JP6160961B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車両の窓ガラスを昇降させる車両用ウインドレギュレータおよび車両用ウインドレギュレータを備えた車両用ドア構造に関する。
従来、ウインドレギュレータは、窓ガラスを支えるために窓ガラスの両サイドまたは中央付近を支えるように、窓ガラスの下端に車両の前後方向に間隔を隔て定置された２つのキャリアプレートを接続して、窓ガラスを昇降する（例えば、特許文献１参照）。
そのため、特許文献１のウインドレギュレータでは、窓ガラスの昇降をする駆動部（モータ）は、ドアパネルの中央付近には配置しなければならない。この結果、ドアポケットやスピーカーの配置は制限され、ドアのレイアウトを大きく変更することが難しい。
そのため、特許文献１のウインドレギュレータでは、窓ガラスの昇降をする駆動部（モータ）は、ドアパネルの中央付近には配置しなければならない。この結果、ドアポケットやスピーカーの配置は制限され、ドアのレイアウトを大きく変更することが難しい。
そこで、キャリアプレートを窓ガラスの片側の下部に配置し、窓ガラスを昇降させることが考えられる。これにより、駆動部を片側に寄せることができる。
しかし、キャリアプレートを窓ガラスの片側の下部に配置すると、窓ガラスの降下時に窓ガラスに対して車幅方向を軸とする回転が生じてしまう。その結果、窓ガラスとサッシュとの間の摩擦が大きくなる。
本発明の課題は、窓ガラスの昇降時における車幅方向を軸とする窓ガラスの回転を防止するとともに、レイアウトが自由なウインドレギュレータおよびドア構造を提供することである。
しかし、キャリアプレートを窓ガラスの片側の下部に配置すると、窓ガラスの降下時に窓ガラスに対して車幅方向を軸とする回転が生じてしまう。その結果、窓ガラスとサッシュとの間の摩擦が大きくなる。
本発明の課題は、窓ガラスの昇降時における車幅方向を軸とする窓ガラスの回転を防止するとともに、レイアウトが自由なウインドレギュレータおよびドア構造を提供することである。
上記目的を達成するために、本発明のウインドレギュレータは、サッシュに摺動自在に案内される窓ガラスを昇降させるためのものであり、キャリアプレートと、駆動部と、上昇用ケーブルと、下降用ケーブルと、ガイドレールと、を備える。キャリアプレートは、窓ガラスにおいてサッシュにより案内される第一の縁部の側の下部に取り付けられる。駆動部は、キャリアプレートを介して窓ガラスを昇降可能である。上昇用ケーブルは、キャリアプレートに一端が連結され、方向転換部材を経て他端が駆動部に連結される。下降用ケーブルは、キャリアプレートに一端が連結され、他端が駆動部に連結される。ガイドレールは、キャリアプレートを案内し、キャリアプレートの移動方向と交差する方向における窓ガラスの動作を規制するように、キャリアプレートと嵌合する。
（１）本発明のウインドレギュレータでは、窓ガラスの第一の縁部の側の下部にキャリアプレートが設けられ、キャリアプレートと駆動部との間に上昇用ケーブルと下降用ケーブルとが配置される。また、ガイドレールによりキャリアプレートが移動方向に案内されるので、ドアパネルの中央付近に窓ガラスの昇降のための機構を配置しなくてもよい。また、ガイドレールによりキャリアプレートの移動方向と交差する方向における窓ガラスの動作が規制されるので、窓ガラスの昇降時における車幅方向を軸とする窓ガラスの回転を防止するとともに、レイアウトが自由な、ウインドレギュレータを提供することができる。また、ウインドレギュレータを取り付けるためのモジュールパネルも廃止できるので、軽量化もできる。
（２）窓ガラスが、第一の縁部側に配置される第一のサッシュと、窓ガラスに対して第一のサッシュの反対側に配置される第二のサッシュと、により案内される。ウインドレギュレータは、前記キャリアプレートを第一キャリアプレートとして、ガラスの第二のサッシュ側の下部に取り付けられる第二キャリアプレートと、同期ケーブルと、をさらに備えてもよい。同期ケーブルは、一端が第二キャリアプレートに連結され、他端が第一キャリアプレートに連結され、第二キャリアプレートを第一キャリアプレートと同期して昇降させる。
この場合には、第一キャリアプレートと第二キャリアプレートとが、同期ケーブルにより連結されているので、同期して昇降する。このため、第一キャリアプレートおよび第二キャリアプレートの二つのキャリアプレートにより窓ガラスを昇降させることができる。これにより、第一のサッシュ側で窓ガラスがさらに回転しにくくなるとともに、第二のサッシュ側でも窓ガラスが傾きにくくなる。
この場合には、第一キャリアプレートと第二キャリアプレートとが、同期ケーブルにより連結されているので、同期して昇降する。このため、第一キャリアプレートおよび第二キャリアプレートの二つのキャリアプレートにより窓ガラスを昇降させることができる。これにより、第一のサッシュ側で窓ガラスがさらに回転しにくくなるとともに、第二のサッシュ側でも窓ガラスが傾きにくくなる。
（３）駆動部が、ガイドレールの上端と下端との間に設けられるブラケットに取り付けられてもよい。
この場合には、駆動部がガイドレールに設けられるブラケットに取り付けられるので、簡単に車体に取り付けることができる。
この場合には、駆動部がガイドレールに設けられるブラケットに取り付けられるので、簡単に車体に取り付けることができる。
（４）ドアパネルと、窓ガラスと、窓ガラスの車両前後方向の縁部を摺動自在に案内するサッシュと、上記のウインドレギュレータを備えた車両用ドア構造としてもよい。
この場合には、上記各作用効果を得ることができる。
この場合には、上記各作用効果を得ることができる。
（５）サッシュは、車両のセンターピラーと反対側に配されるセンターピラー反対側サッシュを有する。前記キャリアプレート（第一キャリアプレート）は、窓ガラスのセンターピラーと反対側の縁部の下端付近に接続されてもよい。窓ガラスが、前記キャリアプレート（第一キャリアプレート）とセンターピラー反対側サッシュとにより支持される。
この場合には、窓ガラスがセンターピラー反対側サッシュとキャリアプレートとにより支持されるので、窓ガラスのセンターピラー反対側への回転を防止することができる。
この場合には、窓ガラスがセンターピラー反対側サッシュとキャリアプレートとにより支持されるので、窓ガラスのセンターピラー反対側への回転を防止することができる。
（６）サッシュは、車両のセンターピラーの側に配されるセンターピラー側サッシュを有する。車両用ドア構造は、摩擦軽減機構をさらに備えてもよい。摩擦軽減機構は、窓ガラスのセンターピラー側サッシュの側の縁部とセンターピラー側サッシュとの間に配置され、窓ガラスとセンターピラー側サッシュとの間の摩擦を軽減する。
この場合には、窓ガラスをキャリアプレートとセンターピラー反対側サッシュとで支持しても、摩擦軽減機構により窓ガラスとセンターピラー側サッシュとの摩擦が軽減されるので、センターピラー側サッシュで窓ガラスが摺動により容易となる。
（７）摩擦軽減機構は、窓ガラスを上昇させて閉じる動作のときに、窓ガラスの傾きによって窓ガラスのセンターピラー側サッシュの側の縁部の上部がセンターピラー側サッシュ側に押し付けられて摺動するときの摩擦を軽減するためのローラ機構、スライダ機構又はコーティング層を有していてもよい。
この場合には、窓ガラスを上昇させて閉じるときに、窓ガラスが倒れるように傾いて窓ガラスの上部がセンターピラー側サッシュに強く押し付けられるが、そのときにローラ機構又はスライダ機構によって摺動音が低減される。
この場合には、窓ガラスをキャリアプレートとセンターピラー反対側サッシュとで支持しても、摩擦軽減機構により窓ガラスとセンターピラー側サッシュとの摩擦が軽減されるので、センターピラー側サッシュで窓ガラスが摺動により容易となる。
（７）摩擦軽減機構は、窓ガラスを上昇させて閉じる動作のときに、窓ガラスの傾きによって窓ガラスのセンターピラー側サッシュの側の縁部の上部がセンターピラー側サッシュ側に押し付けられて摺動するときの摩擦を軽減するためのローラ機構、スライダ機構又はコーティング層を有していてもよい。
この場合には、窓ガラスを上昇させて閉じるときに、窓ガラスが倒れるように傾いて窓ガラスの上部がセンターピラー側サッシュに強く押し付けられるが、そのときにローラ機構又はスライダ機構によって摺動音が低減される。
＜第一実施形態＞
（１）ドア構造
本実施形態で説明されるドア構造は、フロントのドア構造およびリアのドア構造のいずれにも適用できる。以下、第一実施形態では、フロントのドア構造を説明する。
図１において、車両用のドア構造１０は、ドアパネル１２と、窓ガラス１４と、窓ガラス１４を摺動自在に案内するサッシュ１６と、窓ガラス１４を昇降させるためのウインドレギュレータ１８と、摩擦軽減機構２０（図４参照）と、を備えている。
ドアパネル１２は、フロントドア用であり、車両の図示しないフレームに設けられるセンターピラー４０側が開く構造になっている。窓ガラス１４の車両前後方向の縁部は、サッシュ１６により移動方向Ｘに摺動自在に案内される。窓ガラス１４は、ウインドレギュレータ１８を取り付けるための第一の取り付け部１４ｂを有している。第一の取り付け部１４ｂは、センターピラー４０と反対側の窓ガラス１４の第一の縁部１４ａの下側部分から下方に延びて形成される。サッシュ１６は、第一のサッシュ２２と第二のサッシュ２４と、を有している。第一のサッシュ２２は、センターピラーと反対側に配置されるサッシュの一例である。第二のサッシュ２４は、車両のセンターピラー側に配置されるサッシュの一例である。具体的には、第一のサッシュ２２および第二のサッシュ２４は、それぞれ、矩形Ｃ字状の断面を有している。また、第一のサッシュ２２は、窓ガラス１４の第一の縁部１４ａ側に取り付けられる。第二のサッシュ２４は、窓ガラス１４に対して第一のサッシュ２２の反対側に取り付けられる。
（１）ドア構造
本実施形態で説明されるドア構造は、フロントのドア構造およびリアのドア構造のいずれにも適用できる。以下、第一実施形態では、フロントのドア構造を説明する。
図１において、車両用のドア構造１０は、ドアパネル１２と、窓ガラス１４と、窓ガラス１４を摺動自在に案内するサッシュ１６と、窓ガラス１４を昇降させるためのウインドレギュレータ１８と、摩擦軽減機構２０（図４参照）と、を備えている。
ドアパネル１２は、フロントドア用であり、車両の図示しないフレームに設けられるセンターピラー４０側が開く構造になっている。窓ガラス１４の車両前後方向の縁部は、サッシュ１６により移動方向Ｘに摺動自在に案内される。窓ガラス１４は、ウインドレギュレータ１８を取り付けるための第一の取り付け部１４ｂを有している。第一の取り付け部１４ｂは、センターピラー４０と反対側の窓ガラス１４の第一の縁部１４ａの下側部分から下方に延びて形成される。サッシュ１６は、第一のサッシュ２２と第二のサッシュ２４と、を有している。第一のサッシュ２２は、センターピラーと反対側に配置されるサッシュの一例である。第二のサッシュ２４は、車両のセンターピラー側に配置されるサッシュの一例である。具体的には、第一のサッシュ２２および第二のサッシュ２４は、それぞれ、矩形Ｃ字状の断面を有している。また、第一のサッシュ２２は、窓ガラス１４の第一の縁部１４ａ側に取り付けられる。第二のサッシュ２４は、窓ガラス１４に対して第一のサッシュ２２の反対側に取り付けられる。
（２）ウインドレギュレータ
ウインドレギュレータ１８は、サッシュに摺動自在に案内される窓ガラスを昇降させるためのウインドレギュレータの一例である。ウインドレギュレータ１８は、キャリアプレート（第一キャリアプレート）３０と、駆動部３１と、上昇用ケーブル３２と、下降用ケーブル３３と、ガイドレール３４と、第一の方向転換部材３５と、第二の方向転換部材３６と、を備えている。
ウインドレギュレータ１８は、サッシュに摺動自在に案内される窓ガラスを昇降させるためのウインドレギュレータの一例である。ウインドレギュレータ１８は、キャリアプレート（第一キャリアプレート）３０と、駆動部３１と、上昇用ケーブル３２と、下降用ケーブル３３と、ガイドレール３４と、第一の方向転換部材３５と、第二の方向転換部材３６と、を備えている。
（２−１）キャリアプレート
キャリアプレート３０は、窓ガラスに取り付けられるキャリアプレートの一例である。キャリアプレート３０は、窓ガラス１４において第一のサッシュ２２により案内される、車両前後方向の一辺である第一の縁部１４ａの側の窓ガラス１４の下部１４ｃに取り付けられる。キャリアプレート３０は、図２および図３に示すように、板状のプレート本体３０ａと、プレート本体３０ａの端部に一体で設けられるガラス取り付け部３０ｂと、を有している。プレート本体３０ａは、例えば金属製または合成樹脂製の部材である。プレート本体３０ａには、上昇用ケーブル３２の一端が連結される第一のケーブル連結部３０ｃおよび下降用ケーブル３３の一端が連結される第二のケーブル連結部３０ｄと、が形成されている。また、プレート本体３０ａには、ガイドレール３４によって案内されるガイド溝３０ｅが移動方向Ｘに沿って形成されている。ガイド溝３０ｅは、キャリアプレート３０の移動方向Ｘと交差する方向Ｙにおける窓ガラス１４の動作を規制するようにガイドレール３４に嵌合する。ガラス取り付け部３０ｂは、窓ガラス１４に固定された取り付けブラケット４２を取り付け可能な取り付け凹部３０ｆを有している。この取り付け凹部３０ｆに取り付けブラケット４２がネジ等の固定手段により固定されている。
以上に述べたように、サッシュ（例えば、サッシュ１６）は、車両のセンターピラー（例えば、センターピラー４０）と反対側に配されるセンターピラー反対側サッシュ（例えば、第一のサッシュ２２）を有する。キャリアプレート（例えば、キャリアプレート３０）は、窓ガラス（例えば、窓ガラス１４）のセンターピラーと反対側の縁部（例えば、第一の縁部１４ａ）の下端付近に接続されている。この場合には、窓ガラスがセンターピラー反対側サッシュとキャリアプレートとにより支持されるので、窓ガラスの支持構造が簡素である。
キャリアプレート３０は、窓ガラスに取り付けられるキャリアプレートの一例である。キャリアプレート３０は、窓ガラス１４において第一のサッシュ２２により案内される、車両前後方向の一辺である第一の縁部１４ａの側の窓ガラス１４の下部１４ｃに取り付けられる。キャリアプレート３０は、図２および図３に示すように、板状のプレート本体３０ａと、プレート本体３０ａの端部に一体で設けられるガラス取り付け部３０ｂと、を有している。プレート本体３０ａは、例えば金属製または合成樹脂製の部材である。プレート本体３０ａには、上昇用ケーブル３２の一端が連結される第一のケーブル連結部３０ｃおよび下降用ケーブル３３の一端が連結される第二のケーブル連結部３０ｄと、が形成されている。また、プレート本体３０ａには、ガイドレール３４によって案内されるガイド溝３０ｅが移動方向Ｘに沿って形成されている。ガイド溝３０ｅは、キャリアプレート３０の移動方向Ｘと交差する方向Ｙにおける窓ガラス１４の動作を規制するようにガイドレール３４に嵌合する。ガラス取り付け部３０ｂは、窓ガラス１４に固定された取り付けブラケット４２を取り付け可能な取り付け凹部３０ｆを有している。この取り付け凹部３０ｆに取り付けブラケット４２がネジ等の固定手段により固定されている。
以上に述べたように、サッシュ（例えば、サッシュ１６）は、車両のセンターピラー（例えば、センターピラー４０）と反対側に配されるセンターピラー反対側サッシュ（例えば、第一のサッシュ２２）を有する。キャリアプレート（例えば、キャリアプレート３０）は、窓ガラス（例えば、窓ガラス１４）のセンターピラーと反対側の縁部（例えば、第一の縁部１４ａ）の下端付近に接続されている。この場合には、窓ガラスがセンターピラー反対側サッシュとキャリアプレートとにより支持されるので、窓ガラスの支持構造が簡素である。
（２−２）駆動部
駆動部３１は、キャリアプレートを介して窓ガラスを昇降可能な機構の一例である。駆動部３１は、図１に示すように、ドアパネル１２に設けられる。駆動部３１は、上昇用ケーブル３２および下降用ケーブル３３の他端が連結されるドラム３１ａと、ドラム３１ａを回転駆動する減速機およびモータを含む駆動ユニット３１ｂと、を有している。駆動部３１は、上昇用ケーブル３２をドラム３１ａに巻き取り、下降用ケーブル３３をドラム３１ａから繰り出すことより窓ガラス１４を上昇させる。また、上昇用ケーブル３２をドラム３１ａから繰り出し、下降用ケーブル３３をドラム３１ａに巻き取ることより窓ガラス１４を下降させる。なお、駆動部は、クランクハンドルを有する手動操作のものでもよい。
駆動部３１は、キャリアプレートを介して窓ガラスを昇降可能な機構の一例である。駆動部３１は、図１に示すように、ドアパネル１２に設けられる。駆動部３１は、上昇用ケーブル３２および下降用ケーブル３３の他端が連結されるドラム３１ａと、ドラム３１ａを回転駆動する減速機およびモータを含む駆動ユニット３１ｂと、を有している。駆動部３１は、上昇用ケーブル３２をドラム３１ａに巻き取り、下降用ケーブル３３をドラム３１ａから繰り出すことより窓ガラス１４を上昇させる。また、上昇用ケーブル３２をドラム３１ａから繰り出し、下降用ケーブル３３をドラム３１ａに巻き取ることより窓ガラス１４を下降させる。なお、駆動部は、クランクハンドルを有する手動操作のものでもよい。
（２−３）上昇用ケーブルおよび下降用ケーブル
図２に示すように、上昇用ケーブル３２および下降用ケーブル３３は、鋼線を撚って形成されたインナーケーブルである。
上昇用ケーブル３２は、キャリアプレートに一端が連結され、方向転換部材を経て他端が駆動部に連結される上昇用ケーブルの一例である。上昇用ケーブル３２は、両端にバレル形状のケーブルエンドであるケーブルニップル３２ａを有する。上昇用ケーブル３２の一端のケーブルニップル３２ａが、キャリアプレート３０の第一のケーブル連結部３０ｃに係止される。上昇用ケーブル３２の他端のケーブルニップル３２ａがドラム３１ａ（図１参照）に係止される。上昇用ケーブル３２は、キャリアプレート３０から第一の方向転換部材３５を経て、駆動部３１に連結される。
下降用ケーブル３３は、キャリアプレートに一端が連結され、他端が駆動部に連結される下降用ケーブルの一例である。両端にバレル形状のケーブルニップル３３ａを有する。下降用ケーブル３３は、一端のケーブルニップル３３ａが、キャリアプレート３０の第二のケーブル連結部３０ｄに係止される。他端のケーブルニップル３３ａがドラム３１ａ（図１参照）に係止される。下降用ケーブル３３は、キャリアプレート３０から第二の方向転換部材３６を経て駆動部３１に連結される。
図２に示すように、上昇用ケーブル３２および下降用ケーブル３３は、鋼線を撚って形成されたインナーケーブルである。
上昇用ケーブル３２は、キャリアプレートに一端が連結され、方向転換部材を経て他端が駆動部に連結される上昇用ケーブルの一例である。上昇用ケーブル３２は、両端にバレル形状のケーブルエンドであるケーブルニップル３２ａを有する。上昇用ケーブル３２の一端のケーブルニップル３２ａが、キャリアプレート３０の第一のケーブル連結部３０ｃに係止される。上昇用ケーブル３２の他端のケーブルニップル３２ａがドラム３１ａ（図１参照）に係止される。上昇用ケーブル３２は、キャリアプレート３０から第一の方向転換部材３５を経て、駆動部３１に連結される。
下降用ケーブル３３は、キャリアプレートに一端が連結され、他端が駆動部に連結される下降用ケーブルの一例である。両端にバレル形状のケーブルニップル３３ａを有する。下降用ケーブル３３は、一端のケーブルニップル３３ａが、キャリアプレート３０の第二のケーブル連結部３０ｄに係止される。他端のケーブルニップル３３ａがドラム３１ａ（図１参照）に係止される。下降用ケーブル３３は、キャリアプレート３０から第二の方向転換部材３６を経て駆動部３１に連結される。
（２−４）ガイドレール
ガイドレール３４は、キャリアプレートを案内し、かつキャリアプレートの移動方向と交差する方向における窓ガラスの動作を規制するように、キャリアプレートと嵌合するガイドレールの一例である。ガイドレール３４は、合成樹脂製または金属製の板状部材である。
ガイドレール３４は、窓ガラス１４の移動方向Ｘに沿って配置されている。ガイドレール３４は、図２および図３に示すように、ドアパネル１２に取り付けられるレール取り付け部３４ａと、レール取り付け部３４ａから折れ曲がるガイド部３４ｂと、を有している。この実施形態では、ガイド部３４ｂは、レール取り付け部３４ａから実質的に直角に折れ曲がる。ガイド部３４ｂは、キャリアプレート３０のガイド溝３０ｅに嵌合する。ガイド部３４ｂの厚みは、ガイド溝３０ｅの幅より僅かに小さい。これの嵌合構造により、ガイド部３４ｂに沿ってキャリアプレート３０が移動するとき、移動方向と交差する方向のキャリアプレート３０の動作を規制できる。
なお、ガイドレール３４のガイド部３４ｂは、レール取り付け部３４ａから鈍角または鋭角に折れ曲がっていてもよい。
ガイドレール３４は、キャリアプレートを案内し、かつキャリアプレートの移動方向と交差する方向における窓ガラスの動作を規制するように、キャリアプレートと嵌合するガイドレールの一例である。ガイドレール３４は、合成樹脂製または金属製の板状部材である。
ガイドレール３４は、窓ガラス１４の移動方向Ｘに沿って配置されている。ガイドレール３４は、図２および図３に示すように、ドアパネル１２に取り付けられるレール取り付け部３４ａと、レール取り付け部３４ａから折れ曲がるガイド部３４ｂと、を有している。この実施形態では、ガイド部３４ｂは、レール取り付け部３４ａから実質的に直角に折れ曲がる。ガイド部３４ｂは、キャリアプレート３０のガイド溝３０ｅに嵌合する。ガイド部３４ｂの厚みは、ガイド溝３０ｅの幅より僅かに小さい。これの嵌合構造により、ガイド部３４ｂに沿ってキャリアプレート３０が移動するとき、移動方向と交差する方向のキャリアプレート３０の動作を規制できる。
なお、ガイドレール３４のガイド部３４ｂは、レール取り付け部３４ａから鈍角または鋭角に折れ曲がっていてもよい。
（２−５）第一の方向転換部材および第二の方向転換部材
第一の方向転換部材３５は、ガイドレール３４の上端に回転自在に装着されている。第一の方向転換部材３５は、例えばプーリを用いている。第二の方向転換部材３６は、ガイドレール３４の下端に回転自在に装着されている。第二の方向転換部材３６は、例えばプーリを用いている。なお、ガイドレールの下端に駆動部を設け、第二の方向転換部材を用いない構成でもよい。また、プーリに代えて半円形の部材を第二の方向転換部材として用いてもよい。
第一の方向転換部材３５は、ガイドレール３４の上端に回転自在に装着されている。第一の方向転換部材３５は、例えばプーリを用いている。第二の方向転換部材３６は、ガイドレール３４の下端に回転自在に装着されている。第二の方向転換部材３６は、例えばプーリを用いている。なお、ガイドレールの下端に駆動部を設け、第二の方向転換部材を用いない構成でもよい。また、プーリに代えて半円形の部材を第二の方向転換部材として用いてもよい。
（３）摩擦軽減機構
摩擦軽減機構２０は、窓ガラスと、センターピラー側サッシュである第二のサッシュとの間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構の一例である。図４に示すように、摩擦軽減機構２０は、窓ガラス１４の第二のサッシュ２４の側の第二の縁部１４ｄと、第二のサッシュ２４の内側面との間に配置される。摩擦軽減機構２０は、例えば、四フッ化樹脂を含むフッ素樹脂またはＰＯＭなどのポリアセタール等の摺動性能が高い合成樹脂製の摩擦軽減用の板状やシート状の摩擦軽減部材２０ａを有している。摩擦軽減部材２０ａは、第二のサッシュ２４の底部２４ａに接着等の適宜の固定手段により固定されている。
上記のように、摩擦軽減機構（例えば、摩擦軽減機構２０）は、窓ガラス（例えば、窓ガラス１４）のセンターピラー側サッシュ（例えば、第二のサッシュ２４）の側の縁部（例えば、第二の縁部１４ｄ）とセンターピラー側サッシュとの間に配置され、窓ガラスとセンターピラー側サッシュとの間の摩擦を軽減する。この場合には、窓ガラスをキャリアプレートとセンターピラー反対側サッシュとで支持しても、摩擦軽減機構により窓ガラスとセンターピラー側サッシュとの摩擦が軽減される。その結果、センターピラー側サッシュで窓ガラスがスムーズに案内される。
摩擦軽減機構２０は、窓ガラスと、センターピラー側サッシュである第二のサッシュとの間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構の一例である。図４に示すように、摩擦軽減機構２０は、窓ガラス１４の第二のサッシュ２４の側の第二の縁部１４ｄと、第二のサッシュ２４の内側面との間に配置される。摩擦軽減機構２０は、例えば、四フッ化樹脂を含むフッ素樹脂またはＰＯＭなどのポリアセタール等の摺動性能が高い合成樹脂製の摩擦軽減用の板状やシート状の摩擦軽減部材２０ａを有している。摩擦軽減部材２０ａは、第二のサッシュ２４の底部２４ａに接着等の適宜の固定手段により固定されている。
上記のように、摩擦軽減機構（例えば、摩擦軽減機構２０）は、窓ガラス（例えば、窓ガラス１４）のセンターピラー側サッシュ（例えば、第二のサッシュ２４）の側の縁部（例えば、第二の縁部１４ｄ）とセンターピラー側サッシュとの間に配置され、窓ガラスとセンターピラー側サッシュとの間の摩擦を軽減する。この場合には、窓ガラスをキャリアプレートとセンターピラー反対側サッシュとで支持しても、摩擦軽減機構により窓ガラスとセンターピラー側サッシュとの摩擦が軽減される。その結果、センターピラー側サッシュで窓ガラスがスムーズに案内される。
なお、前記摩擦軽減機構は、上記の例においてはサッシュ側に設けられているが、ガラスの摺動により生じる摩擦を軽減するものであれば特に限定されるものでなく、サッシュに設けられても、ガラスに設けてもよい。例えば、前記摩擦軽減機構は、少なくとも一つのローラ等の転動体で構成してもよい。その場合に、転動体は、ガラスの第二の縁部と接するように、第二のサッシュの長手方向に沿って間隔を隔てて複数設けるのが好ましい。
（４）第一実施形態の動作
このドア構造１０では、図５に示すように、ドアパネル等に設けられる図示しない下降用のスイッチを操作すると、駆動部３１のドラム３１ａが矢印Ｒで示す下降方向（例えば、図５時計回り）に回転する。これにより、下降用ケーブル３３がドラム３１ａに巻き取られ、かつ上昇用ケーブル３２がドラム３１ａから繰り出され、窓ガラス１４が図５に二点鎖線で示す下降位置に向けて下降する。このとき、実線で示す下降途中で点Ａ２の窓ガラス１４の第一の縁部１４ａの下端位置において窓ガラス１４の移動方向と交差する方向の規制が行われていないと、第一の縁部１４ａの上端位置Ａ１を支点として窓ガラス１４が車幅方向の軸として反時計回りに回転するおそれがある。しかし、この実施形態では、ガイドレール３４のガイド部３４ｂにキャリアプレート３０のガイド溝３０ｅが嵌合し、キャリアプレート３０の移動方向と交差する方向の移動や回転などの動作が規制されている。このため、窓ガラス１４が回転することなく案内される。
しかも、摩擦軽減機構２０を設けた場合は、第二のサッシュ２４において、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄと第二のサッシュ２４との摩擦が軽減されるので、窓ガラス１４がさらにスムーズに案内される。
このドア構造１０では、図５に示すように、ドアパネル等に設けられる図示しない下降用のスイッチを操作すると、駆動部３１のドラム３１ａが矢印Ｒで示す下降方向（例えば、図５時計回り）に回転する。これにより、下降用ケーブル３３がドラム３１ａに巻き取られ、かつ上昇用ケーブル３２がドラム３１ａから繰り出され、窓ガラス１４が図５に二点鎖線で示す下降位置に向けて下降する。このとき、実線で示す下降途中で点Ａ２の窓ガラス１４の第一の縁部１４ａの下端位置において窓ガラス１４の移動方向と交差する方向の規制が行われていないと、第一の縁部１４ａの上端位置Ａ１を支点として窓ガラス１４が車幅方向の軸として反時計回りに回転するおそれがある。しかし、この実施形態では、ガイドレール３４のガイド部３４ｂにキャリアプレート３０のガイド溝３０ｅが嵌合し、キャリアプレート３０の移動方向と交差する方向の移動や回転などの動作が規制されている。このため、窓ガラス１４が回転することなく案内される。
しかも、摩擦軽減機構２０を設けた場合は、第二のサッシュ２４において、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄと第二のサッシュ２４との摩擦が軽減されるので、窓ガラス１４がさらにスムーズに案内される。
上記のように、ウインドレギュレータ（例えば、ウインドレギュレータ１８）では、窓ガラス（例えば、窓ガラス１４）の第一の縁部（例えば、第一の縁部１４ａ）の側の下部（例えば、下部１４ｃ）にキャリアプレート（キャリアプレート３０）が設けられる。このキャリアプレートと駆動部（例えば、駆動部３１）との間に、上昇用ケーブル（例えば、上昇用ケーブル３２）と下降用ケーブル（例えば、下降用ケーブル３３）とが配置される。これにより、駆動部とキャリアプレートとを窓ガラスの片側に配置することができる。また、ガイドレール（例えば、ガイドレール３４）により第一の縁部（例えば、第一の縁部１４ａ）の側の下部（例えば、下部１４ｃ）に接続されるキャリアプレートが移動方向に案内されるので、ガイドレールをドアパネルの中央付近に設ける必要がなく、ドアパネルの中央付近に窓ガラスの昇降のための機構を配置しなくてもよい。また、ガイドレールによりキャリアプレートの移動方向と交差する方向における窓ガラスの動作が規制され、第一のサッシュに沿って窓ガラスが降下するので、窓ガラスの昇降時における車幅方向を軸とする窓ガラスの回転を防止するとともに、レイアウトが自由な、ウインドレギュレータを提供することができる。
さらに、ドアパネルのウインドレギュレータ１８を取り付けるためのインナーパネルの大きさを小さくすることができ、ドアパネルの軽量化を図れる。
なお、リアのドア構造の場合は、駆動部およびキャリアプレートは、窓ガラスのセンターピラーと反対側の縁部の下端付近に接続される。
さらに、ドアパネルのウインドレギュレータ１８を取り付けるためのインナーパネルの大きさを小さくすることができ、ドアパネルの軽量化を図れる。
なお、リアのドア構造の場合は、駆動部およびキャリアプレートは、窓ガラスのセンターピラーと反対側の縁部の下端付近に接続される。
＜第二実施形態＞
本発明の第二実施形態について、図６および図７を参照して説明する。なお、以降の説明では、第一実施形態と同様な構成の部材およびその構成部位については、第一実施形態と同じ符号を付してそれらの具体的な説明を省略する。
（５）ドア構造
図６に示すように、第二実施形態のドア構造１１０は、ドアパネル１２と、窓ガラス１１４と、窓ガラス１１４を摺動自在に案内するサッシュ１６と、窓ガラス１１４を昇降させるためのウインドレギュレータ１１８と、第一の方向転換部材３５と、第二の方向転換部材３６と、第三の方向転換部材１３８と、を備えている。
窓ガラス１１４は、第一の縁部側に配置される第一のサッシュと、第一のサッシュの反対側に配置される第二のサッシュと、により案内され窓ガラスの一例である。窓ガラス１１４は、センターピラー４０と反対側の第一の縁部１４ａに設けられる第一の取り付け部１４ｂと、センターピラー４０側の第二の縁部１４ｄの下側部分から下方に延びて形成される第二の取り付け部１１４ｅと、を有する。
本発明の第二実施形態について、図６および図７を参照して説明する。なお、以降の説明では、第一実施形態と同様な構成の部材およびその構成部位については、第一実施形態と同じ符号を付してそれらの具体的な説明を省略する。
（５）ドア構造
図６に示すように、第二実施形態のドア構造１１０は、ドアパネル１２と、窓ガラス１１４と、窓ガラス１１４を摺動自在に案内するサッシュ１６と、窓ガラス１１４を昇降させるためのウインドレギュレータ１１８と、第一の方向転換部材３５と、第二の方向転換部材３６と、第三の方向転換部材１３８と、を備えている。
窓ガラス１１４は、第一の縁部側に配置される第一のサッシュと、第一のサッシュの反対側に配置される第二のサッシュと、により案内され窓ガラスの一例である。窓ガラス１１４は、センターピラー４０と反対側の第一の縁部１４ａに設けられる第一の取り付け部１４ｂと、センターピラー４０側の第二の縁部１４ｄの下側部分から下方に延びて形成される第二の取り付け部１１４ｅと、を有する。
（６）ウインドレギュレータ
ウインドレギュレータ１１８は、キャリアプレート１３０と、第二キャリアプレート１３７と、駆動部３１と、上昇用ケーブル３２と、下降用ケーブル３３と、ガイドレール３４と、同期ケーブル１３９と、を備える。
（６−１）キャリアプレート
図７に示すように、キャリアプレート１３０は、第一実施形態の同期ケーブル１３９を連結する第三のケーブル連結部１３０ｇを除いてキャリアプレート３０と概ね同様な構成である。第三のケーブル連結部１３０ｇは、第一のケーブル連結部３０ｃの下方に配置されている。
（６−２）同期ケーブル
同期ケーブル１３９は、一端が第二キャリアプレートに連結され、他端がキャリアプレートに連結され、第二キャリアプレートをキャリアプレートと同期して昇降させる同期ケーブルの一例である。同期ケーブル１３９は、両端に太鼓形状のケーブルニップル１３９ａを有するインナーケーブルである。同期ケーブル１３９の一端に設けられるケーブルニップル１３９ａは、第二キャリアプレート１３７に係止される。同期ケーブル１３９の他端に設けられるケーブルニップル１３９ａは、キャリアプレート１３０の第三のケーブル連結部１３０ｇに係止される。同期ケーブル１３９は、図６に示すように、第二キャリアプレート１３７から第三の方向転換部材１３８、第一の方向転換部材３５、および第二の方向転換部材３６を経てキャリアプレート１３０に連結される。
ウインドレギュレータ１１８は、キャリアプレート１３０と、第二キャリアプレート１３７と、駆動部３１と、上昇用ケーブル３２と、下降用ケーブル３３と、ガイドレール３４と、同期ケーブル１３９と、を備える。
（６−１）キャリアプレート
図７に示すように、キャリアプレート１３０は、第一実施形態の同期ケーブル１３９を連結する第三のケーブル連結部１３０ｇを除いてキャリアプレート３０と概ね同様な構成である。第三のケーブル連結部１３０ｇは、第一のケーブル連結部３０ｃの下方に配置されている。
（６−２）同期ケーブル
同期ケーブル１３９は、一端が第二キャリアプレートに連結され、他端がキャリアプレートに連結され、第二キャリアプレートをキャリアプレートと同期して昇降させる同期ケーブルの一例である。同期ケーブル１３９は、両端に太鼓形状のケーブルニップル１３９ａを有するインナーケーブルである。同期ケーブル１３９の一端に設けられるケーブルニップル１３９ａは、第二キャリアプレート１３７に係止される。同期ケーブル１３９の他端に設けられるケーブルニップル１３９ａは、キャリアプレート１３０の第三のケーブル連結部１３０ｇに係止される。同期ケーブル１３９は、図６に示すように、第二キャリアプレート１３７から第三の方向転換部材１３８、第一の方向転換部材３５、および第二の方向転換部材３６を経てキャリアプレート１３０に連結される。
（６−３）第二キャリアプレート
第二キャリアプレート１３７は、窓ガラスに取り付けられるキャリアプレートの一例である。図６に示すように、第二キャリアプレート１３７は、窓ガラス１１４の第二の縁部１４ｄの側の第二の取り付け部１１４ｅの下部１１４ｆに取り付けられる。第二キャリアプレート１３７は、ガラス取り付け部１３７ａと、ケーブル連結部１３７ｂとを有する。
（６−４）第三の方向転換部材
第三の方向転換部材１３８は、ドアパネル１２のセンターピラー側に回転自在に装着されている。第三の方向転換部材１３８は、例えばプーリを用いている。
第二キャリアプレート１３７は、窓ガラスに取り付けられるキャリアプレートの一例である。図６に示すように、第二キャリアプレート１３７は、窓ガラス１１４の第二の縁部１４ｄの側の第二の取り付け部１１４ｅの下部１１４ｆに取り付けられる。第二キャリアプレート１３７は、ガラス取り付け部１３７ａと、ケーブル連結部１３７ｂとを有する。
（６−４）第三の方向転換部材
第三の方向転換部材１３８は、ドアパネル１２のセンターピラー側に回転自在に装着されている。第三の方向転換部材１３８は、例えばプーリを用いている。
（７）第二実施形態の動作
このドア構造１１０では、ドアパネル等に設けられる図示しない下降用のスイッチを操作すると、駆動部３１のドラム３１ａが矢印Ｒで示す下降方向（例えば、図６時計回り）に回転する。これにより、下降用ケーブル３３がドラム３１ａに巻き取られ、かつ上昇用ケーブル３２がドラム３１ａに繰り出され、窓ガラス１４が図５に二点鎖線で示す下降位置に向けて下降する。このとき、同期ケーブル１３９の一端がキャリアプレート１３０の下降に応じて下降し、それにより第二キャリアプレート１３７がキャリアプレート１３０と同期して下降する。
また、上昇用のスイッチを操作すると、駆動部３１のドラム３１ａが矢印Ｒと逆方向である上昇方向（例えば、図６反時計回り）に回転する。これにより、上昇用ケーブル３２がドラム３１ａに巻き取られ、かつ下降用ケーブル３３がドラム３１ａから繰り出され、窓ガラス１１４が上昇する。このとき、同期ケーブル１３９の一端がキャリアプレート１３０の上昇に応じて上昇し、第二キャリアプレート１３７がキャリアプレート１３０と同期して上昇する。
このドア構造１１０では、ドアパネル等に設けられる図示しない下降用のスイッチを操作すると、駆動部３１のドラム３１ａが矢印Ｒで示す下降方向（例えば、図６時計回り）に回転する。これにより、下降用ケーブル３３がドラム３１ａに巻き取られ、かつ上昇用ケーブル３２がドラム３１ａに繰り出され、窓ガラス１４が図５に二点鎖線で示す下降位置に向けて下降する。このとき、同期ケーブル１３９の一端がキャリアプレート１３０の下降に応じて下降し、それにより第二キャリアプレート１３７がキャリアプレート１３０と同期して下降する。
また、上昇用のスイッチを操作すると、駆動部３１のドラム３１ａが矢印Ｒと逆方向である上昇方向（例えば、図６反時計回り）に回転する。これにより、上昇用ケーブル３２がドラム３１ａに巻き取られ、かつ下降用ケーブル３３がドラム３１ａから繰り出され、窓ガラス１１４が上昇する。このとき、同期ケーブル１３９の一端がキャリアプレート１３０の上昇に応じて上昇し、第二キャリアプレート１３７がキャリアプレート１３０と同期して上昇する。
上記のように、窓ガラス（例えば、窓ガラス１１４）が、第一の縁部（例えば、第一の縁部１４ａ）側に配置される第一のサッシュ（例えば、第一のサッシュ２２）と、窓ガラスに対して第一のサッシュの反対側に配置される第二のサッシュ（例えば、第二のサッシュ２４）と、により案内される。ウインドレギュレータ（例えば、ウインドレギュレータ１１８）は、第二キャリアプレート（例えば、第二キャリアプレート１３７）と、同期ケーブル（例えば、同期ケーブル１３９）とを備えている。第二キャリアプレートは、窓ガラスの第二のサッシュ側の下部（例えば、下部１１４ｆ）に取り付けられる。同期ケーブルは、一端が第二キャリアプレートに連結され、他端がキャリアプレートに連結され、第二キャリアプレートをキャリアプレートと同期して昇降させる。
これにより、第一のサッシュ側で窓ガラスがさらに回転しにくくなるとともに、第二のサッシュ側でも窓ガラスが傾きにくくなり、窓ガラスの摺動も容易となる。また、同期ケーブルは、駆動部ではなく、キャリアプレートに連結されるので、第二キャリアプレートを設けても、ドアパネルの中央付近に大きな空間を形成でき、レイアウトが自由なウインドレギュレータを提供できる。
これにより、第一のサッシュ側で窓ガラスがさらに回転しにくくなるとともに、第二のサッシュ側でも窓ガラスが傾きにくくなり、窓ガラスの摺動も容易となる。また、同期ケーブルは、駆動部ではなく、キャリアプレートに連結されるので、第二キャリアプレートを設けても、ドアパネルの中央付近に大きな空間を形成でき、レイアウトが自由なウインドレギュレータを提供できる。
＜第三実施形態＞
第三実施形態では、図８に示すように、ウインドレギュレータ２１８の駆動部２３１の取り付け形態が第一実施形態および第二実施形態と異なる。その他の構成は、第一実施形態と同様なため説明を省略する。
第三実施形態では、図８に示すように、ウインドレギュレータ２１８の駆動部２３１の取り付け形態が第一実施形態および第二実施形態と異なる。その他の構成は、第一実施形態と同様なため説明を省略する。
（８）駆動部
駆動部２３１は、ガイドレール３４の上端と下端との間に設けられるブラケット２４１に設けられている。駆動部２３１は、上昇用ケーブル３２および下降用ケーブル３３の他端が連結されるドラム３１ａと、ドラム３１ａを回転駆動する減速機およびモータを含む駆動ユニット３１ｂと、を有している。
上記のように、駆動部（例えば、駆動部２３１）が、ガイドレール（例えば、ガイドレール３４）の上端と下端との間に設けられるブラケット（例えば、ブラケット２４１）に取り付けられている。したがって、ドアパネルへの駆動部の取り付けとガイドレールの取り付けとを同時に行え、組み立てコストを低減できる。
駆動部２３１は、ガイドレール３４の上端と下端との間に設けられるブラケット２４１に設けられている。駆動部２３１は、上昇用ケーブル３２および下降用ケーブル３３の他端が連結されるドラム３１ａと、ドラム３１ａを回転駆動する減速機およびモータを含む駆動ユニット３１ｂと、を有している。
上記のように、駆動部（例えば、駆動部２３１）が、ガイドレール（例えば、ガイドレール３４）の上端と下端との間に設けられるブラケット（例えば、ブラケット２４１）に取り付けられている。したがって、ドアパネルへの駆動部の取り付けとガイドレールの取り付けとを同時に行え、組み立てコストを低減できる。
（９）第四〜第六実施形態
以下に、第四〜第六実施形態を用いて、摩擦軽減機構の他の実施形態を説明する。摩擦軽減機構は、窓ガラスと、駆動部と反対側のサッシュとの間の摩擦を軽減するものである。
摩擦軽減機構は、第一〜第三実施形態で述べたように、駆動部と反対側のサッシュで窓ガラスをスムーズに案内するという課題を解決するものであり、特に、窓ガラスを上昇させて閉じるときに窓ガラスが傾いて窓ガラスの上部がサッシュに強く押し付けられる箇所での摺動音を低減するという効果をも有する。このような効果は、窓ガラスの昇降時、特に上昇時の窓ガラスを閉じるときにおいて、窓ガラスが倒れるように傾いてサッシュに摺動する際に摺動音が生じる現象に着目したことによって、本願発明において得られたものである。
以下に、第四〜第六実施形態を用いて、摩擦軽減機構の他の実施形態を説明する。摩擦軽減機構は、窓ガラスと、駆動部と反対側のサッシュとの間の摩擦を軽減するものである。
摩擦軽減機構は、第一〜第三実施形態で述べたように、駆動部と反対側のサッシュで窓ガラスをスムーズに案内するという課題を解決するものであり、特に、窓ガラスを上昇させて閉じるときに窓ガラスが傾いて窓ガラスの上部がサッシュに強く押し付けられる箇所での摺動音を低減するという効果をも有する。このような効果は、窓ガラスの昇降時、特に上昇時の窓ガラスを閉じるときにおいて、窓ガラスが倒れるように傾いてサッシュに摺動する際に摺動音が生じる現象に着目したことによって、本願発明において得られたものである。
＜第四実施形態＞
図９および図１０を用いて、第四実施形態の摩擦軽減機構を説明する。
摩擦軽減機構５１は、図９に示すように、窓ガラス１４の第二のサッシュ２４の側の第二の縁部１４ｄと、第二のサッシュ２４の内側面との間に配置される。
図９および図１０を用いて、第四実施形態の摩擦軽減機構を説明する。
摩擦軽減機構５１は、図９に示すように、窓ガラス１４の第二のサッシュ２４の側の第二の縁部１４ｄと、第二のサッシュ２４の内側面との間に配置される。
摩擦軽減機構５１は、図１０に示すように、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄの上端に設けられたローラ機構である。摩擦軽減機構５１は、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄ付近に配置されたローラ５３と、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄに固定されたブラケット５５とから構成されている。ローラ５３はブラケット５５に回転自在に支持されている。ローラ５３の一部は第二の縁部１４ｄから外側に突出している。
図１０（ａ）に示すように、窓ガラス１４が下方に配置された窓開き状態では、ローラ５３は、第二のサッシュ２４の内側面に対してわずかな隙間を空けた位置に配置されている。この状態から窓ガラス１４が上昇していくときに、キャリアプレート３０が窓ガラス１４の片側の下部１４ｃに配置されているので、窓ガラス１４の上昇時に窓ガラス１４に対して車幅方向を軸とする回転が生じてしまう。その結果、窓ガラス１４が第二のサッシュ２４側に倒れるように傾いて、その結果図１０（ｂ）に示すように、ローラ５３が第二のサッシュ２４の内側面上部２４ｂに当接して転動する。ここでは、ローラ５３が転動することによって、窓ガラス１４の上部と第二のサッシュ２４の上部との間で生じる摩擦力が低減する。その結果、第二のサッシュ２４によって窓ガラス１４がスムーズに案内され、つまり、窓ガラス１４を上昇させて閉じるときの摺動音が低減される。
＜第五実施形態＞
図１１及び図１２を用いて、第五実施形態の摩擦軽減機構を説明する。
摩擦軽減機構５７は、図１１に示すように、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄの上端に設けられたスライダ機構である。摩擦軽減機構５７は、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄ付近に配置されたスライダ部材５９から構成されている。スライダ部材５９は、例えば、四フッ化樹脂を含むフッ素樹脂またはＰＯＭなどのポリアセタール等の摺動性能が高い合成樹脂製の材料からなる。スライダ部材５９の一部は、第二の縁部１４ｄより外側に突出している。スライダ部材５９の第二のサッシュ２４側の面は滑らかに湾曲している。
図１２に示すように、前記スライダ機構におけるスライダ部材は、第二のサッシュ２４がガラスラン６０を有し、ガラスラン６０内で摺動するようにしても良い。ガラスラン６０は、スライダ部材５９１が摺動する第一部分６０ａと、そこから延びる一対の第二部分６０ｂと、その先端から内側に折れ曲がるように延びる一対の第三部分６０ｃとを有している。スライダ部材５９１は、図から明らかなように、ガラス平面に対して直交する方向に窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄより突出する一対の第二突出部５９1ｂを有している。一対の第二突出部５９1ｂは、一対の第三部分６０ｃに対応している。なお、スライダ部材５９１は、窓ガラスの摺動性を向上させるものであれば特に限定されるものではなく、窓ガラス１４の上側だけでも良いし、窓ガラス１４の全体に縁部の全体に亘って設けられていてもよい。
図１１及び図１２を用いて、第五実施形態の摩擦軽減機構を説明する。
摩擦軽減機構５７は、図１１に示すように、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄの上端に設けられたスライダ機構である。摩擦軽減機構５７は、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄ付近に配置されたスライダ部材５９から構成されている。スライダ部材５９は、例えば、四フッ化樹脂を含むフッ素樹脂またはＰＯＭなどのポリアセタール等の摺動性能が高い合成樹脂製の材料からなる。スライダ部材５９の一部は、第二の縁部１４ｄより外側に突出している。スライダ部材５９の第二のサッシュ２４側の面は滑らかに湾曲している。
図１２に示すように、前記スライダ機構におけるスライダ部材は、第二のサッシュ２４がガラスラン６０を有し、ガラスラン６０内で摺動するようにしても良い。ガラスラン６０は、スライダ部材５９１が摺動する第一部分６０ａと、そこから延びる一対の第二部分６０ｂと、その先端から内側に折れ曲がるように延びる一対の第三部分６０ｃとを有している。スライダ部材５９１は、図から明らかなように、ガラス平面に対して直交する方向に窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄより突出する一対の第二突出部５９1ｂを有している。一対の第二突出部５９1ｂは、一対の第三部分６０ｃに対応している。なお、スライダ部材５９１は、窓ガラスの摺動性を向上させるものであれば特に限定されるものではなく、窓ガラス１４の上側だけでも良いし、窓ガラス１４の全体に縁部の全体に亘って設けられていてもよい。
図１１（ａ）に示すように、窓ガラス１４が下方に配置された窓開き状態では、スライダ部材５９は、第二のサッシュ２４の内側面にわずかな隙間を空けた位置に配置されている。この状態から窓ガラス１４が上昇していくと、窓ガラス１４が第二のサッシュ２４側に倒れるように傾いて、その結果スライダ部材５９が第二のサッシュ２４の内側面上部２４ｂに当接して転動する。ここでは、スライダ部材５９が摺動することによって、窓ガラス１４の上部と第二のサッシュ２４の上部との間で生じる摩擦力が低減する。その結果、第二のサッシュ２４によって窓ガラス１４がスムーズに案内され、つまり、窓ガラス１４を上昇させて閉じるときの摺動音が低減される。また、スライダ部材５９の突出部５９１ａは、ガラスラン６０の第三部分６０ｃに係合することで、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄがガラスラン６０から飛び出すことを抑制している。特に、スライド部材５９１の第二突出部５９１ｂによって、窓ガラス１４が前傾する（第一の縁部１４ａが元の位置から下方に下がり、第二の縁部１４ｄが元の位置から上方に上がる）ことが抑制されている。
＜第六実施形態＞
図１３を用いて、第六実施形態の摩擦軽減機構を説明する。
摩擦軽減機構６１は、図１３に示すように、第二のサッシュ２４の内側面上部２４ｂの最下端付近に設けられたローラ機構である。摩擦軽減機構６１は、第二のサッシュ２４の内側面上部２４ｂに回転自在に支持されたローラ６３から構成されている。ローラ６３は、第二のサッシュ２４の内側面に形成された凹部内に収容されており、一部が第二のサッシュ２４の内側面から外側に突出している。
図１３を用いて、第六実施形態の摩擦軽減機構を説明する。
摩擦軽減機構６１は、図１３に示すように、第二のサッシュ２４の内側面上部２４ｂの最下端付近に設けられたローラ機構である。摩擦軽減機構６１は、第二のサッシュ２４の内側面上部２４ｂに回転自在に支持されたローラ６３から構成されている。ローラ６３は、第二のサッシュ２４の内側面に形成された凹部内に収容されており、一部が第二のサッシュ２４の内側面から外側に突出している。
図１３（ａ）に示すように、窓ガラス１４が下方に配置された窓開き状態では、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄは、第二のサッシュ２４の内側面にわずかに隙間を空けた位置に配置されている。この状態から窓ガラス１４が上昇していくと、窓ガラス１４が第二のサッシュ２４側に倒れるように傾いて、その結果図１３（ｂ）に示すように、窓ガラス１４の第二の縁部１４ｄの上側部分がローラ６３に当接して受けられた状態になる。ここでは、ローラ６３が転動することによって、窓ガラス１４の上部と第二のサッシュ２４の上部との間で生じる摩擦力が低減する。その結果、第二のサッシュ２４によって窓ガラス１４がスムーズに案内され、つまり、窓ガラス１４を上昇させて閉じるときの摺動音が低減される。なお、図１３の実施形態においては、ローラは一つ設けられているが、窓ガラスの昇降に障害を生じず、摺動音を低減することができるものであれば複数もうけられていても良い。
以上に述べたように、摩擦軽減機構（例えば、摩擦軽減機構５１、５７、６１）は、窓ガラス（例えば、窓ガラス１４、１１４）を上昇させて閉じる動作の時に、窓ガラスの傾きによって窓ガラスの駆動部と反対側のサッシュ（例えば、第二のサッシュ２４）の側の縁部（例えば、第一の縁部１４ｄ）の上部が前記サッシュ（例えば、第二のサッシュ２４）側に押し付けられて摺動するときの摩擦を軽減するためのローラ機構（例えば、摩擦軽減機構５１、６１）又はスライダ機構（例えば、摩擦軽減機構５７）を有している。
この場合には、窓ガラスを上昇させて閉じるときに窓ガラスが傾いて窓ガラスの上部が前記サッシュに強く押し付けられた場合に、ローラ機構又はスライダ機構によって摺動音が低減される。
この場合には、窓ガラスを上昇させて閉じるときに窓ガラスが傾いて窓ガラスの上部が前記サッシュに強く押し付けられた場合に、ローラ機構又はスライダ機構によって摺動音が低減される。
さらに、摩擦軽減機構は、上記のローラ機構又はスライダ機構以外にも、コーティング層を用いることができる。窓ガラス１４の縁部は、通常、鏡面処理などの表面処理がされず、ザラツキ感を有する粗面として形成されているため、窓ガラスの厚み方向に平行な粗面とサッシュ（例えば、第二のサッシュ２４）とが押し付けられた状態で窓ガラスが昇降した際には摩擦力を生じることとなる。ここで、窓ガラスの縁部にコーティング層を設けた場合には、窓ガラス側の摺動面がコーティング層の表面となるために、摩擦力が低減することとなる。前記コーティング層は、窓ガラスの縁部における摩擦力を軽減できれば特に限定されるものではないが、窓ガラスの縁部の上部に設けられてもよく、窓ガラスの縁部から窓ガラス内側に向けて１０ｍｍ程度の幅で設けてもよい。また、前記コーティング層を形成する材料としては、上記の目的が達成できるものであれば、特に限定されるものではなく、フッ素系樹脂、シリコン系樹脂、又はシリカなどを成分として含むことにより摩擦力を軽減させてもよい。なお、前記コーティング層の形成方法としては、ガラスの表面上に、通常の塗布方法により、摩擦力により容易に剥離しない程度の厚さで層を形成することができる。
以上の摺動音低減の効果は、第一〜第三実施形態に示すように、キャリアプレート（例えば、キャリアプレート３０、１３０）を窓ガラス（例えば、窓ガラス１４、１１４）の片側の下部に配置して、さらに駆動部（例えば、駆動部３１、２３１）を、該キャリアプレートを介して窓ガラスを昇降可能に配置している場合に顕著である。なぜなら、この場合は、窓ガラスの上昇時に窓ガラスに対して窓ガラスの厚み方向（車幅方向）を軸とする回転が生じて、その結果、キャリアプレート（例えば、キャリアプレート３０、１３０）が設けられた側である当該片側に対して反対側の窓ガラスの縁部（例えば、第二の縁部１４ｄ）が車体（本実施形態では、サッシュ、例えば、第二のサッシュ２４）に強く押し付けら、この押圧力により生じる摩擦力が当該摩擦軽減機構によって低減されるからである。なお、このような装置構成においては、上述のような、ガイドレールを用い、ケーブルを介してキャリアプレートを駆動部により上昇下降するウインドレギュレータの構成を用いることができるのは当然である。
また、上記実施形態では、ローラ機構又はスライダ機構が窓ガラス又はサッシュの上部（実施形態では上端部付近）に設けられていることで、摺動音低減の優れた効果をもたらしている。その理由は、窓ガラスがサッシュにより強く押し付けられた状態で摺動するのは、窓ガラスを上昇させて閉じる最後の段階において、特に強い力が駆動部から窓ガラスに作用するからである。
なお、摩擦軽減機構は窓ガラス又はサッシュの一方に設けられていてもよいし、両方に設けられていてもよい。
なお、摩擦軽減機構は窓ガラス又はサッシュの一方に設けられていてもよいし、両方に設けられていてもよい。
（１０）他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
１０ ドア構造
１２ ドアパネル
１４ 窓ガラス
１４ａ 第一の縁部
１４ｂ 第一の取り付け部
１４ｃ 下部
１４ｄ 第二の縁部
１６ サッシュ
１８ ウインドレギュレータ
２０ 摩擦軽減機構
２０ａ 摩擦軽減部材
２２ 第一のサッシュ
２４ 第二のサッシュ
３０ キャリアプレート
３１ 駆動部
３２ 上昇用ケーブル
３３ 下降用ケーブル
３４ ガイドレール
３５ 第一の方向転換部材
３６ 第二の方向転換部材
４０ センターピラー
４２ ブラケット
１２ ドアパネル
１４ 窓ガラス
１４ａ 第一の縁部
１４ｂ 第一の取り付け部
１４ｃ 下部
１４ｄ 第二の縁部
１６ サッシュ
１８ ウインドレギュレータ
２０ 摩擦軽減機構
２０ａ 摩擦軽減部材
２２ 第一のサッシュ
２４ 第二のサッシュ
３０ キャリアプレート
３１ 駆動部
３２ 上昇用ケーブル
３３ 下降用ケーブル
３４ ガイドレール
３５ 第一の方向転換部材
３６ 第二の方向転換部材
４０ センターピラー
４２ ブラケット
Claims (4)
- 窓ガラスと、
前記窓ガラスの車両前後方向の縁部を摺動自在に案内するサッシュと、
前記サッシュに摺動自在に案内される窓ガラスを昇降させるためのウインドレギュレータであって、
前記窓ガラスにおいて前記サッシュにより案内される第一の縁部の側の下部に取り付けられるキャリアプレートと、
前記キャリアプレートを介して前記窓ガラスを昇降可能な駆動部と、
前記キャリアプレートに一端が連結され、方向転換部材を経て他端が前記駆動部に連結される上昇用ケーブルと、
前記キャリアプレートに一端が連結され、他端が前記駆動部に連結される下降用ケーブルと、
前記キャリアプレートを案内し、かつ前記キャリアプレートの移動方向と交差する方向における前記窓ガラスの動作を規制するように、前記キャリアプレートと嵌合するガイドレールと、
を備え、
前記サッシュは、車両のセンターピラーと反対側に配されるセンターピラー反対側サッシュを有し、
前記キャリアプレートは、前記窓ガラスのセンターピラーと反対側の縁部の下端付近に接続され、
前記窓ガラスが、前記キャリアプレートと前記センターピラー反対側サッシュとにより支持され、
前記窓ガラスの第一の縁部の下端位置において前記窓ガラスの移動方向と交差する方向の規制が行われるように、前記キャリアプレートのガイド溝がガイドレールのガイド部にスライド可能に嵌合した、
車両用ドア構造。 - 前記駆動部が、前記ガイドレールの上端と下端との間に設けられるブラケットに取り付けられた、請求項１に記載の車両用ドア構造。
- 前記サッシュが、車両のセンターピラーの側に配されるセンターピラー側サッシュを有し、
前記窓ガラスの前記センターピラー側サッシュの側の縁部と前記センターピラー側サッシュとの間に配置され、前記窓ガラスと前記センターピラー側サッシュとの間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構をさらに備える、請求項２に記載の車両用ドア構造。 - 前記摩擦軽減機構は、前記窓ガラスを上昇させて閉じる動作のときに、前記窓ガラスの傾きによって前記窓ガラスの前記センターピラー側サッシュの側の縁部の上部が前記センターピラー側サッシュ側に押し付けられて摺動するときの摩擦を軽減するためのローラ機構、スライダ機構又はコーティング層を有している、請求項３に記載の車両用ドア構造。
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