WO2017213054A1

WO2017213054A1 - タイヤの補修方法

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Publication number: WO2017213054A1
Application number: PCT/JP2017/020681
Authority: WO
Inventors: 幸一吉村
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2017-12-14
Also published as: EP3470215A4; EP3470215B1; CN109311244B; CN109311244A; EP3470215A1; US11084233B2; US20190193347A1

Abstract

タイヤ１の損傷部位の補修箇所に少なくとも未加硫ゴムからなる補修材22, 25を配置して当て、当該補修材22, 25の表面に加熱パッド31, 32をそれぞれ当て、補修材22, 25が配置されているタイヤ周方向の一部のタイヤ周方向部位1aにおいて、タイヤ１の内側に、異なる寸法の複数の木片等の詰め物部材40, 40sを詰め込み、タイヤ周方向部位1aをバンド45で周囲から締め付けて加圧し、加熱パッド31, 32により補修箇所を加熱して補修材22, 25 の未加硫ゴムを加硫することでタイヤが補修される。この補修方法は、様々な種類のタイヤに対応して、加圧加硫時にタイヤの形状を維持することができる低コストのタイヤ補修方法を提供する。

Description

タイヤの補修方法

　本発明は、損傷したタイヤの損傷部位を修復するタイヤの補修方法に関する。

　タイヤは、走行中に、障害物により損傷を受けることがあり、損傷が必要以上に大きい場合には、補修が必要となる。
　トレッドの損傷の場合には、トレッドの外周面を削り取り平らにした台タイヤに対して、外周面にパターン付きの加硫済みトレッド部を貼り付けて加硫して所謂更生タイヤを製造する補修方法もある。

　特に、建設車両用の超大型のタイヤの場合には、更生タイヤの製造が乗用車用タイヤやトラック・バス用タイヤに比して労力を有し、加えて、鉱山などの悪路を走行するため、トレッドに加えてトレッド以外の部分も損傷してしまうことがある。

　そこで、特に、大型の建設車両用のＯＲＲタイヤ（オフ・ザ・ロード・ラジアルタイヤ）等では、タイヤの損傷部位のみを補修する方法が要望されており、これに応えて、タイヤの損傷部位に未加硫ゴムからなる補修パッチを配置し、それに加熱パッドをあてがい、加圧した状態で、加熱パッドにより加熱加硫して補修する方法が提案されている（特許文献１参照）。
　一方、損傷部位に未加硫のゴムを充填した後、該部位を、加圧パッド装置の加圧パッドとバックアッププレートにより挟み込んで加圧加熱して未加硫ゴムの加硫を行う補修方法も提案されている（特許文献２参照）。

日本国特開昭５０－８２１８３号公報米国特許第４，３０３，３８０号公報

　特許文献１に開示されたタイヤの補修方法は、タイヤの損傷部位に、架橋前の形状が安定しない状態の未加硫ゴムからなる補修パッチを配置し、補修パッチを覆うようにタイヤの内外表面に加熱パッドを配置し、タイヤの内側で膨張する空気袋により内側の加熱パッドがタイヤ内表面に押圧され、タイヤの外側の周囲で膨張する空気袋により外側の加熱パッドがタイヤ外側表面に押圧され、タイヤの内外両側から加圧された状態で、加熱パッドによる加熱により補修パッチを加硫することで、損傷部位を補修するものである。
　特許文献１に記載のタイヤの補修方法では、タイヤの内表面に配置した加熱パッドを押圧する内側の空気袋は、加熱パッドを押圧するとともに、タイヤの外側からの加圧に耐えて内側からタイヤを支えてタイヤの形状を維持しなければならない。
　そのためには、タイヤの種類ごとに、加圧加硫時にタイヤの形状を維持可能なタイヤの内面形状に適した複数種類の空気袋を用意しなければならず、コスト高となり、多くの空気袋を管理する手間を必要とする。

　特許文献１に記載のタイヤの補修方法では、損傷部位の補修工程で、加熱パッドは、補修パッチを加熱して補修パッチの未加硫ゴムを加硫するとともに、補修パッチの周辺の加硫済みゴムと接合する。したがって、加熱パッドは、補修パッチにより補修する箇所およびその周辺を加熱するために、補修パッチの表面のみならず補修パッチの周辺のタイヤの表面にも配置されている。補修パッチは未加硫ゴムであるが、補修パッチの周辺のタイヤは加硫済みゴムである。したがって、加熱パッドにより補修パッチとその周辺を一様に加熱すると、補修パッチの周辺の既に加硫済みのゴムは過加硫となる可能性がある。

　特許文献２に記載の補修方法では、加圧パッドは、シリコーン等の柔軟性を備えた材料で構成されており、損傷部位の補修部に当接されて加圧された場合に、補修部の形状に沿って変形するようになっているが、バックアッププレートは金属製であって、補修部タイヤのショルダー部やサイドウォール部のように異なる曲面をもつ箇所では、それぞれの補修部の曲面に合った加圧パッドや、バックアッププレートを用意する必要がある。

　一方、特にタイヤのトレッド部が損傷した場合には、トレッド部の陸部や溝部の形状を補修して、該補修部に加圧加硫を施す際に、それらの形状を維持するための方法が必要である。前記した特許文献１、２には開示されていないが、加圧加硫の際のトレッドの陸部や溝部の形状を維持するためには、例えば別途トレッドのパターンに合った型部材を用意することが必要となり、対応するタイヤ毎にトレッドのパターンに合った型部材を製造するコストや、多くの型部材を管理して修理する手間を必要とする。したがって、これらは作業効率が低いものとなっている。

　本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その主目的は、様々な種類のタイヤに対応して、加圧加硫時にタイヤの形状を維持することができる低コストのタイヤの補修方法を提供する点にある。
　本発明の他の目的は、タイヤの形状に合わせた空気袋や装置を必要とせず、またトレッドのパターンに合わせた型部材を不要とすることにより、コスト削減を図り、作業効率を向上させることのできるタイヤの補修方法を提供することにある。
　本発明のさらに他の目的は、補修材の未加硫ゴムの加硫時間を短縮し、補修材の周辺の加硫済みのゴムの過加硫を抑制することができるタイヤの補修方法を供することにある。

　上記目的を達成するために、本発明は、損傷したタイヤの損傷部位に少なくとも未加硫ゴムからなる補修材を配置し、タイヤの損傷部位に配置された前記補修材の表面に加熱パッドを配置し、前記補修材が配置されているタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位のタイヤ内側に、異なる寸法の複数の詰め物部材を詰め込み、前記タイヤ周方向部位を周囲から締め付けて加圧し、前記加熱パッドにより前記損傷部位を含む補修箇所を加熱して前記補修材の未加硫ゴムを加硫することを特徴とするタイヤの補修方法を提供する。

　上記のタイヤの補修方法によれば、補修材が配置されているタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位のタイヤ内側に、異なる形状の複数の詰め物部材を詰め込むので、いかなる種類のタイヤでも、その内面形状に合わせてタイヤ内側に詰め物部材を適切に詰め込むことができ、よって加圧加硫時に各種タイヤの各タイヤ形状を容易に維持することができ、適切に補修することができる。また、タイヤ内側に詰め込まれる詰め物部材は、再利用できるので、コストの削減を図ることができる。

　本発明の一実施形態によれば、前記補修材は、前記損傷部位のタイヤ内側に達する部位にタイヤ内側から配置され、該補修材の内側に前記加熱パッドが配置され、前記加熱パッドの近傍に詰め込まれる前記パッド周辺詰め物部材は、その他の詰め物部材よりも、タイヤ幅方向断面の断面積が小さい。

　このようにすることにより、詰め物部材のうちタイヤ内側に設けられた加熱パッドの周辺に詰め込まれるパッド周辺詰め物部材は、その他の詰め物部材よりも、タイヤ幅方向断面（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面）の断面積が小さいので、タイヤの内周面の補修材を覆う加熱パッド周辺の不規則な形状の表面に、断面積の小さいパッド周辺詰め物部材を多数きめ細かに配置して加熱パッドに圧力を均一に加えることができ、補修材を変形させずに適切な補修をすることができる。
　また、パッド周辺詰め物部材以外の詰め物部材は、断面積を大きくすることができるので、タイヤの内側に詰め込まれる詰め物部材の数を減らすことができ、詰め込み作業を容易にする。

　本発明の好適な実施形態によれば、前記詰め物部材は、前記補修材に対応して前記補修材を加圧する中央詰め物部材と、前記補修材の外縁部のタイヤ部分に対応して前記補修材の外縁部のタイヤ部分を加圧する外周詰め物部材とにより構成し、前記外周詰め物部材は、前記中央詰め物部材より大きい熱伝導率を有する。

　このようにすることにより、補修材に対応して同補修材を加圧する中央詰め物部材より補修材の外縁部のタイヤ部分に対応して同タイヤ部分を加圧する外周詰め物部材の方が、熱伝導率が大きいので、タイヤの損傷部位に配置された補修材は、熱伝導率の小さい中央詰め物部材により加圧されて、放熱が抑制されて未加硫ゴムの加硫が促進され、他方、補修材の外周のタイヤ部分は、熱伝導率の大きい外周詰め物部材により加圧されて、放熱が促進されて加硫が抑制される。そのため、補修材の未加硫ゴムを短時間に加硫し、同補修材とその周辺の加硫済みゴムとを互いに接合するとともに、補修材の周辺の加硫済みのゴムの過加硫を抑制することができる。

　好適には、前記詰め物部材は、棒状をなし、タイヤ幅方向断面に垂直な方向を長手方向とする姿勢で、タイヤ内側に詰め込まれる。

　このようにすることにより、棒状の詰め物部材は、タイヤ幅方向断面に垂直な方向を長手方向とする姿勢で、タイヤ周方向部位のタイヤ内側に詰め込まれるので、詰め物部材の１本１本が損傷部位に配置された補修材をタイヤ幅方向断面に垂直な方向の幅全長に亘って加圧することができ、したがって、タイヤ内側に詰め込まれる詰め物部材の数量を少なくすることができ、詰め込み作業を容易にする。

　本発明の好適な実施形態によれば、前記詰め物部材が詰め込まれた前記タイヤ周方向部位に、バンドを巻き付けて前記タイヤを締め付けることにより加圧を行う。

　このようにすることにより、詰め物部材が詰め込まれたタイヤ周方向部位に、バンドを巻き付けて締め付けるので、損傷部位に配置された補修材を内側から支えてタイヤの形状を維持する詰め物部材が詰め込まれたタイヤ周方向部位を、バンドにより効率良く締め付けて補修材およびその周辺を簡単に加圧することができる。

　本発明の一実施形態では、タイヤの損傷部位はトレッド部であり、焼石膏に少なくとも水と非水溶性部材を混ぜて流動状態の型材を用意し、前記補修材により、溝部を含むトレッド形状が修復された損傷部位の周辺の前記トレッド部の前記溝部を、流動状態の前記型材で埋め、前記型材が硬化および乾燥した後、前記損傷部位の前記トレッド部の表面に前記加熱パッドを配置して、前記損傷部位を加圧し、前記加熱パッドにより前記損傷部位を加熱して、前記未加硫ゴムを加硫する。

　上記のように、トレッド部が損傷したタイヤの形状を少なくとも未加硫ゴムからなる補修材により修復し、焼石膏に少なくとも水と非水溶性部材を混ぜて流動状態の型材を得て、補修材により修復された修復部の周辺のトレッド部の溝部を、流動状態の型材で埋めて、型材が硬化および乾燥した後に、修復部を加圧し加熱パッドで加熱して加硫することにより、加硫に際して、タイヤの形状に合わせた空気袋や装置を必要とせず、さらにトレッドの形状ごとの金型を用意しなくても、修復部の未加硫ゴムのトレッド部を所望する形状に保つことができる。したがって、作業効率の向上を図るとともにコスト削減を図ることができる。
　さらに、溝部を埋める型材は、焼石膏に少なくとも水と非水溶性部材を混ぜたものなので、非水溶性部材以外の焼石膏と水等からなる石膏スラリー（石膏泥漿）の割合を、非水溶性部材でもって低下させることができるので、型材が硬化して乾燥するまでの時間を短縮することが可能となり、タイヤの修理に要する時間を短縮させて作業性が向上するとともに、コストの削減を図ることができる。

　一実施形態では、前記損傷部位は、前記トレッド部のタイヤ幅方向端部であって、前記損傷部位の周辺の前記溝部を、前記型材で埋めるとともに、前記補修箇所のうちタイヤ幅方向側面の補修箇所側面を前記型材で覆い、前記型材が硬化および乾燥した後、前記補修箇所を加圧および加熱して前記未加硫ゴムを加硫する。

　このようにすることにより、タイヤのトレッド部のタイヤ幅方向端部が損傷して修理が必要な場合でも、タイヤ幅方向端部のショルダー部分の形状を補修材により補修したのち、補修部の周囲の溝部を型材で埋めるとともに、補修部のうちタイヤ幅方向側面の補修部側面を型材で覆い、型材が硬化および乾燥した後、補修部に加硫および加熱を施すことができ、したがって、トレッド部のタイヤ幅方向端部が損傷しても、タイヤの種類やトレッドの形状ごとの金型を用意しなくても、トレッド部のタイヤ幅方向端部の補修部の形状を保持して加硫および加圧して修理することが可能となり、作業性をより向上させるとともに、よりコスト削減を図ることができる。

　前記非水溶性部材としては、ゴム、木材、金属のうちの少なくとも一種類を用いることができる。

　非水溶性部材としてゴムや木材を用いることで、修理作業で廃棄されるゴム屑や安価な木材を用いることが可能となり、コスト低減を図ることができる。さらに、補修部およびその周辺に用いる型材の非水溶性部材として金属を用いることで、加熱パッドから型材を通した補修部およびその周辺への熱伝導率が高くなり、加硫を促進する必要がある箇所を効果的に加硫することができる。

　好ましい実施形態では、前記補修箇所の前記トレッド部の表面に加熱パッドを配置した後、前記補修箇所が存するタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位のタイヤの内側に、前記詰め物部材を詰め込み、前記タイヤ周方向部位を周囲から締め付けて加圧し、前記加熱パッドにより前記補修箇所を加熱して、前記未加硫ゴムを加硫する。

　このようにすることにより、詰め物部材によりタイヤ内側からも補修部を加圧することができるので、タイヤの内側に合う形状の空気袋や装置も不要となり、さらに作業効率を向上させ、コスト削減をより図ることができる。

　本発明の好ましい実施形態では、タイヤの損傷部位に配置された前記補修材の表面に中央伝熱仲介部材を配置し、前記補修材の周縁部のタイヤ表面に前記中央伝熱仲介部材より熱伝導率の小さい周辺伝熱仲介部材を配置し、配置された前記中央伝熱仲介部材および前記周辺伝熱仲介部材の表面に前記加熱パッドを配置して、前記補修材により補修される前記損傷部位とその周辺を加圧し、前記加熱パッドにより前記損傷部位を加熱して、前記補修材の未加硫ゴムを加硫する。

　損傷したタイヤの損傷部位に少なくとも未加硫ゴムからなる補修材を配置し、タイヤの損傷部位に配置された補修材の表面に中央伝熱仲介部材を配置するとともに、補修材の周辺のタイヤ表面に中央伝熱仲介部材より熱伝導率の小さい周辺伝熱仲介部材を配置し、配置された前記中央伝熱仲介部材および前記周辺伝熱仲介部材の表面に加熱パッドを配置し、補修材により補修される補修箇所の周辺を加圧し、加熱パッドにより補修箇所を加熱して補修材の未加硫ゴムを加硫することにより、補修材の表面に配置される中央伝熱仲介部材より補修材の周辺のタイヤ表面に配置される周辺伝熱仲介部材の方が、熱伝導率を小さいことで、補修材は熱伝導率のより大きい中央伝熱仲介部材により熱が効率良く伝達されて加硫が促進され、周辺の加硫済みゴムと接合し、一方で補修材の周辺のタイヤ部位は熱伝導率のより小さい周辺伝熱仲介部材により熱の伝達が抑えられ加硫が抑制される。
　そのため、補修材の未加硫ゴムの加硫時間を短縮することができるとともに、補修材の周辺の加硫済みのゴムの過加硫を抑制することができる。

　好適には、前記中央伝熱仲介部材より前記周辺伝熱仲介部材の方が、厚さが厚い。

　中央伝熱仲介部材より周辺伝熱仲介部材の方が、厚さが厚いので、補修材の周辺のタイヤ部位には熱伝導率のより小さい周辺伝熱仲介部材がより厚い状態で配置されることになり、熱の伝達がより抑えられて加硫がより一層抑制され、補修材の周辺の加硫済みのゴムの過加硫が確実に防止される。

　本発明の好ましい実施形態によれば、タイヤの損傷部位に少なくとも未加硫ゴムからなる補修材を配置し、タイヤの損傷部位に配置された前記補修材の周縁部のタイヤ表面に伝熱仲介部材を配置し、前記補修材の表面および配置された前記伝熱仲介部材の表面に加熱パッドを配置し、前記補修材により補修される補修箇所の周辺を加圧し、前記加熱パッドにより前記補修箇所を加熱して前記補修材の未加硫ゴムを加硫する。

　この実施形態では、タイヤの損傷部位に配置された補修材の周辺のタイヤ表面に伝熱仲介部材を配置し、補修材の表面および配置された伝熱仲介部材の表面に加熱パッドを配置し、補修材により補修される補修箇所の周辺を加圧し、加熱パッドにより補修箇所を加熱して、補修材の未加硫ゴムを加硫するので、タイヤの損傷部位に配置された補修材は、伝熱仲介部材が配置されないことで、直接熱伝達されて加硫が促進され、補修材の周辺の加硫済みゴムと接合し、一方で補修材の周辺のタイヤ部位は、伝熱仲介部材が介在して、熱の伝達が抑えられ、加硫が抑制される。
　そのため、補修材の未加硫ゴムを短時間に加硫するとともに、補修材の周辺の加硫済みのゴムの過加硫を抑制することができる。

　本発明は、補修材が配置されているタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位のタイヤ内側に、異なる形状の複数の詰め物部材を詰め込むので、様々な種類のタイヤについて、いかなる種類のタイヤでも、その内面形状に合わせてタイヤ内側に詰め物部材を適切に詰め込むことができ、よって加圧加硫時にタイヤの形状を容易に維持することができ、適切に補修することができる。
　タイヤ内側に詰め込む詰め物部材は、再利用できるので、コストの低減を図ることができる。

サイドウォール部に損傷を受けた建設車両用タイヤのタイヤ幅方向断面図で、同タイヤは、本発明のタイヤ補修方法の第１の実施の形態に係る。同建設車両用タイヤの損傷部位の補修のはじめの工程を説明する要部断面図である。次の工程を説明する要部断面図である。 (A)は内側パッチ部材の側面図、(B)は同正面図である。さらに次の工程を説明する要部断面図である。別の変形例の要部断面図である。補修材が配置された建設車両用タイヤの一部側面図である。同加硫工程のときの建設車両用タイヤの一部側面図である。加硫工程のときの建設車両用タイヤの断面図である。本発明の第２の実施形態における加硫工程のときの建設車両用タイヤのタイヤ幅方向断面図である。本発明のタイヤの補修方法により修理が施された代表的なタイヤの斜視図である。図１１のタイヤのタイヤ幅方向の断面図である。本発明の第３の実施形態の修理工程の説明図であり、タイヤの損傷状態を示した図である。第３の実施形態の修理工程の説明図であり、カーカスプライより外側のトレッド側の損傷部を取り除いた状態を示す図である。第３の実施形態の修理工程の説明図であり、カーカスプライより内側の損傷部を取り除いた状態を示す図である。第３の実施形態の修理工程の説明図であり、プライに内側から未加硫のパッチ部材を貼設した状態を示す図である。第３の実施形態の修理工程の説明図であり、未加硫のトレッドゴムを充填し、形状を修復した状態を示す図である。第３の実施形態の修理工程の説明図であり、タイヤのトレッド部の溝部のうち、補修部およびその周辺の溝部に型材を流し込んだ状態を示す図である。第３の実施形態の修理工程の説明図であり、タイヤの補修部およびその周辺の外側と内側に電熱パッドを配置し、タイヤ内部のタイヤ補修部周辺に詰め物部材を詰め込み、ベルトで締め付けた状態を示す図である。第３の実施形態の修理方法に用いられるパッチ部材を示す斜視図である。第３の実施形態の修理工程の説明図であり、トレッド部の溝部のうち、補修部およびその周辺の溝部に型材を流し込んだ状態を示す図である。タイヤの補修部が存する領域にタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位を示す、タイヤの下半分の側面図である。図１９の状態のタイヤの下半分を示す側面図である。第３の実施形態の変形例を示す図１９と同様な図である。本発明の第４の実施形態の修理工程の説明図であり、タイヤの損傷状態を示す図である。第４の実施形態の修理工程の説明図であり、損傷部を綺麗に取り除いた状態を示した図である。第４の実施形態の修理工程の説明図であり、綺麗に取り除いた箇所に未加硫のトレッドゴム充填し、形状を修復した状態を示す図である。第４の実施形態の修理工程の説明図であり、トレッド部の溝部のうち、補修部およびその周辺の溝部を型材で埋め、タイヤ幅方向側面に位置する補修部の側面を覆うように型材を所定の厚さに盛った状態を示す図である。第４の実施形態の修理工程の説明図であり、タイヤの補修部およびその周辺に電熱パッドを取付け、タイヤの補修部周辺のタイヤの内部に詰め物部材を詰め込み、ベルトで締め付けた状態を示す図である。第４の実施形態の修理工程の説明図であり、トレッド部の溝部のうち、補修部およびその周辺の溝部を型材で埋め、補修されたショルダー部の側面を型材で覆った状態を示す図である。サイドウォール部に損傷を受けた建設車両用タイヤのタイヤ幅方向断面図で、本発明の第５の実施形態における加硫工程のときの建設車両用タイヤのタイヤ幅方向断面図である。第５の実施形態の変形例を示す図３１と同様な図である。第６の実施形態を示す図３１と同様な図である。第７の実施形態における加硫工程のときの建設車両用タイヤの要部断面図である。

　以下、本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。まず、本発明に係る第１の実施の形態について図１ないし図９に基づいて説明する。
　本実施の形態は、大型の建設車両用の建設車両用タイヤ（オフ・ザ・ロード・ラジアルタイヤ）１に適用されたものである。
　図１は、サイドウォール部に損傷を受けた建設車両用タイヤ１のタイヤ幅方向断面図（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図）である。

　建設車両用タイヤ１は、金属線がリング状に巻回されて形成された左右一対のビードリング２，２を有し、これらビードリング２，２に両側縁をそれぞれ巻き付けて両側縁間をタイヤ径方向外側に膨出させるようにカーカスプライ３がトロイダル状に形成されている。

　カーカスプライ３の内表面には耐空気透過性のインナライナ部４が形成されている。
　カーカスプライ３のクラウン部の外周には、ベルトが複数重ねられるように巻き付けられてベルト層５を形成しており、その上にトレッド部６が覆いかぶさるように形成されている。
　カーカスプライ３の両サイド部の外表面には、サイドウォール部７が形成されている。
　ビードリング２に巻き付けられて折り返されたカーカスプライ３の環状端部を覆うようにビード部８が設けられ、同ビード部８は、内側がインナライナ部４に連続し、外側がサイドウォール部７に連続する。

　カーカスプライ３は、複数本のプライコードをプライゴムにより被覆したコードゴム被覆層である。
　プライコードとしては、例えばナイロンコード，テトロン（商品名）コード，または細いスチールワイヤを複数本撚り合せたスチールコード等が用いられる。
　プライゴムの素材としては、天然ゴム，合成ゴム，カーボンブラック等が用いられる。

　インナライナ部４の素材として、気密性の高いブチル系ゴム等が用いられる。
　ベルト層５のベルトは、ベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。

　図１に示すように、建設車両用タイヤ１は、サイドウォール部７に損傷を受けている。
　損傷部位10は、サイドウォール部７の一部を削り取り、内部のカーカスプライ３を切断してインナライナ部４の一部も欠損して、タイヤの側壁を貫通している。
　このような損傷を受けた建設車両用タイヤ１の補修工程を、図面に従って説明する。

　はじめに、図２に示されるように、サイドウォール部７における損傷部位10の欠損部周辺のゴムをカーカスプライ３が露出するまでタイヤ外側から削り取るように除去して所要形状の外側補修凹部11を形成するとともに、インナライナ部４における損傷部位10の欠損部周辺のゴムをカーカスプライ３が露出するまでタイヤ内側から除去して所要形状の内側補修凹部12を形成する。
　なお、カーカスプライ３のゴムが除去されて露出した表面は、補修材の貼り合せのため適切な凹凸を設けるべくバフ研磨により仕上げを行うことが好ましい。

　次に、図３を参照して、インナライナ部４の内側補修凹部12に、補修材である内側パッチ部材22をタイヤ内側から凹部内面および露出したカーカスプライ３に貼り付ける。
　なお、場合によっては、内側パッチ部材22を接着剤等で接着してもよい。

　内側パッチ部材22は、図４(A)、(B)に示されるように、互いに平行に配列された複数本の補強コード23ａがゴム被覆されたコードゴム被覆シートである補強シート23に、シート状のインナライナ補修ゴム部材24を貼り付け予め一体化したものであり、未加硫状態にあって、台形形状をしている。
　先の工程で、内側補修凹部12は、この内側パッチ部材22の形状に合わせた所要形状に削り出されてもよい。

　内側パッチ部材22の補強シート23における補強コード23ａを被覆するゴムの素材は、天然ゴム，合成ゴム，カーボンブラックなどが用いられ、特にカーカスプライ３に使用するゴムと同じであることが好ましいが、異なる素材のゴムを使用してもよい。
　また、補強コード23ａは、断絶したカーカスプライ３を補強するコードであればよく、撚られたコードおよび単一のフィラメントや複数本のフィラメントを引き揃えたものであってもよい。

　なお、補強コード23ａは、カーカスプライ３のプライコードよりも細いことが好ましい。
　カーカスプライ３のプライコードと同じ素材で同じ径にすると、補強コード23ａが張力を負担し過ぎて、端部が離れ易いためである。

　内側パッチ部材22のインナライナ補修ゴム部材24は、インナライナ部４と同様に、気密性の高いブチル系ゴムを素材とすることが好ましい。
　こうして、インナライナ部４の欠損した内側補修凹部12は、内側パッチ部材22により完全に埋められ、その内側表面はインナライナ補修ゴム部材24により耐空気透過性が確保される。

　図３に示されるように、サイドウォール部７のインナライナ部４の内側補修凹部12に貼り付けられた内側パッチ部材22の補強シート23は、カーカスプライ３の欠損部およびその周辺を覆う。
　内側パッチ部材22の補強シート23の補強コード23ａは、カーカスプライ３のプライコードと略平行であり、カーカスプライ３のプライコードの欠損箇所を補うように配設される。

　次に、図５を参照して、外側補修凹部11に、補修材であるサイド補修ゴムをタイヤ外側から充填してサイド補修ゴム部25とする。
　サイド補修ゴムは、未加硫ゴムであり、外側補修凹部11の空いている凹部を埋め、サイド補修ゴム部25を形成する。
　サイド補修ゴム部25は、サイドウォール部７と同じ素材であることが好ましいが、異なる素材を用いてもよい。

　こうして建設車両用タイヤ１のサイドウォール部７における損傷部位10に、未加硫の補修材である内側パッチ部材22およびサイド補修ゴム部25が埋め込まれて配置される（図５参照）。

　なお、建設車両用タイヤ１の内側から内側パッチ部材22を配置し、サイド補修ゴム部25を充填したが、損傷の程度によっては、図６に示すように、建設車両用タイヤ１の内側から内側パッチ部材22を配置するとともに、外側からも補強コード21ａをゴム被覆した補強シートである外側パッチ部材21を配置した後に、サイド補修ゴム部25を充填してもよい。

　図７に示されるように、建設車両用タイヤ１の側面視で、サイドウォール部７の損傷部位10に充填されたサイド補修ゴム部25が露出している。
　このサイド補修ゴム部25および内側パッチ部材22の補修材が配置されているタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位１ａを、図７において散点模様で示す。

　次に、図９を参照して、建設車両用タイヤ１のタイヤ周方向部位１ａにおける損傷部位10の外側補修凹部11に充填されたサイド補修ゴム部25の表面およびサイド補修ゴム部25の周辺のタイヤ外表面（サイドウォール部７の表面）に、外側電熱パッド31を配置するとともに、損傷部位10の内側補修凹部12に貼り付けられた内側パッチ部材22の表面および内側パッチ部材22の周辺のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に、内側電熱パッド32を配置する。

　そして、図８および図９を参照して、建設車両用タイヤ１の補修材（内側パッチ部材22、サイド補修ゴム部25）が配置されたタイヤ周方向部位１ａおよびその周辺の部位のタイヤ内側に、詰め物部材として木片40が詰め込まれる。木片40は内側電熱パッド32の内側に詰め込まれる。

　木片40としては、ほぼ円柱をなす棒状のものが用いられる。
　外径の異なる多数の木片40が、建設車両用タイヤ１のタイヤ周方向部位１ａおよびその周辺の部位のタイヤ内側に詰め込まれる。
　棒状をなす木片40は、建設車両用タイヤ１の内側における内側電熱パッド32の内側に、タイヤ幅方向断面（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面）に垂直な方向を長手方向とする姿勢で、詰め込まれる。

　図９は、建設車両用タイヤ１のタイヤ幅方向断面図であり、タイヤ内側に詰め込まれた木片40は横断面が示されている。
　図９に示されるように、詰め込まれた木片40のうちで、内側電熱パッド32の周辺に詰め込まれるパッド周辺木片40ｓは、その他の木片40よりもタイヤ幅方向断面の断面積が小さい。
　したがって、タイヤの内周面の補修材である内側パッチ部材22を覆う内側電熱パッド32の周辺の不規則な形状の表面に、断面積の小さいパッド周辺木片40ｓを多数きめ細かに配置することができる。

　図９に示されるように、建設車両用タイヤ１のタイヤ周方向部位１ａのタイヤ内側には、互いに対向するビード部８，８の間の開口から溢れるように木片40が詰め込まれ、溢れ出た木片40の上に板状の押え部材41が当てがわれ、また、損傷部位10の外側補修凹部11に充填されたサイド補修ゴム部25に配置された外側電熱パッド31をその周囲を含めカバーシート42が大きく覆う。

　次いで、図８および図９に示されるように、建設車両用タイヤ１の木片40が詰め込まれたタイヤ周方向部位１ａおよびその周辺の部位を、押え部材41およびカバーシート42の外側からバンド45で巻き付けて締め付ける。
　例えば４本のバンド45を巻き付け、各バンド45はバンド45の一端に固着されたバックル46にバンド45の他端を通して締付け固定する（図８参照）。

　４本のバンド45の締め付けにより建設車両用タイヤ１のタイヤ内側に詰め込まれた木片40は、ビード部８，８の間の木片40が押え部材41により押圧され、順次タイヤの内側の木片40に圧力が伝達し、内側から膨張させる圧力がタイヤ内周面のインナライナ部４に加わる。
　建設車両用タイヤ１の外側からは４本のバンド45の締め付けによる圧力がタイヤ外周面のトレッド部６およびサイドウォール部７に加わる。

　したがって、損傷部位10の外側補修凹部11に充填されたサイド補修ゴム部25は、外側電熱パッド31を介して加圧され、損傷部位10の内側補修凹部12に貼り付けられた内側パッチ部材22は、木片40により内側電熱パッド32を介して加圧される。

　なお、本実施の形態では、４本のベルト状のバンド45により補修部を締め付けているが、補修部の大きさや位置によって適宜バンドの本数やバンドの幅を変更することができ、場合によれば、補修部を十分覆う幅広の帯１本で締め付けることも可能である。

　次に、外側電熱パッド31と内側電熱パッド32に電流を流して発熱させることで、未加硫ゴムからなる補修材であるサイド補修ゴム部25および内側パッチ部材22を加熱し加硫すると同時に、サイド補修ゴム部25および内側パッチ部材22の補修材とその周辺の加硫済みゴムとを接合する。
　こうして、建設車両用タイヤ１の損傷部位10の補修が終了する。

　以上、詳細に説明した本発明に係るタイヤの補修方法の第１の実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
　図９に示されるように、詰め物部材である木片40のうち内側電熱パッド32の周辺に詰め込まれるパッド周辺木片40ｓは、その他の木片40よりも、タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面積が小さいので、タイヤの内周面の内側パッチ部材22を覆う内側電熱パッド32の周辺の不規則な形状の表面に、断面積の小さいパッド周辺木片40ｓを多数きめ細かに配置して内側電熱パッド32に圧力を均一に加えることができ、内側パッチ部材22を変形させずに適切な補修をすることができる。

　また、パッド周辺木片40ｓ以外の木片40は、断面積を大きくすることができるので、タイヤの内側に詰め込まれる木片40の数を減らすことができ、詰め込み作業を容易にする。
　さらに、タイヤの内側に詰め込まれる木片40は、再利用できるので、コストの削減を図ることができる。

　図８および図９に示されるように、棒状の木片40は、長手方向をタイヤ幅方向断面に垂直な方向に指向させてタイヤ内側に詰め込まれるので、木片40の１本１本が損傷部位10に配置された内側パッチ部材22をタイヤ幅方向断面に垂直な方向の幅全長に亘って加圧することができるため、タイヤ内側に詰め込まれる木片40の数量を少なくすることができ、詰め込み作業を容易にする。

　図８および図９に示されるように、木片40が詰め込まれたタイヤ周方向部位１ａおよびその周辺の部位にバンド45を巻き付けて締め付ける。したがって、損傷部位10に配置された補修材である内側パッチ部材22とサイド補修ゴム部25とを内側から支えてタイヤの形状を維持する木片40が詰め込まれた建設車両用タイヤ１のタイヤ周方向部位１ａを、外側のバンド45により効率良く締め付けて、補修材およびその周辺を簡単に加圧することができる。

　本第１の実施の形態では、タイヤ内側に詰め込まれる詰め物部材として木片を用いたが、木片に限らず、タイヤの形状を維持しつつ損傷部位に埋め込まれた補修材を加圧することができ、熱変形しない部材であれば使用することができる。
　なお、木片等の詰め物部材の断面形状は、ほぼ円形でなくともよく、例えば、楕円や半円，三角形や四角形などの多角形および多角形と円弧を組み合わせたような形状でもよい。

　次に、第２の実施の形態に係るタイヤの補修方法を、図１０を参照して、以下説明する。
　前述の第１の実施の形態では、建設車両用タイヤ１のタイヤ内側における内側電熱パッド32の内側に、詰め物部材として木片40が詰め込まれたが、本第２の実施の形態では、詰め込む場所によって熱伝導率の異なる詰め物部材を用いるもので、それ以外は第１の実施の形態と同じである。
　したがって、詰め物部材以外の部材は、同じ部材で同じ符号を付して示す。

　本第２の実施の形態における詰め物部材は、ほぼ円柱をなす棒状の木片50と木片50より熱伝導率の大きい鉄製の円柱状の鉄棒51の２種類である。
　図１０を参照して、補修材である内側パッチ部材22に内側電熱パッド32を介して対応し内側パッチ部材22を加圧する中央詰め物部材として木片50（図１０において白抜きの円形断面）を使用し、内側パッチ部材22の外周のタイヤ部分に内側電熱パッド32を介して対応し内側パッチ部材22の外周のタイヤ部分を加圧する外周詰め物部材として鉄棒51（図１０において散点模様を施した円形断面）を使用する。

　補修工程も第１の実施の形態と同じであり、ただ建設車両用タイヤ１のタイヤ内側における内側電熱パッド32の内側に、詰め物部材を詰め込む工程で、図１０に示されるように、タイヤ内側における内側パッチ部材22に内側電熱パッド32を介して対応する箇所に、断面積の小さい木片50を分布させ、内側パッチ部材22の外縁近傍のタイヤ部分の内側電熱パッド32を介して対応する箇所に、断面積の小さい木片50と同じ程度の小さい断面積の鉄棒51を分布させ、その他のタイヤの内側空間には断面積が大きい木片50を詰め込む。
　なお、詰め物部材はタイヤ幅方向断面に垂直な方向を長手方向とする姿勢で詰め込まれるので、内側パッチ部材22の外縁を跨ぐような位置では、短尺の木片50の両側に短尺の鉄棒51を配置するように詰め込まれる。

　バンド45によるタイヤ周方向部位１ａの締め付けにより損傷部位10の補修凹部に埋め込まれた補修材である内側パッチ部材22およびサイド補修ゴム部25が、内側電熱パッド32および外側電熱パッド31を介して加圧される。
　そして、外側電熱パッド31と内側電熱パッド32に電流を流して発熱させることで、未加硫ゴムからなる補修材であるサイド補修ゴム部25と内側パッチ部材22とを加熱し加硫すると同時に、補修材とその周辺の加硫済みゴムとを接合する。

　この加熱加硫工程では、タイヤの損傷部位10に配置された補修材（内側パッチ部材22、サイド補修ゴム部25）は、熱伝導率の小さい木片50により内側電熱パッド32を介して加圧されて、放熱が抑制されることで補修材（内側パッチ部材22、サイド補修ゴム部25）の未加硫ゴムの加硫が促進され、他方、補修材の外縁に沿うタイヤ部分は、熱伝導率の大きい鉄棒51により内側電熱パッド32を介して加圧されて、放熱が促進されて加硫が抑制される。

　そのため、補修材（内側パッチ部材22、サイド補修ゴム部25）の未加硫ゴムを短時間に加硫し、同補修材とその周辺の加硫済みゴムとを互いに接合するとともに、補修材の周辺の加硫済みゴムの過加硫を抑制することができる。

　タイヤの内側に詰め込まれる詰め物部材としては、木片および鉄棒に限らず、タイヤの形状を維持しつつ損傷部位に埋め込まれた補修材を加圧することができ、熱変形しない部材であればよく、かかる詰め物部材の熱伝動率の異なる２種類の部材を用いることができる。

　以上の第１、第２の実施の形態は、建設車両用タイヤ１のサイドウォール部７に損傷を受けた場合の補修方法であるがが、次にタイヤ１のトレッド部に損傷を受けた場合における第３の実施の形態の補修方法について図１１ないし図２３を参照して説明する。なお、本第３の実施の形態において、第１の実施の形態で使用した部材と同じまたは均等な部材は同じ符号を用いて示すこととする。

　図１１は第３の実施形態のタイヤ補修方法が施される代表的なタイヤであって、例えば建設車両タイヤ等の超大型のラジアルタイヤである。このタイヤ１のタイヤ幅方向断面図を図１２に示す。

　タイヤ１は、図１に示したタイヤと同様に、左右一対のリング状のビードリング２を埋設したビード部８と、一対のビード部８間をトロイダル状に架設されるカーカスプライ３と、前記カーカスプライ３の径方向外側に周接されるベルト層５と、前記ベルト層５の外周面に周接されたトレッド部６と、タイヤ１のサイド部分を覆うサイドウォール部７とを備えている。

　トレッド部６には、地面との摩擦を大きくして牽引力を増すため、溝部６ｂが形成され、該溝部６ｂで囲まれ、あるいは該溝部６ｂとトレッド部６の側縁６ｃで囲まれてタイヤ外表面となる領域は陸部６ａとなっている。

　第３の実施形態のタイヤの補修方法では、図１３に示されるようなトレッド部６が損傷部位10でカット受傷されて損傷し、損傷がタイヤ１内部のカーカスプライ３およびベルト層５まで達しこれらが切断されているタイヤ１を修理する。

　トレッド部６の損傷部位10を調べ、図１４および図１５に示されるように、図示されないリグルーバ等を用いて、損傷部位10の周辺のトレッドゴムおよびインナライナゴムを取り除く。この時、トレッド部６およびインナライナ部68の損傷部位10が残らないように、損傷部位10を中心とした放射状に所定範囲より大きめに、カーカスプライ３だけが残るように注意しながらトレッドゴムおよびインナライナゴムを取り除き表面を仕上げる。

　図１６に示されるように、カーカスプライ３の損傷部位10の全体を覆うように、露出したカーカスプライ３の径方向内側に補修材としてのパッチ部材22を貼り付ける。パッチ部材22をカーカスプライ３に貼り付けるにあたっては、接着剤等を用いても良い。本実施の形態では、パッチ部材22をタイヤ１の径方向内側から張り付けたが、損傷の程度によっては、内側と外側の両方に貼り付けても良い。

　本実施の形態のタイヤの補修方法で用いられるパッチ部材22は、図２０に示されるように、十字型の未加硫ゴムの積層体であって、補強コードが内部に配設されている補強積層体23と、該補強積層体23に一体に貼り付けられたインナライナ補修ゴム部24とを備えている。

　補強積層体23は、２層の下部積層体22ａ，22ｂと、下部積層体22ｂの上に重ねられ下部積層体22ａ，22ｂよりも小さい十字型の２層の上部積層体22c，22dとを備えている。これらの積層体22ａ，22ｂ，22c，22d は、平行に配設された補強コード22ａ_２，22ｂ_２，22c_２，22d_２が未加硫ゴム部22ａ_１，22ｂ_１，22c_１，22d_１により覆われたものであって、補強コード22ａ_２，22ｂ_２，22c_２，22d_２は重ねられた積層体内で、上面視においてそれぞれ相互に直角になるように配列されている。本実施の形態では、上部積層体および下部積層体はそれぞれ２層重ねられているが、重ねる積層体の数は偶数であっても奇数であってもよく、また上部積層体と下部積層体で重ねる枚数が異なっていてもよい。

　補強積層体23の下面に貼り付けられるインナライナ補修ゴム部24は、未加硫のインナライナゴムからなるシート状の部材であって、補強積層体23の最下面と同じ十字型に形成されており、補強積層体23と一体化されてパッチ部材22となる。

　本実施の形態で用いられたパッチ部材22は、積層体であったが、積層体でなく一層からなるものであってもよく、また上部積層体と下部積層体で大きさが異なるが、全ての積層体が同じ大きさであってもよく、積層体の形状が十字でなくとも、正方形や長方形の形状であってもよい。

　図１７に示されるように、トレッドゴムが取り除かれて露出したカーカスプライ３（図１６参照）の外側に、加温して流動的となった状態の補修材としての未加硫の補修トレッドゴム25を、ヘラ等で潰しながら欠損した箇所を充填して埋めていき、欠損したトレッド部６の陸部６ａおよび溝部６ｂの形状を、タイヤ１の故障前の形状であって概ね未使用状態のタイヤ１の形状と同様になるように修復する。修復に使用する新たなトレッドゴム25は、修復前のトレッドゴムと同じ素材のトレッドゴムでも、異なった素材のトレッドゴムでもよい。以上のように、トレッド部が損傷したタイヤの損傷部位の形状は、補修材としての未加硫のゴムパッチ部材22および未加硫の補修トレッドゴム25により修復される。

　前記したような未加硫ゴムにより修復された補修部64を、加圧および加熱して加硫する際に、補修部64の形状を保つための型材61を用意する。型材61を用意する作業は、前記した補修作業が終了した後に行ってもよいし、前記補修作業と同時に行ってもよい。

　型材61は、粉末状の焼石膏を基材として水を混練して石膏スラリー（石膏泥漿）としたものに、木材、ゴム屑、金属等の非水溶性部材を混ぜ込んで得られる。焼石膏は、硫酸カルシウム・1／２水和物ともいい、水と反応すると二水石膏（硫酸カルシウム・２水和物）となり硬化するものである。

　石膏スラリーを製造する際に、焼石膏に添加する水の割合は特に限定されるものではなく、要求される流動性に応じて選択することができる。さらに必要に応じて接着性向上材等の各種添加剤を加えることもできる。

　非水溶性部材は木材、ゴム屑、金属等が用いられ、粉状、粒状、あるいはそれ以上に大きくてもよく、さらに形状の一定しないものであってもよい。石膏スラリーに非水溶性部材を混ぜているので、必要とされる型材61内の石膏スラリーの割合を低くすることができるので、型材61が硬化および乾燥する時間を短縮することができる。

　石膏スラリーに対する非水溶性部材の割合が大きい程、型材61が硬化および乾燥する時間を短縮することができるので、硬化までの所望する時間と、未加硫ゴムを加硫する際に必要となる硬化後の型材61の強度とを勘案して、適宜変更することができる。また、非水溶性部材が粉状または粒状等の小さい粒子である場合には、粉末状の焼石膏に非水溶性部材を混ぜた後、水と混練して型材61を得てもよい。

　このようにして得た硬化する前の流動性のある型材61を、図１８および図２１に示されるように、形状が修復された補修部64の周辺の溝部６ｂを埋めるように流し込み、型材61の表面を陸部６ａの表面と略面一となるように形成する。

　このように溝部６ｂに流し込んだ流動性のある型材61を放置して硬化および乾燥させながら型材61内に含まれている余剰水分を除去する。型材61には非水溶性部材が含まれているので、非水溶性部材が含まれない型材61に比べて、同一の溝部６ｂに流し込んだ型材61における石膏スラリーの分量を少なくすることができるので、型材61が硬化し乾燥するまでの時間を短縮することができる。

　次に、型材61が硬化し乾燥した後に、図１９に示されるように、タイヤ１の補修部64の周辺を覆うように位置して、タイヤ１の径方向外側と内側の両方から、加熱パッドとしての外側電熱パッド31および内側電熱パッド32を配置する。タイヤ１の外側では、トレッド部６の補修ゴム材25で修復された補修部64およびその近傍の陸部６ａの外表面と、溝部６ｂを埋めた型材61の外表面とに沿って外側電熱パッド31が配置される。タイヤ１の内側では、インナライナ部68が未加硫の内側パッチ部材22で修復された補修部64およびその周辺の内壁面に、内側電熱パッド32が配置される。本実施の形態では、電熱パッド31, 32をタイヤ１の外側と内側の両方に配置しているが、補修部64の状態や位置によって、内側または外側の一方のみに電熱パッドを配置してもよい。

　タイヤ１の補修部64およびその周辺の内側に、図１９および図２３に示されるように、詰め物部材40を詰め込み、タイヤ１のビード部８間の開口を超えるまでタイヤ１の中心方向に向かってに重ねていく。この詰め物部材40は、少なくとも前記補修部64が存するタイヤが周方向に区画されたタイヤ周方向部位１ａのタイヤ内側に詰め込まれている。該タイヤ周方向部位１ａは、図２２に散点模様で示しており、既述のように、タイヤ１において補修部64が存する部分をタイヤの周方向において区画した部位をいう。

　詰め物部材40は、棒状の略円柱形状のものであって、本実施の形態では木片が用いられているが、他に金属製や耐熱プラスチック製等であってもよい。また、本実施の形態では詰め物部材40の断面形状は略円形であったが、詰め物部材40の断面形状は、円形だけでなくともよく、例えば、楕円形や半円形、三角形や四角形などの多角形、および多角形と円弧を組み合わせた形状等であってもよい。補修部64とその周辺の内側に電熱パッド32が配置されている場合には、詰め物部材40でもって電熱パッド32を押さえるように詰め込む。このように詰め込まれビード部８間の開口から盛り上がった詰め物部材40は、上から板状の押え部材41（図２３）で覆われ、一方、タイヤ１の外側に配置された電熱パッド31を、その周縁領域までカバーシート42により覆う。

　その後、少なくともタイヤ周方向部位１ａが含まれるタイヤ１の詰め物部材40が詰め込まれた部分を、押え部材41およびカバーシート42の外側より、締付部材としての長尺ベルト45を巻きつけ、補修部64に所定圧を与えるように締め付けて、ベルト45の一端に固定されたバックル46にベルト45の他端を通して固定する。本実施の形態では、締付部材として４本のベルト45が用いられているが、補修部64の大きさや位置によって適宜ベルトの本数やベルトの幅を変更することができる。また、締付部材として、ベルトではなく幅広の帯を用いてもよい。

　タイヤ１の補修部64が所定の圧力に加圧された後、電熱パッド31, 32に電流を流して発熱させる。電熱パッド31, 32の温度は、タイヤ１の修理に用いた未加硫ゴムを加硫するのに適した温度に制御され、補修部64は所定時間加圧加熱が施されて加硫され、補修部64はその周囲の部分に接合される。

　このようにして、補修部64に所定時間に亘って加圧加硫が施された後、タイヤ１から締付部材45、押え部材41を取り外し、タイヤ１の内側から詰め物部材40を取出し、カバーシート42および電熱パッド31, 32を補修部64から取り外す。その後、補修部64の周囲の溝部６ｂに埋められた型材61を粉砕してトレッド部６から取り外し、タイヤ１の修理作業が終了する。

　本発明の第３の実施形態のタイヤの補修方法は、前記したようにトレッド部６が損傷したタイヤ１の損傷部位の形状を、少なくとも未加硫ゴムからなる補修材としてのトレッドゴム25およびパッチ部材22により修復し、粉末状の焼石膏を基材とし、該焼石膏に少なくとも水と非水溶性部材を混ぜて流動状態の型材61を用意して、補修部64の周縁のトレッド部６の溝部６ｂを、流動状態の型材61で埋め、型材61が硬化および乾燥した後、補修部64および補修部64の周辺に電熱パッド31, 32を配置し、補修部64の周辺を加圧して、電熱パッド31, 32により補修部64を加熱して未加硫ゴムを加硫するので、加硫に際して、タイヤの種類やトレッドの形状ごとの金型を用意しなくても、補修部64の未加硫のトレッドゴム25を所定の形状に保つことができ、作業効率の向上を図るとともにコスト削減を図ることができる。

　さらに、トレッド部６の溝部６ｂを埋める型材61は、焼石膏に少なくとも水と非水溶性部材を混ぜたものなので、非水溶性部材以外の焼石膏と水等からなる石膏スラリー（石膏泥漿）の割合を、非水溶性部材でもって低下させることができ、したがって、型材61が硬化し乾燥するまでの時間を短縮することが可能となり、タイヤ１の修理に要する時間を短縮させて作業性が向上するとともに、コスト削減を図ることができる。

　また、非水溶性部材として、ゴム、木材、金属のうちの少なくとも一種以上を用いているので、修理作業で廃棄されるゴム屑や安価な木材を用いることが可能となり、コスト低減を図ることができる。さらに、補修部64に用いる型材61の非水溶性部材として金属を用いることで、電熱パッド31, 32から型材61を通した補修部64への熱伝導率が高くなり、加硫を促進する必要がある箇所を効果的に加硫することができる。

　さらにまた、補修部64が存するタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位１ａの内側に電熱パッド31, 32を配置して詰め物部材40を詰め込み、詰め物部材40が詰め込まれたタイヤの部分を、周囲から締付部材45で締め付けて加圧し、タイヤ１の補修部64の外側に配置させた電熱パッド31とともに、補修部64の内側に配置させた電熱パッド32により、補修部64を加熱するので、補修部64をタイヤ１の外側および内側から加熱することができて、補修部64の未加硫ゴムを十分に加硫することができる。

　本実施の形態では、補修部64がカーカスプライ３およびベルト層５まで達したタイヤ１を補修したが、本発明のタイヤの補修方法では、損傷部がカーカスプライ３やベルト層５まで達しないような損傷状態のタイヤを修理することも可能であるし、損傷部位が浅くパッチ部材22を用いなくとも未加硫のトレッドゴム25を充填して形状を補修してタイヤを修理することもできる。

　図２４は、前記第３の実施形態のタイヤ補修方法に関する図１９に対応する図で、第３の実施形態の変形例を示す。図１９に示す形態では、タイヤ１の補修部64およびその周辺の内側に詰め込まれる詰め物部材40は同じ形状および寸法をもっているが、図２４に示す変形例では、内側電熱パッド32の内側に詰め込まれる詰め物部材としての木片40は、内側電熱パッド32の周辺に詰め込まれるパッド周辺木片40ｓと、その他の木片40とよりなり、パッド周辺木片40ｓはその他の木片40よりもタイヤ幅方向断面の断面積が小さいくなっている。したがって、タイヤの内周面の補修材である内側パッチ部材22を覆う内側電熱パッド32の周辺の不規則な形状の表面に、断面積の小さいパッド周辺木片40ｓを多数きめ細かに配置することができる。

　本第３の実施の形態およびその変形例においても、内側パッチ部材22の外周のタイヤ部分に内側電熱パッド32を介して押圧力を及ぼし内側パッチ部材22の外周のタイヤ部分を加圧する外周詰め物部材として鉄棒を使用してもよい。
　この場合、補修材（内側パッチ部材22、補修ゴム部25）を充填されたタイヤ部分は、熱伝導率の大きい鉄棒により内側電熱パッド32を介して加圧されて放熱が促進され、補修材の周辺の加硫済みゴムの加硫が抑えられ過加硫が抑制される。

　以上の実施の形態では、損傷部位がカーカスプライまで達したタイヤを補修したが、本発明のタイヤの補修方法では、損傷部位がカーカスプライまたはベルト層まで達しないような損傷状態のタイヤの場合でも、補修凹部に補修ゴムを充填することで、同様にタイヤの修理をすることができる。

　以上の実施の形態において、パッチ部材等の補修ゴム部およびその周辺の表面に配置した電熱パッドの外側に熱伝導率の小さい空気袋を設けてもよい。この場合、空気袋による加圧が修理箇所の未加硫ゴムにさらに加わり、空気袋の断熱効果もあって、修理箇所の未加硫ゴムの加硫を促進することができる。
　なお、この空気袋の外側に、保護のためのコンベアベルトのようなゴムシート等の断熱材を設けてもよい。

　次に、第４の実施の形態のタイヤの補修方法について、図２５ないし図３０に基づいて説明する。本実施の形態のタイヤの補修方法では、図２５に示されるようにトレッド部６のタイヤ幅方向端部の近傍が受傷して、トレッド部６の陸部６ａの一部およびショルダー部63の一部が欠損したタイヤ１を補修する。本実施の形態で用いられるタイヤ１は、第３の実施の形態で用いられたタイヤ１の損傷部位と異なる損傷部位をもつが、他の部分は同一であるので、同一の部分については同一の符号を用いて説明する。

　タイヤ１のトレッド部６およびショルダー部63の損傷部位67（図２５）を調べ、図２６に示されるように、リグルーバ等を用いて損傷部位67およびその周辺のトレッドゴムを、損傷部位67を中心とした放射状（円弧状）に取り除く。この時、トレッド部６の損傷部位67が残らないように注意しながら取り除く。

　図２７および図３０に示されるように、タイヤ１のトレッド部６およびショルダー部63側に、加温して流動的となった状態の補修材としての未加硫のトレッドゴム57を、欠損した箇所を充填するように盛っていき、さらに欠損したトレッド部６の陸部６ａおよび溝部6ｂの形状を、タイヤ１の故障前の形状であって概ね未使用状態のタイヤの形状となるように修復する。未加硫のトレッドゴム57は、修復前のトレッドゴムと同じ素材のトレッドゴムでも、異なった素材のトレッドゴムでもよい。

　前記したように未加硫のトレッドゴム57により形状が修復された修復部58を、加圧加熱して加硫する際に、未加硫ゴムの形状を保つための型材61を用意する。型材61は第３の実施形態と同様な作業で得られる。型材61を用意する作業は、前記した修復作業が終了した後に行ってもよいし、前記修復作業と同時に行ってもよい。

　このようにして得た硬化する前の流動性のある型材61を、図２８および図３０に示されるように、形状が修復された修復部58の周辺の溝部６ｂを埋めるように充填する。さらに、修復部58のうちのタイヤ幅方向側面に位置する修復部側面58ａを覆うようにタイヤのサイド方向から、型材61を所定の厚さになるように盛る。この修復部側面58ａを覆う型材61のタイヤ径方向の面61aは、トレッド部６のトレッド面に連なるように形成される。形状が修復された修復部58のうち、タイヤ幅方向端に位置する陸部６ａは、図３０に示されるように、溝部６ｂに流し込まれた型材61と、タイヤ幅方向側面に盛られた型材61により、修復された陸部６ａのトレッド面における周囲が囲まれて、該陸部６ａの形状が保持される。

　このように溝部６ｂを埋めタイヤ幅方向外縁に盛られた流動性のある型材61を放置し、型材61を硬化および乾燥させながら、型材61内に含まれている余剰水分を除去する。

　次に、型材61が硬化し乾燥した後に、図２９に示されるように、電熱パッド31が、タイヤ１の修復部58およびその周辺に位置するようにタイヤ１の外側から配置される。電熱パッド31は、トレッド部６の補修材で修復された修復部58およびその近傍のトレッド部６、ショルダー部63およびサイドウォール部７の外表面と、溝部６ｂを埋めた型材61と、タイヤ幅方向の外縁に盛られた型材61の外表面とに沿って配置される。本実施の形態では、電熱パッド31をタイヤの径方向外側のみに配置しているが、修復部58の状態および位置によって、内側および外側の両方に配置してもよい。

　タイヤ１の修復部58およびその周辺の内側に、図２９に示されるように、詰め物部材40を詰め込み、第３の実施形態と同様に、タイヤ１のビード部８間の開口を超えるまでタイヤ１の中心側に重ねていく。詰め物部材40は、棒状の略円柱形状のものであって、本実施の形態では木片が用いられているが、他に金属製や耐熱プラスチック製等であってもよい。修復部58とその周辺の内側に電熱パッドが配置されている場合には、詰め物部材40を該電熱パッドが押さえられるように詰め込む。このように詰め込まれビード部８間の開口から盛り上がった詰め物部材40は、上から板状の押え部材41で覆われ、タイヤ１の外側に配置された電熱パッド31を、その周囲までカバーシート42により覆う。

　その後、第３の実施形態と同様に（図２３参照）、タイヤ１の詰め物部材40が詰め込まれた部分を、押え部材41およびカバーシート42の外側より、締付部材の長尺のベルト45を巻きつけ、タイヤ１の修復部58を所定圧で締め付けて、ベルト45の一端に固定されたバックル46に、ベルト45の他端を通して固定する。本実施の形態では、締付部材として４本のベルト45が用いられているが、修復部の大きさや位置によって適宜ベルトの本数やベルトの幅を変更することができる。また、締付部材45として、ベルトではなく幅広の帯を用いてもよい。

　タイヤ１の修復部58が所定の圧力で加圧された後、電熱パッド31に電流を流して発熱させる。電熱パッド31の温度は、タイヤの修理に用いた未加硫ゴムを加硫するのに適した温度に制御され、修復部58は、所定時間加圧加熱が施されて加硫され、修復部58はその周囲の部分に接合される。

　このようにして、修復部58に所定時間に亘って加圧加硫が施された後、タイヤ１から締付部材45、押え部材41を取り外し、タイヤ１の内側から詰め物部材40を取出し、カバーシート42および電熱パッド31を修復部58から取り外す。その後、修復部58の周囲の溝部６ｂに埋められた型材61および修復部側面58ａを覆った型材61を粉砕してトレッド部６から取り外し、タイヤ１の修理作業が終了する。

　第４の実施形態では、ショルダー部63の形状を、加硫前のトレッドゴム57により修復したのち、修復部58およびその領域の溝部６ｂを型材で埋めるとともに、修復部側面58ａを流動状態の型材61で覆って、型材61が硬化した後に未加硫ゴムを加硫しているので、タイヤ１のトレッド部６のタイヤ幅方向側面のショルダー部63が損傷して修理が必要な場合でも、タイヤの種類やトレッド部の形状ごとの金型や空気袋を用意しなくても修理が可能となり、作業性をより向上させるとともに、コスト削減をより図ることができる。

　以上の第３の実施形態および第４の実施形態において、パッチ部材22等の補修材およびその領域の表面に配置した電熱パッド31, 32の外側に、熱伝導率の小さい空気袋を設けてもよい。空気袋による加圧が修理箇所の未加硫ゴムにさらに加わり、空気袋の断熱効果もあって、修理箇所の未加硫ゴムの加硫を促進することができる。
　さらに、この空気袋の外側に、保護のためのゴムシート等の断熱材を設けて、断熱効果をより高めてもよい。

　次に、図３１を参照して本発明の第５の実施形態に係るタイヤの補修方法を説明する。第５の実施形態では、建設車両用タイヤ１のタイヤ周方向部位１ａにおける損傷部位10（図２参照）の外側補修凹部11に充填されたサイド補修ゴム部25の表面およびサイド補修ゴム部25の周辺のタイヤ外表面（サイドウォール部７の表面）に、外側伝熱仲介部材71を配置するとともに、損傷部位10の内側補修凹部12（図２参照）に貼り付けられた内側パッチ部材22の表面および内側パッチ部材22の周縁のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に、内側伝熱仲介部材72を配置する。

　外側伝熱仲介部材71は、サイド補修ゴム部25の表面に配置される中央伝熱仲介部材71cと、サイド補修ゴム部25の周縁のタイヤ表面（サイドウォール部７の表面）に配置される周辺伝熱仲介部材71sとからなり、中央伝熱仲介部材71cと周辺伝熱仲介部材71sとは熱伝導率が異なる。

　外側伝熱仲介部材71の中央伝熱仲介部材71cは、鉄等の金属チップｍ（３１図において黒●で示す）を布袋等に詰めた袋体であり、外側伝熱仲介部材71の周辺伝熱仲介部材71sは、木くずｗ（図３１において白○で示す）を布袋等に詰めた袋体である。
　したがって、金属チップｍの入った袋体である中央伝熱仲介部材71cより木くずｗの入った袋体である周辺伝熱仲介部材71sの方が、熱伝導率が小さい。

　同様に、内側伝熱仲介部材72は、内側パッチ部材22の表面に配置される中央伝熱仲介部材72cと内側パッチ部材22の周縁のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に配置される周辺伝熱仲介部材72sとからなり、中央伝熱仲介部材72cと周辺伝熱仲介部材72sとは熱伝導率が異なる。

　内側伝熱仲介部材72の中央伝熱仲介部材72cは、鉄等の金属チップｍ（図３１において黒●で示す）を布袋等に詰めた袋体であり、内側伝熱仲介部材72の周辺伝熱仲介部材72sは、木くずｗ（図９において白○で示す）を布袋等に詰めた袋体である。
　したがって、金属チップｍの入った袋体である中央伝熱仲介部材72cより木くずｗの入った袋体である周辺伝熱仲介部材72sの方が、熱伝導率が小さい。

　図３１に示されるように、建設車両用タイヤ１の損傷箇所のタイヤ外表面に配置された外側伝熱仲介部材71の表面に、外側電熱パッド31を配置するとともに、損傷箇所のタイヤ内表面に配置された内側伝熱仲介部材72の表面に、内側電熱パッド32を配置する。

　そして、建設車両用タイヤ１の補修材（内側パッチ部材22，サイド補修ゴム部25）が配置されたタイヤ周方向部位１ａおよびその近傍の部位のタイヤ内側に、詰め物部材として木片40が詰め込まれる。木片40は内側電熱パッド32の内側に詰め込まれる。

　木片40は、ほぼ円柱をなす棒状のものが用いられる。外径の異なる多数の木片40が、建設車両用タイヤ１のタイヤ周方向部位１ａおよびその近傍の部位のタイヤ内側に詰め込まれる。
　棒状をなす木片40は、建設車両用タイヤ１の内側における内側電熱パッド32の内側に、タイヤ幅方向断面（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面）に垂直な方向を長手方向とする姿勢で、詰め込まれる。

　図３１は、建設車両用タイヤ１のタイヤ幅方向断面図であり、タイヤの内側に詰め込まれた木片40は横断面が示されている。
　図３１に示されるように、詰め込まれた木片40のうちで、内側電熱パッド32の周辺に詰め込まれるパッド周辺木片40sは、その他の木片40よりもタイヤ幅方向断面の断面積が小さい。
　したがって、タイヤの内周面の補修材である内側パッチ部材22を覆う内側伝熱仲介部材72の表面に配置された内側電熱パッド32の周辺の不規則な形状の表面に、断面積の小さいパッド周辺木片40sを多数きめ細かに配置することができる。

　なお、木片等の詰め物部材の断面形状は、ほぼ円形でなくともよく、例えば、楕円や半円，三角形や四角形などの多角形および多角形と円弧を組み合わせたような形状でもよい。

　図３１に示されるように、建設車両用タイヤ１のタイヤ周方向部位１ａのタイヤ内側には、互いに対向するビード部８，８の間の開口から溢れるように木片40が詰め込まれ、溢れ出た木片40の上に板状の押え部材41があてがわれ、また、損傷部位10の外側補修凹部11に充填されたサイド補修ゴム部25を覆う外側伝熱仲介部材71の表面に配置された外側電熱パッド31をその周囲を含めカバーシート42が広く覆う。

　次いで、建設車両用タイヤ１の木片40が詰め込まれたタイヤ周方向部位１ａおよびその近傍の部位を、押え部材41およびカバーシート42の外側から例えば４本のバンド45で巻き付けて締め付ける。
　４本のバンド45を巻き付け、各バンド45は両端部をバックル46で締め付けながら結着する（図８参照）。

　したがって、損傷部位10の外側補修凹部11に充填されたサイド補修ゴム部25は、外側電熱パッド31および外側伝熱仲介部材71を介して加圧され、損傷部位10の内側補修凹部12に貼り付けられた内側パッチ部材22は、木片40により内側電熱パッド32および内側伝熱仲介部材72を介して加圧される。

　次に、外側電熱パッド31と内側電熱パッド32に電流を流して発熱させることで、外側伝熱仲介部材71および内側伝熱仲介部材72を介して未加硫ゴムからなる補修材であるサイド補修ゴム部25および内側パッチ部材22を、加熱し加硫するとともに補修材の周辺の加硫済みゴムと接合する。

　この加熱加硫工程では、サイド補修ゴム部25に配置される外側伝熱仲介部材71の中央伝熱仲介部材71cおよび内側パッチ部材22に配置される内側伝熱仲介部材72の中央伝熱仲介部材72cは、熱伝導率が大きく、熱が効率良く伝達されて補修材の未加硫ゴムの加硫が促進されるので、加硫時間を短縮することができる。

　一方で、サイド補修ゴム部25の周辺のタイヤ表面（サイドウォール部７の表面）に配置される外側伝熱仲介部材71の周辺伝熱仲介部材71sおよび内側パッチ部材22の周辺のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に配置される内側伝熱仲介部材72の周辺伝熱仲介部材72sは、熱伝導率が小さく、熱伝達が抑えられ、補修材（サイド補修ゴム部25，内側パッチ部材22）の周辺の加硫済みゴムの過加硫を抑制することができる。

　本第５の実施の形態では、外側伝熱仲介部材71の中央伝熱仲介部材71cおよび内側伝熱仲介部材72の中央伝熱仲介部材72ｃは、布袋等に金属チップｍを詰めた袋体であったが、袋体の内部に詰める物は金属チップｍに限らず他の比較的熱伝導率の大きい小片でよく、袋体として自由に変形できればよい。

　一方で、外側伝熱仲介部材71の周辺伝熱仲介部材71sおよび内側伝熱仲介部材72の周辺伝熱仲介部材72sは、布袋等に木くずｗを詰めた袋体であったが、袋体の内部に詰める物は木くずｗに限らず他の比較的熱伝導率の小さい小片でよく、袋体として自由に変形できればよい。

　また、袋体に詰める部材は、１種類に限らず２種以上の物を混ぜてもよく、例えば、周辺伝熱仲介部材71s, 72sは、木くずｗを詰めた袋体とするのに対して、中央伝熱仲介部材71c, 72cは、木くずｗに金属チップｍを混ぜたものを詰めた袋体として使用してもよい。

　さらには、伝熱仲介部材は、布袋等に小片を詰めた袋体ではなく、容易に変形可能な板部材でもよく、例えば、中央伝熱仲介部材をアルミ板等の金属板とし、周辺伝熱仲介部材をベニヤ板等の木板としてもよい。

　次に、第５実施の形態の変形例に係るタイヤの補修方法を、図３２を参照して、以下説明する。
　本第５の実施形態の変形例では、第５の実施形態の外側伝熱仲介部材71と内側伝熱仲介部材72と異なる外側伝熱仲介部材81と内側伝熱仲介部材82が使用されており、それ以外について、この変形例は第５の実施の形態と同じである。
　したがって、図３２において、外側伝熱仲介部材81と内側伝熱仲介部材82以外の部材は、同じ部材で同じ符号を付して示す。

　第５の実施形態の本変形例における外側伝熱仲介部材81におけるサイド補修ゴム部25の表面に配置される中央伝熱仲介部材81cは、金属チップｍ（図３２において黒●で示す）を布袋等に詰めた袋体であり、サイド補修ゴム部25の周辺のタイヤ表面（サイドウォール部７の表面）に配置される周辺伝熱仲介部材81sは、木くずｗ（図３２において白○で示す）を布袋等に詰めた袋体であるが、図３２に示されるように、中央伝熱仲介部材81cより熱伝導率が小さい周辺伝熱仲介部材81sの方が、厚さを厚くして、熱の伝達がより一層抑えられている。

　同様に、内側伝熱仲介部材82における内側パッチ部材22に配置される中央伝熱仲介部材82cは、金属チップｍ（図３２において黒●で示す）を布袋等に詰めた袋体であり、内側パッチ部材22の周辺のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に配置される周辺伝熱仲介部材82sは、木くずｗ（図３２において白○で示す）を布袋等に詰めた袋体であるが、図３２に示されるように、中央伝熱仲介部材82cより熱伝導率が小さい周辺伝熱仲介部材82sの方が、厚さを厚くして、熱の伝達がより一層抑えられている。

　したがって、サイド補修ゴム部25に配置される外側伝熱仲介部材81の中央伝熱仲介部材81cおよび内側パッチ部材22に配置される内側伝熱仲介部材82の中央伝熱仲介部材82cは、熱伝導率が大きく、かつ厚さがより薄いので、熱がより効率良く伝達され、これにより、補修材（サイド補修ゴム部25，内側パッチ部材22）の未加硫ゴムの加硫が促進されるので、加硫時間を短縮することができる。

　一方で、サイド補修ゴム部25の周辺のタイヤ表面（サイドウォール部７の表面）に配置される外側伝熱仲介部材81の周辺伝熱仲介部材81sおよび内側パッチ部材22の周辺のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に配置される内側伝熱仲介部材82の周辺伝熱仲介部材82sは、熱伝導率が小さく、かつ厚さがより厚いので、熱の伝達がより抑えられて、加硫がより一層抑制され、補修材の周辺の加硫済みのゴムの過加硫が確実に防止される。

　なお、外側伝熱仲介部材81および内側伝熱仲介部材82の周辺伝熱仲介部材81s，82sは、補修材から離れる程、厚さが徐々に厚くなるように構成されているので、熱の伝達も補修材に近づく程良くなり、補修材とその周辺の加硫済みゴムとが互いに強固に接合することができる。

　なお、伝熱仲介部材は、布袋等に小片を詰めた袋体ではなく、容易に変形可能な板部材でもよく、例えば中央伝熱仲介部材を厚みの薄いアルミ板等の金属板とし、周辺伝熱仲介部材を補修材から離れる程、厚さが徐々に厚くなるベニヤ板等の木板としてもよい。

　次に、第６の実施の形態に係るタイヤの補修方法を、図３３を参照して、以下説明する。
　本第６の実施の形態では、前記第５の実施形態の変形例における外側伝熱仲介部材81の周辺伝熱仲介部材81sおよび内側伝熱仲介部材82の周辺伝熱仲介部材82sにそれぞれ相当する外側伝熱仲介部材91と内側伝熱仲介部材92を備えているが、中央伝熱仲介部材81c，82cに相当する伝熱仲介部材は備えていない点が、第５の実施形態の変形例と異なり、それ以外は同変形例と同じである。
　したがって、図３３において、外側伝熱仲介部材91と内側伝熱仲介部材92以外の部材は、同じ部材で同じ符号を付して示す。

　すなわち、本第６の実施の形態における外側伝熱仲介部材91は、サイド補修ゴム部25の周辺のタイヤ表面（サイドウォール部７の表面）に配置され、内側伝熱仲介部材92は、内側パッチ部材22の周辺のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に配置される。
　外側伝熱仲介部材91と内側伝熱仲介部材92は、ともに木くずｗ（図３３において白○で示す）を布袋等に詰めた袋体であり、補修材から離れる程、厚さが徐々に厚くなるように構成されている。
　また、外側伝熱仲介部材91と内側伝熱仲介部材92は、熱伝導率の小さい板部材でもよく、例えば、補修材から離れる程、厚さが徐々に厚くなる木板であってもよい。

　したがって、外側伝熱仲介部材91の表面に配置される外側電熱パッド31は、その中央部が直接サイド補修ゴム部25に接しており、内側伝熱仲介部材92の表面に配置される内側電熱パッド32は、その中央部が直接内側パッチ部材22に接している。

　サイド補修ゴム部25および内側パッチ部材22には伝熱仲介部材が配置されていないので、直接熱伝達がなされ、補修材（サイド補修ゴム部25，内側パッチ部材22）の未加硫ゴムの加硫が促進されるので、加硫時間を短縮することができる。
　一方で、サイド補修ゴム部25の周辺のタイヤ部分は、外側電熱パッド31との間に熱伝導率の小さい外側伝熱仲介部材91が介在して熱伝達が抑えられ、また、内側パッチ部材22の周辺のタイヤ部位（インナライナ部４）は、内側電熱パッド32との間に熱伝導率の小さい内側伝熱仲介部材92が介在して熱伝達が抑えられるので、補修材（サイド補修ゴム部25，内側パッチ部材22）の周辺の加硫済みのゴムの過加硫を抑制することができる。

　そして、外側伝熱仲介部材91および内側伝熱仲介部材92は、補修材から離れる程、厚さが徐々に厚くなるように構成されているので、熱の伝達も補修材に近づく程良くなり、よって補修材に近い程加熱され、補修材とその周辺の加硫済みゴムとが互いに強固に接合することができる。

　以上の第５、第６の実施の形態は、建設車両用タイヤ１のサイドウォール部７に損傷を受けた場合の補修方法であるが、次にトレッド部に損傷を受けた場合における第７の実施の形態の補修方法について図３４を参照して説明する。
　なお、本第７の実施の形態において、第５、第６の実施の形態で使用した部材と同じ部材は同じ符号を用いて示すこととする。

　本第７の実施の形態は、建設車両用タイヤ１のトレッド部６がカット受傷されるとともに、トレッド部６の内側のベルト層５およびカーカスプライ３が切断される損傷を受けた場合の補修方法である。
　はじめに、トレッド部６における損傷部位10（図１３参照）の周辺のゴムをカーカスプライ３が露出するまでタイヤ外側から削り取るように除去するとともに、インナライナ部４（図１参照）における損傷部位10の周辺のゴムをカーカスプライ３が露出するまでタイヤ内側から除去する。

　次に、カーカスプライ３の露出した部分に、内側から内側パッチ部材22を貼り付けて、内側パッチ部材22は、カーカスプライ３の欠損部およびその周辺を覆う。

　内側パッチ部材22は、複数本の補強コードがゴム被覆されたコードゴム被覆シートである補強シート23に、シート状のインナライナ補修ゴム部材24を貼り付け予め一体化したものである。

　タイヤはベルト層５まで損傷しているので、補強シート23のコードゴム被覆シートは、一方向に指向して平行に配列された補強コードを被覆したゴムシート層を重ねた積層体であり、重なり合うゴムシート層は、埋設された補強コードが互いに直角に交差するように構成して、損傷したベルト層５を補強するようにしている。この補強コードは、互いに直角に交差しなくてもよい。なお、補強シート23を貼り付けた上に、インナライナ補修ゴム部材24を貼り付けるようにしてもよい。

　次に、カーカスプライ３が露出するまでタイヤ外側から削り取った外側補修凹部に、未加硫の軟質ゴムを補充するようにしてトレッド部６の欠損した箇所を欠損前の形状に修復した補修ゴム部25により元のトレッドパターンを形成する。
　そして、未加硫の軟質ゴムにより修復した補修ゴム部25の形状を保つための型材61として、粉末状の焼石膏を基剤として水を混練した石膏スラリ（石膏泥漿）を用い、該型材61を補修ゴム部25およびその周辺のトレッドパターンの溝部を埋めるように流し込み、型材61の表面を陸部の表面と略面一となるようにする。

　このように溝部に流し込んだ流動性のある型材61を放置して硬化させ、乾燥させながら型材61内に含まれる余剰水分を除去する。
　型材61が硬化し乾燥した後に、図３４に示されるように、建設車両用タイヤ１のトレッド部６の損傷部位の補修ゴム部25およびその周辺のトレッド面に、外側伝熱仲介部材101を配置するとともに、内側パッチ部材22の表面および内側パッチ部材22の周辺のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に、内側伝熱仲介部材102を配置する。

　外側伝熱仲介部材101は、補修ゴム部25に配置される中央伝熱仲介部材101cと補修ゴム部25の周辺のタイヤ表面（トレッド部６の表面）に配置される周辺伝熱仲介部材101sとからなり、両者は熱伝導率が異なる。

　外側伝熱仲介部材101の中央伝熱仲介部材101cは、鉄等の金属チップｍ（図３４において黒●で示す）を布袋等に詰めた袋体であり、外側伝熱仲介部材101の周辺伝熱仲介部材101sは、木くずｗ（図３４において白○で示す）を布袋等に詰めた袋体である。
　したがって、金属チップｍの入った袋体である中央伝熱仲介部材101cより木くずｗの入った袋体である周辺伝熱仲介部材101sの方が、熱伝導率が小さい。

　同様に、内側伝熱仲介部材102は、内側パッチ部材22の表面に配置される中央伝熱仲介部材102cと内側パッチ部材22の周辺のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に配置される周辺伝熱仲介部材102sとで、熱伝導率が異なる。

　内側伝熱仲介部材102の中央伝熱仲介部材102cは、鉄等の金属チップｍ（図３４において黒●で示す）を布袋等に詰めた袋体であり、内側伝熱仲介部材102の周辺伝熱仲介部材102sは、木くずｗ（図３４において白○で示す）を布袋等に詰めた袋体である。
　したがって、金属チップｍの入った袋体である中央伝熱仲介部材102cより木くずｗの入った袋体である周辺伝熱仲介部材102sの方が、熱伝導率が小さい。

　次に、トレッド部６の損傷部位の補修ゴム部25およびその周辺のトレッド面に配置された外側伝熱仲介部材101の表面に、外側電熱パッド31を配置するとともに、損傷箇所のタイヤ内表面に配置された内側伝熱仲介部材102の表面に、内側電熱パッド32を配置する。

　次に、タイヤ１の補修材（内側パッチ部材22、補修ゴム部25）が配置されているタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位１ｂおよびその周辺の部位のタイヤ内側に、前記第５、第６の実施の形態と同様に、詰め物部材として木片40が詰め込まれる。

　詰め込まれた木片40のうちで、内側電熱パッド32の周辺に詰め込まれるパッド周辺木片40sは、その他の木片40よりも断面積が小さい。
　したがって、タイヤの内周面の補修材である内側パッチ部材22を覆う内側伝熱仲介部材102に配置される内側電熱パッド32の周辺の不規則な形状の表面に、断面積の小さいパッド周辺木片40ｓを多数きめ細かに配置して、内側電熱パッド32に圧力を均一に加えることができる。

　前記第５、第６の実施の形態と同様に、建設車両用タイヤ１のタイヤ周方向部位１ｂのタイヤ内側に、図示しないが、互いに対向するビード部８，８の間の開口から溢れるように木片40が詰め込まれ、図３１に示すと同様に、溢れ出た木片40の上に板状の押え部材41があてがわれ、また、損傷部位10の外側補修凹部11に充填されたサイド補修ゴム部25に配置された外側電熱パッド31をその周囲を含めカバーシート42が広く覆う。
　次いで、建設車両用タイヤ１の木片40が詰め込まれたタイヤ周方向部位１ｂおよびその周辺の部位を、押え部材41およびカバーシート42の外側からバンド45で巻き付けて締め付ける。

　そして、外側電熱パッド31と内側電熱パッド32に電流を流して発熱させることで、伝熱仲介部材101，102を介して未加硫ゴムからなる補修材である補修ゴム部25、内側パッチ部材22を加熱し加硫すると同時に、補修材とその周辺の加硫済みゴムとを互いに接合する。

　この加熱加硫工程では、トレッド部６の損傷部位の補修ゴム部25に配置される外側伝熱仲介部材101の中央伝熱仲介部材101cおよび内側パッチ部材22に配置される内側伝熱仲介部材102の中央伝熱仲介部材102cは、熱伝導率が大きく、熱が効率良く伝達されて補修材の未加硫ゴムの加硫が促進されるので、加硫時間を短縮することができる。

　一方で、補修ゴム部25の周辺のタイヤ表面（サイドウォール部７の表面）に配置される外側伝熱仲介部材101の周辺伝熱仲介部材101sおよび内側パッチ部材22の周辺のタイヤ内表面（インナライナ部４の表面）に配置される内側伝熱仲介部材102の周辺伝熱仲介部材102sは、熱伝導率が小さく、熱伝達が抑えられ、補修材の周辺の加硫済みのゴムの過加硫を抑制することができる。

　加硫が終了した後には、バンド45を取外し、カバーシート42および外側電熱パッド31を剥がし、押え部材41を取り、タイヤの内側の木片40を取り除き、内側電熱パッド32を剥がした後に、トレッドパターンの溝部を埋めて硬化した型材61を取り除くことで、建設車両用タイヤ１の損傷部位の補修作業が終了する。

　本第７の実施の形態においても、中央伝熱仲介部材101c，102cより熱伝導率が小さい周辺伝熱仲介部材101s，102sの方が、厚さを厚くしてもよい。
　熱伝動率の大きい中央伝熱仲介部材101c，102cの方が、厚さが薄いことで、熱がより効率良く伝達され、補修材（補修ゴム部25、内側パッチ部材22）の未加硫ゴムの加硫がより促進されるので、加硫時間を一層短縮することができる。
　また、熱伝動率の小さい周辺伝熱仲介部材101s，102sの方が、厚さが厚いので、熱の伝達がより一層抑えられて、補修材の周辺の加硫済みのゴムの過加硫が確実に防止される。

　また、本第７の実施の形態においても、伝熱仲介部材は、布袋等に小片を詰めた袋体ではなく、容易に変形可能な板部材でもよく、例えば、中央伝熱仲介部材をアルミ板等の金属板とし、周辺伝熱仲介部材をベニヤ板等の木板としてもよい。

　以上の実施の形態では、損傷部位がカーカスプライまで達したタイヤを修理したが、本発明のタイヤの補修方法では、損傷部位がカーカスプライまたはベルト層まで達しないような損傷状態のタイヤの場合でも、補修凹部に補修ゴムを充填することで、同様にタイヤの修理をすることができる。

　以上、本発明に係る種々の実施の形態に係るタイヤの補修方法について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。

　例えば、本発明のタイヤ補修方法は、大型の建設車両用タイヤに限らず空気入りタイヤならば中小型のタイヤにも適用できる。

　１…建設車両用タイヤ、１ａ，１ｂ…タイヤ周方向部位、２…ビードリング、３…カーカスプライ、４…インナライナ部、５…ベルト層、６…トレッド部、７…サイドウォール部、８…ビード部、
　10…損傷部位、11…外側補修凹部、12…内側補修凹部、
　21…外側パッチ部材、22…内側パッチ部材、23…補強シート、23ａ…補強コード、24…インナライナ補修ゴム部材、25…サイド補修ゴム部、
　31…外側電熱パッド、32…内側電熱パッド、
　40…木片、40ｓ…パッド周辺木片、41…押え部材、42…カバーシート、45…バンド、46…バックル、51…鉄棒、57…トレッドゴム、58…修復部、
　60…補修ゴム部、61…型材、64…補修部、63…ショルダー部、67…損傷部位、68…インナライナ部、
　71, 81, 91, 101…外側伝熱仲介部材、71c, 81c, 101c…中央伝熱仲介部材、71s, 81s,101s…周辺伝熱仲介部材、72, 82, 92, 102…内側伝熱仲介部材、72c, 82c, 102c…中央伝熱仲介部材, 72s, 82s, 102s…周辺伝熱仲介部材。

Claims

　損傷したタイヤの損傷部位に少なくとも未加硫ゴムからなる補修材を配置し、
　タイヤの損傷部位に配置された前記補修材の表面に加熱パッドを配置し、
　前記補修材が配置されているタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位のタイヤ内側に、異なる寸法の複数の詰め物部材を詰め込み、
　前記タイヤ周方向部位を周囲から締め付けて加圧し、
　前記加熱パッドにより前記損傷部位を含む補修箇所を加熱して前記補修材の未加硫ゴムを加硫することを特徴とするタイヤの補修方法。
　前記補修材は、前記損傷部位のタイヤ内側に達する部位にタイヤ内側から配置され、該補修材の内側に前記加熱パッドが配置され、
　前記加熱パッドの近傍に詰め込まれる前記パッド周辺詰め物部材は、その他の詰め物部材よりも、タイヤ幅方向断面の断面積が小さいことを特徴とする請求項１記載のタイヤの補修方法。
　前記詰め物部材は、前記補修材に対応して前記補修材を加圧する中央詰め物部材と、前記補修材の外縁部のタイヤ部分に対応して前記補修材の外縁部のタイヤ部分を加圧する外周詰め物部材とにより構成し、
　前記外周詰め物部材は、前記中央詰め物部材より大きい熱伝導率を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のタイヤの補修方法。
　前記詰め物部材は、棒状をなし、
　タイヤ幅方向断面に垂直な方向を長手方向とする姿勢で、タイヤ内側に詰め込まれることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のタイヤの補修方法。
　前記詰め物部材が詰め込まれた前記タイヤ周方向部位に、バンドを巻き付けて前記タイヤを締め付けることにより加圧することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のタイヤの補修方法。
　タイヤの損傷部位はトレッド部であり、
　焼石膏に少なくとも水と非水溶性部材を混ぜて流動状態の型材を用意し、
　前記補修材により、溝部を含むトレッド形状が修復された損傷部位の周辺の前記トレッド部の前記溝部を、流動状態の前記型材で埋め、
　前記型材が硬化および乾燥した後、前記損傷部位の前記トレッド部の表面に前記加熱パッドを配置して、前記損傷部位を加圧し、
　前記加熱パッドにより前記損傷部位を加熱して、前記未加硫ゴムを加硫することを特徴とする請求項１記載のタイヤの補修方法。
　前記損傷部位は、前記トレッド部のタイヤ幅方向端部であって、
　前記損傷部位の周辺の前記溝部を、前記型材で埋めるとともに、前記補修箇所のうちタイヤ幅方向側面の補修箇所側面を前記型材で覆い、
　前記型材が硬化および乾燥した後、前記補修箇所を加圧および加熱して前記未加硫ゴムを加硫することを特徴とする請求項６に記載のタイヤの補修方法。
　前記非水溶性部材は、ゴム、木材、金属のうちの少なくとも一種類が用いられることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のタイヤの補修方法。
　前記補修箇所の前記トレッド部の表面に加熱パッドを配置した後、
　前記補修箇所が存するタイヤ周方向に区画されたタイヤ周方向部位のタイヤの内側に、前記詰め物部材を詰め込み、
　前記タイヤ周方向部位を周囲から締め付けて加圧し、
　前記加熱パッドにより前記補修箇所を加熱して、前記未加硫ゴムを加硫することを特徴とする請求項６ないし請求項８のいずれかに記載のタイヤの補修方法。
　タイヤの損傷部位に配置された前記補修材の表面に中央伝熱仲介部材を配置し、
　前記補修材の周縁部のタイヤ表面に前記中央伝熱仲介部材より熱伝導率の小さい周辺伝熱仲介部材を配置し、
　配置された前記中央伝熱仲介部材および前記周辺伝熱仲介部材の表面に前記加熱パッドを配置して、前記補修材により補修される前記損傷部位とその周辺を加圧し、
　前記加熱パッドにより前記損傷部位を加熱して、前記補修材の未加硫ゴムを加硫することを特徴とする請求項１または６記載のタイヤの補修方法。
　前記中央伝熱仲介部材より前記周辺伝熱仲介部材の方が、厚さが厚いことを特徴とする請求項１０記載のタイヤの補修方法。
　タイヤの損傷部位に少なくとも未加硫ゴムからなる補修材を配置し、
　タイヤの損傷部位に配置された前記補修材の周縁部のタイヤ表面に伝熱仲介部材を配置し、
　前記補修材の表面および配置された前記伝熱仲介部材の表面に加熱パッドを配置し、
　前記補修材により補修される補修箇所の周辺を加圧し、
　前記加熱パッドにより前記補修箇所を加熱して前記補修材の未加硫ゴムを加硫することを特徴とする請求項１または６記載のタイヤの補修方法。