JPS6160302A - ２層よりなるライナ−層を有するスチ−ルカ−カスラジアルタイヤ - Google Patents
２層よりなるライナ−層を有するスチ−ルカ−カスラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6160302A JPS6160302A JP59184947A JP18494784A JPS6160302A JP S6160302 A JPS6160302 A JP S6160302A JP 59184947 A JP59184947 A JP 59184947A JP 18494784 A JP18494784 A JP 18494784A JP S6160302 A JPS6160302 A JP S6160302A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- rubber
- liner layer
- tire
- inner liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、カーカスに金属コードを用いた空気入りラジ
アルタイヤ、特に重工両用ラジアルタイヤのカーカスと
インナーライナ層との接着性を高めタイヤ寿命を大幅に
改善するインナーライナ層のゴム組成物に関するもので
ある。
アルタイヤ、特に重工両用ラジアルタイヤのカーカスと
インナーライナ層との接着性を高めタイヤ寿命を大幅に
改善するインナーライナ層のゴム組成物に関するもので
ある。
一般にトラック、バス用タイヤのごとく高荷重、過激な
条件下で使用される電卓両用タイヤでは金属コードより
なるカーカス及びベルト層を具えた構造が広く採用され
ている。この種の重車両用ラジアルタイヤではチューブ
付で供されるタイプとチューブなしで供されるいわゆる
チューブレスタイヤのタイプの２ｆｌｌがある。これら
のいずれのタイプのタイヤにおいても通常タイヤ内面全
体にわたってインナーライナ層が配設される。このイン
ナーライナ層はチューブ付タイプのタイヤにあっては、
カーカスプライ層及びチューブを保護する目的をもち、
一方チューブレスタイヤにあってはタイヤ内部の空気が
カーカス内部に侵入するのを防止するシール材としてお
もに機能する。このインナーライナ層は、タイヤ加硫の
際、プラダ−から伝達される高温で熱劣化するのを防止
するため、耐熱性の合成ゴムを用いたり、そのゴム組成
物中の硫黄の配合９を少なくするのが普通である。
条件下で使用される電卓両用タイヤでは金属コードより
なるカーカス及びベルト層を具えた構造が広く採用され
ている。この種の重車両用ラジアルタイヤではチューブ
付で供されるタイプとチューブなしで供されるいわゆる
チューブレスタイヤのタイプの２ｆｌｌがある。これら
のいずれのタイプのタイヤにおいても通常タイヤ内面全
体にわたってインナーライナ層が配設される。このイン
ナーライナ層はチューブ付タイプのタイヤにあっては、
カーカスプライ層及びチューブを保護する目的をもち、
一方チューブレスタイヤにあってはタイヤ内部の空気が
カーカス内部に侵入するのを防止するシール材としてお
もに機能する。このインナーライナ層は、タイヤ加硫の
際、プラダ−から伝達される高温で熱劣化するのを防止
するため、耐熱性の合成ゴムを用いたり、そのゴム組成
物中の硫黄の配合９を少なくするのが普通である。
また耐熱性の合成ゴムを使用した場合、粘着性が低く、
加工性に問題かあるので、カーカスプライ側に天然ゴム
を主体としたライナ眉を追加した２層構造が広く採用さ
れている。このような構造にした場合タイヤ加硫中に加
硫圧によりインナーラ・ｆす層がカーカスプライ側に押
しやられた時、金属のカーカスコードとインナーライナ
層が接触し、接着不良が生じてタイヤの耐久寿命を著し
く低下させることがあった。
加工性に問題かあるので、カーカスプライ側に天然ゴム
を主体としたライナ眉を追加した２層構造が広く採用さ
れている。このような構造にした場合タイヤ加硫中に加
硫圧によりインナーラ・ｆす層がカーカスプライ側に押
しやられた時、金属のカーカスコードとインナーライナ
層が接触し、接着不良が生じてタイヤの耐久寿命を著し
く低下させることがあった。
本発明は、タイヤ加硫の際インナーライナ層と金属のカ
ーカスコードの接１牲によるカーカスコードとゴムの接
着性の低下を防止し、タイヤの寿命を大福に向上したラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
ーカスコードの接１牲によるカーカスコードとゴムの接
着性の低下を防止し、タイヤの寿命を大福に向上したラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
左右一対のビード部と該ビード部から半径方向外方に延
びるサイドウオール部と、該サイドウオール部にまたが
るトレンド部と、一方のビード部から他方のビード部に
わたり、実質的に・半径方向に延びる金泥コードのカー
カスと、該カーカスのクラウン部外側に配置されるベル
ト層を有し、前記カーカスの内側にカーカスプライ側の
内層ライナ眉と、タイヤ内面側の最内層ライナ屡との２
層よりなるインナーライナ層をタイヤ内面全体にわたっ
て配設されており、前記内層ライナ屡はゴム１００重景
部に対して硫黄２〜８重量部、有ｔａ酸コバルト塩０．
５〜５重金部配合したスチールコードと接着良好なゴム
組成物であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
である。
びるサイドウオール部と、該サイドウオール部にまたが
るトレンド部と、一方のビード部から他方のビード部に
わたり、実質的に・半径方向に延びる金泥コードのカー
カスと、該カーカスのクラウン部外側に配置されるベル
ト層を有し、前記カーカスの内側にカーカスプライ側の
内層ライナ眉と、タイヤ内面側の最内層ライナ屡との２
層よりなるインナーライナ層をタイヤ内面全体にわたっ
て配設されており、前記内層ライナ屡はゴム１００重景
部に対して硫黄２〜８重量部、有ｔａ酸コバルト塩０．
５〜５重金部配合したスチールコードと接着良好なゴム
組成物であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
である。
本発明のインナーライナ層は２層で構成されておりカー
カス側の内層ライナ層は、ゴム１００重量部に対して硫
黄２〜８重量部、有機酸コバルト塩０．５〜５重最部で
あることが必須である。ここで内層ライナ層に用いられ
るゴムには天然ゴムを主体とし、ゴム成分牛歩なくとも
５０％以上包含することが必要であり、その他のゴム成
分としてブタジェンゴム、ＳＢＲ等を包含することがで
きる。次に前記ゴム成分１００ｉｉ部に対し硫黄が２〜
８重景部であり、２重量部より少ないとカーカスコード
とゴムの接看力が充分でなく、一方８重ユ部を越えると
加硫の際の熱劣化が防止できない。また有機酸コバルト
塩例えばナフテン酸コバルトは同様に０．５〜５重量部
であり、０．５重量部よりも少ないとスチールコードと
の接着性が充分でなく、一方５重全部を越えると接着性
は一定でコストが上昇する。一方前記最内層ライナ層は
ハロゲン化ブチルゴムを主体とし、ゴム成分牛歩なくと
も５０％以上包含することが必要であり、適宜ＮＲ，Ｂ
Ｒ，ＢＲ等のゴムを用いてエア不透過性の良好な組成物
とすることが必要である。
カス側の内層ライナ層は、ゴム１００重量部に対して硫
黄２〜８重量部、有機酸コバルト塩０．５〜５重最部で
あることが必須である。ここで内層ライナ層に用いられ
るゴムには天然ゴムを主体とし、ゴム成分牛歩なくとも
５０％以上包含することが必要であり、その他のゴム成
分としてブタジェンゴム、ＳＢＲ等を包含することがで
きる。次に前記ゴム成分１００ｉｉ部に対し硫黄が２〜
８重景部であり、２重量部より少ないとカーカスコード
とゴムの接看力が充分でなく、一方８重ユ部を越えると
加硫の際の熱劣化が防止できない。また有機酸コバルト
塩例えばナフテン酸コバルトは同様に０．５〜５重量部
であり、０．５重量部よりも少ないとスチールコードと
の接着性が充分でなく、一方５重全部を越えると接着性
は一定でコストが上昇する。一方前記最内層ライナ層は
ハロゲン化ブチルゴムを主体とし、ゴム成分牛歩なくと
も５０％以上包含することが必要であり、適宜ＮＲ，Ｂ
Ｒ，ＢＲ等のゴムを用いてエア不透過性の良好な組成物
とすることが必要である。
前記内層ライナ層の厚みは０．２ｕ〜３ＩＩｍの範囲で
あり、０．２ｎより薄い場合、タイヤ加硫時にカーカス
プライコードと最内層ライナ眉とが接することがあり、
接着性が低下する。一方３１１１１を越えるとタイヤの
重量が単に増大するのみで不経済である。また最内層ラ
イナ層の厚みは０．３ ｖｍ〜３ｆｉの範囲であり、０
．３１１１未満では空気不透過の効果が充分でな（、一
方３ｕを越えると発熱が増大するのみで不利益が大きく
なる。
あり、０．２ｎより薄い場合、タイヤ加硫時にカーカス
プライコードと最内層ライナ眉とが接することがあり、
接着性が低下する。一方３１１１１を越えるとタイヤの
重量が単に増大するのみで不経済である。また最内層ラ
イナ層の厚みは０．３ ｖｍ〜３ｆｉの範囲であり、０
．３１１１未満では空気不透過の効果が充分でな（、一
方３ｕを越えると発熱が増大するのみで不利益が大きく
なる。
実施例
第１図に示すタイヤ断面構造でタイヤサイズ１０００Ｒ
２０，１１Ｒ２２，５のｉｉ車両用ラジアルタイヤを試
作した。図においてタイヤＴは、左右一対のビード部１
と、該と一ド部から半径方向外方に延びるサイドウオー
ル部２と、該サイドウオール部にまたがるトレッド部３
と、一方のビード部から他方のビード部にわたり実質的
に半径方向に延びる金属コードのカーカス４と、該カー
カスのクラウン部外側に配置されるベルト層６を有して
おり、かつ前記カーカス４のタイヤ内面全体に隣接して
インナーライナ層５が配設されている。
２０，１１Ｒ２２，５のｉｉ車両用ラジアルタイヤを試
作した。図においてタイヤＴは、左右一対のビード部１
と、該と一ド部から半径方向外方に延びるサイドウオー
ル部２と、該サイドウオール部にまたがるトレッド部３
と、一方のビード部から他方のビード部にわたり実質的
に半径方向に延びる金属コードのカーカス４と、該カー
カスのクラウン部外側に配置されるベルト層６を有して
おり、かつ前記カーカス４のタイヤ内面全体に隣接して
インナーライナ層５が配設されている。
そしてインナーライナ層５はカーカス側の内層ライナＪ
ｉ１５ｂとタイヤ内面側の最内層ライナ層５ａの２層で
構成されている。そこで内層ライナ屑と最内層ライナ層
に夫々第１表に示される配合の組合せを用いた各種のタ
イヤについてタイ−１−の耐久寿命をｎ１Ｌ価しその結
果を第２表に示す。
ｉ１５ｂとタイヤ内面側の最内層ライナ層５ａの２層で
構成されている。そこで内層ライナ屑と最内層ライナ層
に夫々第１表に示される配合の組合せを用いた各種のタ
イヤについてタイ−１−の耐久寿命をｎ１Ｌ価しその結
果を第２表に示す。
築１表
（重ユ部）
注１）２．２．２−トリメチル−１，２ジヒドロキノリ
ン重合体 注２）コバルト含量９．２％ 注３） 配合Ａ、ＢについてはＮ−シクロへキシル−２
−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド使用 配合ＣＳＤについてはＮ５Ｎ−ジシクロへキシル−２−
ベンゾチアゾリルスルフェンアミド使用 タイヤの耐久寿命は試作タイヤを７０°Ｃ１９０％湿度
のオーブン中で１週間放置したのち、内圧５ｋｇ／ｃＪ
、荷重３．５ｔ、速度４０ｋｍ／ｈの条件でドラムテス
トにてタイヤの損傷（ショルダ一部セパレーション）が
生ずるまで走行させ、その距離をとり定した。
ン重合体 注２）コバルト含量９．２％ 注３） 配合Ａ、ＢについてはＮ−シクロへキシル−２
−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド使用 配合ＣＳＤについてはＮ５Ｎ−ジシクロへキシル−２−
ベンゾチアゾリルスルフェンアミド使用 タイヤの耐久寿命は試作タイヤを７０°Ｃ１９０％湿度
のオーブン中で１週間放置したのち、内圧５ｋｇ／ｃＪ
、荷重３．５ｔ、速度４０ｋｍ／ｈの条件でドラムテス
トにてタイヤの損傷（ショルダ一部セパレーション）が
生ずるまで走行させ、その距離をとり定した。
本発明の実施例はいずれも優れた耐久寿命を有している
。
。
叙上のごとく本発明は、インナーライナ層を２層構造と
するとともに、カーカス側の内層ライナ層に金属カーカ
スコードと接着性に優れたゴム配合を用いたため、金属
コードとゴムの接着性が保持され優れた耐久寿命を有す
る。
するとともに、カーカス側の内層ライナ層に金属カーカ
スコードと接着性に優れたゴム配合を用いたため、金属
コードとゴムの接着性が保持され優れた耐久寿命を有す
る。
第１図はタイヤの断面図の左半分、工２図は第１図の部
分拡大図である。 Ｔ−−一タイヤ、 １−ビード部、２−
サイドウオール部、 ３・−トレンド部、４・−カ
ーカス、 ５−・インナーライナ層、５ｂ−・
・内層ライナ層、 ５ａ−最内層ライナ層、６・−・
ベルト層。
分拡大図である。 Ｔ−−一タイヤ、 １−ビード部、２−
サイドウオール部、 ３・−トレンド部、４・−カ
ーカス、 ５−・インナーライナ層、５ｂ−・
・内層ライナ層、 ５ａ−最内層ライナ層、６・−・
ベルト層。
Claims (1)
- （１）左右一対のビード部と、このビード部から半径方
向外方に延びるサイドウォール部と、このサイドウォー
ル部にまたがるトレッド部と、一方のビード部から他方
のビード部に亘り、実質的に半径方向に延びる金属コー
ドのカーカスと該カーカスのクラウン部外側に配置され
るベルト層を有し、前記カーカスの内側にカーカスプラ
イ側の内層ライナ層とタイヤ内面側の最内層ライナ層と
の２層よりなるインナーライナ層をタイヤ内面全体にわ
たって配設されており、前記内層ライナ層はゴム１００
重量部に対して、硫黄２〜８重量部、有機酸コバルト塩
０．５〜５重量部配合したスチールコードと接着良好な
ゴム組成物であることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59184947A JPS6160302A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | ２層よりなるライナ−層を有するスチ−ルカ−カスラジアルタイヤ |
| NZ21334685A NZ213346A (en) | 1984-09-03 | 1985-09-03 | Radial tyre with sulphur- and cobalt salt-containing rubber compound as inner layer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59184947A JPS6160302A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | ２層よりなるライナ−層を有するスチ−ルカ−カスラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6160302A true JPS6160302A (ja) | 1986-03-28 |
Family
ID=16162134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59184947A Pending JPS6160302A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | ２層よりなるライナ−層を有するスチ−ルカ−カスラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6160302A (ja) |
| NZ (1) | NZ213346A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6342620A (ja) * | 1986-08-07 | 1988-02-23 | 株式会社クボタ | 脱穀装置の詰まり検出装置 |
| JPS6382801A (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-13 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPS6389805U (ja) * | 1986-12-03 | 1988-06-10 | ||
| JPH07186608A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用スチールラジアルタイヤ |
| JP2002240516A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP1258338A2 (en) * | 2001-05-15 | 2002-11-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Composite of steel cord and rubber composition and tire using the same |
| WO2003082608A1 (fr) | 2002-04-01 | 2003-10-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatique pour lourdes charges |
-
1984
- 1984-09-03 JP JP59184947A patent/JPS6160302A/ja active Pending
-
1985
- 1985-09-03 NZ NZ21334685A patent/NZ213346A/en unknown
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6342620A (ja) * | 1986-08-07 | 1988-02-23 | 株式会社クボタ | 脱穀装置の詰まり検出装置 |
| JPS6382801A (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-13 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPS6389805U (ja) * | 1986-12-03 | 1988-06-10 | ||
| JPH07186608A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用スチールラジアルタイヤ |
| JP2002240516A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP1258338A2 (en) * | 2001-05-15 | 2002-11-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Composite of steel cord and rubber composition and tire using the same |
| EP1258338A3 (en) * | 2001-05-15 | 2003-07-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Composite of steel cord and rubber composition and tire using the same |
| WO2003082608A1 (fr) | 2002-04-01 | 2003-10-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatique pour lourdes charges |
| EP1491363A1 (en) * | 2002-04-01 | 2004-12-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for heavy load |
| EP1491363A4 (en) * | 2002-04-01 | 2009-01-07 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC FOR HEAVY LOADS |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NZ213346A (en) | 1988-04-29 |
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