JP5859534B2 - 改善した外観を有するタイヤ外側部分のための混合物 - Google Patents
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Description
本発明は、改善した外観を有するタイヤ外側部分のための混合物に関する。
以下、「架橋可能な不飽和鎖のポリマー基材」との用語は、硫黄系のシステムで硬化させたときのエラストマーに典型的な全ての化学的、物理的及び機械的特性をとることができる任意の未硬化の天然又は合成のポリマーを意味することを意図する。
以下、「硬化剤」との用語は、硫黄、並びに場合によっては硬化促進剤及び硬化助剤等の、ポリマー基材の架橋を促進する化合物を意味することを意図する。
以下、「パラフィンワックス」との用語は、石油由来の炭化水素鎖を含むワックスを意味することを意図し、また、「天然ワックス」との用語は、エステル、アルコール、飽和酸及び１４〜３０の炭素原子の鎖を有する天然の炭化水素等の有機化合物の混合物を含むワックスを意味することを意図し、その例としては、蜜ろう、カルナバワックス又はモンタンワックスがある。
以下、「直鎖パラフィン」との用語は、炭素数１５〜７０の直鎖炭化水素の混合物を意味することを意図し、また、「非直鎖パラフィン」との用語は、分枝又は環状の鎖を有する炭化水素の混合物を意味することを意図する。
周知の通り、タイヤ外側部分を製造するのに用いる混合物はワックスをも含み、タイヤの外面を、ゴムが空気中のオゾンと反応することにより生じる劣化から保護している。実際に、オゾンによる化学的な攻撃は、タイヤの老化の主たる原因の一つであると考えられている。
かかる老化に対抗するため、タイヤ外側部分を製造するのに用いる混合物はワックスを含み、表面に移行して、タイヤの周りに保護フィルムを形成することにより、ゴムをオゾンの攻撃から保護している。
オゾン攻撃からのゴムの保護には成功するものの、ワックスの溶液は、表面フィルムがタイヤの外観を損なうという欠点を有し、タイヤの製造業者及び／又は小売業者は、販売用のタイヤの清掃にかなりの時間と費用を被る。
タイヤ外側部分の混合物は、通常、少なくとも６０重量％の直鎖パラフィンを含有する標準的なパラフィンワックスを含む。
オゾン保護の観点では満足できるものの、この標準的なワックスは、外観の観点では、必ずしも市場の要求を満たすとは限らない。
本発明の目的は、効果的なオゾン保護及び従来技術に比べて改善した外観の両方を確保するように設計されたタイヤ外側部分用の混合物を提供することである。
本発明によれば、架橋可能な不飽和鎖のポリマー基材、硬化剤、補強性充填材及びワックスを含むタイヤ用混合物であって、該ワックスが、最高で４５重量％の直鎖パラフィンを含有するパラフィンワックスを含むことを特徴とするタイヤ用混合物が提供される。
好適な実施形態において、かかるパラフィンワックスは、Ｃ１５−Ｃ４０の鎖を重量分率で４０〜６０％含み、その少なくとも２５重量％は非直鎖パラフィンを含み、また、Ｃ４１−Ｃ７０の鎖を重量分率で４０〜６０％含み、その少なくとも５０重量％は非直鎖パラフィンを含む。
好適な実施形態において、前記ワックスは、前記パラフィンワックスと、天然ワックスとを含有する混合物を含む。
別の好適な実施形態において、前記ワックスは、最高で４５重量％の直鎖パラフィンを含有する前記パラフィンワックスを１〜６ｐｈｒ、及び前記天然ワックスを６ｐｈｒ以下含有する混合物を含む。
以下は、完全に例としての、本発明のより明確な理解のための非限定的な実施形態である。
本発明による５種の混合物（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）と、２種の比較用の混合物（Ｆ、Ｇ）を調製し、１つ目は周知の方法で標準的なワックスを用い、２つ目は天然ワックスのみを用いた。
次いで、各混合物のオゾン保護性及び外観を評価する試験を行った。
混合物Ａ〜Ｇを、以下の手順を用いて調製した。
−混合物の調製−
（第一混合段階）
最初に、２３０〜２７０Ｌの接線式ローターミキサーに、架橋可能なポリマー基材、ワックス、及び、硬化剤を除くその他の全ての成分を、６６〜７２％の充填率で充填した。
（第一混合段階）
最初に、２３０〜２７０Ｌの接線式ローターミキサーに、架橋可能なポリマー基材、ワックス、及び、硬化剤を除くその他の全ての成分を、６６〜７２％の充填率で充填した。
４０〜６０ｒｐｍの速度でミキサーを作動させ、温度が１４０〜１６０℃に到達した後に混合物を取り出した。
（任意の第二混合段階）
第一段階からの混合物を、４０〜６０ｒｐｍの速度で作動させたミキサーで再度混合し、温度が１３０〜１５０℃に到達した後に取り出した。
第一段階からの混合物を、４０〜６０ｒｐｍの速度で作動させたミキサーで再度混合し、温度が１３０〜１５０℃に到達した後に取り出した。
（第三混合段階）
前段階からの混合物に、硬化剤を６３〜６７％の充填率で加えた。
前段階からの混合物に、硬化剤を６３〜６７％の充填率で加えた。
２０〜４０ｒｐｍの速度でミキサーを作動させ、温度が１００〜１１０℃に到達した後に混合物を取り出した。
表１は、上述の通りに調製した本発明に従う混合物Ａ〜Ｅの組成をｐｈｒで示している。
パラフィンワックス＊は、最高で４５重量％の直鎖パラフィンを含有し、残りが分枝又は環状の鎖のパラフィンであるパラフィンワックスを意味することを意図する。
より詳細には、この特定のパラフィンワックス＊は、Ｃ１５−Ｃ４０の鎖を重量分率で４０〜６０％含み、その少なくとも２５重量％は非直鎖パラフィンを含み、また、Ｃ４１−Ｃ７０の鎖を重量分率で４０〜６０％含み、その少なくとも５０重量％は非直鎖パラフィンを含む。
表２は、これも上述の通りに調製した比較用の混合物Ｆ及びＧの組成をｐｈｒで示している。
パラフィンワックス＊＊は、少なくとも６０重量％の直鎖パラフィンを含有し、残りが分枝又は環状の鎖のパラフィンであるパラフィンワックスを意味することを意図する。
−実験室試験−
混合物Ａ〜Ｇのそれぞれについて、ＡＳＴＭ手順Ｄ１１４９によりオゾン保護性試験を行い、また、ＡＳＴＭ標準Ｄ５２３により、その光沢を測定する外観試験を行った。
混合物Ａ〜Ｇのそれぞれについて、ＡＳＴＭ手順Ｄ１１４９によりオゾン保護性試験を行い、また、ＡＳＴＭ標準Ｄ５２３により、その光沢を測定する外観試験を行った。
表３は、標準的なワックスのみを含む比較用の混合物Ｆについて指標化した試験結果を示している。
表３に明確に示されるように、本発明による混合物は、オゾン保護性を害することなく、外観においてかなりの改善をもたらす。
また、表３は、パラフィンワックス＊と天然ワックスとの組合せが、いかに外観において大きな改善をもたらすかを示している。
つまり、本発明による混合物は、従来技術により引き起こされる問題に対処するには時間と費用を要していた外観を損なうことなく、極めて耐オゾン性がある外側部分を有するタイヤの製造を提供する。
当業者にとっては明らかなように、サイドウォールは、本発明による混合物が好適に設計されたタイヤの外側部分である。
Claims (5)
- 架橋可能な不飽和鎖のポリマー基材、硬化剤、補強性充填材及びワックスを含むタイヤ用混合物であって、該ワックスが、最高で４５重量％の炭素数１５〜７０の直鎖炭化水素を含有するパラフィンワックス１〜６ｐｈｒと、天然ワックス２〜６ｐｈｒとを含むことを特徴とするタイヤ用混合物。
- 前記パラフィンワックスは、Ｃ１５−Ｃ４０の鎖を重量分率で４０〜６０％含み、その少なくとも２５重量％は非直鎖パラフィンを含み、また、Ｃ４１−Ｃ７０の鎖を重量分率で４０〜６０％含み、その少なくとも５０重量％は非直鎖パラフィンを含むことを特徴とする請求項１に記載の混合物。
- 請求項１又は２に記載の混合物から製造したことを特徴とするタイヤ外側部分。
- サイドウォールであることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ外側部分。
- 請求項３又は４に記載の外側部分を備えることを特徴とするタイヤ。
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