JPS5981208A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5981208A JPS5981208A JP57191212A JP19121282A JPS5981208A JP S5981208 A JPS5981208 A JP S5981208A JP 57191212 A JP57191212 A JP 57191212A JP 19121282 A JP19121282 A JP 19121282A JP S5981208 A JPS5981208 A JP S5981208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- vehicle
- layer
- outside
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗用車用ラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
はビード部からサイドウオール部にかけの構造を改良し
た乗用車用ラジアルタイヤに関するものである。
はビード部からサイドウオール部にかけの構造を改良し
た乗用車用ラジアルタイヤに関するものである。
従来１層のカーカス層を配置した乗用車用ラジアルタイ
ヤは、燃費性に優れるもののタイヤサイド部の耐外傷性
が劣るという欠点があった。
ヤは、燃費性に優れるもののタイヤサイド部の耐外傷性
が劣るという欠点があった。
そこで、燃費を犠牲にしてもカーカス層を複数層にする
とか、カーカス層の補強コードの強度を強くするために
デニールを大きくするとかの手段がとられてきたが、い
まだ不充分であり、さらにタイヤサイド部に新らたに補
強層を追加する手段なども提案されているが、これは新
らたな補強層を追加するため、・生産性が低下する等や
はり問題がある。
とか、カーカス層の補強コードの強度を強くするために
デニールを大きくするとかの手段がとられてきたが、い
まだ不充分であり、さらにタイヤサイド部に新らたに補
強層を追加する手段なども提案されているが、これは新
らたな補強層を追加するため、・生産性が低下する等や
はり問題がある。
本発明は上述した間額点を解消すべく検討の結果、導ひ
かれたものである。
かれたものである。
従って本発明の目的は、ビード部からサイドウオール部
にかけての構造を工夫することにより、乗心地性及び生
産性を低下せしめることなく、操縦安定性、耐外傷性を
大巾に向上し得る優れた乗用車用ラジアルタイヤを提供
することにある。
にかけての構造を工夫することにより、乗心地性及び生
産性を低下せしめることなく、操縦安定性、耐外傷性を
大巾に向上し得る優れた乗用車用ラジアルタイヤを提供
することにある。
すなわち本発明は、左右一対のビード部と、該ビード部
に連らなる左右一対のサイドウオール部と、該サイドウ
オール部間に位置するトレッド部からなり、タイヤ周方
向に対する補強コードの角度が実質的に９０°である１
層のカーカス層が前記左右１対のビード部間に装架され
、その両端部がビード部に位置する左右一対のビードワ
イヤによりそれぞれ内側から外側に向って折り返されて
左右一対の折り返し部を形成し、該各折り返し部が該ビ
ードワイヤ上に位置する左右一対のビードフィラーを包
み込んで折り返し前のカーカス層に密着し、前記トレッ
ド部におけるカーカス層上にタイヤ周方向に対する補強
コードの角度が１５°〜３０°で互いに交差する少なく
とも２層のベルト補強層を積層配置した乗用車用ラジア
ルタイヤにおいて、前記左右一対の折り返し部はビード
部からサイドウオール部をへてトレッド部まで配置され
てその端部が前記カーカス層と前記ベルト補強層との間
にベルト補強層との重合幅が１０１１１Ｉ＋１以上とな
るように重合され、車両外側に位置するビードフィラー
は、ベルト補強層の端部付近にまで配置され、車両内側
に位置するビードフィラーの高さｆＲはタイヤ断面高さ
ＳＨの２０〜５０％であり、車両外側に位置するビード
フィラーの１００％モジュラスは（３） 車両内側のビードフィラーの１００％モジュラス以上で
あることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤなその要
旨とするものである。
に連らなる左右一対のサイドウオール部と、該サイドウ
オール部間に位置するトレッド部からなり、タイヤ周方
向に対する補強コードの角度が実質的に９０°である１
層のカーカス層が前記左右１対のビード部間に装架され
、その両端部がビード部に位置する左右一対のビードワ
イヤによりそれぞれ内側から外側に向って折り返されて
左右一対の折り返し部を形成し、該各折り返し部が該ビ
ードワイヤ上に位置する左右一対のビードフィラーを包
み込んで折り返し前のカーカス層に密着し、前記トレッ
ド部におけるカーカス層上にタイヤ周方向に対する補強
コードの角度が１５°〜３０°で互いに交差する少なく
とも２層のベルト補強層を積層配置した乗用車用ラジア
ルタイヤにおいて、前記左右一対の折り返し部はビード
部からサイドウオール部をへてトレッド部まで配置され
てその端部が前記カーカス層と前記ベルト補強層との間
にベルト補強層との重合幅が１０１１１Ｉ＋１以上とな
るように重合され、車両外側に位置するビードフィラー
は、ベルト補強層の端部付近にまで配置され、車両内側
に位置するビードフィラーの高さｆＲはタイヤ断面高さ
ＳＨの２０〜５０％であり、車両外側に位置するビード
フィラーの１００％モジュラスは（３） 車両内側のビードフィラーの１００％モジュラス以上で
あることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤなその要
旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ具体的に説
明する。
明する。
第１図は本発明の実施例からなる乗用車用ラジアルタイ
ヤの子牛断面説明図、第２図は同上ベルト補強層とカー
カス層との平面視展開説明図である。
ヤの子牛断面説明図、第２図は同上ベルト補強層とカー
カス層との平面視展開説明図である。
図において、１はトレッド部、２はこのトレッド部１の
両側にそれぞれ延長するように設けられるサイドウオー
ル部、６はこのサイドウオール部の下端部に周方向に沿
って設けられたビード部、６１はこのビード部６に埋設
されるビードワイヤである。この両端部におけるビード
ワイヤ６１をそれぞれ包み込み、サイドウオール部２お
よびトレッド部１の内側面に沿うようにして、タイヤ周
方向に対する補強フードの角度が実質的に９０’である
カーカス層４が設けられており、このカーカス層４の両
側は、ビード部６に（４） 位置する左右一対のビードワイヤ６１により内側から外
側へ向って折り返されて左右一対の折り返し部すなわち
車両外側に位置する折り返し部４１と車両内側に位置す
る折り返し部４２を形成し、この各折り返し部４１．４
２が、このビードワイヤ６１上に位置する左右一対のビ
ードフィラーすなわち車両外側に位置するビードフィラ
ー６８と車両内側に位置するビードフィラー６８を包み
込んで折り返し前のカーカス層４に密着している。
両側にそれぞれ延長するように設けられるサイドウオー
ル部、６はこのサイドウオール部の下端部に周方向に沿
って設けられたビード部、６１はこのビード部６に埋設
されるビードワイヤである。この両端部におけるビード
ワイヤ６１をそれぞれ包み込み、サイドウオール部２お
よびトレッド部１の内側面に沿うようにして、タイヤ周
方向に対する補強フードの角度が実質的に９０’である
カーカス層４が設けられており、このカーカス層４の両
側は、ビード部６に（４） 位置する左右一対のビードワイヤ６１により内側から外
側へ向って折り返されて左右一対の折り返し部すなわち
車両外側に位置する折り返し部４１と車両内側に位置す
る折り返し部４２を形成し、この各折り返し部４１．４
２が、このビードワイヤ６１上に位置する左右一対のビ
ードフィラーすなわち車両外側に位置するビードフィラ
ー６８と車両内側に位置するビードフィラー６８を包み
込んで折り返し前のカーカス層４に密着している。
、さらにこのカーカス層４とトレッド部１との間に少な
くとも２層のベルト補強層５が介在するよう□に設けら
れている。カーカス層４は１層のみから構成されており
、これに対しベルト補強層５は本実施例において上側の
ベルト補強層５ｕと下側のベルト補強層５ｄとの２層積
層構造になっている。
くとも２層のベルト補強層５が介在するよう□に設けら
れている。カーカス層４は１層のみから構成されており
、これに対しベルト補強層５は本実施例において上側の
ベルト補強層５ｕと下側のベルト補強層５ｄとの２層積
層構造になっている。
ベルト補強層５を構成する各ベルト補強層における補強
コードのタイヤ周方向ＥＥ’に対する角度は１５°〜３
０°となっており、上側と下側のベルト補強層５ｕ 、
５ｄの補強コードは互いに交差するような関係に配置
されている。そしてこのベルト補強層５を構成する補強
コードは、レーヨンコード、ポリエステルコード、芳香
族ポリアミド繊維コード、スチールコードがこれらを単
独であるいは組合せて用いられており、また上述した実
施例のように２層の他に付加的に他の繊維コードのベル
ト補強層を加えることも可能である。
コードのタイヤ周方向ＥＥ’に対する角度は１５°〜３
０°となっており、上側と下側のベルト補強層５ｕ 、
５ｄの補強コードは互いに交差するような関係に配置
されている。そしてこのベルト補強層５を構成する補強
コードは、レーヨンコード、ポリエステルコード、芳香
族ポリアミド繊維コード、スチールコードがこれらを単
独であるいは組合せて用いられており、また上述した実
施例のように２層の他に付加的に他の繊維コードのベル
ト補強層を加えることも可能である。
また前記カーカス層４の両端部は上述したように左右一
対のビードワイヤ６１の周りに内側から外側に向って巻
き上げて折り返しであるが、特に本発明においては、車
両の外側に位置する側の折り返し部４Ｉの折り返し端部
４１ａ及び車両内側に位置する側の折り返し部４２の折
返し端部４゜ｂを、ビード部３からサイドウオール部２
をへてトレッド部１まで配置し、しかもこの各折り返し
端部４１ａ及び４ｂを、カーカス層４と前記ベルト補強
層５との間に重合すると共に、このベルト補強層５との
重合幅ａ及びａ′を１０テ以上にしである。従って耐久
性が大巾に向上し極端な低内圧走行時においても充分な
耐久性な維持することができる。
対のビードワイヤ６１の周りに内側から外側に向って巻
き上げて折り返しであるが、特に本発明においては、車
両の外側に位置する側の折り返し部４Ｉの折り返し端部
４１ａ及び車両内側に位置する側の折り返し部４２の折
返し端部４゜ｂを、ビード部３からサイドウオール部２
をへてトレッド部１まで配置し、しかもこの各折り返し
端部４１ａ及び４ｂを、カーカス層４と前記ベルト補強
層５との間に重合すると共に、このベルト補強層５との
重合幅ａ及びａ′を１０テ以上にしである。従って耐久
性が大巾に向上し極端な低内圧走行時においても充分な
耐久性な維持することができる。
また各折り返し部４１及び４□の各折り返し端部４！３
及び４１ｂのベルト補強層５との重合幅ａ及びａ′をそ
れぞれ１０節以上としたのは、これが１０圏未満である
と、上記各折り返し部４１及び４２の各折り返し端部４
１ａ及び４２ｂとベルト補強層５の端部５＆が干渉し端
末剥離が発生しやすく耐久性が低下するので好ましくな
いからである。
及び４１ｂのベルト補強層５との重合幅ａ及びａ′をそ
れぞれ１０節以上としたのは、これが１０圏未満である
と、上記各折り返し部４１及び４２の各折り返し端部４
１ａ及び４２ｂとベルト補強層５の端部５＆が干渉し端
末剥離が発生しやすく耐久性が低下するので好ましくな
いからである。
さらに乗心地性能を低下させないためには、上記重合幅
ａ及びａ′をベルト補強層総幅ｔの４０％以下とするこ
とが望ましい。
ａ及びａ′をベルト補強層総幅ｔの４０％以下とするこ
とが望ましい。
なおり−カス層の補強コードとしては、ポリエステルコ
ード、レーヨンコード、ナイロンコード、芳香族ポリア
ミド繊維コード等の使用が可能であるが、耐外傷性、耐
久性をさらに向上させるにはナイロンコードを使用する
のがより好ましい。
ード、レーヨンコード、ナイロンコード、芳香族ポリア
ミド繊維コード等の使用が可能であるが、耐外傷性、耐
久性をさらに向上させるにはナイロンコードを使用する
のがより好ましい。
また本発明において車両外側に位置するビードフィラー
６９は、ベルト補強層５の端部５ａ付近（７） にまで配置されている。従って車両が操舵され曲線走行
に移った際、遠心力によって大きな外力を受ける車両外
側な、上述した車両外側のカーカス層の折り返し部４１
とビードフィラー６８によって補強することができ、極
めて良好なコーナリング特性を得ることができると共に
、特に縁石等によって外傷を受は易い車両外側に位置す
るサイドウオール部２からショルダ一部１ａの耐外傷性
を大巾に向上することができる。
６９は、ベルト補強層５の端部５ａ付近（７） にまで配置されている。従って車両が操舵され曲線走行
に移った際、遠心力によって大きな外力を受ける車両外
側な、上述した車両外側のカーカス層の折り返し部４１
とビードフィラー６８によって補強することができ、極
めて良好なコーナリング特性を得ることができると共に
、特に縁石等によって外傷を受は易い車両外側に位置す
るサイドウオール部２からショルダ一部１ａの耐外傷性
を大巾に向上することができる。
また本発明において車両内側に位置するビードフィラー
６Ｒのビードワイヤ６１ の底部からの高さｆＲは、タ
イヤ断面高さＳＨの２０〜５０ ％としである。
６Ｒのビードワイヤ６１ の底部からの高さｆＲは、タ
イヤ断面高さＳＨの２０〜５０ ％としである。
これはビードフィラー６８の高さｆＲが、タイヤ断面高
さＳＨの２０％未満であると車両内側のサイドウオール
部と車両外側のサイドウオール部との剛性差が大きくな
りすぎてしまい操縦安定性に悪影響をおよぼし、特に操
舵を左右に繰り返した場合いわゆる位相遅れを操縦者に
与えてしまうので好ましくないからであり、５０％を超
（８） えて高くすると、タイヤ重量の増加をきたし燃費性を低
下せしめるばかりでなく、乗心地にも悪影響をおよぼす
関係上好ましくない。
さＳＨの２０％未満であると車両内側のサイドウオール
部と車両外側のサイドウオール部との剛性差が大きくな
りすぎてしまい操縦安定性に悪影響をおよぼし、特に操
舵を左右に繰り返した場合いわゆる位相遅れを操縦者に
与えてしまうので好ましくないからであり、５０％を超
（８） えて高くすると、タイヤ重量の増加をきたし燃費性を低
下せしめるばかりでなく、乗心地にも悪影響をおよぼす
関係上好ましくない。
さらに本発明は前述した車両外側に位置するビードフィ
ラー６８の１００％モジュラスＥｓを、車両内側に位置
するビードフィラー６８の１００％モジュラスＥＲ以上
としである。従って操縦安定性及び耐外傷性をさらに向
上することができる。
ラー６８の１００％モジュラスＥｓを、車両内側に位置
するビードフィラー６８の１００％モジュラスＥＲ以上
としである。従って操縦安定性及び耐外傷性をさらに向
上することができる。
なお、上着した本発明を偏平比すなわちタイヤ最大幅Ｗ
とタイヤ断面高さＳＨの比Ｗ／ＳＨが０．６以下、つま
り６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤに適用すると、
追加の補強層を必要としないので剥離故障の心配がなく
、しかもカーカス層の折り返し作業を容易化することが
でき生産性を向上することができる。
とタイヤ断面高さＳＨの比Ｗ／ＳＨが０．６以下、つま
り６０％以下の乗用車用ラジアルタイヤに適用すると、
追加の補強層を必要としないので剥離故障の心配がなく
、しかもカーカス層の折り返し作業を容易化することが
でき生産性を向上することができる。
以下に、具体的な実験例によりさらに詳細を説明する。
実施例
第３図は、従来の２プライ力−カス層からなるラジアル
タイラ（ム印）と、従来の１プライカーカス層からなる
ラジアルタイヤ（Δ印）と、本発明の車両外側に位置す
る側（・印）、本発明の車両内側に位置する側（○印）
各々に、衝撃荷重１５Ｋｆ、衝撃高さ１ｍ、衝撃面積２
−の重錘により衝撃を、タイヤサイド部最大巾位置に加
えた場合の、破壊するまでの回数を測定した値を示す図
で、１６０回を打ち切りとする。
タイラ（ム印）と、従来の１プライカーカス層からなる
ラジアルタイヤ（Δ印）と、本発明の車両外側に位置す
る側（・印）、本発明の車両内側に位置する側（○印）
各々に、衝撃荷重１５Ｋｆ、衝撃高さ１ｍ、衝撃面積２
−の重錘により衝撃を、タイヤサイド部最大巾位置に加
えた場合の、破壊するまでの回数を測定した値を示す図
で、１６０回を打ち切りとする。
なお本発明のラジアルタイヤのカーカス層、ベルト補強
層の構造は第１図及び第２図に示す構造で、カーカス層
の補強コードは１０００ Ｄ／２のポリエステルコード
でタイヤ周方向に対して９０°であり、ベルト補強層は
２層であり、その補強コードはスチールコードで、タイ
ヤ周方向に対して１７°で互いに交差しており、また前
記重合幅ａ及びａ′は共に３０＋ｍ、ベルト補強層総幅
ｔは１５０ ｃｍ、 ａ／を及びａ’／ｌは共に２０
％であり、車両外側に位置するピードフィラーの高さｆ
ｓは１２０ ｖａｎ Ｆ 、このピードフィラーの先端
はベルト補強層端部より１０霞トレツド中央側へ入り込
んでいる。また車両内側に位置するピードフィラーの高
さｆＲは４０■、ＳＨは１２０ ｍ 、 ｆＲ／ ＳＨ
は０．３で、各ピードフィラーの１００％モジュラスは
Ｅｓ−１１０Ｋｑ／ｃｎ？、＆ ＝ ６０ Ｋｇ／ｃｎ
？である。タイヤサイズは１９５ ／６０Ｒ１４８５Ｈ
でリムは５１／２−ＪＪＸ１４のものを用いた。空気圧
は１．９ Ｋｇ／ｄである。
層の構造は第１図及び第２図に示す構造で、カーカス層
の補強コードは１０００ Ｄ／２のポリエステルコード
でタイヤ周方向に対して９０°であり、ベルト補強層は
２層であり、その補強コードはスチールコードで、タイ
ヤ周方向に対して１７°で互いに交差しており、また前
記重合幅ａ及びａ′は共に３０＋ｍ、ベルト補強層総幅
ｔは１５０ ｃｍ、 ａ／を及びａ’／ｌは共に２０
％であり、車両外側に位置するピードフィラーの高さｆ
ｓは１２０ ｖａｎ Ｆ 、このピードフィラーの先端
はベルト補強層端部より１０霞トレツド中央側へ入り込
んでいる。また車両内側に位置するピードフィラーの高
さｆＲは４０■、ＳＨは１２０ ｍ 、 ｆＲ／ ＳＨ
は０．３で、各ピードフィラーの１００％モジュラスは
Ｅｓ−１１０Ｋｑ／ｃｎ？、＆ ＝ ６０ Ｋｇ／ｃｎ
？である。タイヤサイズは１９５ ／６０Ｒ１４８５Ｈ
でリムは５１／２−ＪＪＸ１４のものを用いた。空気圧
は１．９ Ｋｇ／ｄである。
また従来の各ラジアルタイヤのカーカス層の補強コード
は１００ＯＤ／２のポリエステルコードで、タイヤ周方
向に対して９０°であり、しかもその折り返し端部は、
車両の外側、内側すなわち左右両側とも同一高さでピー
ド部の付近に位置しており、また左右両側に位置するピ
ードフィラーも同一高さであり、このピードフィラーの
高さは８０ｍ１ベルト補強層総幅ｔは１５０ｗｍ、各ピ
ードフィラーの１００％モジュラスは同一でともに６０
Ｋｇ／ｃｒＩＰである。
は１００ＯＤ／２のポリエステルコードで、タイヤ周方
向に対して９０°であり、しかもその折り返し端部は、
車両の外側、内側すなわち左右両側とも同一高さでピー
ド部の付近に位置しており、また左右両側に位置するピ
ードフィラーも同一高さであり、このピードフィラーの
高さは８０ｍ１ベルト補強層総幅ｔは１５０ｗｍ、各ピ
ードフィラーの１００％モジュラスは同一でともに６０
Ｋｇ／ｃｒＩＰである。
そして他の諸元については上述した本発明のラジアルタ
イヤと同じである。
イヤと同じである。
この図から明らかなように本発明の乗用車用ラジアルタ
イヤの耐外傷性はカーカス層を２層配置した従来のラジ
アルタイヤより優れている（１１） ことがわかる。
イヤの耐外傷性はカーカス層を２層配置した従来のラジ
アルタイヤより優れている（１１） ことがわかる。
実施例
第４図は前記実験例１で用意した各ラジアルタイヤにつ
いて直径２５００ ｍのドラムからなる室内ドラム試験
機により空気圧１．９ Ｋｙ／ｄ 、スリップ角２°を
附与し、垂直荷重２００縁〜６００ Ｋｆ負負荷た時の
コーナリングフォースを２で徐してコーナリングパワー
を測定した値を示す図である。
いて直径２５００ ｍのドラムからなる室内ドラム試験
機により空気圧１．９ Ｋｙ／ｄ 、スリップ角２°を
附与し、垂直荷重２００縁〜６００ Ｋｆ負負荷た時の
コーナリングフォースを２で徐してコーナリングパワー
を測定した値を示す図である。
なお、測定は車両左前輪が右に２°操舵した。値で本発
明車両内側の値は裏返しにリムにセットして測定した。
明車両内側の値は裏返しにリムにセットして測定した。
即ち操舵によ？て車両の荷重移動が発生した場合本発明
の構造であれば車両全体として極めて強力なコーナリン
グパワーをタイヤが発生するため良好な操縦安定性を享
受できることがわかる。
の構造であれば車両全体として極めて強力なコーナリン
グパワーをタイヤが発生するため良好な操縦安定性を享
受できることがわかる。
実施例
第１表はピードフィラー高さと、ピードフィラーの１０
０％モジュラスとを車両の内側及び外側の配置位置で変
化させ、テストドライバーに（１２） よる実車フィーリングを評価した結果である。
０％モジュラスとを車両の内側及び外側の配置位置で変
化させ、テストドライバーに（１２） よる実車フィーリングを評価した結果である。
ピードフィラーの高さは１２０ ｍｍ （ヘＡ／ト補強
層端部より１０Ｗｍトレッド側に入り込んでいる）。
層端部より１０Ｗｍトレッド側に入り込んでいる）。
４０ｍ９等しい場合で８０ｍの３水準であり、ピードフ
ィラーの１００％モジュラスは１１０胸７７′と６０
Ｋｇ／ａｔｅ、等しい場合で６０ Ｋｇ／ｃｎ？の２水
準であり、他の諸元は実験例１，２の本発明ラジアルタ
イヤに同じである（但し、従来タイヤは実験例１，２に
示す従来の２プライのラジアルタイヤに同じ）。
ィラーの１００％モジュラスは１１０胸７７′と６０
Ｋｇ／ａｔｅ、等しい場合で６０ Ｋｇ／ｃｎ？の２水
準であり、他の諸元は実験例１，２の本発明ラジアルタ
イヤに同じである（但し、従来タイヤは実験例１，２に
示す従来の２プライのラジアルタイヤに同じ）。
（本頁以下余白）
第１表から、車両外側に位置するビードフィラー高さｆ
ｓとゴム硬さＥｓとを高くかつ硬くすることによって操
縦安定性が良好に発揮されることがわかる。
ｓとゴム硬さＥｓとを高くかつ硬くすることによって操
縦安定性が良好に発揮されることがわかる。
上述したように本発明の乗用車用ラジアルタイヤは左右
一対のピード部と、該ビード部に連らなる左右一対のサ
イドウオール部と、該サイドウオール部間に位置するト
レッド部がらなり、タイヤ周方向に対する補強コードの
角度が実質的に９０°である１層のカーカス層が前記左
右１対のピード部間に装架され、その両端部がビード部
に位置する左右一対のピードワイヤによりそれぞれ内側
から外側に向って折り返されて左右一対の折り返し部を
形成し、該各折り返し部が該ヒートワイヤ上に位置する
左右一対のビードフィラーを包み込んで折り返し前のカ
ーカス層に密着し、前記トレッド部におけるカーカス層
上にタイヤ周方向に対する補強フードの角度が１５°〜
３００で互いに交差する少なくとも２層のベルト補強層
を積層配置した乗用車用ラジアルタイヤにおいて、前記
左右一対の折り返し部はビード部からサイドウオール部
をへてトレッド部まで配置されてその端部が前記カーカ
ス層と前記ベルト補強層との間にベルト補強層との重合
幅が１０１１１Ｉ１１以上となるように重合され、車両
外側に位置するビードフィラーは、ベルト補強層の端部
付近にまで配置され、車両内側に位置するビードフィラ
ーの高さｆＲはタイヤ断面高さＳＨの２０〜５０％であ
り、車両外側に位置するピードフィラーの１００％モジ
ュラスは車両内側のピードフィラーの１００％モジュラ
ス以上としたから、乗心地性及び生産性を低下せしめる
ことなく、操縦安定性、耐外傷性及び耐久性を大巾に向
上することができる。
一対のピード部と、該ビード部に連らなる左右一対のサ
イドウオール部と、該サイドウオール部間に位置するト
レッド部がらなり、タイヤ周方向に対する補強コードの
角度が実質的に９０°である１層のカーカス層が前記左
右１対のピード部間に装架され、その両端部がビード部
に位置する左右一対のピードワイヤによりそれぞれ内側
から外側に向って折り返されて左右一対の折り返し部を
形成し、該各折り返し部が該ヒートワイヤ上に位置する
左右一対のビードフィラーを包み込んで折り返し前のカ
ーカス層に密着し、前記トレッド部におけるカーカス層
上にタイヤ周方向に対する補強フードの角度が１５°〜
３００で互いに交差する少なくとも２層のベルト補強層
を積層配置した乗用車用ラジアルタイヤにおいて、前記
左右一対の折り返し部はビード部からサイドウオール部
をへてトレッド部まで配置されてその端部が前記カーカ
ス層と前記ベルト補強層との間にベルト補強層との重合
幅が１０１１１Ｉ１１以上となるように重合され、車両
外側に位置するビードフィラーは、ベルト補強層の端部
付近にまで配置され、車両内側に位置するビードフィラ
ーの高さｆＲはタイヤ断面高さＳＨの２０〜５０％であ
り、車両外側に位置するピードフィラーの１００％モジ
ュラスは車両内側のピードフィラーの１００％モジュラ
ス以上としたから、乗心地性及び生産性を低下せしめる
ことなく、操縦安定性、耐外傷性及び耐久性を大巾に向
上することができる。
第１図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤの子午
断面説明図、第２図は同上ベルト補強層とカーカス層と
の平面視展開説明図、第３図はサイドインパクト衝撃回
数とタイヤの構造との関係を示す図、第４図はコーナリ
ングパワーと荷重との関係を示す図である。 １・・・トレッド部、２・・・サイドウオール部、６・
・・ビード部、６１・・・ピードワイヤ、４・・・カー
カス層、４！・・・車両外側に位置する側の折り返し部
、４！６・・・車両外側に位置する側折り返し部の折り
返し端部、４２・・・車両内側に位置する側の折り返し
部、４２ｂ・・・車両内側に位置する側折り返し部の折
り返し端部、５・・・ベルト補強層、５ｕ・・・上側の
ベルト補強層、５ｄ・・・下側のベルト補強層、６ｓ・
・・車両外側に位置するビードフィラー、６Ｂ・・・車
両内側に位置するピードフィラー、ｆ、ｇ・・・車両外
側に位置するピードフィラーの高す、ｆＲ・・・車両内
側に位置するピードフィラーの高さ、ａ・・・車両外側
に位置するカーカス層折り返し部とベルト補強層との重
合幅、ａ′・・・車両内側に位置するカーカス層折り返
し部とベルト補強層との重合幅、Ｅｓ・・・車両外側に
位置するビードフィラーの１００％モジュラス、ＥＲ・
・・車両内側に位置するピードフィラーの１００％モジ
ュラス。 （６隣％耳回０９■）猪回塵曇（４トメ＜ＰＡＰ呑−乙
ンｌｊ／ ｉ ６−ｒ −ｃ
断面説明図、第２図は同上ベルト補強層とカーカス層と
の平面視展開説明図、第３図はサイドインパクト衝撃回
数とタイヤの構造との関係を示す図、第４図はコーナリ
ングパワーと荷重との関係を示す図である。 １・・・トレッド部、２・・・サイドウオール部、６・
・・ビード部、６１・・・ピードワイヤ、４・・・カー
カス層、４！・・・車両外側に位置する側の折り返し部
、４！６・・・車両外側に位置する側折り返し部の折り
返し端部、４２・・・車両内側に位置する側の折り返し
部、４２ｂ・・・車両内側に位置する側折り返し部の折
り返し端部、５・・・ベルト補強層、５ｕ・・・上側の
ベルト補強層、５ｄ・・・下側のベルト補強層、６ｓ・
・・車両外側に位置するビードフィラー、６Ｂ・・・車
両内側に位置するピードフィラー、ｆ、ｇ・・・車両外
側に位置するピードフィラーの高す、ｆＲ・・・車両内
側に位置するピードフィラーの高さ、ａ・・・車両外側
に位置するカーカス層折り返し部とベルト補強層との重
合幅、ａ′・・・車両内側に位置するカーカス層折り返
し部とベルト補強層との重合幅、Ｅｓ・・・車両外側に
位置するビードフィラーの１００％モジュラス、ＥＲ・
・・車両内側に位置するピードフィラーの１００％モジ
ュラス。 （６隣％耳回０９■）猪回塵曇（４トメ＜ＰＡＰ呑−乙
ンｌｊ／ ｉ ６−ｒ −ｃ
Claims (1)
- 左右一対のビード部と、該ビード部に連らなる左右一対
のサイドウオール部と、該サイドウオール部間に位置す
るトレッド部からなり、タイヤ周方向に対する補強コー
ドの角度がｍΦ＋÷実質的に９０°である１層のカーカ
ス層が前記左右１対のビード部間に装架され、その両端
部がビード部に位置する左右一対のビードワイヤにより
それぞれ内側から外側に向って折り返されて左右一対の
折り返し部を形成し、該各折り返し部が該ビードワイヤ
上に位置する左右一対のビードフィラーを包み込んで折
り返し前のカーカス層に密着し、前記トレッド部におけ
るカーカス層上にタイヤ周方向に対する補強コードの角
度が１５°〜３０°で互いに交差する少なくとも２層の
ベルト補強層を積層配置した乗用車用ラジアルタイヤに
おいて、前記左右一対の折り返し部はビード部からサイ
ドウオール部をへてトレッド部まで配置されてその端部
が前記カーカス層と前記ベルト補強層との間にベルト補
強層との重合幅が１０１ｍ以上となるように重合され、
車両外側に位置するビードフィラーは、ベルト補強層の
端部付近にまで配置され、車両内側に位置するビードフ
ィラーの高さｆｉはタイヤ断面高さＳＨの２０〜５０％
であり、車両外側に位置するビードフィラーの１００％
モジュラスは車両内側のビードフィラーの１００％モジ
ュラス以上であることを特徴とする乗用車用ラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191212A JPS5981208A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191212A JPS5981208A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981208A true JPS5981208A (ja) | 1984-05-10 |
| JPH0115407B2 JPH0115407B2 (ja) | 1989-03-17 |
Family
ID=16270766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57191212A Granted JPS5981208A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981208A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61253205A (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-11 | Bridgestone Corp | 競走用非対称空気入りタイヤ |
| JPS62286804A (ja) * | 1986-06-04 | 1987-12-12 | Bridgestone Corp | 偏平空気入りタイヤ |
| JPS62292507A (ja) * | 1986-06-11 | 1987-12-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01150104U (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-17 | ||
| JPH0218104A (ja) * | 1988-07-05 | 1990-01-22 | Bridgestone Corp | コーナリング性能にすぐれる高速用空気入りタイヤ |
| EP1095796A2 (en) * | 1999-10-27 | 2001-05-02 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tubeless tyre |
| US6860307B1 (en) * | 1999-04-27 | 2005-03-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and a process for mounting the tire onto vehicle |
| JP2014218104A (ja) * | 2013-05-02 | 2014-11-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425001A (en) * | 1977-07-26 | 1979-02-24 | Sumitomo Rubber Ind | Tire for car |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP57191212A patent/JPS5981208A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425001A (en) * | 1977-07-26 | 1979-02-24 | Sumitomo Rubber Ind | Tire for car |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61253205A (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-11 | Bridgestone Corp | 競走用非対称空気入りタイヤ |
| JPS62286804A (ja) * | 1986-06-04 | 1987-12-12 | Bridgestone Corp | 偏平空気入りタイヤ |
| JPH0587401B2 (ja) * | 1986-06-04 | 1993-12-16 | Bridgestone Corp | |
| JPS62292507A (ja) * | 1986-06-11 | 1987-12-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01150104U (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-17 | ||
| JPH0218104A (ja) * | 1988-07-05 | 1990-01-22 | Bridgestone Corp | コーナリング性能にすぐれる高速用空気入りタイヤ |
| US6860307B1 (en) * | 1999-04-27 | 2005-03-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and a process for mounting the tire onto vehicle |
| US7086439B2 (en) | 1999-04-27 | 2006-08-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire and a process for mounting the tire onto vehicle |
| EP1095796A2 (en) * | 1999-10-27 | 2001-05-02 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tubeless tyre |
| EP1095796A3 (en) * | 1999-10-27 | 2001-08-01 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tubeless tyre |
| JP2014218104A (ja) * | 2013-05-02 | 2014-11-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0115407B2 (ja) | 1989-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3706181B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| WO2006070533A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0532242B2 (ja) | ||
| JPH01101203A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6465094B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4904974B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3638664B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US7438102B2 (en) | Pneumatic tire with specified bead portion profile | |
| JP2007176439A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4573511A (en) | Pneumatic tire | |
| JPS6351885B2 (ja) | ||
| JPS62279108A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JPS5981208A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JPS59179410A (ja) | 二輪自動車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS61253205A (ja) | 競走用非対称空気入りタイヤ | |
| JP5023602B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS59230806A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPS5940902A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4437845B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10250321A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US20100051162A1 (en) | Modular two-ply tire with directional side plies | |
| JPS592908A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4070269B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08244403A (ja) | 小型高速走行車両用空気入りバイアス・タイヤ | |
| JP3868121B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |