JP5857169B1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

油圧ショベルは、キーシリンダ（１０）が組み込まれたコンソールボックス（２０Ｒ）を有する油圧ショベルであって、コンソールボックス（２０Ｒ）は、キーシリンダ（１０）のキー穴を露出させる貫通孔（２２Ｂ）が形成されたコンソールカバー（２２Ｒ）を有し、キーシリンダ（１０）は、コンソールカバー（２２Ｒ）とは独立して設けられた基部（２１Ｒ）にブラケット（１２）を介して固定されており、小径部（１０Ａ）がブラケット（１０）に挿通されるとともに、小径部（１０Ａ）に螺合するナット（１３）によってブラケット（１２）に取り付けられており、キーシリンダ（１０）は、周方向の向きが所定の角度で位置決めされた状態でブラケット（１２）に取り付けられている。

Description

本発明は、作業車両に関する。

作業車両である油圧ショベルには、オペレータが座るオペレータシートが設けられており、オペレータシートの両脇には、コンソールボックスが設けられている（例えば特許文献１）。コンソールボックスは、前後方向に沿って延設された箱状とされ、フレームに固定される基部と、基部に対して上方から取り付けられるコンソールカバーで構成されている。コンソールボックスの前部側には、作業機（アーム、ブーム、バケット）の揺動動作および上部旋回体の旋回をさせるための作業機操作レバーが設けられており、一方のコンソールボックスの後部側には、エンジン始動用のキーを差し込むキーシリンダが設けられている。

特開２００４−５２３５９号公報

ところで、従来の油圧ショベルにおいて、コンソールボックスにキーシリンダを取り付ける場合には、コンソールボックスに設けられた組み付け作業用の開口部を通してキーシリンダを内部に入れ込み、コンソールボックスを構成するコンソールカバー後部の貫通孔に対して、キーシリンダの上端を内部から挿通させてコンソールカバーの表面に露出させ、この上端に固定用のナットを締め込んでいた。
しかしながら、キーシリンダは上端を除いてほぼ全体がコンソールボックス内に隠れるうえ、車体に支持されたコンソールボックスに組み込まれることで、作業者の姿勢が制限されるなど、作業者の負担が大きく作業性が悪いという問題がある。
また、ナットを締め込んでキーシリンダを固定する際にキーシリンダの周方向の位置合わせを行う必要があり、取付作業が煩雑という問題がある。

本発明の目的は、キーシリンダの取付作業を容易に行うことができる作業車両を提供することにある。

本発明の作業車両は、キーシリンダが組み込まれたコンソールボックスを有する作業車両であって、前記コンソールボックスは、前記キーシリンダのキー穴を露出させる貫通孔が形成されたコンソールカバーを有し、前記キーシリンダは、前記コンソールカバーとは独立して設けられた固定部にブラケットを介して固定されており、先端部が前記ブラケットに挿通されるとともに、前記先端部に螺合するナットによって前記ブラケットに取り付けられており、前記キーシリンダは、周方向の向きが所定の角度で位置決めされた状態で前記ブラケットに取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、キーシリンダがコンソールカバーとは独立して設けられた固定部にブラケットによって固定されているため、キーシリンダをブラケットにサブアッシーとして取り付けた後、このサブアッシーを所定の固定部に取り付け、最終的にキーシリンダを覆うようにコンソールカバーを取り付ければよく、コンソールカバーによる制約を受けることなくキーシリンダの取付作業を容易に行うことができる。
また、キーシリンダの先端部がブラケットに挿通される、つまりコンソールカバーに近い側の部分でキーシリンダがブラケットに支持されるので、コンソールカバーの貫通孔に対するキーシリンダの位置誤差を小さくすることができる。
さらに、キーシリンダは、周方向の向きが所定の角度で位置決めされた状態でブラケットに取り付けられているので、位置合わせの作業を省略できるとともに、キー穴の周方向の向きを適正な角度にすることができる。

本発明の作業車両において、前記ブラケットと前記ナットとの間にはシムが介装されることが好ましい。

本発明の作業車両において、前記ブラケットは、前記キーシリンダの軸方向の位置を調整可能に前記固定部に対して固定されていることが好ましい。

本発明の作業車両において、前記ブラケットと前記コンソールカバーとの間には、前記キーシリンダに差し込まれるキーとの電子的照合を行うためのアンテナが設けられていることが好ましい。

本発明の一実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図。 右側のコンソールボックスの斜視図。 右側のコンソールボックスの要部を示す側断面図。 キーシリンダの取付方法を説明するための分解斜視図。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
以下の説明において、前後・左右・上下方向とは、図１に示す状態において、本実施形態に係る作業車両である油圧ショベル１のオペレータシート５に着座したオペレータが正面を向いた状態における前後・左右・上下方向を言う。

［油圧ショベルの概略構成］
図１において、油圧ショベル１は小型ショベルに分類される車両であり、下部走行体２と、下部走行体２の上に設けられた上部旋回体３と、土砂の掘削等を行う作業機４とを備えている。油圧ショベル１はキャノピ仕様であり、オペレータシート５の頭上には、上部旋回体３に立設された２本の支柱５Ａによって支持されるルーフ５Ｂが設けられている。

上部旋回体３は、下部走行体２に対して、図示しない旋回油圧モータにより旋回自在に設けられている。上部旋回体３の下部側は、上部旋回体３のフレームであるレボフレーム３１で構成され、レボフレーム３１の前端に作業機４が設けられている。作業機４は、レボフレーム３１に上下揺動自在に取り付けられたブーム４１と、ブーム４１の先端に上下揺動自在に取り付けられたアーム４２と、アーム４２の先端に上下揺動自在に取り付けられたバケット４３とを有している。ブーム４１、アーム４２、およびバケット４３は、油圧アクチュエータであるブームシリンダ４１Ａ、アームシリンダ４２Ａ、バケットシリンダ４３Ａのシリンダロッドの先端にそれぞれ連結されており、それぞれのシリンダロッドを伸縮動作させることにより揺動動作する。

レボフレーム３１の後半部には、ディーゼルエンジンであるエンジン（図示せず）を収納するエンジンルーム３２が設けられ、レボフレーム３１の後端部にはカウンタウエイト３３が取り付けられている。エンジンルーム３２の上方には、オペレータが着座するオペレータシート５が設けられており、オペレータシート５の前方側には、下部走行体２を操作する走行操作レバー６およびこれと連動する図示しない走行ペダルが設けられている。

オペレータシート５の両脇には、コンソールボックス２０Ｌ（左側），２０Ｒ（右側）が設けられている。左右のコンソールボックス２０Ｌ，２０Ｒの基本構成は同じであるため、代表して右側のコンソールボックス２０Ｒの構成を図２ないし図４に基づいて説明する。

図２に示すように、右側のコンソールボックス２０Ｒは、下半部を構成する金属製の基部２１Ｒと、上半部を構成する繊維強化プラスチック製のコンソールカバー２２Ｒとを備えている。
基部２１Ｒは、車両の前後方向に沿って延設された略矩形の平面形状を有し、下端にフランジ２１Ａが形成されている。フランジ２１Ａには複数のボルト孔が形成されており、ボルト孔に挿通されるボルト１１によって、基部２１Ｒがオペレータシート５（図１参照）側方のフロア面に固定される。

コンソールカバー２２Ｒは、基部２１Ｒの上面全体を覆い下面が開口した箱状に形成されている。コンソールボックス２０Ｒの前部側には、作業機４のブーム４１およびバケット４３を揺動動作させるための作業機操作レバー７Ｒが設けられている。なお、左側の作業機操作レバー７Ｌは、上部旋回体３を旋回させるとともに作業機４のアーム４２を揺動動作させる。

以下、右側のコンソールボックス２０Ｒ特有の構成を説明する。コンソールボックス２０Ｒのコンソールカバー２２Ｒの後部側には、図２ないし図４に示すように、後端に向かって下方に傾斜する傾斜面２２Ａが設けられている。この傾斜面２２Ａには貫通孔２２Ｂが設けられ、貫通孔２２Ｂからはキー８が差し込まれるキーシリンダ１０の先端面が露出している。

［キーシリンダ］
キーシリンダ１０は、上端側にフランジが設けられた小径部１０Ａと、小径部１０Ａの下部に連続し、内部に電気的な接点部が収容された大径部１０Ｂとを有する段付きの円柱状に形成されている。小径部１０Ａの先端面にはキー８を差し込むキー穴１０Ｃが設けられており、小径部１０Ａの先端部の外周には、ブラケット１２に設けられたキーシリンダ取付孔１２Ｈの係止部１２Ｊ（図４参照）に係止する係止面（図示せず）、および雄ねじ部１０Ｄ（図４参照）が形成されている。また、大径部１０Ｂの下端部には、バッテリやエンジン始動用のセルモータとの結線を行うための端子が設けられている。

ここで、油圧ショベル１のキー８は、イモビライザ機能を有するアイディー（ID:Identification）キーである。キーシリンダ１０のキー穴１０Ｃとキー８の鍵山とが機械的に一致し、かつ、キー８に埋め込まれた電子チップが有するアイディーコードと、コンソールカバー２２Ｒ内でキーシリンダ１０との間に設けられたアンテナ１４（図４参照）が有するアイディ―コードとが電子的に一致したときに、油圧ショベル１のエンジンの始動が可能になる。

図３に示すように、基部２１Ｒの後端部には鉛直方向に対して傾斜した固定片２１Ｂが設けられている。固定片２１Ｂの傾斜角は、傾斜面２２Ａと直角をなすような角度になっている。固定片２１Ｂには、上下方向に延びる２つの長孔２１Ｃが並設されている。この長孔２１Ｃにキーシリンダ１０を支持するためのブラケット１２がボルト固定されている。

［ブラケット］
ブラケット１２は、鋼板製であり、基部２１Ｒの固定片２１Ｂにボルト固定される基端部１２Ａと、内方に延びる引出部１２Ｂと、上方に延びる立上部１２Ｃと、キーシリンダ１０が取り付けられる取付部１２Ｄとを基端側から順に有する階段状に形成されており、基端部１２Ａと取付部１２Ｄとは互いに直交するような向きに延びている。
基端部１２Ａは、横長の矩形状に形成されている。基端部１２Ａには、左右方向に並ぶ貫通孔１２Ｋが形成されており、貫通孔１２Ｋの裏面側には裏ナット１２Ｌが溶接されている。

取付部１２Ｄは、傾斜面２２Ａと平行になるような角度に設けられている。取付部１２Ｄは、中央に開口１２Ｅが形成され、上面に開口１２Ｅを跨ぐプレート１２Ｆが設けられている。プレート１２Ｆには、略矩形の差込口１２Ｇとキーシリンダ取付孔１２Ｈとが形成されている。前述したように、キーシリンダ取付孔１２Ｈの円周の一部には直線状の係止部１２Ｊが設けられている。また、差込口１２Ｇとキーシリンダ取付孔１２Ｈとは、何れも開口１２Ｅと重なる位置に形成されている。

［キーシリンダの取付構造］
図３および図４に基づいて、キーシリンダ１０の取付構造について説明する。
キーシリンダ１０は、基部２１Ｒの固定片２１Ｂにブラケット１２を介してボルト固定されている。
キーシリンダ１０は、小径部１０Ａがブラケット１２のキーシリンダ取付孔１２Ｈに挿通されるとともに、雄ねじ部１０Ｄに螺合するナット１３によってブラケット１２の取付部１２Ｄに取り付けられている。キーシリンダ１０の小径部１０Ａの係止面は、ブラケット１２のキーシリンダ取付孔１２Ｈの係止部１２Ｊに係止する。それにより、キーシリンダ１０の軸線Ｘ回りの位置が決定するので、キー穴１０Ｃの周方向の向きが適正な角度になっている。

ナット１３は、ピン１３Ｂを回動軸としてナット上面の面内で回動するキーシリンダカバー１３Ａを有する。このキーシリンダカバー１３Ａは、キーシリンダ１０の雄ねじ部１０Ｄにナット１３が螺合した状態において、ピン１３Ｂを中心とした回動によりキー穴１０Ｃを覆い隠し、または露出させる。
ナット１３の下面と取付部１２Ｄとの間には、複数のシム１５が介装されている。ピン１３Ｂは、その周方向の位置が決まっている。具体的には、図２および図３に示すように最も下側の位置がピン１３Ｂの定位置である。このため、ナット１３の下にシム１５を介装させ、ナット１３を締め付けたときに、ピン１３Ｂが定位置で止まるように調整する。

ナット１３の外側には、キーとの電子的照合を行うためのアンテナ１４が設けられている。アンテナ１４は、リング状に形成されナット１３の外側に遊嵌するコイル部１４Ａと、コイル部１４Ａの外周部に設けられ軸線Ｘと平行にキーシリンダ１０側に延びる中継部１４Ｂとを有する。中継部１４Ｂは、略矩形の断面形状を有し、ブラケット１２の差込口１２Ｇに差し込まれている。なお、図３に示すように、アンテナ１４とコンソールカバー２２Ｒの傾斜面２２Ａとの間には、所定の隙間が形成されている

一方、ブラケット１２の基端部１２Ａは、基部２１Ｒの固定片２１Ｂの表側から長孔２１Ｃに差し込まれ貫通孔１２Ｋを通って裏ナット１２Ｌに螺合するボルト１６によって固定されている。ブラケット１２の固定位置を長孔２１Ｃを利用して調整可能なことで、キーシリンダカバー１３Ａの傾斜面２２Ａへの干渉の防止、およびアンテナ１４とコンソールカバー２２Ｒとの間に隙間を設けることを実現している。

［キーシリンダの取付方法］
次に、図３および図４に基づいて、キーシリンダ１０の取付方法について説明する。なお、下記の手順はあくまで一例であり、これに限定されるものではない。
まず初めに、ブラケット１２に対してキーシリンダ１０を固定する。ブラケット１２の取付部１２Ｄの下側から、キーシリンダ１０の先端部である小径部１０Ａをキーシリンダ取付孔１２Ｈに挿入し、小径部１０Ａのフランジが取付部１２Ｄの裏面に当接したら、取付部１２Ｄの表面側から複数（図４では４枚）のシム１５を入れ、この後に雄ねじ部１０Ｄにナット１３を螺合させて、ピン１３Ｂが所定の位置となるようにシム１５の数を調整等し、ピン１３Ｂの位置調整が済んだら最終的にナット１３を締め付ける。

次に、基部２１Ｒの固定片２１Ｂに対して、キーシリンダ１０が取り付けられた状態のブラケット１２を固定し、ナット１３の外側にアンテナ１４を取り付け、キーシリンダ１０の結線を行う。キーシリンダ１０の取付作業が完了したらコンソールカバー２２Ｒを被せる。

ここで、コンソールカバー２２Ｒを基部２１Ｒに本固定する前に、キーシリンダカバー１３Ａが傾斜面２２Ａに干渉することなく回動できるかを確認する。キーシリンダカバー１３Ａが傾斜面２２Ａに干渉する場合には、基部２１Ｒの固定片２１Ｂの長孔２１Ｃを利用して、ブラケット１２の固定位置を変更する。前述したように、固定片２１Ｂの傾斜角は傾斜面２２Ａと直角をなし、ブラケット１２の取付部１２Ｄは基端部１２Ａに対して直角に折曲しているので、長孔２１Ｃを利用した調整を行うと、キーシリンダ１０は軸線Ｘ方向に動き、キーシリンダカバー１３Ａの回動面は、傾斜面２２Ａに対して平行に移動する。

［実施形態の効果］
以上の本実施形態によれば、キーシリンダ１０がコンソールカバー２２Ｒとは独立して設けられた基部２１Ｒにブラケット１２によって固定されているため、キーシリンダ１０をブラケット１２にサブアッシーとして取り付けた後、このサブアッシーを基部２１Ｒに取り付け、最終的にキーシリンダ１０を覆うようにコンソールカバー２２Ｒを取り付ければよく、コンソールカバー２２Ｒによる制約を受けることなくキーシリンダ１０の取付作業を容易に行うことができる。
また、キーシリンダ１０がコンソールボックス２０Ｒ内に入れ込まれていない露出した状態でキーシリンダ１０にナット１３を螺合させるので、特にピン１３Ｂの位置調整が容易であるとともに、作業者は楽な姿勢で作業を行うことができる。
さらに、キーシリンダ１０の小径部１０Ａの係止面が、ブラケット１２のキーシリンダ取付孔１２Ｈの係止部１２Ｊに係止することにより、キーシリンダ１０の軸線Ｘ回りの位置が決定するので、キー穴１０Ｃの周方向の向きを適正な角度にすることができる。

［変形例］
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、ブラケット１２が固定部としての基部２１Ｒに固定されていたが、ブラケット１２の固定部はコンソールカバー２２Ｒと別体に設けられた部品であれればよく、例えば、オペレータシート側方のフロアであってもよい。

前記実施形態では、油圧ショベル１のキー８が、イモビライザ機能を有するアイディ―キーであるが、イモビライザ機能を有さない通常のキーであってもよい。
前記実施形態では、固定片２１Ｂの長孔２１Ｃを用いてブラケット１２を移動させることによってキーシリンダ１０を移動させているが、ブラケット１２側に長孔を形成してもよい。
前記実施形態では、係止部１２Ｊが、キーシリンダ取付孔１２Ｈの円周上に設けられた直線部であったが、ブラケット１２の表面に突設された爪状部であってもよい。

本発明は、油圧ショベルに利用できる他、ホイールローダーにも利用することができる。

１…油圧ショベル（作業車両）、５…オペレータシート、８…キー、１０…キーシリンダ、１０Ｃ…キー穴、１２…ブラケット、１４…アンテナ、１５…シム、２０Ｒ…コンソールボックス、２１Ｒ…基部（固定部）、２２Ｒ…コンソールカバー、２２Ｂ…コンソールカバーの貫通孔。

Claims (3)

1. キーシリンダが組み込まれたコンソールボックスを有する作業車両であって、
   前記コンソールボックスは、前記キーシリンダのキー穴を露出させる貫通孔が形成されたコンソールカバーを有し、
   前記キーシリンダは、前記コンソールカバーとは独立して設けられた固定部にブラケットを介して固定されており、先端部が前記ブラケットに挿通されるとともに、前記先端部に螺合するナットによって前記ブラケットに取り付けられており、
   前記キーシリンダは、周方向の向きが所定の角度で位置決めされた状態で前記ブラケットに取り付けられており、
   前記ブラケットは、前記キーシリンダの軸方向の位置を調整可能に前記固定部に固定されている
   ことを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記ブラケットと前記ナットとの間にはシムが介装される
   ことを特徴とする作業車両。
3. 請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
   前記ブラケットと前記コンソールカバーとの間には、前記キーシリンダに差し込まれるキーとの電子的照合を行うためのアンテナが設けられている
   ことを特徴とする作業車両。

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