JP5309955B2 - ブレーキ・ローター防錆方法及びロール状集合体 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のディスク・ブレーキの防錆に供されるブレーキ・ローター防錆方法及びロール状集合体に関する。

従来のこの種の防錆方法等として、特許文献１に記載の自動車のディスク・ブレーキの防錆方法及び防錆カバーがある。

このディスク・ブレーキの防錆方法では、遮水フィルムなどの防錆カバーを予め１００枚程度積層された積層体が用いられている。

作業時にはこの積層体から防錆カバーを１枚１枚剥がしてタイヤ組立体の側面に接着剤層により貼着し、ホイールの開口を覆うようにしている。このように開口を覆うことによりディスク・ブレーキのブレーキ・ローター等を雨水や塩分を含んだ外気などから保護し、防錆を図っている。

しかし、防錆カバーを積層体から１枚１枚剥がす作業であると、積層体の防錆カバー枚数の残数により作業性の難易が変化するという問題がある。

例えば、積層体の防錆カバー枚数の残数が多いときは積層体の剛性が確保されて積層体からの防錆カバー引き剥がし作業もさほど困難ではないが、積層体の防錆カバー枚数の残数が少なくなるに連れて積層体の剛性が小さく柔軟になり、積層体から防錆カバーを１枚ずつ剥がす作業の困難性が増すことになる。

また、自動車の車輪数は、一般の乗用車において片側２輪であり、片側２輪の防錆カバー貼り付け作業に際し、２枚１組で防錆カバーを取り出すようにすることで、作業性を向上させることができる。

しかし、積層体であるが故に防錆カバーを１枚１枚剥がす作業となり、例えば２枚１組で取り出すことができず、作業の自由度が阻害されるという問題がある。

特開２００３−２６７００１号公報

解決しようとする問題点は、積層体の防錆カバー枚数の残数により作業性の難易が変化し、また積層体であるが故に防錆カバーを１枚１枚剥がす作業となり、作業の自由度が阻害される点である。

本発明は、膜状カバー部材の残数による作業性の難易の変化が抑制され、また膜状カバー部材の取り出し枚数を容易に増減可能とし、作業の自由度を拡げることを可能とするため、ホイール及びタイヤからなるタイヤ・アッセンブリを車軸のハブに取り付けた後、前記タイヤ・アッセンブリに膜状カバー部材を剥離可能に貼り付けて前記ホイールの開口を覆うブレーキ・ローター防錆方法であって、前記膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回されたロール状集合体とし、前記ロール状集合体を端部から巻き出すことで前記膜状カバー部材を適数枚順次取り出し、該取り出した膜状カバー部材を前記タイヤ・アッセンブリに貼り付けるブレーキ・ローター防錆方法に用いられるロール状集合体であって、前記貼り付けのための接着部を備えた膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回し、前記各膜状カバー部材間は、切り離し用のミシン目を介して結合され、前記膜状カバー部材を２枚１組として各組内のミシン目の切り離し強度を各組間のミシン目の切り離し強度よりも強くしたことを特徴とする。

また、本発明は、ホイール及びタイヤからなるタイヤ・アッセンブリを車軸のハブに取り付けた後、前記タイヤ・アッセンブリに膜状カバー部材を剥離可能に貼り付けて前記ホイールの開口を覆うブレーキ・ローター防錆方法であって、前記膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回されたロール状集合体とし、前記ロール状集合体を端部から巻き出すことで前記膜状カバー部材を適数枚順次取り出し、該取り出した膜状カバー部材を前記タイヤ・アッセンブリに貼り付けるブレーキ・ローター防錆方法に用いられるロール状集合体であって、前記貼り付けのための接着部を備えた膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回し、前記膜状カバー部材を予め複数枚直列させたものを２列に並列配置して渦巻き状に巻き回し、前記各膜状カバー部材間は、切り離し用のミシン目を介して結合され、前記膜状カバー部材を並列方向２枚１組として取り出し可能としたことを特徴とする。

本発明は、ホイール及びタイヤからなるタイヤ・アッセンブリを車軸のハブに取り付けた後、前記タイヤ・アッセンブリに膜状カバー部材を剥離可能に貼り付けて前記ホイールの開口を覆うブレーキ・ローター防錆方法であって、前記膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回されたロール状集合体とし、前記ロール状集合体を端部から巻き出すことで前記膜状カバー部材を適数枚順次取り出し、該取り出した膜状カバー部材を前記タイヤ・アッセンブリに貼り付けるブレーキ・ローター防錆方法に用いられるロール状集合体であって、前記貼り付けのための接着部を備えた膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回し、前記各膜状カバー部材間は、切り離し用のミシン目を介して結合され、前記膜状カバー部材を２枚１組として各組内のミシン目の切り離し強度を各組間のミシン目の切り離し強度よりも強くした。

このため、ロール状集合体を端部から巻き出すことで膜状カバー部材を適数枚順次取り出すことができる。この取り出しにより、積層体のように残数により剛性が変化することもなく、安定した取り出し環境により作業性の難易の変化を抑制することができる。

また、ロール状集合体からの巻き出し長さの調整により膜状カバー部材の取り出し枚数を容易に増減させることができ、例えば２枚１組の取り出しも容易とする。

したがって、例えば片側２輪の膜状カバー部材貼り付け作業に際し、作業性を向上させるなど、作業の自由度を拡げることができる。

このため、このロール状集合体を用いることにより、安定した取り出し環境により作業性の難易の変化を抑制することができ、作業の自由度を拡げることができる。

また、ロール状集合体を立てて保管することで、例えば組み立てラインサイドの保管スペースを小さくすることができる。

膜状カバー部材の残数による作業性の難易の変化が抑制され、また膜状カバー部材の取り出し枚数を容易に増減可能とし、作業の自由度を拡げることを可能にするという目的を、膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回されたロール状集合体により実現した。

［ブレーキ・ローター防錆構造］
図１は、タイヤ・アッセンブリの側面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視概略断面図である。

図１、図２のように、タイヤ・アッセンブリ１は、ホイールとしてのアルミ・ホイール３にタイヤ５を組み付けたものである。このタイヤ・アッセンブリ１は、車軸のハブ（図示せず）に取り付けられる。

アルミ・ホイール３のディスク３ａには、円周方向に所定間隔で開口３ｂが備えられている。この開口３ｂは、アルミ・ホイール３の意匠を形成するものであり、またアルミ・ホイール３よりも車幅方向の内側に配置されているディスク・ブレーキの熱を外部へ逃がす働きもする。

この開口３ｂは、外部へ露出構造である。このため、工場、港湾、販売店等での出荷時、あるいはトラック、船舶による移送時、開口３ｂからディスク・ブレーキ側へ雨水、塩分を含んだ外気等が浸入する恐れがある。

このような雨水当の浸入があると、顧客への引き渡し前にディスク・ブレーキに錆が発生することがあり、品質感を損なう恐れがある。

したがって、タイヤ・アッセンブリ１を車軸のハブに取り付けた後、前記タイヤ・アッセンブリ１に膜状カバー部材である防水フィルム７を剥離可能に貼り付けて前記アルミ・ホイール３の開口３ｂを覆うようにする。

この防水フィルム７は、予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回されたロール状集合体とされたものから取り出す。
［ロール状集合体］
図３は、ロール状集合体の概略斜視図である。なお、図３では、理解を容易にするため、フィルム７が一部めくれた状態を示している。また、図３のフィルム７は、一点鎖線で示す剥離紙９を備えないが、剥離紙９を備えてもよいため、後述のために同図に併記している。

図３のように、ロール状集合体１１は、剥離紙９を備えない防水フィルム７を予め複数枚直列的に配列結合して粘着テープ状に巻き回したものである。粘着テープ状とは、一般事務用の粘着テープのように剥離紙を備えずに巻き回された状態をいう。

防水フィルム７は、前記アルミ・ホイール３の外側面外周径に対応した外周径を有する円形を有し、例えばポリエチレン、ポリ塩化ビニール、アルミ箔等で形成されている。この防水フィルム７は、薄膜状で自由に変形できる材質ではあるが、単体である程度の形状保持ができる剛性を備えるとアルミ・ホイール３への貼り付け作業を容易にすることが可能となる。

ロール状集合体１１は、防水フィルム７の一側面（表面）が剥離面７ａとなり、他側面（裏面）が接着部７ｂとなる。

剥離面７ａは、ロール状集合体１１において接着部７ｂを剥離可能に貼着させ、ロール形状を維持させる。

接着部７ｂは、ロール状集合体１１から取り出した防水フィルム７をアルミ・ホイール３へ剥離可能に貼着させるためのものであり、本実施例では、防水フィルム７の他側面全体の接着剤層により接着部７ｂが形成されている。

但し、接着部７ｂは、アルミ・ホイール３の外側面外周側面に貼付するように防水フィルム７の外周縁部に周回形状に形成することもできる。

なお、防水フィルム７は、その外縁の大きさを、前記アルミ・ホイール３の外側面外周径よりも大きく形成し、その外周縁部を接着部によりタイヤ５側面に貼り付ける構成にすることもできる。

この場合、接着剤層は、タイヤ５の劣化を防止でき且つ剥離可能とするものとなる。この接着剤層は、例えば水性感圧接着剤（アクリル系樹脂とイオン交換水とを主成分とし、これに界面活性剤と顔料とを添加したもの）で構成される。水性感圧接着剤は、一般のゴム用の接着剤と比べて接着力が弱く、また、長期間の接着によるタイヤ５の劣化を防止し、タイヤ５への接着剤の転写を防止できるよう成分の配合比が決定される。

なお、接着部を予め設けず、タイヤ・アッセンブリ１への貼り付けの際、防水フィルム７の接着面に接着剤を塗布して前記貼り付けを行わせることもできる。

各防水フィルム７間は、連結部１１ａにより連結されている。この連結部１１ａには、切り離し用のミシン目が設けられている。なお、連結部１１ａにミシン目を設けなくとも、カッターなどにより切り離すこともできる。

本実施例では、接着部７ｂに剥離紙を備えないが、一点鎖線図示のように接着部７ｂに、予め貼着された剥離紙９を備えてもよい。この場合、図では剥離紙９がロール状集合体１１の内側面に配されるように現れているが、剥離紙９が外側面となるようにこの剥離紙９と共に防水フィルム７が巻き回され、ロール状集合体１１として構成されとよい。

剥離紙９は、連結部１１ａにおいても連続形成されている。この剥離紙９を備えた場合、連結部１１ａにおいて剥離紙９にまでミシン目を設けるが、ミシン目を防水フィルム７側にのみ形成してもよい。

ロール状集合体１１の剥離紙９が外側面となる場合は、防水フィルム７をその使用時まで保護することができる。
［ブレーキ・ローター防錆方法］
図４〜図８は、ブレーキ・ローター防錆方法を示し、防水フィルムの装着手順を示す説明図である。

図４〜図８で示すブレーキ・ローター防錆方法は、剥離紙９を備えた例で説明する。図３で示す前記ロール状集合体１１を端部から巻き出すことで前記剥離紙９を備えた防水フィルム７を適数枚、本実施例では１枚を順次取り出し、該取り出した防水フィルム７をタイヤ・アッセンブリ１に貼り付ける。

図３のロール状集合体１１は、例えば組み立てラインに供給され、このロール状集合体１１から剥離紙９付きの防水フィルム７が連結部１１ａのミシン目で切り離され、図４のように用意される。

次いで、図５のように、防水フィルム７を剥離紙９から半部だけめくる。 次いで、めくった防水フィルム７の半分の接着部７ｂを図６のようにアルミ・ホイール３に貼着する。

次いで、図７のように、剥離紙９をアルミ・ホイール３に沿って引くように移動させ、防水フィルム７の残りの半分をスライドさせながらアルミ・ホイール３に貼り付ける。

こうして防水フィルム７をアルミ・ホイール３に貼着した後、防水フィルム７をアルミ・ホイール３に手で圧着させ、図８のように防水フィルム７の貼り付けが完了する。

剥離紙９を備えない防水フィルム７の場合は、剥離紙９の引き剥がし動作をせずにアルミ・ホイール３に貼着する。

この場合、ロール状集合体１１を作業者が片手で持てる巻き径とし、ロール状集合体１１から防水フィルム７を１枚分だけ巻き出し、ロール状集合体１１を片手で持ちながら巻き出した防止フィルム７をアルミ・ホイール３に貼り付け、この貼り付けた防水フィルム７からロール状集合体１１を連結部１１ａのミシン目により切り離す形態の作業もできる。

このような防水フィルム７の貼り付けによりアルミ・ホイール３の前記開口３ｂが閉じられる。

したがって、工場、港湾、販売店等での出荷時、あるいはトラック、船舶による移送時、開口３ｂからディスク・ブレーキ側へ雨水、塩分を含んだ外気等が浸入するのを防止することができる。
［２枚取り］
自動車の車輪数は、一般の乗用車では片側２輪であり、片側２輪の防水フィルム７貼り付け作業に際し、２枚１組で防水フィルム７を取り出し、作業性を向上させることができる。

このため、剥離紙９を有さない防水フィルム７或いは剥離紙９付きの防水フィルム７を２枚１組とし、各組内のミシン目の切り離し強度を各組間のミシン目の切り離し強度よりも強く形成する。

図９は、ミシン目の切り離し強度の態様を示し、（ａ）は、切り離し強度が相対的に強い場合の概略図、（ｂ）は、切り離し強度が相対的に弱い場合の概略図である。

図９（ａ）の場合は、ミシン目１１ａａを小さく形成し、図９（ｂ）の場合は、ミシン目１１ａｂを大きく形成して、ミシン目１１ａａの切り離し強度をミシン目１１ａｂの切り離し強度よりも強くした。

したがって、ミシン目１１ａａを２枚１組とした各組内（１枚目と２枚目との間）のミシン目とし、ミシン目１１ａｂを各組間（２枚目と３枚目との間）のミシン目とした。

このようなミシン目とすることで、前記ロール状集合体１１から２枚１組を強度が相対的に弱いミシン目１１ａｂで順次、容易に切り離すことができる。

貼り付けの作業手順は、図１０のフローチャートに示す。

ステップＳ１の手順では、「フィルム２枚をまとめて取出」の動作を実行する。この動作では、前記のようにロール状集合体１１から２枚１組を前記ミシン目１１ａｂで順次切り離す。

ステップＳ２の手順では、「１枚目をホイールに貼り付け、２枚目を切り取る」の動作を実行する。この動作では、１枚目の防水フィルム７をアルミ・ホイール３に貼り付け、２枚目をミシン目１１ａａで切り離す。

この２枚１組の取り出しでは、次のような作業を行わせることもできる。

すなわち、２枚１組のうち２枚目の防水フィルム７を持ち、１枚目の防水フィルム７が下になるように吊り下げ、この１枚目の防水フィルム７を最初のアルミ・ホイール３に貼り付ける。

次いで、２枚目の防水フィルム７を１枚目の防水フィルム７から切り離す。

防水フィルム７が剥離紙９付きの場合は、１枚目の防水フィルム７の剥離紙９のみを先に剥がし、２枚目の防水フィルム７（剥離紙９付）を持ち、１枚目の防水フィルム７が下になるように吊り下げ、この１枚目の防水フィルム７を最初のアルミ・ホイール３に貼り付ける。

次いで、２枚目の防水フィルム７（剥離紙９付）を１枚目の防水フィルム７から切り離す。

ステップＳ３の手順では、「２枚目を次のホイールに貼り付け」の動作を実行する。この動作では、単体となった２枚目の防水フィルム７を次のアルミ・ホイール３に貼り付ける。

こうして、片側２輪の防水フィルム７貼り付け作業を手際よく行わせることができる。
［実施例の効果］
本発明実施例は、アルミ・ホイール３及びタイヤ５からなるタイヤ・アッセンブリ１を車軸のハブに取り付けた後、前記タイヤ・アッセンブリ１に防水フィルム７を剥離可能な接着により貼り付けて前記アルミ・ホイール３の開口３ａを覆うブレーキ・ローター防錆方法であって、前記防水フィルム７を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回されたロール状集合体１１とし、前記ロール状集合体１１を端部から巻き出すことで前記防水フィルム７を適数枚順次取り出し、該取り出した防水フィルム７を前記タイヤ・アッセンブリ１のアルミ・ホイール３に貼り付ける。

この防水フィルム７の貼り付けによりアルミ・ホイール３の開口３ａを閉じることができる。

そして、ロール状集合体１１を端部から巻き出すことで防水フィルム７を適数枚順次露出させることができ、防水フィルム７を取り出す際に積層体のように残数により剛性が変化することもなく、安定した取り出し環境により作業性の難易の変化を抑制することができる。

また、ロール状集合体１１からの巻き出し長さの調整により防水フィルム７の取り出し枚数を容易に増減させることができ、例えば２枚１組の取り出しも容易とする。

したがって、片側２輪の防水フィルム７貼り付け作業などに際し、作業性を向上させるなど、作業の自由度を拡げることができる。

前記ブレーキ・ローター防錆方法に用いられるロール状集合体１１であって、前記接着のための接着部７ｂを備えた防水フィルム７を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回した。

このため、このロール状集合体１１を用いることにより、安定した取り出し環境により作業性の難易の変化を抑制することができ、作業の自由度を拡げることができる。

前記防水フィルム７は、アルミ・ホイール３の外側面外周径に対応した円形の外周径を有する。

このため、この防水フィルム７によりアルミ・ホイール３の開口３ａを確実に閉じながら、アルミ・ホイール３の外側面の劣化も防止し、高い品質を維持させることができる。

前記各防水フィルム７の接着部７ｂに剥離紙を備えず粘着テープ状に巻き回された。

このため、剥離紙を備えずにロール状集合体１１としてストックすることができる。

前記各防水フィルム７の接着部７ｂに予め貼着された剥離紙９を備え、該剥離紙９と共に巻き回された。

このため、ロール状集合体１１での各防水フィルム７の保護を確実に行わせ、剥離紙９を備えた防水フィルム７単体での取り扱いも容易となる。

前記剥離紙９は、前記防水フィルム７と同一形状である。

このため、剥離紙９の使用量を減らしながら防水フィルム７の接着部７ｂの保護ができ、アルミ・ホイール３への貼り付けを確実に行わせることができる。

また、剥離紙９の使用量を減らしながら防水フィルム７の直径とほぼ同長のロール状集合体１１を形成することができ、ロール状集合体１１を立てて保存するなど、その保存を容易に行わせることができる。

前記各防水フィルム７間は、切り離し用のミシン目１１ａａ，１１ａｂを介して結合され、前記防水フィルム７を２枚１組として各組内（１枚目と２枚目との間）のミシン目１１ａａの切り離し強度を各組間（２枚目と３枚目との間）のミシン目１１ａｂの切り離し強度よりも強くした。

このため、防水フィルム７の２枚１組としての切り離しを容易とし、片側２輪への防水フィルム７の貼り付けを容易に行わせることができる。

図１１は、本発明の実施例２に係り、ロール状集合体の斜視図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には、同符号又は同符号にＡを付し、重複した説明は省略する。

本実施例のロール状集合体１１Ａは、各防水フィルム７の周囲に防水フィルムと同材質の枠部１１Ａｂを備え、防水フィルム７を含めロール紙形状として粘着テープ状に巻き回された。枠部１１Ａｂも、防水フィルム７と同様に、一側面（表面）が剥離面となり、他側面（裏面）が接着部となる。

防水フィルム７及び枠部１１Ａｂ間には、切れ目１１Ａｃが設けられ、防水フィルム７を１枚ずつ、或いは２枚一組等適数枚での取り出しを容易としている。

２枚１組の切り離しを可能とする場合は、前記同様なミシン目１１ａａ，１１Ａａｂを設けるとよい。

なお、防水フィルム７及び枠部１１Ａｂと同じ大きさのロール紙形状の剥離紙を設けることもできる。

したがって、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。

また、本実施例では、ロール状集合体１１Ａを立てて保管する場合でも、枠部１１Ａｂの存在により防水フィルム７の縁部を傷めることもなく、品質を維持させることができる。

図１２は、本発明の実施例３に係り、ロール状集合体の斜視図である。なお、基本的な構成は実施例２と同様であり、同一又は対応する構成部分には、同符号又は同符号のＡをＢに代えて付し、重複した説明は省略する。

本実施例のロール状集合体１１Ｂは、防水フィルム７を予め複数枚直列させたものを２列に並列配置して渦巻き状に巻き回したものである。

前記各防水フィルム７間の連結部１１Ｂａには、切り離し用のミシン目が設けられている。

なお、防水フィルム７及び枠部１１Ｂｂと同じ大きさのロール紙形状の剥離紙を設けることもできる。

したがって、本実施例では、ミシン目で切り離すことで、２枚１組の取り出しを、並列方向で簡単に行わせることができる。

本実施例でも、実施例２と同様な作用効果を奏することができる。
［その他］
防水フィルム７を、タイヤ５の側面に貼り付けるときは、ホイールとしてスチール・ホイールを適用することも可能である。

タイヤ・アッセンブリを自動車の車軸のハブに取り付けた状態の側面図である。（実施例１） 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視概略断面図である。（実施例１） ロール状集合体の概略斜視図である。（実施例１） 防水フィルムの装着手順を示す説明図である。（実施例１） 防水フィルムの装着手順を示す説明図である。（実施例１） 防水フィルムの装着手順を示す説明図である。（実施例１） 防水フィルムの装着手順を示す説明図である。（実施例１） 防水フィルムの装着手順を示す説明図である。（実施例１） ミシン目の切り離し強度の態様を示し、（ａ）は、切り離し強度が相対的に強い場合の概略図、（ｂ）は、切り離し強度が相対的に弱い場合の概略図である。（実施例１） 作業手順を示すフローチャートである。（実施例１） ロール状集合体の概略斜視図である。（実施例２） ロール状集合体の概略斜視図である。（実施例３）

符号の説明

１ タイヤ・アッセンブリ
３ アルミ・ホイール（ホイール）
３ａ 開口
５ タイヤ
７ 防水フィルム
９Ａａ，９Ｂａ 枠部
１１，１１Ａ，１１Ｂ ロール状集合体
１１Ａｂ，１１Ｂｂ 枠部
１１ａａ，１１ａｂ ミシン目

Claims (6)

1. ホイール及びタイヤからなるタイヤ・アッセンブリを車軸のハブに取り付けた後、前記タイヤ・アッセンブリに膜状カバー部材を剥離可能に貼り付けて前記ホイールの開口を覆うブレーキ・ローター防錆方法であって、
   前記膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回されたロール状集合体とし、
   前記ロール状集合体を端部から巻き出すことで前記膜状カバー部材を適数枚順次取り出し、
   該取り出した膜状カバー部材を前記タイヤ・アッセンブリに貼り付けるブレーキ・ローター防錆方法に用いられるロール状集合体であって、
   前記貼り付けのための接着部を備えた膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回し、
   前記各膜状カバー部材間は、切り離し用のミシン目を介して結合され、
   前記膜状カバー部材を２枚１組として各組内のミシン目の切り離し強度を各組間のミシン目の切り離し強度よりも強くした、
   ことを特徴とするロール状集合体。
2. ホイール及びタイヤからなるタイヤ・アッセンブリを車軸のハブに取り付けた後、前記タイヤ・アッセンブリに膜状カバー部材を剥離可能に貼り付けて前記ホイールの開口を覆うブレーキ・ローター防錆方法であって、
   前記膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回されたロール状集合体とし、
   前記ロール状集合体を端部から巻き出すことで前記膜状カバー部材を適数枚順次取り出し、
   該取り出した膜状カバー部材を前記タイヤ・アッセンブリに貼り付けるブレーキ・ローター防錆方法に用いられるロール状集合体であって、
   前記貼り付けのための接着部を備えた膜状カバー部材を予め複数枚直列的に配列して渦巻き状に巻き回し、
   前記膜状カバー部材を予め複数枚直列させたものを２列に並列配置して渦巻き状に巻き回し、
   前記各膜状カバー部材間は、切り離し用のミシン目を介して結合され、
   前記膜状カバー部材を並列方向２枚１組として取り出し可能とした、
   ことを特徴とするロール状集合体。
3. 請求項１又は２記載のロール状集合体であって、
   前記膜状カバー部材は、アルミ・ホイールの外側面外周径に対応した円形の外周径を有する防水フィルムである、
   ことを特徴とするロール状集合体。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のロール状集合体であって、
   前記各膜状カバー部材の接着部に剥離紙を備えず粘着テープ状に巻き回された、
   ことを特徴とするロール状集合体。
5. 請求項１〜３の何れかに記載のロール状集合体であって、
   前記各膜状カバー部材の接着部に予め貼着された剥離紙を備え、
   該剥離紙と共に巻き回された、
   ことを特徴とするロール状集合体。
6. 請求項１〜５記載のロール状集合体であって、
   前記各膜状カバー部材の周囲に枠部を備えロール紙形状として巻き回された、
   ことを特徴とするロール状集合体。

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