JP5769739B2 - ラジアルタイヤの修理用パッチラバー、およびそれを用いたラジアルタイヤの修理方法、並びに修理済みラジアルタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、ラジアルタイヤの修理用パッチラバー、およびそれを用いたラジアルタイヤの修理方法、並びに修理済みラジアルタイヤに関し、特に、ラジアルタイヤのトレッド部でラジアルカーカスプライおよびベルトプライが損傷した際に損傷部分にタイヤ内面側から貼り合わせて損傷部分を補強するラジアルタイヤの修理用パッチラバー、およびそれを用いたラジアルタイヤの修理方法、並びに修理済みラジアルタイヤに関する。

ラジアルタイヤ、特に建設車両用タイヤなどの超大型のラジアルタイヤは、ボルトや鋭利な砕石などにより、トレッド部において貫通傷を受け、カーカスコードをゴム被覆してなるカーカスプライと、該カーカスプライのタイヤ径方向外方に位置する、ベルトコードをゴム被覆してなるベルトプライとが、共に破断することがある。

そこで、このようなトレッド部に損傷を受けたラジアルタイヤを修理する方法として、互いに平行に配列した複数本の補強コードをゴム被覆してなる補強コード層により構成されるパッチラバーを、カーカスコードおよびベルトコードが破断したトレッド部の損傷部分にタイヤ内面側から接着剤を用いて貼り合わせて、損傷部分をパッチラバーで補強して修理する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

なお、上記従来の修理方法においては、補強効果を確保する観点から複数層の補強コード層を積層して構成したパッチラバーも用いられている。

特開平７−１７２１２３号公報

ここで、上記従来の修理用パッチラバーでは、複数層の補強コード層間で補強コードの両端位置が補強コード層の積層方向に揃っているため、ゴムとの接着力が弱い補強コードの両端面が、積層方向に短い間隔で位置している。そのため、上記従来の修理用パッチラバーを用いてラジアルタイヤの損傷部分を修理した場合、ゴムとの接着力が弱い補強コード端面と周囲のゴムとの間に亀裂が発生すると、短い間隔で隣接する補強コードの端面間でその亀裂が伝播しやすく、修理済みのラジアルタイヤが早期に故障することがあった。

そこで、本発明は、修理済みラジアルタイヤの早期故障を防止して修理済みラジアルタイヤの耐久性を向上させることができるラジアルタイヤの修理用パッチラバーを提供することを目的とする。また、本発明は、該修理用パッチラバーを用いたラジアルタイヤの修理方法および修理済みラジアルタイヤを提供することも目的とする。

本発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーは、互いに平行に配列した複数本の補強コードを被覆ゴムで被覆してなる補強コード層を用いて構成されたラジアルタイヤの修理用パッチラバーであって、前記補強コード層を一方から他方に向けて少なくとも４層積層して構成され、補強コードのコード延在方向が同じである補強コード層間で、前記複数本の補強コードの互いに隣接するコード端同士を結ぶ仮想線と、前記複数本の補強コードのうちコード並列方向最外方に位置する補強コードとで囲まれる領域を補強領域としたとき、コード延在方向が同一方向の補強コード層同士について、積層方向にみて、他方側に位置する補強コード層の補強領域が一方側に位置する補強コード層の補強領域の内側に位置しており、第一の補強コード層と、前記第一の補強コード層の補強コードとコード延在方向が直交する第二の補強コード層とが、交互に積層された構造を有し、前記一方側の端面が第一の補強コード層表面であり、前記他方側の端面が第二の補強コード層表面であり、前記第二の補強コード層を構成する前記被覆ゴムが、積層方向にみて、前記一方側に隣接する前記第一の補強コード層を構成する前記被覆ゴムと同一の形状であることを特徴とする。このように、積層方向他方側に位置する補強コード層の補強領域を一方側に位置する補強コード層の補強領域の内側に位置させれば、補強コードのコード延在方向が同じである補強コード層間で、ゴムとの接着力が弱い補強コードの両端面が、積層方向に短い間隔で位置するのを避けることができる。そのため、補強コード端面と周囲のゴムとの間に亀裂が発生したときに、その亀裂が積層方向に隣接する補強コードの端面間で伝播することを防止し、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を更に向上させることができるからである。
なお、本発明における「互いに平行に配列した複数本の補強コード」とは、数学的な意味で厳密に補強コードが平行であるという限定的な意味ではなく、補強コードが同じ方向に延在していることを意味する。
またなお、「コード並列方向」とは、コード延在方向に対して直角な方向のことを指す。
なお、本明細書では上記の発明のほか、互いに平行に配列した複数本の補強コードをゴム被覆してなる補強コード層を用いて構成されたラジアルタイヤの修理用パッチラバーであって、前記補強コード層を一方から他方に向けて複数層積層して構成され、補強コードのコード延在方向が同じである補強コード層間で、前記複数本の補強コードの互いに隣接するコード端同士を結ぶ仮想線と、前記複数本の補強コードのうちコード並列方向最外方に位置する補強コードとで囲まれる領域を補強領域としたとき、コード延在方向が同一方向の補強コード層同士について、積層方向にみて、他方側に位置する補強コード層の補強領域が一方側に位置する補強コード層の補強領域の内側に位置していることを特徴とする、ラジアルタイヤの修理用パッチラバーについても説明する。

また、本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーは、前記第一の補強コード層のコード並列方向の幅が、前記第二の補強コード層のコード並列方向最外方に位置する補強コードのコード延在方向の長さよりも小さく、前記第二の補強コード層のコード並列方向の幅が、前記第一の補強コード層のコード並列方向最外方に位置する補強コードのコード延在方向の長さよりも小さいことが好ましい。このように、少なくとも一層の補強コード層の補強コードのコード延在方向が、他の補強コード層の補強コードのコード延在方向と直交するようにパッチラバーを構成すれば、タイヤの内圧や回転による損傷部分のせり出しを抑える箍（たが）効果による補強効果が高まり、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を更に向上させることができるからである。
なお、「コード並列方向の幅」とは、コード並列方向最外方に位置する補強コード間のコード並列方向の距離のことを指す。

また、本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーは、少なくとも１層の前記補強コード層の補強コードの引張弾性率が、他の補強コード層の補強コードの引張弾性率よりも高いことが好ましい。

更に、本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーは、前記少なくとも１層の補強コード層の補強コードが、アラミド製コードまたはガラス繊維製コードであることが好ましい。

更に、本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーは、前記少なくとも１層の補強コード層の厚さが前記他の補強コード層の厚さよりも厚いことが好ましい。

また、本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーは、前記複数本の補強コードは、コード延在方向の長さが最も長い長尺補強コードと、コード延在方向に対して直角なコード並列方向にみて、前記長尺補強コードの両側にそれぞれ配列された、少なくとも一本の補強コードよりなり、
前記補強コード層内で、
前記長尺補強コード側の補強コードのコード端位置を、コード並列方向外側の補強コードのコード端位置よりもコード延在方向外方に位置させたことが好ましい。

本発明のラジアルタイヤの修理方法は、トレッド部と、該トレッド部の両側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部からタイヤ径方向内方に延びるビード部とにわたってトロイド状に延び、複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１プライのラジアルカーカスプライおよび複数本のベルトコードをベルトゴムで被覆してなる少なくとも１プライのベルトプライ、を有するラジアルタイヤの修理方法であって、前記サイドウォール部および前記トレッド部の少なくとも一方において、前記ラジアルカーカスプライのカーカスコードおよび前記ベルトプライのベルトコードの少なくとも一方が破断した場合に、カーカスコードが破断したラジアルカーカスプライの損傷部分およびベルトコードが破断したベルトプライの損傷部分の少なくとも一方に、タイヤ内面側および外面側の少なくとも一方からラジアルタイヤの修理用パッチラバーを貼り合わせる補強工程を有し、前記補強工程で、上記いずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバーをラジアルタイヤの損傷部分に貼り合わせることを特徴とする。このように、上述した構成のパッチラバーを用いてラジアルタイヤを修理すれば、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。

また、本発明のラジアルタイヤの修理方法は、前記サイドウォール部においてラジアルカーカスプライのカーカスコードが破断した場合に、前記補強工程で、前記パッチラバーを構成する全ての補強コード層の補強コードがラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向に対して０〜３０°の角度をなすように、ラジアルタイヤの損傷部分にパッチラバーを貼り合わせることが好ましい。上記のようにパッチラバーを貼り合わせれば、損傷したカーカスプライの損傷部分に対するパッチラバーの補強効果が高まるからである。

更に、本発明のラジアルタイヤの修理方法は、前記トレッド部において前記ベルトプライのベルトコードが破断した場合に、前記補強工程で、前記パッチラバーを構成する複数層の補強コード層のうち少なくとも一層の補強コードがタイヤ周方向に対して０〜３０°の角度をなすように、かつ、他の補強コード層の補強コードがラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向に対して０〜３０°の角度をなすように、上記いずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバーを損傷部分に貼り合わせることが好ましい。上記のようにパッチラバーを貼り合わせれば、損傷したカーカスプライおよびベルトプライの少なくとも一方の損傷部分に対するパッチラバーの補強効果が高まるからである。
なお、補強コードとカーカスコードとのなす角度、および補強コードとタイヤ周方向とのなす角度とは、それぞれのなす角度のうち小角度側の角度を指すものとする。

更に、本発明のラジアルタイヤの修理方法は、前記ラジアルタイヤ内面側から貼り合わせるパッチラバーの大きさを、ラジアルタイヤの損傷部分の大きさの２〜４倍とすることが好ましい。パッチラバーの大きさを損傷部分の大きさの２〜４倍とすれば、損傷部分に対する十分な補強効果を確保しつつ使用するゴム量および修理に要する時間を更に低減して、ラジアルタイヤを修理することができるからである。

更に、本発明のラジアルタイヤの修理方法は、前記ラジアルタイヤ外面側から貼り合わせるパッチラバーの大きさを、ラジアルタイヤの損傷部分の大きさの１．１〜１．４倍とすることが好ましい。パッチラバーの大きさを損傷部分の大きさの１．１〜１．４倍とすれば、損傷部分に対する十分な補強効果を確保しつつ使用するゴム量および修理に要する時間を更に低減して、ラジアルタイヤを修理することができるからである。

更に、本発明のラジアルタイヤの修理方法は、前記ラジアルタイヤの修理用パッチラバーを構成するゴムが、未加硫のゴムからなり、前記補強工程の後にパッチラバーを加硫することが好ましい。未加硫ゴムを用いてパッチラバーを構成すれば、損傷部分の表面にパッチラバーを十分に密着させて貼り合わせることができ、損傷部分周辺に気泡が残りにくく、また、パッチラバーを貼り合わせた損傷部分を加硫する際にパッチラバーを必要以上に加硫するのを防止できるからである。

本発明の修理済みラジアルタイヤは、上記のラジアルタイヤの修理方法に従って修理したことを特徴とする。このように、上記ラジアルタイヤの修理方法で修理すれば、耐久性が高く、修理後も長期間使用することができる修理済みラジアルタイヤが得られる。

本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーによれば、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。また、本発明のラジアルタイヤの修理方法によれば、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。更に、本発明の修理済みラジアルタイヤによれば、耐久性が高く、修理後も長期間使用することができる修理済みラジアルタイヤが得られる。

（Ａ）は、本発明に従う代表的なラジアルタイヤの修理方法によりトレッド部を修理した修理済みラジアルタイヤのタイヤ半部について示すタイヤ幅方向断面図であり、（Ｂ）は、修理前のラジアルタイヤのタイヤ半部について示すタイヤ幅方向断面図である。 本発明に従う代表的なラジアルタイヤの修理用パッチラバーの斜視図である。 図２に示すラジアルタイヤの修理用パッチラバーを構成する補強コード層のうちの１つの補強コード層の平面図である。 （Ａ）は、図２に示すラジアルタイヤの修理用パッチラバーの平面図であり、（Ｂ）は、図４（Ａ）に示す修理用パッチラバーの線Ｉ−Ｉに沿う断面図である。 図３における補強コード端位置の拡大図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、本発明に従う代表的なラジアルタイヤの修理方法の修理工程の説明図である。 （Ａ）は、図２に示すラジアルタイヤの修理用パッチラバーをラジアルタイヤのトレッド部に生じた損傷部分に貼り合わせた状態を示す説明図であり、（Ｂ）は、図７（Ａ）に示すパッチラバーの補強コードと、ラジアルタイヤのカーカスコード延在方向およびタイヤ周方向との交差関係を示す説明図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、本発明に従う代表的なラジアルタイヤの修理方法の修理工程の説明図である。 （Ａ）は、図２に示すラジアルタイヤの修理用パッチラバーをラジアルタイヤのサイドウォール部に生じた損傷部分に貼り合わせた状態を示す説明図である。（Ｂ）は、図９（Ａ）に示すパッチラバーの補強コードと、ラジアルタイヤのカーカスコード延在方向およびタイヤ周方向との交差関係を示す説明図である。 本発明の実施例となるラジアルタイヤの修理用パッチラバーの斜視図である。 本発明の実施例となるラジアルタイヤの修理用パッチラバーの断面を補強コード延在方向から見た図である。 本発明の比較例となるラジアルタイヤの修理用パッチラバーの断面を補強コード延在方向から見た図である。 本発明の参考例となるラジアルタイヤの修理用パッチラバーの断面を補強コード延在方向から見た図である。

（ラジアルタイヤ）
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１（Ｂ）に、本発明のラジアルタイヤの修理方法の一例を用いて修理する、修理前（未損傷）のラジアルタイヤのタイヤ半部のタイヤ幅方向断面を示す。図１（Ｂ）に示すラジアルタイヤ１は、トレッド部３（タイヤ半部のみ図示）と、該トレッド部３の両側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部２（片側のみ図示）と、各サイドウォール部２からタイヤ径方向内方に延びるビード部４（片側のみ図示）とにわたってトロイド状に延びる、少なくとも１プライ（図１（Ｂ）では１プライの場合を示す）のラジアルカーカスプライ５と、ラジアルカーカスプライ５のタイヤ径方向外方に配置された２プライのベルトプライ１０とを有する。

ラジアルカーカスプライ５は、タイヤ周方向に対して所定の角度、例えば８０°〜９０°の角度で配列された複数本のカーカスコードをカーカスゴムで被覆したコードゴム被覆層であり、ベルトプライ１０は、タイヤ周方向に対して所定の角度、例えば０°〜４０°の角度で配列された複数本のベルトコードをベルトゴムで被覆したコードゴム被覆層である。但し、上記の角度に限定されるものではない。

そして、本発明のラジアルタイヤの修理方法の一例では、このラジアルタイヤ１が岩や大きな突起物などにより貫通傷を受け、そのサイドウォール部２やトレッド部３においてラジアルカーカスプライ５のプライコードがプライゴムと共に破断した場合に、図１（Ａ）に示すようにパッチラバーを損傷部分に貼り合わせて修理する（図１（Ａ）では、サイドウォール部２とトレッド部３の双方で、プライコードが破断した場合を示す）。

（パッチラバー）
本発明の一例のパッチラバー２０は、図１（Ａ）に示すように、ラジアルタイヤ１のトレッド部３の損傷部分に対し、タイヤ内面側および外面側から損傷部分の全体を覆うように貼り合わせるものであり、シート形状を有している。

そして、この一例のパッチラバー２０は、図２に示すように、補強コード層を複数層（図２では、３０,４０,５０,６０の４層）、一方から他方へ積層して構成されている（図２では、３０の側を一方側と、６０の側を他方側とする）。なお、積層された各補強コード層は、互いに平行に配列した複数本の補強コードをゴムで被覆して構成されている。

ここで、補強コードを被覆するゴムの素材は、パッチラバーを貼り合わせるラジアルタイヤの損傷部分を構成するゴムと同じ素材にするのが好ましい。

なお、図２では全ての補強コード層３０,４０,５０,６０の補強コード３２,４２,５２,６４が層ごとに異なる方向に配列されているが、本発明のパッチラバーでは同じ方向に配列されていてもよい。

図３に、図２のパッチラバー２０を構成する補強コード層のうちの１つの補強コ
ード層４０を抜き出し、その平面図を示す。補強コード層４０は、互いに平行に配列した複数本の補強コード４１、４２、４３をゴム被覆して構成される。ここで、パッチラバー２０において、複数本の補強コード（補強コード層４０では４１、４２、４３）の互いに隣接するコード端（補強コード層４０では４１ａ, ４２ａ, ４３ａ）同士を結ぶ仮想線と、複数本の補強コード（補強コード層４０では、４１、４２、４３）のうちコード並列方向最外方に位置する補強コード（補強コード層４０では、４３）とで囲まれる領域（図３において、斜線で示す領域４５）を補強領域と定義する。

そして、本発明の一例のパッチラバー２０では、図４（Ａ）に示すように、補強コードのコード延在方向が同じである補強コード層４０, ６０において、積層方向にみて、他方側に位置する補強コード層６０の補強領域６５が一方側に位置する補強コード層４０の補強領域４５の内側に位置している。また同様に、積層方向にみて、他方側に位置する補強コード層５０の補強領域５５が一方側に位置する補強コード層３０の補強領域３５の内側に位置している。

ここで、図４（Ｂ）に、図４（Ａ）に示すパッチラバーの端部の、線Ｉ−Ｉに沿う断面を示す。ここで、図４（Ａ）における、補強コード層４０の補強コード４２のコード端位置４２ａと、補強コード層４０よりも補強領域が内側となる、積層方向他方側の補強コード層６０の１つの補強コード６４のコード端位置６４ａとの距離ｚは、全ての補強コードのコード端位置がコード並列方向およびコード積層方向に揃っている従来のパッチラバー（図４（Ｂ）中、従来のパッチラバーの仮想コード端位置を６４ａ’として示す）における、コード端位置４２ａと仮想コード端位置６４ａ’との距離ｗよりも大きくなる。

従って、補強コードのコード延在方向が同じである補強コード層４０, ６０間で、ゴムとの接着力が弱い補強コードの両端面（４２ａ, ６４ａ）が、積層方向に短い間隔ｗで位置するのを避けることができる。そのため、補強コード端面と周囲のゴムとの間に亀裂が発生したときに、その亀裂が積層方向に隣接する補強コードの端面間で伝播することを防止し、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を更に向上させることができる。

更に、図２に示すように、複数層の補強コード層（３０,４０,５０,６０）を積層して構成される、本発明の一例のパッチラバー２０では、補強コード層３０と５０との補強コードのコード延在方向が同じであり、補強コード層４０と６０との補強コードのコード延在方向が同じである。そして、平面視にて、補強コード層３０, ５０のコード延在方向と、補強コード層４０, ６０のコード延在方向とは直交している。すなわち、図４（Ａ）に示すように、補強コード層４０の補強コード４２は、補強コード層４０と積層方向一方側に隣接する補強コード層３０の補強コード３２、および補強コード層４０と積層方向他方側に隣接する補強コード層５０の補強コード５２と直交している。
なお、本発明のパッチラバー２０では、複数層積層した補強コード層の補強コードのコード延在方向を互いに直交させる場合には、層数を任意の数とすることができ、少なくとも一層の補強コードと他の補強コード層の補強コードとが直交すればよい。

また、図４（Ａ）に示すように、少なくとも一層の補強コード層（例えば、補強コード層４０）のコード並列方向の幅ｐが、他の補強コード層（例えば、補強コード層５０）のコード並列方向最外方に位置する補強コードのコード延在方向の長さｓよりも小さく、補強コード層５０のコード並列方向の幅ｒが、補強コード層４０のコード並列方向最外方に位置する補強コードのコード延在方向の長さｑよりも小さくなっている。従って、パッチラバーの形状を平面視十字型となるようにすることができる。

このように、少なくとも一層の補強コード層の補強コードのコード延在方向が、他の補強コード層の補強コードのコード延在方向と直交するようにパッチラバーを構成すれば、タイヤの内圧や回転による損傷部分のせり出しを抑える箍（たが）効果による補強効果が高まり、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を更に向上させることができる。

また、ラジアルタイヤの修理用パッチラバー２０においては、補強コード層３０,４０,５０,６０の積層方向の一方の最外側（図２では最下側）の位置にある補強コード層３０の補強コード３２の引張弾性率が、他の補強コード層４０,５０,６０の補強コード４１,５２,６４の引張弾性率よりも高い。

ここで、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの損傷部分に力が加わった際には、同一のパッチラバー内において損傷部分に近い補強コード層と比較して、損傷部分から遠い補強コード層の伸びが大きくなる。これに対し、図２のパッチラバー２０によれば、最下側に位置する引張弾性率の高い補強コード３２を用いた補強コード層３０を損傷部側に位置させてパッチラバー２０を損傷部分に貼り合わせることが可能になる。そのため、引張弾性率の高い補強コード３２を用いた補強コード層３０が伸びたときの抗力を大きくし、また、引張弾性率の低い、コード延在方向が同じ補強コード５２を用いた補強コード層５０が伸びたときの伸び幅を大きくして、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。

なお、本発明のパッチラバーにおいては、引張弾性率の高い補強コードを用いた補強コード層は必ずしも最外側に位置しなくてもよい。具体的には、図２において、引張弾性率の高い補強コード３２を用いた補強コード層３０を補強コード層の積層方向の最外側に位置させない場合であっても、引張弾性率の高い補強コード３２を用いた補強コード層３０を引張弾性率の低い補強コード５２を用いた補強コード層５０よりも損傷部側に位置させることができるため、上述の補強効果が得られる。そのため、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができるからである。

補強コード３２,４２,５２,６４の素材は、損傷部分を補強できるコードであれば何ら限定されることはなく、形状は撚られたコードのみならず単一のフィラメントや複数本のフィラメントを引き揃えたものであってもよい。ただし、補強コード３２,４２,５２,６４のコード径は損傷したラジアルカーカスプライのプライコードよりも細いことが好ましく、また補強コード３２,４２,５２,６４の素材と、プライコードの素材とは異なっていることが好ましい。補強コード３２,４２,５２,６４をプライコードと同じ素材や同じ径にすると、補強コード３２,４２,５２,６４が負担する張力が大きくなり、パッチラバーの補強コード３２,４２,５２,６４の端部においてセパレーションが発生しやすいためである。

ここで、補強コード層３０に用いる引張弾性率の高い補強コード３２としては、アラミド製コードやガラス繊維製コードが挙げられ、補強コード層４０に用いる引張弾性率の低い補強コード４２としては、ナイロン製コードやレーヨン製コードが挙げられる。

なお、引張弾性率の高い補強コード３２については、引張弾性率が５０Ｇｐａ〜７０Ｇｐａであることが好ましく、引張弾性率の低い補強コード４２については、引張弾性率が３．０Ｇｐａ〜７．０Ｇｐａであることが好ましい。なお、引張弾性率は、常温（２０℃）における測定で、破断伸度Ｘ％に対してＸ／３〜２Ｘ／３％の伸度での平均弾性率である。

ここで、ラジアルタイヤの修理用パッチラバーでは、補強コードの引張弾性率が高くなると補強コードの剛性が大きくなるため、パッチラバー２０を用いて修理したラジアルタイヤの損傷部分に力が加わった際に補強コード層３０に生じる歪みが大きくなる。そのため、本発明のパッチラバー２０においては、引張弾性率の高い補強コードを用いた補強コード層３０の厚さＬ２を引張弾性率の低い補強コードを用いた補強コード層４０の厚さＬ１よりも厚くすることが好ましい。そうすることによって、補強コード層３０に生ずる歪みを緩和し修理済ラジアルタイヤ１の耐久性を向上させることができる。

更に本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーでは、図３に示すように、同一の補強コード層内において、複数本の補強コード４１、４２、４３は、コード延在方向の長さが最も長い長尺補強コード４１と、コード延在方向に対して直角なコード並列方向にみて、長尺補強コード４１の両側にそれぞれ配列された、少なくとも一本の補強コード（図３（Ａ）における４２, ４３）よりなる。また、長尺補強コード４１側の補強コード（図３（Ａ）における４２）のコード端位置（図３（Ａ）における４２ａ）が、コード並列方向外側の補強コード（図３（Ａ）における４３）のコード端位置（図３（Ａ）における４３ａ）よりもコード延在方向外方に位置している。すなわち、補強コード層４０では、長尺補強コード４１側の補強コード４２の長さが、コード並列方向外側の補強コード４３の長さよりも長い。
なお、パッチラバー２０の他の補強コード層３０,５０,６０は、補強コード層４０と同様の構成を有している。

図５には、図３に示す補強コード層４０の補強コード端位置を拡大して示す。ここで、図３に示す補強コード層４０の長尺補強コード４１側の補強コード４２のコード端位置４２ａと、それよりコード並列方向外側の補強コード４３のコード端位置４３ａとの距離ｘは、全ての補強コードのコード端位置がコード並列方向に揃っている従来のパッチラバー（図５中、従来のパッチラバーの仮想コード端位置を４２ａ’,４３ａ’として示す）における、仮想コード端位置４２ａ’と４３ａ’との距離ｙよりも大きくなる。

従って、この一例のパッチラバー２０では、ゴムとの接着力が弱い補強コードの両端面が、同一の補強コード層内でコード並列方向に短い間隔で位置するのを避けることができる。そのため、補強コード端面と、パッチラバーの周囲に存在するゴムとの間に亀裂が発生したときに、その亀裂が隣接する補強コード端面間で伝播することを防止し、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。

また、コード端位置がコード並列方向に揃っている従来のパッチラバーの補強コード層と比較すると、補強コード層における、損傷部分から離れた、損傷部分に対する補強効果の弱い部分（図５中に斜線で示す四隅の部分）を省くことができるため、損傷部分に対する十分な補強効果を確保しつつ使用するゴム量および修理に要する時間を低減することができる。

（ラジアルタイヤの修理方法）
本発明のラジアルタイヤの修理方法の一例は、上述のように構成した補強コード層を有するパッチラバー２０を用いて損傷部分を修理することを特徴とする。

ここで、本発明の修理方法の一例では、トレッド部３に生じた損傷を修理する。図６（Ａ）は、ラジアルタイヤ１がトレッド部３において貫通傷を受け、ラジアルカーカスプライ５およびベルトプライ１０が破断した状態を示す。
なお、ラジアルカーカスプライ５およびベルトプライ１０が破断した部分（損傷部分）を符号８で示す。

そして、この一例の修理方法では、まず、損傷部分８の周辺（図６（Ａ）中、破線で示す部分）のトレッドゴム１３および特に損傷したベルトプライ１０を、図６（Ｂ）に示すように最もタイヤ外面側のラジアルカーカスプライ５が露出するまでタイヤ外面側から除去する。ここで、トレッドゴム１３および特に損傷したベルトプライ１０の除去は、例えばリグルーバを用いて行うことができる。
なお、ベルトプライ１０近傍は、修理用パッチラバー２０との圧着領域（接触領域）を大きくするため、バフ研磨などで仕上げ作業を行うこともできる。

次に、損傷部分８周辺（図６（Ｂ）中、破線で示す部分）のインナーライナーゴム１２を、図６（Ｃ）に示すように最もタイヤ内面側のラジアルカーカスプライ５が露出するまでタイヤ内面側から除去する。ここでインナーライナーゴム１２の除去は、トレッドゴム１３の除去と同様にして行うことができる。
なお、ラジアルカーカスプライ５の表面は、修理用パッチラバー２０との圧着領域（接触領域）を大きくするため、バフ研磨などで仕上げ作業を行うこともできる。

そして、前述したパッチラバー２０を損傷部分８に対してタイヤ両面側から貼り合わせる。具体的には、図６（Ｄ）に示すように、新たなインナーライナーゴム１２ａと予め一体化させたパッチラバー２０を損傷部分８に対してラジアルタイヤ内面側から接着剤を用いるなどして貼り合わせると共に、新たなサイドゴム１３ａと予め一体化させたパッチラバー２０をラジアルタイヤ外面側から損傷部分８に対して接着剤を用いるなどして貼り合わせる。

なお、新たなインナーライナーゴム１２ａ、新たなトレッドゴム１３ａは、それぞれ修理前のインナーライナーゴム１２、トレッドゴム１３と同じ素材とすることが好ましい。そうすれば、新たなインナーライナーゴム１２ａと修理される空気入りタイヤのインナーライナーゴム１２、および新たなトレッドゴム１３ａと修理される空気入りタイヤのトレッドゴム１３を貼り合わせる際の接着性が向上するため、パッチラバー２０を用いて修理したラジアルタイヤ１の耐久性を向上させることができる。

また、損傷部分８に貼り合わせる前のパッチラバー２０のゴム３２ｂ、４２ｂ、５２ｂ、６４ｂは、未加硫のゴムであることが好ましい。そして、この場合には未加硫のパッチラバー２０を貼り合わせた後、損傷部分８に対して部分加硫を施す。未加硫ゴムを用いた場合には、損傷部分８の表面にパッチラバー２０を十分に密着させて貼り合わせることができ、損傷部分周辺に気泡が残りにくいからである。また、新たなインナーライナーゴム１２ａ、新たなトレッドゴム１３ａを加硫する際にパッチラバー２０を必要以上に加硫するのを防止できるからである。

ここで、この修理方法では、図７（Ａ）に示すように、パッチラバー２０は積層方向一方側の引張弾性率の高い補強コード３２を用いた補強コード層３０を損傷部分に最も近い補強コード層とし、ラジアルカーカスプライ５に隣接する補強コード層３０の補強コード３２が、破断したラジアルカーカスプライ５のカーカスコード６の延在方向に平行になるように貼り合わせる。そうすれば、修理したラジアルタイヤの修理部分に力が加わったとき、補強コード層３０の補強コード３２にかかるカーカスコード延在方向の力が大きくなり、パッチラバー２０の補強効果を高めることができると共に、補強コード層を構成するゴムのせん断変形を抑えることができる。
なお、パッチラバー２０は積層方向他方側の補強コード層６０を損傷部分に最も近い補強コード層とし、ラジアルカーカスプライ５に隣接する補強コード層６０の補強コード６４が、破断したラジアルカーカスプライ５のカーカスコード６の延在方向に平行になるように貼り合わせてもよい。

そして、上述した構成のパッチラバー２０を用いてラジアルタイヤ１を修理すれば、パッチラバー２０を用いて修理したラジアルタイヤの損傷部分８に力が加わった際に引張弾性率の高い補強コード３２を用いた補強コード層３０が伸びたときの抗力を大きくし、また引張弾性率の低い補強コード５２（図９（Ａ）に示さず）を用いた補強コード層５０が伸びたときの伸び幅を大きくして、修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。そのため、損傷部分に対する高い補強効果を得ることができ、修理済みラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。

また、上記本発明の一例の修理方法では、図７（Ａ）に示すように、パッチラバーの少なくとも一層の補強コード層（図７（Ａ）では、補強コード層３０のみ示す）の補強コードのコード延在方向が、ラジアルカーカスプライのカーカスコード６の延在方向に平行になるように、かつ、他の補強コード層（図７（Ａ）では、補強コード層４０のみ示す）の補強コードのコード延在方向が、タイヤ周方向に平行になるように、パッチラバー２０を損傷部分８に貼り合わせるが、本発明はこれに限定されることはない。具体的には、本発明の別の例では、図７（Ｂ）に示すように、損傷部分８に貼り合わせるパッチラバー２０を構成する補強コード層のうち少なくとも一層の補強コードと、ラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向との交差角度θ１が０°超３０°以下であり、かつ、他の補強コード層の補強コードと、タイヤ周方向との交差角度θ２が、０°超３０°以下であることが好ましい。ここで、θ１が３０°を超えると、カーカスコード延在方向に配列した補強コードにかかるカーカスコード延在方向の力が小さくなり、またθ２が３０°を超えると、タイヤ周方向に配列した補強コードにかかるタイヤ周方向の力が小さくなるため、パッチラバー２０を貼り付けることによる補強効果が弱まり、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤが故障しやすくなる。因みに、パッチラバーの補強コードの延在方向は、積層方向に隣接する補強コード層間で交差するようにしてもよい。

ここで、損傷部分８とは、ラジアルカーカスプライ５のカーカスコードとカーカスゴムが破断して空隙になった部分を意味する。具体的には、図７（Ａ）に示すように、タイヤ表面からラジアルカーカスプライ５を透視した平面視にて、破断したラジアルカーカスプライのカーカスコード６ａのうち最も外側に位置する２本のカーカスコード６ａの延在方向線と、破断したカーカスコードの端部のうちラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向の両方向に関して最外側の２点（図７では、７ａ, ７ｂ）のそれぞれを通る２本のタイヤ周方向線とによって囲まれた領域を損傷部分８と定義する。そして、パッチラバー２０を貼り合わせる際には、例えば、損傷部分８の中心位置とパッチラバー２０の中心位置とが重なるようにする。

パッチラバー２０の大きさは、損傷部分に最も近い補強コード層である積層方向一方側の補強コード層３０の補強領域３５と、補強コード層３０に隣接する積層方向他方側の補強コード層４０の補強領域４５との重なる領域とし、この領域を、ラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向およびタイヤ周方向のそれぞれについて損傷部分の大きさを所定の倍数だけ拡大したものと定めることができる。

そして、損傷部分８にタイヤ内面側から貼り合わせるパッチラバー２０の大きさは、ラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向およびタイヤ周方向のそれぞれについて、損傷部分８の大きさの２〜４倍とすることが好ましい。パッチラバー２０の大きさを、損傷部分８の大きさの２倍以上とすれば、損傷部分を十分に補強して修理することができ、４倍以下とすれば、不要な部分にパッチラバーを貼り合わせるのを避けることができる。これにより、確実に損傷部分８を補強しつつ、ラジアルタイヤの修理に用いるゴム使用量および修理作業時間を低減し、効率的に低コストでラジアルタイヤを修理することができる。また、タイヤ外面側から貼り合わせるパッチラバー２０の大きさは、損傷部分８の大きさの１．１〜１．４倍とすることが好ましい。タイヤ外面側から貼り合わせるパッチラバー２０の大きさを、損傷部分８の大きさの１．１倍以上とすれば、損傷部分を十分に補強して修理することができ、１．４倍以下とすれば、不要な部分にパッチラバーを貼り合わせるのを避けることができる。これにより、確実に損傷部分８を補強しつつ、ラジアルタイヤの修理に用いるゴム使用量および修理作業時間を低減し、効率的に低コストでラジアルタイヤを修理することができるからである。

なお、トレッド部３に貫通傷を受けたラジアルタイヤを修理する、上記本発明の修理方法の一例では、タイヤ外面側および内面側のいずれか一方からパッチラバーを貼り合わせてもよい。そして、ラジアルタイヤ１の一方側からパッチラバーを貼り合わせて修理する場合については、パッチラバー２０を貼り合わせる工程の前にパッチラバー２０を貼り合わせる側の反対側のゴム（外面側から修理する場合には、インナーライナーゴム１２ａ、内面側から修理する場合には、サイドゴム１１ａ）を充填する工程を行い、その後に上述のようにパッチラバー２０を貼り合わせることができる。

更になお、本発明のラジアルタイヤの修理方法は、トレッド部３の損傷がラジアルカーカスプライ５まで達することなくベルトプライ１０のみに生じた場合にも適用することができる。この場合、損傷部分８の周辺のトレッドゴム１３および特に損傷したベルトプライ１０をタイヤ外面側から除去し、その後に上述のようにタイヤ外面側からパッチラバー２０を貼り合わせることができる。

そして別の例の修理方法では、サイドウォール部３に生じた損傷を、トレッド部の場合と同様の修理工程で修理できる。
なお、ラジアルカーカスプライ５が破断した部分（損傷部分）を符号８’で示す。

まず、損傷部分８’周辺のトレッドゴム１３および特に損傷が見られるベルトプライ１０を、最もタイヤ外面側のラジアルカーカスプライ５が露出するまでタイヤ外面側から除去する。次に、損傷部分８’周辺のインナーライナーゴム１２を、最もタイヤ内面側のラジアルカーカスプライ５が露出するまでタイヤ内面側から除去する。

そして、前述したパッチラバー２０を損傷部分８’に対してタイヤ両面側から貼り合わせる。具体的には、図８（Ｄ）に示すように、新たなインナーライナーゴム１２ａと予め一体化させたパッチラバー２０をラジアルタイヤ内面側から損傷部分８に対して接着剤を用いるなどして貼り合わせると共に、新たなサイドゴム１１ａと予め一体化させたパッチラバー２０をラジアルタイヤ外面側から損傷部分８’に対して接着剤を用いるなどして貼り合わせる。
なお、新たなインナーライナーゴム１２ａ、新たなサイドゴム１１ａは、それぞれ修理前のインナーライナーゴム１２、サイドゴム１１と同じ素材とすることが好ましい。

ここで、損傷部分８’に貼り合わせる前のパッチラバー２０のゴム３２ｂ,４２ｂ,５２ｂ,６４ｂは、未加硫のゴムであることが好ましい。そして、この場合には未加硫のパッチラバー２０を貼り合わせた後、損傷部分８’に対して部分加硫を施す。未加硫ゴムを用いた場合には、損傷部分８’の表面に十分に密着させてパッチラバー２０を貼り合わせることができ、損傷部分周辺に気泡が残りにくいためである。また、新たなインナーライナーゴム１２ａ、新たなサイドゴム１１ａを加硫する際にパッチラバー２０を必要以上に加硫するのを防止できるからである。

ラジアルタイヤの修理用パッチラバー２０の貼り合わせは、図９（Ａ）に示すように、積層方向一方側の引張弾性率の高い補強コードを用いた補強コード層３０の補強コード（図９（Ａ）では３２のみ示す）が破断したラジアルカーカスプライ５のプライコード６’の延在方向（図９では、破断した４本のプライコード６ａ’のうち中央の２本のプライコードの中間線Ｃ１の方向）に平行になるように行う。パッチラバー２０の補強コードの延在方向をプライコード６’の延在方向と平行にすることで、プライコード６ａ’が破断する前に負担していたラジアルタイヤのラジアルカーカスプライのプライコード延在方向の張力を、パッチラバー２０の補強コード３２がプライコード６’の代わりに負担することができるからである。

そして、上述した構成のパッチラバー２０を用いてラジアルタイヤ１を修理すれば、パッチラバー２０を用いて修理したラジアルタイヤの損傷部分８’に力が加わった際に引張弾性率の高い補強コード３２を用いた補強コード層３０が伸びたときの抗力を大きくし、また引張弾性率の低い補強コード５２（図９（Ａ）に示さず）を用いた補強コード層５０が伸びたときの伸び幅を大きくして、修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。そのため、損傷部分に対する高い補強効果を得ることができ、修理済みラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。

なお、上述の一例では、損傷部分８’に貼り合わせるパッチラバー２０の、積層方向一方側の引張弾性率の高い補強コード３２を用いた補強コード層３０の補強コードは、Ｃ１に対して平行だが、図９（Ｂ）に示すように、サイドウォール部２では、ラジアルカーカスプライのプライコード６’の延在方向と、サイドウォール部２の損傷部分に貼り合わせたパッチラバー２０の補強コード層３０の補強コードとの交差角度θ３が、０°以上３０°以下であることが好ましい。θ３が３０°を超えると、補強コードにかかるプライコード延在方向の力が小さくなり、パッチラバー２０を貼り付けることによる補強効果が弱まり、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤが故障しやすくなる。因みに、本発明のパッチラバーの補強コードの延在方向は、隣接する補強コード層間で交差するようにしてもよい。

また、貼り合わせるパッチラバー２０の大きさは、タイヤ内面側においては損傷部分８’の２〜４倍、タイヤ外面側においては、損傷部分８’の１．１〜１．４倍であることが好ましい。

ここで、損傷部分８’とは、図９（Ａ）に示すように、ラジアルカーカスプライ５のプライコードとプライゴムが破断して空隙になった部分を意味する。具体的には、タイヤ表面からラジアルカーカスプライ５を透視した平面視にて、破断したラジアルカーカスプライのプライコード６ａ’のうち最も外側に位置する２本のラジアルカーカスプライのプライコード６’の延在方向線と、破断したプライコードの端部７のうちラジアルカーカスプライのプライコードの延在方向の両方向に関して最外側の２点（７ａ’,７ｂ’）のそれぞれを通る２本のタイヤ周方向線によって囲まれた領域を損傷部分８’と定義する。そして、損傷部分８’の大きさを、ラジアルカーカスプライのプライコードの延在方向およびタイヤ周方向にそれぞれの所定の倍数だけ拡大したものを、パッチラバー２０の大きさと定めることができる。そして、パッチラバー２０を貼り合わせる際には、例えば、損傷領域の中心位置とパッチラバーの中心位置とが重なるようにする。

このように、タイヤ内面側から貼り合わせるパッチラバー２０の大きさを、損傷部分８’の大きさの２倍以上とすれば、損傷部分を十分に補強して修理することができ、４倍以下とすれば、不要な部分にパッチラバーを貼り合わせるのを避けることができる。また、タイヤ外面側から貼り合わせるパッチラバー２０の大きさを、損傷部分８’の大きさの１．１倍以上とすれば、損傷部分を十分に補強して修理することができ、１．４倍以下とすれば、不要な部分にパッチラバーを貼り合わせるのを避けることができる。これにより、確実に損傷部分８’を補強しつつ、ラジアルタイヤの修理に用いるゴム使用量および修理作業時間を低減し、効率的に低コストでラジアルタイヤを修理することができるからである。

なお、本発明のラジアルタイヤの修理方法では、タイヤ外面側および内面側のいずれか一方からパッチラバーを貼り合わせてもよい。そして、ラジアルタイヤ１の一方側からパッチラバーを貼り合わせて修理する場合については、パッチラバー２０を貼り合わせる工程の前にパッチラバー２０を貼り合わせる側の反対側にゴム（外面側から修理する場合には、インナーライナーゴム１２ａ、内面側から修理する場合には、サイドゴム１１ａ）を充填する工程を行い、その後に上述のようにパッチラバー２０を貼り合わせることができる。

ここで、パッチラバー２０の貼り合わせは、図９に示すように、補強コード層３０,４０,５０,６０の補強コード３２,４２,５２,６４のうち少なくとも一本の補強コードが、破断したラジアルカーカスプライ５のプライコード６’の延在方向に平行になるように行う。パッチラバー２０の補強コードの延在方向をプライコード６’の延在方向と平行にすることで、プライコード６ａ’が破断する前に負担していたラジアルタイヤのラジアルカーカスプライのプライコード延在方向の張力を、パッチラバー２０の補強コード３２,４２,５２,６４がプライコード６’の代わりに負担することができるからである。

なお、先述の通り、本発明のラジアルタイヤの修理方法では、タイヤ外面側および内面側のいずれか一方からパッチラバーを貼り合わせてもよい。そして、一方側からパッチラバーを貼り合わせて修理する場合については、パッチラバー２０を貼り合わせる工程の前にパッチラバー２０を貼り合わせる側の反対側にゴム（外面側から修理する場合には、インナーライナーゴム１２ａ、内面側から修理する場合には、トレッドゴム１３ａ）を充填する工程を行い、その後に上述のようにパッチラバー２０を貼り合わせることができる。

本発明の修理方法は、任意のラジアルタイヤに対して適用可能であるが、サイドウォール部２またはトレッド部３において大きな損傷を受けやすく、かつ１本当たりの価格の高い、建設車両用タイヤなどの超大型タイヤに用いると効果的である。

上述のラジアルタイヤの修理方法に従ってサイドウォール部２およびトレッド部３を修理した、修理済みラジアルタイヤを図１（Ａ）に示す。上記ラジアルタイヤの修理方法で修理すれば、耐久性が高く、修理後も長期間使用することができる修理済みラジアルタイヤが得られる。

以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。

（実施例１）
オフザロードラジアルタイヤ（ＯＲＲ ４６／９０Ｒ５７）をＪＡＴＭＡ規格に定める適用リムに装着し、内圧７００ｋＰａ、荷重６３ｔの条件の下、速度８ｋｍ／ｈで１０００時間走行させた後、トレッド部に、タイヤ周方向長さｂ＝２５ｍｍ、ラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向の長さｄ＝２５ｍｍの大きさの損傷を与えて、ラジアルカーカスプライのカーカスコードおよびベルトプライのベルトコードを破断させた。そして、表１に示す諸元で、補強領域が積層方向他方側に向けて小さくしたパッチラバーを作製しパッチラバーをタイヤ内面側から損傷部分に貼り合わせて損傷部分を修理した。
修理済みラジアルタイヤについて耐久性を以下の方法で評価した。評価結果を、パッチラバーの作製に使用したゴム量および修理に要した時間と共に表１に示す。

（修理済みラジアルタイヤの耐久性評価）
修理後のタイヤをＪＡＴＭＡ規格に定める適用リムに装着し、内圧７００ｋＰａ、荷重６３ｔの条件の下、速度８ｋｍ／ｈで３０００時間走行させて、故障するまでの走行時間を測定した。走行時間が長いほどパッチラバーの耐久性が高いことを示す。

（比較例１）
パッチラバーの補強コード層の補強コードについて、図１１に示すように、同一の補強コード層内で補強コードの両端位置をコード並列方向に揃えた以外は、実施例１と同様にしてパッチラバーを作製し、オフザロードラジアルタイヤを修理した。そして実施例１と同様にして耐久性を評価した。

（実施例２、比較例１〜６）
パッチラバーとして表１に示す諸元のパッチラバーを用いた以外は実施例１と同様にしてオフザロードラジアルタイヤを修理した。そして実施例１と同様にして耐久性を評価した。

（参考例１）
オフザロードラジアルタイヤ（ＯＲＲ ４６／９０Ｒ５７）をＪＡＴＭＡ規格に定める適用リムに装着し、内圧７００ｋＰａ（１０２ｐｓｉ）、荷重６２ｔの条件の下、速度１２ｋｍ／ｈで４０００時間走行させた後、サイドウォール部に、サイドウォール部における損傷領域のラジアルプライコード延在方向外側のタイヤ周方向長さａ＝２５ｍｍ、サイドウォール部における損傷領域のラジアルプライコード延在方向内側のタイヤ周方向長さｂ＝２３ｍｍ、サイドウォール部における損傷領域のラジアルコード延在方向の長さｃ＝１００ｍｍの大きさの損傷を与えて、ラジアルカーカスプライのプライコード４本を破断させた。そして、表２に示す緒元のパッチラバーを作製し、パッチラバーの最外側に位置するアラミド製コードを用いた補強コード層が損傷部側に位置するようにパッチラバーをタイヤ内面側から損傷部分に貼り合わせて損傷部分を修理したものである。そして、修理済みラジアルタイヤの耐久性を以下の方法で評価した。結果を表２に示す。

（損傷部分の耐久性評価）
修理後のタイヤをＪＡＴＭＡ規格に定める適用リムに装着し、内圧７００ｋＰａ（１０２ｐｓｉ）、荷重６２ｔの条件の下、速度１２ｋｍ／ｈで４０００時間走行させて、故障するまでの走行時間を測定した。走行時間が長いほどパッチラバーの耐久性が高いことを示す。

（参考比較例１）
パッチラバーの補強コード層の補強コードをすべてナイロン製コードとした以外は、実施例１と同様にしてパッチラバーを作製し、オフザロードラジアルタイヤを修理した。そして実施例１と同様にして耐久性を評価した。

（参考例２〜８）
パッチラバーとして表２に示す諸元のパッチラバーを用いた以外は実施例１と同様にしてオフザロードラジアルタイヤを修理した。そして実施例１と同様にして耐久性を評価した。

本発明のラジアルタイヤの修理用パッチラバーによれば、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。また、本発明のラジアルタイヤの修理方法によれば、パッチラバーを用いて修理したラジアルタイヤの耐久性を向上させることができる。更に、本発明の修理済みラジアルタイヤによれば、耐久性が高く、修理後も長期間使用することができる修理済みラジアルタイヤが得られる。

１、ラジアルタイヤ
２、サイドウォール部
３、トレッド部
４、ビード部
５、ラジアルカーカスプライ
６、６’カーカスコード
６ａ、６ａ’、破断したカーカスコード
７ａ,７ｂ,７ａ’,７ｂ’、破断したカーカスコードの端部
８、８’損傷部分
１０、ベルト
１１、サイドゴム
１１ａ、サイドゴム
１２、インナーライナーゴム
１２ａインナーライナーゴム
１３、トレッドゴム
１３ａ、トレッドゴム
２０、パッチラバー
３０、４０、５０、６０、補強コード層
３２、４２、５２、６４、補強コード
３２ａ、４２ａ、５２ａ、６４ａ、補強コード端
４１ａ、長尺の補強コード
４２ａ、補強コード
４３ａ、補強コード
３５、４５、５５、６５、補強領域
４９、ゴム

Claims (13)

1. 互いに平行に配列した複数本の補強コードを被覆ゴムで被覆してなる補強コード層を用いて構成されたラジアルタイヤの修理用パッチラバーであって、
   前記補強コード層を一方から他方に向けて少なくとも４層積層して構成され、
   補強コードのコード延在方向が同じである補強コード層間で、
   前記複数本の補強コードの互いに隣接するコード端同士を結ぶ仮想線と、前記複数本の補強コードのうちコード並列方向最外方に位置する補強コードとで囲まれる領域を補強領域としたとき、コード延在方向が同一方向の補強コード層同士について、積層方向にみて、他方側に位置する補強コード層の補強領域が一方側に位置する補強コード層の補強領域の内側に位置しており、
   第一の補強コード層と、前記第一の補強コード層の補強コードとコード延在方向が直交する第二の補強コード層とが、交互に積層された構造を有し、
   前記一方側の端面が第一の補強コード層表面であり、前記他方側の端面が第二の補強コード層表面であり、
   前記第二の補強コード層を構成する前記被覆ゴムが、積層方向にみて、前記一方側に隣接する前記第一の補強コード層を構成する前記被覆ゴムと同一の形状であることを特徴とする、ラジアルタイヤの修理用パッチラバー。
2. 前記第一の補強コード層のコード並列方向の幅が、前記第二の補強コード層のコード並列方向最外方に位置する補強コードのコード延在方向の長さよりも小さく、
   前記第二の補強コード層のコード並列方向の幅が、前記第一の補強コード層のコード並列方向最外方に位置する補強コードのコード延在方向の長さよりも小さいことを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバー。
3. 少なくとも１層の前記補強コード層の補強コードの引張弾性率が、他の補強コード層の補強コードの引張弾性率よりも高いことを特徴とする、請求項１または２に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバー。
4. 少なくとも１層の前記補強コード層の補強コードが、アラミド製コードまたはガラス繊維製コードであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバー。
5. 少なくとも１層の前記補強コード層の厚さが前記他の補強コード層の厚さよりも厚いことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバー。
6. 前記複数本の補強コードは、コード延在方向の長さが最も長い長尺補強コードと、コード延在方向に対して直角なコード並列方向にみて、前記長尺補強コードの両側にそれぞれ配列された、少なくとも一本の補強コードよりなり、
   前記補強コード層内で、
   前記長尺補強コード側の補強コードのコード端位置を、コード並列方向外側の補強コードのコード端位置よりもコード延在方向外方に位置させたことを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか1項に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバー。
7. トレッド部と、該トレッド部の両側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部からタイヤ径方向内方に延びるビード部とにわたってトロイド状に延び、複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１プライのラジアルカーカスプライおよび複数本のベルトコードをベルトゴムで被覆してなる少なくとも１プライのベルトプライ、を有するラジアルタイヤの修理方法であって、
   前記サイドウォール部および前記トレッド部の少なくとも一方において、前記ラジアルカーカスプライのカーカスコードおよび前記ベルトプライのベルトコードの少なくとも一方が破断した場合に、
   カーカスコードが破断したラジアルカーカスプライの損傷部分およびベルトコードが破断したベルトプライの損傷部分の少なくとも一方に、タイヤ内面側および外面側の少なくとも一方からラジアルタイヤの修理用パッチラバーを貼り合わせる補強工程を有し、
   前記補強工程で、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバーをラジアルタイヤの損傷部分に貼り合わせることを特徴とする、ラジアルタイヤの修理方法。
8. 前記サイドウォール部においてラジアルカーカスプライのカーカスコードが破断した場合に、
   前記補強工程で、
   前記パッチラバーを構成する複数層の補強コード層のうち少なくとも一層の補強コードがラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向に対して０〜３０°の角度をなすように、ラジアルタイヤの損傷部分にパッチラバーを貼り合わせることを特徴とする、請求項７に記載のラジアルタイヤの修理方法。
9. 前記トレッド部において前記ベルトプライのベルトコードが破断した場合に、
   前記補強工程で、
   前記パッチラバーを構成する複数層の補強コード層のうち少なくとも一層の補強コードがタイヤ周方向に対して０〜３０°の角度をなすように、かつ、他の補強コード層の補強コードがラジアルカーカスプライのカーカスコード延在方向に対して０〜３０°の角度をなすように、
   請求項１または２に記載のラジアルタイヤの修理用パッチラバーを損傷部分に貼り合わせることを特徴とする、請求項７に記載のラジアルタイヤの修理方法。
10. 前記ラジアルタイヤ内面側から貼り合わせるパッチラバーの大きさを、ラジアルタイヤの損傷部分の大きさの２〜４倍とすることを特徴とする、請求項７乃至９のいずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理方法。
11. 前記ラジアルタイヤ外面側から貼り合わせるパッチラバーの大きさを、ラジアルタイヤの損傷部分の大きさの１．１〜１．４倍とすることを特徴とする、請求項７乃至１０のいずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理方法。
12. 前記ラジアルタイヤの修理用パッチラバーを構成するゴムが、未加硫のゴムからなり、前記補強工程の後にパッチラバーを加硫することを特徴とする、請求項７乃至１１のいずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理方法。
13. 請求項７乃至１２のいずれか１項に記載のラジアルタイヤの修理方法に従って修理したことを特徴とする、修理済みラジアルタイヤ。

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