JP5436018B2 - 非空気入りタイヤ - Google Patents
非空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP5436018B2 JP5436018B2 JP2009102981A JP2009102981A JP5436018B2 JP 5436018 B2 JP5436018 B2 JP 5436018B2 JP 2009102981 A JP2009102981 A JP 2009102981A JP 2009102981 A JP2009102981 A JP 2009102981A JP 5436018 B2 JP5436018 B2 JP 5436018B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- ring
- shaped body
- circumferential direction
- connecting plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
- B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
- B60B9/04—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims in leaf form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
- B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
- B60C7/16—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form
- B60C7/18—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form disposed radially relative to wheel axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/22—Non-inflatable or solid tyres having inlays other than for increasing resiliency, e.g. for armouring
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
そこで、このパンクの発生を防止できる非空気入りタイヤとして、従来では例えば下記特許文献1に示されるような、内部がゴム材料で満たされた中実構造のいわゆるソリッドタイヤが提案されている。
また、連結部材が、前記タイヤ側面視で、タイヤ周方向における一方側に向けて凸となるように湾曲した第1連結板と、他方側に向けて凸となるように湾曲した第2連結板と、を備えているので、この非空気入りタイヤに外力が作用して取り付け体とリング状体とが相対的にタイヤ径方向、タイヤ周方向、若しくはタイヤ幅方向に変位したときに、この変位に応じて第1連結板および第2連結板を弾性変形させ易くすることが可能になり、当該非空気入りタイヤに柔軟性を具備させることができ、車両への振動の伝達が抑えられ良好な乗り心地性を確実に確保することができる。
さらに、リング状体がタイヤ周方向に沿って多数個の分割体に分割されていることから、リング状体の柔軟性が高められ、非空気入りタイヤに作用する外力に応じて第1連結板および第2連結板のみならずリング状体をも変形させ易くすることが可能になる。したがって、接地面内での接地圧のばらつきを抑えることが可能になり、良好な乗り心地性をより一層確実に確保することができるとともに、後述のようにリング状体の外周面側にトレッド部材が配設された場合には、耐久性を向上させることができる。
また、前述のようにリング状体がタイヤ周方向に沿って多数個の分割体に分割されているので、この非空気入りタイヤを容易に形成することが可能になるとともに、例えばリング状体の一部が破損したときに、リング状体の全体を交換せずにこの破損箇所のみを交換すれば足り、メンテナンス性を向上させることも可能になる。
さらに、リング状体内に、タイヤ周方向に沿って延在し、かつ多数個の分割体をタイヤ周方向に連結する弾性部材が設けられているので、リング状体の変形量を規制することが可能になり、リング状体を多数個の分割体に分割したことにより、このリング状体の柔軟性が過度に高くなるのを抑制することができる。
したがって、接地面内での接地圧のばらつきや振動の発生を確実に抑えることができるとともに、リング状体を多数個の分割体に分割したことによって、非空気入りタイヤの転がり抵抗が増大したり、あるいは両連結板にかかる負荷が高くなったりするのを抑制することができる。
このうち、両連結板にかかる負荷が高くなるのを抑制することが可能になることから、リング状体を多数個の分割体に分割するために、両連結板の曲げ剛性を高めてその耐久性を向上させる必要がなく、これらの連結板の重量の増大を抑えることが可能になる。したがって、リング状体を多数個の分割体に分割するのに伴い、非空気入りタイヤの重量が増大してしまうのを防ぐことができる。
さらに多数個の分割体が、剛体ではなく弾性部材によってタイヤ周方向に連結されていることから、接地面積が大きく低減してしまうのを防ぐことが可能になるとともに、路面から受ける負荷が弾性部材を介して非空気入りタイヤの広い範囲にわたって分散されることで局所的に大きな負荷が加わる部分が生ずるのを防ぐことが可能になり、耐久性を向上させることができる。
なお、各連結部材が、前記タイヤ側面視で、タイヤ径方向に沿って延びる仮想線に対して線対称となっている場合には、この非空気入りタイヤにおけるタイヤ周方向の一方側に沿うばね定数と他方側に沿うばね定数とで差が生ずるのを抑えることが可能になる。したがって、この非空気入りタイヤを接地させた状態で、当該タイヤの接地部分における進行方向に沿うばね定数と制動方向に沿うばね定数との差を抑えることが可能になり、良好な操縦性を確実に確保することができる。
この場合、リング状体の外周面側に、その全周にわたってトレッド部材が配設されているので、乗り心地性、グリップ性、および非空気入りタイヤの耐久性を確実に向上させることができる。
また、第1連結板および第2連結板の各一端部が、リング状体の内周面側においてパターン溝と対応する位置に連結されているので、この非空気入りタイヤの接地時に、路面から連結部材全体に加えられる負荷、およびトレッド部材において第1連結板および第2連結板の各一端部と対応する対応部分に加えられる負荷をそれぞれ確実に抑制することが可能になる。
このうち、トレッド部材の前記対応部分に加えられる負荷を抑制することが可能になることから、トレッド部材の前記対応部分で接地圧が局所的に高くなるのを防ぎ、接地面内で接地圧がばらつくのをより一層確実に抑えることができる。
この場合、1つの連結部材における両連結板の各一端部が、リング状体の内周面側においてタイヤ周方向における同一の位置にタイヤ幅方向の位置を互いに異ならせて各別に連結されて、連結部材が、第1連結板が一のタイヤ幅方向位置にタイヤ周方向に沿って複数配置され、かつ第2連結板が他のタイヤ幅方向位置にタイヤ周方向に沿って複数配置されるように、タイヤ周方向に沿って複数設けられているので、タイヤ周方向で隣り合う連結部材同士の干渉を抑えることが可能になり、その配設個数に制限が生ずるのをより一層確実に抑えることができる。
なお、前述のようにトレッド部材が配設された場合には、トレッド部材に作用する接地圧をさらにタイヤ幅方向に分散させ易くすることも可能になり、耐久性を確実に向上させることができる。
この場合、ヒステリシスロスの発生をほぼなくすことが可能になり、転がり抵抗を空気入りタイヤよりも低減することができる。
この場合、両連結板における各一端部および各他端部のうちの少なくとも一方が、タイヤ幅方向に沿って平行に延びる回転軸線回りに回転自在に支持されているので、非空気入りタイヤに外力が作用して取り付け体とリング状体とが相対的に前述のように変位したときに、前記少なくとも一方を前記回転軸線回りに回転させることにより、この少なくとも一方が局所的に大きく変形させられるのを抑制することが可能になる。したがって、前記両連結板の全体を偏り少なく均等に変形させて前記少なくとも一方にかかる負荷を抑えることが可能になり、乗り心地性、および連結部材全体の耐久性をより一層高めることができる。
この場合、1つの連結部材における両連結板の各一端部が、タイヤ周方向で互いに隣接する複数個の分割体に跨って連結されているので、リング状体を構成する分割体の個数を、前述の作用効果を奏するのに十分な数量確保し易くすることが可能になるとともに、前述のようにトレッド部材が配設された場合には、トレッド部材に作用する接地圧をタイヤ周方向に分散させ易くすることも可能になり、接地面内での接地圧のばらつきを確実に抑えることができる。
この非空気入りタイヤ1は、図示されない車軸に取り付けられる取り付け体11と、取り付け体11をタイヤ径方向の外側から囲繞するリング状体12と、タイヤ周方向に沿って複数設けられ取り付け体11の外周面側とリング状体12の内周面12b側とを連結する連結部材13と、リング状体12の外周面12c側にその全周にわたって配設されたトレッド部材14と、リング状体12とトレッド部材14との間に配設された補強層15と、が備えられている。
補強層15は、円筒状に形成されたゴムシートの内部にスチールコードが複数本並べられて埋設された構成となっている。なお、この補強層15はトレッド部材14と一体に形成してもよい。また、補強層15は、例えば接着剤等を用いてその内周面をリング状体12の外周面12cに接着させ外周面をトレッド部材14の内周面に接着させることにより固定されている。
すなわち、両連結板21、22の各長さは互いに同等とされるとともに、両連結板21、22の各他端部21b、22bは、前記タイヤ側面視で、取り付け体11の外周面において前記各一端部21a、22aとタイヤ径方向で対向する位置から前記軸線Oを中心にタイヤ周方向における一方側および他方側にそれぞれ同じ角度(例えば45°以上135°以下、好ましくは90°以上120°以下)ずつ離れた各位置に各別に連結されている。
なお、図示の例では、1つの連結部材13における両連結板21、22の各一端部21a、22aは、リング状体12の内周面12b側においてタイヤ幅方向Hの中央部から他端部側(反車両側)にずれた位置に連結されている。さらに、分割体12aのタイヤ周方向における大きさは、例えばタイヤ幅方向Hにおける大きさの10分の1程度となっている。
また、取り付け部材19は、分割体12aの前記裏面においてタイヤ幅方向Hの中央部から他端側にずれた位置に配設されている。そして、前記ブロック状体19bにおいてタイヤ径方向の内側を向く表面に、1つの連結部材13における両連結板21、22の各一端部21a、22aが外接するように連結されている。
さらに本実施形態では、両連結板21、22の各一端部21a、22aは、リング状体12の内周面12b側においてトレッド部材14の外周面に形成された複数の周方向主溝14aのうちの1つと対応する位置に、前記ブロック状体19bを介して連結されている。
なお、第1連結板21および第2連結板22を、例えば鉄鋼、ステンレス鋼若しくはアルミニウム合金等の金属材料で形成した場合には、第1連結板21および第2連結板22それぞれの両端部21a、21bおよび22a、22bは、取り付け体11の外周面および前記ブロック状体19b(リング状体12の内周面12b側)に溶接若しくは締結部材で締結されて連結される。
また、第1連結板21および第2連結板22を樹脂材料で形成した場合には、第1連結板21および第2連結板22それぞれの両端部21a、21bおよび22a、22bは、取り付け体11の外周面および前記ブロック状体19b(リング状体12の内周面12b側)に当該樹脂材料を接着させる若しくは締結部材で締結されることによって連結される。
さらにまた、本実施形態では、リング状体12の外周面12c側に、その全周にわたってトレッド部材14が配設されているので、乗り心地性、グリップ性、および非空気入りタイヤ1の耐久性を確実に向上させることができる。
したがって、接地面内での接地圧のばらつきや振動の発生を確実に抑えることができるとともに、リング状体12を多数個の分割体12aに分割したことによって、非空気入りタイヤ1の転がり抵抗が増大したり、あるいは両連結板21、22にかかる負荷が高くなったりするのを抑制することができる。
さらに多数個の分割体12aが、剛体ではなく弾性部材16によってタイヤ周方向に連結されていることから、接地面積が大きく低減してしまうのを防ぐことが可能になるとともに、路面から受ける負荷が弾性部材16を介して非空気入りタイヤ1の広い範囲にわたって分散されることで局所的に大きな負荷が加わる部分が生ずるのを防ぐことが可能になり、耐久性を向上させることができる。
本実施形態では、弾性部材16がコイルスプリングであるので、ヒステリシスロスの発生をほぼなくすことが可能になり、転がり抵抗を確実に低減することができる。
このうち、トレッド部材14の前記対応部分に加えられる負荷を抑制することが可能になることから、トレッド部材14の前記対応部分で接地圧が局所的に高くなるのを防ぎ、接地面内で接地圧がばらつくのをより一層確実に抑えることができる。
取り付け体31の外周面においてタイヤ幅方向Hの両端には、タイヤ径方向外方に向けて突出する第1支持突部32が、タイヤ周方向に等間隔をあけて複数設けられるとともに、各第1支持突部32にはタイヤ幅方向Hに貫通する第1軸受孔32aが形成されている。
そして、取り付け体31の外周面においてタイヤ幅方向Hの両端に位置する各第1支持突部32は、タイヤ幅方向Hで互いに対向しており、これらの第1支持突部32に形成された第1軸受孔32aは回転軸線Rと同軸に位置している。
そして、第1軸部35の両端部が第1軸受孔32aに回転自在に挿入され、かつ第2軸部36の両端部が前記第2軸受孔に回転自在に挿入されている。
例えば、前記各実施形態で示した弾性部材16、38に代えて、図7に示されるように、例えばスチール等からなるリング状の束線(弾性部材)40を採用し、この束線40を、ブロック状体19bをタイヤ周方向に貫く貫通孔内に配設してもよい。図示の例では、束線40は、タイヤ周方向に沿って全周にわたって連続して延在している。なお、束線40に代えて例えばスチール等からなる単線若しくは撚り線を採用してもよい。また、ブロック状体19bに貫通孔を形成しないで、束線40、前記単線若しくは撚り線をリング状体12の内周面12bまたは取付け部材19に接合若しくは接着してもよい。
また、前述した各弾性部材16、38、40は、タイヤ周方向に沿って全周にわたって連続して延在しているが、タイヤ周方向に沿って断続的に点在若しくは延在させてもよい。例えば、弾性部材16、38、40を、タイヤ周方向に沿って多数個の弾性分割体に分割し、1つの弾性分割体により2つの分割体12aをタイヤ周方向に連結させるとともに、2つの弾性分割体を1つの分割体12aに連結することで、弾性部材16、38、40をタイヤ周方向の全周にわたって延在させ、かつこの弾性部材16、38、40により多数個の分割体12aをタイヤ周方向の全周にわたって連結させてもよい。この場合、弾性部材16、38、40を容易に形成することが可能になるとともに、この弾性部材16、38、40を容易にリング状体12に組付けることができる。
また、連結部材13を、取り付け体11とリング状体12との間にタイヤ幅方向Hに沿って複数設けてもよい。
さらに、取り付け体11、31として円盤状体を示したが、これに代えて例えばリング状体等を採用してもよい。
この構成において、弾性部材16、38、40のうちタイヤ周方向で隣り合う分割体12a同士の間に位置する部分と、トレッド部材14の内周面側(図示の例では補強層15の内周面)との間に、タイヤ径方向の隙間が設けられてもよい。この場合、路面から受ける負荷を確実に両連結板21、22に伝達させることが可能になり、前述の作用効果が確実に奏されるとともに、リング状体12の外周面12c側にトレッド部材14や補強層15を容易に装着することができる。
さらに、第1連結板21および第2連結板22を形成する材質は前記各実施形態に限らず適宜変更してもよい。
また、第1連結板21および第2連結板22それぞれの他端部21b、22bは、前記各実施形態に代えて例えば、取り付け体11、31の外周面において前記軸線Oをタイヤ径方向で挟んで互いに反対となる位置に各別に連結してもよいし、あるいは、取り付け体11、31の外周面において、第1連結板21および第2連結板22の各一端部21a、22aにタイヤ径方向で対向する位置等に連結してもよい。
さらに、前記各実施形態では、補強層15を、接着剤等を介してその内周面をリング状体12の外周面12cに接着し外周面をトレッド部材14の内周面に接着して固定したが、これに代えて例えば、前記両連結板21、22の弾性復元力により、リング状体12の外周面12cと補強層15の内周面とを密接させ、かつ補強層15の外周面とトレッド部材14の内周面とを密接させるようにしてもよい。なお、補強層15は設けなくてもよい。
また、前記各実施形態では、両連結板21、22の各一端部21a、22aを、リング状体12の内周面12b側においてトレッド部材14の外周面に形成された複数の周方向主溝14aのうちの1つと対応する位置に、前記ブロック状体19bを介して連結したが、リング状体12の内周面12b側における任意の位置に連結してもよい。
さらに、前記各実施形態では、両連結板21、22の各一端部21a、22aが、リング状体12の内周面12b側においてトレッド部材14の外周面に形成された周方向主溝14aと対応する位置に前記ブロック状体19bを介して連結された構成を示したが、これに代えて例えば、トレッド部材14の外周面に横溝(パターン溝)を形成し、両連結板21、22の各一端部21a、22aを、リング状体12の内周面12b側において前記横溝と対応する位置に連結してもよい。
さらに、前記第2実施形態では、両連結板21、22の各一端部21a、22aおよび各他端部22b、22bの双方が、前記回転軸線R回りに回転自在に支持された構成を示したが、前記各一端部21a、22aおよび各他端部22b、22bのうちの少なくとも一方を前記回転軸線R回りに回転自在に支持するようにしてもよい。
さらに、前記各実施形態では、両連結板21、22の各他端部21b、22bを、前記タイヤ側面視で、取り付け体11、31の外周面において前記各一端部21a、22aとタイヤ径方向で対向する対向位置から前記軸線Oを中心にタイヤ周方向における一方側および他方側にそれぞれ、例えば45°以上135°以下、好ましくは図3および図6に示されるように90°以上120°以下の範囲で同じ角度ずつ離れた各位置に各別に連結することで、入力に応じて両連結板21、22を変形させ易くして乗り心地性を向上させたが、例えば、連結部材13の配設個数を多く確保しつつ、非空気入りタイヤ1、2の重量を低減させたり、タイヤ周方向で隣り合う両連結板21、22同士の干渉を防止したりする等のために、両連結板21、22の各他端部21b、22bを、前記タイヤ側面視で、取り付け体11、31の外周面において前記対向位置から前記軸線Oを中心にタイヤ周方向における一方側および他方側にそれぞれ、例えば図8に示されるように20°以上90°未満の範囲で同じ角度ずつ離れた各位置に各別に連結してもよい。
また、リング状体12の外周面12c側にトレッド部材14を設けなくてもよい。
さらに、連結部材13の前記タイヤ側面視の形状は、前記仮想線Lに対して非対称としてもよい。
実施例1として図1から図3で示した非空気入りタイヤ1を採用し、実施例2として図4から図6で示した非空気入りタイヤ2において弾性部材38に代えて図1および図2で示した弾性部材16を有する構成を採用した。
比較例1として、実施例1の非空気入りタイヤ1において、1つの連結部材13における両連結板21、22の各一端部21a、22aを、3つの分割体12aが一体となった1つの分割体に連結した構成を採用し、比較例2として、実施例2の非空気入りタイヤにおいて、1つの連結部材13における両連結板21、22の各一端部21a、22aを、3つの分割体12aが一体となった1つの分割体に連結した構成を採用し、比較例3として、実施例1の非空気入りタイヤにおいて、弾性部材16を有しない構成を採用した。
従来例として、内圧を230kPaかけた空気入りタイヤを採用した。
これらの実施例1、実施例2、比較例1、比較例2、比較例3および従来例のタイヤのサイズは全て195/55R16とした。
実施例2では、両連結板21、22におけるタイヤ幅方向Hの大きさおよび厚さをそれぞれ18mm、2.0mmとし、リング状体12の分割体12aにおけるタイヤ周方向の大きさおよび厚さをそれぞれ16mm、3.5mmとした。
さらに、実施例1、実施例2、比較例1、比較例2および比較例3の全てについて、両連結板21、22はステンレス鋼で形成し、リング状体12はアルミニウム合金で形成した。
転がり抵抗については、前述したそれぞれのタイヤを、ドラム試験機のドラム上に4.0kNの力で押し付けた状態で80km/hの速度で回転させたときに、ドラム軸に作用した抵抗力を測定した。
前記各ばね定数については、前述したそれぞれのタイヤを剛体板上に4.0kNの力で押し付けた状態で、この押し付け方向に直交する方向のうちタイヤ周方向に沿う方向に剛体板を押したときの力とその移動量(タイヤの変形量)とから測定した。
この表において、重量および転がり抵抗は数値が小さいほど良好であることを示しており、また、ばね定数は数値が大きいほど大きいことを示している。
接地圧標準偏差については、比較例1、2および実施例1、2の各非空気入りタイヤを、感圧紙を介して平板上に4.0kNの力で押し付けることで接地形状を得て、この接地形状を画像処理して計測した。
乗り心地性については、前述したそれぞれのタイヤを車両に装着し、この車両に2名乗車させて当該車両を走行させたときのドライバーによるフィーリングで評価した。
耐久性については、比較例1、2および実施例1、2の各非空気入りタイヤを、ドラム試験機のドラム上に5.2kNの力で押し付けた状態で81km/hの速度で回転させ、故障が発生したときの時間で評価した。
この表において、接地圧標準偏差は数値が小さいほど良好であることを示しており、また、乗り心地性および耐久性は数値が大きいほど良好であることを示している。
さらに、実施例2の非空気入りタイヤでは、接地圧分布の低減、さらには乗り心地性および耐久性の向上がより一層図られることが確認された。
接地面積および接地圧標準偏差は、前述と同様にして得られた接地形状を画像処理して計測した。また、最大応力値は数値解析により算出した。
結果を表3に示す。
この表において、接地面積は数値が大きいほど大きいことを示し、接地圧標準偏差は数値が小さいほど良好であることを示し、また最大応力値は数値が小さいほど良好であることを示している。
11、31 取り付け体
12 リング状体
12a 分割体
12b リング状体の内周面
12c リング状体の外周面
13 連結部材
14 トレッド部材
14a 周方向主溝(パターン溝)
16、38、40 弾性部材
21 第1連結板
22 第2連結板
21a、22a 一端部
21b、22b 他端部
H タイヤ幅方向
L 仮想線
O 軸線
R 回転軸線
Claims (5)
- 車軸に取り付けられる取り付け体と、
該取り付け体をタイヤ径方向の外側から囲繞するリング状体と、
タイヤ周方向に沿って複数設けられ前記取り付け体と前記リング状体とを連結する連結部材と、が備えられた非空気入りタイヤであって、
前記連結部材は、このタイヤをその軸線方向から見たタイヤ側面視において、タイヤ周方向における一方側に向けて凸となるように湾曲した第1連結板と、他方側に向けて凸となるように湾曲した第2連結板と、を備え、
前記リング状体は、タイヤ周方向に沿って多数個の分割体に分割されるとともに、このリング状体内には、タイヤ周方向に沿って延在し、かつ前記多数個の分割体をタイヤ周方向に連結する弾性部材が設けられていることを特徴とする非空気入りタイヤ。 - 請求項1記載の非空気入りタイヤであって、
前記リング状体の外周面側には、その全周にわたってトレッド部材が配設され、
このトレッド部材の外周面にはパターン溝が形成され、
前記第1連結板および第2連結板の各一端部は、前記リング状体の内周面側において前記パターン溝と対応する位置に連結されていることを特徴とする非空気入りタイヤ。 - 請求項1または2に記載の非空気入りタイヤであって、
1つの連結部材における第1連結板および第2連結板の各一端部は、前記リング状体の内周面側においてタイヤ周方向における同一の位置にタイヤ幅方向の位置を互いに異ならせて各別に連結され、
前記連結部材は、前記第1連結板が一のタイヤ幅方向位置にタイヤ周方向に沿って複数配置され、かつ前記第2連結板が他のタイヤ幅方向位置にタイヤ周方向に沿って複数配置されるように、タイヤ周方向に沿って複数設けられていることを特徴とする非空気入りタイヤ。 - 請求項1から3のいずれか1項に記載の非空気入りタイヤであって、
前記第1連結板および第2連結板はそれぞれ、金属材料若しくは樹脂材料で形成されていることを特徴とする非空気入りタイヤ。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載の非空気入りタイヤであって、
前記リング状体の内周面側に連結される第1連結板および第2連結板の各一端部、および前記取り付け体の外周面側に連結される第1連結板および第2連結板の各他端部のうちの少なくとも一方は、タイヤ幅方向に沿って平行に延びる回転軸線回りに回転自在に支持されていることを特徴とする非空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009102981A JP5436018B2 (ja) | 2008-07-09 | 2009-04-21 | 非空気入りタイヤ |
PCT/JP2009/062536 WO2010005056A1 (ja) | 2008-07-09 | 2009-07-09 | 非空気入りタイヤ |
US13/002,930 US8950451B2 (en) | 2008-07-09 | 2009-07-09 | Non-pneumatic tire |
EP09794500A EP2305489B1 (en) | 2008-07-09 | 2009-07-09 | Non-pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008178656 | 2008-07-09 | ||
JP2008178656 | 2008-07-09 | ||
JP2009102981A JP5436018B2 (ja) | 2008-07-09 | 2009-04-21 | 非空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010036884A JP2010036884A (ja) | 2010-02-18 |
JP5436018B2 true JP5436018B2 (ja) | 2014-03-05 |
Family
ID=41507166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009102981A Expired - Fee Related JP5436018B2 (ja) | 2008-07-09 | 2009-04-21 | 非空気入りタイヤ |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8950451B2 (ja) |
EP (1) | EP2305489B1 (ja) |
JP (1) | JP5436018B2 (ja) |
WO (1) | WO2010005056A1 (ja) |
Families Citing this family (46)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5436018B2 (ja) * | 2008-07-09 | 2014-03-05 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP5658883B2 (ja) * | 2010-01-29 | 2015-01-28 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP2011168111A (ja) * | 2010-02-17 | 2011-09-01 | Maeda Sheru Service:Kk | 複合ソリッドタイヤ |
US8851131B2 (en) | 2010-06-01 | 2014-10-07 | Cooper Tire & Rubber Company | Skew symmetric non-pneumatic tire |
JP5544225B2 (ja) * | 2010-07-05 | 2014-07-09 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP5489889B2 (ja) * | 2010-07-05 | 2014-05-14 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP5548540B2 (ja) * | 2010-07-05 | 2014-07-16 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP6179401B2 (ja) * | 2011-03-09 | 2017-08-16 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ/ホイール組立体 |
JP6145246B2 (ja) * | 2011-03-09 | 2017-06-07 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ/ホイール組立体 |
JP6145247B2 (ja) * | 2011-03-09 | 2017-06-07 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ/ホイール組立体 |
CN102416826B (zh) * | 2011-10-07 | 2013-07-17 | 王晓辉 | 组合式免充气轿车轮胎 |
JP5879089B2 (ja) * | 2011-10-20 | 2016-03-08 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤの製造方法 |
JP5789498B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2015-10-07 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
US9266388B2 (en) | 2012-09-27 | 2016-02-23 | Mtd Products Inc | Non-pneumatic tire |
JP6061625B2 (ja) * | 2012-11-05 | 2017-01-18 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
US9511631B2 (en) * | 2012-12-26 | 2016-12-06 | Bridgestone Corporation | Non-pneumatic tire |
JP6051037B2 (ja) * | 2012-12-26 | 2016-12-21 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP5938366B2 (ja) * | 2013-05-15 | 2016-06-22 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP5851449B2 (ja) * | 2013-06-03 | 2016-02-03 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP5851450B2 (ja) * | 2013-06-06 | 2016-02-03 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
US9751270B2 (en) | 2013-06-15 | 2017-09-05 | Advancing Mobility, Llc | Annular ring and non-pneumatic tire |
WO2015047780A1 (en) | 2013-09-24 | 2015-04-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with toroidal element |
JP6152036B2 (ja) * | 2013-10-21 | 2017-06-21 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP6751345B2 (ja) | 2013-12-24 | 2020-09-02 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 不定剛性を有するエアレスタイヤ構造 |
US9969220B2 (en) * | 2014-06-16 | 2018-05-15 | Bridgestone Corporation | Tire |
US20160001595A1 (en) * | 2014-07-01 | 2016-01-07 | Mtd Products Inc | Vibration dampening assembly for a walk-behind working tool |
JP6534795B2 (ja) * | 2014-08-08 | 2019-06-26 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP6619552B2 (ja) | 2014-11-07 | 2019-12-11 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
WO2016126983A1 (en) | 2015-02-04 | 2016-08-11 | Advancing Mobility, Llc. | Non-pneumatic tire and other annular devices |
US20180141379A1 (en) * | 2015-07-03 | 2018-05-24 | Bridgestone Corporation | Tire |
US20170057289A1 (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-02 | Railblaza Limited | Wheel |
US10040314B2 (en) | 2015-12-07 | 2018-08-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Non-pneumatic tire |
US10696096B2 (en) | 2015-12-08 | 2020-06-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Non-pneumatic tire |
US10427461B1 (en) * | 2015-12-11 | 2019-10-01 | United States Of America As Represented By The Administrator Of National Aeronautics And Space Administration | Radially stiffened shape memory alloy tire |
US11999419B2 (en) | 2015-12-16 | 2024-06-04 | Camso Inc. | Track system for traction of a vehicle |
US10406852B2 (en) * | 2017-10-27 | 2019-09-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Non-pneumatic support structure |
EP3708386B1 (en) | 2017-11-10 | 2023-06-07 | Bridgestone Corporation | Nonpneumatic tire |
US20190217970A1 (en) * | 2018-01-18 | 2019-07-18 | Anthony Chan | Wheel Clamping Cradle |
CN108482017A (zh) * | 2018-03-05 | 2018-09-04 | 青岛科技大学 | 一种新型弹性体-塑料复合型免充气轮胎 |
USD1009724S1 (en) | 2018-08-23 | 2024-01-02 | Jelly Products Limited | Wheel side |
GR20190100460A (el) | 2019-10-15 | 2021-05-19 | Htr Abee | Μεταλλικος τροχος μεταβλητης ελαστικοτητας περιλαμβανων διαταξη μετρησης ροπης |
EP3871902B1 (en) * | 2020-02-28 | 2023-07-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Non-pneumatic tire |
US11351818B2 (en) * | 2020-07-14 | 2022-06-07 | Sun T. Hong | Spiral spring wheel |
US11912078B1 (en) * | 2020-09-11 | 2024-02-27 | United States Government Administrator Of Nasa | Shape memory alloy (SMA) tubular structure |
US11623472B2 (en) | 2020-12-16 | 2023-04-11 | Htr Sa | Variable compliance metallic wheel comprising torque measuring device |
WO2022178581A1 (en) * | 2021-02-25 | 2022-09-01 | Bishop Ian | Nonpneumatic vehicle wheel assemblies |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1309839A (en) * | 1919-07-15 | Planograph co | ||
DE247843C (ja) | ||||
GB191001176A (en) | 1909-01-15 | 1910-03-03 | James Henry Van Arsdale | Improvements in Vehicle Wheels. |
US1021440A (en) * | 1911-06-29 | 1912-03-26 | Rex E Arnold | Resilient wheel. |
US1146654A (en) * | 1914-03-11 | 1915-07-13 | Henry F C Rietschel | Spring-wheel. |
US1289517A (en) * | 1917-09-12 | 1918-12-31 | Robert Musselman | Resilient wheel. |
GB156482A (en) | 1918-10-17 | 1921-07-14 | David Dewey Bohannon | Resilient wheel |
US1462865A (en) * | 1921-03-10 | 1923-07-24 | Ernest F Lieckfelt | Resilient wheel |
US1636310A (en) * | 1921-08-30 | 1927-07-19 | David H Ludlow | Wheel |
US1451827A (en) * | 1921-12-08 | 1923-04-17 | Ota O Hobson | Resilient wheel |
JPS6057058A (ja) | 1983-09-05 | 1985-04-02 | Haamonitsuku Drive Syst:Kk | 調和歯車装置の潤滑油封止装置 |
JPS6323061A (ja) | 1986-07-16 | 1988-01-30 | Micron:Kk | 空気力式回転力・振動出力装置および該装置を用いた歯科用機械 |
JP3342734B2 (ja) | 1993-04-06 | 2002-11-11 | 株式会社ブリヂストン | 産業車両用ソリッドタイヤ |
AU7208998A (en) * | 1997-03-27 | 1998-10-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Non-pneumatic ductile tyre |
US20020096237A1 (en) * | 2001-01-23 | 2002-07-25 | Burhoe John Charles Alexander | Compliant rim and wheel and assembly |
ATE553934T1 (de) * | 2005-04-29 | 2012-05-15 | Big Tyre Pty Ltd | Drucklose reifenanordnung |
JP5148936B2 (ja) | 2006-12-28 | 2013-02-20 | テルモ株式会社 | ガイドワイヤ |
WO2009031650A1 (ja) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Bridgestone Corporation | 非空気入りタイヤ |
JP5436018B2 (ja) * | 2008-07-09 | 2014-03-05 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ |
JP4954226B2 (ja) | 2009-01-09 | 2012-06-13 | 日本コンクリート工業株式会社 | プレストレストコンクリート構造体 |
-
2009
- 2009-04-21 JP JP2009102981A patent/JP5436018B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-07-09 US US13/002,930 patent/US8950451B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-07-09 WO PCT/JP2009/062536 patent/WO2010005056A1/ja active Application Filing
- 2009-07-09 EP EP09794500A patent/EP2305489B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010036884A (ja) | 2010-02-18 |
EP2305489A4 (en) | 2011-09-14 |
US8950451B2 (en) | 2015-02-10 |
WO2010005056A1 (ja) | 2010-01-14 |
EP2305489B1 (en) | 2012-10-24 |
US20110108173A1 (en) | 2011-05-12 |
EP2305489A1 (en) | 2011-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5436018B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5401157B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5214198B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5622400B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5436365B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
JP6964470B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
US20100218869A1 (en) | Non-pneumatic tire | |
JP5401155B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5624737B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5774905B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
JP5401156B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5624736B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5377004B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP2021030903A (ja) | 非空気圧タイヤ | |
JP5401192B2 (ja) | 非空気入りタイヤの製造装置および非空気入りタイヤの製造方法 | |
JP5571315B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5543846B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
JP5608445B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5401129B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP5416993B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP7042379B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
JP5548540B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP2013018427A (ja) | 非空気圧タイヤ | |
JP5544225B2 (ja) | 非空気入りタイヤ | |
JP2022104244A (ja) | 非空気圧タイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120418 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130806 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131112 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131210 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5436018 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |