JP6144660B2 - テールゲート付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部にテールゲートが設けられ、テールゲートにドアが設けられ、ドアにドア窓パネルが設けられたテールゲート付き車体構造に関する。

車体構造のなかには、車両の後部に後部開口が設けられ、後部開口がテールゲートで開閉され、テールゲートにドア開口が設けられ、ドア開口がドアで開閉されるものがある。テールゲートの窓枠にゲート窓パネルが取り付けられることにより、テールゲートの窓枠がゲート窓パネルで覆われる。
また、ドアの窓枠にドア窓パネルが取り付けられることにより、ドアの窓枠がドア窓パネルで覆われる。このドア窓パネルは、ゲート窓パネルに対して車幅方向に並べて配置されている（例えば、特許文献１参照。）。

ところで、車体構造のなかには、車両の後部に窓パネルが設けられ、窓パネルに複数の熱線が上下方向や水平方向に並べて配索されたものがある。窓パネルの熱線で窓パネルの曇りを防ぐことが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

特開２０１４−１２４４８号公報 特開昭６２−２８３０４０号公報

特許文献１の車体構造は、ドア窓パネルがゲート窓パネルに対して車幅方向に並べて配置されている。このため、ゲート窓パネルおよびドア窓パネル間に、テールゲートやドアによる不透明な不可視部分が設けられる。この不可視部分は、車両後方の視界を良好に確保するために、車幅方向の幅寸法を小さく抑えることが好ましい。

ところで、ゲート窓パネルやドア窓パネルの視界を良好に確保するために、特許文献２のように、複数の熱線を各窓パネルに上下方向や水平方向に配索して曇りを防止することが考えられる。
例えば、ゲート窓パネルやドア窓パネルに複数の熱線を水平方向に並べて配索した場合、複数の熱線に電力を配分するバスバー（導体）を各窓パネルの左右側に設ける必要がある。このため、各窓パネルに設けられたバスバーで不可視部分の幅寸法を好適に抑える工夫が求められる。

一方、ゲート窓パネルやドア窓パネルに複数の熱線を上下方向に並べて配索した場合、バスバーを各窓パネルの上下側に設ける必要がある。
ここで、ドアは、テールゲートに設けられるため、厚さ寸法がテールゲートに比べて小さく抑えられる。よって、特に、ドアのうちドア窓パネルの上方側に空間を確保することが難しい。
このため、ドア窓パネルの上方側の空間にワイヤハーネスを配索し、配索したワイヤハーネスを、ドア窓パネルの上側に設けられたバスバーに接続する作業に手間がかかる。

本発明は、ドア窓パネルの不可視部分の幅寸法を小さく抑えることができ、かつ、バスバーにワイヤハーネスを手間をかけないで接続できるテールゲート付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の後部に設けられた後部開口と、前記後部開口を覆うテールゲートと、前記テールゲートに設けられたドア開口と、前記ドア開口を覆うドアと、前記ドアの上部に設けられたドア窓開口と、前記ドア窓開口を覆うドア窓パネルと、を備え、前記ドア窓パネルは、該ドア窓パネルの下縁に沿って延び、かつ、互いに離間した状態に配置される第１バスバーおよび第２バスバーと、前記ドア窓パネルの上縁に沿って延びる第３バスバーと、前記第１バスバーおよび前記第３バスバーを連結するように上下方向に延びる複数の熱線と、前記第２バスバーおよび前記第３バスバーを連結するように上下方向に延びる複数の熱線と、を備え、前記第１バスバーには、電力供給線およびグランド線のうちの一方が接続され、前記第２バスバーには、電力供給線およびグランド線のうちの他方が接続され、前記電力供給線および前記グランド線は、前記車両の後部から前記テールゲートに導かれるワイヤハーネスに含まれ、前記ドアは、前記ドア窓パネルが上部に設けられたドア本体を備え、該ドア本体が、前記テールゲートから前記ドア本体に前記ワイヤハーネスが導かれるハーネス導入部を、前記ドア窓パネルよりも下方の位置に備えていることを特徴とする。

請求項２は、前記テールゲートの上部にゲート窓開口と、該ゲート窓開口を覆うゲート窓パネルと、を備え、前記ハーネス導入部は、前記ゲート窓パネルよりも下方に設けられていることを特徴とする。

請求項３は、前記ドア本体には、前記ドア窓パネルを払拭するワイパ装置のモータが設けられ、前記ワイヤハーネスで前記モータに電力を供給することを特徴とする。

請求項４は、前記ドア窓パネルを払拭するワイパブレードが設けられ、前記ワイパブレードは、停止位置において前記第１バスバー、前記第２バスバーと重なる位置に配置されることを特徴とする。

請求項５は、前記ゲート窓パネルは、該ゲート窓パネルの下縁に沿って延び、かつ、互いに離間した状態に配置される第４バスバーおよび第５バスバーと、前記ゲート窓パネルの上縁に沿って延びる第６バスバーと、前記第４バスバーおよび前記第５バスバーを連結するように上下方向に延びる複数の熱線と、前記第５バスバーおよび前記第６バスバーを連結するように上下方向に延びる複数の熱線と、を備え、前記第４バスバーには、電力供給線およびグランド線のうちの一方が接続され、前記第５バスバーには、電力供給線およびグランド線のうちの他方が接続されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア窓パネルの下縁に沿って第１バスバーおよび第２バスバーを延ばし、ドア窓パネルの上縁に第３バスバーを沿って延ばした。また、第１バスバーおよび第３バスバーを複数の熱線で連結し、かつ、第２バスバーおよび第３バスバーを複数の熱線で連結させた。
さらに、ドア窓パネルの下縁の第１バスバー、第２バスバーに電力供給線、グランド線を接続させた。

ここで、ドアのうちドア窓パネル下方側には、ドア窓パネル上方側と比べて比較的大きな空間が確保できる。よって、電力供給線やグランド線をドア窓パネル下方側に容易に配索できる。これにより、第１バスバーや第２バスバーに電力供給線、グランド線を手間をかけないで接続することができ、各バスバーへの接続作業性が向上する。

さらに、ドア窓パネルの下縁に第１バスバーおよび第２バスバーを延ばし、ドア窓パネルの上縁に第３バスバーを延ばすことにより、第１バスバー、第２バスバーや第３バスバーをドア窓パネルの左右側に設ける必要がない。
これにより、ドア窓パネルの不可視部分の幅寸法を小さく抑えることができ、ドア窓パネルの視界を良好に確保できる。

また、ドア窓パネルが上部に設けられたドア本体を備え、ドア本体にハーネス導入部をドア窓パネルよりも下方の位置に備えた。ハーネス導入部を通してテールゲートからドア本体にワイヤハーネスを導くようにした。さらに、このワイヤハーネスに電力供給線およびグランド線を含ませた。

よって、電力供給線およびグランド線を、ドア窓パネルよりも下方において、ハーネス導入部を通してドア本体に導き、ドア窓パネルの下方から各バスバーに接続できる。このように、ハーネス導入部から導いた電力供給線およびグランド線を、ドア窓パネルの下方から各バスバーに接続することにより、電力供給線やグランド線を短く抑えることができる。

請求項３に係る発明では、ドア本体にワイパ装置のモータを設け、モータにワイヤハーネスで電力を供給するようにした。よって、モータへの電力供給線と、熱線用の電力供給線とを一体にまとめて配索できる。
これにより、ドア本体にワイヤハーネスを手間をかけないで組み付けることができるので、ワイヤハーネスの組付作業性が向上する。

請求項４に係る発明では、ドア窓パネルを払拭するワイパブレードを設け、ワイパブレードを停止位置において第１バスバー、第２バスバーと重なる位置に配置した。
ここで、停止位置のワイパブレードは、通常、ドア窓パネルのうち不透明な不可視部分（いわゆる、黒セラミック領域）に配置される。よって、停止位置のワイパブレードに第１バスバー、第２バスバーを重ねることにより、不可視部分を広げる必要がない。これにより、ドア窓パネルの透明な可視部分を広く確保でき、ドア窓パネルの視界を良好に確保できる。

請求項５に係る発明では、ゲート窓パネルの下縁に沿って第４バスバーおよび第５バスバーを延ばし、ゲート窓パネルの上縁に第６バスバーを沿って延ばした。また、第４バスバーおよび第６バスバーを複数の熱線で連結し、かつ、第５バスバーおよび第６バスバーを複数の熱線で連結させた。
さらに、ゲート窓パネルの下縁の第４バスバー、第５バスバーに電力供給線、グランド線を接続させた。

すなわち、電力供給線、グランド線を、ドア窓パネルと同様に、ゲート窓パネルの下縁側に配索できる。よって、ゲート窓パネルの下縁側への電力供給線やグランド線を、ドア窓パネルの下縁側への電力供給線やグランド線と一体にまとめることができる。
これにより、電力供給線やグランド線を効率よく配索でき、配線効率や組付性を向上させることができる。

ここで、ドアの上部にドア窓パネルが設けられ、テールゲートの上部にゲート窓パネルが設けられている。よって、ドア窓パネルおよびゲート窓パネルは、車幅方向に並んで配置される。このため、ドア窓パネルおよびゲート窓パネル間の部位が不可視部分となり、この部位の幅寸法を小さく抑えることが好ましい。

そこで、請求項５に係る発明において、ゲート窓パネルの下縁や上縁に各バスバーを設けることにより、各バスバーをゲート窓パネルの左右の側縁に設けないようにした。これにより、ドア窓パネルおよびゲート窓パネル間の不可視部分の幅寸法を小さく抑えることができ、ドア窓パネルやゲート窓パネルの視界を良好に確保できる。

本発明に係るテールゲート付き車体構造を車両後方から見た状態を示す背面図である。 図１のテールゲート付き車体構造のテールゲートを開放した状態を示す背面図である。 図１のテールゲート付き車体構造のドアを開放した状態を示す背面図である。 図１のテールゲートを車内側から見た状態を示す正面図であり、ドア本体のインナパネルを外した状態を示す。 図１の５−５線断面図である。 図５の６部拡大図である。 図１のドア窓ガラスやゲート窓ガラスを示す背面図である。 図７のテールゲート付き車体構造からワイパ装置を外した状態を示す背面図である。 本発明に係るドア窓ガラスやゲート窓ガラスに発生する曇りを抑える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るテールゲート付き車体構造１０について説明する。以下、テールゲート付き車体構造１０を車体構造１０と略記する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、車両１１の後部１１ａに設けられる後部開口１３と、車両１１の後部１１ａに設けられる複数のゲート支軸１４と、複数のゲート支軸１４を軸に回動して後部開口１３を開閉するテールゲート１５と、車両１１の後部１１ａからテールゲート１５に導かれるワイヤハーネ１７（図４参照）とを備えている。

テールゲート１５は、車両１１の後部１１ａの上部１１ｂに複数のゲート支軸１４を介して上下方向に回動自在に支持されたゲート本体３１と、ゲート本体３１に設けられたゲート窓ガラス（ゲート窓パネル）３２と、ゲート窓ガラス３２の下方に設けられた上ゲート外表部材３３と、上ゲート外表部材３３の下方に設けられた下ゲート外表部材３４とを備えている。
上ゲート外表部材３３および下ゲート外表部材３４は、テールゲート１５の外表面を形成する樹脂製の部材である。

さらに、テールゲート１５は、図３に示すように、ゲート本体３１（すなわち、ドア開口４５）の右辺部３１ａに設けられた上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８と、上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８に右側縁部４０ａが取り付けられたドア４０とを備えている。
ドア開口４５は、テールゲート１５が閉じられた状態において後部開口１３に連通される。

図４に示すように、ゲート本体３１は車両１１の後部１１ａを形成する部材である（図１も参照）。ゲート本体３１は、ゲート本体３１の上部に設けられたゲート窓開口４１と、ゲート窓開口４１の下方に設けられたゲート閉断面部４２と、ゲート閉断面部４２およびゲート窓開口４１の左側に設けられたドア開口４５とを備えている。
ゲート窓開口４１にゲート窓ガラス３２が取り付けられることにより、ゲート窓開口４１がゲート窓ガラス３２で覆われている。

図５に示すように、ゲート閉断面部４２は、車内２１側に面するインナパネル４３と、インナパネル４３より車外２２側に間隔をおいて設けられるアウタパネル４４とを備えている。インナパネル４３およびアウタパネル４４の周縁が接合されることにより、インナパネル４３およびアウタパネル４４でゲート閉断面部４２が閉断面に形成される。ゲート閉断面部４２内にゲート空間４７が形成される。

図２に戻って、テールゲート１５が上方に開かれて略水平に配置されることにより、後部開口１３が開放される。後部開口１３が開放されることにより、車内２１および車外２２が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。
一方、テールゲート１５が下方に閉じられることによりテールゲート１５が略鉛直に配置される。この状態において、後部開口１３がテールゲート１５で覆われる。

図３に示すように、ドア４０は、右側縁部４０ａが上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８によりゲート本体３１の右辺部３１ａに回動自在に支持されている。よって、ドア４０の開放端（すなわち、左側縁部）４０ｂを、ゲート本体３１に対して車外２２方向に水平方向（すなわち、横方向、左右方向）に開くことができる。

このように、ドア４０が上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８を軸にして水平方向に回動することにより、ドア開口４５がドア４０で開閉される。
ドア４０が水平方向（具体的には、右方向）に開かれることにより、ドア開口４５が開放される。ドア開口４５は後部開口１３（図２参照）に連通されている。よって、ドア開口４５が開放されることにより、車内２１および車外２２が連通され、ドア開口４５を経て乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。
一方、ドア４０が閉じられることによりドア開口４５がドア４０で覆われる。

図３に示すように、ドア４０は、ゲート本体３１の右辺部３１ａに上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８を介して回動自在に支持されるドア本体５１と、ドア本体５１の上部に設けられたドア窓ガラス（ドア窓パネル）５２と、ドア窓ガラス５２を払拭するワイパ装置５３（図１参照）と、ドア窓ガラス５２の下方に設けられた樹脂製のドア外表部材５４とを有する。

図４、図５に示すように、ドア本体５１は、上部に設けられたドア窓開口５５と、ドア窓ガラス５２よりも下方に設けられるドア閉断面部（閉断面部）５６とを備えている。
ドア窓ガラス５２はドア窓開口５５に取り付けられている。ドア窓開口５５にドア窓ガラス５２が取り付けられることにより、ドア窓開口５５がドア窓ガラス５２で覆われる。

ドア閉断面部５６は、車内２１側に面するインナパネル５７と、インナパネル５７より車外２２側に間隔をおいて設けられるアウタパネル５８とを備えている。インナパネル５７およびアウタパネル５８の周縁が接合されることにより、インナパネル５７およびアウタパネル５８でドア閉断面部５６が閉断面に形成される。ドア閉断面部５６内にドア空間５９が形成される。

図４、図６に示すように、インナパネル５７の内端部５７ａにハーネス導入部６２が形成されている。ハーネス導入部６２は、ドア閉断面部５６の上下方向中央５６ａに形成されている。よって、ドア窓ガラス５２の下方にハーネス導入部６２が配置されている。
ハーネス導入部６２にはグロメット６３が取り付けられ、グロメット６３にワイヤハーネ１７が挿通されている。

図７に示すように、ワイパ装置５３は、モータブラケット６５、モータ６６およびワイパブレード６７を備えている。モータ６６は、ドア本体５１のドア閉断面部５６で、かつ、ドア窓ガラス５２（具体的には、ガラス単体７１）の下縁７１ａ（図８も参照）にモータブラケット６５を介して取り付けられている。ワイパブレード６７は、モータ６６の駆動軸６６ａ（図８参照）に取り付けられている。
モータ６６は、ワイヤハーネス１７のモータ電力供給線９９（図４参照）に接続されている。ワイパブレード６７は、停止位置Ｐ１に配置された状態で、車両後方から見て第１バスバー７２や第２バスバー７３と車両前後方向において重なる位置に配置されている。

ワイパ装置５３のモータ６６を駆動することにより、モータ６６の駆動軸６６ａが駆動する。駆動軸６６ａが駆動することにより、ワイパ装置５３のワイパブレード６７が矢印Ａ方向に作動する。
ワイパブレード６７が作動することにより、ワイパブレード６７でドア窓ガラス５２およびゲート窓ガラス３２が払拭される。

ここで、停止位置Ｐ１のワイパブレード６７は、通常、ドア窓ガラス５２のうち不透明な不可視部分（いわゆる、黒セラミック領域）５２ａに配置される。よって、停止位置Ｐ１のワイパブレード６７に第１バスバー７２、第２バスバー７３を重ねることにより、不可視部分５２ａを広げる必要がない。これにより、ドア窓ガラス５２の透明な可視部分５２ｂを広く確保でき、ドア窓ガラス５２の視界を良好に確保できる。

なお、ワイパブレード６７が第１バスバー７２、第２バスバー７３の略全域に亘って重なることが好ましいが、ワイパブレード６７が第１バスバー７２、第２バスバー７３の少なくとも一部に重なるように構成することも可能である。

図４、図８に示すように、ドア窓ガラス５２は、ドア窓開口５５に取り付けられる略矩形状のガラス単体７１と、ガラス単体７１の下縁７１ａに沿って延びる第１バスバー７２および第２バスバー７３と、ガラス単体７１の上縁７１ｂに沿って延びる第３バスバー７４と、ガラス単体７１に設けられる複数の第１熱線（熱線）７５および第２熱線（熱線）７６とを備えている。

第１バスバー７２および第２バスバー７３は、ガラス単体７１の下縁７１ａに沿って延出され、かつ、間隔Ｓ１をおいて互いに離間するように設けられている。具体的には、第１バスバー７２の外端部７２ａおよび第２バスバー７３の内端部７３ａが車幅方向に間隔Ｓ１をおいて配置されている。

第１バスバー７２は、外端部７２ａの近傍に下方への折曲部７２ｃが形成されている。よって、第１バスバー７２のうち外端部７２ａおよび折曲部７２ｃ間の部位が、第２バスバー７３と略同じ位置まで下げられる。これにより、外端部７２ａおよび折曲部７２ｃ間の部位に設けられる複数の第１熱線７５（便宜的に、第１熱線７５ａで示す）の長さ寸法が、第２熱線７６と略同じ長さに確保されている。

第３バスバー７４は、ガラス単体７１の上縁７１ｂに沿って、第１バスバー７２の内端部７２ｂから第２バスバー７３の外端部７３ｂまで延出されている。
第３バスバー７４の内半部７４ａおよび第１バスバー７２は、上下方向に間隔をおいて設けられている。また、第３バスバー７４の外半部７４ｂおよび第２バスバー７３は、上下方向に間隔をおいて設けられている。

第１バスバー７２および第３バスバー７４の内半部７４ａが複数の第１熱線７５で連結されている。複数の第１熱線７５は、第１バスバー７２および第３バスバー７４の内半部７４ａ間に配置され、車幅方向に所定間隔をおいて上下方向に延出されている。
また、第２バスバー７３および第３バスバー７４の外半部７４ｂが複数の第２熱線７６で連結されている。複数の第２熱線７６は、第２バスバーおよび第３バスバー７４の外半部７４ｂ間に配置され、車幅方向に所定間隔をおいて上下方向に延出されている。

ここで、第１バスバー７２および第２バスバー７３は、第１熱線７５の本数と第２熱線７６の本数が同じになるように、それぞれの長さが決められている。
第１バスバー７２の端子（図示せず）にワイヤハーネス１７のドア電力供給線（電力供給線）１０１が接続され、第２バスバー７３の端子（図示せず）にワイヤハーネス１７のドアグランド線（グランド線）１０２が接続されている。

ゲート窓ガラス３２は、ゲート窓開口４１に取り付けられる略矩形状のガラス単体８１と、ガラス単体８１の下縁８１ａに沿って延びる第４バスバー８２および第５バスバー８３と、ガラス単体８１の上縁８１ｂに沿って延びる第６バスバー８４と、ガラス単体８１に設けられる複数の第３熱線（熱線）８５および第４熱線（熱線）８６とを備えている。

第４バスバー８２および第５バスバー８３は、ガラス単体８１の下縁８１ａに沿って延出され、かつ、間隔Ｓ２をおいて互いに離間するように設けられている。具体的には、第４バスバー８２の外端部８２ａおよび第５バスバー８３の内端部８３ａが車幅方向に間隔Ｓ２をおいて配置されている。

第６バスバー８４は、ガラス単体８１の上縁８１ｂに沿って、第４バスバー８２の内端部８２ｂから第５バスバー８３の外端部８３ｂまで延出されている。
第６バスバー８４の内半部８４ａおよび第４バスバー８２は、上下方向に間隔をおいて設けられている。また、第６バスバー８４の外半部８４ｂおよび第５バスバー８３は、上下方向に間隔をおいて設けられている。

第４バスバー８２および第６バスバー８４の内半部８４ａが複数の第３熱線８５で連結されている。複数の第３熱線８５は、第４バスバー８２および第６バスバー８４の内半部８４ａ間に配置され、車幅方向に所定間隔をおいて上下方向に延出されている。
また、第５バスバー８３および第６バスバー８４の外半部８４ｂが複数の第４熱線８６で連結されている。複数の第４熱線８６は、第５バスバーおよび第６バスバー８４の外半部８４ｂ間に配置され、車幅方向に所定間隔をおいて上下方向に延出されている。

ここで、第４バスバー８２および第５バスバー８３は、第３熱線８５の本数と第４熱線８６の本数が同じになるように、それぞれの長さが決められている。
第４バスバー８２の端子（図示せず）にワイヤハーネス１７のゲート電力供給線（電力供給線）９３が接続され、第５バスバー８３の端子（図示せず）にワイヤハーネス１７のゲートグランド線（グランド線）９４が接続されている。

ワイヤハーネス１７は、車両１１（図１参照）の右上後方からゲート本体３１のグロメット９１に挿通される。グロメット９１はゲート本体３１の挿通孔に取り付けられている。ワイヤハーネス１７は、グロメット９１を経てゲート本体３１のゲート空間４７に導かれ、ゲート本体３１の右側部３１ｂの略中央３１ｃまで案内される。
右側部３１ｂの略中央３１ｃまで案内されたワイヤハーネス１７は、ゲート窓ガラス３２（具体的には、ガラス単体８１）の下縁８１ａに沿ってドア４０に向けて車幅方向内側に導かれる。

右側部３１ｂの略中央３１ｃまで案内されたワイヤハーネス１７の途中１７ａからゲート電力供給線９３およびゲートグランド線９４が分岐される。すなわち、ゲートグランド線９４およびゲート窓ガラス３２は、ワイヤハーネス１７に一体に含まれている。
分岐されたゲート電力供給線９３およびゲートグランド線９４がガラス単体８１の下縁８１ａまで上向きに延出される。

下縁８１ａまで延出されたゲート電力供給線９３が第４バスバー８２に接続される。また、下縁８１ａまで延出されたゲートグランド線９４が第５バスバー８３に接続される。 第４バスバー８２がゲート電力供給線９３を介して電力供給源に接続される。また、第５バスバー８３がゲートグランド線９４を介して接地される。

ガラス単体８１の下縁８１ａに沿ってドア４０まで導かれたワイヤハーネス１７は、ゲート本体３１のグロメット９６を経てゲート本体３１の外部に導かれる。グロメット９６は、ゲート本体３１の挿通孔に取り付けられている。

具体的には、図６に示すように、ワイヤハーネス１７が、ゲート本体３１のゲート空間４７からグロメット９６（図４参照）を経て外部空間９７に案内される。外部空間９７は、ドア本体５１が閉じられた状態において、ゲート本体３１およびドア本体５１間に形成されている。
外部空間９７に導かれたワイヤハーネス１７は、ハーネス導入部６２のグロメット６３に挿通され、ドア閉断面部５６のドア空間５９に導かれる。

図４、図８に戻って、ドア空間５９に導かれたワイヤハーネス１７は、ドア窓ガラス５２の下方に配置され、ドア窓ガラス５２（具体的には、ガラス単体７１）の下縁７１ａに向けて案内される。

ガラス単体７１の下縁７１ａに向けて案内されるワイヤハーネス１７の途中１７ｂからモータ電力供給線９９が分岐される。さらに、ワイヤハーネス１７の途中１７ｃからドア電力供給線１０１およびドアグランド線１０２が分岐される。
すなわち、モータ電力供給線９９、ドア電力供給線１０１およびドアグランド線１０２は、ワイヤハーネス１７に一体に含まれている。

分岐されたモータ電力供給線９９が上向きに延出されてモータ６６に接続される。モータ６６がモータ電力供給線９９を介して電力供給源に接続されている。
また、分岐されたドア電力供給線１０１およびドアグランド線１０２がドア窓ガラス５２（具体的には、ガラス単体７１）の下縁７１ａまで上向きに延出される。

下縁７１ａまで延出されたドア電力供給線１０１が第１バスバー７２に接続される。さらに、下縁７１ａまで延出されたドアグランド線１０２が第２バスバー７３に接続される。
第１バスバー７２がドア電力供給線１０１を介して電力供給源に接続される。また、第２バスバー７３がドアグランド線１０２を介して接地される。

ところで、ドア４０のうちドア窓ガラス５２の下方側には、ドア窓ガラス５２の上方側と比べて比較的大きなドア空間５９（図６も参照）が確保されている。よって、ドア電力供給線１０１やドアグランド線１０２をドア窓ガラス５２の下方側に容易に配索できる。
これにより、第１バスバー７２にドア電力供給線１０１を接続する作業や、第２バスバー７３にドアグランド線１０２を接続する作業を手間をかけないでおこなうことができる。すなわち、第１バスバー７２や第２バスバー７３への配線の作業性が向上する。

さらに、ガラス単体７１の下縁７１ａに第１バスバー７２および第２バスバー７３を延ばし、ガラス単体７１の上縁７１ｂに第３バスバー７４を延ばすことにより、第１バスバー７２、第２バスバー７３や第３バスバー７４をガラス単体７１の左右の側縁７１ｃ，７１ｄに設ける必要がない。
これにより、ドア窓ガラス５２の不可視部分５２ａのうち右側部１０５の幅寸法Ｓ３を小さく抑えることができ、ドア窓ガラス５２の視界を良好に確保できる。

また、ドア窓ガラス５２よりも下方にドア閉断面部５６を備え、ドア閉断面部５６にハーネス導入部６２（図６参照）を備えた。ハーネス導入部６２を通してテールゲート１５からドア閉断面部５６にワイヤハーネス１７を導くようにした。
さらに、このワイヤハーネス１７にドア電力供給線１０１およびドアグランド線１０２を含ませた。

よって、ドア電力供給線１０１およびドアグランド線１０２を、ドア窓ガラス５２よりも下方において、ハーネス導入部６２を通してドア閉断面部５６に導くことができる。さらに、導いたドア電力供給線１０１およびドアグランド線１０２を、ドア窓ガラス５２の下方から第１バスバー７２や第２バスバー７３に接続できる。

このように、ハーネス導入部６２から導いたドア電力供給線１０１をドア窓ガラス５２の下方から第１バスバー７２に接続し、ハーネス導入部６２から導いたドアグランド線１０２をドア窓ガラス５２の下方から第２バスバー７３に接続できる。
これにより、ドア電力供給線１０１やドアグランド線１０２を短く抑えることができる。

さらに、ドア閉断面部５６にワイパ装置５３のモータ６６を設け、モータ６６にワイヤハーネス１７のモータ電力供給線９９を接続するようにした。よって、モータ電力供給線９９もドア電力供給線１０１やドアグランド線１０２と同様にワイヤハーネス１７に一体にまとめて配索できる。
これにより、モータ電力供給線９９、ドア電力供給線１０１およびドアグランド線などを一体にまとめたワイヤハーネス１７をドア閉断面部５６に手間をかけないで組み付けることができるので、ワイヤハーネス１７の組付作業性が向上する。

また、ゲート窓ガラス３２の第４バスバー８２にゲート電力供給線９３を下方から接続させ、ゲート窓ガラス３２の第５バスバー８３にゲートグランド線９４を下方から接続させた。すなわち、ゲート電力供給線９３、ゲートグランド線９４を、ドア窓ガラス５２と同様に、ゲート窓ガラス３２の下方に配索できる。

よって、ゲート電力供給線９３やゲートグランド線９４を、ドア電力供給線１０１やドアグランド線１０２とともにワイヤハーネス１７に一体にまとめることができる。
これにより、ゲート電力供給線９３、ドア電力供給線１０１、ゲートグランド線９４やドアグランド線１０２を効率よく配索でき、配線効率や組付性を向上させることができる。

ここで、ドア４０の上部にドア窓ガラス５２が設けられ、テールゲート１５の上部にゲート窓ガラス３２が設けられている。よって、ドア窓ガラス５２およびゲート窓ガラス３２は、車幅方向に並んで配置される。
このため、ドア窓ガラス５２およびゲート窓ガラス３２間の部位が不可視部分１０７となり、不可視部分１０７の幅寸法Ｓ４を小さく抑えることが好ましい。

そこで、ドア窓ガラス５２と同様に、ゲート窓ガラス３２（具体的には、ガラス単体８１）の下縁８１ａに第４バスバー８２および第５バスバー８３を設け、上縁８１ｂに第６バスバー８４を設けるようにした。よって、第４バスバー８２、第５バスバー８３および第６バスバー８４をガラス単体８１の左右の側縁８１ｃ，８１ｄに設けないようにできる。
これにより、ドア窓ガラス５２およびゲート窓ガラス３２間の不可視部分１０７の幅寸法Ｓ４を小さく抑えることができ、ドア窓ガラス５２やゲート窓ガラス３２の視界を良好に確保できる。

つぎに、ドア窓ガラス５２やゲート窓ガラス３２に発生する曇りを抑える例を図９に基づいて説明する。
第１バスバー７２に電力が供給されることにより、供給された電力が、第２バスバー７２を経て複数の第１熱線７５に矢印Ｂの如く伝達される。複数の第１熱線７５に伝達された電力が、第３バスバー７４の内半部７４ａを経て第３バスバー７４の外半部７４ｂに矢印Ｃの如く伝達される。

第３バスバー７４の外半部７４ｂに伝達された電力が、３バスバー７４の外半部７４ｂを経て複数の第２熱線７６に矢印Ｄの如く伝達される。複数の第２熱線７６に伝達された電力が、第２バスバー７３に矢印Ｅの如く伝達される。これにより、ドア窓ガラス５２に発生する曇りが抑えられる。

同様に、第４バスバー８２に電力が供給されることにより、供給された電力が、第４バスバー８２を経て複数の第３熱線８５に矢印Ｆの如く伝達される。複数の第３熱線８５に伝達された電力が、第６バスバー８４の内半部８４ａを経て第６バスバー８４の外半部８４ｂに矢印Ｇの如く伝達される。

第６バスバー８４の外半部８４ｂに伝達された電力が、第６バスバー８４の外半部８４ｂを経て複数の第４熱線８６に矢印Ｈの如く伝達される。複数の第４熱線８６に伝達された電力が、第５バスバー８３に矢印Ｉの如く伝達される。これにより、ゲート窓ガラス３２に発生する曇りが抑えられる。

なお、本発明に係るテールゲート付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、第１バスバーにドア電力供給線１０１を接続し、第２バスバーにドアグランド線１０２を接続する例について説明したが、これに限らないで、第１バスバーにドアグランド線１０２を接続し、第２バスバーにドア電力供給線１０１を接続することも可能である。
さらに、第４バスバーにゲート電力供給線９３を接続し、第５バスバーにゲートグランド線９４を接続する例について説明したが、これに限らないで、第４バスバーにゲートグランド線９４を接続し、第５バスバーにゲート電力供給線９３を接続することも可能である。

また、前記実施例で示した車体構造、車両、車両の後部、後部開口、テールゲート、ワイヤハーネス、ゲート窓ガラス、ドア、ゲート窓開口、ドア開口、ドア本体、ドア窓ガラス、ワイパ装置、ドア窓開口、ドア閉断面部、ハーネス導入部、モータ、ワイパブレード、第１〜第６のバスバー、第１〜第５の熱線、ゲート電力供給線、ゲートグランド線、ドア電力供給線およびドアグランド線などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両の後部にテールゲートを設け、テールゲートにドアを設け、ドアにドア窓パネルを設けたテールゲート付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車体構造（テールゲート付き車体構造）
１１ 車両
１１ａ 車両の後部
１３ 後部開口
１５ テールゲート
１７ ワイヤハーネス
３２ ゲート窓ガラス（ゲート窓パネル）
４０ ドア
４１ ゲート窓開口
４５ ドア開口
５１ ドア本体
５２ ドア窓ガラス（ドア窓パネル）
５３ ワイパ装置
５５ ドア窓開口
５６ ドア閉断面部（閉断面部）
６２ ハーネス導入部
６６ モータ
６７ ワイパブレード
７１ ガラス単体（ドア窓ガラスのガラス単体）
７１ａ ガラス単体の下縁（ドア窓ガラスの下縁）
７１ｂ ガラス単体の上縁（ドア窓ガラスの上縁）
７２〜７４，８２〜８４ 第１〜第６のバスバー
７５，７６，８５，８６ 第１〜第５の熱線（熱線）
８１ ガラス単体（ゲート窓ガラスのガラス単体）
８１ａ ガラス単体の下縁（ゲート窓ガラスの下縁）
８１ｂ ガラス単体の上縁（ゲート窓ガラスの上縁）
９３ ゲート電力供給線（電力供給線）
９４ ゲートグランド線（グランド線）
１０１ ドア電力供給線（電力供給線）
１０２ ドアグランド線（グランド線）

Claims (5)

1. 車両の後部に設けられた後部開口と、前記後部開口を覆うテールゲートと、前記テールゲートに設けられたドア開口と、前記ドア開口を覆うドアと、前記ドアの上部に設けられたドア窓開口と、前記ドア窓開口を覆うドア窓パネルと、を備え、
   前記ドア窓パネルは、
   該ドア窓パネルの下縁に沿って延び、かつ、互いに離間した状態に配置される第１バスバーおよび第２バスバーと、
   前記ドア窓パネルの上縁に沿って延びる第３バスバーと、
   前記第１バスバーおよび前記第３バスバーを連結するように上下方向に延びる複数の熱線と、
   前記第２バスバーおよび前記第３バスバーを連結するように上下方向に延びる複数の熱線と、を備え、
   前記第１バスバーには、電力供給線およびグランド線のうちの一方が接続され、
   前記第２バスバーには、電力供給線およびグランド線のうちの他方が接続され、
   前記電力供給線および前記グランド線は、前記車両の後部から前記テールゲートに導かれるワイヤハーネスに含まれ、
   前記ドアは、前記ドア窓パネルが上部に設けられたドア本体を備え、
   該ドア本体が、前記テールゲートから前記ドア本体に前記ワイヤハーネスが導かれるハーネス導入部を、前記ドア窓パネルよりも下方の位置に備えていることを特徴とするテールゲート付き車体構造。
2. 前記テールゲートの上部にゲート窓開口と、該ゲート窓開口を覆うゲート窓パネルと、を備え、
   前記ハーネス導入部は、前記ゲート窓パネルよりも下方に設けられていることを特徴とする請求項１記載のテールゲート付き車体構造。
3. 前記ドア本体には、前記ドア窓パネルを払拭するワイパ装置のモータが設けられ、
   前記ワイヤハーネスで前記モータに電力を供給することを特徴とする請求項１または請求項２記載のテールゲート付き車体構造。
4. 前記ドア窓パネルを払拭するワイパブレードが設けられ、
   前記ワイパブレードは、停止位置において前記第１バスバー、前記第２バスバーと重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。
5. 前記ゲート窓パネルは、
   該ゲート窓パネルの下縁に沿って延び、かつ、互いに離間した状態に配置される第４バスバーおよび第５バスバーと、
   前記ゲート窓パネルの上縁に沿って延びる第６バスバーと、
   前記第４バスバーおよび前記第５バスバーを連結するように上下方向に延びる複数の熱線と、
   前記第５バスバーおよび前記第６バスバーを連結するように上下方向に延びる複数の熱線と、を備え、
   前記第４バスバーには、電力供給線およびグランド線のうちの一方が接続され、
   前記第５バスバーには、電力供給線およびグランド線のうちの他方が接続されることを特徴とする請求項２記載のテールゲート付き車体構造。

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