JP6249180B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
このように構成された本発明では、アクセル開度検出手段によって検出されたアクセル開度が、アクセルペダルが踏み込まれたときのペダル角度と初期ペダル角度との差が2度〜4度に対応するアクセル開度の範囲内にある場合に、目標加速度を0に設定する。このアクセル開度の範囲は、アクセル操作するときの足の筋負担が最小になるような足首角度の範囲に相当するものである。したがって、本発明によれば、そのようなアクセル開度の範囲内において目標加速度を0に設定するので、例えばドライバがターンインに向けてブレーキペダルから足を離してアクセルペダルに踏み替えるような状況において、ドライバが特に意識せずに自然に足をアクセルペダルに乗せるだけで、車両を容易且つ速やかに定常走行させることができる。
なお、アクセルペダルが当該アクセルペダルを操作する足の自重による影響を受けないように、ドライバの着座位置(ヒップポイント)とアクセルペダルの設置位置との関係に応じて初期ペダル角度を設定したり、足の自重に釣り合うような反力(ペダル反力)を付与するようにアクセルペダルを構成したりするのがよい。
このように構成された本発明においては、足の自重をアクセルペダルにほとんど付与することなく、足の筋肉を用いた足首の動きによってアクセルペダルを踏み込むように、アクセルペダルが設置された車両(例えばスポーツカーなど)に関して、アクセル操作するときの足の筋負担が最小になる足首角度の範囲に対応するペダル角度の範囲(一義的にアクセル開度の範囲に対応する)において目標加速度を0に設定するので、ドライバが意識せずに行うアクセル操作によって、車両を容易且つ速やかに定常走行させることができる。
このように構成された本発明によっても、アクセル操作するときの足の筋負担が最小になる足首角度の範囲に対応するアクセル開度の範囲において、目標加速度を0に設定するので、ドライバが特に意識せずに自然に足をアクセルペダルに乗せるだけで、車両を容易且つ速やかに定常走行させることができる。
このように構成された本発明においては、車速が高くなるほど、目標加速度を0に設定するアクセル開度を大きくして、アクセルペダルに付与する踏力が大きくなるようにするので、エンジン負荷が高いという情報をアクセル操作を介してドライバに適切に伝えることができる。その結果、ドライバと車両との一体感を向上させることが可能となる。
このように構成された本発明においては、ギヤ段が高くなるほど(つまり高速段になるほど)、目標加速度を0に設定するアクセル開度を大きくして、アクセルペダルに付与する踏力が大きくなるようにするので、エンジン負荷が高いという情報をアクセル操作を介してドライバに適切に伝えることができる。その結果、ドライバと車両との一体感を向上させることが可能となる。
まず、図1及び図2を参照して、本実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたシステムの構成について説明する。図1は、本実施形態によるエンジンの制御装置が適用された車両の概略構成を示す平面図であり、図2は、本実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成図である。
次に、本実施形態において適用する、ドライバによるアクセル操作に対して設定する加速度特性について説明する。本実施形態においては、ドライバがアクセル操作するときの足の筋負担を考慮して加速度特性を設定する。したがって、まず最初に、図5乃至図8を参照して、ドライバがアクセル操作するときの足の筋負担について説明する。
なお、図9では、30km/h、50km/h及び100km/hにおいて適用する加速度特性マップを一例として示しており、実際には、これら以外の種々の車速について適用する加速度特性マップが用意される。また、図9(C)では、車速が100km/hと比較的高く、この車速において低速ギヤ段(1速及び2速)に適用されるマップが例外的なものであるため、図示を省略している。
なお、20km以下の低車速域では、アクセル開度が大きくなると加速度が速やかに大きくなるようにして(つまり目標加速度を0に設定するように加速度特性マップを規定していない)、車両の加速を優先している。こうしているのは、20km以下の低車速を維持することはあまり考えられないからである。
次に、図11を参照して、本実施形態によるエンジン制御処理について説明する。図11は、本発実施形態によるエンジン制御処理を示すフローチャートである。このフローは、エンジンシステム100内のECU50によって、所定の周期で繰り返し実行される。
次に、本実施形態によるエンジンの制御装置の作用効果について説明する。
上記した実施形態では、本発明をガソリンエンジンとしてのエンジン10に適用する構成を示したが(図2参照)、本発明は、ガソリンエンジンへの適用に限定されず、ディーゼルエンジンにも同様に適用することができる。
5 スロットルバルブ
10 エンジン
13 燃料噴射弁
18 可変吸気バルブ機構
25 排気通路
29 アクセルペダル
29a ペダル部
30 アクセル開度センサ
39 車速センサ
50 ECU
50a アクセル開度検出部
50b 目標加速度設定部
50c エンジン制御部
100 エンジンシステム
Claims (5)
- オルガン式のアクセルペダルの操作に基づいてエンジントルクを制御するエンジンの制御装置であって、
上記アクセルペダルの開度であるアクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、
上記アクセル開度検出手段によって検出されたアクセル開度に基づいて、車両の目標加速度を設定する目標加速度設定手段と、
上記目標加速度設定手段によって設定された目標加速度が実現されるように、エンジントルクを制御するエンジン制御手段と、
を有し、
上記アクセルペダルは、水平面に対する踏面の角度であるペダル角度が、当該アクセルペダルが踏み込まれていない状態において、所定の初期ペダル角度となるように設置され、
上記目標加速度設定手段は、上記アクセル開度検出手段によって検出されたアクセル開度が、上記アクセルペダルが踏み込まれたときのペダル角度と上記初期ペダル角度との差が2度〜4度に対応するアクセル開度の範囲内にある場合に、目標加速度を0に設定し、
上記アクセルペダルは、
ドライバの足裏によって踏まれる踏面を含むペダル部が、高さ方向においてドライバの着座位置に近い位置に設けられ、
上記ペダル角度が、ドライバが足の自重を上記ペダル部にほとんど付与することなく、足首の動きによって上記ペダル部を踏み込むような角度に設定されており、
上記2度〜4度に対応するアクセル開度の範囲では、この範囲を下回るアクセル開度の範囲よりも、ドライバが上記アクセルペダルの操作のために足首を動かすのに使用する筋肉の負担が小さくなり、また、上記2度〜4度に対応するアクセル開度の範囲では、この範囲を上回るアクセル開度の範囲よりも、ドライバが上記アクセルペダルの操作のために足首を動かすのに使用する筋肉の負担が小さくなるように構成されている、
ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 上記アクセルペダルの初期ペダル角度は、75度であり、
上記目標加速度設定手段は、上記アクセル開度検出手段によって検出されたアクセル開度が、71度〜73度のペダル角度に対応するアクセル開度の範囲内にある場合に、目標加速度を0に設定する、請求項1に記載のエンジンの制御装置。 - オルガン式のアクセルペダルの操作に基づいてエンジントルクを制御するエンジンの制御装置であって、
上記アクセルペダルの開度であるアクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、
上記アクセル開度検出手段によって検出されたアクセル開度に基づいて、車両の目標加速度を設定する目標加速度設定手段と、
上記目標加速度設定手段によって設定された目標加速度が実現されるように、エンジントルクを制御するエンジン制御手段と、
を有し、
上記目標加速度設定手段は、上記アクセル開度検出手段によって検出されたアクセル開度が13%〜27%の範囲内にある場合に、目標加速度を0に設定し、
上記アクセルペダルは、
ドライバの足裏によって踏まれる踏面を含むペダル部が、高さ方向においてドライバの着座位置に近い位置に設けられ、
上記ペダル角度が、ドライバが足の自重を上記ペダル部にほとんど付与することなく、足首の動きによって上記ペダル部を踏み込むような角度に設定されており、
上記アクセル開度が13%〜27%の範囲内にある場合には、この範囲を下回る範囲にある場合よりも、ドライバが上記アクセルペダルの操作のために足首を動かすのに使用する筋肉の負担が小さくなり、また、上記アクセル開度が13%〜27%の範囲内にある場合には、この範囲を上回る範囲にある場合よりも、ドライバが上記アクセルペダルの操作のために足首を動かすのに使用する筋肉の負担が小さくなるように構成されている、
ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 上記目標加速度設定手段は、車速が高くなるほど、目標加速度を0に設定するアクセル開度を大きくする、請求項1乃至3のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置。
- 上記目標加速度設定手段は、ギヤ段が高くなるほど、目標加速度を0に設定するアクセル開度を大きくする、請求項1乃至4のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置。
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