JP2022006974A

JP2022006974A - 保護部材及び作業車両

Info

Publication number: JP2022006974A
Application number: JP2020109570A
Authority: JP
Inventors: 考次増本; Takatsugu Masumoto
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2020-06-25
Filing date: 2020-06-25
Publication date: 2022-01-13
Anticipated expiration: 2040-06-25
Also published as: US20210400864A1; EP3929017A1; US11950525B2; JP7370939B2

Abstract

【課題】保護部材を取り付けた状態でミッドＰＴＯ軸に作業装置を装着することが可能な保護部材を提供する。
【解決手段】ミッドＰＴＯ軸４０が設けられたトラクタ１に取り付けられる取付部５１と、取付部５１に支持されると共にミッドＰＴＯ軸４０と正面視において重複しないように配置され、ミッドＰＴＯ軸４０を保護する保護フレーム５２と、を具備し、保護フレーム５２は、側面視においてミッドＰＴＯ軸４０と重複しないように配置されるものである。
【選択図】図４

Description

本発明は、ミッドＰＴＯ軸を保護する保護部材及び作業車両の技術に関する。

従来、ミッドＰＴＯ軸を具備する作業車両の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載の作業車両（トラクタ）においてミッドＰＴＯ軸は、ミッションケースの下部、かつ左右の後輪の間に配置される。ミッドＰＴＯ軸は、エンジンからの動力を作業装置（例えば、モア等）へ伝達することができる。この際、ミッドＰＴＯ軸には、動力伝達のためのジョイントが装着される。

特許文献１のようなミッドＰＴＯ軸には、作業装置の非装着時に、ミッドＰＴＯ軸を保護する保護部材が取り付けられる場合がある。保護部材は、例えば、ミッドＰＴＯ軸を覆うような有底略筒状に形成され、ボルト等によって適宜固定される。当該構成においては、作業装置の装着時に保護部材を取り外す必要があり、面倒であった。

特開２０１４－１１７２４４号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、保護部材を取り付けた状態でミッドＰＴＯ軸に作業装置を装着することが可能な保護部材及び作業車両を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、ミッドＰＴＯ軸が設けられた作業車両に取り付けられる取付部と、前記取付部に支持されると共に前記ミッドＰＴＯ軸と正面視において重複しないように配置され、前記ミッドＰＴＯ軸を保護する保護部と、を具備するものである。

請求項２においては、前記保護部は、側面視において前記ミッドＰＴＯ軸と重複しないように配置されるものである。

請求項３においては、前記保護部は、底面視において前記ミッドＰＴＯ軸と重複しないように配置されるものである。

請求項４においては、前記保護部は、側面視において前記ミッドＰＴＯ軸の下側から前側にわたるように配置される第一保護部を具備するものである。

請求項５においては、前記第一保護部は、前記ミッドＰＴＯ軸を挟んで左右一対設けられるものである。

請求項６においては、前記保護部は、左右一対の前記第一保護部を互いに接続する第二保護部をさらに具備するものである。

請求項７においては、前記第一保護部は、前方へ向かうにつれて上方へ延びるように形成される傾斜部を具備するものである。

請求項８においては、前記傾斜部は、前記ミッドＰＴＯ軸よりも高い位置から低い位置にわたるように形成されるものである。

請求項９においては、前記取付部は、前記ミッドＰＴＯ軸が設けられるＰＴＯケースに取り付けられるものである。

請求項１０においては、請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の保護部材を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、保護部材を取り付けた状態でミッドＰＴＯ軸に作業装置を装着することができる。

請求項２においては、保護部材を取り付けた状態でミッドＰＴＯ軸に作業装置を装着し易くすることができる。

請求項３においては、保護部材を取り付けた状態でミッドＰＴＯ軸に作業装置を装着し易くすることができる。

請求項４においては、ミッドＰＴＯ軸に対する前方及び下方からの障害物の衝突を防止することができる。

請求項５においては、保護部を簡素な構成にすることができる。

請求項６においては、保護部の強度を向上させることができる。

請求項７においては、ミッドＰＴＯ軸が障害物と衝突するのを効果的に防止することができる。

請求項８においては、ミッドＰＴＯ軸が障害物と衝突するのをより効果的に防止することができる。

請求項９においては、保護部材を保護対象（ミッドＰＴＯ軸）の近くに取り付けて、保護部材の小型化を図ることができる。

請求項１０においては、保護部材を取り付けた状態でミッドＰＴＯ軸に作業装置を装着することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタを示した側面図。トランスミッションケースの後部を示した側面図。トランスミッションケース、ＰＴＯケース、ミッドＰＴＯ軸及び保護部材を示した正面図。同じく、分解斜視図。ＰＴＯケース、ミッドＰＴＯ軸及び保護部材を示した底面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、図１を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、トランスミッションケース４、油圧昇降装置５、前輪６、後輪７、ボンネット８、ステアリングホイール９及び座席１０等を具備する。

機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後方には、トランスミッションケース４が配置される。トランスミッションケース４の後部には、油圧昇降装置５が設けられる。油圧昇降装置５には、各種の作業装置（例えば、ロータリ耕耘装置等）を装着することができる。また、トランスミッションケース４の下部（前輪６及び後輪７の間）にも、各種の作業装置（例えば、モア等）を装着することができる。

また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース４は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。

また、エンジン３は、ボンネット８に覆われる。ボンネット８の後方には、前輪６の切れ角を調節するステアリングホイール９が設けられる。ステアリングホイール９の後方には、運転者が着座するための座席１０が設けられる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。

次に、図１から図５を用いてトランスミッションケース４及びその周辺部材（後述するリアＰＴＯ軸２０等）の構成について説明する。

トランスミッションケース４は、変速装置や差動装置等を収容するケースである。トランスミッションケース４は、前後に長い略箱状に形成される。図１及び図２に示すように、トランスミッションケース４の後部には、リアＰＴＯ軸２０、ＰＴＯケース３０、ミッドＰＴＯ軸４０及び保護部材５０等が設けられる。

リアＰＴＯ軸２０は、油圧昇降装置５に装着される作業装置に動力を伝達するためのものである。リアＰＴＯ軸２０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。リアＰＴＯ軸２０は、トランスミッションケース４の後端部から後方へ延出するように配置される。

ＰＴＯケース３０は、変速装置からの動力を後述するミッドＰＴＯ軸４０へ伝達する伝達機構（不図示）等を収容するケースである。ＰＴＯケース３０は、上部及び前部が開口された略箱状に形成される。ＰＴＯケース３０は、ボルトＢ１によりトランスミッションケース４の後下部に取り付けられる。ＰＴＯケース３０は、トランスミッションケース４から下方へ張り出すように配置される。図２から図４に示すように、ＰＴＯケース３０は、ボス部３１を具備する。

ボス部３１は、後述する保護部材５０をＰＴＯケース３０に取り付けるための部分である。ボス部３１は、軸線方向を上下方向に向けた略円筒状に形成される。ボス部３１は、ＰＴＯケース３０の左端部及び右端部にそれぞれ形成される。左右のボス部３１は、前後位置が互いにずれるように形成される。

ミッドＰＴＯ軸４０は、トランスミッションケース４の下部に装着される作業装置に動力を伝達するためのものである。ミッドＰＴＯ軸４０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。ミッドＰＴＯ軸４０は、ＰＴＯケース３０に収容された軸受（不図示）に回動可能に支持されて、ＰＴＯケース３０から前方へ延出するように配置される。ミッドＰＴＯ軸４０は、機体フレーム２よりも低い位置に配置される（図１参照）。

図２から図４に示す保護部材５０は、ミッドＰＴＯ軸４０を保護するためのものである。保護部材５０は、取付部５１及び保護フレーム５２を具備する。

取付部５１は、保護部材５０をＰＴＯケース３０に取り付けるための部分である。取付部５１は、板面を上下方向に向けた略板状に形成される。取付部５１は、貫通孔５１ａを具備する。

貫通孔５１ａは、取付部５１を上下に貫通するように形成される。貫通孔５１ａは、取付部５１の左部及び右部にそれぞれ形成される。貫通孔５１ａは、前後位置が互いにずれるように形成される。

保護フレーム５２は、ミッドＰＴＯ軸４０を保護する部分である。保護フレーム５２は、略丸棒状に形成される。保護フレーム５２は、底面視において開口部を後方に向けた略Ｕ字状に形成される（図５参照）。また、保護フレーム５２は、前後中途部から前端部に向かうにつれて上方へ延出するように形成され、正面視において開口部を下方に向けた略逆Ｕ字状に形成される。保護フレーム５２は、１本の棒状部材を適宜曲げることによって構成される。保護フレーム５２は、第一保護部５３及び第二保護部５４を具備する。

第一保護部５３は、保護フレーム５２の左部及び右部に形成される部分である。第一保護部５３は、取付部５１の左右中央部を基準として左右対称となるように形成される。第一保護部５３は、固定部５３ａ及び傾斜部５３ｂを具備する。

固定部５３ａは、取付部５１に固定される部分である。固定部５３ａは、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。固定部５３ａは、溶接等によって取付部５１の上面における左右外側の端部に固定される。

傾斜部５３ｂは、前後方向に対して傾斜するように形成された部分である。傾斜部５３ｂは、固定部５３ａの前端部と連続するように形成される。傾斜部５３ｂは、後下方から前上方へ延びるように形成される。傾斜部５３ｂの前後方向に対する傾斜角度は、約３０°となっている。

第二保護部５４は、左右一対の第一保護部５３を接続する部分である。第二保護部５４は、軸線方向を左右方向へ向けて配置される。第二保護部５４の左端部は、左側の傾斜部５３ｂの前上端部と接続される。第二保護部５４の右端部は、右側の傾斜部５３ｂの前上端部と接続される。

上述の如く構成された保護部材５０は、図４に示すように、取付部５１の貫通孔５１ａにボルトＢ２が挿通されると共に、当該ボルトＢ２がＰＴＯケース３０のボス部３１に取り付けられることにより、ＰＴＯケース３０の下端部に取り付けられる。

図３に示すように、第一保護部５３は、ミッドＰＴＯ軸４０の左右外側方に配置される。また、第一保護部５３は、図２に示すように、側面視においてミッドＰＴＯ軸４０の下側から前側にわたるように配置される。すなわち、第一保護部５３は、側面視において、ミッドＰＴＯ軸４０の後下方から前上方まで、当該ミッドＰＴＯ軸４０の下方及び前方を通過するように配置される。また、傾斜部５３ｂは、側面視においてミッドＰＴＯ軸４０の前方のスペースを斜めに横切るように形成され、前上端部がミッドＰＴＯ軸４０よりも高い位置に配置されると共に後下端部がミッドＰＴＯ軸４０よりも低い位置に配置される。こうして、傾斜部５３ｂは、ミッドＰＴＯ軸４０よりも高い位置から低い位置にわたるように形成される。

第一保護部５３は、このような配置により、トラクタ１の走行時にミッドＰＴＯ軸４０に対して前方や下方から障害物が衝突するのを防止して、ミッドＰＴＯ軸４０の変形及び破損の発生を防止することができる。また、第一保護部５３は、傾斜部５３ｂにより、障害物を受け流すことができるため、障害物がミッドＰＴＯ軸４０と衝突するのを効果的に防止することができる。

ここで、上述の如く、トランスミッションケース４の下部には、各種の作業装置を装着することができる。ミッドＰＴＯ軸４０には、作業装置の装着時に、エンジン３からの動力を作業装置に伝達するためのジョイントが連結される。本実施形態においては、保護部材５０の配置を工夫することで、保護部材５０を取り付けたままでミッドＰＴＯ軸４０にジョイントを装着できるようにしている。以下、具体的に説明する。

保護フレーム５２は、ミッドＰＴＯ軸４０の前方（ＰＴＯケース３０からミッドＰＴＯ軸４０が突出する方向）を避けるように配置される。具体的には、図３に示すように、保護フレーム５２は、正面視においてミッドＰＴＯ軸４０と重複しないように配置される。より具体的には、第一保護部５３は、上述の如く、ミッドＰＴＯ軸４０の左右外側方に配置される。また、第二保護部５４は、ミッドＰＴＯ軸４０よりも高い位置に配置される。このような配置によれば、保護フレーム５２がジョイントと干渉するのを防止することができるため、保護部材５０を取り付けたままでミッドＰＴＯ軸４０にジョイントを装着することができる。これにより、保護部材５０の着脱の手間を省いて、作業装置の装着を楽に行うことができる。

また、図２に示すように、保護フレーム５２は、側面視においてもミッドＰＴＯ軸４０と重複しないように配置される。具体的には、第一保護部５３の固定部５３ａは、ミッドＰＴＯ軸４０よりも低い位置に配置される。また、傾斜部５３ｂは、側面視においてミッドＰＴＯ軸４０の前方のスペースを横切るように配置される。このような配置により、左右外側方からミッドＰＴＯ軸４０を視認可能となるため、ミッドＰＴＯ軸４０にジョイントを装着し易くすることができる。

また、図５に示すように、保護フレーム５２は、底面視においてもミッドＰＴＯ軸４０と重複しないように配置される。具体的には、前述の如く、第一保護部５３は、ミッドＰＴＯ軸４０の左右外側方に配置される。また、第二保護部５４は、底面視においてミッドＰＴＯ軸４０の前方に配置される。このような配置により、ミッドＰＴＯ軸４０の下から手を伸ばして作業を行うことができ、ミッドＰＴＯ軸４０にジョイントをより装着し易くすることができる。

また、保護フレーム５２は、略丸棒状に形成されている。このような構成により、保護フレーム５２に土や草が堆積するのを抑制することができる。

また、保護フレーム５２は、前端部がトランスミッションケース４の下面の下方に配置される。このような配置により、保護フレーム５２が障害物と衝突して変形した際に、トランスミッションケース４の下面で保護フレーム５２を受けることができるため、保護フレーム５２の変形量を小さくすることができる。

以上の如く、本実施形態に係る保護部材５０は、ミッドＰＴＯ軸４０が設けられたトラクタ１（作業車両）に取り付けられる取付部５１と、前記取付部５１に支持されると共に前記ミッドＰＴＯ軸４０と正面視において重複しないように配置され、前記ミッドＰＴＯ軸４０を保護する保護フレーム５２（保護部）と、を具備するものである。

このように構成することにより、ミッドＰＴＯ軸４０に作業装置を装着する際に保護部材５０（保護フレーム５２）が邪魔にならなくなるため、保護部材５０を取り付けた状態でミッドＰＴＯ軸４０に作業装置を装着することができる。

また、前記保護フレーム５２は、側面視において前記ミッドＰＴＯ軸４０と重複しないように配置されるものである。
また、前記保護フレーム５２は、底面視において前記ミッドＰＴＯ軸４０と重複しないように配置されるものである。

このように構成することにより、保護部材５０を取り付けた状態でミッドＰＴＯ軸４０に作業装置を装着し易くすることができる。

また、前記保護フレーム５２は、側面視において前記ミッドＰＴＯ軸４０の下側から前側にわたるように配置される第一保護部５３を具備するものである。

このように構成することにより、ミッドＰＴＯ軸４０に対する前方及び下方からの障害物の衝突を防止することができる。

また、前記第一保護部５３は、前記ミッドＰＴＯ軸４０を挟んで左右一対設けられるものである。

このように構成することにより、保護フレーム５２を簡素な構成にすることができる。

また、前記保護フレーム５２は、左右一対の前記第一保護部５３を互いに接続する第二保護部５４をさらに具備するものである。

このように構成することにより、第一保護部５３及び第二保護部５４の強度を向上させることができ、ひいては保護フレーム５２の強度を向上させることができる。

また、前記第一保護部５３は、前方へ向かうにつれて上方へ延びるように形成される傾斜部５３ｂを具備するものである。

このように構成することにより、傾斜部５３ｂによって障害物を受け流して、ミッドＰＴＯ軸４０が障害物と衝突するのを効果的に防止することができる。

また、前記傾斜部５３ｂは、前記ミッドＰＴＯ軸４０よりも高い位置から低い位置にわたるように形成されるものである。

このように構成することにより、ミッドＰＴＯ軸４０が障害物と衝突するのをより効果的に防止することができる。

また、前記取付部５１は、前記ミッドＰＴＯ軸４０が設けられるＰＴＯケース３０に取り付けられるものである。

このように構成することにより、保護部材５０を保護対象（ミッドＰＴＯ軸４０）の近くに取り付けて、保護部材５０の小型化を図ることができる。また、上記構成によれば、車体側（例えば、トランスミッションケース４等）に保護部材５０を取り付けるための取付部を設ける必要がないため、保護部材５０を容易に後付けすることができる。

また、以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１は、前記保護部材５０を具備するものである。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車両の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る保護フレーム５２は、本発明に係る保護部の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車両はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車両の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車両は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、保護部材５０は、ＰＴＯケース３０に取り付けられるものとしたが、保護部材５０が取り付けられる部材はこれに限定されるものではなく、任意の部材に保護部材５０を取り付けるための取付部を設け、当該取付部に保護部材５０が取り付けられていてもよい。保護部材５０は、例えば、トランスミッションケース４に取り付けられるものであってもよい。また、保護部材５０は、ＰＴＯケース３０及びトランスミッションケース４のそれぞれに固定されるものであってもよい。これにより、保護部材５０の強度を向上させることができる。

また、取付部５１は、略板状に形成されるものとしたが、取付部５１の形状はこれに限定されるものではなく、任意の形状とすることができる。

また、保護フレーム５２は、側面視及び底面視でミッドＰＴＯ軸４０と重複しないものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、側面視及び底面視でミッドＰＴＯ軸４０と重複していてもよい。

また、保護フレーム５２は、１本の棒状部材を適宜曲げることによって構成されるものとしたが、保護フレーム５２の構成はこれに限定されるものではなく、任意の構成とすることができる。保護フレーム５２は、例えば、板状部材を適宜組み合わせて構成されるものであってもよい。

また、傾斜部５３ｂの傾斜角度は、約３０°であるものとしたが、これに限定されるものではなく、任意の角度とすることができる。

また、保護フレーム５２は、傾斜部５３ｂを具備するものとしたが、これに限定されるものではなく、傾斜部５３ｂを具備しないものであってもよい。

また、第一保護部５３は、左右一対設けられるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、ミッドＰＴＯ軸４０の下方を覆う１枚の板状部材により構成されていてもよい。

また、第二保護部５４は、第一保護部５３の端部を接続するものとしたが、これに限定されるものではなく、第一保護部５３の任意の箇所を接続してもよい。第二保護部５４は、例えば、第一保護部５３の中途部を接続するものであってもよい。

また、保護フレーム５２は、第二保護部５４を具備するものとしたが、これに限定されるものではなく、第二保護部５４を具備しないものであってもよい。

１トラクタ（作業車両）
４０ミッドＰＴＯ軸
５０保護部材
５１取付部
５２保護フレーム（保護部）

Claims

ミッドＰＴＯ軸が設けられた作業車両に取り付けられる取付部と、
前記取付部に支持されると共に前記ミッドＰＴＯ軸と正面視において重複しないように配置され、前記ミッドＰＴＯ軸を保護する保護部と、
を具備する、
保護部材。
前記保護部は、
側面視において前記ミッドＰＴＯ軸と重複しないように配置される、
請求項１に記載の保護部材。
前記保護部は、
底面視において前記ミッドＰＴＯ軸と重複しないように配置される、
請求項１又は請求項２に記載の保護部材。
前記保護部は、
側面視において前記ミッドＰＴＯ軸の下側から前側にわたるように配置される第一保護部を具備する、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の保護部材。
前記第一保護部は、
前記ミッドＰＴＯ軸を挟んで左右一対設けられる、
請求項４に記載の保護部材。
前記保護部は、
左右一対の前記第一保護部を互いに接続する第二保護部をさらに具備する、
請求項５に記載の保護部材。
前記第一保護部は、
前方へ向かうにつれて上方へ延びるように形成される傾斜部を具備する、
請求項４から請求項６までのいずれか一項に記載の保護部材。
前記傾斜部は、
前記ミッドＰＴＯ軸よりも高い位置から低い位置にわたるように形成される、
請求項７に記載の保護部材。
前記取付部は、
前記ミッドＰＴＯ軸が設けられるＰＴＯケースに取り付けられる、
請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の保護部材。
請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の保護部材を具備する作業車両。