JP2014014323A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】走行装置を備えたコンバインにおいて、伝動構造のコンパクト化や機体の低重心化を図る。
【解決手段】左右一対の前走行部２Ｆ、及び左右一対の後走行部２Ｒを備えた走行装置２によって車体フレームが支持され、この車体フレーム上に備えられた脱穀装置４の右側又は左側の横側方にエンジン７が配設され、そのエンジン７が配設された側とは反対側の脱穀装置４の横側部に燃料タンク８が配設されている。
【選択図】図８

Description

本発明は、左右一対の前走行部、及び左右一対の後走行部によって構成された走行装置、及び脱穀装置を備えたコンバインに関する。

上記のように左右一対の前走行部、及び左右一対の後走行部によって構成された走行装置、及び脱穀装置を備えたコンバインとしては、下記［１］に記載のものが知られている。
［１］扱胴回転軸線が機体左右方向に沿う横長の脱穀装置を、機体の前部寄り箇所で前輪の上方付近に配設し、動力源となるモータを機体後部に配設したコンバイン（特許文献１参照）。

特開平０９−１０７７７３号公報（段落〔０００６〕、〔０００７〕、〔０００８〕図１、図２）

上記の特許文献１に記載された構造のコンバインは、左右一対の前走行部、及び左右一対の後走行部からなる走行装置を備えているので、良好な走行性能を発揮し得る点で有用なものである。
しかしながら、上記構造のものでは、動力源となるモータが機体後部の比較的高い位置に配設され、脱穀装置も前輪の上方側の比較的高い位置に配設されているので、機体重心が比較的高くなる傾向があった。

本発明の目的は、左右一対の前走行部、及び左右一対の後走行部からなる走行装置を備えたコンバインにおいて、機体の低重心化や左右バランスの安定化を図ることにある。

〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明におけるコンバインの技術手段は、左右一対の前走行部、及び左右一対の後走行部を備えた走行装置によって車体フレームが支持され、この車体フレーム上に備えられた脱穀装置の右側又は左側の横側方にエンジンが配設され、そのエンジンが配設された側とは反対側の前記脱穀装置の横側方に燃料タンクが配設されていることを特徴とする。

〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段１にかかる本発明の構成によると、体積あたりの重量が大きいエンジンを機体の上部にではなく、脱穀装置の横側方に配設することにより、エンジンの対地高さを比較的低く設定することができ、機体の重心を低く位置させ得る点で有効である。
そして、エンジンを脱穀装置の横側方に配設することで偏りがちな機体の左右バランスの崩れを、脱穀装置の他方側に燃料タンクを配設することより修正して、左右バランスの良い状態に保ち易くなるとともに、燃料タンク自体も低い位置に配設されて、より一層機体重心を低くする上でも有効である。
これにより、左右一対の前走行部及び左右一対の後走行部からなる走行装置を備えたコンバインにおける機体の低重心化や左右バランスの安定化を図って、より一層の走行性能の向上を図り得たものである。

〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記エンジンは、前記前走行部と前記後走行部との間に配設され、前記燃料タンクは、前記前走行部と前記後走行部との間に配設されているということである。

〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２にかかる発明の構成によると、エンジンも燃料タンクも、前走行部と後走行部との間に配設されているので、前走行部や後走行部が地上高の高いものであっても、その高さによる制約を受ける虞少なく低い位置に配設することが可能となり、機体の低重心化を図る上で有効である。

〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記エンジン及び前記燃料タンクが、前記車体フレーム上に配設されているということである。

〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３にかかる発明の構成によると、体積あたりの重量が大きいエンジンや燃料タンクを、機体の比較的低位置にある車体フレーム上に位置させて配設することにより、エンジンや燃料タンクの対地高さを比較的低く設定することができ、機体の重心を低く位置させ易い点で有効である。

〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記脱穀装置の横側部で前記エンジンから前後方向で離れた箇所にラジエータが配設されているということである。

〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段４にかかる発明の構成によると、脱穀装置の横側部に位置するエンジンは、機体の横外方に位置する状態となり、その横外側が開放されやすくなり、横外方からのメンテナンスを行い易くなる利点がある。
また、エンジンとラジエータが前後に離れることで、機体の左右方向幅を増大することなく、エンジンやラジエータに対して前後方向からのメンテナンス作業を行うための作業用空間を確保し易くなり、より一層メンテナンス作業を行い易くなる利点がある。

〔解決手段５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記脱穀装置の上部に脱穀処理された穀粒を貯留するグレンタンクが配備されているということである。

〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段５にかかる発明の構成によると、グレンタンクは脱穀装置の上側に配設されるので、脱穀装置が占める車体フレーム上の空間もグレンタンクの配設用空間として利用し、グレンタンクの容量を大きく設定できる利点がある。しかも、グレンタンクの平面視での配設位置は脱穀装置の存在による制約を受けないので、機体中央側寄りの安定した位置に設定することが可能となり、内部の穀粒量の増減によっても機体の前後左右の重量バランスが変動し難い点でも有利である。

〔解決手段６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記グレンタンクが機体左右方向に横長で、かつ底面が水平面に沿う平坦な形状に形成されているということである。

〔解決手段６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段６にかかる発明の構成によると、脱穀装置の上部を穀粒貯留用空間として有効利用することにより、グレンタンクとしての容量を確保しながら、グレンタンクの嵩を低くして、機体重心が高くなりすぎる傾向を回避できる利点がある。

〔解決手段７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記グレンタンクは、横軸心回りに傾動して、その横軸心から離れた側の端部が脱穀装置の上面から離れた上方側へ移動するように構成されているということである。

〔解決手段７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段７にかかる発明の構成によると、グレンタンクの揺動中心である横軸心から離れた側の端部を、脱穀装置の上面から離れた側へ移動させるように傾けることができる。したがって、脱穀装置の上面側を、グレンタンクの配設用空間として有効利用しながら、その位置に設置されたグレンタンクの存在に邪魔されることなく、脱穀装置の上方側からのメンテナンス作業を行い得る利点がある。

〔解決手段８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記グレンタンクは、前記燃料タンクが配設された側とは反対側の端部に前記横軸心を備えて傾動するように構成されているということである。

〔解決手段８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段８にかかる発明の構成によると、グレンタンクが横軸心回りに傾動して、そのグレンタンクの重心が機体左右方向で横軸心の存在側へ少し移動しても、横軸心が存在する側とは反対側に燃料タンクが位置しているので、グレンタンクの姿勢変化による機体の左右バランスの変動への影響を少なくして、安定した状態を保ち易いという利点がある。

〔解決手段９〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、脱穀処理された穀粒を貯留するグレンタンクが前記エンジンの上方に配備されているということである。

〔解決手段９にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段９にかかる発明の構成によると、エンジンの上側の空間をグレンタンクの配設用空間としても利用することにより、車体フレーム上の空間を有効利用し得る利点がある。

〔解決手段１０〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、脱穀処理された穀粒を貯留するグレンタンクが前記燃料タンクの上方に配備されているということである。

〔解決手段１０にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１０にかかる発明の構成によると、燃料タンクの上側の空間をグレンタンクの配設用空間としても利用することにより、車体フレーム上の空間を有効利用し得る利点がある。

〔解決手段１１〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記グレンタンクは、前記脱穀装置の右側又は左側の横側方位置で、前記車体フレームから立設した支持脚部によって支持され、前記燃料タンクは、前記車体フレームに装備された支持腕に装着されているということである。

〔解決手段１１にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１１にかかる発明の構成によると、穀粒重量の作用するグレンタンクは支持脚で支持して車体フレームに重量を受けさせ、燃料タンクの重量は支持腕で支持してやはり車体フレームに重量を受けさせるので、脱穀装置自体がグレンタンク重量や燃料タンク重量を支持し得る強度を有した構造である必要はない。したがって、脱穀装置の軽量化を図り得る利点がある。

〔解決手段１２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、その横側面を前記脱穀装置の横側壁に沿わせた固定位置と、前記横側面が前記脱穀装置の横側壁から離れる側へ揺動移動した開放位置とに、上下方向の揺動軸心回りで揺動開閉自在に装着されているということである。

〔解決手段１２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１２にかかる発明の構成によると、燃料タンクを開放位置に揺動操作して、脱穀装置の横側壁に装備される各種関連装置のメンテナンス作業を行い易くすることができるという利点がある。

〔解決手段１３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの揺動軸心は、前記脱穀装置の横側壁から横外方側に離れた前記燃料タンクの横外方側箇所の横側面近くに設けられているということである。

〔解決手段１３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１３にかかる発明の構成によると、燃料タンクの揺動軸心が、脱穀装置の横側壁から横外方側に離れた燃料タンクの横外方側箇所の横側面近くに設けてあることにより、その揺動軸心を中心として燃料タンクの全体が、より一層脱穀装置の横側壁から離れる側へ大きく開放される。これによって、より一層メンテナンス作業を行い易くなる利点がある。

普通型コンバインの右側面図である。 普通型コンバインの外装カバーを外した状態を示す右側面図である。 普通型コンバインの外装カバーを外した状態を示す左側面図である。 普通型コンバインの外装カバー、燃料タンク、及びベルト式伝動機構を外した状態を示す左側面図である。 普通型コンバインの全体平面図である。 普通型コンバインのグレンタンクを外した状態を示す平面図である。 普通型コンバインの正面図である。 車体フレームを示す平面図である。 車体フレームに対する各装置の配置関係を示す分解斜視図である。 脱穀装置を示す上下方向断面図である。 フレームに取り付けられた左側板を示す側面図である。 脱穀装置の上部を示す正面視での断面図である。 フレームに対する側板の着脱状態を示す正面視での断面図である。 脱穀装置の右横側部を示す側面図である。 左横側部における燃料タンクならびに外装カバーの取付構造を示す背面図である。 燃料タンクの揺動操作状態を示す平面図である。 右横側部における外装カバーの取付構造を示す背面図である。 脱穀装置及びグレンタンクを示す斜視図である。 脱穀装置ならびに揚送装置を示す右側面図である。 脱穀装置及びグレンタンクを示す正面図である。 グレンタンクの動作状態を示す説明図である。 グレンタンクの穀粒排出口部分を示す斜視図である。 トランスミッションの側面視である。 走行系の動力伝達系統を示す線図である。 作業系の動力伝達系統を示す線図である。

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
〔コンバインの全体構成〕
図１乃至図６は、本発明に係る普通型コンバインの左右の側面、及び全体平面を示している。このうち、図１が右側面、図３が左側面を示し、図５が平面を示している。そして、図２が後述する外装カバー９、及びラジエータ７０を取り外した状態での右側面を示し、図４が後述する前記外装カバー９及び燃料タンク８を取り外した状態での左側面を示し、図６が後述するグレンタンク５及び揚送装置１１０を取り外した状態での平面を示している。また、図７は普通型コンバインの全体正面を示している。

これらの図に示すように、本発明に係る普通型コンバインは、車体フレーム１の下側に左右一対の前輪２Ｆ，２Ｆ（前走行部に相当する）、及び左右一対の後輪２Ｒ，２Ｒ（後走行部に相当する）からなる走行装置２を備えている。
車体フレーム１の前部に運転キャビン１５を備え、その後方側に脱穀装置４、及びグレンタンク５を夫々備え、最後部に排ワラ処理装置１６を備え、車体フレーム１に対して水平横軸心ｘ１周りで昇降作動する刈取処理装置１７を前部に備えて自走機体を構成している。
上記の走行装置２、脱穀装置４、及び刈取処理装置１７などに対して駆動力を伝達するエンジン７は、クランク軸（図示せず）が機体左右方向に沿う状態で、脱穀装置４の右横側部に配設されている。

前記走行装置２の前輪２Ｆには、車体フレーム１の前部に装着されたトランスミッション３から左右に延出された駆動軸２０（後述する第１出力軸に相当する）を介して伝達される動力が、前輪２Ｆの機体内方側に向く面に形成された凹入箇所に入り込む状態で配備された減速ケース２１、及び減速ケース２１に支持された前車軸２ａ（車軸に相当する）を介して前輪２Ｆに伝達されるように構成してある。
これにより前輪２Ｆは、駆動軸２０を介して前記エンジン７の動力が伝達され、水平横軸心ｘ２周りで駆動回転されるように取り付けられたものであり、その左右方向幅Ｌ１及び直径Ｄ１のいずれもが、後輪２Ｒよりも大きいタイヤ車輪からなる非操向車輪によって構成してある。

前記後輪２Ｒは、車体フレーム１の後部で、前後方向軸心ｚ１周りで左右揺動自在に装着された後輪支持フレーム２２の左右両端側に設けてあり、上下揺動軸心ｙ１周りで操向操作可能な後車軸２ｂ（車軸に相当する）を備えた操向車輪によって構成してあり、後車軸２ｂの水平横軸心ｘ３周りで回動する。この後輪２Ｒは、その左右方向幅Ｌ２及び直径Ｄ２が前記前輪２Ｆよりも小さく設定されたタイヤ車輪で構成されている。

図１及び図２に示すように、エンジン７に対して外気を吸い込み供給するエアクリーナ７６を備えた吸気管７７は、搭乗運転部としての運転キャビン１５の背部側で右横側部に付設してある。
エンジン７からの排気を排出する排気管７８は、吸気管７７が配設された側と同じ運転キャビン１５の背部側で右横側部に付設され、かつ、その排気口７８ａが前記吸気管７７のエアクリーナ７６から上方に離れた運転キャビン１５の天井部近くに設けられている。

〔車体フレーム〕
図７乃至図９に示すように、車体フレーム１は、断面形状が内向き開放のチャンネル状に形成された前後方向に長い左右一対の縦フレーム１０Ａ，１０Ａと、その縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側を接続するパイプ状の前横フレーム１０Ｂと、縦フレーム１０Ａ，１０Ａの後端側を接続するパイプ状の後横フレーム１０Ｃとで、平面視矩形枠状に形成されたメインフレーム１０を備えている。
前記前後方向に長い左右一対の縦フレーム１０Ａ，１０Ａは、図示しないが、そのチャンネル状の断面の内部空間に、油圧配管や燃料配管、あるいは導電用ハーネスなどを前後方向に沿って配設してある。

前記メインフレーム１０における左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａは、その前端側に、前支持枠部１０ａが夫々溶接固定されていて、前記前横フレーム１０Ｂは、この前支持枠部１０ａ同士を接続するように設けてある。
前横フレーム１０Ｂの左右両端側は、前記左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａを貫通して横外方へ延出され、その外端のフランジに前記減速ケース２１をボルト連結してある。この減速ケース２１にトランスミッション３から延出された駆動軸２０が導入され、エンジン７の動力がトランスミッション３及び減速ケース２１を経て前車軸２ａから前輪２Ｆに伝達されるように構成してある。
左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの後端側には、後支持枠部１０ｂが夫々溶接固定されていて、前記後横フレーム１０Ｃは、この後支持枠部１０ｂ同士を接続するように設けてあり、その後横フレーム１０Ｃの左右方向での中間位置に設けたブラケット１０ｃに、後輪支持フレーム２２を前後方向軸心ｚ１周りで上下揺動自在に装着してある。

また、左右の前支持枠部１０ａには、その前端側を接続するパイプ状の前横フレーム１０Ｂから離れた後方側の下方位置で、図４及び図５に示すように後述するトランスミッション３の下方側を通って左右の前支持枠部１０ａ同士を連結するように、矩形パイプ状の連結フレーム１０Ｄが架設されており、この連結フレーム１０Ｄが下方から接触するおそれのある障害物に対してトランスミッション３を保護する手段としても役立っている。

上記のメインフレーム１０の上側には、脱穀装置４やエンジン７を搭載するための格子状搭載フレーム１１を設けてあるとともに、その格子状搭載フレーム１１に支持させて、グレンタンク５を支持するための支持脚部１２と、運転キャビン１５を支持するためのキャビン支持脚部１３とを立設してある。また、前記左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａのうち、左側の縦フレーム１０Ａの横外側部には、燃料タンク８を搭載するための梯子状のタンク載置台１４が設置されている。
このタンク載置台１４は、前記左側の縦フレーム１０Ａの横外側面から横外方へ延出された前後二箇所の延出ブラケット１４ａ（支持腕に相当する）にわたって掛け渡された一対の縦長支持材１４ｂ，１４ｂと、その一対の縦長支持材１４ｂ，１４ｂの前後複数箇所で左右方向に連結された連結材１４ｃとで平面視梯子状に形成されている。

前記格子状搭載フレーム１１は、メインフレーム１０における左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａを横切るように、縦フレーム１０Ａ，１０Ａの上側に配設された横格子フレーム１１ａ，１１ｂ，１１ｃと、その横格子フレーム１１ａ，１１ｂ，１１ｃと同一平面上に位置する縦格子フレーム１１ｄ，１１ｅとを備えて格子状に構成されたものである。
図８に示されるように、左右一対の縦格子フレーム１１ｄ，１１ｅのうち、左側の縦格子フレーム１１ｄは左側の縦フレーム１０Ａの外側に沿って位置し、右側の縦格子フレーム１１ｅは左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの間で右側の縦フレーム１０Ａに近い側に位置している。
このように配置された左右の縦格子フレーム１１ｄ，１１ｅは、脱穀装置４の左右の横側縁の下側に位置して、脱穀装置４を安定良く支持し得るように構成してある。

前記格子状搭載フレーム１１は、その横格子フレーム１１ａ，１１ｂ，１１ｃの右側端部が右側の縦フレーム１０Ａよりも横外方へ突出した状態に形成してあるとともに、前端側の横格子フレーム１１ａの前記横外方へ突出した延長部分と、中間位置の横格子フレーム１１ｂの延長部分とに、エンジン７の取り付け座１１ｆを設けてある。
これによって、図８に仮想線で図示するように、エンジン７を、その大部分が右側の縦フレーム１０Ａよりも横外方へ突出した状態で支持することができる。このとき、エンジン７の横外側端位置は、前輪２Ｆの横外側縁や、格子状搭載フレーム１１の横外側端と同じ位置、もしくは、それよりも少し機体内方側寄りに位置するように、つまり略同じ位置に設けられている。

前記格子状搭載フレーム１１の前端側の横格子フレーム１１ａは、その左側端部も左側の縦フレーム１０Ａよりも横外方へ突出した状態に形成してある。そして、図８及び図９に示すように、この横格子フレーム１１ａの縦フレーム１０Ａよりも横外方へ突出した延長部分と、縦フレーム１０Ａから左横外方へ延出されたブラケット１４ａとが上下に重なる状態で接合され、かつ、この横格子フレーム１１ａの左側端部とブラケット１４ａの左側端部とが、後述するキャビン支持脚部１３の左側の弧状脚１３ｄの下端部に溶接接合されて、キャビン支持脚部１３の左側端部を支持するように構成されている。
また、前端側の横格子フレーム１１ａは、その右側端部においても、キャビン支持脚部１３の右側端部を支持するように、キャビン支持脚部１３の右側の弧状脚１３ｄの下端部に溶接接合されている。

右側の縦フレーム１０Ａよりも横外方へ突出した前記後端側の横格子フレーム１１ｃの延長部分、及び中間位置の横格子フレーム１１ｂの後方側に、右側の縦フレーム１０Ａの横外方へ向けて突出形成された支持ブラケット１２ａ，１２ａを設けてある。
この支持ブラケット１２ａ，１２ａ、及び各支持ブラケット１２ａ，１２ａの上側に立設された支持脚１２ｂと、後述するキャビン支持脚部１３の弧状脚１３ｄ上のブラケット１２ｄから立設された支持脚１２ｃとによって支えられた受け枠１２ｅによって、グレンタンク５を車体フレーム１で支持するための支持脚部１２が構成されている。この支持脚部１２は、その後端側の支持脚１２ｂの上端部近くが、脱穀装置４の横側壁４ａにステー（図示せず）を介して連結固定されている。

前記運転キャビン１５を支持するためのキャビン支持脚部１３は、図６、図８、及び図９に示すように、左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側に設けられた前支持枠部１０ａ，１０ａの上面側に立設した複数の直杆状脚１３ａ，１３ｂ，１３ｃと、前輪２Ｆの外周後方側における横格子フレーム１１ａの外端部から前輪２Ｆの外周上方側へ向けて円弧状に湾曲した弧状脚１３ｄとを備えるとともに、それらの直杆状脚１３ａ，１３ｂ，１３ｃと弧状脚１３ｄとの上端側を矩形状の台座枠１３ｅで連結して構成されている。

前記直杆状脚１３ａ，１３ｂ，１３ｃのうち、前後の直杆状脚１３ａ，１３ｃが、上端側ほど前方に位置する前傾姿勢で、かつ中間の直杆状脚１３ｂが直立姿勢で配設されることにより、前方の直杆状脚１３ａの下端部と後方の直杆状脚１３ｃの上端部とを連結するように配設され、全体としてトラス構造に似た剛構造に構成されている。
このように構成されたキャビン支持脚部１３が、左右の縦フレーム１０Ａ，１０Ａの前端側で左右対称に設けられることによって運転キャビン１５の前部がメインフレーム１０の前端よりも前方側へ張り出した状態で支持されるように構成してある。

上記のように構成された車体フレーム１に対して、運転キャビン１５、刈取処理装置１７、脱穀装置４、グレンタンク５、エンジン７、トランスミッション３、及び燃料タンク８等が次のように配設されている。

〔運転キャビン〕
すなわち、運転キャビン１５は、図１乃至図７に示すように、前記キャビン支持脚部１３の上側に搭載設置されるものであり、前輪２Ｆの外径の上縁よりも高い位置で、前輪２Ｆの後縁よりも前方側へ位置するように配設されている。
また、左右方向では、図５及び図６に示されるように、左右の前輪２Ｆ，２Ｆの中央に相当する左右方向での機体の中心線ＣＬよりも少し左側（図７の正面視では紙面の右側）に寄って配設されている。

運転キャビン１５内には操縦操作用のステアリングハンドル１５ａ等が配備され、ステアリングハンドル１５ａの操作で後輪２Ｒが操向操作されるように構成されている。
この運転キャビン１５内には、図示しないが、操縦操作用、及び作業操作用の各種の操作具、ならびに計器類が配備されており、後述する駐車ブレーキペダル、変速操作具も配設されている。

尚、図７中に示される符号１５ｂは作業灯であり、刈取処理装置１７による収穫作業箇所を運転キャビン１５の上部から照射するように設けてある。符号１５ｃは運転キャビン１５の下部から前方を照射するように設けられた前照灯である。

〔刈取処理装置〕
図１乃至図６に示すように、車体フレーム１に搭載した脱穀装置４の前側の水平横軸心ｘ１周りで昇降作動する刈取処理装置１７を設けてある。
この刈取処理装置１７は、脱穀装置４０に対して刈り取られた茎稈などの作物を供給するフィーダ１７Ａと、植立茎稈などの作物穂先側を掻き込む掻き込みリール１７Ｂや、株元側を切断する刈取装置１７Ｃ、及び刈り取った作物を刈幅方向の中央部に寄せ集める横送りオーガ１７Ｄを備えて、作物を刈り取ってフィーダ１７Ａに送り込み、脱穀装置４に供給するように構成されている。
このフィーダ１７Ａは、図示はしないが、角筒状のケース内部に前後方向に回動する無端帯状の搬送体が装備されていて、送り込まれた刈取り作物を後方上方に向けて搬送するように構成されている。フィーダ１７Ａによる作物搬送方向は、脱穀装置４内における扱胴４０の扱胴回転軸線ｐ１に沿う前後方向であり、フィーダ１７Ａ部分の昇降動作に伴って、掻き込みリール１７Ｂや刈取装置１７Ｃ及び横送りオーガ１７Ｄも昇降作動可能に構成してある。

そして、このフィーダ１７Ａは、機体の左右方向での中心線ＣＬに対して、脱穀装置４が偏倚した側と同じ左側へ偏倚した状態で配設されており、図６に示すように、そのフィーダ１７Ａの右側の側縁と右側の前輪２Ｆの内側面との間に、フィーダ１７Ａの左側の側縁と左側の前輪２Ｆとの間よりも幅広の空間ｓ３が形成されている。
この幅広の空間ｓ３は、前記フィーダ１７Ａの右側の側縁と右側の前輪２Ｆの内側面、及び前方側の刈取処理装置１７と、後方側のミッションケース３０とによって前後左右が囲まれているが、この空間ｓ３に作業者が入り込んで、トランスミッション３やフィーダ１７Ａ、及び刈取処理装置１７等のメンテナンス作業を行うことが可能な程度の大きさに寸法設定されている。このとき、フィーダ１７Ａを上昇作動させれば、そのフィーダ１７Ａの下側にも空間が形成され、フィーダ１７Ａの下側に潜り込むことも可能になるので、より一層楽に作業が行い易くなる。

〔脱穀装置〕
脱穀装置４は、前述したように、車体フレーム１のメインフレーム１０上に配設された格子状搭載フレーム１１に対して、図６及び図８に示すように、脱穀装置４の左右の横側縁が左右の縦格子フレーム１１ｄ，１１ｅに沿う状態で配設されている。これによって、脱穀装置４は、左右方向では、左右の前輪２Ｆ及び後輪２Ｒの間隔幅内に位置する状態で配設されることになる。
このとき、脱穀装置４の左の横側縁の前方側は、メインフレーム１０の左側の縦フレーム１０Ａよりも横外側に張り出して、左右方向で前輪２Ｆの内方側端部に極接近した状態で配設されているが、後方側では、後輪２Ｒの最大操向範囲（図８に後輪２Ｒの右最大操向位置、及び左最大操向位置を仮想線で示している）よりも左右方向で内方側に位置するように配設されている。

このように配設された脱穀装置４は、機体の左右方向での中心線ＣＬに対して、脱穀装置４の全体の左右方向での中心線であるところの扱胴回転軸線ｐ１が、左側へ偏倚した状態で配設されている。つまり、脱穀装置４の左右方向での中心線は、内部に配設されている扱胴４０の前後方向の扱胴回転軸線ｐ１と同一の位置に存在している。
また、脱穀装置４は、その下面が前述したように格子状搭載フレーム１１に搭載されているので、図１乃至図４に示すように、非操向車輪である前輪２Ｆの前車軸２ａよりも少し低く、操向車輪である後輪２Ｒの後車軸２ｂよりも少し高い位置にある。つまり、非操向車輪である前輪２Ｆの前車軸２ａ、もしくは操向車輪である後輪２Ｒの後車軸２ｂと略同じ高さに位置するように配設されている。

脱穀装置４自体は、その内部で上部の扱室４Ａに前後方向の扱胴回転軸線ｐ１を有した扱胴４０を備え、下部の選別室４Ｂに唐箕４５や揺動選別機構４６を備えた周知の全稈投入型のものである。前部に備えたフィーダ１７Ａを介して刈取処理装置１７側から扱室４Ａ内へ供給される穀稈などの作物を脱穀処理し、選別室４Ｂ内で選別対象の処理物を選別して、穀粒をグレンタンク５へ送り込み、排ワラは後部に連設した排ワラ処理装置１６に送り込むように構成されている。

図１０に示すように、前記選別部４Ｂでは、扱胴４０を下方から覆う受網４１から漏下した穀粒やワラ屑などの作物を選別対象の処理物として供給される揺動選別機構４６を備えるとともに、その揺動選別機構４６の前下方に、揺動選別機構４６での選別処理中の処理物に選別風を供給する唐箕４５を備えている。
揺動選別機構４６の下方には、揺動選別機構４６の前部側から漏下した単粒化穀粒を一番物として回収する一番回収部４７が前部側に配備され、揺動選別機構４６の後部側から漏下した枝梗付き穀粒や二股粒などを二番物として回収する二番回収部４８が後部側に配備されている。

一番回収部４７には、回収した一番物をグレンタンク５へ送り込む揚送装置１１０へ向けて搬送するための一番スクリュー４７ａが配備され、脱穀装置４の右側部に存在する揚送装置１１０の入り口へ向けて一番物を右横側方へ搬送するように左右向きに配設されている。
二番回収部４８には、回収した二番物を脱穀装置４の右端部に備えた二番還元装置４９に搬送する二番スクリュー４８ａが左右向きに配備され、回収した二番物を揚送して揺動選別機構４６に還元するように構成されている。

脱穀装置４には、エンジン７からの動力が第１ベルト式伝動機構１００（ベルト式伝動機構に相当する）を介して供給されるように構成されている。この第１ベルト式伝動機構１００は、図１６に示すように脱穀装置４の左側の横側壁４ａに沿って配備され、図１６に示すように横外側が燃料タンク８によって遮蔽されるように設けられている。尚、詳述はしないが、エンジン７から伝達される動力がこの第１ベルト式伝動機構１００により、選別室４Ｂにおける各装置（唐箕４５、一番スクリュー４７ａ、二番スクリュー４８ａ、偏心カム式の揺動選別機構４６等）に動力が伝達されるように構成されている。

前記フィーダ１７Ａは、扱胴４０と同様に機体の左右方向での中心線ＣＬに対して、左側へ偏倚した状態で配設されており、図８に示すように、機体の左右方向での中心線ＣＬに対して右寄りに偏倚したトランスミッション３とは平面視で部分的に重複する位置に配設されている。
排ワラ処理装置１６は、脱穀装置４の後部に一体的に装着されており、脱穀処理後の排ワラを切断して機外へ排出するように構成されている。

図１２に示すように、脱穀装置４は、外郭縁が機体前後方向に長い略直方体形状に形成されたフレーム４２を備え、このフレーム４２を車体フレーム１に固定するとともに、フレーム４２に対して、前後左右に側板４３を取り付けて、前記左右の横側壁４ａ、前壁４ｃ、後壁（図示せず）を構成している。フレーム４２の上部には天板４ｂを設けてあり、フレーム４２の下面側は底板（図示せず）で覆われ、脱穀装置４の全体が矩形箱状に形成されている。
前記天板４ｂは、フレーム４２の上部側で前後方向の揺動軸心ｚ５回りで揺動開閉可能に取り付けてあり、フレーム４２の下面側を覆う底板には、図示しない開口及び蓋板を取り付けてあって、蓋板を外すことによって脱穀装置４の内部の点検を行うことが可能であるように構成されている。

上記のように構成された脱穀装置４は、図１０に示すように、上部側が扱胴４０を内装する扱室４Ａを構成し、下部側が唐箕４５や揺動選別装置４６を内装する選別室４Ｂを構成している。
そして、扱室４Ａと選別室４Ｂとの中間位置に相当する箇所における左側の横側壁４ａ部分では、前後方向に沿う中間桟部材４２ｂを、その前後両端がフレーム４２に固定された状態で架設してあり、この中間桟部材４２ｂとフレーム４２の上部フレーム４２ａとの間に位置する側板４３が、図１１乃至図１３に示すように着脱可能に取り付けてある。つまり、フレーム４２と、前記中間桟部材４２ａ、及び側板４３とで左側（図１２及び図１３の図中では、紙面の右側）の横側壁４ａが構成されている。

上記の着脱可能な側板４３は、図１１に示すように、機体前後方向に二分割された前側板４３ａと、後側板４３ｂとを備え、それぞれが側面視で機体前後方向に長い略長方形状に形成されている。この前側板４３ａと後側板４３ｂとは、互いに同一寸法で同一形状に形成されていて、互いに前後の位置を入れ替えて用いることもできるように、互換性を有した構造に構成されている。

また、前側板４３ａ及び後側板４３ｂは、それぞれの周辺に、横側壁４ａの壁面に対して横外側へ向けて突出する外周リブ４３ｃが一体に形成されていて、その保形強度が高められているとともに、下辺側の外周リブ４３ｃ部分に、その外周リブ４３ｃを貫通する状態で下向きに延出された止めピン４３ｄが前後２箇所に溶接固定されている。
この止めピン４３ｄは、断面チャンネル状に形成されている中間桟部材４２ｂの上面側に形成された係合孔（図示せず）に係入して、前側板４３ａ及び後側板４３ｂの水平方向位置を位置決めするためのものである。

前側板４３ａ及び後側板４３ｂの上部には、その前側板４３ａ及び後側板４３ｂを板面に直交する方向で貫通する貫通孔（図示せず）が前後２箇所に形成されている。この貫通孔は固定機構４４としての連結用ボルト４４ａを挿通するためのものであり、上部フレーム４２ａの下側に設けた連結用ブラケット４２ｃに備えた固定機構４４としての雌ネジ部４４ｂに対応するように設けてある。したがって、前記貫通孔に挿入した連結用ボルト４４ａを前記雌ネジ部４４ｂに螺合させることによって、前側板４３ａ及び後側板４３ｂをフレーム４２に固定し、前記雌ネジ部４４ｂに対する連結用ボルト４４ａの螺合を解除することによって、前側板４３ａ及び後側板４３ｂのフレーム４２に対する固定を解除することができるように構成してある。

上記の前側板４３ａ及び後側板４３ｂの着脱は、扱室４Ａの内部の点検、及び受網４１の交換や保守点検のために行われる。
受網４１は、図１２及び図１３に示すように、扱胴入力軸４０ａの軸心ｐ１に沿う前後方向視で、扱胴４０の下半側の外周に沿うように部分円弧状に形成されている。
この受網４１は、機体左右方向で左受網４１Ｌと、右受網４１Ｒとに二分割されているとともに、機体前後方向でも、前記左受網４１Ｌ及び右受網４１Ｒがそれぞれ前後に二分割されて、合わせて四分割されている。

受網４１は、左受網４１Ｌと右受網４１Ｒとの左右中間位置に存在する前後取付フレーム４２ｄに左右方向の中間位置、つまり、左受網４１Ｌの右端（図１２及び図１３の図中では左側の端部）、及び右受網４１Ｒの左端（図１２及び図１３の図中では右側の端部）が、それぞれ連結ボルト４１ａを介して前後取付フレーム４２ｄに連結されることにより支持されている。
また、左受網４１Ｌの左端（図１２及び図１３の図中では右側の端部）は、上部フレーム４２ａに一体に取り付けられた左固定板４２Ｌの下端部に、止めボルト４１ｃを用いて着脱可能にネジ止め連結され、右受網４１Ｒの右端（図１２及び図１３の図中では左側の端部）は上部フレーム４２ａに一体に取り付けられた右固定板４２Ｒの下端に、係止ピン４１ｂを係入させてピン止めされている。

したがって、受網４１の交換などの保守点検が必要なときには、図１３に示すように、連結用ボルト４４ａを緩めて前側板４３ａ及び後側板４３ｂをフレーム４２から取り外し、扱室４Ａの内部の連結ボルト４１ａ、及び止めボルト４１ｃを緩めることによって、左受網４１Ｌ及び右受網４１Ｒを扱室４Ａの外部へ取り出すことができる。
尚、上記の扱室４Ａの左横側方の側板４３以外の側板４３、すなわち選別室４Ｂの左横側方の側板４３や、扱室４Ａ及び選別室４Ｂの右横側方の側板４３は、それぞれフレーム４２に固定連結してあって、保守点検等の際に着脱を簡易に行うための構造は備えていない。

図１１及び図１２の図中に示す符号４ｅは、天板４ｂの揺動軸心ｚ５が存在する側とは反対側の端部を、フレーム４２に対して固定及び固定解除するための操作ハンドルであり、フレーム４２の左側（図１２及び図１３の図中では右側）の上部フレーム４２ａの長手方向に沿って、前後複数箇所に設けてある。

〔エンジン〕
エンジン７は、図６乃至図８、図１４、及び図１７に示すように、前記格子状搭載フレーム１１の前端側の横格子フレーム１１ａの横外方へ突出した延長部分と、中間位置の横格子フレーム１１ｂの延長部分とに設けた取り付け座１１ｆに配設されている。これによって、エンジン７は、脱穀装置４が偏倚した側とは反対側の右横外側で、右側の前輪２Ｆの後方側に位置し、支持脚部１２の右側の縦フレーム１０Ａの横外方へ向けて突出形成された支持ブラケット１２ａ，１２ａから立設された前後の支持脚１２ｂ，１２ｂのうち、前側の支持脚１２ｂの前方側に位置している。

そして、エンジン７の横外側端位置は、前後方向視で前輪２Ｆの横外側縁とほぼ同等、もしくは、少し機体内方側寄りに位置するように、つまり略同じ位置に設けられている。
また、エンジン７は、その左右方向での外側端の位置が、車体フレーム１の一部である格子状搭載フレーム１１の横外側端と同じ位置、もしくは、それよりも少し機体内方側寄りに位置するように、つまり略同じ位置に設けられている。

前記エンジン７は、その下面が前述したように格子状搭載フレーム１１に搭載されているので、図７及び図８に示すように、非操向車輪である前輪２Ｆの前車軸２ａよりも少し低く、操向車輪である後輪２Ｒの後車軸２ｂよりも少し高い位置にある。つまり、非操向車輪である前輪２Ｆの前車軸２ａ、もしくは操向車輪である後輪２Ｒの後車軸２ｂと略同じ高さに位置するように配設されている。
そして、エンジンの上端は、前輪２Ｆの外周縁の上端よりも少し低い位置、あるいは同程度の高さに位置するように配設されている。

また、エンジン７は、側面視で前車軸２ａと後車軸２ｂとの間に位置し、かつ前後方向で前車軸２ａに近い側に配設されている。これによって、エンジン７の後方側には、図８に示すように前後の支持脚１２ｂ，１２ｂの前後間隔に相当する空間部ｓ１が形成されるので、この空間部ｓ１を利用して、後方側からエンジン７のメンテナンスを行うことができる。つまり、前記空間部ｓ１を作業用空間として利用することができる。
また、エンジン７の横外方側は、外装カバー９を外せば外部に開放されるので、横外方からのメンテナンス作業も容易に行い易い。
そして、エンジン７の上方側は、支持脚部１２の上側に載置されるグレンタンク５の底部５０との間に上部空間ｓ２が存在しているので、この上部空間ｓ２を利用して上方側からのメンテナンスを行うことも可能である。

〔ラジエータ〕
前記エンジン７の後方側には、エンジン冷却用のラジエータ７０が配設されている。
このラジエータ７０は、図１及び図８に示すように、エンジン７の機体後方側箇所に位置し、正面視では左右方向でエンジン７と重複する状態に配備されている。具体的には、脱穀装置４の後方側における機体右側箇所（正面視では機体左側に対応する）であって、且つ上下方向ではグレンタンク５よりも低い箇所ではあるが、車体フレーム１上での比較的高い位置に配備されている。

つまり、図８、図９、及び図１４に示すように、ラジエータ７０は、その前部側箇所が、上下の複数箇所において、車体フレーム１から立設された４本の支持脚１２ｂのうちの機体後部側で且つ機体横外方側に位置する支持脚１２ｂに連結固定して支持されている。又、ラジエータ７０の後部側箇所は、右側の縦フレーム１０Ａの後端部から上方外側に向かって湾曲するように延設された湾曲支持部材１９によって支持されている。

ラジエータ７０は、機体横方向に沿う軸芯周りで回転する吸引式の冷却ファン７１を備え、その冷却ファン７１により吸引される冷却用空気によってラジエータ本体７２を冷却するように構成され、ラジエータ本体７２の横外側面がわの冷却用空気が吸気される箇所に、空気中に含まれる塵埃を除去するための除塵フィルター７３が備えられている。

除塵フィルター７３は、冷却ファン７１の回転軸芯と同一の周りで回転自在に設けられ、その機体外方側の側面に、冷却ファン７１の吸引力を利用して除塵フィルター７３の表面に付着する塵埃を吸引して図示しない排気部から外部に排出させる吸気ダクト７４が備えられている。
このように構成することで、空気中に細かな塵埃が多く存在するような使用環境であっても、ラジエータ７０の除塵フィルター７３が早期に目詰まりすることを回避し易いものになる。

前記ラジエータ７０は、エンジン７との間に前後方向での間隔を隔てて配設され、エンジン７とラジエータ７０との間にメンテナンス用の作業空間となる空間部ｓ１が形成されるように、前後の支持脚１２ｂ，１２ｂのうちの後方側の支持脚１２ｂよりも後方側に設けてあり、ラジエータ７０の前方側に前記空間部ｓ１が確保されるように構成してある。

エンジン７の動力をラジエータ７０に供給する伝動機構７５が前記空間部ｓ１の上方を迂回する状態で設けられている。
すなわち、図１４に示すように、エンジン７の出力軸７ａには出力用の出力プーリ７ｄが装着されている。この出力プーリ７ｄと、空間部ｓ１の前側上部に設けられた第１中継軸７ｂに装着の第１中継プーリ７ｅとにわたって第１伝動ベルト７５ａが巻回されている。
第１中継軸７ｂから空間部ｓ１の後側上部に設けられた第２中継軸７ｃにわたっては、前記第１中継プーリ７ｅと第２中継軸７ｃに装着の第２中継プーリ７ｆとにわたって巻回された第２伝動ベルト７５ｂにより動力が伝達される。

第２中継軸７ｃの第２中継プーリ７ｆから、外周部に大径のプーリ部分を備えた除塵フィルター７３に減速用の第３伝動ベルト７５ｃにより回転動力が伝達されて、除塵フィルター７３が冷却ファン７１の回転に比べて低速で回転するように構成されている。又、第２中継軸７ｃから増速用の第４伝動ベルト７５ｄにより冷却ファン７１の駆動軸７１ａに回転動力が伝達されて、冷却ファン７１が高速で回転するように構成されている。

このように第１〜第４伝動ベルト７５ａ，７５ｂ，７５ｃ，７５ｄを備えた伝動機構７５によりエンジン７の動力がラジエータ７０に供給されるように構成され、この伝動機構７５が作業用の空間部ｓ１を迂回するように、エンジン７よりも上方側でグレンタンク５の底面に沿って後方側へ向けて配設されている。

〔燃料タンク〕
次に、燃料タンク８の支持構造について説明する。
図６、図８、図９、及び図１５，１６に示すように、燃料タンク８は、燃料を貯留する容器としてのタンク本体８０が、その後部側及び左右横側面８０ａの後方下半側を囲む側面視三角形状の保護枠８１と一体的に連結されている。このように保護枠８１を備えた燃料タンク８が、脱穀装置４の左側の横側壁４ａに沿って設けられた第１ベルト式伝動機構１００よりも機体左側外方箇所に配備されている。
この燃料タンク８は、その前後幅が脱穀装置４の前後幅と略同じになるように大型に形成され、しかも、脱穀装置４の選別室４Ｂの上下高さに相当する上下幅を有しており、扱室４Ａの左側外方を開放させた状態で選別室４Ｂの左側外方で第１ベルト式伝動機構１００の外側を覆うように構成されている。又、燃料タンク８は、その上下幅が左右幅よりも大きく形成されており、機体前後方向視で縦長形状に構成されている。

そして、この燃料タンク８は、左側の縦フレーム１０Ａの左側横外方に張り出している梯子状のタンク載置台１４にタンク本体８０が保護枠８１とともに搭載されて、その横側面８０ａが脱穀装置４の左側の横側壁４ａに沿うように長手方向を機体前後方向に沿わせた固定位置（図１５，１６における仮想線で示す姿勢）と、前記横側面８０ａが脱穀装置４の横側壁４ａから離れる側へ揺動移動した開放位置（図１５，１６における実線で示す姿勢）とに、上下方向の揺動軸心ｙ２回りで揺動して位置変更自在であるように構成されている。
燃料タンク８が固定位置に位置する状態では、その燃料タンク８によって選別室４Ｂの左側外方で第１ベルト式伝動機構１００の外側が覆われ、燃料タンク８を開放位置に操作すると、前記第１ベルト式伝動機構１００や脱穀装置４の横側壁４ａに存在する各種機器のメンテナンスを広い空間で行い易くなる。

タンク載置台１４は、左側の縦フレーム１０Ａの横外側面から横外方へ延出された前後二箇所の延出ブラケット１４ａ（支持腕に相当する）にわたって連結された一対の縦長支持材１４ｂ，１４ｂと、その一対の縦長支持材１４ｂ，１４ｂの前後複数箇所で左右方向に掛け渡された連結材１４ｃとで平面視梯子状に形成されている。
このタンク載置台１４の上面は、図１５に示すように、車体フレーム１の左側の縦フレーム１０Ａの横外側面から横外方へ延出された前後二箇所の延出ブラケット１４ａ、及び連結材１４ｃの上面が、前記縦フレーム１０Ａの上面よりも所定量低い位置に設けられている。これにより、タンク載置台１４の上面は縦フレーム１０Ａや格子状搭載フレーム１１の上面よりも低く位置設定されているが、その下面は縦フレーム１０Ａの下面と同等、もしくはそれよりも高く位置設定されている。

上下方向の揺動軸心ｙ２は、前記タンク載置台１４の後方側の延出ブラケット１４ａの横外方への延出端近くと、脱穀装置４の左側の横側壁４ａの後端部から横側外方に延出した支持アーム１４ｄ（支持腕に相当する）の延出端近くとの夫々に、上向きに突出する同一の上下軸心を有した支軸１４ｅ，１４ｅが固定状態で設けられることによって構成される。
この同一の上下軸心を有した支軸１４ｅ，１４ｅに対して、保護枠８１の後端部に設けた上下一対の枢支ブラケット８２，８２に、前記支軸１４ｅ，１４ｅが係入する枢支孔を形成してあり、枢支ブラケット８２，８２の枢支孔を、前記支軸１４ｅ，１４ｅに上方から嵌入させることによって、上下方向の揺動軸心ｙ２周りで揺動自在に支持された燃料タンク８がタンク載置台１４に装着されるように構成してある。

燃料タンク８の底面が上記した連結材１４ｃにより受止め支持される構成となっており、複数の連結材１４ｃのうち、揺動軸芯ｙ２に近い後端側の連結材１４ｃは前記揺動軸心ｙ２を中心とする円周方向に沿うように傾斜した状態で設けられている。このように複数の連結材１４ｃで支持する構成とすることで、燃料タンク８が揺動軸芯ｙ２周りで回動するときの摺動抵抗ができるだけ少なくなるようにしている。
上記の揺動軸心ｙ２に係入する枢支孔を備えた枢支ブラケット８２，８２は、保護枠８１の後端側で、かつ横外方側の端部に設けてある。したがって、図１６に示すように、燃料タンク８を開放位置に移動させたとき、燃料タンク８の全体が揺動軸心ｙ２よりも外側に位置するように大きく開放させることができる。

図９及び図１５に示すように、燃料タンク８が固定位置にまで揺動した状態で燃料タンク８を固定位置で位置保持自在な弾性係合式のロック具８３が、燃料タンク８の保護枠８１の前後方向中間部の下部に備えられている。このロック具８３は、タンク載置台１４に設けられた係止孔１４ｆにバネの付勢力により係入して燃料タンク８が外方に移動することを防止することができるように構成されている。ロック具８３をバネの付勢力に抗して手動で持ち上げて係止を解除させることにより、燃料タンク８を外方開放位置に切り換えることができる。

タンク載置台１４は、左右一対の縦フレーム１０Ａ，１０Ａを備えたメインフレーム１０に対して所定量低い位置に設けられているから、燃料タンク８が低位置になるので、所定の貯留量となるような上下高さを有するものでありながら、燃料タンク８の位置を下げて、燃料タンク８の上部に備えられる燃料供給口８４から燃料を供給する作業が行い易いものとなる。
又、タンク載置台１４が、左側の前輪２Ｆと左側の後輪２Ｒとの間に位置する状態で設けられるので、燃料タンク８は左側の前輪２Ｆと左側の後輪２Ｒとの間の前後中間に位置する空間を利用して配備されることになる。

〔外装カバー〕
次に、外装カバー９について説明する。
図１及び図３に示すように、脱穀装置４の左右両側の横側壁４ａから離れて横側方を覆う外装カバー９が、脱穀装置４における上下幅方向の略全幅にわたって覆うように上下方向に長く延びる状態で設けられている。すなわち、外装カバー９が、脱穀装置４における扱室４Ａの外側の横側方箇所及び選別室４Ｂの外側の横側方箇所の夫々を覆うように上下方向に長く延びる状態で設けられている。又、外装カバー９は、脱穀装置４の機体前後方向の全幅にわたって前後方向に延びる状態で設けられ、さらに、左右両側の外装カバー９は夫々、上部の機体前後方向に沿う揺動支点ｚ２，ｚ３周りで揺動開閉自在に構成されている。

以下、左右両側の外装カバー９の支持構造について具体的に説明する。
図１５及び図１７に示すように、左右両側の外装カバー９のうちの右側の外装カバー９Ｒは、エンジン７及びラジエータ７０の右側外方に位置する状態で設けられ、上部の機体前後向きの揺動支点ｚ２周りで揺動開閉自在に構成されている。
すなわち、図１７に示すように、グレンタンク５を載置支持するために備えられた支持脚部１２の右外側部における前後２箇所において固定状態で設けられた支持部９１に、外装カバー９Ｒに取付けられたブラケット９０ｄが機体前後方向に沿う揺動支点ｚ２周りで揺動自在に枢支連結されている。

図１５に示すように、左右両側の外装カバー９のうちの左側の外装カバー９Ｌは、燃料タンク８の左側外方に位置する状態で設けられ、上部の機体前後向きの揺動支点ｚ３周りで揺動開閉自在に構成されている。すなわち、脱穀装置４の左側の横側壁４ａから左側外方に向けて支持アーム４ｄが固定延設され、支持アーム４ｄの先端部に設けられた支持ブラケットに、外装カバー９Ｌに取付けられたブラケット９０ｄが揺動支点ｚ３周りで揺動自在に枢支連結されている。又、支持アーム４ｄは、前後方向で離間した２箇所に設けられている。したがって、外装カバー９Ｌは、その支持アーム４ｄに対して前後に離れた２箇所で揺動自在に支持されている。

図１及び図２に示すように、左右両側の外装カバー９には夫々、前輪１との接触を除けるための前輪用切欠部９６と、後輪２との接触を除けるための後輪用切欠部９７とが形成されている。
前輪用切欠部９６は、前輪１の外周部に近接した状態で前輪１の外周部に沿うような円弧状に形成されている。
自走機体の前部側では、刈取処理装置１７と脱穀装置４との間の作物の受け渡しが行われ、又、エンジン７やトランスミッション３等の駆動機構も備えられるので、外方に開放される箇所を少なくして、外部から他物が侵入したり、作物の受け渡し箇所から発生する塵埃が外方に飛散するのを回避させる等のために、前輪用切欠部９６はできるだけ前輪の外周部に沿うような小さい形状にしている。

一方、後輪用切欠部９７は、自走機体の横側部の後方下方側を開放させるように大きく切り欠かれた形状となっている。自走機体の後部側では、前部側のように外方に開放される箇所を少なくする必要がなく、大きく切り欠かれた形状とすることによって、外装カバー９全体の小形軽量化を図るようにしている。

そして、自走機体の左側では、図３に示すように、後輪用切欠部９７を通して開放される脱穀装置４の横側箇所を、外装カバー９と脱穀装置４との間に備えられた燃料タンク８にて覆うように構成されている。このように構成することで、第１ベルト式伝動機構１００が外方に露出されることがなく、外部から他物が侵入して第１ベルト式伝動機構１００が損傷を受ける等の不利を回避し易いものになる。

又、自走機体の右側では、後輪用切欠部９７を通して、ラジエータ７０が外部からエンジン冷却用の空気を吸引するように構成されている。つまり、この後輪用切欠部９７がラジエータ７０の吸引を可能にする開口部を兼用する構成となっている。

図１、図３、図１５、及び図１７に示すように、左右両側の外装カバー９（９Ｒ，９Ｌ）には夫々、下部に開閉操作用の握り部９８が備えられ、作業者はこの握り部９８を手動操作することにより、外装カバー９を上部の揺動支点（ｚ２，ｚ３）周りで揺動させて開閉操作することができるように構成されている。

左右両側の外装カバー９Ｒ，９Ｌには夫々、閉じた状態で位置保持自在な保持状態と、開き操作を許容する解除状態とに切り換え自在な保持具９９が備えられている。この保持具９９は、自走機体の固定部に備えられた係止具９５に係止することにより外装カバー９を閉じた状態で位置保持することができ、係止具９５との係止を解除することで外装カバー９の開き操作を許容する状態に切り換えることができるように構成されている。

左側の外装カバー９Ｌに対する機体側の係止具９５は固定部の一例としての燃料タンク８に備えられている。つまり、図３及び図１５に示すように、燃料タンク８の側面に斜め方向に沿う状態でアングル材からなる保護枠８１の斜材８１ａが固定されている。そして、この斜材８１ａの途中部にブラケット８１ｂを介して係止具９５が備えられる構成となっている。

図１７に示すように、右側の外装カバー９Ｒに対する機体側の係止具９５は、固定部の一例としての支持脚１２ｂから固定延設された固定部材９４に備えられている。

左右両側の外装カバー９（９Ｒ，９Ｌ）には夫々、外装カバー９が略水平方向に沿う開放姿勢に切り換わっている状態で位置保持する位置保持状態と、位置保持を解除して外装カバー９が略鉛直姿勢となる閉塞姿勢に切り換わることを許容する保持解除状態とに切り換え自在な位置保持機構９０が備えられている。

左右両側の位置保持機構９０は夫々、中間の枢支部９０ｃにて屈曲自在に連結した一対のリンク部材９０ａ，９０ｂを所定方向に折れ曲げることにより外装カバー９が閉状態に切り換わることを許容し、且つ、一対のリンク部材９０ａ，９０ｂを略直線状に連なる姿勢にて所定方向とは反対方向への折れ曲がりを規制することにより外装カバー９を所定開姿勢にて位置保持するように構成されている。

説明を加えると、図１５に示すように、左側の外装カバー９Ｌに対する位置保持機構９０は、一対のリンク部材９０ａ，９０ｂの両側端部のうちの一方が、左側の外装カバー９Ｌの途中部に連結され、他方が脱穀装置４の左側の横側壁４ａに設けられた連結部９２に枢支連結されている。
そして、一対のリンク部材９０ａ，９０ｂは、下方側には燃料タンク８が存在するので、中間の枢支部９０ｃにて上方に向けて屈曲自在に設けられ、一対のリンク部材９０ａ，９０ｂを略直線状に連なる姿勢で下方側への折れ曲がりを規制するように構成されている。すなわち、チャンネル材にて構成される一方のリンク部材９０ａを枢支連結箇所である枢支部９０ｃを越えて相手側に向けて延びるように延長形成してあり、その延長形成された箇所が相手側のリンク部材９０ｂに接当して下方への折れ曲がりを規制するように構成されている。

右側の外装カバー９Ｒに対する位置保持機構９０は、一対のリンク部材９０ａ，９０ｂの両側端部のうちの一方が、左側の外装カバー９Ｒの途中部に連結され、他方が支持脚１２ｂの上下途中部に設けられた連結部９３に枢支連結されている。そして、左側の位置保持機構９０と同様に、チャンネル材にて構成される一方のリンク部材９０ａの枢支連結箇所である枢支部９０ｃを越えて相手側に向けて延びるように延長形成してあり、折れ曲がりを規制するように構成されるが、図１７に示すように、上方側にはラジエータ７０に対する伝動機構７５が存在するので、中間の枢支部９０ｃにて下方に向けて屈曲自在に構成されている。

このように構成されていることにより、例えば、燃料タンク８に燃料を供給する場合、あるいは、扱室４Ａ内の清掃やメンテナンス作業等を行う場合には、左側の外装カバー９Ｌを所定開姿勢に姿勢変更させて作業を行うことができる。尚、選別室４Ｂのメンテナンス作業を行う場合には、燃料タンク８も外方張り出し位置に切り換えた状態で作業を行うことになる。
又、ラジエータ７０やエンジン７に対するメンテナンス作業等を行う場合には、右側の外装カバー９Ｒを所定開姿勢に姿勢変更させた状態で、メンテナンス用の作業空間ｓ１に入り込んで作業を行うことができる。

〔グレンタンク〕
グレンタンク５は、図１８〜２１に示すように、角パイプなどの各種の鋼材を組み付けて形成したタンクフレーム５０の上側に、箱状のタンク本体５１を搭載してあるとともに、これらのタンクフレーム５０とタンク本体５１とが一体的に連結されて、支持脚部１２の上端部に設けた支軸部５０Ａの前後方向の横軸心ｚ４周りで揺動可能に支持されている。

前記タンク本体５１は、底板５２、前後左右の縦板５３、及び天板５４などによって、脱穀装置４の左外方に張り出す左側張出部５１Ｌと、脱穀装置４の右外方に張り出してエンジン７などの上方に位置する右側張出部５１Ｒとを備えるように構成することにより、脱穀装置４の左右両側にオーバーハングした状態に延出され、運転キャビン１５と同様に左右の前輪２Ｆにわたる幅広に形成されている。

また、タンクフレーム５０、及びタンク本体５１の底板５２は、図２１に示すように、その左半部側の底部５２ａが脱穀装置４の上方に位置するのに対して、その右半部側の底部５２ｂが脱穀装置４の上端部よりもよりも低く位置するように構成されている。これによって、グレンタンク５の右半部側の底部５２ｂは、図１９乃至図２１に示すように、脱穀装置４の台形状に膨出する天板４ｂと側面視で重複する高さ位置に設けられた状態となる。
このとき、前記支持脚部１２の上部は、脱穀装置４の扱胴４０と側面視で重複するように高さ位置を設定してあるので、前記エンジン７の後方側で、支持脚部１２の受け枠１２ｅの下方側に形成される空間部ｓ１の上下方向高さもかなり高くなる。
したがって、外装カバー９を開放姿勢に操作すると脱穀装置４の横側壁４ａの横側外方も比較的広く開放され、脱穀装置４のメンテナンスを行う際にも便利になる。

タンクフレーム５０は、その前後両端部の右下端箇所に前方又は後方に突出する支軸部５０Ａを備え、かつ、その底部の左側箇所に下方に延出する前後一対の脚部５０Ｂを備えている。
各支軸部５０Ａは、車体フレーム１における脱穀装置４の右側方箇所に立設した支持脚部１２の右上端部に備えた前後一対の枢支部５５に相対回転可能に内嵌し、その支軸部５０Ａの軸心がタンクフレーム５０の揺動軸心となる前後方向の横軸心ｚ４となっている。つまり、前後の支軸部５０Ａを支点にしたグレンタンク５の左右方向への揺動操作が可能となるように構成している。
そして、タンクフレーム５０と支持脚部１２とにわたって油圧式のダンプシリンダ５６を架設し、前後の支軸部５０Ａを支点にしてグレンタンク５を、脱穀装置４の上部に近接した穀粒貯留用の貯留位置と、脱穀装置４の上部から離れて右方に傾倒した穀粒排出用の排出位置とにわたって左右方向に揺動駆動するように構成してある。

タンクフレーム５０の各脚部５０Ｂは、それらの下端部がダンプシリンダ５６の収縮作動で脱穀装置４の天板４ｂにおける左端部に当接することにより、グレンタンク５を貯留位置に保持するように構成されている。

グレンタンク５の右端部において、右側の縦板５３は、その下部側が上部側よりも機体の右外側に位置する状態に形成している。グレンタンク５の右端部には、その下部からの穀粒の排出を可能にする状態で底板５２の右端部と右側の縦板５３の下端部との間に形成した穀粒排出口５３ａ、穀粒排出口５３ａの前後幅の変更を可能にする機能を有する状態で穀粒排出口５３ａを開閉するように右側の縦板５３の下端部に左右揺動可能に垂下連結した複数の開閉板５３ｂ、及び、タンクフレーム５０との連結軸５７ａを支点にして右側の縦板５３の下部側に沿って起立する姿勢と右外方に倒伏する姿勢とにわたって起伏揺動する蓋板５７を備えている。

蓋板５７は、その起立姿勢では各開閉板５３ｂの右外方への揺動を阻止することにより穀粒排出口５３ａを閉塞し、かつ、その倒伏姿勢では各開閉板５３ｂの右外方への揺動を許容することにより穀粒排出口５３ａの開放を可能にするように構成している。
前後の縦板５３，５３と蓋板５７とにわたって、倒伏した蓋板５７を穀粒を機体右外方に流下案内するガイド板として機能させる前後一対の腰折れリンク５８を架設している。前後の縦板５３，５３の右端上部には、対応する腰折れリンク５８の蓋板５７側の枢支軸５７ｂとの係合で蓋板５７を閉位置に固定保持する前後一対の係合アーム５９ａを一体揺動する状態に備えたロックレバー５９を左右揺動可能に装備している。

上記の構成から、ロックレバー５９を揺動操作して蓋板５７の閉位置での固定保持を解除し、蓋板５７を閉位置から開位置に揺動操作し、ダンプシリンダ５６を伸長作動させてグレンタンク５を貯留位置から排出位置に揺動駆動することにより、グレンタンク５を、その内部に穀粒を貯留する貯留状態から右方向に傾倒して内部の貯留穀粒を穀粒排出口５３ａから機体の右外方に排出する傾倒状態に切り換えることができる。又、蓋板５７を開位置から閉位置に揺動操作し、ロックレバー５９を揺動操作して蓋板５７を閉位置に固定保持し、ダンプシリンダ５６を収縮作動させてグレンタンク５を排出位置から貯留位置に揺動駆動することにより、グレンタンク５を傾倒状態から貯留状態に切り換えることができる。

そして、グレンタンク５を傾倒状態に切り換えることにより、脱穀装置４の上部に備えた可動の天板４ｂを開位置に揺動操作することが可能になり、脱穀装置４の上部に備えた扱胴４０などに対する上方からのメンテナンスが可能になる。

グレンタンク５の天板５４は、後側の縦板５３の上端縁及び左右の縦板５３，５３の上端縁よりも上方に位置する水平部５４Ａ、後側の縦板５３の上端縁に対向する水平部５４Ａの後端縁から後側の縦板５３の上端縁に向けて傾斜する後側の傾斜部５４Ｂ、及び、左右の縦板５３，５３の上端縁に対向する水平部５４Ａにおける左右の側端縁から対応する左右の縦板５３，５３の上端縁に向けて傾斜する左右の傾斜部５４Ｃ，５４Ｄとを備える状態に形成している。

グレンタンク５は、グレンタンク５の内部への穀粒の供給を可能にする供給口５Ａを、グレンタンク５の上端部のうちの前側の縦板５３と左側の縦板５３とで形成するコーナー部分に形成している。具体的には、供給口５Ａを、前側の縦板５３における上端部の左端側箇所に、天板５４の左側の傾斜部５４Ｃに沿う左下がりの傾斜姿勢で形成している。

グレンタンク５の左右方向幅は、車体フレーム１の左右方向幅と同程度の左右方向幅に設定され、その左右方向での中央位置は機体の中心線ＣＬと略一致している。また、グレンタンク５の上下方向高さは、その左右方向幅よりも小さくなるように寸法設定され、グレンタンク５の上面の最上部が運転キャビン１５の天井部上面と同程度の高さとなるように構成されている。

〔揚送装置〕
図１０及び図１８〜２０に示すように、脱穀装置４の穀粒排出箇所である一番スクリュー４７ａの終端部からグレンタンク５の供給口５Ａにわたって、脱穀装置４での扱き処理及び選別処理によって得た単粒化穀粒をグレンタンク５に搬送する揚送装置１１０を架設している。
揚送装置１１０は、脱穀装置４の右外側において一番スクリュー４７ａの終端部から前上方に向かう前傾姿勢で延出する下側搬送機構１１０Ａと、グレンタンク５の前外側において下側搬送機構１１０Ａの搬送終端部から左上方に向かう左傾倒姿勢で延出する上側搬送機構１１０Ｂとを備えて、グレンタンク５の穀粒排出側となる右側膨出部５１Ｒを迂回するように構成している。

下側搬送機構１１０Ａは、一番スクリュー４７ａの終端部に連通接続したコンベヤケース１１１の内部に、多数の搬送板を周部に備えて回転駆動される無端回動チェーン１１１ａを備えて穀粒を掻き上げ搬送するスラットコンベヤによって構成されている。
この下側搬送機構１１０Ａの搬送終端部には、揚送した穀粒を上側搬送機構１１０Ｂの搬送始端部に流下案内する穀粒ガイド１１１ｂを備えている。穀粒ガイド１１１ｂには、ダクトを採用して穀粒の漏れ出しを防止するように構成してある。

上側搬送機構１１０Ｂは、穀粒ガイド１１１ｂに連通接続した搬送筒１１２の内部において、その上下両端部にわたって回転可能に架設したスクリュ−軸１１２ａが回転することにより、下側搬送機構１１０Ａが搬送した穀粒をグレンタンク５の供給口５Ａに揚送するスクリュ−コンベヤによって構成されている。
上側搬送機構１１０Ｂの搬送終端部には、揚送した穀粒をグレンタンク５の供給口５Ａからグレンタンク５の内部に放擲供給する放擲装置１１３を配備している。

放擲装置１１３は、揚送した穀粒をスクリュー軸１１２ａと一体回転して遠心力により放射状に放擲する一対の放擲板１１３ａ、及び、放擲板１１３ａを覆うとともにスクリュー軸１１２ａの回転中心を中心にした回転が可能な状態で搬送筒１１２の上端部に外嵌した放擲ケース１１３ｂ、などを備えている。放擲ケース１１３ｂには、放擲板１１３ａが放擲する穀粒をグレンタンク５の内部に案内する案内部１１３ｃを形成してある。

下側搬送機構１１０Ａは、グレンタンク５の右側膨出部５１Ｒの下方において、脱穀装置４の右側面とエンジン７との間に形成される空間を利用して、その空間を通る状態で脱穀装置４の右側面とエンジン７との間に位置するように配備している。又、右側膨出部５１Ｒの張り出し方向と直交する方向に沿う状態で脱穀装置４の右側面に沿うように装備している。これにより、下側搬送機構１１０Ａを脱穀装置４の右側面に近接させた状態で装備することができ、車体フレーム１における下側搬送機構１１０Ａの右外方箇所を、エンジン７やエンジン７の周辺機器などを配備する配置領域として、無駄のない状態でより有効に利用することができる。

更に、その搬送終端部に備えた穀粒ガイド１１１ｂが平面視でグレンタンク５の右側膨出部５１Ｒの前端よりも機体前側に位置する状態で、かつ、その上端部が脱穀装置４よりも上方に位置する状態となるように前傾姿勢で装備している。これにより、グレンタンク５を、その右半部側が脱穀装置４の上端部よりも下方に位置する状態に拡張形成し易くしながら、又、穀粒ガイド１１１ｂとグレンタンク５の前外側に配備する上側搬送機構１１０Ｂとの接続を簡単に行えるようにしながら、垂直姿勢で装備する場合に比較して下側搬送機構１１０Ａでの穀粒の搬送効率の向上を図れるようにしている。又、上側搬送機構１１０Ｂによるスクリュー搬送が短くなるようにして、スクリュー搬送時に生じる虞のある穀粒の損傷を抑制するようにしている。

上側搬送機構１１０Ｂは、グレンタンク５の前面と運転キャビン１５の背面との間に形成された空間を利用して、脱穀装置４の右外側に位置する下側搬送機構１１０Ａの搬送終端部からグレンタンク５の左上端部に位置する供給口５Ａに向かう左傾倒姿勢で、グレンタンク５の前面に沿う状態に装備している。これにより、運転キャビン１５を上側搬送機構１１０Ｂの支持フレームに利用することが可能になる。その結果、グレンタンク５を左右方向への揺動操作で貯留状態と傾倒状態とに切り換え可能に構成するものでありながら、上側搬送機構１１０Ｂの放擲装置１１３からグレンタンク５の内部への穀粒の放擲供給が可能となるように上側搬送機構１１０Ｂをグレンタンク５の前面に近接させた状態で固定装備するための支持構造に要する構成の簡素化を図ることができる。

又、上側搬送機構１１０Ｂの下端部が脱穀装置４の上端部と略同じ高さに位置するように構成している。これにより、上側搬送機構１１０Ｂの下端部と供給口５Ａとの高低差を小さくすることができ、その分、上側搬送機構１１０Ｂの搬送傾斜角度を緩くすることができる。その結果、上側搬送機構１１０Ｂでの穀粒搬送効率を向上させることができる。

〔トランスミッション〕
エンジン７の動力が伝達されるトランスミッション３は、車体フレーム１の前部に装着されていて、図２３及び図２４に示すように、静油圧式無段変速装置３Ａ、遊星歯車機構を用いた遊星歯車減速装置３Ｂ、ギヤ変速装置３Ｃ、及び差動装置３Ｄなどを組み合わせて構成してある。
これらの各装置３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄのうち、ミッションケース３０の内部に、前記遊星歯車減速装置３Ｂ、ギヤ変速装置３Ｃ、差動装置３Ｄの夫々が配備され、ミッションケース３０の外側で左側の横側面３０ａ（図２４の紙面では右側）に前記静油圧式無段変速装置３Ａが取り付けられている（図７乃至図８参照）。このように変速装置としての各装置３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄをミッションケース３０に組み込むことによってトランスミッション３を構成している。
前記ミッションケース３０は、図７及び図８に示すように、メインフレーム１０の前部に設けてある左右の前支持枠部１０ａ同士を連結する矩形パイプ状の連結フレーム１０Ｄの上側に載置した状態で連結固定されている。

ミッションケース３０は、左右一対の分割ケース体の開放端同士の接合箇所に相当する上下方向での分割面Ｆを境にして、左右に分割可能な箱状に形成されている。
そして、箱状に接合された状態では、水平方向に沿う底面３０ｅの左右両側に上下方向に沿う横向きの横側面３０ａ，３０ｂを備え、前方側と後方側とに、それぞれ上下方向に沿う前側面３０ｄと後側面３０ｆとを備え、上方側に、後端側の一部は水平で、その前方側が前端側ほど前下がり状に傾斜する傾斜面に形成された上面３０ｃを備えている。
これによって、平面視ではほぼ矩形状で、側面視では図２３に示すように、ほぼ三角形状の箱状に形成されたミッションケース３０が構成されている。

またミッションケース３０は、図７及び図８に示すように、平面視では刈取処理装置１７のフィーダ１７Ａと部分的に重複するように配設されている。
このように構成されたミッションケース３０は、フィーダ１７Ａを最下端位置にまで下降させた状態では、図１に示すように、そのフィーダ１７Ａの下面がミッションケース３０と接触しないように、前記ミッションケース３０の上面３０ｃの傾斜した部分が下限位置まで下降したフィーダ１７Ａの下面の傾斜とほぼ同様な傾斜角度となるように形成されている。

ミッションケース３０内には、図２３に示すように、ミッションケース３０の上部側における前後方向での一端部側である後端部寄りの箇所に、軸線方向を左右方向に沿わせた入力軸３１が配設されている。ミッションケース３０の下部側で、前記一端部とは反対の他端部側に相当する前端部寄りの箇所には、軸線方向を左右方向に沿わせた駆動軸２０（第１出力軸に相当する）が配設されている。

そして、入力軸３１から駆動軸２０への動力伝達系における各伝動軸３４，３５は、前記入力軸３１の軸心ｐ１と駆動軸２０の軸心ｐ２とを結ぶ仮想線分ａよりも下方側で、かつミッションケース３０の前記一端部側寄りの上下方向とミッションケース３０の底面３０ｅ側寄りの水平方向とに沿って配設されている。
つまり、図２３に示されるように、入力軸３１の直下方位置の近くに変速伝動軸３４が配設され、前記駆動軸２０の軸心ｐ２と同程度の高さ位置に分岐伝動軸３５が配設されており、これらの入力軸３１、変速伝動軸３４、分岐伝動軸３５、及び駆動軸２０の各軸を接続する仮想線分が、側面視でミッションケース３０の後側面３０ｆと底面３０ｅとに沿う略Ｌ字状となるように前記動力伝達系の各伝動軸３４，３５が配設されている。

前記入力軸３１の右側端部（図２４の紙面では左側）には入力プーリ３１ａが固定してあり、エンジン７からの駆動力が伝動ベルト８３を介して伝達されるように構成してある。
前記入力軸３１の左側端部（図２４の紙面では右側）は、ミッションケース３０の左側の横側面３０ａに固定された静油圧式無段変速装置３Ａにおける油圧ポンプ３２のポンプ軸３２ａと一体回動するように接続されていて、エンジン動力が油圧ポンプ３２の駆動力として伝えられるように構成されている。

前記静油圧式無段変速装置３Ａにおける油圧モータ３３のモータ軸３３ａは、ミッションケース３０内で左右の横側面３０ａ，３０ｂにわたって架設された変速伝動軸３４に対して同軸心上で相対回転自在に接続されている。
このモータ軸３３ａと変速伝動軸３４とは、遊星歯車減速装置３Ｂの入力軸と出力軸とを構成するものであり、モータ軸３３ａと一体回動するように遊星歯車減速装置３Ｂのサンギヤ３３ｂが装着され、そのサンギヤ３３ｂの外周側に噛合するプラネタリアギヤ３４ｂを支持するためのキャリヤ３４ａが変速伝動軸３４に一体回動するように装着されている。
そして、キャリヤ３４ａに自転自在に支持されたプラネタリアギヤ３４ｂがサンギヤ３３ｂの外周側を公転するように装着され、さらにその外周側に噛合するリングギヤ３１ｄが設けられている。このリングギヤ３１ｄは、前記入力軸３１に設けた伝動ギヤ３１ｃを介して入力軸３１の回転を伝えるように、入力軸３１の伝動ギヤ３１ｃとプラネタリアギヤ３４ｂとの両者に対して内外で噛合している。

上記のサンギヤ３３ｂ、キャリヤ３４ａ、プラネタリアギヤ３４ｂ、及びリングギヤ３１ｄによって遊星歯車減速装置３Ｂを構成しており、この遊星歯車減速装置３Ｂに対してモータ軸３３ａ、ならびに入力軸３１の動力が入力され、キャリヤ３４ａを介して変速伝動軸３４に変速動力が出力されるように構成してある。

前記変速伝動軸３４は、外周部にスプライン溝を形成したスプライン軸によって構成され、その軸線方向にスライド移動自在なシフトギヤ３４ｃがスプライン嵌合されて一体回動するように構成されている。
このシフトギヤ３４ｃは、分岐伝動軸３５に設けた変速用の各ギヤ３５ａ，３５ｂ，３５ｃとともに、それらの各ギヤ３５ａ，３５ｂ，３５ｃと択一的に噛合して高低変速操作を行うためのギヤ変速装置３Ｃを構成している。

つまり、シフトギヤ３４ｃは、中速用ギヤ部ｇ１、高速用ギヤ部ｇ２、低速用ギヤ部ｇ３の三種のシフトギヤ部を一体に形成したものであり、分岐伝動軸３５に設けてある中速ギヤ３５ａ、高速ギヤ３５ｂ、及び低速ギヤ３５ｃの夫々に対して各別に噛合するように構成されている。

前記分岐伝動軸３５もミッションケース３０内で左右の横側面３０ａ，３０ｂにわたって架設されている。そして、この分岐伝動軸３５には、前述した中速ギヤ３５ａ、高速ギヤ３５ｂ、及び低速ギヤ３５ｃの他に、前輪２Ｆに動力を伝達する差動装置３Ｄのデフギヤ３６に噛合する非操向系の第１伝動ギヤ３５ｄと、後輪２Ｒに動力を伝達する中継伝動軸３８の伝動ギヤ３８ａに噛合する操向系の第２伝動ギヤ３５ｅとを一体に備えてある（図２３及び図２４参照）。

前記デフギヤ３６に入力された非操向系の駆動力は、差動装置３Ｄを介して左右の駆動軸２０，２０（第１出力軸に相当する）に伝達され、その左右の駆動軸２０．２０が左右の前輪２Ｆの減速ケース２１内の減速機構２１ａに伝えられる。この減速ケース２１内では、遊星歯車機構で構成された減速機構２１ａによって減速された動力が前車軸２ａに伝えられ、前輪２Ｆが駆動されるように構成されている。

前記左右の駆動軸２０，２０は、その外周側に夫々複数の摩擦板を備えたサイドブレーキ２０ａを備えており、図示しないサイドブレーキペダルの左右各別の操作にともなって、右又は左のサイドブレーキ２０ａが操作されるように構成してある。
前記差動装置３Ｄは、デフロック状態とデフロック解除状態とに切換自在なデフロック機構３７を備え、運転キャビン１５内に備えられた図示しないデフロックペダルの踏み込み操作、及び再度の踏み込みに伴う踏み込み解除操作に連動して、デフロック状態とデフロック解除状態との切換操作が行われるように構成されている。

前記中継伝動軸３８に入力された操向系の駆動力は、図２４に示すように、その中継伝動軸３８に設けたベベルギヤ３８ｂを介して、中継伝動軸３８の軸線に対して直交する軸線を有して後方側へ向けられた後輪駆動軸３９（第２出力軸に相当する）のベベルギヤ３９ａに伝達されるように構成してある。
そして、後輪駆動軸３９の軸端に接続された駆動伝達具２４を介して、前記分岐伝動軸３５から分岐された動力のうち、操向系の駆動力が後車軸２ｂを介して後輪２Ｒに伝達されるように構成してある。

ミッションケース３０の前記静油圧式無段変速装置３Ａが設けられた側の横側面３０ａには、前記入力軸３１の軸心ｐ１と駆動軸２０の軸心ｐ２とを結ぶ仮想線分ａよりも上方側で、前後方向では駆動軸２０よりも入力軸３１に近い側に位置させて、各種油圧アクチュエータに圧油を供給するためのギヤポンプ２５も取り付けられている。
このギヤポンプ２５へ駆動力の入力は、前記入力軸３１の途中に設けた分岐ギヤ３１ｂからギヤポンプ２５のポンプ駆動軸２５ａの軸端に設けた入力ギヤ２５ｂに動力が伝達されるように構成され、入力軸３１の動力で駆動されるように構成してある。

また、ギヤポンプ２５は、図２３に示すように、ミッションケース３０内に貯留されている油を、ミッションケース３０の底面３０ｅ近くに設けたストレーナ２６ａを経て、そのストレーナ２６ａに接続された給油路２６を介して吸い込むように構成されている。このミッションケース３０内に貯留されている油は、ミッションケース３０内の各ギヤ等に対する潤滑油としても利用できるように、分岐伝動軸３５や駆動軸２０が存在する高さ位置に液面ｈが達する程度まで貯留させてある。

そしてギヤポンプ２５は、操向車輪である後輪２Ｒをステアリング操作するためのパワーステアリング装置６０、刈取処理装置１７の全体を昇降操作するための刈取昇降シリンダ２７、刈取処理装置１７の掻き込みリール１７Ｂを昇降操作するためのリール昇降シリンダ（図示せず）、及びグレンタンク５の昇降操作用のダンプシリンダ５６を駆動するために用いられるものであり、これらのパワーステアリング装置６０、刈取昇降シリンダ２７、リール昇降シリンダ、及びダンプシリンダ５６が、ギヤポンプ２５によって駆動されるアクチュエータを構成している。

前記分岐伝動軸３５のミッションケース３０の右横側面から外部へ突出した箇所には、複数の摩擦板と押圧体とを備えた駐車ブレーキ１８が装着されている。
この駐車ブレーキ１８は、図示しないが、運転キャビン１５内に備えられた駐車ブレーキペダルの踏み込みによって押圧体が摩擦板を押圧し、分岐伝動軸３５の回動を阻止する制動状態となり、駐車ブレーキペダルの踏み込み解除により、押圧体による摩擦板の押圧が解除された制動解除状態となるように構成されている。

尚、図２３中に示す符号３０ｇは、ミッションケース３０を吊り下げる際に用いることのできるフック部材であり、ミッションケース３０の上面３０ｃに設けた取り付け座３０ｈに対して、螺合させて取り付け可能に構成してある。前記フィーダ１７Ａの下部に、このフック部材３０ｇに対する係合部（図示せず）を設けることで、フィーダ１７Ａの上下昇降動作に伴って、刈取昇降シリンダ２７の操作力を利用して、組み付け分解時にミッションケース３０を吊り下げ支持することも可能である。

〔後輪駆動系〕
後輪２Ｒに駆動力を伝えるために前記後輪駆動軸３９に接続される駆動伝達軸２４（駆動伝動具に相当する）は、図１４に示すように、上下方向では、脱穀装置４を搭載した車体フレーム１の下縁、つまりメインフレーム１０の縦フレーム１０Ａの下縁よりも上方側で、脱穀装置４の下面よりも下方側、つまり、格子状搭載フレーム１１の上縁よりも下方側に配設されている。
また、平面視では、図８に示されるように、脱穀装置４の右側の横側縁に沿って、その少し右側方に配設してある。
これによって、脱穀装置４の下面側を開放してメンテナンス作業を行う際に、この駆動伝達軸２４が作業の妨げになることを回避できる。また、駆動伝達軸２４が車体フレーム１の下縁よりも下方には存在しないので、他物との接触を回避し易く、車体フレーム１の上方側に設置スペースを必要としないので、車体フレーム１上に配設される装備の妨げにもならない。

後輪駆動軸３９から後車軸２ｂへの動力伝達構造は次のように構成されている。
すなわち、図８及び図２４に示されるように、後輪駆動軸３９の延長線上で駆動伝達軸２４が軸継ぎ手２４ａを介して同芯状に連結されている。
その駆動伝達軸２４に伝えられた動力は、駆動伝達軸２４の後端に設けたベベルギヤ２４ｂ、及び伝動上手側と下手側とにベベルギヤ６６ａ，６６ｂを有した横向き伝動軸６６を介して前後向き伝動軸６７の前端側ベベルギヤ６７ａに伝達される。

前後向き伝動軸６７は、後輪支持フレーム２２の前後方向軸心ｚ１と同軸心上に位置するように車体フレーム１に回動自在に支持されており、その後端側に設けられた後端側ベベルギヤ６７ｂが後輪支持フレーム２２の内部に位置している。
後輪支持フレーム２２は断面矩形の箱状に形成されていて、内部に後輪伝動軸６８が装備されている。この後輪伝動軸６８の中間部に設けた入力用ベベルギヤ６８ａが前後向き伝動軸６７の後端側ベベルギヤ６７ｂと噛合し、後輪伝動軸６８の左右両端に設けた出力ギヤ６８ｂ，６８ｂが左右の各後車軸２ｂに対してユニバーサルジョイント６９ｂを介して連結された連動軸６９の伝動ギヤ６９ａに噛合して、後輪２Ｒに駆動力が伝達されるように構成してある。

〔後輪操作機構〕
操向車輪を構成する後輪２Ｒを上下揺動軸心ｙ１周りで向き変更自在に操作するための後輪操作機構６は、図８及び図２４に示すように構成されている。
すなわち、車体フレーム１の後部において、前後方向軸心ｚ１周りで左右揺動自在に装着された後輪支持フレーム２２の左右両端部には、後車軸２ｂ（車軸に相当する）を上下揺動軸心ｙ１周りで回動操作自在に枢支するための枢支筒部２２ａを一体に溶接して設けてある。

上下揺動軸心ｙ１を揺動中心として操向操作される左右の後輪２Ｒは、直進進行時に前方内方側へ向く状態にあるピットマンアーム６２がタイロッド６１を介して全油圧式のパワーステアリング装置６０に連結されている。
このパワーステアリング装置６０は、ステアリングハンドル１５ａの操向操作量を検出するステアリング操作量検出器（図示せず）で検出された検出情報がマイクロコンピュータからなる制御装置（図示せず）に入力され、この制御装置の不揮発性メモリーに予めプログラムとして記憶させてある操向操作手段（図示せず）の指令に基づいて、パワーステアリング装置６０のピストンロッド６０ｂを伸縮作動させ、操舵方向が変更されるように構成してある。
パワーステアリング装置６０のシリンダ６０ａは、前後方向軸心ｚ１周りで左右揺動する後輪支持フレーム２２に固定支持されていて、後輪支持フレーム２２とともに前後方向軸心ｚ１周りで左右揺動するように構成されている。

〔走行系の伝動形態〕
エンジン７から走行装置２の動力伝達系は、図２４に示すように構成されている。
エンジン７からの出力は、伝動ベルト８３及び入力プーリ３１ａを介してトランスミッション３の入力軸３１に入力されている。
入力軸３１に伝達された動力は、その入力軸３１と同心状に連なって一体回動するように連結されたポンプ軸３２ａを介して静油圧式無段変速装置３Ａの油圧ポンプ３２に伝達されている。また、この動力は、入力軸３１に設けた分岐ギヤ３１ｂを介してギヤポンプ２５と、伝動ギヤ３１ｃを介して遊星歯車減速装置３Ｂのリングギヤ３１ｄとに分岐伝動されている。

静油圧式無段変速装置３Ａに伝達された動力は、変速操作されて油圧モータ３３のモータ軸３３ａから出力され、遊星歯車減速装置３Ｂのサンギヤ３３ｂに入力される。したがって、遊星歯車減速装置３Ｂのキャリヤ３４ａには、前記油圧モータ３３側と、入力軸３１側との双方から入力された動力の合成力が伝えられ、その合成力が変速された動力としてキャリヤ３４ａを介して変速伝動軸３４に伝達される。

上記静油圧式無段変速装置３Ａと遊星歯車減速装置３Ｂとが走行駆動系の主変速装置を構成しているものであり、この主変速装置は、運転キャビン１５内に備えた主変速レバー（図外）の前後揺動操作で、無段階に前進側最高速位置から後進側位置にわたる変速操作を行えるように構成してある。

変速伝動軸３４に伝えられた動力は、シフトギヤ３４ｃ及び分岐伝動軸３５の各変速ギヤ（中速ギヤ３５ａ、高速ギヤ３５ｂ、及び低速ギヤ３５ｃ）を介して分岐伝動軸３５に変速動力が伝達されるように構成してある。このシフトギヤ３４ｃにおける、中速用ギヤ部ｇ１、高速用ギヤ部ｇ２、低速用ギヤ部ｇ３の三種のシフトギヤ部と、分岐伝動軸３５における中速ギヤ３５ａ、高速ギヤ３５ｂ、及び低速ギヤ３５ｃとが、運転キャビン１５内に設けられた図示しない副変速レバーで変速操作される副変速装置を構成している。

前記シフトギヤ３４ｃの中速用ギヤ部ｇ１が分岐伝動軸３５の中速ギヤ３５ａに噛合する位置が副変速装置の中速出力状態であり、前記シフトギヤ３４ｃの高速用ギヤ部ｇ２が分岐伝動軸３５の高速ギヤ３５ｂに噛合する位置が副変速装置の高速出力状態であり、前記シフトギヤ３４ｃの低速用ギヤ部ｇ３が分岐伝動軸３５の低速ギヤ３５ｃに噛合する位置が副変速装置の低速出力状態である。

分岐伝動軸３５に伝達された動力は、分岐伝動軸３５と一体回動する第１伝動ギヤ３５ｄに噛合するデフギヤ３６に伝えられ、差動装置３Ｄを経て左右の駆動軸２０，２０が駆動され、前車軸２ａ，２ａに駆動力が伝達される。
前記分岐伝動軸３５には、第２伝動ギヤ３５ｅも一体回動するように設けてあり、この第２伝動ギヤ３５ｅに噛合する伝動ギヤ３８ａを介して中継伝動軸３８に駆動力が分岐伝動され、その中継伝動軸３８に備えたベベルギヤ３８ｂ、及びそのベベルギヤ３８ｂに噛合するベベルギヤ３９ａを介して後輪駆動軸３９に前記分岐伝動軸３５の動力が分岐伝動される。

前記後輪駆動軸３９に伝動された動力が、駆動伝達軸２４、横向き伝動軸６６、前後向き伝動軸６７、後輪伝動軸６８、連動軸６９を介して後車軸２ｂ，２ｂに伝達され、後輪２Ｒが駆動される。

〔作業系の伝動形態〕
次に、脱穀装置４、グレンタンク５、及び刈取処理装置１７などの作業系に対する動力伝達経路について説明する。

図２５に示すように、エンジン７の出力軸７ａの動力は、作業入力用伝達機構７９によって、唐箕４５のうちの副唐箕４５ａの駆動軸を兼ねる入力回転軸１０１に伝達される。
作業入力用伝動機構７９は、エンジン７の出力軸７ａに設けられた駆動プーリ７９ａと、副唐箕４５ａの入力回転軸１０１に設けられた従動プーリ７９ｂと、駆動プーリ７９ａ及び従動プーリ７９ｂに巻き付けられた動力伝達用のベルト７９ｃとを備えて、エンジン７の出力軸７ａの動力を直接、副唐箕４５ａの入力回転軸１０１に伝達するように構成されている。

副唐箕４５ａの入力回転軸１０１の動力は、脱穀装置４の選別室４Ｂ内の各装置やグレンタンク５に穀粒を送り込む揚送装置１１０に駆動力を伝達する第一伝動機構としての第１ベルト式伝動機構１００と、脱穀装置４の扱胴４０や刈取処理装置１７に対して駆動力を伝達する第二伝動機構としての第２ベルト式伝動機構８５とに分岐伝動されるように構成してある。
つまりエンジン７の出力軸７ａの動力は、作業入力用伝動機構７９によって、副唐箕４５ａの入力回転軸１０１に伝達された後、第１ベルト式伝動機構１００によって、唐箕４５のうちの主唐箕４５ｂなどの脱穀装置４の選別室４Ｂ内の各装置やグレンタンク５に穀粒を送り込む揚送装置１１０に駆動力を伝達し、第２ベルト式伝動機構８５によって、脱穀装置４の扱胴４０や刈取処理装置１７に対して駆動力を伝達するように構成されている。

この実施形態では、第１ベルト式伝動機構１００及び第２ベルト式伝動機構８５は、脱穀装置４の左右方向において、エンジン７が配置された脱穀装置４の右側とは反対側、つまり左側に配置され、第１ベルト式伝動機構１００が脱穀装置４の選別室４Ｂの左横側方で前記入力回転軸１０１よりも後方側に向けて配設されている。
第２ベルト式伝動機構８５は、脱穀装置４の左横側方で前記入力回転軸１０１よりも上方の前方側に向けて配設されている（図１０及び図２５参照）。

第１ベルト式伝動機構１００では、入力回転軸１０１の第１駆動プーリ１０１ａから伝動ベルト１０２，１０３，１０４，１０５を介して、主唐箕４５ｂ、一番スクリュ−４７ａ、二番スクリュー４８ａ、揺動選別機構４６、排ワラ処理装置１６等に動力を伝えるとともに、二番還元装置４９や揚送装置１１０にも駆動力が伝達されるように構成してある。

第２ベルト式伝動機構８５では、入力回転軸１０１の第２駆動プーリ１０１ｂから伝動ベルト１０６，１０８、及び前記第１駆動プーリ１０１ａから伝動ベルト１０７を介して伝達される動力によって、刈取前処理装置１７に対する駆動力が伝達される。
また、伝動ベルト１０６を介して伝達される動力は、伝動軸８６を介して扱胴４０の扱胴入力軸４０ａにも駆動力が伝達される。また、扱胴入力軸４０ａが備える入力用ベベルギヤ４０ｂを介して別の伝動軸８７から伝動ベルト１０８に動力が伝達され、この伝動ベルト１０８の回転が前記伝動ベルト１０７とは逆回転の動力として伝達されるように構成してあり、図示しないクラッチ装置を用いて、フィーダ１７Ａに対して正逆の回転動力を選択的に供給できるようにしてある。

〔別実施形態の１〕
上記の実施形態では、走行装置２として、前輪２Ｆを非操向車輪で構成し、後輪２Ｒを操向車輪で構成したものを示したが、これに限らず、例えば、前輪２Ｆを操向車輪とし、後輪２Ｒを非操向車輪としてもよい。また、前輪２Ｆ及び後輪２Ｒをともに操向車輪で構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の２〕
上記の実施形態では、走行装置２として、前輪２Ｆと後輪２Ｒとを、ともに駆動するように構成した構造のものを示したが、これに限らす、例えば、前輪２Ｆを非操向車輪で構成された駆動輪とし、後輪２Ｒを駆動されていない操向車輪で構成する、あるいは前輪２Ｆを駆動されていない操向車輪として、後輪２Ｒを非操向車輪からなる駆動輪としてもよい。
また、前輪２Ｆ及び後輪２Ｒをともに操向車輪で構成して、前輪２Ｆもしくは後輪２Ｒのいずれか一方を駆動輪で構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の３〕
上記の実施形態では、前走行部を非操向車輪からなる前輪２Ｆで構成し、後走行部を操向車輪からなる後輪２Ｒで構成したものを示したが、これに限らず、例えば、前走行部をセミクローラタイプのクローラ走行装置で構成し、後走行部を操向車輪からなる後輪２Ｒで構成したものであってもよい。逆に、前走行部を操向車輪からなる前輪２Ｆで構成して、後走行部をセミクローラタイプのクローラ走行装置で構成してもよい。
この場合、セミクローラタイプのクローラ走行装置を駆動し、操向車輪で構成される後輪２Ｒ又は前輪２Ｆは非駆動のものであっても良いし、セミクローラタイプのクローラ走行装置と、操向車輪で構成される後輪２Ｒ又は前輪２Ｆを共に駆動するものであっても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の４〕
上記の実施形態では、脱穀装置４の上方に配設されるグレンタンク５を、エンジン７の上方位置と脱穀装置４との上方位置とにわたる一連のもので構成し、かつ、グレンタンク５の底板５２のうち、エンジン７の上方位置に相当する右側底部５２ａを、脱穀装置４の天板４ｂの上側に相当する左側底部５２ｂよりも低く位置させたものであるが、これに限らず、例えば、右側底部５２ａと左側底部５２ｂとが、同程度の高さとなる底板５２によって構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の５〕
上記の実施形態では、脱穀装置４の上方に配設されるグレンタンク５を、脱穀装置４の左右両側にオーバーハングする構造のものを示したが、これに限られるものではない。例えば、脱穀装置４の上方位置からエンジン７の上方位置側に向けてオーバーハングさせる、もしくは脱穀装置４の上方位置にのみ設ける、又はエンジン７の上方位置にのみ設ける、あるいは脱穀装置４の上方位置からエンジン７の上方位置とは反対側へオーバーハングさせて設ける構造としてもよい。また、脱穀装置４は、その扱胴回転軸線ｐ１が機体の左右方向での中心線ＣＬと一致、又は略一致するように設けてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の６〕
上記の実施形態では、脱穀装置４の上方に配設されるグレンタンク５を、左右方向の一端側に設けた横軸心ｚ４の回りでダンプシリンダ５６により傾動可能に構成し、かつ、前記横軸心ｚ４が設けられた側とは反対側に開閉可能な穀粒排出口５３ａを設けて、その傾動姿勢で穀粒を排出可能に構成した構造のものを示したが、これに限られるものではない。例えば、グレンタンク５に開閉可能な穀粒排出口５３ａを設けずに、図示しない排出用オーガを設けるなどして穀粒を排出するようにしてもよい。
このように構成すれば、グレンタンク５の傾動用のダンプシリンダ５６を設けなくとも排出することも可能であるが、ダンプシリンダ５６を設けることで、脱穀装置４の上面側からグレンタンク５の底部が離れるように傾動させて、脱穀装置の上部に対するメンテナンスを行い易くすることができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の７〕
上記の実施形態では、グレンタンク５を支持するための支持脚部１２を、脱穀装置４が偏倚している側とは反対側の格子状搭載フレーム１１の上側に設けたが、これに限らず、脱穀装置４の偏倚した側とは同じ側の格子状搭載フレーム１１の上側にも設けて、グレンタンク５の左右両側で幅広く支持できるように構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の８〕
上記の実施形態では、エンジン７の上端は、前輪２Ｆの外周縁の上端よりも少し低い位置、あるいは同程度の高さに位置するように配設されたものを示したが、これに限られるものではない。
例えば、エンジン７の主要部分は前輪２Ｆの外周縁の上端と同程度で、その補機類やエンジン７のごく一部が前輪２Ｆの上端よりも上方側に位置する状態で配設されたものであってもよい。
また、エンジン７の下面も前車軸２ａと略同じ高さに配設されたものに限らず、例えば、エンジン７の下面が前車軸２ａよりも低く位置するように、あるいは、エンジン７のクランク軸が前車軸２ａよりも低く位置するように配設されたものであってもよい。

〔別実施形態の９〕
上記の実施形態では、脱穀装置４の横側方に配設されるエンジン７を、側面視で前輪２Ｆと後輪２Ｒとの間で、かつ前後方向視で前輪２Ｆと重複する位置に配設したものを示したが、これに限らず、次のように配設してもよい。
例えば、エンジン７を、左右方向で脱穀装置４の横側壁４ａと前輪２Ｆの機体中央側に向く内端面との間に位置させて、エンジン７の前端が前輪２Ｆの後端よりも前側で前車軸２ａと同程度の前後方向箇所に位置するように、あるいはそれよりも後方側に位置するように配設してもよい。
また、脱穀装置４エンジン７との前後方向での位置関係は、両者がほぼ同じ前後方向箇所に位置するものに限らず、脱穀装置４の前壁４ｃよりもエンジン７の前端が後方側へ離れて位置するように構成してもよい。

〔別実施形態の１０〕
上記の実施形態では、脱穀装置４の下面側の全体が開放される構造のものを例示し、後輪伝達軸２４が脱穀装置４の下面から外れた位置に配備されることによって、脱穀装置４の下面側における開放状態でのメンテナンスを行い易く構成した構造のものを示したが、このような構造に限られるものではない。たとえば、脱穀装置４の下面側の全体ではなく、下面側の一部が部分的に開放される構造のものでは、その下面側の開放される領域から外れた位置に後輪伝達軸２４が存在するように配設するようにしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の１１〕
上記の実施形態では、駆動伝達具として駆動伝達軸２４を用いたものを示したが、駆動伝達具として、軸による伝動を行うものに限らず伝動チェーンや伝動ベルトでも良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の１２〕
上記の実施形態では、外装カバー９を前後方向に沿う揺動支点ｚ２，ｚ３回りで揺動開閉できるように構成した構造のものを示したが、これに限らず、例えば、図示しないが自走機体の前方側もしくは後方側に上下方向に沿う揺動支点を設けて、その上下方向に沿う揺動支点回りで揺動開閉できるように構成したものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明で示すコンバインとしては、稲、麦、とうもろこしなどの穀粒を収穫するものに限らず、大豆などの豆類や菜種などの花卉類を収穫するものに適用することもできる。

１ 車体フレーム
２ 走行装置
２Ｆ 前輪（前走行部）
２Ｒ 後輪（後走行部）
３ トランスミッション
４ 脱穀装置
４ａ 横側壁
５ グレンタンク
７ エンジン
８ 燃料タンク
１２ 支持脚部
１４ａ 支持腕
７０ ラジエータ
８０ａ 横側面
ｙ２ 揺動軸心
ｚ４ 横軸心

Claims (13)

1. 左右一対の前走行部、及び左右一対の後走行部を備えた走行装置によって車体フレームが支持され、この車体フレーム上に備えられた脱穀装置の右側又は左側の横側方にエンジンが配設され、そのエンジンが配設された側とは反対側の前記脱穀装置の横側方に燃料タンクが配設されているコンバイン。
2. 前記エンジンは、前記前走行部と前記後走行部との間に配設され、前記燃料タンクは、前記前走行部と前記後走行部との間に配設されている請求項１記載のコンバイン。
3. 前記エンジン及び前記燃料タンクが、前記車体フレーム上に配設されている請求項１又は２記載のコンバイン。
4. 前記脱穀装置の横側部で前記エンジンから前後方向で離れた箇所にラジエータが配設されている請求項１〜３のいずれか一項記載のコンバイン。
5. 前記脱穀装置の上部に脱穀処理された穀粒を貯留するグレンタンクが配備されている請求項１〜４のいずれか一項記載のコンバイン。
6. 前記グレンタンクが機体左右方向に横長で、かつ底面が水平面に沿う平坦な形状に形成されている請求項５記載のコンバイン。
7. 前記グレンタンクは、横軸心回りに傾動して、その横軸心から離れた側の端部が脱穀装置の上面から離れた上方側へ移動するように構成されている請求項５又は６記載のコンバイン。
8. 前記グレンタンクは、前記燃料タンクが配設された側とは反対側の端部に前記横軸心を備えて傾動するように構成されている請求項７記載のコンバイン。
9. 脱穀処理された穀粒を貯留するグレンタンクが前記エンジンの上方に配備されている請求項１〜８のいずれか一項記載のコンバイン。
10. 脱穀処理された穀粒を貯留するグレンタンクが前記燃料タンクの上方に配備されている請求項１〜９のいずれか一項記載のコンバイン。
11. 前記グレンタンクは、前記脱穀装置の右側又は左側の横側方位置で、前記車体フレームから立設した支持脚部によって支持され、前記燃料タンクは、前記車体フレームに装備された支持腕に装着されている請求項５〜１０のいずれか一項記載のコンバイン。
12. 前記燃料タンクは、その前後方向の側面を前記脱穀装置の横側面に沿わせた固定位置と、前記前後方向の側面が前記脱穀装置の横側面から離れる側へ揺動移動した開放位置とに、上下方向の揺動軸心回りで揺動開閉自在に装着されている請求項１〜１１のいずれか一項記載のコンバイン。
13. 前記燃料タンクの揺動軸心は、前記脱穀装置の横側面から横外方側に離れた前記燃料タンクの横外方側の前後方向の側面近くに設けられている請求項１２記載のコンバイン。

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