JP2007176439A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インナーライナ11は、ベルト層外端7eをタイヤ軸方向内方に超える上端Poと、ビードエーペックスゴム外端8eを半径方向内方に超える下端Piとを有するインナーライナ片12,12からなる。各インナーライナ片12は、前記上端Poとベルト外端7eとの間の軸方向距離Laを2.0〜30mm、かつ前記下端Piとビードエーペックスゴム8の外端8eとの間の半径方向距離Lbを2.0〜30mmとする。タイヤ外面からカーカスの内面までのタイヤ厚さTは、以下の(1)、(2)の関係を充足する。式中、Toは前記上端Poにおけるタイヤ厚さ、Tiは前記下端Piにおけるタイヤ厚さ、Tmin はサイド領域における最小のタイヤ厚さである。
1.5≦(To/Tmin )≦4.0 −−−(1)
1.0≦(Ti/Tmin )≦1.5 −−−(2)
【選択図】図1
Description
前記カーカスの内側に、空気不透過性ゴムからなりかつタイヤ内腔面をなすインナーライナを配するとともに、
前記インナーライナは、前記ベルト層のタイヤ軸方向外端をタイヤ軸方向内方に超えて終端する上端と、前記ビードエーペックスゴムの半径方向外端を半径方向内方に超えて終端する下端との間をのびる左右一対のインナーライナ片からなり、
しかも該インナーライナ片は、前記上端と前記ベルト層のタイヤ軸方向外端との間のタイヤ軸方向距離Laを2.0〜30mm、かつ前記下端と前記ビードエーペックスゴムの半径方向外端との間の半径方向距離Lbを2.0〜30mmとするとともに、
タイヤ外面からカーカスの内面までのタイヤ厚さTは、以下の(1)、(2)の関係を充足することを特徴としている。
1.5≦(To/Tmin )≦4.0 −−−(1)
1.0≦(Ti/Tmin )≦1.5 −−−(2)
(式中、タイヤ厚さToはインナーライナ片の上端におけるタイヤ厚さ、タイヤ厚さTiはインナーライナ片の下端におけるタイヤ厚さ、タイヤ厚さTmin は前記ベルト層のタイヤ軸方向外端と前記ビードエーペックスゴムの半径方向外端との間のサイド領域における最小のタイヤ厚さである。)
する請求項1記載の空気入りタイヤ。
又請求項3の発明では、前記インナーライナ片は、ブチル系ゴムからなりかつ前記タイヤ内腔面をなす外側層、及び非ブチル系ゴムからなりかつ前記外側層とカーカスとの間に配される内側層からなることを特徴としている。
1.5≦(To/Tmin )≦4.0 −−−(1)
1.0≦(Ti/Tmin )≦1.5 −−−(2)
なお、上記観点から、比To/Tmin では、その下限値を2.0以上、上限値を3.0以下とするのが好ましい。又比Ti/Tmin では、その下限値を1.1以上、上限値を1.4以下とするのが好ましい。又前記タイヤ厚さTmin は、乗用車用タイヤの場合、1.0〜10mmの範囲が一般的である。
タイヤ1本当たりのタイヤ質量を測定して20本のタイヤの質量の平均値を求め、それを、比較例1を100とする指数で表示している。指数の小なほど軽い。
(2)転がり抵抗:
転がり抵抗試験機を用い、各タイヤを、リム(15×6JJ)、内圧(200kPa)、荷重(4.35kN)、速度(80km/h)の条件にて走行したときの転がり抵抗を測定し、比較例1を100とする指数で表示している。指数が小さい方が転がり抵抗が低く良好である。
(3)耐エアーリーク性;
各タイヤを、15×6JJのリムに装着し、かつ200kPaの内圧を充填した状態で60日間、室内にて自然放置するとともに、放置後の空気圧を測定し、比較例1を100とする指数で表示している。指数が小さい方がエアーリークが多く、内圧保持性が悪い。
(4)耐久性
ドラム試験機を用い、リム(15×6JJ)、内圧(200kPa)、荷重(4.35kN)、速度(80km/h)の条件にて走行させ、タイヤに損傷が生じるまでの走行時間を測定した。完走は5万kmである。
(5)操縦安定性、及び乗り心地性
リム(15×6JJ)、内圧(200kPa)の条件にて、車両(2500cc、FF車)の4輪に装着し、ドライアスファルトのタイヤテストコースを走行し、操縦安定性、及び乗り心地性をドライバーの官能評価により10点法で表示している。点数の大きい方が良好である。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
8 ビードエーペックスゴム
11 インナーライナ
12 インナーライナ片
12o 外側層
12i 内側層
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムとを具えた空気入りタイヤであって、
前記カーカスの内側に、空気不透過性ゴムからなりかつタイヤ内腔面をなすインナーライナを配するとともに、
前記インナーライナは、前記ベルト層のタイヤ軸方向外端をタイヤ軸方向内方に超えて終端する上端と、前記ビードエーペックスゴムの半径方向外端を半径方向内方に超えて終端する下端との間をのびる左右一対のインナーライナ片からなり、
しかも該インナーライナ片は、前記上端と前記ベルト層のタイヤ軸方向外端との間のタイヤ軸方向距離Laを2.0〜30mm、かつ前記下端と前記ビードエーペックスゴムの半径方向外端との間の半径方向距離Lbを2.0〜30mmとするとともに、
タイヤ外面からカーカスの内面までのタイヤ厚さTは、以下の(1)、(2)の関係を充足することを特徴とする空気入りタイヤ。
1.5≦(To/Tmin )≦4.0 −−−(1)
1.0≦(Ti/Tmin )≦1.5 −−−(2)
(式中、タイヤ厚さToはインナーライナ片の上端におけるタイヤ厚さ、タイヤ厚さTiはインナーライナ片の下端におけるタイヤ厚さ、タイヤ厚さTmin は前記ベルト層のタイヤ軸方向外端と前記ビードエーペックスゴムの半径方向外端との間のサイド領域における最小のタイヤ厚さである。) - 前記タイヤ厚さTmin は、1.5〜4.0mmの範囲であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記インナーライナ片は、ブチル系ゴムからなりかつ前記タイヤ内腔面をなす外側層、及び非ブチル系ゴムからなりかつ前記外側層とカーカスとの間に配される内側層からなることを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
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