JP5603153B2 - 鉄道車両の空調システム - Google Patents

Description

本発明は、例えば通勤近郊形車両などの鉄道車両の空調システムに関するものである。

例えば通勤近郊形車両などの鉄道車両の空調システムにおいては、屋根上に４台程度の空調装置を分散配置した例もあるが、近年では通常空調装置を車体中央付近に一台設置する中央集中式、または車体中央付近に二台程度搭載する集中分散式が多い。そして、例えば、車体中央部の空調装置から客室の天井部内に設けた空調ダクトに配風し、空調ダクトに併設する吹き出し口部材から客室全長にわたって空調風を吹き出す一方、室内の空気は空調装置下部に設けたリターン口から前記空調装置に戻すという流れ（循環流）となっている（例えば特許文献１，２，３参照）。

ところで、そのような通勤近郊型車両の場合、通常、空調を必要とする空間は、長さが約１８〜２０ｍで、高さが約２．２ｍ〜２．４ｍで、幅は約２．６ｍ〜３．０ｍで、長さと高さの比がほぼ９：１、長さと幅の比がほぼ７：１となる細長い直方体形状の客室空間である。そのような空間に、満員状態では、一定値以上の身長を有する乗客が客室空間全体に亘って存在するため、乗客の身長と天井高さの差が小さく（実質的に乗客の頭上に０．５ｍ〜０．８ｍ程度しか高さ方向にスペースの余裕がない）、客室空間内の天井側には空調風が均一に拡散される空間的な余裕は少ない。また、駅間の近い地下鉄では２分〜３分間隔で車両が停車し、1分〜１分３０秒程度乗客の乗降のためにドアが開かれるという特殊な環境下で、乗客全員に満遍なく空調風が行き渡ることが求められる。

例えば、図５（ａ）に示すように、空調装置１０１は、車両前後方向に延びる屋根構体１０２の上側に設けられるのが一般的であるが、空調装置１０１が設けられている部位から車両端部までの間には十分な距離があり、吹き出し口部材から吹き出す風速（風量）にバラツキを生ずる。つまり、空調装置１０１が設けられる部分付近では、空調装置１０１から空調ダクト１０３内に空調風が吹き込むので、風速が速くなるが、端部に向かうに従って徐々に風速が低下する。そして、端部付近では空調風の流れが端部によって遮断されるので、空調ダクト１０３（風洞）内の圧力が高まり、吹き出し口部材からの風速が再び速くなるという傾向になると考えられる（図５（ｂ）のラインＬ１参照）。

そこで、従来、車両全長にわたってほぼ均一な風速分布（図５（ｂ）のラインＬ２参照）を得るように、図６（ａ）（ｂ）に示すように、屋根構体１０２内に配置される空調ダクト１０３を、車両中央側寄りのメインダクト１０３Ａと、車両外側寄りで空気溜り部となるサブダクト１０３Ｂとに仕切り壁部１０４によって分割する、いわゆるプレナムチャンバー方式の構造とし、空調風の流れを、メインダクト１０３Ａにおける車両前後方向から、仕切り壁部１０４によって横向きの流れに変更し、サブダクト１０３Ｂにおいて下向きに変えて、最終的に吹き出し口部材１０５（上側吹き出し穴部１０５Ａ、下側吹出部１０５Ｂ）を通じて客室内に吹き出すようにしている。これにより、車両前後方向に流れようとする傾向の強い空調風の流れを、車両上下方向（床方向）や車両左右方向（枕木方向）への風の流れに変化させるようになっている。そのため、例えば特許文献１に記載されるように、サブダクト１０３Ｂ内に車両左右方向に風量調整板を設置したり、図６（ｃ）に示すようにメインダクト１０３Ａとサブダクト１０３Ｂとの間に設ける仕切り壁部１０４の高さを、空調装置１０１に対応する車体中央部の位置で最も高く、車両端部に向かって直線的に徐々に低くなるようにして、空調風の風速（風量）を調整するようにしている。なお、図６（ｃ）において、１０４ａは仕切り壁部１０４の上端部である。

空調ダクト１０３は、客室内の空気を撹拌するための横流ファン１１１の左右両側に設けられ、この横流ファン１１１の送風は、吹き出し窓部１１３から、天井板の一部である整風板１１２を通じて客室内に供給されるようになっている。空調ダクト１０３の外側に蛍光灯１１４が設けられ、その外側が側天井板１１５となっている。

そして、前記目的を達成するためには、空調装置１０１の定格風量に対するメインダクト１０３Ａとサブダクト１０３Ｂの断面積・容積比率、さらにメインダクト１０３Ａからサブダクト１０３Ｂヘの開口部の隙間寸法の大きさなどが重要な要素となっている。

特開昭６２−９６１６９号公報 特開２００２−３７０６１号公報 特開２００８−２１３５８０号公報

ところが、それらの最適な容積比率、隙間寸法などを決定するための関係式は数式的には未だ確立されておらず、実物大の試験ダクトを作成し、その試験ダクトにより事前確認してから、設計製作し、実際に車両に搭載した状態での通風試験によって、車両前後方向における風速分布を最終確認しているのが現状である。そして、風速分布が予測通りとならない場合には、天井風洞内の風量調整板の追加やメインダクトとサブダクトとの間の仕切り壁部の形状を修正するなど大変困難な作業となっている。

また、空調装置１０１直下のメインダクト１０３Ａ内からサブダクト１０３Ｂ内への空調風の流れは、その流れ方向が垂直方向から水平方向に方向転換するため、乱流状態で、風速も高いことから、サブダクト１０３Ｂの下部に設けた吹き出し口部材１０５から逆に客室内の空気を吸い込むという逆流現象が生ずることもある。総じて、空調装置１０１の直下では、風速分布は不安定で、風量が過大になったり、過小になったりする傾向がある。

そこで、発明者は、そのような車両の空調システムにおいて、空調ダクトの構造を見直すべく、まず、メインダクトとサブダクトとの間の仕切り壁部の必要性を検討するために、メインダクトとサブダクトとの間の仕切り壁部を取り除き、各吹き出し口部材での風速について、車両端部から車両中央部までの間に４３箇所の測定ポイント＃１〜＃４３を設け、この各測定ポイントでの空調風の風速を測定した。その測定結果を、図７に白色の棒で示している。つまり、メインダクトとサブダクトとの間の仕切り壁部を取り除いた矩形筒状の空調ダクトを製作し、風量調整部材などを全く使用していない場合の風速（風量）を、風速計を用いて測定した結果を、図７に白色の棒で示している。

この結果から、空調装置から空調風が空調ダクト内に吹き込む車両中央部付近の部位（測定ポイント＃４３・＃４２）では吹き出し口部材１０５からの風速がかなり速くなるが、そのすぐ近傍の車両端部側の部位（測定ポイント＃４１〜＃３９）では反対に吹き出し口部材１０５からの風速がかなり遅くなり、中央付近の部位からこの部位までダクト内で乱流が発生していることが窺がわせられる。その後吹き出し口部材１０５の風速は安定するが車両端部に向かうに従って徐々に低下する。そして、空調ダクトの端部は塞がれているので、端部付近で空調ダクト内の気圧が高くなり、吹き出し口部材１０５からの風速が再び速くなるという傾向があることが確認された。

そこで、発明者は、車両端部から車両中央部までの間における風速の変動が予想されていたほど大きくないことから、空調装置直下の空調ダクト内が乱流状態であると想定される範囲を超えた段階で、吹き出し口部材からの風速が最も低下している部位（測定ポイント＃３６）の近傍の下流側の測定ポイント＃３４と測定ポイント＃３５の間に車両の略断面方向（車両左右方向）に沿って車両前後方向に略垂直になるように開口率の高い風量調整部材を配置すれば、空調ダクト内での空調風の円滑な流れを妨げることなく、風量調整部材が抵抗となって、風量調整部材の車体中央側のダクト内の圧力が高まり車体中央側のダクト内の乱流が安定し、吹き出し口部からの風速が平準化するとともに、風量調整部材の下流側でも風量調整部材が抵抗となり下流側へ風量が減少するため、吹き出し口部からの風速の上昇を抑えることができることに着想し、本発明をなしたものである。

実際に車両左右方向で略垂直の開口率の高い風量調整部材を空調風吹き出し部からの風速が最も低下する部分の近傍の下流側（＃３４と＃３５との間）に車両左右方向で略垂直の開口率の高い風量調整部材（具体的には、開口率８３％）を配置して風速を測定したところ、図７に黒色の棒で示すように、吹き出し部材から吹き出される空調風の風速の変動を改善できることが確認された。

本発明は、空調装置が設けられている車両中央部から車両端部に亘って空調風の吹き出し口部材からの均一な風速分布を得ることができる鉄道車両の空調システムを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車室内に空調風を供給するための鉄道車両の空調システムにおいて、車両長手方向に延在する通風路と、前記通風路と前記車室とを連通し、前記鉄道車両の車幅方向両端よりに設けられる複数の吹き出し口を含む吹き出し口部材とを有する空調ダクトと、前記空調ダクトの通風路に空調風を供給する空調装置と、前記鉄道車両の車幅方向中間部分に設けられた横流ファンと、前記通風路において前記空調装置より下流側に設けられ、前記空調風の前記車両長手方向の流れを阻害して流速を調整する風量調整部材と、を備え、前記吹き出し口部材は、前記吹き出し口から前記横流ファンの下方位置まで車幅方向に延在し、かつ上下方向に延在する縦板部を有する、ことを特徴とする。ここで、風量調整部材は、通風路の途中に設けることで、吹き出し口部材を通じて吹き出される空調風の風量（風速）を調整する機能を発揮するものである。

このようにすれば、メインダクトとサブダクト間の仕切り壁部を廃止し、空調ダクトを、ダクト壁面にて囲まれる断面矩形状の、単一の通風路を有する簡単な構造とすることができる。また、それと同時にメインダクトとサブダクト間の仕切り壁部を廃止するので、ダクト面積を有効に拡大することができ、その通風路の途中に、風量調整部材を設け、空調ダクトから空調風を直接吹き出させることで、車両中央部から車両端部に亘って吹き出し口部材からの均一な風速分布（風量分布）を得ることができる。

また、図６の（ｃ）で示される車体の略全長の長さが必要でかつ前後に台形形状となるメインダクトとサブダクト間の仕切り壁部（プレナムチャンバー）を廃止することで、空調ダクトの構造が単純化されるので、製造が容易で、コストが低く、重量的にも軽量化が可能で、同時にメンテナンス時のダクト内の点検、清掃作業の容易化も図れる。

特に、従来の、車両前後方向に長いメインダクトとサブダクト間の仕切り壁部に代えて、風量調整部材を、車両の略断面方向（車両左右方向）で車両の略垂直方向に、通風路の途中に車両中央部を挟んで、車両の前後に各1箇所設けて、吹き出し口部材から吹き出される空調風の速度を調整するようにしているので、構造の簡素化（単純化）・軽量化を図る上で有利である。

請求項２に記載のように、前記風量調整部材は、板状の網部材であり、車両長手方向に直交するように設けられている、ことが望ましい。

このようにすれば、風量調整部材をパンチングプレートで構成した場合には開口率の高いパンチングプレートを採用しても開口率は５０％であるし、ルーバー状の整風板の場合には開口率はパンチングプレートより高いものがあるが、網状部材ほど開口率は高くなく構造は複雑で重量が重いものとなる。網状部材であれば、それらのものと比較して開口率は高く８０％を超えるし、重量は軽く、空調ダクト内を流れる空調風に若干の抵抗を与えるのみの目的を持った風量調整部材として相応しい。また、網状部材の網部分を構成する線材の密度や線材の太さを変えることによって、風量調整部材としての抵抗の相応しいものを比較的に容易に選択できる点も利点である。

この場合、請求項３に記載のように、前記吹き出し口部材は、車両長手方向に延在し、かつ前記吹き出し口より車幅方向の開口幅が小さいスリット状の上側吹き出し穴を有し、前記縦板部は、前記上側吹き出し穴を横切るように延在し、前記上側吹き出し穴は、前記吹き出し口を介して前記車室に繋がっている、構成とすることができる。
請求項４に記載のように、前記空調ダクトは、点検口と、前記点検口に開閉可能な点検蓋とをさらに有し、前記点検口は、前記風量調整部材に対応する位置に設けられる、ことが望ましい。

このようにすれば、点検口を通じて、風量調整部材を取り付けたり取り外したりすることができ、点検口の大きさを調整することで、ダクト内の点検や、清掃作業も容易な作業となる。

請求項５に記載のように、前記吹き出し口部材は、軽合金形材またはFRPにより構成される、ことが望ましい。

このようにすれば、軽合金形材により構成する場合には、吹き出し口部材を製造できるため、構造が簡単になる。

また、ＦＲＰによって構成する場合には、別体である第１および第２の部材をＦＲＰによって構成するので、それぞれに色彩等の変更が可能となる。

本発明は、上記のように、メインダクトとサブダクト間の仕切り壁部を廃止し、空調ダクトを、ダクト壁面にて囲まれる断面矩形状の、単一の通風路を有する空調ダクトから空調風を直接吹き出す簡単な構造とすることができる。また、通風路の途中に風量調整部材を設けているので、空調ダクト内で空調風の流れを車両前後方向から横向きや下向きに変え吹き出し風量を調整する役割のあるサブダクトを用いることなく、車両中央部から亘って車両端部に吹き出し口部からの均一な風速分布を得ることができる。特に、メインダクトとサブダクト間の仕切り壁部に代えて、風速調整用の車両の前後各１箇所に開口率の高い風量調整部材を設けるだけであるので、構造の簡素化（単純化）・軽量化を図ることもできる。

本発明に係る鉄道車両の空調システムの概略構成（右側半分）を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ方向矢視図、（ｃ）（ｄ）は吹き出し口部材の斜視図である。 本発明に係る鉄道車両の空調システムについての他の実施の形態を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は図２（ａ）のＢ方向矢視図、（ｃ）は天井中央グリルの斜視図である。 空調ダクト内に板状の風量調整部材を取り付けた部位を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は図３（ａ）のＣ方向矢視図である。 本発明に係る鉄道車両の空調システムについての別の実施の形態を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は図４（ａ）のＤ方向矢視図、（ｃ）は吹き出し口部材を上側から見た図、（ｄ）は吹き出し口部材を下側から見た図である。 （ａ）従来の鉄道車両の空調システムの概略構成を示す図、（ｂ）は同システムにおける仕切り壁と風速分布との関係を示す説明図である。 従来の鉄道車両の空調システムの概略構成（右側半分）を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は図６（ａ）のＥ方向矢視図、（ｃ）は仕切り壁部の説明図である。 図１（ａ）（ｂ）に示す実施の形態について測定した風速分布を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。

図１に示すように、この発明の一実施の形態である鉄道車両の空調システムは、鉄道車両１の屋根構体２の上に空調装置（図示せず）が設けられ、その空調装置からの空調風が、車両前後方向に配置される矩形筒状の空調ダクト３を通じて車両前後方向に送られ、空調ダクト３に連通する吹き出し口部材４を通じて車室６内に空調風が供給される。

この空調ダクト３は、ダクト壁面にて囲まれる断面矩形状の（四角筒形状の）、単一の通風路３ａを有し、その通風路３ａの途中に、空調風の流れを遮るように、板状の風量調整部材５が車両中央部を挟んで前後各１箇所に設けられている。

この風量調整部材５は、通風路３ａの長手方向（車両前後方向）に直交するように配置され、通風の妨げにならないように、整風効果がある、例えば網状部材で構成されている。つまり、通風の妨げにならず、ある程度の抵抗になることで、吹き出し口部材４を通じて吹き出す空調風の風速（風量）を調整するようになっている。このような風量調整部材５を設けるのは、空調装置直下付近は空調風が出過ぎて、その領域に隣接する領域では空調風が逆に出にくくなるので（図７の白色の棒参照），その部分からも空調風を出すようにするためである。その空調風が出にくくなる理由は次のように考えられる。空調装置から出た空調風はダクト下板に当たって一旦跳ね返り、上側に向きながら車両端部に向って進むため、空調装置に隣接する領域では空調風の向きが上向きになるためであると考えられる。

風量調整部材５を設ける位置は、各吹き出し口部材４から吹き出される空調風の風速を複数の測定ポイントで測定し、その風速が低下している傾向にある測定ポイントに対応する位置の吹き出し口部材４の下流側に設けている。具体的には、風速が低下している傾向にある測定ポイントに対応する位置の吹き出し口部材４の下流側に設けた後に、風速を計測しながら、設ける位置についての微調整が行われる。

これにより風量調整部材５によって、空調風の円滑な流れを妨げることなく、風量調整部材５が抵抗となって、吹き出し口部材４からの風速が低下している部位の風速が高まるので、空調装置が設けられている車両中央部から車両端部に亘って均一な風速分布（従って風量分布）が得られる（図７の黒色の棒参照）。

また、この風速が低下している部分は、空調装置近傍の乱流域であるとも考えられ、風量調整部材５を設けることにより、空調装置近傍の風速の過不足調整を容易に行うことができる。

吹き出し口部材４は、空調ダクト３の車両外方側の下面側にスポンジ７を介して設けられ、車両前後方向に延び風量を制限するスリット状の上側吹き出し穴８ａを形成する上側部材８（第１の部材）と、この上側部材８の下側に設けられ上側吹き出し穴８ａよりも車両左右方向に広い下側吹き出し穴９ａを形成するルーバー状の下側部材９（第２の部材）とが上下に配置される二層構造となっている。

上側部材８は、上側吹き出し穴８ａが形成される水平板部８Ａと、この水平板部８Ａの両側縁より鉛直下方に延びる１対の鉛直板部８Ｂ，８Ｂと、鉛直板部８Ｂ，８Ｂの下縁より互いに反対方向に延びるフランジ部８Ｃ，８Ｃとを有する。一方、下側部材９は、水平板部８Ａの下面に接合される水平板部９Ａと、この水平板部９Ａの下面に一定間隔でもって設けられ車両左右方向に平行でかつ鉛直方向に延びる複数の縦板部９Ｂとを有し、水平板部９Ａに車両前後方向において所定の間隔でもって、上側吹き出し穴８ａの幅に対応する幅が切り欠かれ、その切り欠き部分を通じて、空調ダクト３の内部に連通する上側吹き出し穴８ａに縦板部９Ｂ間の空間（２つの縦板部９Ｂと鉛直板部８Ｂ，８Ｂとによって囲まれる空間）が連通している。つまり、切り欠きが形成された部分にだけ、縦板部９Ｂの間を通じて空調風を吹き出す吹き出し口部となっている。これにより、プレナムチャンバー構造と同等の機能を持たせることができる。

この吹き出し口部材４の隣には、車両前後方向に延びるように蛍光灯１１が設けられ、その外側に側天井１２が配置されている。また、車両の中央部には、横流ファン２１が設けられ、横流ファン２１よりの風は、上側吹き出し穴８ａに対応する吹き出し窓部２２を通じて吹き出す際に、下側部材９と同様な形状である整風部材２３によって整流されるようになっている。

上記の構成によれば、板状の風量調整部材５は、風速が低下している部位の下流側に配置することで、空調風の流れを妨げることなく、風量調整部材５が抵抗となって、風速が低下している部位の風速を高めることができ、車両中央部から車両端部にかけて風速の変化を少なくできる（図７の黒色の棒参照）。その結果、吹き出し口部材４を用いて、空調風の流れを、通風路３ａの長手方向から鉛直方向に変化させれば、車両前後方向において、空調吹き出し口から吹き出される空調風の風量は、車両前後方向に亘ってほぼ一定となる。

前記実施の形態では、吹き出し口部材４の下側部材９と横流ファン２１の整風板２３とを別に構成しているが、図２に示すように、それらを一体化した天井中央グリル３１として、上側部材８を省略した構造とすることもできる。この場合は、天井中央グリル３１は、水平板部３１Ａと、この水平板部３１Ａの下面に一定間隔でもって設けられ鉛直方向の縦板部３１Ｂとを有し、水平板部３１Ａに車両前後方向において所定の間隔でもって、吹き出し窓部２２や空調ダクト３のスリット状の上側吹き出し穴３ｂの幅に対応する幅の切り欠き３１ａが設けられ、天井中央グリル３１のうち切り欠き３１ａが形成された部分にだけ、縦板部３１Ｂの間を通じて空調風を吹き出す吹き出し口部となっている。

前記実施の形態（図１参照）では、点検口が客室の見付面となるので自由にその位置と大きさを決められないが、この構造によれば、空調ダクト３の下面は天井中央グリル３１の水平板部３１Ａによって完全に隠蔽部とすることが可能で、ダクト内の清掃などのための点検口４１を設ける部位を、適宜自由に選ぶことができる。したがって、清掃性の向上に寄与できる。また、この場合、図３に示すように、板状の風量調整部材５が設けられる位置に対応して、空調ダクト３の下面部に、点検蓋４２によって開閉可能に閉塞される点検口４１を設けることもできる。

また、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、吹き出し口部材５１を構成する上側部材５２（第２の部材）と下側部材５３（第１の部材）とは、軽合金形材で構成され、下側部材５３に切削加工することによって車両前後方向に延びるスリット状の吹き出し穴５３ａが形成されている構造とすることも可能である。上側部材５２は、上端が空調ダクト３に接触し車両前後方向に平行に延びる側板部５２Ａ，５２Ａと、それらの間に一定間隔でもって設けられ鉛直方向に延びる縦板部５２Ｂ，５２Ｂ・・とを有し、側板部５２Ａ，５２Ａと縦板部５２Ｂ，５２Ｂとによって囲まれる空間が空調風吹き出し口５３ａとして機能するルーバー状の部材である。このようにすれば、軽合金形材を切削加工するだけで製造できるため、構造が簡単になる。

前記軽合金形材に代えて、吹き出し口部材をＦＲＰによって構成し、上側部材５２と下側部材５３とが接着またはネジによる締結によって結合されるように構成することも可能である。このように構成することで、上側部材５２と下側部材５３とが別のパーツでＦＲＰであるため、それぞれに色彩等の変更を簡単にできるようになり、接着材を用いた接触やネジによる締結で両部材を結合することができる。よって、設計の自由度を高めることができる。

１ 鉄道車両
２ 屋根構体
３ 空調ダクト
３ａ 通風路
４ 吹き出し口部材
５ 風量調整部材
６ 車室
７ スポンジ
８ 上側部材（第１の部材）
８ａ 上側吹き出し穴
９ 下側部材（第２の部材）
９ａ 下側吹き出し穴
９Ｂ 縦板部
１１ 蛍光灯
１２ 側天井
２１ 横流ファン
２２ 吹き出し窓部
２３ 整風板
３１ 天井中央グリル
３１Ｂ 縦板部
４２ 点検蓋
５２ 上側部材
５２Ａ 側板部
５２Ｂ 縦板部
５３ 下側部材
５３ａ スリット状の吹き出し穴

Claims (5)

1. 車室内に空調風を供給するための鉄道車両の空調システムにおいて、
   車両長手方向に延在する通風路と、前記通風路と前記車室とを連通し、前記鉄道車両の車幅方向両端よりに設けられる複数の吹き出し口を含む吹き出し口部材とを有する空調ダクトと、
   前記空調ダクトの通風路に空調風を供給する空調装置と、
   前記鉄道車両の車幅方向中間部分に設けられた横流ファンと、
   前記通風路において前記空調装置より下流側に設けられ、前記空調風の前記車両長手方向の流れを阻害して流速を調整する風量調整部材と、を備え、
   前記吹き出し口部材は、前記吹き出し口から前記横流ファンの下方位置まで車幅方向に延在し、かつ上下方向に延在する縦板部を有する、鉄道車両の空調システム。
   
2. 前記風量調整部材は、板状の網部材であり、車両長手方向に直交するように設けられている、請求項１に記載の鉄道車両の空調システム。
3. 前記吹き出し口部材は、車両長手方向に延在し、かつ前記吹き出し口より車幅方向の開口幅が小さいスリット状の上側吹き出し穴を有し、
   前記縦板部は、前記上側吹き出し穴を横切るように延在し、
   前記上側吹き出し穴は、前記吹き出し口を介して前記車室に繋がっている、請求項１または２に記載の鉄道車両の空調システム。
4. 前記空調ダクトは、点検口と、前記点検口に開閉可能な点検蓋とをさらに有し、
   前記点検口は、前記風量調整部材に対応する位置に設けられる、請求項１〜３のいずれか１つに記載の鉄道車両の空調システム。
5. 前記吹き出し口部材は、軽合金形材またはFRPにより構成される、請求項１〜４のいずれか１つに記載の鉄道車両の空調システム。

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