JP5837285B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
これを解消するためには、クッションの容量を増やして乗員と車体のウインドシールド及びインストルメントパネルとの間を埋め、確実に乗員を受け止めることができるようにする必要がある。そのため、助手席用エアバッグ装置のクッションは大容量のものとなり易い。
しかし、大出力のインフレータはコストが高くなるため、全体のコストアップの要因となり、しかもエアバッグ装置や付属部材の強度もその出力に併せて強化する必要があるため、その重量が増大する等の問題がある。
図7は、そのような助手席用エアバッグ装置の一例を示す。
この助手席用エアバッグ装置のクッション100は、その前端側に乗員対向面102を、また上側面にウインドシールド対向面104を有しており、乗員対向面102とウインドシールド対向面104とは内部部材106によって互いに連結された構造から成っている。そのため、インフレータ112がガス噴出作動した際には、そのガス圧によって乗員対向面102が乗員に接近するように膨張すると共に、ウインドシールド対向面104の上下方向の途中部分が、内部部材106を介して乗員対向面102によって引っ張られ、ウインドシールド122から離隔するようにクッションの内側に凹んだ形状に展開する。これにより、クッション100は、その容量を減じている。
また、特許文献2に記載された助手席用エアバッグ装置は、その構造は特許文献1に記載されたものよりもさらに複雑であり、コストが掛かるだけではなく、必ずしもエアバッグ装置のクッションの容量を減らせるとは限らない。
(2)本発明の助手席用エアバッグ装置は、上記(1)に記載された助手席用エアバッグ装置において、前記突部と前記乗員に対向する対向面との間に前記突部に隣接した第2の窪みを形成したことを特徴とする。
(3)本発明の助手席用エアバッグ装置は、上記(1)または(2)に記載された助手席用エアバッグ装置において、前記突部は、助手席用エアバッグ装置の膨張展開時におけるクッションに作用する重力と進入する乗員による進入力との合力の方向に延在することを特徴とする。
(4)本発明の助手席用エアバッグ装置は、上記(1)または(2)に記載された助手席用エアバッグ装置において、助手席用エアバッグ装置はインストルメントパネル上面に設置されており、膨張展開時にウインドシールドとインストルメントパネル上面間の空隙を埋める部分が、前記空隙に対応した形状に形成されていることを特徴とする。
図1は、本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置のクッション10の膨張時における斜視図である。図2は、上記膨張時における上記クッション10の側面図であって、乗員が進入する前の状態を示す。
本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置1のクッション10は、メインパネル12と両サイドパネル14、つまりスリーピースで構成されており、一枚のメインパネル12の両側縁にそれぞれサイドパネル14を取り付けて一体化した構成から成っている。メインパネル12にはインフレータ取付用の開口15が設けられている。
サイドパネル14は、助手席用エアバッグ装置1のクッション10の裏面形状を実現するため、上記突部10b及び窪み10c及び窪み10dに対応した形状に裁断されている。
ここで、クッション10の突部10bは任意の小さな曲率の辺で形成された外形を有し、クッション10の膨張展開時にその先端がインストルメントパネル20の正面22に当接して、乗員が進入してきたときに乗員を受け止めるクッション10の支持部を構成する。
図3に示すように、インフレータ30からのガスがクッション10中に進入すると、後述する図5に示すように、クッション10はインストルメントパネル20上でガス噴流により膨張しつつ外方に展開する。クッション10がインストルメントパネル20の上面より外側に展開すると、クッション10の自重の影響を受けて下方へ回り込むように展開し、上記突部10bがインストルメントパネル20の正面22に当接する。
一旦当接すると、第2の窪み10dによって、クッション10の下方への膨張展開が抑えられて、上記突部10bはインフレータからのガス圧によりインストルメントパネル20の正面22との接触状態が維持され、したがって、膨張展開時におけるクッション10の位置を安定させることができる。
即ち、F1は、乗員の頭部がクッション10に進入する際に、クッション10に作用する力のベクトル(大きさと方向)を表す、また、F2はクッション10に作用する重力のベクトルを示す。F3は、両ベクトルF1とF2の合力のベクトル、即ち、乗員が膨張展開したクッション10に進入するとき、実際にクッション10に作用する力の方向と大きさを示している。
そこで、本実施形態では、クッション10の突部10bをインストルパネル20の正面22に当接させつつ、突部10b以外の部分をできる限り内方に切り込んで窪みを形成し、それによって、膨張展開時におけるエアバッグ装置の挙動を安定させつつクッション10の容量を削減させている。
実際にどの程度の幅が必要かは、想定される乗員の身長や姿勢についての実験結果に基づき決めることができ、実際には、上記突部10bの幅は実験結果で得た数値範囲に所定の安全率を掛けた数値が採用される。
クッション10がインストルメントパネル20の上面の設定位置から膨張展開を始め、ウインドシールド25とインストルメントパネル20の上面間で規制されながら上方及び図示右方向に展開していく様子を示している(図4A〜4C参照)。上記クッション10の下面がインストルメントパネル20の上面から外側に出るに従い、上記突部10bがインストルメントパネル20の正面に当接しながら下降して(図4D、E参照)、その位置で安定する(図4F)。
本実施形態のクッション10と、図8に示す突部10bを設けず単に容量を削減したエアバッグ装置とを対比すれば明らかなように、本実施形態のクッション10はその裏面に突部10bを設けたことにより、インストルメントパネル20の外方に展開したとき、突部10bが下向きに展開してインストルメントパネル20の正面22に当接し、図8に示すようにクッション10が起き上がってインストルメントパネル20から離れることはない。
図5は、第2の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置1のクッション10の膨張展開時における側面図である。
本実施形態では、クッション10は、膨張展開時にウインドシールド25に当接し、ウインドシールド25とインストルメントパネル20の上面と接触してその挙動を安定化させる。ここで、本実施形態のクッション10は、そのウインドシールド25とインストルメントパネル20の上面間に展開する部分の形状が、上記両者の間隙の形状に対応させた形状に形成されており、その他の形状等は第1の実施形態の助手席用エアバッグ装置1と同様である。
図6は、上記異形部の縫合について説明する図である。
既に述べたように、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置は、メインパネル12と左右のサイドパネル14とから成る。
ここで、上記異形部を縫合するに通常の手順を適用すると、まず1枚のメインパネル12の両端部を縫合して連続片を形成し、その連続片の側面にそれぞれ左右の所定の形状に裁断したサイドパネル14を縫合する。この場合、互いに縫合するメインパネル12とサイドパネル14が縫合中に位置ずれを起こすと、縫合中にその位置ずれを吸収できないことから、メインパネル12とサイドパネル14との縫合部の縫合端の部分に皺が発生し、平滑な縫合面が得られず、波を打ったような形状になる。このような形状の縫合部分に、インフレータから高温高圧のガスが当たるとガス漏れが生じたり、極端な場合は破断することもあり得る。
そこで、ここでは、上記の縫製の手順を変えて、連続片の形状にしたメインパネル12の端部同士を最初に縫合せずフリーにしておき、その状態でメインパネル12と両サイドパネル14を、互いの縁部に沿って縫合する(図6A参照)。その際、サイドパネル14とメインパネル12の縫い始めと縫い終わりとを重ねて縫わないようにしておく。
これにより、メインパネル12に両サイドパネル14を縫合した状態では、縫い始めの部分と縫い終わりの部分間に四角形の穴が縫い残し部分として残る。次に、この縫い残し部分の短辺側を内側にV字状に折り込んで閉じ(図6B参照)、閉じたところを縫製して接合する(図6C参照)。
この方法で縫製することにより、クッション10の上記突部10bや、ウインドシールド25とインストルメントパネル20の上面間の部分のような異形部を、その曲率を考慮することなく任意の形状に形成することができる。
なお、メインパネル12に複数の異形部を形成することもできる。その場合はメインパネル12を複数のパネルで構成することになる。
したがって、助手席用エアバッグ装置1のデザインや商品企画の自由度を向上させ、且つ大型化することを防ぐことで、その重量を低減することができる。また、クッション10の突部10bを乗員の進入時における上記合力の方向に延在するように設けたため、クッション10の挙動の安定に必要であるインストルメントパネル面からの反力(抗力)を必要最小限にすることができると共に、頭部進入によるクッションの垂れ下がり、つまりエアバッグ装置の取付部を中心とし、取付部と頭部接触部間を半径とする円の接線方向に垂れ下がろうとするのを抑え、安定した衝撃吸収時の挙動を得ることができる。
Claims (4)
- クッションと、前記クッション内にガスを供給するインフレータとを備えたインストルメントパネルに設置された助手席用エアバッグ装置であって、
前記クッションは、乗員に対向する対向面を備えたメインパネルと、前記メインパネルの両側縁に接合された左右のサイドパネルとから形成され、且つ乗員側からみてインストルメントパネル側にインフレータの取付部が形成されており、
前記クッションは、クッションのインストルメントパネル側に乗員が進入する際の支持手段となる、展開の初期の段階でインストルメントパネルの正面にその先端が当接してその状態を維持する突部が形成され、且つ前記取付部と前記突部との間に突部に隣接して窪みが形成され、
前記窪みは前記インストルメントパネルに対向すると共に、インストルメントパネルとの間で隙間を形成しており、
前記突部はメインパネルを構成するパネルの端部同士を接合して形成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 請求項1に記載された助手席用エアバッグ装置において、
前記突部と前記乗員に対向する対向面との間に前記突部に隣接した第2の窪みを形成したことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 請求項1または2に記載された助手席用エアバッグ装置において、
前記突部は、助手席用エアバッグ装置の膨張展開時におけるクッションに作用する重力と進入する乗員による進入力との合力の方向に延在することを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 請求項1または2に記載された助手席用エアバッグ装置において、
助手席用エアバッグ装置はインストルメントパネル上面に設置されており、
膨張展開時にウインドシールドとインストルメントパネル上面間の空隙を埋める部分が、前記空隙に対応した形状に形成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
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