JP6158582B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示された構成を備えた実施例1のタイヤを得た。タイヤのサイズは、315/30R18とされた。表1にこのタイヤの諸元が示されている。第一コードの材料は、繊度1670dtex/2のアラミド繊維と、繊度940dtex/2のナイロン繊維とを混成したハイブリッド繊維とされた。第二コードの材料はナイロン繊維とされた。この第二コードの繊度は、1400dtex/2である。このとき、温度20℃における、第一コードと第二コードとの2.5%モジュラスの比(MA/MB)は、9.0である。第一コードの密度は、50エンズ/5cmとされ、第二コードの密度は、49エンズ/5cmとされた。比(BaWA/BW)は、0.65とされた。比(BaWB/BW)は、0.35とされた。表において、「A1重なり」は、これが正の値であるとき、第一エイペックスとベルトとの重なり部分の長を表す。「A1重なり」が負の値であるとき、その絶対値が第一エイペックスとベルトとの間隔の長さSPを示す。「A2重なり」は、同様に第二エイペックスとベルトの重なり部分の長さ又は間隔の長さを示す。実施例1のタイヤでは、第一エイペックスとベルトとの間隔は50mmとされ、第二エイペックスとベルトとの重なりは15mmとされた。厚みT1は6.5mmとされ、厚みT2は1.0mmとされた。
コードの材料をナイロン繊維のみとし、A2重なりを−50mmとした他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。
コードの材料をアラミドのみとし、A2重なりを−50mmとした他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
第二コードのモジュラスを変更し、比(MA/MB)を下記の表1の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−5のタイヤを得た。
比(BaWA/BW)及び比(BaWB/BW)を下記の表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6−11のタイヤを得た。
A2重なりを下記の表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例12−16のタイヤを得た。
A1重なりを下記の表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例17−18のタイヤを得た。
厚みT1を下記の表4の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例19−22のタイヤを得た。
厚みT2を下記の表5の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例23−26のタイヤを得た。
試作タイヤを排気量が3600ccであるリア駆動の自動車の後輪に装着し、その内圧が200kPaとなるように空気を充填した。前輪には、市販のタイヤ(サイズ:245/40R18)を装着し、その内圧が200kPaなるように空気を充填した。この自動車は、ネガティブキャンバー(キャンバー角CA=2.5°)に設定されている。この自動車を、その路面がアスファルトであるサーキットコースで走行させて、ドライバーによる官能評価を行った。評価項目は、剛性感及びグリップ力である。この結果が、比較例1の結果を100とした指数として下記表1から表5に示されている。値が大きいほど好ましい。
タイヤを12Jのリムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を180kPaとした。このタイヤをネガティブキャンバー角(キャンバー角CA=3.0°)を有したドラム式走行試験機に装着し、5.88kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを250km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤのバンドに損傷が生ずるまでの走行距離を測定した。この結果が、比較例1を100とした指数値で下記の表1から5に示されている。数値が大きいほど好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・第一ビード
10・・・第二ビード
12・・・カーカス
12a・・・第一プライ
12b・・・第二プライ
14・・・フィラー
16・・・ベルト
16a・・・内側層
16b・・・外側層
18・・・インナーライナー
20・・・チェーファー
22・・・バンド
24・・・エッジバンド
26・・・トレッド面
32・・・第一コア
34・・・第一エイペックス
36・・・第二コア
38・・・第二エイペックス
40、44・・・主部
42、46・・・折り返し部
52、56、58、62・・・外側端
54、60・・・内側端
Claims (6)
- その外面がトレッド面をなすトレッドと、このトレッドよりも半径方向内側に位置するバンドとを備えており、
上記バンドが、このタイヤが車両に装着されたとき車両の外側方向に位置する第一領域と、このとき車両の内側方向に位置する第二領域とを備えており、
上記第一領域が螺旋状に巻かれた第一コードを含んでおり、
上記第二領域が螺旋状に巻かれた第二コードを含んでおり、
上記第一コードのモジュラスが、上記第二コードのモジュラスより大きく、
それぞれが上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、これらのサイドウォールのうち、上記車両の外側方向に位置するサイドウォールから半径方向略内向きに延びる第一ビードと、上記車両の内側方向に位置するサイドウォールから半径方向略内向きに延びる第二ビードと、上記バンド及び上記サイドウォールの内側に沿って上記第一ビートと上記第二ビートとの間に架け渡されたカーカスと、上記バンドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルトとを備えており、
上記第一ビードが、第一コアとこの第一コアから半径方向外向きに延びる第一エイペックスとを備えており、
上記第二ビードが、第二コアとこの第二コアから半径方向外向きに延びる第二エイペックスとを備えており、
上記第一エイペックスの半径方向外側端が、上記ベルトと半径方向において重なっておらず、
上記第二エイペックスの半径方向外側端が、上記ベルトと半径方向において重なっている空気入りタイヤ。 - 上記第一コードが、アラミド繊維又はアラミド繊維とナイロン繊維とを混成したハイブリッド繊維からなり、上記第二コードがナイロン繊維からなる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤの周方向に対して垂直な断面において、上記バンドの表面に沿って計測した上記第一領域の幅BaWAの、上記バンドの表面に沿って計測した上記バンドの上記車両の外側方向の端から上記車両の内側方向の端までの幅BWに対する比(BaWA/BW)が0.5以上0.8以下であり、上記バンドの表面に沿って計測した上記第二領域の幅BaWBの、上記幅BWに対する比(BaWB/BW)が0.2以上0.5以下である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤの周方向に対して垂直な断面において、上記第二エイペックスと上記ベルトとの重なり部分の長さが、10mm以上20mm以下である請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記第二エイペックスの半径方向内側端における軸方向の厚みが、4.0mm以上8.5mm以下である請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記ベルトの上記車両の内側方向の端において、ベルトの表面から引いた法線に沿って計測される上記第二エイペックスの厚みが、0.5mm以上2.0mm以下である請求項1から5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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