JPS6382801A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はインナーライナー層を備えた空気入りタイヤ、
特にチューブレス空気入りラジアルタイヤに関するもの
である。

（従来の技術） 一般にこの種チューブレス空気入りラジアルタイヤは空
気不透過性を目的として、タイヤ内面にインナーライナ
ー層を備えている。このインナーライナー層はタイヤ内
部に充填された空気を保持する機能と、空気がカーカス
層を伝わりタイヤショルダー部のカーカス層の圧力を増
大させ、タイヤ走行中にてトレンド−カーカス層間の破
壊を起しやすくなるのを防ぐ機能を有する。また最近で
はスチールブレーカ−のタイヤが大多数を占め、空気中
の水分によるワイヤー〇発錆が大きな問題となっている
が、インナーライナー層は前記空気中の水分を遮断し、
ワイヤーの発錆を防止する機能をも有している。

これらの機能を十分に果たすためのものとして、ハロゲ
ン化ブチルゴムを用いたインナーライナーが優れている
こと力（、知骨れている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら前記ハロゲン化ブチルゴムは、カーカスプ
ライゴム層とあ接着力が劣り、また未加硫ゴムのグリー
ンストレングス、ムーニー粘度が小さいため加硫中のカ
ーカス繊維の熱収縮により、カーカス繊維間に吸い込ま
れ、インナーライナー層の厚みがその部分が薄くなった
り、インナーライナーとカーカス繊維が接触し、空気の
洩れを生じたり、タイヤ走行中にインナーライナー層が
カーカス層から剥離して破壊につながる危険性もある。

そこで、上記問題点を解決したタイヤの１例として特開
昭５９−１２０５０１号公報に開示されている。

この公報に記載されたタイヤは、インナーライナー層を
外層、中間層、内層の３屓構成とし、カーカスプライゴ
ム層と接する外層は、接着良好な天然ゴム若しくはジエ
ン系合成ゴムとし、中間層をハロゲン化ブチルゴム単独
、内層を天然ゴムと残部ハロゲン化ブチルゴムの配合物
を用いたものであるが、この３ｒｊ構成のインナーライ
ナー層をタイヤ全周に設けるとタイヤ重量が大きくなり
、最近のタイヤ軽量化の要求に反することになる。

本発明は、上記公報に記載の如くインナーライナーを複
数層構造とせず、従来と同様に実質上単層構造をとりつ
＼、好適な空気洩れ効果を有するタイヤを提供すること
を目的とする。−即ちインナーライナー層のカーカス繊
維間への吸い込みは、加硫中に変形量の大きいショルダ
ー部に最も集中し、クラウン部及びビード部付近では少
ないということに着目し、前記従来の欠点を解決するた
めに、ショルダー部に一定の幅と厚みをもち、且つ特定
配合のベルト状インナーライナー層を配置することがＪ
最も良好であるという結論に達した。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するための手段として、少なく
とも１層以上のプライからなるカーカス層に直接接触す
べ（ショルダー部の周方向にベルト状のシ日ルダ一部イ
ンナーライナー層を配置し、該インナーライナー層を覆
い、かつカーカス層の内側面の実質上全域にわたりカー
カス層に゛直接接触する最内インナーライナー層を配置
し、前駆゛ショルダー部インナーライナー層は天然ゴム
と、ス゛チレンブタジエンゴム、ブタジェンゴム等の゛
ジエン系合成ゴムとの配合物からなると共に、該ジエン
系合成ゴムの原料ムーニー粘４度カ６５〜８０の範囲で
、その厚みは０．５日収キであり、　　　　　　。

前記最内インナーライナー層は、４０重量−以上のハロ
ゲン化ブチルゴムと残部が天然ゴ今およびジエン系合成
ゴムとの配合物よりなる構成を採用した。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図の半部断面図を参照して
説明する。

図において、１はビードコア、２はカーカス層（カーカ
スプライ層）、３はサイド部ゴム層、４はプレーカー層
、５はトレッドゴム層、６はシールグ一部インナーライ
ナー層、７は最内インナーライナー層を夫々示す。

本発明の前記ショルダー部インナーライナー層６はカー
カス層２に直接接触すべくショルダー部の周方向にベル
ト状に設けたもので、その幅は２０〜１００　ｍ　（未
加硫ゴム）、厚みは０．５〜２．０　ｍｍ’　（未加硫
ゴム）が好適であり、加硫中に最も変形を生じるショル
ダー部に配置される。

７方、このシヨ、ルダ一部インナーライナー層６のゴム
組成哄加硫中下や変形が小さいことが必要！あり、天竺
ゴムと、：ウチレンブタジエンゴム、ブタジェンゴム等
のジエン系合成ゴムとの配合物からなり、この際ジエン
系合成ゴムの原料ムーニー粘度は６５〜８０の範囲にあ
ることが必要である。

この粘度が６６より小さいと効果がなく、８０以上では
カレンダニでア魂゛練時における加工性に問題がある。

未加硫ゴムめグリーン長トレンゲス、ムーニー粘度を大
きくする手段として、カーボンブラックの種類を変える
か、量を増す方法があるが、ゴム発熱が高くなり走行中
ヒビ割れし、破壊につながる恐れがある。従って原料ゴ
ムにて改良する方法が最も好ましいことになる。

本発明の前記最内インナーライナー層７は、前記ショル
ダー部インナーライナー層６を覆い、かつカーカス層２
の内側面の実質上全域にわたりカーカス層２に直接接触
するように配置されている。

第１図は該ライナー層７は、そのビード部下方域の端部
はビードコア１の上部で終っているが、第２図に示すよ
うに、ビード部下方域の端部は少なくともビード部内側
の先端（ビード・トウ）まで延設されるものである。こ
の第２図の最内インナーライナー層７の構成とすれば、
空気洩れを効果的に防止することが出来る。

一方、この最内インナーライナー層７は、４０重量部以
上のハロゲン化ブチルゴムと、残部が天然ゴムおよびジ
エン系合成ゴムとの配合物である。

こ−でいうハロゲン化ブチルゴムとは、ブチルゴム側鎖
に、塩素、臭素等のハロゲン原子を付加したものである
。なお、ハロゲン化ブチルゴム４０重量部以下では十分
な空気不透過性を示さない。前に、最内インナーライナ
ー層７の厚み（未加硫ゴム）は１．０〜２．０龍のもの
が好ましい。

下記第１表は、本発明のショルダー部インナーライナー
層６の配合例を示したものである。なおショルダー部イ
ンナーライナー層６のゴム配合は、改良ＳＢＲを２０〜
７０重量部含み、天然ゴムあるいは天然ゴム、ブタジェ
ンゴムとの混合物であり、カーボンブランクは４０〜７
０重量部を含んでいるものである。

次　　　　　　　葉 第１表　　ショルダー部インナーライナー層配合例５Ｂ
Ｒ１５０２：　　ムーニー粘度５０ムーニー粘度’　　
ＭＬＩ＋４　　＠１００”ｃ発　　熱　：　ΔＴ（’ｃ
）グツドリッチフレクツメーターにて消１定 第３図は、最内インナーライナー層７．の配合割合と空
気不透過性指数（％）のグラフを示したものである。即
ちハロゲン（塩素）化ブチルゴムと天然ゴムの配合比率
を変え空気透過性を測定したものである。所定配合物を
０．５＋＊ｗの厚さに加硫し空気の透過量を測定した。

この第２図からハロゲン化ブチルゴムの配合比率の高い
ほど、空気の透過量が少ない事を示している。

下記第２表は、最内インナーライナー層７の配合例を示
したものである。

次　　　　　　　葉 第２表　最内インナーライナー層配合例（重量部） 下記第３表は、第１表のショルダー部インナーライナー
層配合、Ａ、Ｂ及びＣを使用し、第２表の最内インナー
ライナー層配合を使用した（但し比較例２は前記Ｂ配合
を使用）タイヤのテスト結果を示している。

なお、上記表において、吸込み程度の評価方法は第４図
に示す通りである。

また、上記表において本発明の実施例１、実施例２とも
、ショルダー部インナーライナーＮ６の位置はクラウン
部のセンターより４５ｍｍの位置に設定した。

そして、前記両ライナー層６．７の貼合せ方法は、ショ
ルダー部インナーライナー層６と、最内インナーライナ
ー層７を成型機上で別々にして行なうか、両者を予じめ
貼り合わせておき、成型するかのいずれの方法でも良い
。

上記第３表を検討すると、本発明のタイヤは、インナー
ライナー層のカーカス屓繊維間への吸い込みは殆んどな
く、内圧保持指数も高く、更に室内走行テスト後のショ
ルダー部におけるインナーライナー層に、クラックやシ
ワの発生が全く生じてないことが判明した。

（発明の効果） 本発明は、特定ゴム配合のショルダー部インナーライナ
ー層を配置し、このライナー屓を覆いかつカーカス層の
内側面を実質上全域にわたり特定ゴム配合の最内インナ
ーライナー層を配置してタイヤを構成したので、前記第
３表のテスト結果に示す如く、特にショルダー部におけ
るライナー層部分にクランクやシワが発生せず、内圧保
持指数の高い、即ち空気洩れの少ないチューブレス空気
入りタイヤを提供できたのであり、しかもインナーライ
ナー層が実質的に単層であるので、タイヤの重量が大き
くならないという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明タイヤの１実施例を示す半部断面図、第
２図は他の実施例を示す半部断面図、第３図は塩素化ブ
チルゴムと天然ゴムの配合比率を変えたときの空気不透
過性指数を示したグラフ、第４図は第３表に示した吸込
み程度の評価方法説明図である。 ２・・・カーカス層、６・・・ショルダー部インナーラ
イナー層、７・・・最内インナーライナー層。 特　許　出　願　人　オーツタイヤ株式会社　−１，。 代　理　人　弁理士　安　　１）　敏　　雄　　゛、１
手続主甫正書　（自発） 昭和６１年１１月５日 昭和６１年特　許　願第２２８７７６号２、発明の名称 空気入りタイヤ ３、補正をする者 事件との関係　特　許　出　願　人 オーツタイヤ株式会社 ４、代　理　人 大阪府東大阪市御厨１０１３番地 昭和　　年　　月　　日　　（自発） ６、補正の対象

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくとも１層以上のプライからなるカーカス層
   に直接接触すべくショルダー部の周方向にベルト状のシ
   ョルダー部インナーライナー層を配置し、該インナーラ
   イナー層を覆い、かつカーカス層の内側面の実質上全域
   にわたりカーカス層に直接接触する最内インナーライナ
   ー層を配置し、前記ショルダー部インナーライナー層は
   天然ゴムと、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム
   等のジエン系合成ゴムとの配合物からなると共に、該ジ
   エン系合成ゴムの原料ムーニー粘度が６５〜８０の範囲
   で、その厚みは０．５ｍｍ以上であり、 前記最内インナーライナー層は、４０重量部以上のハロ
   ゲン化ブチルゴムと残部が天然ゴムおよびジエン系合成
   ゴムとの配合物よりなることを特徴とする空気入タイヤ
   。