JPH03104707A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、乗り心地性と操縦安定性とを同時に向上した
空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、車両装着時外側部分のグリップ性能を高くし、車
両コーナリング時の操縦安定性を向上させたタイヤとし
て、この車両装着時外側部分の剛性を内側部分のそれよ
りも高くした非対称のトレッドデザインを有するタイヤ
が提案されている。この提案になるタイヤは操縦安定性
の向上に対しては有効であるものの、このトレッドデザ
インはタイヤの意匠に直接関係し、この意匠としての機
能を無視できないから、このデザインの非対称化による
デザイン剛性の増大には限界があった。

他方、タイヤベルト層とトレッドとの間に、トレッドよ
りは硬度の大きいゴムからなるアンダートレッド層を設
けたタイヤが知られているが、このタイヤは、トレンド
全体の硬度を高くすることとなり、乗心地性の低下が著
しいという欠点があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、乗心地性を損なうことなく、操縦安定
性を向上させた空気入りタイヤを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明タイヤの特徴は、トレッドとベルト層との間にト
レソド全体の体積に対する体積比率が５χ〜２５ｚてあ
るアンダートレッド層を設け、このアンダートレッド層
を車両装着時タイヤ中心から内側の、ＪＩＳ硬度が５５
〜７５のゴムからなる領域Ａと車両装着時タイヤ中心か
ら外側の、前記領域Ａを構或するゴムの少なくとも１．
０５倍の硬度を有するゴムからなる領域Ｂとから構威し
、そして前記領域Ｂの幅（Ｗ１）をトレッド接地幅（Ｗ
）の２０Ｘ〜５０χの範囲内とした上で、さらにこの領
域Ｂに対応ずるトレッド面のデザイン剛性をそれ以外の
トレッド面のデザイン剛性よりも大きくしたことにある
。すなわち、車両装着時タイヤ中心から内側の領域Ａと
外側の領域Ｂにゴム硬度並びにトレッド表面のデザイン
剛性を異ならしめたことである。

ここで、デザイン剛性乏は、タイヤのトレッド表面の接
地面積に対応するタイヤ性能をいう。

以下、図面に基づき本発明を詳しく説明する。

第１図は本発明タイヤの１例を示す断面図、第２図は本
発明タイヤのトレンドデザインの１例を示す一部平面図
である。

図に示す通り、本発明タイヤは、トレソド１と上側ベル
ト層２ｕとの間にベルト力バー層（図示せず）を介して
アンダートレッド層３が配置されている。このアンダー
トレッドＮ３は、タイヤを車両に装着した時タイヤ中心
ＣＬから内側と外側との領域でゴム硬度を異にするアン
ダートレッド層ＡとＢとから構威されている．なお、２
ｄは下側ベルト層、４はビードコアを示す。

まず、本発明タイヤのアンダートレソド層３は、トレッ
ド全体の体積に対して５％〜２５χの体積比率を占める
ことが必要であり、このアンダートレッド層３のトレッ
ド全体の体積に対する体積比率が５χよりも小さくなる
と操縦安定性を十分に向上させることができないし、２
５Ｘを超えると、ブロック剛性が高くなりすぎて、乗心
地性を著しく悪化させるため好ましくない。

ここで、トレッド全体の体積とは、トレソドの展開幅Ｗ
と上側ベルトＪ！！　２　ｕにより仕切られるトレッド
の体積をいう。

そして上記アンダートレッド層３はゴム硬度を異にする
２つの領域ＡＳＢからなっている。

すなわち、ＪＩＳ硬度が５５〜７５のゴムから構成され
ている領域Ａ並びにこの領域Ａのゴムの１．０５倍以上
の硬度を有するゴムから構或されている領域Ｂからなっ
ている。この領域Ａを構或するゴムの．ＩＮＳ硬度が５
５よりも小さくなると、操縦安定性を充分に向上させる
ことができないし、他方、７５を超えると、操縦宏定性
の点では問題ないが、乗心地性を著しく悪化させること
になる。そして領域Ｂを構或するゴムの硬度が＋ｔｉＮ
記領域八を構成するゴムの１．０５倍よりも低い場合は
、充分に操縦安定性を向上させることができなくなる。

さらに本発明において、領域Ｂの幅Ｗ，（第２図参照）
はトレッド接地幅Ｗの２０χ〜５０Ｘの範囲内であるこ
とが必要である。この幅Ｗ５がトレッド接地幅Ｗの２０
２よりも小さくなると、操縦安定性の向上が不十分にな
るし、また５０％を超えると乗心地性が悪くなるため好
ましくない。

本発明タイヤは、上記領域Ａと領域Ｂとからなるアンダ
ートレッド層３をトレッドとベルト層との間に設けると
同時に、そのトレソド面のデザイン剛性をタイヤ中心Ｃ
Ｌから内側と外側とで異ならしめ、前記領域Ｂに対応す
るトレソド面のデザイン剛性をそれ以外のトレソド面の
デザイン剛性よりも大きくする必要がある。このように
トレッド面のデザイン剛性を異ならしめ、非対称とする
ことによって、本発明タイヤの良好な乗り心地性を維持
しながら、操縦安定性を一段と向上させることができる
。

この領域Ｂに対応するトレソド面のデザイン剛性をそれ
以外のトレンド面のデザイン剛性よりも大きくする具体
的な手段としては、領域ｎ（その接地幅ｗｇ）に対応す
るトレンド面の溝面積比をそれ以外のトレッド面の溝面
積比よりも小さくする方法がある。第２図においては、
領域Ｂに対応するトレンド面は副溝（ラグ溝）ｌ３だけ
が設けられているのに対して、この領域Ｂに対応するト
レッド面以外のトレッド面には、縦（主）溝１ｌ、副溝
１２、主導間のリブｌ４が設けられており、領域Ｂに対
応するトレッド面よりは明らかに溝面積が小さく、トレ
ッド面のデザイン剛性が小さくなっている． この領域Ｂに対応するトレッド面の溝面積比とそれ以外
のトレンド面の溝面積比の値は、上記領域Ａと領域Ｂの
ゴム硬度やタイヤの種類などにより相違するが、通常は
領域Ｂに対応するトレッド面の溝面積比が３５Ｘ〜４５
ｚ、それ以外のトレッド面の溝面積比が２５χ〜３５Ｘ
で、その差を１０％〜２０Ｘの範囲とするのがよい。

ここで、溝面積比は、次式で表される値である。

１ｉ　，ｙ　Ｆ　’　”　’ｆ）’　　”’　　゜晋本
発明において、上記ＪＩＳ硬度を有する領域Ａ並びに領
域Ｂを作或するためのゴムとしては、天然ゴム、スチレ
ン・ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）　、ブチルゴム
（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などのゴム威分を適
宜組み合わせると共に、カーボンブラック、イオウ、加
硫促進剤等の加硫助剤、老化防止剤等の配合量を調節す
ることにより製造することができる。

また、前記アンダートレッド３の上部のトレッド部のゴ
ム硬度は、通常のトレッド部の硬度であればよく、特に
限定されないが、好ましくはＪＩＳ硬度で６０〜７２と
するのがよい。

〔実施例〕

以下、実施例、比較例により本発明を具体的に説明する
。

なお、操縦安定性および乗り心地性は次の方法にしたが
って評価した。

操胤支定性： リム６−ＪＪ　Ｘ１５、空気圧２．０　Ｋｇ／ｃ−にリ
ム組みおよび調整された供試タイヤを評価用試験車に取
り付け、この車両に１名乗車させた後、ドライ路面を走
行した。走行中の操縦安定性のフィーリング（ｆｅｅｌ
ｉｎｇ）を評価した。

評価方法としては、５点法にて実施し、比較例４のタイ
ヤの測定値を基準点（３点）として評価した。

乗Δ心旭並： 直径２５００ｍｍのドラムの周上１個所に直径２０問の
半円の突起物を配置した突起乗り越し試験機を使用し、
供試タイヤが上記突起物上を乗り越したときの前後方向
の軸力を検出し、この軸力の大小で乗り心地性の代表値
とした。

評価結果は、アンダートレッド層を構成する領域Ａ，Ｍ
域Ｂとも同硬度のゴムからなる比較例４のタイヤを基準
タイヤとして指数表示した．なお、条件は、タイヤサイ
ズ２０５／５０Ｒ１５　８５Ｖ、空気圧２．０κｇ／ｃ
ｔ＊”、リム６−ＪＪ　Ｘ１５とした。

第１図は第２図に示す断面構造と基本的トレッドパター
ンを有し、表に示す通り、アンダートレッド層のトレッ
ド全体の体積に対する容積比率、領域Ａおよび領域Ｂを
構成するゴムの硬度、領域Ｂの幅Ｗ．並びに領域Ｂに対
応するトレッド接地面とそれ以外のトレッド接地面の溝
面積比をそれぞれ変更した、１４種類のタイヤ（比較例
１〜８と実施例１〜６）を作威した。

これらのタイヤのサイズは、いずれも２０５／５０Ｒｌ
５　８５Ｖ　トｔ，タ。

これらのタイヤの操縦安定性と乗り心地性を評価し、表
に示す通りの結果を得た。

（本頁以下、余白） 〔発明の効果〕 本発明タイヤは、そのトレンドがベルト層に接する側に
アンダートレッド層を設け、このアンダートレッド層を
車両装着時タイヤセンターから内側と外側において、硬
度を異にし、かつ特定の硬度を有するゴムから形威して
該アンダートレソド層に非対称の内部構造を与え、さら
に前記タイヤセンターから内側と外側とにおけるトレッ
ド面のデザイン剛性（溝面積比）を異ならしめることに
よって、乗心地性等のタイヤ性能を損なうことなしに、
その操縦安定性を顕著に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ、本発明タイヤの１例を
示す断面図およびそのトレソドテ゛ザインの１例を示す
一部平面図である。 １・・・トレッド、２・・・ベルト層、３・・・アンダ
ートレソド層、１１・・・主溝、１２、１３・・・副溝
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　トレッドとベルト層との間に配置されたアンダートレ
   ッド層のトレッド全体の体積に対する体積比率を５％〜
   ２５％とし、このアンダートレッド層を車両装着時タイ
   ヤ中心から内側のＪＩＳ硬度が５５〜７５であるゴムか
   らなる領域Ａと車両装着時タイヤ中心から外側の前記領
   域Ａを構成するゴムの少なくとも１．０５倍の硬度を有
   するゴムからなる領域Ｂとから構成し、かつ前記領域Ｂ
   の幅（Ｗ＿Ｂ）をトレッド接地幅（Ｗ）の２０％〜５０
   ％の範囲内とし、前記領域Ｂに対応するトレッド面のデ
   ザイン剛性をそれ以外のトレッド面のデザイン剛性より
   も大きくしたことを特徴とする空気入りタイヤ。