JPS6026722B2 - パンクタイヤの修理方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に有用なパッチを用いたチューフタィャの
パンク修理法に関する。

チュ−ブタィャは、完全に中空のふくれた形状のタイヤ
であり、通常その外周に着脱可能な踏面ベルトを備えて
いる。この様なタイヤは、例えば米国特許第３６０６９
２１号に記述されている。

従釆、タイヤの内外部の手の届く通常のリム（またはビ
ード）型タイヤのパンク補修用のパッチとしては種々の
形状のものがあり、代表的なきのこ形のパッチは、例え
ば麹国特許第１５０５１２１号、米国特許第２６総５７
び獣こ記述されている。

リム型タイヤにおいては、平なパッチを例えばタイヤの
内部に貼付けることが可能であり、単にタイヤの内面を
バフかけして適当に前処理し、清掃してから未硫ゴムを
塗布し、タイヤの内部から補修するパンク部に向ってＣ
形緊完具などを用いてパッチを締付け、電熱パッドなど
を用いて未硫ゴムが硫化するまで直接パッチを加熱する
。これに対しチューブタイヤの場合には、タイヤの内部
に容易に手が届かず、パンク部に対してパンク部を通じ
パッチを設置するのが困難であると言う問題がある。同
様に、タイヤを切り開かない限り、例えば加熱パッドな
どのタイヤの内側ににパッチに向って設け、タイヤの内
壁に対してパッチの硫化ないし密封を促進および完了す
ることは不可能である。従って、本発明の目的は有用に
パッチを用い、該パッチをパンク部に通じ空気室に挿入
し、タイヤの外部に引張った後、流体を用いてチューブ
タイヤの空気室を加圧し、充分な時間の硫化期間中パッ
チに均等な密封圧力を加え、パッチとタイヤ内面との間
に強固な接合を行わせるパンクしたチューブタイヤの修
理方法を提供することである。

本発明のこれ等の目的および他の目的は、下記に記述し
ている如く達成されている。本発明に使用するパッチは
、内部が織物で一体に補強されて凹面を有し、該凹面の
ほゞ中心から一体に立上つたステムを有する加硫ゴム部
材を備えている。

パッチは更に、該凹面を被う未加硫ゴム層と、該凹面に
ほゞ同長に延び前記未加硫ゴム層を被う除去可能な保護
被覆材とを有し、該被覆材は、パッチがパンク部に挿通
される様にすると共に、パッチが前記ステムに附着する
のを防止し、また前記凹面が相互に附着するのを防止す
る。本発明の方法は、パンクしたチューブタイヤの補修
用の方法と装置に関る。

この方法は、チューブタイヤの外周にバンドを維持し、
チューブタイヤの内周に対する支持とを備え、タイヤを
適当な弧状形状に保持する充分な剛性をこれに与え、前
述の如く、チューブタイヤ用パッチをタイヤのパンク部
に通じ挿入する様にしている。更に、この方法は、チュ
ーブタイヤ中において未加硫ゴム層から保護被覆を除去
し、パンク部の外方へステムに引張力を加え、未加硫ゴ
ム層を硬化するのに充分な時間の間チューブタイヤの空
気室を加圧することを有している。

パンク部にパッチを挿適する以前に、総ての損傷ゴムが
、タイヤの側壁から補強ワイヤ一に達するまで除去され
る。本発明は、以下の図面を参照した説明によって更に
明瞭になる。

本発明のチューブタイヤのパッチが第１図に全体を１０
で示されている。

このパッチ１川ま、凹面を有し、且つ第６，７，９図に
示す如く織物、好ましくは複数の織物層１４ａ，１４ｂ
で一体に補強された加硫ゴム部材１２を含み、この加硫
ゴム部材１２の凹面１８からはステム１６が立上つてい
る。このステムはこ）では、パッチ１０の中央部に、長
藤１７に沿って立上つている。パッチの形状、特にステ
ム１６をパッチ１０の最軸１７に沿って真直に延びたも
のとする（第１，７図）と、パンク部が直線状に長い場
合、面１８の凹んだ性質で該面１８は後述の如くパンク
部にぴったりと合って全く漏洩のない加硫パッチを形成
するので、直線状に長いパンク部の補修に有効である。
凹面１８は、平滑であるのが好ましく、それにより漏洩
のない加硫したパッチの形成を許容および援助する。面
１８に近い一つ或は複数の層１４ａは、他の層１４ｂよ
りも大きくして都材１２の周辺１９に近く延ばし所要の
剛性を部材１２に与える様にするのがよい。第４，７，
９図に最もよく示されている様に、このパッチは、未加
硫ゴム層２０を凹面１８に隣接してほメーこれと同長に
延びた状態で備えている。

普通未加硫天然ゴムと溶剤からなる一般にゴム基の接着
剤２１を面１８に接して設け、それから禾加硫天然ゴム
の硫化用層２２、その溶剤、硫化促進剤、更にその次に
未加硫ゴム層２０を設ける。代表的な溶剤は、例えばト
リクロロェチレン、／ぐークロロベンゼン、モノクロル
ベンゼン、トルェン、二塩化プロピレン、メチルエチル
ケトンなどの有機溶剤のどれでもよい。この方面の技術
では周知な様に、未硫ゴムを適当に硫化して硫化ゴムと
し気密接合を形成するには、未加硫ゴムの上に乾燥した
ゴム基接着剤を用い、未加硫ゴムの次に未加稀ゴムと硫
化促進剤を有する溶剤を備えた乾燥した硫化用届２２を
設けることが必要で、このための市販のゴム基接着剤と
してはパッチゴム社（米国オハイオサアクロン所在）の
商標品「ＰａｔｃｈＦａｓｔＣｅｍｅｎｔ」が利用でき
るし、代表的な未加硫ゴム、溶剤、硫化促進剤の一体の
ものは、同社の商標名「Ｃｈｅｍｉｃａｌｖｕｌｃａｍ
ｉｎｇＦｌｕｉｄ」を利用できる。

又、ヒューストン・ケミカル社（米国ペンシルバニャヱ
リー所在）が同様な用途の製品として販売している商標
名「ＴＳ７０１一般」と「ＴＳ７０１−６２」も利用で
きる。未加硫ゴム層２０と少くとも同様に延び、通常は
これよりも大きい除去可能な保護被覆材２４が禾加硫ゴ
ム層２０を被覆している。上述のチューブタイヤのパッ
チの使用法は、第２，３，４，５図に明示したが、次の
通りである。

第２図に示す如く、最初に剛性なバンド２６をチューブ
タイヤ３０の外周２８の周囲に支持し、１つまたはそれ
以上（通常は２個）の剛性バンド２７を内周２９と支持
接触する如く配設する。

９Ｕの方法として、チューブタイヤ３０の外周２８に支
持された剛性バンド２６は、外周２８を包囲し、且つ踏
面を有するトレッドベルトであってもよいし、チューブ
タイヤ３０の内周に対して支持される剛性バンドは、チ
ューブタイヤ３０を車稀に装架するリムであってもよい
。

従って、本発明によればチューブタイヤ３０は、車頚に
取付けたま）であっても補修することが出釆る。バンド
２６，２７は、パンク部３２に隣接したタイヤの内側で
パッチ１０を空気や蒸気などを用いて加圧し、硫化させ
る間、タイヤをその形状に保持する支持強度を有してい
る。パンク部における損傷した側壁のゴムを除去する。
又、パンク部３２から米国特許第父×９９４１号に記述
されている様なバフ工具、その他適当なバフ工具をタイ
ヤの内部に挿入し、パンク部３２に隣接したチューブタ
イヤ３０の側壁３４の内面を縦麓にし、且つ粗面化する
。次に、小さいペンキ用ローラその他適当な塗布工具を
パンク部３２からタイヤ内部に挿入し、パンク部３２に
隣接したチューブタイヤ３０内側部分にゴム接着剤２１
を塗布し、通常は少くとも約１０分間放置して乾燥する
。次に、再び塗布工具をパンク部から入れ、こんどは未
加硫ゴム、溶剤、硬化促進剤から成る硬化用層２２を接
着剤層２１の上に塗布する。硬化用層は、通常少くとも
１分間乾燥する。次に、パッチ１０をパンク部３２から
挿入し、保護被覆材をプラィャ、ピンセット、毛抜きな
どの如きものを用いてパンク部３２を通じ取出し、第５
図に明示されている如く、パッチ１０のステム１６をも
ってパッチ１０を引張り上げ、その状態に維持する。引
張り上げた状態に維持するにはＬ形した一対のベース部
材３８を溶接その他により取付け、Ｌ形部村の雌ネジ孔
には複数のボルト４０を螺装させて変形させた繁定具３
６を用いて行うことができる。この場合、タイヤの外形
に適応し、且つステム１６を通す孔４３を有する金属板
４２をパンク部３２の上に載せ、ボルト４０がタイヤを
損傷するのを防止すると共に、ステム１６を引張り上げ
るのに良好なてこ作用をさせる様にするとよい。緊定具
３６は、Ｌ形ベース部材３８の垂直な脚４４の間でステ
ム１６をしっかりと緒付けて把持し、ステム１６を当初
、上方に引張ることにより、部材１２の外周１９がチュ
ーブタイヤ３０の曲つた内面４６に先ず接触する。そし
て、引張って行くと、凹面１８の残部はステム１６に向
かって次第に内方もタイヤ３０の曲つた内面４６に接触
する。この様にして、パッチの平滑な凹面１８（ステム
１６で引張られて凹面１８に変つている）とチューブタ
イヤ３０の曲つた内面４６とは完全に均等な接触が達成
される。織物層１４ａと１４ｂを使用し、大きい方の層
１４ａを面１８に近付けてあることにより、都材１２に
充分な剛性が与えられるので、部材１２は甚だしく逆に
はならず、これによってその外周１９は、剛性が小さい
ときのこ形のパッチの様に、チューブタイヤ３０の内壁
４６とかろく接触する。パッチを所定の個所に引張って
留めた状態で空気や蒸気の様な加圧流体を第２，３図の
ボート４７，４８を通じチューブタイヤ３０の空気室へ
給排してチューブタイヤ３０の内部空気室を１のｓｉ（
約０．７ｋ９／洲）に加圧する。

硫化は蒸気を加圧流体として使用すれば促進される。又
、チューブタイヤの外側から加熱パッドをあてたのと同
様に、加熱空気または加熱しない空気を適用し、引続い
て蒸気を用いることも所望ならば出来る。２つの剛性バ
ンド２７を用いることにより、これをボート４７，４８
に近付けてチューブタイヤの内周の形状保持用の支持を
より一層行うことが出釆る。

チューブタイヤ３０の内部加圧によって、パッチ１０の
凹面に均等な圧力が維持され、未加硫ゴム層の硫化中に
、ステム１６に加わる引張力が増加し、これによって、
チューブタイヤ３０の曲つた内面とパッチ１０の凹面１
８との間の完全な重ね接合が保証され、パッチ１０の面
１８は、ステム１６の引張りと内部加圧との両者によっ
て凸面に変わる。加圧蒸気の如き加熱流体を使用するこ
とにより、ゴム層の硫化が一層促進される。硫化後、ス
チム１６を通すために明けられた孔を通常備えた禾加硫
ゴム層は、ゴム基接着剤などを適当に使用してパンク部
に固着される。次に通常ステムはゴム層の頂部に合わせ
てチューブタイヤの外面に出ない様に切断し、未加稀ゴ
ムの最終塗装を残った窪みを充填するために行い、未加
硫ゴムの硫化によって、完全に補修されたチューブタイ
ヤ３０が得られる。本発明の方法は、チューブタイヤ３
０の外周２８のパンク補修にも有効に使用される。

その場合は、タイヤベルトを除去し、側壁のパンクと同
様に補修を進める。次に、ベルトを通常取付け、チュー
ブタイヤ３０の加圧の間、外周２８のバンドとしての役
目をさせる。タイヤにケーブルの損傷がある場合には、
市販の利用し得るケーブル用パッチを、ステム１６の突
出部の切断後にパンク個所のチューブタイヤ補強ケーブ
ルに適用し得る。

ケーブル用パッチはいくつかのケーブルを内蔵し、硫化
ゴムから作られる。ケーブル用パッチは、少くともゴム
基接着剤の２層とケーブル上の未加硫ゴム層とを用いて
所定の位置に硫化され、次に、その両側にゴム基接着剤
を有するケーブル用パッチを禾加硫ゴム層上に適用し、
ケーブル用パッチを縫付ける。次に、ケーブル用パッチ
の傷口に未加稀ゴムを填充し、全体の補修個所を、例え
ばタイヤ内部の加圧蒸気および補修個所の外側の加熱パ
ッドを用い硫化して行う。除去可能な保護被覆材２４は
、未硫ゴムに永久的に結合しない材料であれば何でもよ
い。

この点について特に有用な材料は、例えばポリエチレン
、ポリプロピレンの如きポリオレフィンであるが、その
他にも適した材料は種々あるのでそれを使用してもよい
。尚、第８，９図に示す如く、加硫ゴム部材が円形傘形
で、ステムは一本の軸であるきのこ形であっても同効で
ある。以上、本発明を特定の実施例に付いて説明したが
、本発明は特許請求の範囲に記載に則り、種々に変更し
て実施すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に使用するパッチの一例を示す斜視図、
第２図は剛性バンドで保持したチューフタィャの部分図
、第３図は第２図のｍ−ｍ線で見た正面図、第４図は本
発明のパッチをパンク部に通し被覆を除去した締付直前
の状態での断面図、第５図は同上パッチを締付けた状態
での断面図、第６図は同上パッチの補強織物を示す一部
を断面にした平面図、第７図は第１図の血−肌線に沿う
断面図、第８図はパッチの他の一実施例の平面図、第９
図は第８図のび−Ｋ線の断面図で、図中、１川まパッチ
、１２は加硫ゴム部材、１６はステム、１８はゴム部材
の凹面、２川ま禾加硫ゴム層、２４は保護被覆材、２６
，２７は剛性バンド、３０はチューブタイヤ、３２はパ
ンク部、３６は繁定具を示す。 ＦＩＧ−１ ＦＩＧ−２ ＦＩＧ−３ ＦＩＧ−４ ＦＩＧ−６ ＦＩＧ‐５ ＦＩＧ‐７ ＦＩＧ−８ ＦＩＧ‐９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 密閉された円環状タイヤのパンク部分をその外部か
   ら補修する方法において、 凹面のほゞ中央から立上つ
   たステムと、該凹面を被う未加硫ゴム層と、該ゴム層を
   被う除去可能な保護被覆材とを有する内部が補強された
   凹面ゴム部材を、ステムをパンク部から突出させて挿入
   し； 前記保護被覆材を除去し； 前記パンク部から外方へ前記ステムに引張力を加え；
   チユーブタイヤの外周にバンドをかけ、又内周に少く
   とも一つの剛性バンドをかけ； 外方に曲つた内部をも
   つ適当な曲面の走行形状を帯びる様にチユーブタイヤを
   加圧し； 前記未加硫ゴム層を硫化して前記凹面をチユ
   ーブタイヤの内面に接着する手順を具備する補修方法。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の補修方法において、前
   記挿入手順の前の附加手順として、前記パンク部に隣接
   した前記タイヤの内面にゴム基接着剤の乾燥した層と；
   天然ゴムと、その溶剤と、硬化促進剤とを有する乾燥し
   た硫化用層とをもつて被覆することを具備する補修方法
   。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の補修方法において、前
   記ゴム部材が、前記凹面と前記未加硫ゴム層との間にゴ
   ム基接着剤を有し、更に、該接着剤と該ゴム層との間に
   、天然ゴムと、その溶剤と、硬化促進剤とを有する乾燥
   した硫化用層を備えたことを具備する補修方法。 ４ 特許請求の範囲１項記載の補修方法において、前記
   加圧が前記タイヤ中に圧力下において加熱流体を通すこ
   とを備えた補修方法。