JP3243442B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3243442B2 JP3243442B2 JP00091498A JP91498A JP3243442B2 JP 3243442 B2 JP3243442 B2 JP 3243442B2 JP 00091498 A JP00091498 A JP 00091498A JP 91498 A JP91498 A JP 91498A JP 3243442 B2 JP3243442 B2 JP 3243442B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- carcass
- butyl
- phr
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にチューブレス
タイヤとして好適であり、耐空気透過性を維持しつつ軽
量化を図りうる空気入りタイヤに関する。
タイヤとして好適であり、耐空気透過性を維持しつつ軽
量化を図りうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】チュ
ーブレスタイヤでは、一般に、内圧空気を気密に保持す
るために、カーカスのタイヤ内腔に向く内面に、空気不
透過性に優れるブチル系ゴムからなるインナーライナー
が内貼りされている。
ーブレスタイヤでは、一般に、内圧空気を気密に保持す
るために、カーカスのタイヤ内腔に向く内面に、空気不
透過性に優れるブチル系ゴムからなるインナーライナー
が内貼りされている。
【０００３】しかし、このようなチューブを排除したチ
ューブレスタイヤにあっても、近年の強い省資源化、低
燃費化の要望に伴って、さらなる軽量化が望まれてお
り、例えば、特開平６−１５６００７号公報には、カー
カスプライにおいて、カーカスコードの両面を被覆する
トッピングゴムを、ブチル系ゴムで形成することが提案
されている。このものは、カーカスプライにインナーラ
イナーの機能を担わせることができるため、従来のイン
ナーライナーを全面的に省略でき、大巾な軽量化が達成
しうる。
ューブレスタイヤにあっても、近年の強い省資源化、低
燃費化の要望に伴って、さらなる軽量化が望まれてお
り、例えば、特開平６−１５６００７号公報には、カー
カスプライにおいて、カーカスコードの両面を被覆する
トッピングゴムを、ブチル系ゴムで形成することが提案
されている。このものは、カーカスプライにインナーラ
イナーの機能を担わせることができるため、従来のイン
ナーライナーを全面的に省略でき、大巾な軽量化が達成
しうる。
【０００４】しかしながら、ブチル系ゴムは、ジエン系
ゴムに比して接着性に劣るという特性を有する。従っ
て、このブチル系ゴムをトッピングゴムとして使用した
場合には、カーカスコードとトッピングゴムとの間の接
着力が不充分となり、コードルース等の剥離損傷が発生
しやすくなるなど耐久性が低下するという問題がある。
ゴムに比して接着性に劣るという特性を有する。従っ
て、このブチル系ゴムをトッピングゴムとして使用した
場合には、カーカスコードとトッピングゴムとの間の接
着力が不充分となり、コードルース等の剥離損傷が発生
しやすくなるなど耐久性が低下するという問題がある。
【０００５】そこで本発明は、カーカスコードの周囲を
非ブチル配合ゴムからなる周囲ゴム層でいったん被覆し
たゴム付カーカスコードを用い、このゴム付カーカスコ
ードを非ブチル配合ゴムからなるトッピングゴム内に埋
設することを基本として、必要な耐空気透過性を維持し
ながらインナーライナーを排除しうるとともに、カーカ
スコードの接着性を改善し耐久性の低下を抑制した空気
入りタイヤの提供を目的としている。
非ブチル配合ゴムからなる周囲ゴム層でいったん被覆し
たゴム付カーカスコードを用い、このゴム付カーカスコ
ードを非ブチル配合ゴムからなるトッピングゴム内に埋
設することを基本として、必要な耐空気透過性を維持し
ながらインナーライナーを排除しうるとともに、カーカ
スコードの接着性を改善し耐久性の低下を抑制した空気
入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアに至りかつカー
カスコードを配列したカーカスプライからなるカーカス
を具え、前記カーカスプライは、周囲を周囲ゴム層によ
り被覆されたゴム付カーカスコードを引き揃えてトッピ
ングゴム層に埋設してなるとともに、前記周囲ゴム層
は、配合ゴム中にブチル系ゴムを含まない非ブチル配合
ゴムからなり、かつこの周囲ゴム層の厚さＴ１を０．１
ｍｍ以上かつ前記カーカスコードの直径Ｄ以下とすると
ともに、前記トッピングゴム層は、配合ゴム中にブチル
系ゴムを含むブチル配合ゴムからなることを特徴として
いる。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアに至りかつカー
カスコードを配列したカーカスプライからなるカーカス
を具え、前記カーカスプライは、周囲を周囲ゴム層によ
り被覆されたゴム付カーカスコードを引き揃えてトッピ
ングゴム層に埋設してなるとともに、前記周囲ゴム層
は、配合ゴム中にブチル系ゴムを含まない非ブチル配合
ゴムからなり、かつこの周囲ゴム層の厚さＴ１を０．１
ｍｍ以上かつ前記カーカスコードの直径Ｄ以下とすると
ともに、前記トッピングゴム層は、配合ゴム中にブチル
系ゴムを含むブチル配合ゴムからなることを特徴として
いる。
【０００７】なお前記トッピングゴム層において、前記
ゴム付カーカスコードに対する被覆厚さＴ２を０．２〜
１．０ｍｍとすることが、耐空気透過性および耐久性を
保ちつつ軽量化を図るために好ましい。
ゴム付カーカスコードに対する被覆厚さＴ２を０．２〜
１．０ｍｍとすることが、耐空気透過性および耐久性を
保ちつつ軽量化を図るために好ましい。
【０００８】また前記ブチル配合ゴムにおける天然ゴム
の含有量を３０〜８５ｐｈｒ、かつブチル系ゴムの含有
量を７０〜１５ｐｈｒとし、また前記非ブチル配合ゴム
における天然ゴムの含有量を４０〜９０ｐｈｒ、かつス
チレン・ブタジエンゴムの含有量を６０〜１０ｐｈｒと
することが、特に耐空気透過性および耐久性の観点から
好ましい。
の含有量を３０〜８５ｐｈｒ、かつブチル系ゴムの含有
量を７０〜１５ｐｈｒとし、また前記非ブチル配合ゴム
における天然ゴムの含有量を４０〜９０ｐｈｒ、かつス
チレン・ブタジエンゴムの含有量を６０〜１０ｐｈｒと
することが、特に耐空気透過性および耐久性の観点から
好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において空気入りタイヤ１
（以下タイヤ１という）は、本例では、乗用車用ラジア
ルタイヤであって、トレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方にのびるサイドウオール部３と、各サイ
ドウオール部３の内方端に位置するビード部４とを具え
る。又タイヤ１には、前記ビード部４、４間にタイヤ内
腔Ｈに沿ってのびるカーカス６が架け渡されるととも
に、各ビード部４には、ビードコア５から半径方向外側
にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８が配
される。
示例とともに説明する。図１において空気入りタイヤ１
（以下タイヤ１という）は、本例では、乗用車用ラジア
ルタイヤであって、トレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方にのびるサイドウオール部３と、各サイ
ドウオール部３の内方端に位置するビード部４とを具え
る。又タイヤ１には、前記ビード部４、４間にタイヤ内
腔Ｈに沿ってのびるカーカス６が架け渡されるととも
に、各ビード部４には、ビードコア５から半径方向外側
にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８が配
される。
【００１０】前記カーカス６は、カーカスコード１０を
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度のコード角度で配列
した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ９から形
成される。このカーカスプライ９は、トレッド部２から
サイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に
至るプライ本体部９Ａと、本例では、このプライ本体部
９Ａに連なりかつ前記ビードコア５の廻りをタイヤ軸方
向外側から内側に折返されるプライ折返し部９Ｂとを有
する、所謂１−０の折返し構造を具えている。なお要求
により、外側から内側に折返した０−１の折返し構造も
採用しうる。
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度のコード角度で配列
した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ９から形
成される。このカーカスプライ９は、トレッド部２から
サイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に
至るプライ本体部９Ａと、本例では、このプライ本体部
９Ａに連なりかつ前記ビードコア５の廻りをタイヤ軸方
向外側から内側に折返されるプライ折返し部９Ｂとを有
する、所謂１−０の折返し構造を具えている。なお要求
により、外側から内側に折返した０−１の折返し構造も
採用しうる。
【００１１】前記カーカスプライ９は、図２に示すよう
に、前記カーカスコード１０の周囲を、周囲ゴム層１１
により被覆したゴム付カーカスコード１２と、このゴム
付カーカスコード１２を引き揃えてなるコード引き揃え
体を埋設するトッピングゴム１３とから形成される。
に、前記カーカスコード１０の周囲を、周囲ゴム層１１
により被覆したゴム付カーカスコード１２と、このゴム
付カーカスコード１２を引き揃えてなるコード引き揃え
体を埋設するトッピングゴム１３とから形成される。
【００１２】前記カーカスコード１０としては、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの
有機繊維フィラメントの複数本を撚り合わせたテキスタ
イルコード、及び１本の有機繊維フィラメントからなる
モノフィラメントコード、或いは金属フィラメントの複
数本を撚り合わせた金属コードを採用することができ
る。本例では、カーカスコード１０としてポリエステル
繊維のテキスタイルコードが用いられるが、例えば、重
荷重用タイヤには金属コード（スチールコード）が好適
に用いられる。
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの
有機繊維フィラメントの複数本を撚り合わせたテキスタ
イルコード、及び１本の有機繊維フィラメントからなる
モノフィラメントコード、或いは金属フィラメントの複
数本を撚り合わせた金属コードを採用することができ
る。本例では、カーカスコード１０としてポリエステル
繊維のテキスタイルコードが用いられるが、例えば、重
荷重用タイヤには金属コード（スチールコード）が好適
に用いられる。
【００１３】前記周囲ゴム層１１は、ブチル系ゴムを含
むことなく、原料ゴムとして、天然ゴム(NR)、ブタジエ
ンゴム(BR)、スチレン・ブタジエンゴム(SBR) 等のジエ
ン系ゴムのみを用た非ブチル配合ゴムから形成され、そ
の被覆厚さＴ１を０．１ｍｍ以上かつ前記カーカスコー
ド１０の直径Ｄの１．０倍以下の範囲に設定している。
むことなく、原料ゴムとして、天然ゴム(NR)、ブタジエ
ンゴム(BR)、スチレン・ブタジエンゴム(SBR) 等のジエ
ン系ゴムのみを用た非ブチル配合ゴムから形成され、そ
の被覆厚さＴ１を０．１ｍｍ以上かつ前記カーカスコー
ド１０の直径Ｄの１．０倍以下の範囲に設定している。
【００１４】なおブチル系ゴムとして、イソブチレンと
少量のイソプレンとの共重合体であるブチルゴム(IIR)
、およびその誘導体、すなわちブチルゴムに塩素、臭
素等を反応させてなる例えば塩素化ブチルゴム、臭素化
ブチルゴム等のハロゲン化ブチルゴムがある。
少量のイソプレンとの共重合体であるブチルゴム(IIR)
、およびその誘導体、すなわちブチルゴムに塩素、臭
素等を反応させてなる例えば塩素化ブチルゴム、臭素化
ブチルゴム等のハロゲン化ブチルゴムがある。
【００１５】前記周囲ゴム層１１は、本例では、前記カ
ーカスコード１０とトッピングゴム１３との双方に優れ
た接着性を発揮させるために、４０〜９０ｐｈｒの天然
ゴムと、６０〜１０ｐｈｒのスチレン・ブタジエンゴム
とを混合した配合ゴムを用いており、また補強剤とし
て、ＨＡＦタイプ（平均粒径が２６〜３０ｎｍ）のカー
ボンブラックを２０〜６０ｐｈｒ添加している。なおカ
ーカスコード１０は、ディッピングする際に付着するデ
ィップ液である接着剤が周囲ゴム層１１との間に介在し
ても良い。
ーカスコード１０とトッピングゴム１３との双方に優れ
た接着性を発揮させるために、４０〜９０ｐｈｒの天然
ゴムと、６０〜１０ｐｈｒのスチレン・ブタジエンゴム
とを混合した配合ゴムを用いており、また補強剤とし
て、ＨＡＦタイプ（平均粒径が２６〜３０ｎｍ）のカー
ボンブラックを２０〜６０ｐｈｒ添加している。なおカ
ーカスコード１０は、ディッピングする際に付着するデ
ィップ液である接着剤が周囲ゴム層１１との間に介在し
ても良い。
【００１６】他方、前記トッピングゴム１３は、原料ゴ
ム中に前記ブチル系ゴムを含んだブチル配合ゴムから形
成され、本例では、前記ゴム付カーカスコード１２に対
する被覆厚さＴ２、すなわちトッピングゴム１３の表面
から周囲ゴム層１１までの最小距離を０．２〜１．０ｍ
ｍとしている。
ム中に前記ブチル系ゴムを含んだブチル配合ゴムから形
成され、本例では、前記ゴム付カーカスコード１２に対
する被覆厚さＴ２、すなわちトッピングゴム１３の表面
から周囲ゴム層１１までの最小距離を０．２〜１．０ｍ
ｍとしている。
【００１７】このブチル配合ゴムには、原料ゴムの残部
として、前記ジエン系ゴムを配合することができる。本
例では、優れた耐空気透過性を発揮しながら周囲ゴム層
１１との接着性を高めるために、３０〜８５ｐｈｒの天
然ゴムと、７０〜１５ｐｈｒのブチル系ゴムとを混合し
た配合ゴムを用いており、補強剤として、ＨＡＦタイプ
のカーボンブラックを１５〜６０ｐｈｒ添加している。
として、前記ジエン系ゴムを配合することができる。本
例では、優れた耐空気透過性を発揮しながら周囲ゴム層
１１との接着性を高めるために、３０〜８５ｐｈｒの天
然ゴムと、７０〜１５ｐｈｒのブチル系ゴムとを混合し
た配合ゴムを用いており、補強剤として、ＨＡＦタイプ
のカーボンブラックを１５〜６０ｐｈｒ添加している。
【００１８】このブチル配合ゴムおよび非ブチル配合ゴ
ムには、従来のトッピングゴムと同様に、加硫剤、加硫
促進剤、軟化剤などの周知の充填剤を添加させることが
できる。
ムには、従来のトッピングゴムと同様に、加硫剤、加硫
促進剤、軟化剤などの周知の充填剤を添加させることが
できる。
【００１９】このように、耐空気透過性の高いブチル配
合のトッピングゴム１３がタイヤ内腔Ｈを囲むため、カ
ーカスプライ９に、従来のインナーライナーの機能を担
わせることができ、このインナーライナーの排除により
大巾な軽量化を達成しうる。またトッピングゴム１３内
では、各カーカスコード１０が非ブチル配合の周囲ゴム
層１１で被覆されるとともに、この周囲ゴム層１１とト
ッピングゴム１３との接触面積が大きく確保されるた
め、カーカスコード１０の接着性がプライ内で高く維持
され、コードルース等の剥離損傷の発生を抑制しうる。
合のトッピングゴム１３がタイヤ内腔Ｈを囲むため、カ
ーカスプライ９に、従来のインナーライナーの機能を担
わせることができ、このインナーライナーの排除により
大巾な軽量化を達成しうる。またトッピングゴム１３内
では、各カーカスコード１０が非ブチル配合の周囲ゴム
層１１で被覆されるとともに、この周囲ゴム層１１とト
ッピングゴム１３との接触面積が大きく確保されるた
め、カーカスコード１０の接着性がプライ内で高く維持
され、コードルース等の剥離損傷の発生を抑制しうる。
【００２０】ここで、周囲ゴム層１１の前記厚さＴ１が
０．１ｍｍ未満では接着性が不充分となり剥離損傷を抑
制しえず、逆にカーカスコード１０の直径Ｄの１．０倍
を越えると、接着性の向上が見込めないばかりか、プラ
イ厚さを不必要に増大させ軽量化を阻害する。またトッ
ピングゴム１３の前記被覆厚さＴ２が０．２ｍｍ未満で
は、耐空気透過性が低減し充填内圧を維持することが難
しく、逆に１．０ｍｍを越えると軽量化の妨げとなる。
０．１ｍｍ未満では接着性が不充分となり剥離損傷を抑
制しえず、逆にカーカスコード１０の直径Ｄの１．０倍
を越えると、接着性の向上が見込めないばかりか、プラ
イ厚さを不必要に増大させ軽量化を阻害する。またトッ
ピングゴム１３の前記被覆厚さＴ２が０．２ｍｍ未満で
は、耐空気透過性が低減し充填内圧を維持することが難
しく、逆に１．０ｍｍを越えると軽量化の妨げとなる。
【００２１】またブチル配合ゴムにおいて、ブチル系ゴ
ムの含有量が１５ｐｈｒ未満では耐空気透過性が不充分
となり、７０ｐｈｒを越えると接着性が悪くなる。カー
ボンブラックの含有量が１５ｐｈｒ未満では補強性が不
足し、６０ｐｈｒを越えると硬くなって大変形に対して
亀裂等が発生しやすくなる。
ムの含有量が１５ｐｈｒ未満では耐空気透過性が不充分
となり、７０ｐｈｒを越えると接着性が悪くなる。カー
ボンブラックの含有量が１５ｐｈｒ未満では補強性が不
足し、６０ｐｈｒを越えると硬くなって大変形に対して
亀裂等が発生しやすくなる。
【００２２】また非ブチル配合ゴムにおいて、スチレン
・ブタジエンゴムの含有量が１０ｐｈｒ未満では強度不
足となり、６０ｐｈｒを越えると柔軟性が損なわれる。
またカーボンブラックは、同様に、２０ｐｈｒ未満では
補強性不足となり６０ｐｈｒを越えると硬くなり過ぎ
る。
・ブタジエンゴムの含有量が１０ｐｈｒ未満では強度不
足となり、６０ｐｈｒを越えると柔軟性が損なわれる。
またカーボンブラックは、同様に、２０ｐｈｒ未満では
補強性不足となり６０ｐｈｒを越えると硬くなり過ぎ
る。
【００２３】また剥離損傷の観点から、前記カーカスプ
ライ９は、そのプライ折返し部９Ｂを前記ビードエーペ
ックスゴム８よりも半径方向外側に延出させ、プライ本
体部９Ａとプライ折返し部９Ｂとを隣接させることが好
ましい。これにより、ブチル配合のトッピングゴム１３
同士が一体融合し、前記カーカスプライ９の動きを拘束
するため、カーカスコード自体の剥離、或いはカーカス
プライ９と隣接する例えばサイドウオールゴム等との間
の剥離を抑えるのに役立つ。
ライ９は、そのプライ折返し部９Ｂを前記ビードエーペ
ックスゴム８よりも半径方向外側に延出させ、プライ本
体部９Ａとプライ折返し部９Ｂとを隣接させることが好
ましい。これにより、ブチル配合のトッピングゴム１３
同士が一体融合し、前記カーカスプライ９の動きを拘束
するため、カーカスコード自体の剥離、或いはカーカス
プライ９と隣接する例えばサイドウオールゴム等との間
の剥離を抑えるのに役立つ。
【００２４】また前記カーカス６のタイヤ半径方向外側
のベルト層７は、有機、無機又はスチール等からなる各
種のベルトコードをタイヤ赤道に対して０°〜７０°の
小角度で配列した複数枚、本例では２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂを、互いにベルトコードが交差するよう配列
している。
のベルト層７は、有機、無機又はスチール等からなる各
種のベルトコードをタイヤ赤道に対して０°〜７０°の
小角度で配列した複数枚、本例では２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂを、互いにベルトコードが交差するよう配列
している。
【００２５】なお、本例では、乗用車用タイヤである例
を示したが、自動二輪車用タイヤ、或いは重荷重用タイ
ヤとして形成しうるなど種々の態様に変化させることが
できる。
を示したが、自動二輪車用タイヤ、或いは重荷重用タイ
ヤとして形成しうるなど種々の態様に変化させることが
できる。
【実施例】タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５かつ図１
の構成の乗用車用ラジアルタイヤを、表１の仕様に基づ
き試作するとともに、各試供タイヤの耐空気透過性、タ
イヤ重量、転がり抵抗について測定した。テスト結果を
表１に示し、またそのときのゴム組成を表２に示す。テ
ストの条件は次のとおりである。
の構成の乗用車用ラジアルタイヤを、表１の仕様に基づ
き試作するとともに、各試供タイヤの耐空気透過性、タ
イヤ重量、転がり抵抗について測定した。テスト結果を
表１に示し、またそのときのゴム組成を表２に示す。テ
ストの条件は次のとおりである。
【００２６】・耐空気透過性：タイヤを規定のリム（６
ＪＪ×１５）にリム組し、かつ規定内圧（２００ｋｐ
ａ）を充填し、８０℃のオーブンに１５日間放置した後
のタイヤの内圧低下率を測定し、その逆数を従来品を１
００とする指数で示した。数値が大きいほど耐空気透過
性に優れている。 ・タイヤ重量 タイヤ１本当りの重量を測定し、従来品との重量差を測
定した。−は従来品よ軽いことを意味する。 ・転がり抵抗 転動抵抗試験機を用いて測定し、その逆数を従来品を１
００とする指数で示した。数値が大きいほど転がり抵抗
が小さく良好である。
ＪＪ×１５）にリム組し、かつ規定内圧（２００ｋｐ
ａ）を充填し、８０℃のオーブンに１５日間放置した後
のタイヤの内圧低下率を測定し、その逆数を従来品を１
００とする指数で示した。数値が大きいほど耐空気透過
性に優れている。 ・タイヤ重量 タイヤ１本当りの重量を測定し、従来品との重量差を測
定した。−は従来品よ軽いことを意味する。 ・転がり抵抗 転動抵抗試験機を用いて測定し、その逆数を従来品を１
００とする指数で示した。数値が大きいほど転がり抵抗
が小さく良好である。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】テストの結果、実施例のタイヤは、インナ
ーライナーを排除した場合にも、優れた耐空気透過性を
発揮でき、しかもタイヤ重量を軽減するとともに、転が
り抵抗性を従来タイヤ以上に向上できる。なお実施例
１、３から、耐空気透過性を従来タイヤ以上とするため
には、トッピングゴムの被覆厚さＴ２を０．２ｍｍ以上
にすることが必要であることが判る。
ーライナーを排除した場合にも、優れた耐空気透過性を
発揮でき、しかもタイヤ重量を軽減するとともに、転が
り抵抗性を従来タイヤ以上に向上できる。なお実施例
１、３から、耐空気透過性を従来タイヤ以上とするため
には、トッピングゴムの被覆厚さＴ２を０．２ｍｍ以上
にすることが必要であることが判る。
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
カーカスコードの周囲を非ブチル配合ゴムからなる周囲
ゴム層でいったん被覆したゴム付カーカスコードを用
い、このゴム付カーカスコードを非ブチル配合ゴムから
なるトッピングゴム内に埋設しているため、必要な耐空
気透過性を維持しながらインナーライナーを排除しうる
とともに、カーカスコードの接着性を改善し耐久性の低
下を抑制しうる。
カーカスコードの周囲を非ブチル配合ゴムからなる周囲
ゴム層でいったん被覆したゴム付カーカスコードを用
い、このゴム付カーカスコードを非ブチル配合ゴムから
なるトッピングゴム内に埋設しているため、必要な耐空
気透過性を維持しながらインナーライナーを排除しうる
とともに、カーカスコードの接着性を改善し耐久性の低
下を抑制しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】カーカスプライを説明する断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ９ カーカスプライ １０ カーカスコード １１ 周囲ゴム層 １２ ゴム付カーカスコード １３ トッピングゴム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L B60C 9/00 - 9/30 B60C 5/00 - 5/24 B60C 1/00
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至りかつカーカスコードを配列し
たカーカスプライからなるカーカスを具え、 前記カーカスプライは、周囲を周囲ゴム層により被覆さ
れたゴム付カーカスコードを引き揃えてトッピングゴム
に埋設してなるとともに、 前記周囲ゴム層は、配合ゴム中にブチル系ゴムを含まな
い非ブチル配合ゴムからなり、かつこの周囲ゴム層の厚
さＴ１を０．１ｍｍ以上かつ前記カーカスコードの直径
Ｄ以下とするとともに、前記トッピングゴムは、配合ゴ
ム中にブチル系ゴムを含むブチル配合ゴムからなること
を特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記トッピングゴムは、前記ゴム付カーカ
スコードに対する被覆厚さＴ２を０．２〜１．０ｍｍと
したことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記ブチル配合ゴムは、天然ゴムの含有量
が３０〜８５ｐｈｒ、かつブチル系ゴムの含有量が７０
〜１５ｐｈｒであり、前記非ブチル配合ゴムは、天然ゴ
ムの含有量を４０〜９０ｐｈｒ、かつスチレン・ブタジ
エンゴムの含有量を６０〜１０ｐｈｒとしたことを特徴
とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00091498A JP3243442B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00091498A JP3243442B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192807A JPH11192807A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3243442B2 true JP3243442B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=11486961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00091498A Expired - Fee Related JP3243442B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3243442B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4098498B2 (ja) * | 2001-07-04 | 2008-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| ES2254532T3 (es) * | 2001-12-27 | 2006-06-16 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Procedimiento de moldeo de un neumatico para vehiculos y neumatico asi obtenido. |
| JP4647947B2 (ja) * | 2004-07-16 | 2011-03-09 | 住友ゴム工業株式会社 | カーカス繊維コード被覆用ゴム組成物およびそれにより被覆されたカーカス繊維コード |
| KR100815365B1 (ko) | 2007-05-09 | 2008-03-19 | 금호타이어 주식회사 | 2종의 고무 조성물이 적용된 카카스부를 갖는 타이어 |
-
1998
- 1998-01-06 JP JP00091498A patent/JP3243442B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11192807A (ja) | 1999-07-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5368082A (en) | Radial ply pneumatic tire | |
| JP4457388B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| US20060231186A1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| CA2220815C (en) | Pneumatic tire | |
| JP5124143B2 (ja) | 非対称自立型サイドウォールを備えたタイヤ | |
| EP0965465B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP2002205508A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1184203A2 (en) | Pneumatic tyre containing monofilaments | |
| JP4377508B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002166710A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4616627B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| EP1808314B1 (en) | Run-flat tire | |
| JP3243442B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0550807A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002002214A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3054612B2 (ja) | チューブレスタイヤ | |
| JP3733055B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3262350B2 (ja) | チューブレス空気入りタイヤ | |
| JP3681246B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3588258B2 (ja) | チューブレスタイヤ | |
| JP3223139B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3252098B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7287443B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000190713A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3352042B2 (ja) | チューブレスタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |