JPH07186608A - 乗用車用スチールラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用スチールラジアルタイヤInfo
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- JPH07186608A JPH07186608A JP5349789A JP34978993A JPH07186608A JP H07186608 A JPH07186608 A JP H07186608A JP 5349789 A JP5349789 A JP 5349789A JP 34978993 A JP34978993 A JP 34978993A JP H07186608 A JPH07186608 A JP H07186608A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
- B60C5/142—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre provided partially, i.e. not covering the whole inner wall
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】内圧保持性を損ねることなくインナーライナー
ゴムの剥離損傷を抑制できかつタイヤの軽量化及び転動
抵抗の低減化を達成する。 【構成】タイヤ内腔Ｈに面して配されるインナーライナ
ーゴム１０をタイヤ赤道面ＣＯからビードエーペックス
８の上端近傍位置Ｙ２までのびかつゴム成分のうち天然
ゴム（ＮＲ）の含有量を最大とした天然ゴム層１１と、
天然ゴム層１１の内側に添って配されかつベルト層７の
外端近傍位置Ｙ１からビードコア２の上端近傍位置Ｙ３
までのびしかもゴム成分のうちブチルゴム（ＩＩＲ）の
含有量を最大としたブチルゴム層１２とで形成する。
ゴムの剥離損傷を抑制できかつタイヤの軽量化及び転動
抵抗の低減化を達成する。 【構成】タイヤ内腔Ｈに面して配されるインナーライナ
ーゴム１０をタイヤ赤道面ＣＯからビードエーペックス
８の上端近傍位置Ｙ２までのびかつゴム成分のうち天然
ゴム（ＮＲ）の含有量を最大とした天然ゴム層１１と、
天然ゴム層１１の内側に添って配されかつベルト層７の
外端近傍位置Ｙ１からビードコア２の上端近傍位置Ｙ３
までのびしかもゴム成分のうちブチルゴム（ＩＩＲ）の
含有量を最大としたブチルゴム層１２とで形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内圧保持性を損ねるこ
となくインナーライナーゴムの剥離損傷を抑制できかつ
タイヤの軽量化及び転動抵抗の低減化を達成しうる乗用
車用スチールラジアルタイヤに関する。
となくインナーライナーゴムの剥離損傷を抑制できかつ
タイヤの軽量化及び転動抵抗の低減化を達成しうる乗用
車用スチールラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】チューブレスタイヤにあっては、内圧空
気を気密に保持するために、カーカス内面にインナーラ
イナーゴムが設けられる。このインナーライナーゴムに
は、従来、耐空気透過性に優れるブチルゴムを主成分と
しタイヤ内腔の全面に配されることによりタイヤのエア
・リークを防止するブチルゴム層と、天然ゴムを主成分
とし前記ブチルゴム層とカーカスとの間に介在すること
によりブチルゴム層とカーカスへの接着性を高める天然
ゴム層との２層構造を具えている。
気を気密に保持するために、カーカス内面にインナーラ
イナーゴムが設けられる。このインナーライナーゴムに
は、従来、耐空気透過性に優れるブチルゴムを主成分と
しタイヤ内腔の全面に配されることによりタイヤのエア
・リークを防止するブチルゴム層と、天然ゴムを主成分
とし前記ブチルゴム層とカーカスとの間に介在すること
によりブチルゴム層とカーカスへの接着性を高める天然
ゴム層との２層構造を具えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の２層構造では、厚肉のインナーライナーゴムが
必要となり、その結果、タイヤ重量の増加及びトレッド
厚さの増大による転動抵抗の上昇等を招き、車両の低燃
費性を阻害する。
な従来の２層構造では、厚肉のインナーライナーゴムが
必要となり、その結果、タイヤ重量の増加及びトレッド
厚さの増大による転動抵抗の上昇等を招き、車両の低燃
費性を阻害する。
【０００４】従って、本発明者は、これらの諸問題を解
決すべく、インナーライナーゴムに係るタイヤの諸機能
について研究を積重ねた。その結果、トレッド部は厚肉
でありかつスチールベルト層によって保護されているた
め、エア・リークの割合は、全エア・リークの１０％以
下であること；サイドウォール部は走行時のタイヤ変形
が大となるためインナーライナーゴムの剥離損傷が生じ
やすくしかも薄肉であるため、エア・リークの割合が７
０％をこえること；又ビード部はタイヤ変形が小であり
かつ厚肉となるため、エア・リークの割合が２０％程度
となりしかも剥離損傷の危険が少ないこと等が判明し
た。
決すべく、インナーライナーゴムに係るタイヤの諸機能
について研究を積重ねた。その結果、トレッド部は厚肉
でありかつスチールベルト層によって保護されているた
め、エア・リークの割合は、全エア・リークの１０％以
下であること；サイドウォール部は走行時のタイヤ変形
が大となるためインナーライナーゴムの剥離損傷が生じ
やすくしかも薄肉であるため、エア・リークの割合が７
０％をこえること；又ビード部はタイヤ変形が小であり
かつ厚肉となるため、エア・リークの割合が２０％程度
となりしかも剥離損傷の危険が少ないこと等が判明し
た。
【０００５】すなわち本発明は、インナーライナーゴム
を天然ゴムを主成分とした天然ゴム層とその内側に位置
しかつブチルゴムを主成分としたブチルゴム層とで形成
し、しかもこれらゴム層の配置を、トレッド部、サイド
ウォール部及びビード部で違えることを基本として、気
密性を維持しかつインナーライナーゴムの剥離を防止す
るとともに、タイヤ重量を低減しうる乗用車用スチール
ラジアルタイヤの提供を目的としている。
を天然ゴムを主成分とした天然ゴム層とその内側に位置
しかつブチルゴムを主成分としたブチルゴム層とで形成
し、しかもこれらゴム層の配置を、トレッド部、サイド
ウォール部及びビード部で違えることを基本として、気
密性を維持しかつインナーライナーゴムの剥離を防止す
るとともに、タイヤ重量を低減しうる乗用車用スチール
ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の乗用車用スチールラジアルタイヤは、トレ
ッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコ
アの廻りで折り返されタイヤ内腔を囲むカーカスと、こ
のカーカスの半径方向上側かつトレッド部下方に配され
るベルト層と、前記ビードコアから半径方向上側に立ち
上がるビードエーペックスゴムと、前記カーカスの内側
に位置しかつ前記タイヤ内腔に面して連続して配される
インナーライナーゴムとを具えるとともに、前記インナ
ーライナーゴムは、タイヤ赤道面から前記ビードエーペ
ックスの上端近傍位置までのびかつゴム成分のうち天然
ゴム（ＮＲ）の含有量を最大とした天然ゴム層と、前記
天然ゴム層の内側に添って配されかつ前記ベルト層の外
端近傍位置から前記ビードコアの上端近傍位置までのび
しかもゴム成分のうちブチルゴム（ＩＩＲ）の含有量を
最大としたブチルゴム層とから形成されたことを特徴と
している。
に、本発明の乗用車用スチールラジアルタイヤは、トレ
ッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコ
アの廻りで折り返されタイヤ内腔を囲むカーカスと、こ
のカーカスの半径方向上側かつトレッド部下方に配され
るベルト層と、前記ビードコアから半径方向上側に立ち
上がるビードエーペックスゴムと、前記カーカスの内側
に位置しかつ前記タイヤ内腔に面して連続して配される
インナーライナーゴムとを具えるとともに、前記インナ
ーライナーゴムは、タイヤ赤道面から前記ビードエーペ
ックスの上端近傍位置までのびかつゴム成分のうち天然
ゴム（ＮＲ）の含有量を最大とした天然ゴム層と、前記
天然ゴム層の内側に添って配されかつ前記ベルト層の外
端近傍位置から前記ビードコアの上端近傍位置までのび
しかもゴム成分のうちブチルゴム（ＩＩＲ）の含有量を
最大としたブチルゴム層とから形成されたことを特徴と
している。
【０００７】
【作用】叙上のごとく構成しているため、トレッド部、
特にタイヤ赤道面とベルト層外端近傍位置との間の領域
では、インナーライナーゴムは、ブチルゴム層を排除し
た天然ゴム層のみの１層構造となり、必要最小限の耐エ
ア・リーク性を付与しつつ、ゴム厚さを減じタイヤ重量
及び転動抵抗を低減しうる。
特にタイヤ赤道面とベルト層外端近傍位置との間の領域
では、インナーライナーゴムは、ブチルゴム層を排除し
た天然ゴム層のみの１層構造となり、必要最小限の耐エ
ア・リーク性を付与しつつ、ゴム厚さを減じタイヤ重量
及び転動抵抗を低減しうる。
【０００８】又サイドウォール部、特にベルト層外端近
傍位置とビードエーペックス上端近傍位置との間の領域
では、天然ゴム層とブチルゴム層との２層構造となり、
極めて高い耐エア・リーク性を発揮する。しかもブチル
ゴム層とカーカスとの間に天然ゴム層が介在するため、
カーカスとの間の接着性が大巾に高まりインナーライナ
ーゴムの剥離損傷を効果的に防止しうる。
傍位置とビードエーペックス上端近傍位置との間の領域
では、天然ゴム層とブチルゴム層との２層構造となり、
極めて高い耐エア・リーク性を発揮する。しかもブチル
ゴム層とカーカスとの間に天然ゴム層が介在するため、
カーカスとの間の接着性が大巾に高まりインナーライナ
ーゴムの剥離損傷を効果的に防止しうる。
【０００９】又ビード部、特にビードエーペックス上端
近傍位置とビードコア上端近傍位置との間の領域では、
ブチルゴム層のみの１層構造となるため、比較的高い耐
エア・リーク性を呈しつつゴム厚さを低減しうる。しか
もこの領域は、変形が小であるためブチルゴム層のカー
カスからの剥離を抑制できる。
近傍位置とビードコア上端近傍位置との間の領域では、
ブチルゴム層のみの１層構造となるため、比較的高い耐
エア・リーク性を呈しつつゴム厚さを低減しうる。しか
もこの領域は、変形が小であるためブチルゴム層のカー
カスからの剥離を抑制できる。
【００１０】このようにインナーライナーゴムを天然ゴ
ム層とブチルゴム層とで形成し、かつこのゴム層の配置
を各領域で違えているため、耐エア・リーク性能及び耐
剥離性能を夫々過剰品質となることなくタイヤ全体とし
て均一化させることができ、タイヤの軽量化、転動抵抗
の低減化、低コスト化等を促進できる。
ム層とブチルゴム層とで形成し、かつこのゴム層の配置
を各領域で違えているため、耐エア・リーク性能及び耐
剥離性能を夫々過剰品質となることなくタイヤ全体とし
て均一化させることができ、タイヤの軽量化、転動抵抗
の低減化、低コスト化等を促進できる。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。正規リムＲにリム組された状態を示す図１におい
て、乗用車用スチールラジアルタイヤ１は、ビードコア
２を有する一対のビード部３と、各ビード部３からタイ
ヤ半径方向上方にのびるサイドウォール部４と、このサ
イドウォール部４の上端間を継ぐトレッド部５とを具え
るトロイド状をなし、前記正規リムＲとの間には、内圧
空気充填用のタイヤ内腔Ｈが形成される。
る。正規リムＲにリム組された状態を示す図１におい
て、乗用車用スチールラジアルタイヤ１は、ビードコア
２を有する一対のビード部３と、各ビード部３からタイ
ヤ半径方向上方にのびるサイドウォール部４と、このサ
イドウォール部４の上端間を継ぐトレッド部５とを具え
るトロイド状をなし、前記正規リムＲとの間には、内圧
空気充填用のタイヤ内腔Ｈが形成される。
【００１２】又乗用車用スチールラジアルタイヤ１は、
前記ビード部３、３間に跨がるカーカス６と、このカー
カス６の半径方向上側かつトレッド部５の下方に配され
るベルト層７と、前記カーカス６の内側に位置しかつ前
記タイヤ内腔Ｈに面して連続してのびるインナーライナ
ーゴム１０とを具えている。
前記ビード部３、３間に跨がるカーカス６と、このカー
カス６の半径方向上側かつトレッド部５の下方に配され
るベルト層７と、前記カーカス６の内側に位置しかつ前
記タイヤ内腔Ｈに面して連続してのびるインナーライナ
ーゴム１０とを具えている。
【００１３】前記カーカス６は、前記トレッド部５から
サイドウォール部４をへてビードコア２に至りのびるこ
とによってタイヤ内腔Ｈを囲むトロイド状の本体部６Ａ
と、この本体部６Ａに連なり前記ビードコア２の廻りを
タイヤの内から外に折返される折返し部６Ｂとを有し、
該折返し部６Ｂは、タイヤの最大巾位置Ｋの近傍まで延
在することによってタイヤ横剛性を高める。又カーカス
６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９
０度の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカ
スプライから形成される。なおカーカスプライは前記カ
ーカスコードの配列体を、例えばスチレン・ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン（ＢＲ）等のジエン系合成
ゴム及び天然ゴム（ＮＲ）もしくはこれらを混合したプ
ライゴムで被覆しており、又カーカスコードとしては、
ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コード及びスチール等の金属繊維コードが
使用でき、要求するタイヤ性能等に応じてコード材質及
びプライ枚数が設定される。
サイドウォール部４をへてビードコア２に至りのびるこ
とによってタイヤ内腔Ｈを囲むトロイド状の本体部６Ａ
と、この本体部６Ａに連なり前記ビードコア２の廻りを
タイヤの内から外に折返される折返し部６Ｂとを有し、
該折返し部６Ｂは、タイヤの最大巾位置Ｋの近傍まで延
在することによってタイヤ横剛性を高める。又カーカス
６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９
０度の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカ
スプライから形成される。なおカーカスプライは前記カ
ーカスコードの配列体を、例えばスチレン・ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン（ＢＲ）等のジエン系合成
ゴム及び天然ゴム（ＮＲ）もしくはこれらを混合したプ
ライゴムで被覆しており、又カーカスコードとしては、
ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コード及びスチール等の金属繊維コードが
使用でき、要求するタイヤ性能等に応じてコード材質及
びプライ枚数が設定される。
【００１４】又前記カーカスの本体部６Ａと折返し部６
Ｂとの間には、前記ビードコア２のタイヤ半径方向の上
端２ｅからタイヤ半径方向上方に立上がる断面三角形状
の硬質ゴムからなるビードエーペックス８が配置され
る。なおビードエーペックス８は、ビードベースライン
Ｌからの上端高さＨ１を、リムフランジ高さＨ２より
大、本例では、リムフランジ高さＨ２の２．０〜３．０
倍程度とすることにより、ビードコア３からサイドウォ
ール部４に至り補強しかつビード剛性を高めており、又
ビードエーペックス８の上端８ｅは、前記タイヤ最大巾
位置Ｋよりも半径方向下方で終端する。
Ｂとの間には、前記ビードコア２のタイヤ半径方向の上
端２ｅからタイヤ半径方向上方に立上がる断面三角形状
の硬質ゴムからなるビードエーペックス８が配置され
る。なおビードエーペックス８は、ビードベースライン
Ｌからの上端高さＨ１を、リムフランジ高さＨ２より
大、本例では、リムフランジ高さＨ２の２．０〜３．０
倍程度とすることにより、ビードコア３からサイドウォ
ール部４に至り補強しかつビード剛性を高めており、又
ビードエーペックス８の上端８ｅは、前記タイヤ最大巾
位置Ｋよりも半径方向下方で終端する。
【００１５】又ベルト層７は、スチールからなる高強力
のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０度の
角度で配列した少なくとも２枚のベルトプライから形成
される。本例ではベルト層７は、上下２枚のベルトプラ
イ７ａ、７ｂからなり、各コードはプライ間相互で交差
するとともに、ベルト有効巾ＢＷをトレッド接地巾ＴＷ
の０．８倍より大とすることによりトレッド部５をその
ほぼ全巾に亘りタガ効果を有して補強している。ここで
ベルト有効巾ＢＷとは、少なくとも２枚のベルトプライ
が重なり合う重なり部のタイヤ軸方向の最大巾であっ
て、本例では上のベルトプライ７ａを下のベルトプライ
７ｂより巾狭とすることによって、上のベルトプライ７
ａのプライ巾がベルト有効巾ＢＷと一致する。なお前記
重なり部のタイヤ軸方向の外端部をベルト層７の外端７
ｅという。
のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０度の
角度で配列した少なくとも２枚のベルトプライから形成
される。本例ではベルト層７は、上下２枚のベルトプラ
イ７ａ、７ｂからなり、各コードはプライ間相互で交差
するとともに、ベルト有効巾ＢＷをトレッド接地巾ＴＷ
の０．８倍より大とすることによりトレッド部５をその
ほぼ全巾に亘りタガ効果を有して補強している。ここで
ベルト有効巾ＢＷとは、少なくとも２枚のベルトプライ
が重なり合う重なり部のタイヤ軸方向の最大巾であっ
て、本例では上のベルトプライ７ａを下のベルトプライ
７ｂより巾狭とすることによって、上のベルトプライ７
ａのプライ巾がベルト有効巾ＢＷと一致する。なお前記
重なり部のタイヤ軸方向の外端部をベルト層７の外端７
ｅという。
【００１６】又前記インナーライナーゴム１０は、カー
カス本体部６Ａのタイヤ内腔Ｈに向く内面に隣接する薄
肉のゴム層であって、天然ゴム（ＮＲ）を主成分とする
天然ゴム層１１と、ブチルゴム（ＩＩＲ）を主成分とす
るブチルゴム層１２とを具える。
カス本体部６Ａのタイヤ内腔Ｈに向く内面に隣接する薄
肉のゴム層であって、天然ゴム（ＮＲ）を主成分とする
天然ゴム層１１と、ブチルゴム（ＩＩＲ）を主成分とす
るブチルゴム層１２とを具える。
【００１７】ここで天然ゴム層１１は、ゴム成分のうち
天然ゴム（ＮＲ）の含有量を最大としたゴム組成体から
なり、前記プライゴム及びカーカスコードとの間の高い
接着性を発揮する。又天然ゴム層１１は、ゴム１００重
量部に対して前記天然ゴム（ＮＲ）を５０重量部以上よ
り好ましくは６０重量部以上含有することが前記接着性
の点で望ましい。又天然ゴム層１１に含む他のゴム成分
としては、例えばスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等のジエン系合成ゴムを
用いることが好ましく、本例ではタイヤ発熱によるゴム
の熱破壊を抑制するためにスチレン・ブタジエンゴム
（ＳＢＲ）を用いる。なお他のゴム成分としてブチルゴ
ム（ＩＩＲ）を含有させることもできる。
天然ゴム（ＮＲ）の含有量を最大としたゴム組成体から
なり、前記プライゴム及びカーカスコードとの間の高い
接着性を発揮する。又天然ゴム層１１は、ゴム１００重
量部に対して前記天然ゴム（ＮＲ）を５０重量部以上よ
り好ましくは６０重量部以上含有することが前記接着性
の点で望ましい。又天然ゴム層１１に含む他のゴム成分
としては、例えばスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等のジエン系合成ゴムを
用いることが好ましく、本例ではタイヤ発熱によるゴム
の熱破壊を抑制するためにスチレン・ブタジエンゴム
（ＳＢＲ）を用いる。なお他のゴム成分としてブチルゴ
ム（ＩＩＲ）を含有させることもできる。
【００１８】又天然ゴム層１１は、タイヤ赤道面ＣＯか
ら前記ビードエーペックス８の上端８ｅの近傍位置Ｙ２
まで略一定の厚さｔ１を有してカーカス６の本体部６Ａ
内面に隣接する。なお前記厚さｔ１は０．３〜０．５mm
とすることが好ましく、０．３mmより小の時、製造工程
上貼付が難しく、逆に０．５mmより大の時過剰品質とな
りタイヤ重量及び転動抵抗を不必要に増加する。
ら前記ビードエーペックス８の上端８ｅの近傍位置Ｙ２
まで略一定の厚さｔ１を有してカーカス６の本体部６Ａ
内面に隣接する。なお前記厚さｔ１は０．３〜０．５mm
とすることが好ましく、０．３mmより小の時、製造工程
上貼付が難しく、逆に０．５mmより大の時過剰品質とな
りタイヤ重量及び転動抵抗を不必要に増加する。
【００１９】前記近傍位置Ｙ２とは、前記ビードエーペ
ックス上端８ｅを通るカーカス６の法線Ｎ２に対して１
０mm以下の隔たりをなす位置であって、天然ゴム層１１
下端は、前記法線Ｎ２の位置もしくは法線Ｎ２より半径
方向下方で終端することが好ましい。
ックス上端８ｅを通るカーカス６の法線Ｎ２に対して１
０mm以下の隔たりをなす位置であって、天然ゴム層１１
下端は、前記法線Ｎ２の位置もしくは法線Ｎ２より半径
方向下方で終端することが好ましい。
【００２０】ブチルゴム層１２は、ゴム成分のうちブチ
ルゴム（ＩＩＲ）の含有量を最大としたゴム組成体から
なり、高い耐空気透過性を発揮し、エア・リークを防止
する。なおブチルゴム層１２は、ゴム１００重量部に対
して前記ブチルゴム（ＩＩＲ）を５０重量部以上、より
好ましくは６０重量部以上含有することが耐エア・リー
ク性の点で望ましい。又ブチルゴム層１２に含む他のゴ
ム成分としては、前記ジエン系合成ゴムの他、天然ゴム
（ＮＲ）が使用でき、特に天然ゴム層１１との接着性を
高めるために、本例では天然ゴム（ＮＲ）を用いる。
ルゴム（ＩＩＲ）の含有量を最大としたゴム組成体から
なり、高い耐空気透過性を発揮し、エア・リークを防止
する。なおブチルゴム層１２は、ゴム１００重量部に対
して前記ブチルゴム（ＩＩＲ）を５０重量部以上、より
好ましくは６０重量部以上含有することが耐エア・リー
ク性の点で望ましい。又ブチルゴム層１２に含む他のゴ
ム成分としては、前記ジエン系合成ゴムの他、天然ゴム
（ＮＲ）が使用でき、特に天然ゴム層１１との接着性を
高めるために、本例では天然ゴム（ＮＲ）を用いる。
【００２１】又ブチルゴム層１２は、前記天然ゴム層１
１の内側に添って配されかつ前記ベルト層外端７ｅの近
傍位置Ｙ１から前記ビードコア上端２ｅの近傍位置Ｙ３
まで略一定の厚さｔ２を有して延在する。なおブチルゴ
ム層１２の厚さｔ２は、前記天然ゴム層１１の厚さｔ１
より大であってより好ましくは０．５〜０．８mmの範囲
とする。なお０．５mmより小の時、サイドウォール部４
及びビード部３での耐エア・リーク性が不十分となり、
逆に０．８mmをこえると過剰品質となりタイヤ重量を不
必要に増加する。
１の内側に添って配されかつ前記ベルト層外端７ｅの近
傍位置Ｙ１から前記ビードコア上端２ｅの近傍位置Ｙ３
まで略一定の厚さｔ２を有して延在する。なおブチルゴ
ム層１２の厚さｔ２は、前記天然ゴム層１１の厚さｔ１
より大であってより好ましくは０．５〜０．８mmの範囲
とする。なお０．５mmより小の時、サイドウォール部４
及びビード部３での耐エア・リーク性が不十分となり、
逆に０．８mmをこえると過剰品質となりタイヤ重量を不
必要に増加する。
【００２２】なお前記近傍位置Ｙ１とは、前記ベルト層
外端７ｅを通るカーカス６の法線Ｎ１に対して１０mm以
下の隔たりをなす位置であって、ブチルゴム層１２上端
は、好ましくは、前記法線Ｎ１の位置もしくは法線Ｎ１
よりタイヤ軸方向内方で終端させる。
外端７ｅを通るカーカス６の法線Ｎ１に対して１０mm以
下の隔たりをなす位置であって、ブチルゴム層１２上端
は、好ましくは、前記法線Ｎ１の位置もしくは法線Ｎ１
よりタイヤ軸方向内方で終端させる。
【００２３】同様に近傍位置Ｙ３は、前記ビードコア上
端２ｅを通るカーカス６の法線Ｎ３に対して１０mm以下
の隔たりをなす位置である。
端２ｅを通るカーカス６の法線Ｎ３に対して１０mm以下
の隔たりをなす位置である。
【００２４】（具体例）図１に示す構造をなすタイヤサ
イズが２０５／６５Ｒ１５のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作するとともに、各試供タイヤの耐エア・リーク
性、タイヤ重量及び転動抵抗を夫々比較した。なおその
時の天然ゴム層、ブチルゴム層及びプライゴムのゴム配
合を夫々表２に示す。
イズが２０５／６５Ｒ１５のタイヤを表１の仕様に基づ
き試作するとともに、各試供タイヤの耐エア・リーク
性、タイヤ重量及び転動抵抗を夫々比較した。なおその
時の天然ゴム層、ブチルゴム層及びプライゴムのゴム配
合を夫々表２に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】
【表２】
【００２７】
【発明の効果】本発明は叙上のごとく構成しているた
め、必要な耐エア・リーク性を維持しかつインナーライ
ナーゴムの剥離損傷を抑制するとともに、タイヤの軽量
化及び転動抵抗の低減化を達成しうる。
め、必要な耐エア・リーク性を維持しかつインナーライ
ナーゴムの剥離損傷を抑制するとともに、タイヤの軽量
化及び転動抵抗の低減化を達成しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】インナーライナーゴムを展開しかつその厚さを
誇張して略示する略断面図である。
誇張して略示する略断面図である。
２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ６ カーカス ７ ベルト層 ８ ビードエーペックスゴム １０ インナーライナーゴム １１ 天然ゴム層 １２ ブチルゴム層 Ｈ タイヤ内腔 Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３ 近傍位置
Claims (4)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折り返されタイヤ内腔を囲
むカーカスと、このカーカスの半径方向上側かつトレッ
ド部下方に配されるベルト層と、前記ビードコアから半
径方向上側に立ち上がるビードエーペックスゴムと、前
記カーカスの内側に位置しかつ前記タイヤ内腔に面して
連続して配されるインナーライナーゴムとを具えるとと
もに、前記インナーライナーゴムは、タイヤ赤道面から
前記ビードエーペックスの上端近傍位置までのびかつゴ
ム成分のうち天然ゴム（ＮＲ）の含有量を最大とした天
然ゴム層と、前記天然ゴム層の内側に添って配されかつ
前記ベルト層の外端近傍位置から前記ビードコアの上端
近傍位置までのびしかもゴム成分のうちブチルゴム（Ｉ
ＩＲ）の含有量を最大としたブチルゴム層とから形成さ
れたことを特徴とした乗用車用スチールラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記天然ゴム層は、その厚さがブチルゴム
層の厚さより小としたことを特徴とした請求項１記載の
乗用車用スチールラジアルタイヤ。 - 【請求項３】前記天然ゴム層は、その厚さが０．３〜
０．５mm、かつブチルゴム層の厚さは０．５〜０．８mm
としたことを特徴とした請求項２記載の乗用車用スチー
ルラジアルタイヤ。 - 【請求項４】前記天然ゴム層はゴム成分のうち天然ゴム
を少なくとも５０重量部含み、かつブチルゴム層はゴム
成分のうちブチルゴムを少なくとも５０重量部含むこと
を特徴とした請求項１記載の乗用車用スチールラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349789A JP2869323B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 乗用車用スチールラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349789A JP2869323B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 乗用車用スチールラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186608A true JPH07186608A (ja) | 1995-07-25 |
| JP2869323B2 JP2869323B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=18406131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5349789A Expired - Fee Related JP2869323B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 乗用車用スチールラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2869323B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-12-28 JP JP5349789A patent/JP2869323B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| JP2869323B2 (ja) | 1999-03-10 |
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