JP2006131099A

JP2006131099A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2006131099A
Application number: JP2004322417A
Authority: JP
Inventors: Koujirou Daishiyou; 康次郎大聖
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2004-11-05
Filing date: 2004-11-05
Publication date: 2006-05-25

Abstract

【課題】タイヤを偏平化した場合でもタイヤ内部故障を発生し難くしながら、良好な操縦安定性及び乗心地性を確保するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ビードフィラー２の外周端部２ａをベルト層７の最内層とカーカス層５の最外層との間に３５ｍｍ以内の範囲で重なるように延長すると共に、カーカス層５の折り返し端末５ａのビードヒールＢｈからのタイヤ径方向高さＨｃをタイヤ断面高さＳＨの５０％以下に設定した。
【選択図】図１

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤを偏平化した場合でもタイヤ内部故障を発生し難くしながら、良好な操縦安定性及び乗心地性を確保するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。

自動車の高性能化に伴ない、空気入りタイヤの偏平化が加速している。しかし、空気入りタイヤの偏平化が進むにつれて、タイヤに充填される空気の量は減少することになるので、タイヤに対する負荷が増大し、タイヤ内部に故障が発生し易くなる。特に、偏平化されたタイヤは、充填される空気の量が少ないことに加えて、タイヤ断面高さが小さくなっているため、空気圧の低下をドライバーが視覚的、感覚的に察知し難いことから、タイヤ内部の故障が誘発され易くなるという問題があった。

従来から、空気圧がある程度低下しても、一定の距離を安全に走行できるように、サイドウォール部のカーカス層の内面側に断面三日月状の厚肉硬質ゴムを配置したランフラットタイヤが知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。しかしながら、かかるタイヤは製造工程が複雑になり販売価格が高くなることから、未だ一般に広く普及するまでには至っておらず、さらには、サイドウォール部の剛性が高くなり過ぎるため、乗心地性が低下するという問題があった。
特開２００１−１３８７２１号公報特開２００３−１２７６１９号公報特開平１１−１７０８２６号公報

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、タイヤを偏平化した場合でもタイヤ内部故障を発生し難くしながら、良好な操縦安定性及び乗心地性を確保するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード部に少なくとも一層のカーカス層の両端部をそれぞれビードコアの周りにタイヤ内側から外側にビードフィラーを挟むように折り返すと共に、トレッド部における前記カーカス層の外周にベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビードフィラーの外周端部を前記ベルト層の最内層と前記カーカス層の最外層との間に３５ｍｍ以内の範囲で重なるように延長すると共に、前記カーカス層の折り返し端末のビードヒールからのタイヤ径方向高さをタイヤ断面高さの５０％以下としたことを特徴とする。

本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビードフィラーの外周端部をベルト層の最内層とカーカス層の最外層との間に３５ｍｍ以内の範囲で重なるように延長すると共に、前記カーカス層の折り返し端末のビードヒールからのタイヤ径方向高さをタイヤ断面高さの５０％以下とし、ビードフィラーの外周端部やカーカス層の折り返し端末をタイヤサイド部のフレックスゾーンから外れた位置に配置したため、これらの端部や端末における応力集中に起因するセパレーションを抑制し、偏平化による過酷な条件下であっても内部故障を発生し難くすることができる。しかも、ビードフィラーの外周端部をベルト層に重なる位置まで延長させたことによりサイドウォール部の剛性を高めて操縦安定性を向上させると共に、その重なり長さを３５ｍｍ以内に止めたことで操縦安定性の低下を防いで、良好な操縦安定性を確保することができる。さらに、タイヤサイド部のフレックスゾーンにおけるビードフィラーのタイヤ外面側がカーカス層により拘束されていないので、良好な乗心地性を確保することができる。

また、本発明の空気入りラジアルタイヤの製造に際しては、従来のタイヤの製造方法に特段の変更を加える必要がないため、コスト高を招くことがないという利点がある。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１は本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。

図１において、空気入りラジアルタイヤ（以下、単にタイヤという）１は、左右一対のビード部４、４に少なくとも一層のカーカス層５（図では一層）の両端末５ａ、５ａをそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内側から外側にビードフィラー２を挟むように折り返すと共に、トレッド部６におけるカーカス層５の外周にベルト層７（図では二層）を配置している。

ビードフィラー２は、その外周端部２ａをベルト層７の最内層とカーカス層５の最外層との間に３５ｍｍ以内の長さ幅Ｗで重なり合うように延長して配置され、カーカス層５の折り返し端末５ａのビードヒールＢｈからのタイヤ径方向高さＨｃがタイヤ断面高さＳＨの５０％以下に設定されている。

これにより、ビードフィラー２の外周端部２ａやカーカス層５の折り返し端末５ａをタイヤサイド部のフレックスゾーンＲから外れた位置に配置したため、これらの端部２ａや端末５ａにおける応力集中に起因するセパレーションを抑制し、偏平化による過酷な条件下であっても内部故障を発生し難くすることができる。しかも、ビードフィラー２の外周端部２ａをベルト層７に重なる位置まで延長させたことによりサイドウォール部の剛性を高めて操縦安定性を向上させると共に、その重なり長さＷを３５ｍｍ以内に止めたことで操縦安定性の低下を防いで、良好な操縦安定性を確保することができる。

さらに、タイヤサイド部のフレックスゾーンＲにおけるビードフィラー２のタイヤ外面側がカーカス層５により拘束されていないので、良好な乗心地性を確保することができる。また、本発明のタイヤ１の製造に際しては、従来のタイヤの製造方法に特段の変更を加える必要がないため、コスト高を招くことがないという利点がある。

本発明において、ビードフィラー２とベルト層７の最内層との重なり幅Ｗは，ベルト層７の最内層に沿って３ｍｍ以上、好ましくは１０〜３０ｍｍに設定するとよい。重なり幅Ｗが３ｍｍ未満ではベルト層７の最内層の端末にセパレーションが発生し易くなり、３５ｍｍ超では操縦安定性が低下する原因になる。

また、カーカス層５の折り返し端末５ａのビードヒールＢｈからのタイヤ径方向高さＨｃを２５ｍｍ以下、５ｍｍ以上、好ましくは１０〜２０ｍｍに設定するとよい。高さＨｃが２５ｍｍ超になるとカーカス層５の端末位置にセパレーションが発生し易くなり、５ｍｍ未満では高負荷・高内圧時におけるタイヤの強度が不足する。

さらに、本発明のタイヤ１におけるビードフィラー２を構成するゴムは、室温におけるＪＩＳ−Ａ硬度を６５〜９９、好ましくは７５〜９７に設定するとよい。これにより、サイドウォール部の剛性を適性に維持し、優れた操縦安定性を確保することができる。

上述するように、本発明のタイヤ１は、ビードフィラーの外周端部をベルト層の最内層と３５ｍｍ以内の長さで重なり合う位置まで延長させる共に、カーカス層の折り返し端末のビードヒールからのタイヤ径方向高さをタイヤ断面高さの５０％以下にすることにより、タイヤを偏平化した場合でもタイヤ内部故障の発生を抑制すると共に、良好な操縦安定性及び乗心地性を確保するもので、タイヤ断面高さが１００ｍｍ以下の偏平タイヤに好ましく適用される。

タイヤサイズを２４５／３０Ｒ１９８９Ｙ、ビードフィラー及びカーカス層の折り返し端部の高さを除く基本構造を図１として、ビードフィラーの高さを変化させて、ビードフィラーと最内ベルト層との重なり幅Ｗを表１のように異ならせると共に、カーカス層の折り返し端部のビードヒールからの高さを変化させて、その高さのタイヤ断面高さに対する比Ｈｃ／ＳＨを表１のように異ならせて、従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例）及び比較タイヤ（比較例１〜５）をそれぞれ作製した。

なお、表１において、重なり幅Ｗがマイナスで表示されているタイヤは、ビードフィラーの外周端部が最内ベルト層の端部位置まで達しておらず、ビードフィラーの外周端部がカーカス層に沿って最内ベルト層の端部からビード部側にそれぞれの値（ｍｍ）離れて位置していることを示している。また、比較例４のタイヤは、図２に示すように、カーカス層５の折り返し端部５ａをベルト７の最内層の端部よりタイヤ赤道側にｗ（＝５ｍｍ）入り込んだ位置まで延ばした。

これら７種類のタイヤについて、以下の方法により耐久性、乗心地性及び操縦安定性の評価を行い、その結果を従来例１を１００とする指数表示によりそれぞれ表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。

〔耐久性〕
空気圧１２０ｋＰａを充填し、室内ドラム耐久試験（ドラム径＝１７０７ｍｍ、負荷荷重＝最大負荷能力の１０２％、走行速度＝８１ｋｍ／ｈ）により、タイヤが破壊するまでの時間を測定した。

〔乗心地性〕
空気圧２４０ｋＰａを充填して車両に装着し、凹凸を有するテストコースを時速５０ｋｍで走行させ、３名の専門パネラーにより１０点法によるフィーリング評価を行い、その平均点数により評価した。

〔操縦安定性〕
空気圧２４０ｋＰａを充填して車両に装着し、テストコース及びサーキットでテストドライバー３名により１０点法によるフィーリング評価を行い、その平均点数により評価した。

表１から、本発明タイヤは、従来タイヤに比較して乗心地性が低下することなく、耐久性及び操縦安定性が向上していることがわかる。

本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。実施例において評価の対象とした比較例４のタイヤの構造を示す半断面図である。

符号の説明

１空気入りラジアルタイヤ
２ビードフィラー
２ａビードフィラーの外周端部
３ビードコア
４ビード部
５カーカス層
５ａカーカス層の折り返し端末
６トレッド部
７ベルト層

Claims

左右一対のビード部に少なくとも一層のカーカス層の両端部をそれぞれビードコアの周りにタイヤ内側から外側にビードフィラーを挟むように折り返すと共に、トレッド部における前記カーカス層の外周にベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ビードフィラーの外周端部を前記ベルト層の最内層と前記カーカス層の最外層との間に３５ｍｍ以内の範囲で重なるように延長すると共に、前記カーカス層の折り返し端末のビードヒールからのタイヤ径方向高さをタイヤ断面高さの５０％以下とした空気入りラジアルタイヤ。
前記ビードフィラーの外周端部が前記ベルト層の最内層に沿って重なり合う長さが３ｍｍ以上である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記カーカス層の折り返し端末のビードヒールからのタイヤ径方向高さが２５ｍｍ以下、５ｍｍ以上である請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記ビードフィラーの室温におけるＪＩＳ−Ａ硬度が６５〜９９である請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
タイヤ断面高さが１００ｍｍ以下である請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。