右の主フレームに対する第一横フレームの連結強度を高めることができる。

本発明において、前記伝動機構が、前記主フレームの上部に連結されていると好適である。

本構成によれば、伝動機構が、主フレームの上部に連結されているので、伝動機構を主フレームにより下方から安定して支持することができる。

本発明において、機体横方向に沿って延び、左右の前記伝動支持フレーム同士を連結する第二横フレームが備えられていると好適である。

本構成によれば、機体横方向に沿って延びる第二横フレームによって左右の伝動支持フレーム同士を連結するようにしているので、機体横方向からの力に強いフレーム構造とすることができる。

本発明において、運転キャビンと、前記運転キャビンを下方から支持するキャビンフレームと、が備えられ、前記キャビンフレームに、左右の前記伝動支持フレームから夫々立設されたキャビン支持フレームと、機体横方向に沿って延び、左右の前記キャビン支持フレーム同士を連結する連結横フレームと、が備えられていると好適である。

本構成によれば、キャビンフレームが、機体横方向に沿って延びる連結横フレームにより、左右の伝動支持フレームから夫々立設されたキャビン支持フレーム同士を連結する構造を備えているので、機体横方向からの力に強いキャビンフレームを構成することができる。よって、キャビンフレームにより、運転キャビンを下方から安定して支持することができる。

本発明において、前記主フレームと前記キャビン支持フレームとを連結する補強フレームと、前記走行装置を覆うフェンダーと、が備えられ、前記フェンダーが、前記補強フレームに支持されていると好適である。

本構成によれば、主フレームとキャビン支持フレームとが補強フレームによって連結されているので、全体として高い剛性を有するフレーム構造とすることができる。そして、この補強フレームを利用して、走行装置を覆うフェンダーを支持しているので、部材の兼用化を図ることができると共に、フェンダーを安定して支持することができる。

ホイール式の全稈投入型コンバインを示す左側面図である。 ホイール式の全稈投入型コンバインを示す右側面図である。 ホイール式の全稈投入型コンバインを示す平面図である。 回転リールの構造を示す右側面図である。 フレーム構造の前半部を示す平面図である。 フレーム構造を示す正面図である。 フレーム構造の前半部を示す斜視図である。 フレーム構造の前半部のうち左側部分を示す左側面図である。 キャビンの支持構造を示す左側面視の断面図である。 フレーム構造の前半部の左側部分を示す分解斜視図である。 フレーム構造の前半部の右側部分を示す右側面図である。 キャビンの支持構造を示す右側面視の断面図である。 フレーム構造の前半部の右側部分を示す分解斜視図である。 刈取昇降シリンダの取付部分を拡大して示す平面図である。 刈取昇降シリンダの取付部分を拡大して示す左側面視の断面図である。 刈取昇降シリンダの取付部分を拡大して示す正面図である。 位置調節機構を示す右側面視の断面図であり、（ａ）は、下げ位置に調節した状態、（ｂ）は、上げ位置に調節した状態を示す。 ブレーキ構造の概略を示す模式図である。 別実施形態における高さ調節機構を示す右側面視の断面図である。

以下、本発明の一例である実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、ホイール式の全稈投入型コンバイン（「コンバイン」の一例）の走行機体には、「走行装置」としての左右一対の前輪１１Ｌ，１１Ｒ及び左右一対の後輪１２Ｌ，１２Ｒと、左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒ及び左右の後輪１２Ｌ，１２Ｒに支持される機体フレーム１３と、が備えられている。

左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒは、操向不能な駆動輪として構成され、左右の後輪１２Ｌ，１２Ｒは、操向可能な従動輪として構成されている。左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒは、機体フレーム１３の前部側に配置されている。左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒは、水平な駆動軸心Ｘ１周りで回転駆動されるように構成されている。後輪１２Ｌ，１２Ｒは、機体フレーム１３の後部側に配置されている。後輪１２Ｌ，１２Ｒは、前後方向軸心周りで左右揺動自在に機体フレーム１３に支持される後輪支持フレーム（図示せず）の左右両端側に支持されている。前輪１１Ｌ，１１Ｒの左右幅は、後輪１２Ｌ，１２Ｒの左右幅よりも大きく、前輪１１Ｌ，１１Ｒの直径は、後輪１２Ｌ，１２Ｒの直径よりも大きい。つまり、前輪１１Ｌ，１１Ｒは、後輪１２Ｌ，１２Ｒよりも大型の車輪となっている。

図１〜図３に示されるように、走行機体には、エンジン１４（「原動部」に相当）、伝動機構１５、刈取部１６、脱穀装置１７、穀粒貯留部１８、排ワラ処理装置１９、運転キャビン２０等が備えられている。

エンジン１４は、脱穀装置１７の右横側部に配置されている。エンジン１４は、クランク軸（図示せず）が機体横方向に沿った状態で、機体フレーム１３に支持されている。エンジン１４が出力する駆動力は、左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒ、刈取部１６、脱穀装置１７等に伝達される。

図１、図２、図５、図６、図８、図１１、図１８に示される伝動機構１５は、機体フレーム１３の前部に連結支持されている。伝動機構１５は、エンジン１４の動力を左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒに伝達するように構成されている。伝動機構１５には、ミッションケース２１、ミッションケース２１の左右に連結される左右一対の車軸ケース２３Ｌ，２３Ｒ、左右の車軸ケース２３Ｌ，２３Ｒに夫々連結される左右一対の減速ケース２４Ｌ，２４Ｒと、左右の減速ケース２４Ｌ，２４Ｒ同士を接続するパイプフレーム２５と、が備えられている。

図１８に示されるように、左の車軸ケース２３Ｌ内には、ミッションケース２１の内部から左方に延びる左の駆動軸２６Ｌが収容されている。右の車軸ケース２３Ｒ内には、ミッションケース２１の内部から右方に延びる右の駆動軸２６Ｒが収容されている。エンジン１４からミッションケース２１に伝達された駆動力は、左右の駆動軸２６Ｌ，２６Ｒを介して、夫々、左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒに伝達される。

左の減速ケース２４Ｌ内には、複数の摩擦板を備える左の摩擦板ユニット２７Ｌと、遊星歯車装置等により減速を行う左のギヤ減速機構２８Ｌと、が収容されている。左の摩擦板ユニット２７Ｌにより、左の前輪１１Ｌに制動操作を行うことが可能になっている。左のギヤ減速機構２８Ｌにより、左の駆動軸２６Ｌの回転が減速されて、左の前輪１１Ｌに伝達される。左の摩擦板ユニット２７Ｌには、左のブレーキ操作軸２９Ｌが連係されている。左のブレーキ操作軸２９Ｌが回動操作されると、ボール・カム機構（図示せず）によって、左の摩擦板ユニット２７Ｌにおける複数の摩擦板同士の圧接または圧接解除が行われることにより、左の前輪１１Ｌの制動状態、制動解除状態を切り換え可能となっている。

右の減速ケース２４Ｒ内には、複数の摩擦板を備える右の摩擦板ユニット２７Ｒと、遊星歯車装置等により減速を行う右のギヤ減速機構２８Ｒと、が収容されている。右の摩擦板ユニット２７Ｒにより、右の前輪１１Ｒの制動操作を行うことが可能になっている。右のギヤ減速機構２８Ｒにより、右の駆動軸２６Ｒの回転が減速されて、右の前輪１１Ｒに伝達される。右の摩擦板ユニット２７Ｒには、右のブレーキ操作軸２９Ｒが連係されている。右のブレーキ操作軸２９Ｒが回動操作されると、ボール・カム機構（図示せず）によって、右の摩擦板ユニット２７Ｒにおける複数の摩擦板同士の圧接または圧接解除が行われることにより、右の前輪１１Ｒの制動状態、制動解除状態を切り換え可能となっている。

左右のブレーキ操作軸２９Ｌ，２９Ｒは、夫々、左右のブレーキ操作アーム３０Ｌ，３０Ｒを介して、運転キャビン２０内に配置されるブレーキペダル３１に連係されている。ブレーキペダル３１が踏み操作されると、左右のブレーキ操作軸２９Ｌ，２９Ｒが、共に回動操作されて、左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒに連係される左右の駆動軸２６Ｌ，２６Ｒの両方に制動力が作用するようになっている。

図１〜図３に示されるように、刈取部１６は、脱穀装置１７の前方側に配置されている。刈取部１６は、圃場に植立する作物の穀稈を刈り取り、脱穀装置１７へ刈取穀稈を供給するように構成されている。刈取部１６は、走行機体の前部において機体横向きの横軸心Ｘ２周りに上下昇降可能に設けられている。刈取部１６は、刈取作業を行う下降作業状態と、刈取作業を行わない上昇待機状態との間において上下昇降可能となっている。

刈取部１６には、所定の刈幅で植立する作物を刈り取り、刈り取った作物を刈幅方向の中央部に寄せ集める刈取処理部としての刈取ヘッド部３２と、刈り取られて中央に寄せ集められた作物を機体後方の脱穀装置１７に向けて搬送するフィーダ３３と、が備えられている。

刈取ヘッド部３２には、刈取フレーム３４、回転リール３５、刈刃装置３６、横送りオーガ３７等が備えられている。

図１〜図４に示されるように、回転リール３５は、複数のタイン３８により、植立穀稈を機体後方側へ掻き込む。刈刃装置３６は、バリカン型に構成されており、植立穀稈の株元付近を切断する。横送りオーガ３７は、回転駆動されて、刈刃装置３６によって刈り取られた刈取穀稈をフィーダ３３に向けて機体後方に搬送する。

図４に示されるように、回転リール３５は、刈取フレーム３４に対して、横向きの揺動軸心Ｘ３周りに揺動自在な左右一対の支持アーム３９の先端部に取り付けられている。支持アーム３９には、刈取フレーム３４と支持アーム３９とを連結する油圧シリンダからなるリール昇降シリンダ４１が備えられている。リール昇降シリンダ４１の伸縮により、回転リール３５を、揺動軸心Ｘ３周りに揺動し、刈取フレーム３４に対して上下に昇降させることができる。回転リール３５は、支持アーム３９に対して、横向きの回転軸心Ｘ４周りに回動自在に支持されている。

図１〜図３に示されるように、脱穀装置１７は、運転キャビン２０の後方側に配置されている。脱穀装置１７は、刈取部１６から供給される刈取穀稈を脱穀処理し、脱穀された穀粒を穀粒貯留部１８に供給する。また、脱穀処理にて生じた排ワラを排ワラ処理装置１９へ供給する。

穀粒貯留部１８は、運転キャビン２０の後方側、且つ、脱穀装置１７の上方側に配置されている。穀粒貯留部１８は、例えばグレンタンクにより構成され、脱穀処理された穀粒を貯留するように構成されている。この穀粒貯留部１８は、走行機体の右寄りの箇所に位置する前後軸心Ｙ周りに揺動可能に構成され、底面が略水平状態の下降貯留姿勢と、底面が傾斜した状態の上昇排出姿勢との間で姿勢変更可能に構成されている。穀粒貯留部１８を、上昇排出姿勢とすることにより、機体右横側に形成された案内シュート付きの穀粒排出口（図示せず）から機体右横外側へ穀粒を自然流下させて排出することが可能となっている。

排ワラ処理装置１９は、機体フレーム１３の最後部側、且つ、脱穀装置１７の後方側に配置されている。排ワラ処理装置１９は、脱穀装置１７から供給された排ワラを、回転刃（図示せず）により細断処理して、走行機体の後部側から排出するように構成されている。

運転キャビン２０は、機体フレーム１３の前部側に配置され、刈取部１６の上方に位置している。運転キャビン２０の内部には、操縦者が着座する運転座席４２、後輪１２Ｌ，１２Ｒの操舵操作を行うステアリングハンドル４３等が備えられている。

［フレーム構造について］
図１、図２、図５、図６、図８、図１１等に示される機体フレーム１３は、全体として枠状のフレームとなっている。図１、図２、図５〜図８、図１０、図１１、図１３等に示されるように、機体フレーム１３の前部には、左右一対の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒ、第一横フレーム４６、左右一対の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒ等が備えられている。

図１、図２等に示されるように、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒは、夫々、機体前後方向に沿って延びている。左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒは、互いに平行に配置されている。図７等に示されるように、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒは、機体内向き開放のチャンネル材により構成されている。特に図示はしないが、各主フレーム４４Ｌ，４４Ｒにおける機体内向きに開放された内部空間には、ハーネス等を配索可能となっている。

図５〜図８、図１０等に示されるように、左の主フレーム４４Ｌの前端部には、夫々、横向きの面を有する縦板４９Ｌ、上下向きの縦支柱５０Ｌ、上下向きの面を有する載置連結体５１Ｌ（支持部材に相当する）と、が備えられている。縦板４９Ｌは、左の主フレーム４４Ｌの前端部の内側に溶接等により固定されている。縦支柱５０Ｌは、角パイプにより構成されている。縦支柱５０Ｌは、縦板４９Ｌの機体内側に溶接等により固定されている。載置連結体５１Ｌは、縦支柱５０Ｌの上端部、及び、縦板４９Ｌの上端部に溶接等により固定されている。載置連結体５１Ｌは、伝動機構１５に対して、下方からのボルト連結により固定されるようになっている。左の主フレーム４４Ｌの前端下部には、夫々、縦板４９Ｌの内面と縦支柱５０Ｌの前面とにより角部５３Ｌが形成されている。

図５〜図７、図１１、図１３等に示されるように、右の主フレーム４４Ｒの前端部には、夫々、横向きの面を有する縦板４９Ｒ、上下向きの縦支柱５０Ｒ、上下向きの面を有する載置連結体５１Ｒ（支持部材に相当する）と、が備えられている。縦板４９Ｒは、右の主フレーム４４Ｒの前端部の内側に溶接等により固定されている。縦支柱５０Ｒは、角パイプにより構成されている。縦支柱５０Ｒは、縦板４９Ｒの機体内側に溶接等により固定されている。載置連結体５１Ｒは、縦支柱５０Ｒの上端部、及び、縦板４９Ｒの上端部に溶接等により固定されている。載置連結体５１Ｒは、伝動機構１５に対して、下方からのボルト連結により固定されるようになっている。左右の主フレーム４４Ｒの前端下部には、夫々、縦板４９Ｒの内面と縦支柱５０Ｒの前面とにより角部５３Ｒが形成されている。

［第一横フレームについて］
図６、図７等に示されるように、第一横フレーム４６は、機体横方向に沿って延びており、伝動機構１５の前部側の下方に位置している。第一横フレーム４６は、角パイプにより構成されている。図６〜図８、図１１等に示されるように、第一横フレーム４６は、伝動機構１５の下方に位置する状態で、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒの前端部同士を連結している。具体的には、第一横フレーム４６は、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒの前端下部における角部５３Ｌ，５３Ｒ同士を連結している。第一横フレーム４６は、左右の角部５３Ｌ，５３Ｒに溶接等により固定されている。

［刈取昇降シリンダについて］
図１、図２、図５〜図８、図１１、図１４〜図１６に示されるように、第一横フレーム４６には、刈取部１６を昇降駆動する刈取昇降シリンダ５４（「油圧シリンダ」に相当）が支持されている。刈取昇降シリンダ５４の基端部５４Ａは、シリンダ用ブラケット５５を介して、第一横フレーム４６に揺動自在に支持され、刈取昇降シリンダ５４の先端部は、他のシリンダ用ブラケットを介してフィーダ３３の下部に揺動自在に支持されている。

シリンダ用ブラケット５５は、伝動機構１５のミッションケース２１の下方に位置している。シリンダ用ブラケット５５は、機体前後方向に短い通常仕様のものが採用されている。シリンダ用ブラケット５５は、機体横向きに並べられた２つの板材を有している。シリンダ用ブラケット５５は、第一横フレーム４６の前面と下面とに亘って溶接等により固定され、第一横フレーム４６から斜め前下方に向けて延びている。シリンダ用ブラケット５５には、刈取昇降シリンダ５４の基端部５４Ａが、連結ピン５６を介して連結され、左右軸心Ｘ５周りに揺動自在に支持されている。左右軸心Ｘ５は、第一横フレーム４６の下端部の前方に位置している。刈取昇降シリンダ５４の伸縮により、刈取部１６が、脱穀装置１７に対して上下昇降するように構成されている。

図６、図８、図１１に示されるように、第一横フレーム４６は、伝動機構１５とは上下方向の隙間を空けて配置されている。これにより、第一横フレーム４６に支持される刈取昇降シリンダ５４の駆動力が、伝動機構１５に直接的に伝達されることがなく、伝動機構１５に無理な負荷が加わらず、オイル漏れ等の不都合が生じにくくなっている。

［伝動支持フレームについて］
図６〜図８、図１０、図１１、図１３等に示されるように、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒは、夫々、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒに連結されている。左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒは、夫々、主フレーム４４Ｌ，４４Ｒよりも高い位置に配置されている。左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒは、夫々、側面視で、逆さＬ字状の形状となっている。左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒは、互いに平行に配置されている。右の伝動支持フレーム４７Ｒの上端位置は、左の伝動支持フレーム４７Ｌの上端位置よりも高くなっている。

図７、図８、図１０等に示されるように、左の伝動支持フレーム４７Ｌには、上下方向に沿って延びる脚部材５９Ｌと、機体前後方向に沿って延びる延出部材６０Ｌと、吊り下げ連結体６１Ｌと、上下方向を向く面を有する前支持フランジ６２Ｌと、上下方向を向く面を有する後支持フランジ６３Ｌと、が備えられている。

脚部材５９Ｌは、角パイプにより構成されている。脚部材５９Ｌの下端部は、左の主フレーム４４Ｌの前部の上面に溶接等により固定されている。延出部材６０Ｌは、角パイプにより構成されている。延出部材６０Ｌの後端部の後面は、脚部材５９Ｌの上端部の前面に溶接等により固定されている。延出部材６０Ｌは、脚部材５９Ｌの上端部から前方に延ばされている。前支持フランジ６２Ｌ、及び、後支持フランジ６３Ｌは、板状部材により構成されている。前支持フランジ６２Ｌは、後支持フランジ６３Ｌの前方に配置されている。前支持フランジ６２Ｌ、及び、後支持フランジ６３Ｌは、脚部材５９Ｌの上部、及び、延出部材６０Ｌの前部の上部に溶接等により固定されている。吊り下げ連結体６１Ｌは、板状部材により構成されている。吊り下げ連結体６１Ｌは、延出部材６０Ｌの下部側に溶接等により固定されている。吊り下げ連結体６１Ｌと延出部材６０Ｌとの間には、複数の縦向きの補強リブ６４Ｌが架設されている。吊り下げ連結体６１Ｌは、伝動機構１５における左の減速ケース２４Ｌに対して、上方からのボルト連結により固定されるようになっている。

右の伝動支持フレーム４７Ｒには、上下方向に沿って延びる脚部材５９Ｒと、機体前後方向に沿って延びる延出部材６０Ｒと、吊り下げ連結体６１Ｒと、上下方向を向く面を有する前支持フランジ６２Ｒと、上下方向を向く面を有する後支持フランジ６３Ｒと、が備えられている。

脚部材５９Ｒは、角パイプにより構成されている。脚部材５９Ｒの下端部は、右の主フレーム４４Ｒの前部の上面に溶接等により固定されている。延出部材６０Ｒは、角パイプにより構成されている。延出部材６０Ｒの後端部の下面は、脚部材５９Ｒの上端部の上面に溶接等により固定されている。延出部材６０Ｒは、脚部材５９Ｒの上端部から前方に延ばされている。前支持フランジ６２Ｒ、及び、後支持フランジ６３Ｒは、板状部材により構成されている。前支持フランジ６２Ｒは、後支持フランジ６３Ｒの前方に配置されている。前支持フランジ６２Ｒ、及び、後支持フランジ６３Ｒは、延出部材６０Ｒの上部に溶接等により固定されている。吊り下げ連結体６１Ｒは、板状部材により構成されている。吊り下げ連結体６１Ｒは、延出部材６０Ｒの下部側に溶接等により固定されている。吊り下げ連結体６１Ｒと延出部材６０Ｒとの間には、複数の縦向きの補強リブ６４Ｒが架設されている。吊り下げ連結体６１Ｒは、伝動機構１５における右の減速ケース２４Ｒに対して、上方からのボルト連結により固定されるようになっている。

［第二横フレームについて］
図５〜図８、図１１等に示されるように、吊り下げ連結体６１Ｌ，６１Ｒの後方には、第二横フレーム６５が備えられている。第二横フレーム６５は、角パイプにより構成されている。第二横フレーム６５は、機体横方向に沿って延び、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒ同士を連結している。第二横フレーム６５は、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒの延出部材６０Ｌ，６０Ｒに溶接等により固定されている。第二横フレーム６５の機体横方向における途中部分の下面には、アングル状の取付ステー６６が溶接等により固定されている。

図８、図１１等に示されるように、伝動機構１５は、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒにおける載置連結体５１Ｌ，５１Ｒにより、下方から支持されると共に、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒにおける吊り下げ連結体６１Ｌ，６１Ｒにより、吊り下げ支持されるようになっている。つまり、伝動機構１５の上部が、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒに連結されると共に、伝動機構１５の下部が、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒに連結されている。

［ユニット構造体について］
図１０等に示されるように、左の主フレーム４４Ｌには、後分割部６７Ｌと、後分割部６７Ｌの前方に位置する前分割部６８Ｌと、が互いに着脱自在に備えられ、後分割部６７Ｌと、前分割部６８Ｌとに分割可能となっている。後分割部６７Ｌの前端部には、前後向きの面を有する連結フランジ６９Ｌが溶接等により固定されている。前分割部６８Ｌの後端部には、前後向きの面を有する被連結フランジ７０Ｌが溶接等により固定されている。連結フランジ６９Ｌと、被連結フランジ７０Ｌとは、前後方向に沿ってボルト連結されるようになっている。つまり、後分割部６７Ｌと、前分割部６８Ｌとは、前後方向を向く面を合わせ面としてフランジ接続されるようになっている。前分割部６８Ｌには、被連結フランジ７０Ｌ、縦支柱５０Ｌ、縦板４９Ｌ、載置連結体５１Ｌ、第一横フレーム４６、シリンダ用ブラケット５５が一体化されている。

図１３等に示されるように、右の主フレーム４４Ｒには、後分割部６７Ｒと、後分割部６７Ｒの前方に位置する前分割部６８Ｒと、が互いに着脱自在に備えられ、後分割部６７Ｒと、後分割部６７Ｒとに分割可能となっている。後分割部６７Ｒの前端部には、前後向きの面を有する連結フランジ６９Ｒが溶接等により固定されている。前分割部６８Ｒの後端部には、前後向きの面を有する被連結フランジ７０Ｒが溶接等により固定されている。連結フランジ６９Ｒと、被連結フランジ７０Ｒとは、前後方向に沿ってボルト連結されるようになっている。つまり、後分割部６７Ｒと、前分割部６８Ｒとは、前後方向を向く面を合わせ面としてフランジ接続されるようになっている。前分割部６８Ｒには、被連結フランジ７０Ｒ、縦支柱５０Ｒ、縦板４９Ｒ、載置連結体５１Ｒ、第一横フレーム４６、シリンダ用ブラケット５５が一体化されている。

つまり、左右の被連結フランジ７０Ｌ，７０Ｒ、左右の前分割部６８Ｌ，６８Ｒ、左右の縦板４９Ｌ，４９Ｒ、左右の載置連結体５１Ｌ，５１Ｒ、第一横フレーム４６、シリンダ用ブラケット５５により、一体のユニット構造体Ｕが構成されている。ユニット構造体Ｕは、機体フレーム１３に対して着脱自在となっている。

［伝動機構の組み付けについて］
機体フレーム１３に伝動機構１５を組み付ける際には、図７等に示されるユニット構造体Ｕを機体フレーム１３から取り外しておく。まず、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒの吊り下げ連結体６１Ｌ，６１Ｒに上下方向のボルト連結により伝動機構１５を吊り下げ支持させる。そして、ユニット構造体Ｕを機体フレーム１３に連結する。この際、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒについて、後分割部６７Ｌ，６７Ｒと、前分割部６８Ｌ，６８Ｒと、が伝動機構１５の下方に夫々位置しており、前後方向に沿ったボルト連結により接続されるようになっている。このため、伝動機構１５がボルト連結の作業の邪魔にならず、機体フレーム１３に対するユニット構造体Ｕの取り付け作業が行い易くなっている。また、取り外し作業についても同様に行い易くなっている。そして、載置連結体５１Ｌ，５１Ｒの下方から上下方向のボルト連結により、載置連結体５１Ｌ，５１Ｒと伝動機構１５を連結する。このようにして、伝動機構１５を機体フレーム１３に組み付けることができる。

［キャビンフレームについて］
図１、図２、図６〜図１３等に示されるように、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒの上部には、キャビンフレーム７１が支持されている。キャビンフレーム７１は、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒの前部側に備えられている。キャビンフレーム７１は、運転キャビン２０を下方から支持するように構成されている。

キャビンフレーム７１には、左右一対のキャビン支持フレーム７２Ｌ，７２Ｒと、連結横フレーム７３と、が備えられている。左右のキャビン支持フレーム７２Ｌ，７２Ｒは、夫々、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒから立設されている。

図７〜図１０等に示されるように、左のキャビン支持フレーム７２Ｌには、左支持フレーム７４と、後屈曲支柱７５と、前屈曲支柱７６と、が備えられている。

左支持フレーム７４は、機体前後方向に沿って延びている。左支持フレーム７４は、角パイプにより構成されている。左支持フレーム７４は、縦断面が縦長となっている。左支持フレーム７４には、左前支持ブラケット７７と、左後支持ブラケット７８と、第一取付フランジ７９と、チャンネルブラケット８０と、チャンネルステー８１と、が溶接等により固定されている。左前支持ブラケット７７の機体横内側には、第二取付フランジ８２が溶接等により固定されている。第二取付フランジ８２は、第一取付フランジ７９の前方に位置している。

後屈曲支柱７５は、屈曲された角パイプにより構成されている。後屈曲支柱７５は、下端部から上方に向けて鉛直に延ばされてから屈曲され、屈曲部から上方に向かうにつれて機体内側に位置するような形状となっている。後屈曲支柱７５の上端部は、左支持フレーム７４の後部に連結固定されている。後屈曲支柱７５の下端部は、左の伝動支持フレーム４７Ｌの延出部材６０Ｌの上部に連結固定されている。具体的には、後屈曲支柱７５の下端部には、上下向きの面を有する後被支持フランジ８３Ｌが備えられている。後屈曲支柱７５の上端部には、左右向きの面を有する第一被取付フランジ８５が備えられている。後被支持フランジ８３Ｌは、左の伝動支持フレーム４７Ｌにおける後支持フランジ６３Ｌに、上下方向を向く面を合せ面として上下方向に沿ってボルト連結することによりフランジ接続されるようになっている。第一被取付フランジ８５は、左支持フレーム７４に取り付けられる第一取付フランジ７９に、左右方向を向く面を合せ面として左右方向に沿ってボルト連結することによりフランジ接続されるようになっている。

前屈曲支柱７６は、後屈曲支柱７５の前方に配置されている。前屈曲支柱７６は、屈曲された角パイプにより構成されている。前屈曲支柱７６は、下端部から斜め前上がりに延ばされてから屈曲され、屈曲部から斜め前上がり、且つ、上方に向かうにつれて機体内側に位置するような形状となっている。前屈曲支柱７６の上端部は、左支持フレーム７４の前端部付近に連結固定されている。前屈曲支柱７６の下端部は、左の伝動支持フレーム４７Ｌの吊り下げ連結体６１Ｌの上部に連結固定されている。具体的には、前屈曲支柱７６の下端部には、上下向きの面を有する前被支持フランジ８６Ｌが備えられている。前屈曲支柱７６の上端部には、左右向きの面を有する第二被取付フランジ８７が備えられている。前被支持フランジ８６Ｌは、左の伝動支持フレーム４７Ｌにおける前支持フランジ６２Ｌに、上下方向を向く面を合せ面として上下方向に沿ってボルト連結することによりフランジ接続されるようになっている。第二被取付フランジ８７は、左支持フレーム７４に取り付けられる第二取付フランジ８２に、左右方向を向く面を合せ面として左右方向に沿ってボルト連結することによりフランジ接続されるようになっている。

図７、図８、図１０等に示されるように、チャンネルステー８１は、上向きに開放されたチャンネル材により構成され、左支持フレーム７４の後端部に溶接等により固定されている。チャンネルブラケット８０は、下向きに開放されたチャンネル材により構成され、左支持フレーム７４の機体前後方向における途中部分に溶接等により固定されている。チャンネルブラケット８０は、左支持フレーム７４よりも機体内向きに突出するように配置されている。

図７、図１１〜図１３等に示されるように、右のキャビン支持フレーム７２Ｒには、右支持フレーム８４と、第一直支柱９５と、第二直支柱９６と、斜材９７と、が備えられている。

右支持フレーム８４は、機体前後方向に沿って延びている。右支持フレーム８４は、角パイプにより構成されている。右支持フレーム８４には、右前支持ブラケット９９と、右後支持ブラケット１００と、左右方向を向く面を有する第三取付フランジ１０１と、取付体１０２と、が溶接等により固定されている。取付体１０２の機体内側には、前面と上面とを有するアングル状のアングルブラケット１０３が溶接等により固定されている。

第一直支柱９５は、上下方向に沿って延びている。第一直支柱９５は、角パイプにより構成されている。第一直支柱９５は、下端部から上方に向けて鉛直に延ばされている。第一直支柱９５の上端部は、右支持フレーム８４の後部に溶接等により固定されている。第一直支柱９５の下端部は、右の伝動支持フレーム４７Ｒの延出部材６０Ｒの上部に連結固定されている。具体的には、第一直支柱９５の下端部には、上下向きの面を有する後被支持フランジ８３Ｒが備えられている。後被支持フランジ８３Ｒは、右の伝動支持フレーム４７Ｒにおける後支持フランジ６３Ｒに、上下方向を向く面を合せ面として上下方向に沿ってボルト連結することによりフランジ接続されるようになっている。

第二直支柱９６は、第一直支柱９５の前方に配置されている。第二直支柱９６は、上下方向に沿って延びている。第二直支柱９６は、角パイプにより構成されている。第二直支柱９６は、下端部から上方に向けて鉛直に延ばされている。第二直支柱９６の上端部は、右支持フレーム８４の前後中央箇所に溶接等により固定されている。第二直支柱９６の下端部は、右の伝動支持フレーム４７Ｒの延出部材６０Ｒの上部に連結固定されている。具体的には、第二直支柱９６の下端部には、上下向きの面を有する前被支持フランジ８６Ｒが備えられている。前被支持フランジ８６Ｒは、右の伝動支持フレーム４７Ｒにおける前支持フランジ６２Ｒに、上下方向を向く面を合せ面として上下方向に沿ってボルト連結することによりフランジ接続されるようになっている。

斜材９７は、第二直支柱９６の前方、且つ、右支持フレーム８４の下方に配置されている。斜材９７は、下方から上方に向かうにつれて前方に位置するように傾斜した状態で、真っ直ぐに延びている。斜材９７は、角パイプにより構成されている。斜材９７の上端部は、右支持フレーム８４の前端部に溶接等により固定されている。斜材９７の下端部は、第二直支柱９６の下部に溶接等により固定されている。

図７、図８、図１０等に示されるように、連結横フレーム７３は、機体横方向に沿って延び、左右のキャビン支持フレーム７２Ｌ，７２Ｒ同士を連結している。連結横フレーム７３は、アングル材により構成されている。連結横フレーム７３は、チャンネル状のチャンネルブラケット８０に左右方向に挿通されてボルト連結されてから、アングルブラケット１０３にボルト連結されることにより、取り付けが行われる。チャンネルブラケット８０の下方と後方が開放されているので、連結横フレーム７３の組み付けが行い易くなっている。

［補強フレームについて］
図５〜図８、図１０、図１１、図１３等に示されるように、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒの後方には、左右の補強フレーム１１２Ｌ，１１２Ｒが備えられている。左右の補強フレーム１１２Ｌ，１１２Ｒは、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒと、左右のキャビン支持フレーム７２Ｌ，７２Ｒと、を夫々連結している。

［左の補強フレームについて］
図５〜図８、図１０等に示される左の補強フレーム１１２Ｌは、角パイプにより構成されている。左の補強フレーム１１２Ｌは、下方から上方へ向かうにつれて前方に位置する傾斜した姿勢で配置されている。左の補強フレーム１１２Ｌは、直線状の形状とされており、曲げ加工等のコストが不要なものとなっている。左の補強フレーム１１２Ｌは、左の主フレーム４４Ｌと、左のキャビン支持フレーム７２Ｌと、を連結している。具体的には、左の補強フレーム１１２Ｌの下端部が、左の主フレーム４４Ｌに下ブラケット１１３を介して連結固定されている。左の補強フレーム１１２Ｌの上端部には、下向き開放のチャンネル材からなる上ブラケット１１４が備えられている。上ブラケット１１４は、左の補強フレーム１１２Ｌの上端部よりも前方に突出するようになっている。左支持フレーム７４に固定されるチャンネルステー８１に対して、左の補強フレーム１１２Ｌに固定される上ブラケット１１４を、上下方向に沿ってボルト連結することにより、左支持フレーム７４と左の補強フレーム１１２Ｌとが連結されるようになっている。この際、上ブラケット１１４のうち、左の補強フレーム１１２Ｌの上端部よりも前方に突出した部分がボルト連結されるので、左支持フレーム７４と左の補強フレーム１１２Ｌとの連結作業を円滑に行い得るようになっている。

図７、図１１、図１３等に示される右の補強フレーム１１２Ｒには、支柱部材１１６と、第一横部材１１７と、第二横部材１１８と、接続部材１１９と、が備えられている。

支柱部材１１６は、機体フレーム１３の前端部側から立設されている。支柱部材１１６は、下方から上方に向かうにつれて前方に位置するように傾斜して延ばされてから、屈曲部において屈曲され、上方へ真っ直ぐ延ばされる形状となっている。支柱部材１１６は、右の主フレーム４４Ｒの上面に連結固定されている。具体的には、支柱部材１１６の下端部に溶接等により固定された上下方向を向く面を有する支柱被支持フランジ１２０を、右の主フレーム４４Ｒの上部に溶接等により固定された上下方向を向く面を有する支柱支持フランジ１２１に対して、上下方向を向く面を合せ面として、上下方向に沿ったボルト連結により、フランジ接続されるようになっている。

第一横部材１１７は、支柱部材１１６から機体内向きに延びている。第一横部材１１７の内端部には、機体左右向きの面を有する連結ブラケット１２３が溶接等により固定されている。第一横部材１１７は、連結ブラケット１２３を介して、脱穀装置１７の横側面に連結支持されている。第一横部材１１７の機体横方向における途中部分には、機体前後方向を向く面を有する第四取付フランジ１２４が溶接等により固定されている。

第二横部材１１８は、支柱部材１１６から機体内向きに延びている。第二横部材１１８の内端部付近には、機体前後方向に延びるクリーナ支持台１２５が溶接等により固定されている。クリーナ支持台１２５には、エンジン１４に供給する外気の除塵処理を行うエアクリーナ１２６が支持されている。

接続部材１１９は、後方から前方に向かうにつれて上方に位置するように傾斜した状態で、機体前後方向に沿って延びている。接続部材１１９は、角パイプにより構成されている。接続部材１１９は、第一横部材１１７の機体横方向における途中部分と、右支持フレーム８４の後端部とを連結している。具体的には、接続部材１１９の後端部には、機体前後方向を向く面を有する第四被取付フランジ１３４が溶接等により固定されている。接続部材１１９の前端部の横外側面には、第三被取付フランジ１３３が溶接等により固定されている。第一横部材１１７に固定された第四取付フランジ１２４と、接続部材１１９に固定された第四被取付フランジ１３４とは、機体前後方向を向く面を合せ面として、機体前後方向に沿ったボルト連結により、フランジ接続されるようになっている。右支持フレーム８４に固定された第三取付フランジ１０１と、接続部材１１９に固定された第三被取付フランジ１３３とは、機体横方向を向く面を合せ面として、機体横方向に沿ったボルト連結により、フランジ接続されるようになっている。

［運転部フレームの支持構造について］
図１、図２、図９、図１２に示されるように、運転キャビン２０には、運転部フレーム１３９が備えられている。運転部フレーム１３９には、左前被支持ブラケット１４０と、左後被支持ブラケット１４１と、右前被支持ブラケット１４２と、右後被支持ブラケット１４３と、が備えられている。

図９、図１２に示されるように、キャビンフレーム７１の左前支持ブラケット７７は、ゴムクッション等の緩衝部材１２８を介して、運転部フレーム１３９の左前被支持ブラケット１４０の上部に、ボルト連結されている。キャビンフレーム７１の左後支持ブラケット７８は、ゴムクッション等の緩衝部材１２８を介して、運転部フレーム１３９の左後被支持ブラケット１４１の上部に、ボルト連結されている。キャビンフレーム７１の右前支持ブラケット９９には、ゴムクッション等の緩衝部材１２８を介して、運転部フレーム１３９の右前被支持ブラケット１４２の上部に、ボルト連結されている。キャビンフレーム７１の右後支持ブラケット１００には、ゴムクッション等の緩衝部材１２８を介して、運転部フレーム１３９の右後被支持ブラケット１４３の上部に、ボルト連結されている。このようにして、運転キャビン２０の運転部フレーム１３９は、緩衝部材１２８による防振措置が施されて、キャビンフレーム７１の上部に連結支持されている。

［フェンダーについて］
図１、図５〜図８、図１０等に示されるように、左の補強フレーム１１２Ｌには、左の前輪１１Ｌの斜め後ろ上方を覆う左のフェンダー１５０Ｌが支持されている。左の補強フレーム１１２Ｌには、複数（例えば２つ）の取付具１５１Ｌが取り付けられている。各取付具１５１Ｌには、左のフェンダー１５０Ｌに備えられる２つの被取付具１５２Ｌに、夫々、ボルト連結されるようになっている。被取付具１５２Ｌは、左のフェンダー１５０Ｌの横幅の略全幅に近い横長形状とされている。

図２、図５〜図８、図１１、図１３等に示されるように、右の補強フレーム１１２Ｒには、右の前輪１１Ｒの斜め後ろ上方を覆う右のフェンダー１５０Ｒが支持されている。右の補強フレーム１１２Ｒには、複数（例えば２つ）の取付具１５１Ｒが取り付けられている。具体的には、取付具１５１Ｒは、クリーナ支持台１２５と、支柱部材１１６とに、夫々、取り付けられている。各取付具１５１Ｒには、右のフェンダー１５０Ｒに備えられる２つの被取付具１５２Ｒに、夫々、ボルト連結されるようになっている。被取付具１５２Ｒは、左のフェンダー１５０Ｌの横幅の略全幅に近い横長形状とされている。

このように、左右の前輪１１Ｌ，１１Ｒを覆う左右のフェンダー１５０Ｌ，１５０Ｒが夫々備えられている。左右のフェンダー１５０Ｌ，１５０Ｒは、夫々、左右の補強フレーム１１２Ｌ，１１２Ｒに支持されている。

［ブレーキ操作軸の支持について］
図６、図１８に示されるように、右のブレーキ操作軸２９Ｒは、左のブレーキ操作軸２９Ｌよりも長くなっている。左のブレーキ操作軸２９Ｌの延出端部付近の箇所は、第二横フレーム６５に固定された取付ステー６６にボルト連結されている。これにより、左のブレーキ操作軸２９Ｌに拗れ等が生じにくくなっている。また、右のブレーキ操作軸２９Ｒの延出端部付近の箇所は、ミッションケース２１の側壁に連結支持されている。これにより、右のブレーキ操作軸２９Ｒに拗れ等が生じにくくなっている。

［回転リールに関する位置調節機構について］
図４、図１７に示されるように、回転リール３５は、位置調節機構１６０を介して、筒状の支持アーム３９に取り付けられている。位置調節機構１６０により、支持アーム３９に対する回転リール３５の取り付け位置を調節可能となっている。位置調節機構１６０には、回転リール３５側に支持される筒状の軸受部１６１と、平板状の複数の調節プレート１６２と、位置決めピン１６３と、が備えられている。

内筒としての支持アーム３９に、外筒としての軸受部１６１が外挿されており、支持アーム３９と軸受部１６１との間には、上下方向の隙間が空いている。この隙間に複数の調節プレート１６２が挿入された状態で、支持アーム３９の上下の孔部３９Ａ、軸受部１６１の上下の孔部１６１Ａ、各調節プレート１６２の孔部１６２Ａを貫通するように位置決めピン１６３が挿入されている。

例えば、図１７（ａ）に示されるように、支持アーム３９の上側に４つの調節プレート１６２を挿入した状態から、図１７（ｂ）に示されるように、支持アーム３９の上側に１つの調節プレート１６２を挿入すると共に支持アーム３９の下側に３つの調節プレート１６２を挿入した状態に調節する。すると、支持アーム３９に対する回転リール３５の高さ位置を下げることができる。このように、支持アーム３９の上側に位置する調節プレート１６２の数と、支持アーム３９の下側に位置する調節プレート１６２の数を調節する簡単な作業で、支持アーム３９に対する回転リール３５の高さ位置を下げることができる。これにより、例えば、回転リール３５による作物の掻き込み高さの調節を簡単な作業で行うことができる。例えば、回転リール３５の高さ位置を下げることにより、回転リール３５により圃場に倒伏した作物を好適に引き起こすことが可能になるので、刈取性能の向上を図ることができる。

［別実施形態］
以下、本発明の別実施形態について説明する。以下の各別実施形態では、説明している構成以外の構成は、上記実施形態と同様である。また、上記実施形態及び以下の各別実施形態は、矛盾が生じない限り、互いに組み合わせることができる。なお、本発明の範囲は、上記実施形態及び以下の各別実施形態に限定されるものではない。

（１）上記実施形態では、第一横フレーム４６が、左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒの前端下部における角部５３Ｌ，５３Ｒ同士を連結しているものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、第一横フレーム４６が左右の主フレーム４４Ｌ，４４Ｒの前端下部の縦支柱５０Ｌ，５０Ｒの内面同士を連結したものであってもよい。

（２）上記実施形態では、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒが、夫々、側面視で、逆さＬ字状の形状となっているものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、左右の伝動支持フレームが、夫々、側面視で、円弧状の形状となっていてもよい。また、また、例えば、左右の伝動支持フレームが、夫々、直線状の形状となっていてもよい。

（３）上記実施形態では、左右の主フレーム４４Ｌ,４４Ｒが、夫々、分割可能となっているものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、左右の主フレームが、分割不能な構造であってもよい。

（４）上記実施形態では、機体横方向に沿って延び、左右の伝動支持フレーム４７Ｌ，４７Ｒ同士を連結する第二横フレーム６５が備えられているものが一例に示されているが、これに限られない。第二横フレーム６５が備えられていなくてもよい。

（５）上記実施形態では、キャビンフレーム７１に、左右のキャビン支持フレーム７２Ｌ，７２Ｒ同士を連結する連結横フレーム７３が備えられているものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、連結横フレーム７３が備えられていないキャビンフレームであってもよい。

（６）上記実施形態では、補強フレーム１１２Ｌ，１１２Ｒに、夫々、左右のフェンダー１５０Ｌ，１５０Ｒが支持されているものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、左右のフェンダー１５０Ｌ，１５０Ｒが別の部材に支持されていてもよい。また、左右のフェンダー１５０Ｌ，１５０Ｒが備えられていなくてもよい。

（７）上記実施形態では、主フレーム４４Ｌ，４４Ｒとキャビン支持フレーム７２Ｌ，７２Ｒとを、夫々連結する補強フレーム１１２Ｌ，１１２Ｒが備えられているものが一例に示されているが、これに限られない。補強フレーム１１２Ｌ，１１２Ｒが備えられていなくてもよい。

（８）上記実施形態では、軸受部１６１と支持アーム３９との間に複数の調節プレート１６２を差し込み、支持アーム３９の上側の調節プレート１６２の数と、支持アーム３９の下側の調節プレート１６２の数を変更して、支持アーム３９に対する回転リール３５の高さ位置を変更するようにしていたが、これに限られない。例えば、図１９に示されるように、軸受部１６１の上下の孔部１６１Ａに溶接ナット２０２を固定しておき、この溶接ナット２０２に対して、ボルト２０１を上下から締め込むことで、支持アーム３９の高さ調整を行ってもよい。この場合、支持アーム３９に孔部を設けることを要しない。

（９）上記実施形態では、「走行装置」の一例として、操向不能な駆動輪として構成される左右一対の前輪１１Ｌ，１１Ｒ、及び、操向可能な従動輪として構成される左右一対の後輪１２Ｌ，１２Ｒが示されているがこれに限られない。操向不能な駆動輪として構成される左右一対の前輪、及び、操向可能な従動輪として構成される左右一対の後輪からなる他の「走行装置」であってもよい。また、左右一対のクローラ走行装置からなる他の「走行装置」であってもよい。

本発明は、ホイール式の全稈投入型コンバインの他、クローラ式の全稈投入型コンバイン、ホイール式またはクローラ式の自脱型コンバイン等の様々なコンバインに利用できる。

１１Ｌ，１１Ｒ ：前輪（走行装置）
１２Ｌ，１３Ｒ ：後輪（走行装置）
１３ ：機体フレーム
１４ ：エンジン（原動部）
１５ ：伝動機構
１６ ：刈取部
２０ ：運転キャビン
４４Ｌ，４４Ｒ ：主フレーム
４６ ：第一横フレーム
４７Ｌ，４７Ｒ ：伝動支持フレーム
５３Ｌ，５３Ｒ ：角部
５４ ：刈取昇降シリンダ（油圧シリンダ）
６５ ：第二横フレーム
７１ ：キャビンフレーム
７２Ｌ，７２Ｒ ：キャビン支持フレーム
７３ ：連結横フレーム
１１２Ｌ，１１２Ｒ ：補強フレーム
１５０Ｌ，１５０Ｒ ：フェンダー
Ｘ２ ：横軸心

Claims (8)

1. 走行装置に支持される機体フレームと、
   前記機体フレームに支持される原動部と、
   前記機体フレームの前部に連結支持され、前記原動部の動力を前記走行装置に伝達する伝動機構と、
   走行機体の前部において機体横向きの横軸心周りに上下昇降可能に設けられる刈取部と、
   前記刈取部を昇降駆動する油圧シリンダと、が備えられ、
   前記機体フレームに、機体前後方向に沿って延びる左右一対の主フレームと、機体横方向に沿って延び、前記伝動機構の下方に位置する状態で、左右の前記主フレームの前端部同士を連結する第一横フレームと、が備えられ、
   前記油圧シリンダが、前記第一横フレームに支持され、
   左右の前記主フレームに夫々連結された伝動支持フレームが備えられ、
   前記第一横フレームの左右両端部に、前記伝動機構を支持する左右の支持部材が備えられ、
   前記伝動支持フレームに、前記伝動機構の上部が支持されると共に、左右の前記支持部材に、前記伝動機構の下部が支持されているコンバイン。
2. 走行装置に支持される機体フレームと、
   前記機体フレームに支持される原動部と、
   前記機体フレームの前部に連結支持され、前記原動部の動力を前記走行装置に伝達する伝動機構と、
   走行機体の前部において機体横向きの横軸心周りに上下昇降可能に設けられる刈取部と、
   前記刈取部を昇降駆動する油圧シリンダと、が備えられ、
   前記機体フレームに、機体前後方向に沿って延びる左右一対の主フレームと、機体横方向に沿って延び、前記伝動機構の下方に位置する状態で、左右の前記主フレームの前端部同士を連結する第一横フレームと、が備えられ、
   前記油圧シリンダが、前記第一横フレームに支持され、
   左右の前記主フレームに夫々連結され、前記主フレームよりも高い位置に配置される伝動支持フレームが備えられ、
   前記伝動機構の上部が、前記伝動支持フレームに連結されると共に、前記伝動機構の下部が、前記主フレームに連結されているコンバイン。
3. 前記第一横フレームが、前記伝動機構の前部側の下方に位置している請求項１又は２記載のコンバイン。
4. 前記第一横フレームが、左右の前記主フレームの前端下部における角部同士を連結している請求項１〜３のいずれか一項記載のコンバイン。
5. 前記伝動機構が、前記主フレームの上部に連結されている請求項１〜４のいずれか一項記載のコンバイン。
6. 機体横方向に沿って延び、左右の前記伝動支持フレーム同士を連結する第二横フレームが備えられている請求項１〜５のいずれか一項記載のコンバイン。
7. 運転キャビンと、
   前記運転キャビンを下方から支持するキャビンフレームと、が備えられ、
   前記キャビンフレームに、左右の前記伝動支持フレームから夫々立設されたキャビン支持フレームと、機体横方向に沿って延び、左右の前記キャビン支持フレーム同士を連結する連結横フレームと、が備えられている請求項１〜６のいずれか一項記載のコンバイン。
8. 前記主フレームと前記キャビン支持フレームとを連結する補強フレームと、
   前記走行装置を覆うフェンダーと、が備えられ、
   前記フェンダーが、前記補強フレームに支持されている請求項７に記載のコンバイン。

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