JP5439492B2 - 特に調節装置のため及び特に車両シートのためのロック装置、および車両シート - Google Patents

Description

この発明は、特に調節装置のため及び特に車両シートのためのロック装置に関する。調節装置により、調節装置のロックとアンロック、特に調節装置の第一部分と第二部分を互いに対してロック及びアンロックすることが可能である。

車両、特に車両シートのためのロック装置は、特に事故時に、意図せずに開かない（アンロック）ように、またその結果搭乗者に危険を及ぼすことがないように、大きな荷重に耐えねばならない。第二に、車両のためのロック装置は、通常の作動状態、つまり、車両に増大した加速力が加わらない状態においては、操作が容易であること、つまり例えば使用者が楽にアンロックできるべきである。

この目的のために、特許文献１は、車両シートの調節装置のロックシステムに、クランプ面とキャッチ面を有する操作要素と固定要素を設けることを提案している。クランプ面とキャッチ面はいずれの場合にも同じ対応面に作用するので、このロックシステムの解除（アンロック）のために比較的大きな回転運動に至るという問題がある。クランプ面とキャッチ面が複数の部材により形成されている別の実施例においては、製造費と材料費の増大を伴う。

独国特許第４４３９６４４号明細書

従って、この発明は、調節装置をロック又はアンロックするためのロック装置であって、不要な又は安全でない開放に関して満足できる安全性を提供でき、安価でしかも容易にアンロックができ、短時間かつ簡単に装着できるロック装置を提供する目的に基づいている。

上記目的は、特に調節装置のため及び特に車両シートのためのロック装置であって、第一の回転軸の回りに回転できるロックカムと、第二の回転軸の回りに回転できるロック爪を有し、ロック装置がロック位置と開放位置にセットが可能で、このロックカムは第一のロック領域と第一の安全領域を有し、しかもこのロックカムは該第一ロック領域と第一安全領域を有する単体部品として提供され、このロック爪が、第二のロック領域と第二の安全領域を有し、該第一と第二のロック領域は、互いに接触できるように、このロック装置のロック位置に設けられ、この第一安全領域と第二安全領域は、互いに対向するように反対側か、または、互いに接触するようにロック装置のロック位置に設けられている。

この発明によれば、簡単な手段を使う結果、満足かつ信頼できるロック装置のロックが確保でき、しかも容易なアンロック性が、比較的簡単な構造と比較的低い装着費用とに合わせることができる。更に、この発明によれば、ロック領域と安全領域の結果、ロック爪のオーバーラップロスが全く又は少ししか起きないので、特に、ロック装置の後方向強度と言われるものが改善される。

更に好ましいこの発明の詳細が、従属クレームに記載されている。

この発明によれば、この装置のロック位置において、正常な使用状態（即ち正常な使用状態において、第一安全領域と第二安全領域との間にギャップが設けられている）においては、第一安全領域と第二安全領域が、互いに反対に設けられ、事故時には、互いが接触するようにされていることが特に好ましい。さらに、この発明によれば、第一ロック領域と第二ロック領域は、４°と６°の間、好ましくは、４．５°と約６°の間、特に好ましいのは、５°と約６°の間、さらに好ましくは、約５．２°と約５．７°の間にあるロック角を有するか、第一と第二の安全領域が（ギャップが荷重により閉じられた状態で）２°と５．７°の間、好ましくは２°と約４．５°の間にあるロック角を有しているのが好ましい。

結果として、特に安全で同時に操作が容易なロック装置の動作が可能である。安全領域での接触により生じるロック角は、ロック領域のロック角より小さいのが好ましい。しかし、許容量が異なる場合には、安全領域間のギャップのサイズは、ロック装置の機能を維持するために、決められた制限内のみで変化することになる。

さらに、この発明によれば、第一ロック領域と第一安全領域は、第一回転軸から異なる半径方向間隔を持たせて設けられているのが好ましい。この結果、この発明に従えば、ロック装置を特に軽量で安定した装置として設計することが可能である。従って、この発明によれば、このロック装置のロック距離とアンロック距離が特に小さくできる。

さらに、この発明によれば、第一ロック領域と第一安全領域が第一の回転軸に関して、異なるセクター（即ち、周に沿って半径方向が隣あうように）に設けられているのが特に好ましい。その結果、ロック領域と安全領域との同時のオーバラップが可能となる。

さらに、この発明に従えば、第一と第二のロック領域と、第一と第二の安全領域は、許容補償のために、第一回転軸回りのロックカムの回転が、最大１０°から２０°の範囲になるように設けられている。これは、両極端の設定の差、つまり、最大の材料のための場合と最小の材料の場合との差（つまり、例えば図３に示される使用状況において、ロックが起こる最大の回転に導く許容量の状況）に当てはまる。例えば、これは、公称状況からスタートして±５°から±１０°の許容範囲により実現できる（図１参照）。その結果、寸法精度の要求が軽減できるので、ロック装置の個々の部品は特に簡単に、低コストで製造できる。

この発明の更なる主題は、座席部と背もたれ部と、この発明のロック装置がその一部として設けられている調節装置を有する車両シートに関する。

例として挙げられたこの発明の実施態様は、図面に示めされており、以下の説明によりさらに詳細に説明される。図は、この発明の包括概念を限定するものではない。

この発明によるロック装置のロック状態の側面図。 この発明によるロック装置のロック解除状態の側面図。 この発明によるロック装置のロック状態の側面図で、ロックカムはロック爪に対して、図１に示されるものに比較して僅かに寸法が異なる。 この発明によるロック装置の詳細を示す図。 この発明によるロック装置の詳細を示す図。

図１ないし３は、この発明によるロック装置の側面図を示す。ロック装置１は、第一回転軸１３の回りで回転または枢動できるようにされたロックカム１０を有している。さらに、ロック装置１は、第二回転軸２３の回りで回転または枢動できるようにされたロック爪２０を有している。このロック装置１は、特に、調節装置（それ自体は図中に番号を付して示めされていない）の部分であり、この調節装置は、特に第一の調節部分２と第二の調節部分３を有しており、例えば車両シート（図示なし）の背もたれ部を有しており、このような車両シートは、互いに動く部分を有し、例えばそれは、座席部と背もたれ部であり、調節部分２、３は、互いに他に対して動き得る車両シートの部分に取付けられている。ロックカム１０とロック爪２０および第一回転軸１３と第二回転軸２３は第一の調節部分２に設けられている。

この発明によれば、特に、第一の調節部分２が背もたれ部（図示なし）に取付けられ、第二の調節部分３が座席部（図示なし）に取付けられるため、又はその逆に取付けられるように考慮されている。ここでは、第二の調節部分３は、特に、（リクライナーとして知られている）傾動機構を有する背もたれ部調節機構の背もたれ部側部調節要素であり得る。即ち、第二の調節部分３は、必ずしも座席部に固定されていなくてもよい（座席部に回転可能に固定されていてもよい）。ロック装置１は、例えば背もたれ部調節のためのラッチ係合を確保する。この目的のために、例えば、ロック爪２０は、第一のラッチ歯システム２５を持つように形成され、第二の調節部分３は、第二のラッチ歯システム３５を持つように形成されている。

もし、ラッチ歯が、ラッチ歯システムとして備えられている場合には、ラッチ歯システムの歯高さの故に、後方向強度の問題は、（図に示された調節増分（居心地調節増分）のためのラッチ歯システムに比較して）二次的な役割に過ぎない。これの代替案として、図示しないが、ロック装置１は、車両シートの領域において、特に車両シートの背もたれ部か、座席部を把持係合するためにキャッチロックとして設けられる。

このロック装置は、図１に示されるロック位置と図２に示される解除位置又はアンロック位置へとセットできる。このロック位置と解除位置との間で、ロックカム１０が、第一の回転軸１３の周りで、ロック爪２０は、第二回転軸２３の回りで、互いに逆向きに回転する。図１から５に示される図解において、ロック爪２０は、ロック位置からアンロック位置へ時計方向に（逆の場合にはその逆回りに）回転し、ロックカム１０は、ロック位置からアンロック位置へ反時計方向に（逆の場合にはその逆回りに）回転する。

図４と５は、ロック装置１、ロックカム１０およびロック爪２０が、ロック位置にセットされる時の詳細を示し、図５は、図４において「Ａ」で示される細部を示し、図４は、ラッチ歯システム２５，３５の一例を調節増分と共に示している。このタイプのラッチ歯システムにおいては、ロック爪２０の僅かな上昇（図４における時計方向の回動）が、特に後向きに負荷する場合に、この発明においてされている考慮により、力の大きな軽減につながる。このロックカム１０は、第一ロック領域１１と第一安全領域１２とを有している。第一ロック領域１１と第一安全領域１２は、第一回転軸１３の回りの周方向前後に配置されている。ロック爪２０は、第二ロック領域２１と第二安全領域２２を有している。ロック爪２０のロック位置においては、第二ロック領域２１と第二安全領域２２が、同様に、第一回転軸１３の回りの周方向の前後に配置されている。

その結果、ロック位置においては、第一ロック領域１１は、第二ロック領域２１と重なり、第一安全領域１２は、第二安全領域２２と重なる。換言すれば、第一と第二のロック領域１１、２１および第一と第二の安全領域１２、２２はいずれも隙間の無いカム面を形成する。この発明によれば、第一と第二のロック領域１１、２１の面が、ロック位置において互いに接触するよう、つまり互いに接する位置に配置されるように考慮され、また第一と第二の安全領域１２、２２の面が、ロック位置と、ロック装置１の通常の使用状況（つまり、（例えば事故の結果）増大されるような加速度がなくロック装置１が負荷されている場合）においては、互いに接することなく、図４の「Ｂ」に示される所定の（比較的小さな）間隙をもって向き合うように考慮されている。

この発明によれば、この間隙は、例えば、約０．１ミリから約１．０ミリであり、好ましくは約０．１５ミリから約０．５ミリであり、特に好ましいのは、約０．２ミリから約０．４ミリであり、特に非常に好ましいのは、０．２４ミリである。通常の状態において、互いに向き合うこれら安全領域の面１２，２２の間に設けられた間隙は、（通常の使用状態において）このロック装置１を解除位置又はアンロック位置にセットするために、これらの安全領域１２、２２の間に分離させる力を加える必要がないという利点を有している。

これらの安全領域１２、２２の接触は、（特に、負荷を受けた構成品又は部品の変形の結果）比較的高い負荷がロック装置１に架かる場合のみに生じ、結果としてこの安全領域１２、２２が、このような場合にロック装置１の安定性増大に寄与する。第二の回転軸２３を、第一の回転軸１３と、第一の調節部分２が第二の調節部分３の回りに回転する（「Ｄ」で示された）回転軸の間との間を結ぶ連結線（図４にのみ図示）の片方に配置したことにより、この発明に従って、ロック装置の保持力は、一方に向く力が他方に向く力より大きい。図では、第一の調節部分２の左への回転が、背もたれ部の前方への回転に対応しており、この方向の強度は、前方向強度と呼ばれる。従って、反対方向の回転の強度は、後方向強度と呼ばれる。この発明によれば、後方向強度が、特に安全領域の考慮により、強化されている。

図には、各場合において、第一と第二のロック領域１１、２１が前記連結線に対して安全領域１２、２２よりも近くに設けられている場合を示している。この発明に従えば、その反対に設けることもできる（図示なし）。特に、第一と第二のロック領域１１、２１は、第一回転軸１３と第一調節部分２が第二調節部分３の周りに回転する回転軸Dとを結ぶ前記連結線の上に設けられる、即ち該連結線がこれらの領域と交差するように設けられる。

この発明に従えば、好ましくは第一のロック領域１１と第一の安全領域１２が第一の回転軸１３から異なる半径方向間隔で（第二のロック領域１２と第二の安全領域２２が同様に）配置されている。この結果、ロック装置１の全体的な安定性が実現できる。

この発明によれば、第一と第二のロック領域１１、２１の面（又はその法線）が、特に第一の回転軸１３に関して、これらのロック領域１１、２１の間に正のロック角が生じるように配置される。これは、図４と５において、Cで示されている。このロック角とは、一つは、第一と第二のロック領域１１、２１との接触点（タッチポイント）を結ぶ連結線と、二つは、第二のロック領域２１の法線との間の角度である。ロック領域１１、２１の間の正のロック角は、加重の場合にはロックカムとロック爪２０との間を開くモーメントを生じ、(解除位置にセットするために)分離モーメントをできる限り低く達成することにつながる。

安全領域１２、２２の中にも別のロック角（図示せず）がある。この発明によれば、この別のロック角も、特に正の角である。この角も、加重の場合にロックカムとロック爪２０の間を開くモーメントに至る。ロック装置が開くこと（又は解除位置のセット）は、ロックカム１０と第一回転軸１３を形成するピン１３’との間の領域に溝か突起を形成するなどの措置により有効に抑止できる。

ロック位置から解除位置へセットするために、この発明に従って、ロックカム１０のロック位置に対応する位置へスプリング５（図１にのみ示す）により予荷重が加えられた操作要素４（図１のみに図示）が特に設けられている。（スプリング５により操作要素４に予荷重が加えられたこの方向は、図示の例においては、反時計方向に相当する。）この目的のために、操作要素４は、ロックカム１０の歯システム１０’（図１にのみ図示）に噛合う歯システム４’（図１のみ図示）を有している。

図３は、この発明に従うロック装置１の側面を示しており、全体的な許容値のために、ロック爪２０に対するロックカム１０の寸法は、図１に比較して少し差異がある。この寸法の変化は、生産時の許容値に起因する。この発明によれば、これらの許容値にも拘わらず、確実なロック装置のロック動作が確保される。

１ ロック装置
２ 第一の調節部分
３ 第二の調節部分
４ 操作要素
４’ 歯システム
５ スプリング
１０ ロックカム
１０’ 噛合い歯システム
１１ 第一ロック領域
１２ 第二ロック領域
１３ 第一回転軸
１３’ ピン
２０ ロック爪
２１ 第二ロック領域
２２ 第二安全領域
２３ 第二回転軸
２５ 第一ラッチ歯システム
３５ 第二ラッチ歯システム

Ａ 図４の一部詳細
Ｂ 安全領域の間の間隙
Ｃ ロック領域の間のロック角
Ｄ 第一の調節部分の回転軸

Claims (6)

1. 特に調節装置のため及び特に車両シートのためのロック装置（１）であって、
   前記ロック装置（１）は、第一回転軸（１３）回りで回転できるロックカム（１０）と、第二回転軸（２３）回りで回転できるロック爪（２０）とを有し、
   前記ロック装置（１）は、ロック位置と解除位置にセットすることができ、
   前記ロックカム（１０）は、第一のロック領域（１１）と第一の安全領域（１２）とを有し、
   前記ロックカム（１０）は、前記第一のロック領域（１１）と前記第一の安全領域（１２）を有する単体品として提供され、
   前記ロック爪（２０）が、第二のロック領域（２１）と第二の安全領域（２２）を有し、
   前記第一及び第二のロック領域（１１、２１）が、前記ロック装置（１）のロック位置において、互いに接するように設けられると共に、前記第一及び第二の安全領域（１２、２２）が、前記ロック装置（１）のロック位置において、互いに向き合うように又は互いに接するように設けられ、
   前記ロック装置（１）のロック位置において、前記第一及び第二の安全領域（１２、２２）が、通常使用時には互いに向き合うように且つ事故時には互いに接するように設けられ、
   前記第一及び第二のロック領域（１１、２１）が、４°と約６°の間、好ましくは４．５°と約６°の間、特に好ましくは５°と約６°の間、更に好ましくは約５．２°と約５．７°の間にあるロック角を有し、
   前記ロックカム（１０）、前記ロック爪（２０）、前記第一回転軸（１３）及び第二回転軸（２３）が、背もたれに取り付けられた調節部分に設けられ、
   前記ロック位置と前記解除位置との間で、前記ロックカム（１０）が前記第一回転軸（１３）の周りで回転させられ、前記ロック爪（２０）が前記第二回転軸（２３）の周りで反対の回転方向に回転させられ、
   前記第一のロック領域（１１）の前記第一回転軸（１３）からの半径方向間隔は、前記第一の安全領域（１２）の前記第一回転軸（１３）からの半径方向間隔よりも大きい、ロック装置。
2. 前記第一及び第二の安全領域（１２、２２）が２°と約５．７°の間、又は２°と４．５°の間にあるロック角を有している、請求項１に記載のロック装置（１）。
3. 前記第一ロック領域（１１）と前記第一安全領域（１２）が前記第一回転軸（１３）に関して異なるセクターに設けられている、請求項１又は２に記載のロック装置（１）。
4. 前記ロックカム（１０）がスプリングにより予荷重が掛けられてロック位置に付勢されている、請求項１乃至３に記載のロック装置（１）。
5. 前記第一回転軸（１３）の回りの前記ロックカム（１０）の回転が、最大２０°、好ましくは最大１５°更に好ましくは最大１０°の角度を有するように、前記第一と第二のロック領域（１１、２１）と前記第一と第二の安全領域（１２、２２）に許容度を持たせている、請求項１乃至４に記載のロック装置（１）。
6. 座席部と背もたれ部と調節装置とを有する車両シートであって、前記請求項１乃至５に記載のロック装置が前記調節装置の部品として設けられている車両シート。

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