JP2003335112A - 空気入りタイヤ及びリム装着タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が高速旋回走行する際に横力によるタイ
ヤの変形を抑制して操縦安定性を向上させ、しかもリム
フランジの損傷を効果的に防止することができる空気入
りタイヤ、及びこれにリムを装着したリム装着タイヤを
提供する。 【解決手段】 装着方向指定型の空気入りタイヤにおい
て、車両内側に位置するビード部１付近の外側壁には、
装着時にリムフランジ２１の外周側湾曲面から徐々に離
間しつつ、ノミナル径より１８〜２２ｍｍ外周側であっ
て前記外周側湾曲面との離間開始位置より１２〜１８ｍ
ｍ軸方向外側の位置まで延設された内周側面と、その内
周側面の外周側端からサイドウォール部２へと連なる外
周側面とを有する内側膨出部１１を設けると共に、車両
外側に位置するビード部１付近の外側壁には、リムフラ
ンジ２１の先端部より軸方向外側の位置であってノミナ
ル径より２３〜３５ｍｍ外周側に位置する頂点を有する
外側膨出部１２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部付近の外
側壁に設けられる膨出部が車両外側と内側とで非対称な
空気入りタイヤ、及びこれにリムを装着したリム装着タ
イヤに関し、特に、ミニバン、ワンボックス車、ＳＵＶ
等のハイルーフ車などに有用である。

【０００２】

【従来の技術】ミニバン、ワンボックス車、ＳＵＶ等の
ハイルーフ車は、重心が高いこともあって、走行中、負
荷がトレッド部の外側領域に大きく作用し、ドライ路面
での操縦安定性に欠ける問題があった。従来、かかる操
縦安定性の改善を図るべく、タイヤ装着時に車両の外側
に位置する片側のトレッド溝面積を、車両の内側に位置
する側の溝面積よりも小さくした非対称性のトレッドパ
ターンを備えた空気入りタイヤが提供されている。かか
るタイヤは、車両外側に位置する片側のトレッド溝面積
を、車両内側よりも小さくしているため、旋回走行にお
いて重要な部分をなす外側のトレッド部の陸部剛性が向
上し、操縦安定性が確保され易い。

【０００３】しかし、この種の車両の場合、高速走行安
定性も要求されることから、上記の様な非対称性のトレ
ッドパターンだけでは必ずしも十分な操縦安定性を達成
することができなかった。そこで、乗り心地を悪化させ
ることなしに、ドライ路面における操縦安定性の向上を
図るべく、特開平１１−３２１２４５号公報には、トレ
ッド部の溝面積比がタイヤ赤道線を挟んで両側で異なる
だけでなく、タイヤ装着時に車両外側に位置するタイヤ
側壁部の厚みが、車両内側に位置するタイヤ側壁部より
厚い空気入りタイヤが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、厚みの
ある膨出部を車両外側のタイヤ側壁部に形成すると、タ
イヤ単独での横剛性はその部分で向上するものの、リム
に装着して高速旋回走行する際、横力によるタイヤの変
形に対して十分機能していないことが判明した。つま
り、ハイルーフ車が高速旋回走行すると、図４に示すよ
うに、車両外側では膨出部がリムフランジの外周側湾曲
面から離反する力が働き、リムフランジと協働してタイ
ヤの変形を防止する機能が発揮できないのである。

【０００５】一方、車両外側のリムフランジは、路肩の
縁石等と接触して変形等の損傷が生じ易いため、車両外
側に位置するビード部付近の外側壁には、リムフランジ
より外側に膨出して、その損傷を防止する機能が要求さ
れる。例えば、実用新案登録第２５９９４７３号公報に
は、車両外側に位置するサイドウォールのリムフランジ
近傍を膨出させた空気入りタイヤが開示されている。し
かし、このようなリムフランジの損傷防止のための膨出
部を、仮に車両内側のタイヤ側壁部に形成したとして
も、リムフランジと協働してタイヤの変形を防止する機
能を十分得ることはできない。

【０００６】そこで、本発明の目的は、車両が高速旋回
走行する際に横力によるタイヤの変形を抑制して操縦安
定性を向上させ、しかもリムフランジの損傷を効果的に
防止することができる空気入りタイヤ、及びこれにリム
を装着したリム装着タイヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的は、下記の如き
本発明により達成できる。即ち、本発明の空気入りタイ
ヤは、一対の環状のビード部と、そのビード部から各々
外周側へ延びるサイドウォール部と、そのサイドウォー
ル部の各々の外周側端同士をショルダ部を介して連ねる
トレッド部とを備える装着方向指定型の空気入りタイヤ
において、タイヤ装着時に車両内側に位置するビード部
付近の外側壁には、規定リムへの装着時にリムフランジ
の外周側湾曲面から徐々に離間しつつ、ノミナル径より
１８〜２２ｍｍ外周側であって前記外周側湾曲面との離
間開始位置より１２〜１８ｍｍ軸方向外側の位置まで延
設された内周側面と、その内周側面の外周側端からサイ
ドウォール部へと連なる外周側面とを有する内側膨出部
を設けると共に、タイヤ装着時に車両外側に位置するビ
ード部付近の外側壁には、規定リムへの装着時にリムフ
ランジの先端部より軸方向外側の位置であってノミナル
径より２３〜３５ｍｍ外周側に位置する頂点を有する外
側膨出部を設けたことを特徴とする。

【０００８】本発明において、規定リムとはタイヤサイ
ズに対応してＪＡＴＭＡで決められた標準となるリムを
指し、規定リムへの装着時とは、装着後にタイヤサイズ
に介してＪＡＴＭＡで決められた空気圧とした状態を指
す。また、ノミナル径とは、リム及びタイヤのサイズに
応じて決められた呼び径であり、この径によってリムの
ビード座の径が決定され、この径に応じたタイヤ設計が
なされる。更に膨出部の頂点とは、タイヤ子午線断面に
おいてサイドウォール部の外側壁の曲率でその外側壁を
延長した円弧からの高さが最も大きい位置を指す。

【０００９】上記において、前記外側膨出部の頂点は、
タイヤ子午線断面においてサイドウォール部の外側壁の
曲率でその外側壁を延長した円弧からの高さが、２．０
〜９．０ｍｍであることが好ましい。

【００１０】また、前記内側膨出部の内周側面の外周側
端が、前記内側膨出部の頂点近傍に位置すると共に、そ
の頂点は、タイヤ子午線断面においてサイドウォール部
の外側壁の曲率でその外側壁を延長した円弧からの高さ
が、２．０〜７．０ｍｍであることが好ましい。

【００１１】一方、本発明のリム装着タイヤは、一対の
環状のビード部と、そのビード部から各々外周側へ延び
るサイドウォール部と、そのサイドウォール部の各々の
外周側端同士をショルダ部を介して連ねるトレッド部と
を備える空気入りタイヤがリムに装着されたリム装着タ
イヤにおいて、リムの車両内側に位置するビード部付近
の外側壁には、リムフランジの外周側湾曲面から徐々に
離間しつつ、ノミナル径より１８〜２２ｍｍ外周側であ
って前記外周側湾曲面との離間開始位置より１２〜１８
ｍｍ軸方向外側の位置まで延設された内周側面と、その
内周側面の外周側端からサイドウォール部へと連なる外
周側面とを有する内側膨出部を設けると共に、リムの車
両外側に位置するビード部付近の外側壁には、リムフラ
ンジの先端部より軸方向外側の位置であってノミナル径
より２３〜３５ｍｍ外周側に位置する頂点を有する外側
膨出部を設けたことを特徴とする。

【００１２】［作用効果］本発明の空気入りタイヤによ
ると、タイヤ装着時に車両内側に位置するビード部付近
の外側壁に設けた内側膨出部が、装着時にリムフランジ
の外周側湾曲面から徐々に離間しつつ、ノミナル径より
外周側かつ外周側湾曲面との離間開始位置より軸方向外
側の特定の位置まで延設された内周側面を有するため、
車両が高速旋回走行する際の横力により、その内周側面
がリムフランジに当接してタイヤの変形を抑制すること
ができる。更に、装着時からリムフランジの外周側湾曲
面に内側膨出部が当接していると、縦力や前後力が生じ
る際にリムフランジからビード部に変形力が加わるた
め、タイヤの一般的な耐久性が低下し易いことろ、前記
内側膨出部の内周側面は適度にリムフランジから離間し
ているため、耐久性も十分となる。一方、車両外側に設
けた外側膨出部が、装着時にリムフランジの先端部より
軸方向外側の位置であってノミナル径より適度に外周側
に位置する頂点を有するため、リムフランジが路肩の縁
石等と接触して変形等の損傷が生じるのを効果的に防止
することができる。その結果、車両が高速旋回走行する
際に横力によるタイヤの変形を抑制して操縦安定性を向
上させ、しかもリムフランジの損傷を効果的に防止する
ことができるようになる。

【００１３】前記外側膨出部の頂点が、前記のように外
側壁を延長した円弧からの高さが２．０〜９．０ｍｍで
ある場合、適度な高さの膨出部となるため、より確実に
リムフランジの損傷を防止することができる。

【００１４】前記内側膨出部の内周側面の外周側端が、
前記内側膨出部の頂点近傍に位置すると共に、その頂点
は、前記のように外側壁を延長した円弧からの高さが、
２．０〜７．０ｍｍである場合、適度な高さの膨出部と
なるため、車両が高速旋回走行する際のタイヤの変形
を、より確実に抑制して操縦安定性を向上させることが
できる。

【００１５】一方、本発明のリム装着タイヤによると、
実際にリムに装着した状態で、上記の如き作用効果によ
って、車両が高速旋回走行する際に横力によるタイヤの
変形を抑制して操縦安定性を向上させ、しかもリムフラ
ンジの損傷を効果的に防止することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の空
気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線の断面図であ
る。図２はその車両内側に位置するビード部付近の要部
を示す要部説明図であり、図３はその車両外側に位置す
るビード部付近の要部を示す要部説明図である。

【００１７】本発明の空気入りタイヤは、図１に示すよ
うに、一対の環状のビード部１と、ビード部１から各々
外周側へ延びるサイドウォール部２と、サイドウォール
部２の各々の外周側端同士をショルダ部３を介して連ね
るトレッド部４とを備える。この構造は一般的なタイヤ
と同じ構造であり、本発明は当該構造を有する何れのタ
イヤにも適用できる。また、このような空気入りタイヤ
において、必ずしもラジアルタイヤ構造である必要はな
く、バイアスタイヤや、カーカス層５のコードが部分的
に傾斜したものでもよい。

【００１８】そして、ビード部１にはカーカス層５に囲
まれたビードワイヤーの集束体であるビード１ａとビー
ドフィラー１ｂが配設され、このビード１ａによりカー
カス層５の端部を巻き返して係止することで、ビード部
１間がカーカス層５で補強された状態で、タイヤがリム
２０上に強固に嵌着される。カーカス層５の両側にはゴ
ム層が形成され、チューブレスタイヤでは、最内層にイ
ンナーライナー層が形成される。また、カーカス層５の
外周部には、たが効果による補強を行うベルト層６が配
置され、その外周表面にトレッドゴムによりトレッドパ
ターンが形成される。

【００１９】上記のゴム層等の原料ゴムとしては、天然
ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン
ゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）等が挙げられる。これらのゴムはカーボンブ
ラックやシリカ等の充填材で補強されると共に、加硫
剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等が適宜配合され
る。

【００２０】また、ビードワイヤーとしては鋼線等が使
用され、カーカス層５やベルト層６の構成材料として
は、スチールや、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、
アラミド等の有機系繊維等が使用される。これらの材料
は、いずれもゴムとの接着性を高めるべく、通常、表面
処理や接着処理等がなされている。

【００２１】本発明の空気入りタイヤは、装着方向指定
型のタイヤであり、リム２０に装着する際に、車両外側
に対してタイヤの左右何れが面するかを指定したもので
ある。

【００２２】本発明では、上記のような空気入りタイヤ
において、タイヤ装着時に車両内側に位置するビード部
１付近の外側壁に内側膨出部１１を設け、車両外側には
外側膨出部１２を設けている。本実施形態では、図２に
示すように、内周側面１１ａの外周側端が、内側膨出部
１１の頂点Ｐ１と略一致する例を示す。

【００２３】内側膨出部１１は、図２に示すように、内
周側面１１ａと、その外周側端からサイドウォール部２
へと連なる外周側面１１ｂとを有する。内周側面１１ａ
は、規定リムへの装着時にリムフランジ２１の外周側湾
曲面２１ａから徐々に離間しつつ、ノミナル径ＮＲより
Ｒ１＝１８〜２２ｍｍ外周側であって外周側湾曲面２１
ａとの離間開始位置Ｐ３よりＷ１＝１２〜１８ｍｍ軸方
向外側の位置まで延設されている。Ｒ１が１８ｍｍ未満
になると、縦力や前後力が生じる際にリムフランジ２１
からビード部１に変形力が加わるため、タイヤの一般的
な耐久性が低下し易くなる。Ｒ１が２２ｍｍを超える
と、車両が高速旋回走行する際に内周側面１１ａがリム
フランジ２１に十分当接せずタイヤの変形抑制効果が不
十分となる。

【００２４】本発明では、内側膨出部１１の内周側面１
１ａの外周側端が、内側膨出部の頂点Ｐ１近傍に位置す
ることが好ましいが、内周側面１１ａの外周側端からサ
イドウォール部２へと連なる外周側面１１ｂに頂点Ｐ１
が位置してもよい。その場合でも、内周側面１１ａによ
って、車両が高速旋回走行する際の横力により、その内
周側面１１ａがリムフランジ２１に当接してタイヤの変
形を抑制することができる。

【００２５】つまり、本発明において内側膨出部１１の
内周側面１１ａの形状は、上記を満たす必要があるが、
内側膨出部１１の全体形状は特に限定されない。例え
ば、頂点Ｐ１からサイドウォール部２の外側壁２ａに引
いた接線より外側へ膨れた形状でもよく、逆に内側にく
びれた形状でもよい。

【００２６】内側膨出部１１の頂点Ｐ１は、タイヤ子午
線断面においてサイドウォール部２の外側壁２ａの曲率
ＳＲでその外側壁２ａを延長した円弧からの高さＨ１
が、２．０〜７．０ｍｍであることが好ましく、高さＨ
１が、４．０〜６．０ｍｍであることが好ましい。

【００２７】また、内側膨出部１１の内周側面１１ａの
曲率半径ＰＲは、リムフランジ２１の外周側湾曲面２１
ａへのフィット性より、１０〜５０ｍｍが好ましく、２
０〜３０ｍｍがより好ましい。

【００２８】一方、外側膨出部１２は、図３に示すよう
に、規定リムへの装着時にリムフランジ２１の先端部２
１ｂより軸方向外側の位置であってノミナル径ＮＲより
Ｒ２＝２３〜３５ｍｍ外周側に位置する頂点Ｐ２を有す
る。このＲ２は、２５〜２７ｍｍが好ましい。Ｒ２が２
３ｍｍ未満であると、外側膨出部１２とリムフランジ２
１との接触によるリムこすれが生じ易く、Ｒ２が３５ｍ
ｍを超えると、リムフランジ２１の変形等の損傷を防止
できなくなる。

【００２９】外側膨出部１２の頂点Ｐ２は、タイヤ子午
線断面においてサイドウォール部２の外側壁２ａの曲率
ＳＲでその外側壁２ａを延長した円弧からの高さＨ２
が、２．０〜９．０ｍｍであることが好ましく、高さＨ
２が、５〜７ｍｍであることがより好ましい。また、リ
ムフランジ２１の先端部２１ｂより軸方向外側の位置と
しては、外側膨出部１２の頂点Ｐ２とリムフランジ２１
の先端部２１ｂとの軸方向間隔Ｗ２が５〜７ｍｍである
場合が好ましい。

【００３０】つまり、本発明において外側膨出部１２の
頂点Ｐ２の位置は、上記を満たす必要があるが、外側膨
出部１２の全体形状は特に限定されない。例えば、頂点
Ｐ２を頂点とする円弧状、三角形状、台形状など何れで
もよい。

【００３１】膨出部のゴムの硬度については、内側膨出
部１１を構成するゴムの硬度が、ＪＩＳＡ硬度にて６０
〜７０°が好ましい。また、外側膨出部１２を構成する
ゴムの硬度は、ＪＩＳＡ硬度にて６０〜７０°が好まし
い。その際、ゴムを短繊維補強したり、長繊維補強した
りしてもよい。

【００３２】本発明の空気入りタイヤは、トレッド部４
の溝面積比がタイヤ赤道線を挟んで両側のトレッド部で
異なり、そのうちタイヤ装着時に車両外側に位置する片
側のトレッド部の溝面積が、車両内側に位置する片側の
トレッド部の溝面積よりも小さい非対称性のトレッドパ
ターンを備えたものでもよい。このようなトレッド部４
にすると、車両外側に位置する片側のトレッド溝面積
を、車両内側よりも小さくしているため、旋回走行にお
いて重要な部分をなす外側のトレッド部の陸部剛性が向
上し、操縦安定性が確保され易い。

【００３３】本発明の空気入りタイヤは、特に、車両が
高速旋回走行する際に横力によるタイヤの変形を抑制し
て操縦安定性を向上させることが可能なため、特に、ミ
ニバン、ワンボックス車、ＳＵＶ等のハイルーフ車に有
用である。

【００３４】一方、本発明のリム装着タイヤは、以上の
ような空気入りタイヤがリムに装着されたものである。
このとき、規定リムとの関係ではなく、実際に装着され
たリムとの関係で、前述のような寸法関係等を満足すれ
ばよい。また、装着方向指定型のタイヤである必要はな
い。

【００３５】リムの種類としては、リムフランジを有す
るリムであれば、いずれのタイプでもよい。例えば、各
種デザインのアルミホイール、スチールホイール、スポ
ーク型ホイールなどのリムが例示できる。

【００３６】

【実施例】以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実
施例等について説明する。なお、実施例等における評価
項目は下記のようにして測定を行った。

【００３７】（１）横剛性 タイヤの空気圧を２１０ＫＰａ、荷重負荷を５１０Ｋｇ
とした状態で、車両内側の方向に横力を加えて、横方向
の力−横たわみの関係を測定したグラフに基づき、荷重
負荷（５１０Ｋｇ）の０．３倍に相当する横方向の力
を、その力が作用した時の横たわみで除して算出した。
この測定値を比較例１のタイヤを１００とする相対値で
評価した。

【００３８】（２）ドライ操縦安定性 各試作タイヤを装着した国産ミニバン（２４００ＣＣ）
を実車走行させ、３名のテストドライバーによるフィー
リング試験（直線走行、ハンドリング応答性、スラロー
ム走行）により評価した。評価は、各ドライバーに試作
タイヤの種類をふせて実車走行の後、５点満点により点
数を付けて評価した。

【００３９】（３）耐久性 ＪＩＳ Ｄ４２３０（１９９８）の６．３項耐久性試験
に従い、ドラム径１７００ｍｍの試験装置を用い、６．
３項記載の表５．１の耐久性試験終了後、荷重を２０％
／５ｈｒ毎増加して、タイヤが破壊するまでの走行距離
を測定し、比較例１のタイヤの走行距離を１００とする
指数で表示した。なお、表５．１で指定された最大負荷
能力はＪＡＴＭＡイヤーブック２００２年版に記載され
た負荷能力に従った。

【００４０】（４）耐外傷試験 ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ、ＥＴＲＴＯ等の荷重−空気圧表よ
り設定空気圧としたテストタイヤを車両に装着し、積車
状態で、高さ１１０ｍｍ、幅１２０ｍｍの垂直に切り立
った縁石に向かって、速度１０ｋｍ／ｈで進入角度３０
°方向から乗り上げた。各速度毎に２回乗り上げ、バー
ストしなければ次速度へステップアップする。速度ステ
ップは５ｋｍ／ｈとし、バーストするまで速度アップ
し、バースト発生速度を比較例１のタイヤを１００とす
る相対値で評価した。

【００４１】試験例１（Ｒ１の影響の確認試験） 図１〜図３に示す空気入りタイヤにおいて、内側膨出部
の位置（Ｒ１）を表１に示す位置として、その他は通常
の空気入りラジアルタイヤの製法に準じて２１５／７０
Ｒ１６ ９９Ｈの試作タイヤを作製した。その際、図２
〜図３における各寸法を、ＮＲ＝４０６ｍｍ，Ｈ１＝５
ｍｍ，Ｗ１＝１５ｍｍ，ＰＲ＝３０ｍｍ，Ｒ２＝２７ｍ
ｍ，Ｗ２＝５ｍｍ，Ｈ２＝７ｍｍとした。また、両方の
膨出部のゴム硬度はＪＩＳＡ６５°、ビードフィラーの
ゴム硬度はＪＩＳＡ９０°とした。なお、比較例１は従
来品に相当するものであり、内側膨出部と外側膨出部の
両方を形成してない試作タイヤである。

【００４２】各試作タイヤについて上記の各性能評価を
行った結果を表１に示す。

【００４３】

【表１】 表１の結果が示すように、内側膨出部のノミナル径から
の高さが高すぎると、横剛性が小さくなりドライ操縦安
定性の改善効果が小さくなる。逆に、内側膨出部のノミ
ナル径からの高さが低すぎると、一般的な耐久性が低下
する。

【００４４】実施例１ 図１〜図３に示す空気入りタイヤにおいて、各寸法を、
ＮＲ＝４０６ｍｍ，内側膨出部のＲ１＝２１ｍｍ，Ｗ１
＝１５ｍｍ，Ｈ１＝５ｍｍ，ＰＲ＝３０ｍｍ，外側膨出
部のＲ２＝２７ｍｍ，Ｗ２＝５ｍｍ，Ｈ２＝７ｍｍと
し、また、両方の膨出部のゴム硬度はＪＩＳＡ６５°、
ビードフィラーのゴム硬度はＪＩＳＡ９０°とし、その
他は通常の空気入りラジアルタイヤの製法に準じて２１
５／７０Ｒ１６ ９９Ｈの試作タイヤを作製した。

【００４５】比較例２ 実施例１において、実施例１の外側膨出部と同じ形状の
内側膨出部を形成すること以外は、同様にして同じサイ
ズの試作タイヤを作製した。

【００４６】比較例３ 実施例１において、実施例１の内側膨出部と同じ形状の
外側膨出部を形成すること以外は、同様にして同じサイ
ズの試作タイヤを作製した。

【００４７】比較例４ 実施例１において、実施例１の内側膨出部と同じ形状の
外側膨出部を形成し、実施例１の外側膨出部と同じ形状
の内側膨出部を形成すること（内外を逆に形成する）以
外は、同様にして同じサイズの試作タイヤを作製した。

【００４８】各試作タイヤについて上記の各性能評価を
行った結果を表２に示す。

【００４９】

【表２】 Ｆ形状：実施例１における内側膨出部と同じ形状 Ｐ形状：実施例１における外側膨出部と同じ形状 表２の結果が示すように、内側膨出部と外側膨出部を適
当な形状に形成した実施例１では、横剛性が大きくなり
ドライ操縦安定性の改善効果が大きく、しかも耐外傷性
にも優れるものとなる。これに対して、両側をＰ形状で
構成した比較例２では、ドライ操縦安定性の改善効果が
小さく、両側をＦ形状で構成した比較例３では、耐外傷
性の改善効果が小さく、膨出部が逆転した比較例４で
は、いずれの改善効果も小さかった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線断面図

【図２】図１の車両内側に位置するビード部付近の要部
を示す要部説明図

【図３】図１の車両外側に位置するビード部付近の要部
を示す要部説明図

【図４】車両が高速旋回走行したときの外側輪のタイヤ
の変形を示す断面図

【符号の説明】

１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ ショルダ部 ４ トレッド部 １１ 内側膨出部 １１ａ 内周側面 １１ｂ 外周側面 １２ 外側膨出部 ２０ リム（規定リム） ２１ リムフランジ ２１ａ 外周側湾曲面 ２１ｂ 先端部 ＮＲ ノミナル径 ＰＲ 内周側面の曲率半径 ＳＲ サイドウォール部の外側壁の曲率半径 Ｐ１〜Ｐ２ 頂点 Ｒ１〜Ｒ２ ノミナル径からの高さ Ｈ１〜Ｈ２ 頂点の高さ Ｗ１ 内側膨出部の離間開始位置と内周側面端
との軸方向間隔 Ｗ２ 外側膨出部の頂点とリムフランジの先端
部との軸方向間隔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の環状のビード部と、そのビード部
   から各々外周側へ延びるサイドウォール部と、そのサイ
   ドウォール部の各々の外周側端同士をショルダ部を介し
   て連ねるトレッド部とを備える装着方向指定型の空気入
   りタイヤにおいて、 タイヤ装着時に車両内側に位置するビード部付近の外側
   壁には、規定リムへの装着時にリムフランジの外周側湾
   曲面から徐々に離間しつつ、ノミナル径より１８〜２２
   ｍｍ外周側であって前記外周側湾曲面との離間開始位置
   より１２〜１８ｍｍ軸方向外側の位置まで延設された内
   周側面と、その内周側面の外周側端からサイドウォール
   部へと連なる外周側面とを有する内側膨出部を設けると
   共に、 タイヤ装着時に車両外側に位置するビード部付近の外側
   壁には、規定リムへの装着時にリムフランジの先端部よ
   り軸方向外側の位置であってノミナル径より２３〜３５
   ｍｍ外周側に位置する頂点を有する外側膨出部を設けた
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記外側膨出部の頂点は、タイヤ子午線
   断面においてサイドウォール部の外側壁の曲率でその外
   側壁を延長した円弧からの高さが、２．０〜９．０ｍｍ
   である請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記内側膨出部の内周側面の外周側端
   が、前記内側膨出部の頂点近傍に位置すると共に、その
   頂点は、タイヤ子午線断面においてサイドウォール部の
   外側壁の曲率でその外側壁を延長した円弧からの高さ
   が、２．０〜７．０ｍｍである請求項１又は２に記載の
   空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 一対の環状のビード部と、そのビード部
   から各々外周側へ延びるサイドウォール部と、そのサイ
   ドウォール部の各々の外周側端同士をショルダ部を介し
   て連ねるトレッド部とを備える空気入りタイヤがリムに
   装着されたリム装着タイヤにおいて、 リムの車両内側に位置するビード部付近の外側壁には、
   リムフランジの外周側湾曲面から徐々に離間しつつ、ノ
   ミナル径より１８〜２２ｍｍ外周側であって前記外周側
   湾曲面との離間開始位置より１２〜１８ｍｍ軸方向外側
   の位置まで延設された内周側面と、その内周側面の外周
   側端からサイドウォール部へと連なる外周側面とを有す
   る内側膨出部を設けると共に、 リムの車両外側に位置するビード部付近の外側壁には、
   リムフランジの先端部より軸方向外側の位置であってノ
   ミナル径より２３〜３５ｍｍ外周側に位置する頂点を有
   する外側膨出部を設けたことを特徴とするリム装着タイ
   ヤ。