JP2003267190A - 作業車の盗難防止構造 - Google Patents
作業車の盗難防止構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 作業車において、盗難防止装置を備えた場
合、盗難防止装置が機能しなくなるような処置が施さ
れ、偽のキーによりエンジンが始動されてしまうような
状態を少なくする。 【解決手段】 盗難防止装置１のハーネス４と本機の制
御系との接続部分１６を合成樹脂１８により覆って固め
る。
合、盗難防止装置が機能しなくなるような処置が施さ
れ、偽のキーによりエンジンが始動されてしまうような
状態を少なくする。 【解決手段】 盗難防止装置１のハーネス４と本機の制
御系との接続部分１６を合成樹脂１８により覆って固め
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、作業車における盗
難防止の構造に関する。
難防止の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】作業車の一例であるバックホウやホイル
ローダ等の建設車両においては、１日の作業が終了する
と、次の日まで工事現場に置いておくことが多いので、
夜のうちに盗まれてしまうことがある。
ローダ等の建設車両においては、１日の作業が終了する
と、次の日まで工事現場に置いておくことが多いので、
夜のうちに盗まれてしまうことがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】作業車の盗難を防止す
る手段として、正規のキーがキーシリンダに挿入されて
いるか否かを検出することにより、正規のキーがキーシ
リンダに挿入されていないと、エンジンの始動を阻止す
る盗難防止装置（例えばイモビライザー）を、備えるこ
とが提案されている。
る手段として、正規のキーがキーシリンダに挿入されて
いるか否かを検出することにより、正規のキーがキーシ
リンダに挿入されていないと、エンジンの始動を阻止す
る盗難防止装置（例えばイモビライザー）を、備えるこ
とが提案されている。
【０００４】本発明は作業車において、前述のような盗
難防止装置を備えた場合、盗難防止装置が機能しなくな
るような処置が施され、偽のキーによりエンジンが始動
されて、作業車が盗まれてしまうような状態を少なくす
ることを目的としており、キーを使用せずにエンジンが
始動されて、作業車が盗まれてしまうような状態を少な
くすることを目的としている。
難防止装置を備えた場合、盗難防止装置が機能しなくな
るような処置が施され、偽のキーによりエンジンが始動
されて、作業車が盗まれてしまうような状態を少なくす
ることを目的としており、キーを使用せずにエンジンが
始動されて、作業車が盗まれてしまうような状態を少な
くすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】［Ｉ］正規のキーがキー
シリンダに挿入されているか否かを検出することによ
り、正規のキーがキーシリンダに挿入されていないと、
エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えた場合、
請求項１の特徴によると、盗難防止装置のハーネスと本
機の制御系との接続部分を、合成樹脂により覆って固め
ている。請求項２の特徴によると、盗難防止装置に正規
のハーネスと虚偽のハーネスとを備え、盗難防止装置の
正規及び虚偽のハーネスを本機の制御系に接続してい
る。
シリンダに挿入されているか否かを検出することによ
り、正規のキーがキーシリンダに挿入されていないと、
エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えた場合、
請求項１の特徴によると、盗難防止装置のハーネスと本
機の制御系との接続部分を、合成樹脂により覆って固め
ている。請求項２の特徴によると、盗難防止装置に正規
のハーネスと虚偽のハーネスとを備え、盗難防止装置の
正規及び虚偽のハーネスを本機の制御系に接続してい
る。
【０００６】これにより、盗難防止装置を取り外さずに
盗難防止装置の回路系を調べて、盗難防止装置が機能し
なくなるような処置を施そうとする場合、請求項１の特
徴によると、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系と
の接続部分が、合成樹脂により覆われて固められている
ので、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系との接続
状態を確認しようとしても、合成樹脂の部分を開くこと
が困難であり、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系
との接続状態を確認することが困難なものになる。これ
により、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を施
して、偽のキーによりエンジンを始動さることが困難な
ものになる。
盗難防止装置の回路系を調べて、盗難防止装置が機能し
なくなるような処置を施そうとする場合、請求項１の特
徴によると、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系と
の接続部分が、合成樹脂により覆われて固められている
ので、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系との接続
状態を確認しようとしても、合成樹脂の部分を開くこと
が困難であり、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系
との接続状態を確認することが困難なものになる。これ
により、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を施
して、偽のキーによりエンジンを始動さることが困難な
ものになる。
【０００７】請求項２の特徴によると、盗難防止装置に
正規のハーネスと虚偽のハーネスとを備え、盗難防止装
置の正規及び虚偽のハーネスを本機の制御系に接続して
いるので、虚偽のハーネスにより惑わされて、盗難防止
装置の回路系を正確に調べることができず、盗難防止装
置が機能しなくなるような処置を施すことが困難なもの
になる。これにより、盗難防止装置が機能しなくなるよ
うな処置を施して、偽のキーによりエンジンを始動さる
ことが困難なものになる。
正規のハーネスと虚偽のハーネスとを備え、盗難防止装
置の正規及び虚偽のハーネスを本機の制御系に接続して
いるので、虚偽のハーネスにより惑わされて、盗難防止
装置の回路系を正確に調べることができず、盗難防止装
置が機能しなくなるような処置を施すことが困難なもの
になる。これにより、盗難防止装置が機能しなくなるよ
うな処置を施して、偽のキーによりエンジンを始動さる
ことが困難なものになる。
【０００８】この場合、盗難防止装置のハーネスを本機
の制御系から無理に取り外したり、盗難防止装置のハー
ネスを切断したりすると、エンジンの始動ができなくな
ったり、警報が作動したりすることがあるので、請求項
１及び請求項２の特徴は盗難防止の面で有効である。
の制御系から無理に取り外したり、盗難防止装置のハー
ネスを切断したりすると、エンジンの始動ができなくな
ったり、警報が作動したりすることがあるので、請求項
１及び請求項２の特徴は盗難防止の面で有効である。
【０００９】［ＩＩ］作業車において、バッテリーに接
続されるバッテリー端子、キーシリンダに接続されるキ
ーシリンダ端子、スターターに接続されるスターター端
子、及び燃料ポンプに接続される燃料ポンプ端子を備え
たコントロールユニットを備えている場合、コントロー
ルユニットの端子配置が事前に調べられて、キーを使用
せずにエンジンを始動させることができるショート用ハ
ーネスが用意され、ショート用ハーネスが使用されて、
作業車が盗まれることがある。
続されるバッテリー端子、キーシリンダに接続されるキ
ーシリンダ端子、スターターに接続されるスターター端
子、及び燃料ポンプに接続される燃料ポンプ端子を備え
たコントロールユニットを備えている場合、コントロー
ルユニットの端子配置が事前に調べられて、キーを使用
せずにエンジンを始動させることができるショート用ハ
ーネスが用意され、ショート用ハーネスが使用されて、
作業車が盗まれることがある。
【００１０】請求項３の特徴によると、前述のようなコ
ントロールユニットにおいて、バッテリー端子、キーシ
リンダ端子、スターター端子及び燃料ポンプ端子の配置
が異なる複数種類のコントロールユニットを用意して、
複数種類のコントロールユニットのうちの一つを使用す
るように構成している。これにより、作業車を生産する
場合、請求項３の特徴のような複数種類のコントロール
ユニットから無作為に一つのコントロールユニットを選
択して、作業車に使用するように構成すると、例えば一
つのコントロールユニットに対して前述のようなショー
ト用ハーネスを用意して作業車を盗もうとしても、用意
したショート用ハーネスが、盗もうとする作業車のコン
トロールユニットに必ずしも合致するとは限らないもの
となり、用意したショート用ハーネスによりエンジンを
必ずしも始動させることができるとは限らないものとな
る。
ントロールユニットにおいて、バッテリー端子、キーシ
リンダ端子、スターター端子及び燃料ポンプ端子の配置
が異なる複数種類のコントロールユニットを用意して、
複数種類のコントロールユニットのうちの一つを使用す
るように構成している。これにより、作業車を生産する
場合、請求項３の特徴のような複数種類のコントロール
ユニットから無作為に一つのコントロールユニットを選
択して、作業車に使用するように構成すると、例えば一
つのコントロールユニットに対して前述のようなショー
ト用ハーネスを用意して作業車を盗もうとしても、用意
したショート用ハーネスが、盗もうとする作業車のコン
トロールユニットに必ずしも合致するとは限らないもの
となり、用意したショート用ハーネスによりエンジンを
必ずしも始動させることができるとは限らないものとな
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】図２は作業車の一例であるバック
ホウにおいて、盗難防止装置であるイモビライザー１の
付近を示している。複数の正規の端子２と複数の虚偽
（ダミー）の端子３とが、イモビライザー１にランダム
に配置されており、正規及び虚偽の端子２，３から、正
規の配線４及び虚偽（ダミー）の配線５が延出されてい
る。正規の端子２及び配線４と虚偽の端子３及び配線５
とは、同じ外観及び材質をしており、目視では判別でき
ないように構成されている。
ホウにおいて、盗難防止装置であるイモビライザー１の
付近を示している。複数の正規の端子２と複数の虚偽
（ダミー）の端子３とが、イモビライザー１にランダム
に配置されており、正規及び虚偽の端子２，３から、正
規の配線４及び虚偽（ダミー）の配線５が延出されてい
る。正規の端子２及び配線４と虚偽の端子３及び配線５
とは、同じ外観及び材質をしており、目視では判別でき
ないように構成されている。
【００１２】図１に示すように、キーシリンダ６が固定
ネジ９によりブラケット７に固定され、化粧カバー８の
開口８ａに臨むように配置されている。固定ネジ９は中
空のリング状に構成されて、内面に雌ネジが形成されて
おり、固定ネジ９の内部にコイル型式の受信アンテナ１
０が備えられ、受信アンテナ１０から延出された配線１
１がイモビライザー１に接続されている。正規のキー１
２において、樹脂製のグリップ部１２ａの内部に、非接
触磁界通信型式のトランスポンダ１３が備えられてい
る。
ネジ９によりブラケット７に固定され、化粧カバー８の
開口８ａに臨むように配置されている。固定ネジ９は中
空のリング状に構成されて、内面に雌ネジが形成されて
おり、固定ネジ９の内部にコイル型式の受信アンテナ１
０が備えられ、受信アンテナ１０から延出された配線１
１がイモビライザー１に接続されている。正規のキー１
２において、樹脂製のグリップ部１２ａの内部に、非接
触磁界通信型式のトランスポンダ１３が備えられてい
る。
【００１３】図２に示すように、本機のメインハーネス
１４（本機の制御系で、例えばキーシリンダ６とコント
ロールユニット１９（図３（イ）参照）とを接続するハ
ーネスや、コントロールユニット１９（図３（イ）参
照）とスターター２７（図３（イ）参照）とを接続する
ハーネス等）の途中部分において、イモビライザー１の
正規の配線４とメインハーネス１４の配線１５とが、ジ
ョイント１６により接続されている。
１４（本機の制御系で、例えばキーシリンダ６とコント
ロールユニット１９（図３（イ）参照）とを接続するハ
ーネスや、コントロールユニット１９（図３（イ）参
照）とスターター２７（図３（イ）参照）とを接続する
ハーネス等）の途中部分において、イモビライザー１の
正規の配線４とメインハーネス１４の配線１５とが、ジ
ョイント１６により接続されている。
【００１４】図２に示すように、イモビライザー１の正
規の配線４及び虚偽の配線５、ジョイント１６、メイン
ハーネス１４の端部及び配線１５が、ゴム製等のカバー
１７によって覆われており、カバー１７の内部に合成樹
脂１８が充填されている。これによって、イモビライザ
ー１の正規の配線４及び虚偽の配線５、ジョイント１
６、メインハーネス１４の端部及び配線１５が、合成樹
脂１８により覆われて固められている。
規の配線４及び虚偽の配線５、ジョイント１６、メイン
ハーネス１４の端部及び配線１５が、ゴム製等のカバー
１７によって覆われており、カバー１７の内部に合成樹
脂１８が充填されている。これによって、イモビライザ
ー１の正規の配線４及び虚偽の配線５、ジョイント１
６、メインハーネス１４の端部及び配線１５が、合成樹
脂１８により覆われて固められている。
【００１５】以上の構造により、正規のキー１２がキー
シリンダ６に挿入されると、トランスポンダ１３から発
信されるコード（バックホウの一台毎に異なるコードが
設定されている）が受信アンテナ１０に受信され、コー
ドがイモビライザー１に送られる。イモビライザー１に
設定されるコードと、イモビライザー１に送られたコー
ドとが合致すると、正規のキー１２がキーシリンダ６に
挿入されたと判断される。
シリンダ６に挿入されると、トランスポンダ１３から発
信されるコード（バックホウの一台毎に異なるコードが
設定されている）が受信アンテナ１０に受信され、コー
ドがイモビライザー１に送られる。イモビライザー１に
設定されるコードと、イモビライザー１に送られたコー
ドとが合致すると、正規のキー１２がキーシリンダ６に
挿入されたと判断される。
【００１６】前述のようにして、正規のキー１２がキー
シリンダ６に挿入されたと判断されると、イモビライザ
ー１から正規の配線４及びメインハーネス１４の配線１
５を介して、エンジン始動可の信号がコントロールユニ
ット１９に送られる。この状態で正規のキー１２を操作
すると、スターター２７が作動し、エンジン（図示せ
ず）の始動が行われる。
シリンダ６に挿入されたと判断されると、イモビライザ
ー１から正規の配線４及びメインハーネス１４の配線１
５を介して、エンジン始動可の信号がコントロールユニ
ット１９に送られる。この状態で正規のキー１２を操作
すると、スターター２７が作動し、エンジン（図示せ
ず）の始動が行われる。
【００１７】この場合、偽のキー（図示せず）がキーシ
リンダ６に挿入されても、イモビライザー１からエンジ
ン始動可の信号がコントロールユニット１９に送られな
いので、偽のキーが操作されても、エンジンの始動は行
われない。イモビライザー１の正規及び虚偽の配線４，
５が切断されても、イモビライザー１からエンジン始動
可の信号がコントロールユニット１９に送られないの
で、エンジンの始動は行えない。
リンダ６に挿入されても、イモビライザー１からエンジ
ン始動可の信号がコントロールユニット１９に送られな
いので、偽のキーが操作されても、エンジンの始動は行
われない。イモビライザー１の正規及び虚偽の配線４，
５が切断されても、イモビライザー１からエンジン始動
可の信号がコントロールユニット１９に送られないの
で、エンジンの始動は行えない。
【００１８】［発明の実施の第１別形態］図３（イ）は
作業車の一例であるバックホウにおいて、コントロール
ユニット１９を示している。コントロールユニット１９
は、バッテリー２６が接続されるバッテリー端子２０、
キーシリンダ６が接続されるキーシリンダ端子２１、エ
ンジンを始動させるスターター２７に接続されるスター
ター端子２２、燃料ポンプ２８に接続される燃料ポンプ
端子２３、電磁操作式のアンロード弁２９に接続される
アンロード弁端子２４及びアース端子２５を備えてい
る。
作業車の一例であるバックホウにおいて、コントロール
ユニット１９を示している。コントロールユニット１９
は、バッテリー２６が接続されるバッテリー端子２０、
キーシリンダ６が接続されるキーシリンダ端子２１、エ
ンジンを始動させるスターター２７に接続されるスター
ター端子２２、燃料ポンプ２８に接続される燃料ポンプ
端子２３、電磁操作式のアンロード弁２９に接続される
アンロード弁端子２４及びアース端子２５を備えてい
る。
【００１９】バックホウにおいては、作業者が操作する
操作レバー（図示せず）の操作によりパイロット圧を発
生するパイロット弁（図示せず）、パイロット弁のパイ
ロット圧によって操作されるパイロット型式の制御弁
（図示せず）を備えて、バックホウ装置（図示せず）を
駆動する油圧シリンダ（図示せず）に、制御弁から作動
油を給排して、バックホウ装置を駆動するように構成し
ている。この場合に、アンロード弁２９はパイロット弁
のパイロット圧をアンロードするものであり、操作レバ
ーが操作されてもパイロット弁のパイロット圧が発生せ
ず、制御弁が操作されないようにするものである。
操作レバー（図示せず）の操作によりパイロット圧を発
生するパイロット弁（図示せず）、パイロット弁のパイ
ロット圧によって操作されるパイロット型式の制御弁
（図示せず）を備えて、バックホウ装置（図示せず）を
駆動する油圧シリンダ（図示せず）に、制御弁から作動
油を給排して、バックホウ装置を駆動するように構成し
ている。この場合に、アンロード弁２９はパイロット弁
のパイロット圧をアンロードするものであり、操作レバ
ーが操作されてもパイロット弁のパイロット圧が発生せ
ず、制御弁が操作されないようにするものである。
【００２０】ある一つのコントロールユニット１９にお
いては、バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、
スターター端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード
弁端子２４及びアース端子２５が図３（イ）に示すよう
に配置されている。図３（ロ）に示すように、別のコン
トロールユニット１９においては、バッテリー端子２
０、キーシリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料
ポンプ端子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子
２５が、図３（イ）に示すコントロールユニット１９と
は異なる位置に配置されている。図３（ハ）に示すよう
に、さらに別のコントロールユニット１９においては、
バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スタータ
ー端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２
４及びアース端子２５が、図３（イ）（ロ）に示すコン
トロールユニット１９とは異なる位置に配置されてい
る。
いては、バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、
スターター端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード
弁端子２４及びアース端子２５が図３（イ）に示すよう
に配置されている。図３（ロ）に示すように、別のコン
トロールユニット１９においては、バッテリー端子２
０、キーシリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料
ポンプ端子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子
２５が、図３（イ）に示すコントロールユニット１９と
は異なる位置に配置されている。図３（ハ）に示すよう
に、さらに別のコントロールユニット１９においては、
バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スタータ
ー端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２
４及びアース端子２５が、図３（イ）（ロ）に示すコン
トロールユニット１９とは異なる位置に配置されてい
る。
【００２１】この場合、図３（イ）（ロ）（ハ）に示す
複数種類のコントロールユニット１９は、コントロール
ユニット１９としての機能は同じものを備えているが、
バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スタータ
ー端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２
４及びアース端子２５の配置が異なると言うものであ
る。図３（イ）（ロ）（ハ）に示す複数種類のコントロ
ールユニット１９は、端子の数及び端子の存在する位置
は同じであるが、端子の機能が異なると言うものである
（例えば同じ位置の端子においても、あるコントロール
ユニット１９ではキーシリンダ端子２１であり（図３
（イ）参照）、別のコントロールユニット１９ではアー
ス端子２５であると言うような状態（図３（ロ）参
照））。
複数種類のコントロールユニット１９は、コントロール
ユニット１９としての機能は同じものを備えているが、
バッテリー端子２０、キーシリンダ端子２１、スタータ
ー端子２２、燃料ポンプ端子２３、アンロード弁端子２
４及びアース端子２５の配置が異なると言うものであ
る。図３（イ）（ロ）（ハ）に示す複数種類のコントロ
ールユニット１９は、端子の数及び端子の存在する位置
は同じであるが、端子の機能が異なると言うものである
（例えば同じ位置の端子においても、あるコントロール
ユニット１９ではキーシリンダ端子２１であり（図３
（イ）参照）、別のコントロールユニット１９ではアー
ス端子２５であると言うような状態（図３（ロ）参
照））。
【００２２】以上のように、バッテリー端子２０、キー
シリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料ポンプ端
子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子２５の配
置が異なる複数種類のコントロールユニット１９が用意
されている。これにより、バックホウを生産する場合、
前述の複数種類のコントロールユニット１９のうちの一
つを使用する。
シリンダ端子２１、スターター端子２２、燃料ポンプ端
子２３、アンロード弁端子２４及びアース端子２５の配
置が異なる複数種類のコントロールユニット１９が用意
されている。これにより、バックホウを生産する場合、
前述の複数種類のコントロールユニット１９のうちの一
つを使用する。
【００２３】［発明の実施の第２別形態］前述の［発明
の実施の形態］において、合成樹脂１８の構成を残し、
イモビライザー１の虚偽の端子３及び配線５を廃止する
ように構成してもよい。逆にイモビライザー１の虚偽の
端子３及び配線５を残し、合成樹脂１８の構成を廃止す
るように構成してもよい。
の実施の形態］において、合成樹脂１８の構成を残し、
イモビライザー１の虚偽の端子３及び配線５を廃止する
ように構成してもよい。逆にイモビライザー１の虚偽の
端子３及び配線５を残し、合成樹脂１８の構成を廃止す
るように構成してもよい。
【００２４】［発明の実施の第３別形態］前述の［発明
の実施の形態］の構成又は前述の［発明の実施の第２別
形態］の構成を、前述の［発明の実施の第１別形態］の
構成に加えてもよい。本発明はバックホウばかりではな
く、ホイルローダ等の別の建設車両や、農用トラクタや
コンバイン、乗用型田植機等の農作業車に適用してもよ
い。
の実施の形態］の構成又は前述の［発明の実施の第２別
形態］の構成を、前述の［発明の実施の第１別形態］の
構成に加えてもよい。本発明はバックホウばかりではな
く、ホイルローダ等の別の建設車両や、農用トラクタや
コンバイン、乗用型田植機等の農作業車に適用してもよ
い。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の特徴によると、正規のキーが
キーシリンダに挿入されているか否かを検出することに
より、正規のキーがキーシリンダに挿入されていない
と、エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えた場
合、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系との接続状
態を確認することが困難なものになるように構成するこ
とにより、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を
施して偽のキーによりエンジンを始動さることが困難な
ものになって、作業車の盗難防止の機能を高めることが
できた。
キーシリンダに挿入されているか否かを検出することに
より、正規のキーがキーシリンダに挿入されていない
と、エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えた場
合、盗難防止装置のハーネスと本機の制御系との接続状
態を確認することが困難なものになるように構成するこ
とにより、盗難防止装置が機能しなくなるような処置を
施して偽のキーによりエンジンを始動さることが困難な
ものになって、作業車の盗難防止の機能を高めることが
できた。
【００２６】請求項２の特徴によると、正規のキーがキ
ーシリンダに挿入されているか否かを検出することによ
り、正規のキーがキーシリンダに挿入されていないと、
エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えた場合、
盗難防止装置の回路系を正確に調べることができないよ
うに構成することにより、盗難防止装置が機能しなくな
るような処置を施して偽のキーによりエンジンを始動さ
ることが困難なものになって、作業車の盗難防止の機能
を高めることができた。
ーシリンダに挿入されているか否かを検出することによ
り、正規のキーがキーシリンダに挿入されていないと、
エンジンの始動を阻止する盗難防止装置を備えた場合、
盗難防止装置の回路系を正確に調べることができないよ
うに構成することにより、盗難防止装置が機能しなくな
るような処置を施して偽のキーによりエンジンを始動さ
ることが困難なものになって、作業車の盗難防止の機能
を高めることができた。
【００２７】請求項３の特徴によると、キーを使用せず
にエンジンを始動させることができるショート用ハーネ
スが用意されても、用意したショート用ハーネスが盗も
うとする作業車のコントロールユニットに必ずしも合致
するとは限らないものとし、用意したショート用ハーネ
スによりエンジンを必ずしも始動させることができると
は限らないものとすることにより、作業車の盗難防止の
機能を高めることができた。
にエンジンを始動させることができるショート用ハーネ
スが用意されても、用意したショート用ハーネスが盗も
うとする作業車のコントロールユニットに必ずしも合致
するとは限らないものとし、用意したショート用ハーネ
スによりエンジンを必ずしも始動させることができると
は限らないものとすることにより、作業車の盗難防止の
機能を高めることができた。
【図１】イモビライザーとメインハーネスとの接続状態
を示す断面図
を示す断面図
【図２】キーシリンダの付近の断面図
【図３】発明の実施の第１別形態におけるコントロール
ユニットの概略図
ユニットの概略図
１ 盗難防止装置
６ キーシリンダ
４，５ ハーネス
１２ 正規のキー
１６ 接続部分
１８ 合成樹脂
１９ コントロールユニット
２０ バッテリー端子
２１ キーシリンダ端子
２２ スターター端子
２３ 燃料ポンプ端子
２６ バッテリー
２７ スターター
２８ 燃料ポンプ
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(72)発明者 松本 厚
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ
タ堺製造所内
Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH06 JJ00 KK01 LL00
QQ00 QQ08
5C084 AA04 AA09 BB31 CC21 EE06
GG39 HH17
Claims (3)
- 【請求項１】 正規のキーがキーシリンダに挿入されて
いるか否かを検出することにより、正規のキーがキーシ
リンダに挿入されていないと、エンジンの始動を阻止す
る盗難防止装置を備えると共に、 前記盗難防止装置のハーネスと本機の制御系との接続部
分を、合成樹脂により覆って固めてある作業車の盗難防
止構造。 - 【請求項２】 正規のキーがキーシリンダに挿入されて
いるか否かを検出することにより、正規のキーがキーシ
リンダに挿入されていないと、エンジンの始動を阻止す
る盗難防止装置を備えると共に、 前記盗難防止装置に正規のハーネスと虚偽のハーネスと
を備え、前記盗難防止装置の正規及び虚偽のハーネスを
本機の制御系に接続してある作業車の盗難防止構造。 - 【請求項３】 バッテリーに接続されるバッテリー端子
と、キーシリンダに接続されるキーシリンダ端子と、ス
ターターに接続されるスターター端子と、燃料ポンプに
接続される燃料ポンプ端子とを備えたコントロールユニ
ットにおいて、前記バッテリー端子、キーシリンダ端
子、スターター端子及び燃料ポンプ端子の配置が異なる
複数種類のコントロールユニットを用意して、 前記複数種類のコントロールユニットのうちの一つを使
用するように構成してある作業車の盗難防止構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002074242A JP3851830B2 (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | 作業車の盗難防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002074242A JP3851830B2 (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | 作業車の盗難防止構造 |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2003267190A true JP2003267190A (ja) | 2003-09-25 |
| JP3851830B2 JP3851830B2 (ja) | 2006-11-29 |
Family
ID=29203691
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002074242A Expired - Fee Related JP3851830B2 (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | 作業車の盗難防止構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3851830B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216802A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Yazaki Corp | 車両盗難防止回路 |
| WO2015147325A1 (ja) * | 2015-03-30 | 2015-10-01 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
-
2002
- 2002-03-18 JP JP2002074242A patent/JP3851830B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216802A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Yazaki Corp | 車両盗難防止回路 |
| JP4757052B2 (ja) * | 2006-02-15 | 2011-08-24 | 矢崎総業株式会社 | 車両盗難防止回路 |
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| JP5857169B1 (ja) * | 2015-03-30 | 2016-02-10 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
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Also Published As
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