JP3386957B2 - 自動車用車輪の被覆体及び被覆装置 - Google Patents
自動車用車輪の被覆体及び被覆装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用車輪の被
覆体及び被覆装置、更に詳しくは、自動車が生産されて
顧客にとどけられるまでの期間、例えば、運送中、特に
長距離の海上輸送中やモータプール保管時に、異物によ
る車輪への損傷，雨水等の水分や塩分を含んだ空気によ
る錆の発生を防止する自動車用車輪の被覆体及び被覆装
置に関する。
覆体及び被覆装置、更に詳しくは、自動車が生産されて
顧客にとどけられるまでの期間、例えば、運送中、特に
長距離の海上輸送中やモータプール保管時に、異物によ
る車輪への損傷，雨水等の水分や塩分を含んだ空気によ
る錆の発生を防止する自動車用車輪の被覆体及び被覆装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】まず、自動車用車輪につき、自動車用車
輪の斜視図の図１０Ａ、タイヤが装着された状態の切断
左側面図の同図Ｂ、Ｂの一部の拡大図の同Ｃを参照して
説明する。
輪の斜視図の図１０Ａ、タイヤが装着された状態の切断
左側面図の同図Ｂ、Ｂの一部の拡大図の同Ｃを参照して
説明する。
【０００３】それらの図において、１はプレス成形の自
動車用車輪、２は車輪１のディスク部、３はディスク部
２の中央部に透設されたハブ孔、４はディスク部２のハ
ブ孔３の周縁部に等間隔に形成されたボルト孔、５はデ
ィスク部２に形成された後述のブレーキの冷却用の複数
個の窓、６はディスク部２の周面に固着されたリム部、
７はリム部６に装着されたチューブレスのタイヤ、８は
リム部６に設けられたタイヤ７へのエア注入用のバル
ブ、９はリム部６の外面の両側に全周にわたって突設さ
れたハンプであり、ハンプ９により、タイヤ７が走行中
のコーナリングやパンク時にリム部６から逸脱するのを
防止している。１０はハンプ９の内面の溝、１１はリム
部６のビード部である。
動車用車輪、２は車輪１のディスク部、３はディスク部
２の中央部に透設されたハブ孔、４はディスク部２のハ
ブ孔３の周縁部に等間隔に形成されたボルト孔、５はデ
ィスク部２に形成された後述のブレーキの冷却用の複数
個の窓、６はディスク部２の周面に固着されたリム部、
７はリム部６に装着されたチューブレスのタイヤ、８は
リム部６に設けられたタイヤ７へのエア注入用のバル
ブ、９はリム部６の外面の両側に全周にわたって突設さ
れたハンプであり、ハンプ９により、タイヤ７が走行中
のコーナリングやパンク時にリム部６から逸脱するのを
防止している。１０はハンプ９の内面の溝、１１はリム
部６のビード部である。
【０００４】１２は車軸、１３は車軸１２に固着された
ブレーキドラム、１４はブレーキドラム１３の周縁部に
等間隔に植設されたスタッドボルトであり、ディスク部
２のボルト孔４に挿通されている。１５はスタッドボル
ト１４に螺合したホイールナットであり、ナット１５に
より、ブレーキドラム１３の右側面にディスク部２が固
定されている。１６はナット１５の端部に形成されたテ
ーパ、１７はブレーキドラム１３の左側に一体に形成さ
れたディスクロータ、１８はディスクロータ１７に設け
られたブレーキである。
ブレーキドラム、１４はブレーキドラム１３の周縁部に
等間隔に植設されたスタッドボルトであり、ディスク部
２のボルト孔４に挿通されている。１５はスタッドボル
ト１４に螺合したホイールナットであり、ナット１５に
より、ブレーキドラム１３の右側面にディスク部２が固
定されている。１６はナット１５の端部に形成されたテ
ーパ、１７はブレーキドラム１３の左側に一体に形成さ
れたディスクロータ、１８はディスクロータ１７に設け
られたブレーキである。
【０００５】そして、ディスク部２の窓５は、自動車の
走行中に制動をかけたときに発生するブレーキ１８の熱
を走行中或いは停止中に放熱させ、ブレーキ１８等の部
分を冷却させるために不可欠なものである。
走行中に制動をかけたときに発生するブレーキ１８の熱
を走行中或いは停止中に放熱させ、ブレーキ１８等の部
分を冷却させるために不可欠なものである。
【０００６】しかし、長距離の海上輸送中やモータプー
ル保管時に、窓５から雨水等の水分及び塩分を含んだ空
気が車輪１の内側に入り込むと、金属製のディスクロー
タ１７の表面に錆が発生する。この錆は、ブレーキジャ
ダー及びブレーキ鳴きの要因になり、発錆の状態によっ
ては部品を取り換えねばならない。従って、被覆装置に
よって前記錆の発生の進行をできるだけ遅らせている。
ル保管時に、窓５から雨水等の水分及び塩分を含んだ空
気が車輪１の内側に入り込むと、金属製のディスクロー
タ１７の表面に錆が発生する。この錆は、ブレーキジャ
ダー及びブレーキ鳴きの要因になり、発錆の状態によっ
ては部品を取り換えねばならない。従って、被覆装置に
よって前記錆の発生の進行をできるだけ遅らせている。
【０００７】つぎに、被覆装置につき、拡大切断左側面
図を示した図１１、図１１の被覆体の装着前の平面図及
び切断正面図を示した図１２Ａ，Ｂを参照して説明す
る。それらの図において、１９は中央部に透孔が形成さ
れた円板状のフィルムからなる被覆体、２０は被覆体１
９の上面の接着剤、２１は接着剤２０に着脱自在に貼着
された２枚の台紙、２２は台紙２１の重ねしろである。
図を示した図１１、図１１の被覆体の装着前の平面図及
び切断正面図を示した図１２Ａ，Ｂを参照して説明す
る。それらの図において、１９は中央部に透孔が形成さ
れた円板状のフィルムからなる被覆体、２０は被覆体１
９の上面の接着剤、２１は接着剤２０に着脱自在に貼着
された２枚の台紙、２２は台紙２１の重ねしろである。
【０００８】そして、被覆体１９の装着は、自動車に装
着される以前の単体の車輪１、もしくは自動車に装着さ
れた後の車輪１のディスク部２に、台紙２１が剥がされ
た被覆体１９の接着剤２０を当てがって貼り付け、各窓
５を閉塞している。そして、自動車が顧客に渡る時、被
覆体１９をディスク部２から剥がしている。
着される以前の単体の車輪１、もしくは自動車に装着さ
れた後の車輪１のディスク部２に、台紙２１が剥がされ
た被覆体１９の接着剤２０を当てがって貼り付け、各窓
５を閉塞している。そして、自動車が顧客に渡る時、被
覆体１９をディスク部２から剥がしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来の前記装置の場
合、自動車用車輪１のディスク部２の表面は、図１０及
び図１１に示すように、複雑な形状をしており、図１２
に示す被覆体１９或いは種々の形状の被覆体を貼り付け
るには、前工程として、接着前のディスク部２の表面の
汚れを取り除く拭き作業、被覆体１９から台紙２１を剥
がす作業、被覆体１９の貼り付け押え作業が必要になる
という問題点がある。
合、自動車用車輪１のディスク部２の表面は、図１０及
び図１１に示すように、複雑な形状をしており、図１２
に示す被覆体１９或いは種々の形状の被覆体を貼り付け
るには、前工程として、接着前のディスク部２の表面の
汚れを取り除く拭き作業、被覆体１９から台紙２１を剥
がす作業、被覆体１９の貼り付け押え作業が必要になる
という問題点がある。
【００１０】しかも、貼着時、被覆体１９にしわが発生
し、外観上好ましくなく、又しわの隙間から雨水等の水
分が入る可能性がある。
し、外観上好ましくなく、又しわの隙間から雨水等の水
分が入る可能性がある。
【００１１】その上、自動車に車輪１を装着した状態で
被覆体１９を貼り付ける場合、作業が非常に困難であ
り、多大の時間を要するという問題点がある。
被覆体１９を貼り付ける場合、作業が非常に困難であ
り、多大の時間を要するという問題点がある。
【００１２】また、自動車を顧客に渡す時、ディスク部
２から被覆体１９を剥がすと、ディスク部２に接着剤２
０が付着し、見栄えが悪い。
２から被覆体１９を剥がすと、ディスク部２に接着剤２
０が付着し、見栄えが悪い。
【００１３】本発明は、前記の点に留意し、雨水等の水
分及び塩分を含んだ空気による自動車用車輪の内側に位
置するディスクロータの発錆を防止するとともに、自動
車に装着後の車輪に前工程なしに簡単に、かつ、外観よ
く装着でき、取り外し後の見栄えが良好であり、また、
異物により車輪の損傷を防止できる自動車用車輪の被覆
体及び被覆装置を提供することを目的とする。
分及び塩分を含んだ空気による自動車用車輪の内側に位
置するディスクロータの発錆を防止するとともに、自動
車に装着後の車輪に前工程なしに簡単に、かつ、外観よ
く装着でき、取り外し後の見栄えが良好であり、また、
異物により車輪の損傷を防止できる自動車用車輪の被覆
体及び被覆装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の請求項１記載の自動車用車輪の被覆体は、
ほぼ円形薄皿状の主部と、この主部の内側方向に突設さ
れ，タイヤが装着された自動車用車輪のディスク部をブ
レーキドラムに固定したホイールナットに挿通される複
数個の円筒体と、これら円筒体の基部に形成されたリブ
と、前記円筒体の先端部から内側へ一体に形成され，放
射状に形成された複数個の切り込みを有し，前記ナット
に係脱自在に係止する係止片と、前記車輪のリム部の外
周縁部に圧接される前記主部の周縁部とからなり、耐候
性を持たせたポリプロピレン或いはポリプロピレンをベ
ースとする複合材を使用して形成されたものである。ま
た、本発明の請求項２の自動車用車輪の被覆体は、主部
の周縁部が自動車用車輪のリム部の溝に圧接されるもの
である。 さらに、本発明の請求項３の自動車用車輪の被
覆体は、主部の周縁部がタイヤのサイドウォールに圧接
されるものである。
に、本発明の請求項１記載の自動車用車輪の被覆体は、
ほぼ円形薄皿状の主部と、この主部の内側方向に突設さ
れ，タイヤが装着された自動車用車輪のディスク部をブ
レーキドラムに固定したホイールナットに挿通される複
数個の円筒体と、これら円筒体の基部に形成されたリブ
と、前記円筒体の先端部から内側へ一体に形成され，放
射状に形成された複数個の切り込みを有し，前記ナット
に係脱自在に係止する係止片と、前記車輪のリム部の外
周縁部に圧接される前記主部の周縁部とからなり、耐候
性を持たせたポリプロピレン或いはポリプロピレンをベ
ースとする複合材を使用して形成されたものである。ま
た、本発明の請求項２の自動車用車輪の被覆体は、主部
の周縁部が自動車用車輪のリム部の溝に圧接されるもの
である。 さらに、本発明の請求項３の自動車用車輪の被
覆体は、主部の周縁部がタイヤのサイドウォールに圧接
されるものである。
【００１５】つぎに、本発明の請求項４，５，６記載の
被覆装置は、請求項１，２，３記載の被覆体を車輪に装
着したものである。
被覆装置は、請求項１，２，３記載の被覆体を車輪に装
着したものである。
【００１６】従って、被覆体を車輪に装着する際、各円
筒体をナットに挿通し、各円筒体の係止片をナットに係
止し、主部の周縁部を車輪のリム部の外周縁部又は溝或
いはタイヤのサイドウォールに圧接するようにしたた
め、自動車に装着後の車輪に、被覆体を簡単にかつ外観
よく装着でき、被覆体の装着により車輪の内側に位置す
るディスクロータの発錆を防止できるとともに、異物に
よる車輪の損傷を防止できる。
筒体をナットに挿通し、各円筒体の係止片をナットに係
止し、主部の周縁部を車輪のリム部の外周縁部又は溝或
いはタイヤのサイドウォールに圧接するようにしたた
め、自動車に装着後の車輪に、被覆体を簡単にかつ外観
よく装着でき、被覆体の装着により車輪の内側に位置す
るディスクロータの発錆を防止できるとともに、異物に
よる車輪の損傷を防止できる。
【００１７】しかも、車輪から被覆体を取り外す際、被
覆体の周縁部を持って、周縁部を車輪のリム部の外周縁
部又は溝或いはタイヤのサイドウォールから離脱すると
ともに、ナットから係止片を離脱すればよく、工具を用
いることなく簡単に取り外すことができる。そして、係
止片に切り込みを形成したため、ナットへの係止をより
確実にすることができるとともに、ナットからの取り外
しを容易にすることができる。 また、耐候性を持たせた
ポリプロピレン或いはポリプロピレンをベースとする複
合材により形成されるため、耐熱性，耐寒性に富む。
覆体の周縁部を持って、周縁部を車輪のリム部の外周縁
部又は溝或いはタイヤのサイドウォールから離脱すると
ともに、ナットから係止片を離脱すればよく、工具を用
いることなく簡単に取り外すことができる。そして、係
止片に切り込みを形成したため、ナットへの係止をより
確実にすることができるとともに、ナットからの取り外
しを容易にすることができる。 また、耐候性を持たせた
ポリプロピレン或いはポリプロピレンをベースとする複
合材により形成されるため、耐熱性，耐寒性に富む。
【００１８】さらに、車輪から被覆体を取り外した後、
車輪のディスク部に従来のような接着剤等が付着せず、
見栄えがよい。
車輪のディスク部に従来のような接着剤等が付着せず、
見栄えがよい。
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【発明の実施の形態】（被覆体）
本発明の自動車用車輪の被覆体の実施の形態１につき、
正面図及び切断左側面図の図１Ａ，Ｂを参照して説明す
る。同図において、２３はほぼ円形薄皿状の主部２４か
らなる被覆体であり、耐候性を持たせたポリプロピレン
或いはポリプロピレンをベースとする複合材を使用し、
耐熱性，耐寒性を有している。２５は主部２４に内側方
向に突設された複数個の円筒体であり、円筒体２５の中
心が主部２４の中心を中心とした円上に等間隔に位置し
ている。２６は円筒体２５の先端部から内側へ一体に形
成された係止片、２７は係止片２６に放射状に形成され
た複数個の切り込み、２８は主部２４の周縁部、２９は
周縁部２８の内側に同心円に形成された補強用の複数個
の円リブ、３０は主部２４に放射状に形成された複数本
の放射リブであり、被覆体２３が薄肉の場合、円リブ２
９のみでは外側方向に反り返ることがあるので、放射リ
ブ３０によりその反り返りを防止している。
正面図及び切断左側面図の図１Ａ，Ｂを参照して説明す
る。同図において、２３はほぼ円形薄皿状の主部２４か
らなる被覆体であり、耐候性を持たせたポリプロピレン
或いはポリプロピレンをベースとする複合材を使用し、
耐熱性，耐寒性を有している。２５は主部２４に内側方
向に突設された複数個の円筒体であり、円筒体２５の中
心が主部２４の中心を中心とした円上に等間隔に位置し
ている。２６は円筒体２５の先端部から内側へ一体に形
成された係止片、２７は係止片２６に放射状に形成され
た複数個の切り込み、２８は主部２４の周縁部、２９は
周縁部２８の内側に同心円に形成された補強用の複数個
の円リブ、３０は主部２４に放射状に形成された複数本
の放射リブであり、被覆体２３が薄肉の場合、円リブ２
９のみでは外側方向に反り返ることがあるので、放射リ
ブ３０によりその反り返りを防止している。
【００２２】つぎに、被覆体２３の成形工程の１例につ
き、概略図の図２を参照して説明する。筒体３１に巻回
された被覆体２３のシート材３２を引き出し、加熱装置
３３によりシート材３２を上方及び下方から３５０℃〜
４００℃に加熱し（Ｓ1 ）、真空成形装置３４の金型３
５に送り、真空成形を行い（Ｓ2 ）、シート材３２に４
個ずつの被覆体２３を形成する。
き、概略図の図２を参照して説明する。筒体３１に巻回
された被覆体２３のシート材３２を引き出し、加熱装置
３３によりシート材３２を上方及び下方から３５０℃〜
４００℃に加熱し（Ｓ1 ）、真空成形装置３４の金型３
５に送り、真空成形を行い（Ｓ2 ）、シート材３２に４
個ずつの被覆体２３を形成する。
【００２３】そして、各被覆体２３には、前記の円形薄
皿状の主部２４，円筒体２５となる凹部，周縁部２８，
円リブ２９，放射リブ３０が形成されている。
皿状の主部２４，円筒体２５となる凹部，周縁部２８，
円リブ２９，放射リブ３０が形成されている。
【００２４】つぎに、成形されたシート材３６はカット
装置（図示せず）で４個ずつの被覆体２３を有する四角
形状にカットされ（Ｓ3 ）、自然冷却による自然的材料
ならし及びアニーリングによる強制的ならしを行い（Ｓ
4 ）、その後、外周抜きを行って個々の被覆体２３にす
るとともに、凹部の底面に孔を形成して前記円筒体２５
及び係止片２６を形成し、係止片２６に切り込み２７を
形成して図１の状態にする（Ｓ5 ）。
装置（図示せず）で４個ずつの被覆体２３を有する四角
形状にカットされ（Ｓ3 ）、自然冷却による自然的材料
ならし及びアニーリングによる強制的ならしを行い（Ｓ
4 ）、その後、外周抜きを行って個々の被覆体２３にす
るとともに、凹部の底面に孔を形成して前記円筒体２５
及び係止片２６を形成し、係止片２６に切り込み２７を
形成して図１の状態にする（Ｓ5 ）。
【００２５】なお、被覆体２３の成形方法は、真空成形
に限らず、インジェクション成形、即ち射出成形であっ
てもよい。
に限らず、インジェクション成形、即ち射出成形であっ
てもよい。
【００２６】（被覆装置の形態１）つぎに、本発明の自
動車用車輪の被覆装置の実施の形態１につき、切断左側
面図及び一部の拡大図の図３Ａ，Ｂを参照して説明す
る。
動車用車輪の被覆装置の実施の形態１につき、切断左側
面図及び一部の拡大図の図３Ａ，Ｂを参照して説明す
る。
【００２７】この被覆装置３７は、前記被覆体２３が車
輪１の前面に当てがわれ、車輪１のディスク部２をブレ
ーキドラム１３に固定した各ホイールナット１５に、被
覆体２３が挿通される。この時、円筒体２５の係止片２
６の柔軟性により係止片２６の先端が広がってナット１
５に挿通され、係止片２６がホイールナット１５のテー
パ１６に係止し、主部２４の周縁部２８が車輪１のリム
部６の外周縁部に圧接され、被覆体２３により車輪１の
前面が覆われている。
輪１の前面に当てがわれ、車輪１のディスク部２をブレ
ーキドラム１３に固定した各ホイールナット１５に、被
覆体２３が挿通される。この時、円筒体２５の係止片２
６の柔軟性により係止片２６の先端が広がってナット１
５に挿通され、係止片２６がホイールナット１５のテー
パ１６に係止し、主部２４の周縁部２８が車輪１のリム
部６の外周縁部に圧接され、被覆体２３により車輪１の
前面が覆われている。
【００２８】そして、車輪１から被覆体２３を取り外す
場合、被覆体２３の周縁部２８を持って周縁部２８をリ
ム部６の外周縁部から離脱するとともに、ナット１５か
ら係止片２６を離脱する。
場合、被覆体２３の周縁部２８を持って周縁部２８をリ
ム部６の外周縁部から離脱するとともに、ナット１５か
ら係止片２６を離脱する。
【００２９】そして、切り込み２７により、被覆体２３
の車輪１への装着の際、係止片２６のテーパ１６への係
止が容易で確実になるとともに、車輪１からの取り外し
の際、ナット１５からの取り外しが容易になる。
の車輪１への装着の際、係止片２６のテーパ１６への係
止が容易で確実になるとともに、車輪１からの取り外し
の際、ナット１５からの取り外しが容易になる。
【００３０】（被覆装置の形態２及び形態３）つぎに、
本発明の被覆装置の実施の形態２及び形態３につき、切
断左側面図の図４Ａ及びＢを参照して説明する。同図Ａ
の被覆装置３７の場合、被覆体２３が図３の被覆体２３
に比し、周縁がわん曲して外径が若干小さく、主部２４
の周縁部２８の外径が車輪１のリム部６の溝１０に圧入
し、周縁部２８が圧接している。
本発明の被覆装置の実施の形態２及び形態３につき、切
断左側面図の図４Ａ及びＢを参照して説明する。同図Ａ
の被覆装置３７の場合、被覆体２３が図３の被覆体２３
に比し、周縁がわん曲して外径が若干小さく、主部２４
の周縁部２８の外径が車輪１のリム部６の溝１０に圧入
し、周縁部２８が圧接している。
【００３１】つぎに、同図Ｂの被覆装置３７の場合、被
覆体２３の外径がリム部６の外径より若干大きく、主部
２４の周縁部２８が車輪１のタイヤ７のサイドウォール
３８に圧接している。このサイドウォール３８の圧接位
置はタイヤ７の変形による隙間の発生を防ぐため、リム
部６の近くが望ましい。
覆体２３の外径がリム部６の外径より若干大きく、主部
２４の周縁部２８が車輪１のタイヤ７のサイドウォール
３８に圧接している。このサイドウォール３８の圧接位
置はタイヤ７の変形による隙間の発生を防ぐため、リム
部６の近くが望ましい。
【００３２】（被覆装置の形態４）つぎに、本発明の被
覆装置の実施の形態４につき、切断左側面図及び一部の
拡大図の図５Ａ，Ｂを参照して説明する。この被覆装置
３９において、４０はディスク部４１及びリム部４２が
一体の鋳造成形の自動車用車輪、４３はディスク部４１
の中央に形成されたハブ孔、４４はディスク部４１のハ
ブ孔４３の周縁部に等間隔に形成された複数個のボルト
孔であり、ボルト孔４４にブレーキドラム１３に植設さ
れたスタッドボルト１４が挿通され、ボルト１４にホイ
ールナット１５が螺合し、ドラム１３に車輪４０のディ
スク部４１が固着されている。４５はディスク部４１に
形成されたブレーキの冷却用の複数個の窓、４６はリム
部４２に設けられたタイヤへのエア注入用のバルブであ
る。
覆装置の実施の形態４につき、切断左側面図及び一部の
拡大図の図５Ａ，Ｂを参照して説明する。この被覆装置
３９において、４０はディスク部４１及びリム部４２が
一体の鋳造成形の自動車用車輪、４３はディスク部４１
の中央に形成されたハブ孔、４４はディスク部４１のハ
ブ孔４３の周縁部に等間隔に形成された複数個のボルト
孔であり、ボルト孔４４にブレーキドラム１３に植設さ
れたスタッドボルト１４が挿通され、ボルト１４にホイ
ールナット１５が螺合し、ドラム１３に車輪４０のディ
スク部４１が固着されている。４５はディスク部４１に
形成されたブレーキの冷却用の複数個の窓、４６はリム
部４２に設けられたタイヤへのエア注入用のバルブであ
る。
【００３３】そして、この被覆装置３９は、被覆体２３
が車輪４０の前面に当てがわれ、被覆体２３の各円筒体
２５が各ナット１５に挿通され、係止片２６がナット１
５のテーパ１６に係止し、主部２４の周縁部２８が車輪
４０のリム部４２の外周縁部に圧接し、被覆体２３によ
り車輪４０の前面が覆われている。
が車輪４０の前面に当てがわれ、被覆体２３の各円筒体
２５が各ナット１５に挿通され、係止片２６がナット１
５のテーパ１６に係止し、主部２４の周縁部２８が車輪
４０のリム部４２の外周縁部に圧接し、被覆体２３によ
り車輪４０の前面が覆われている。
【００３４】（被覆装置の形態５）つぎに、本発明の被
覆装置の実施の形態５につき、切断左側面図の図６を参
照して説明する。この被覆装置３９の場合、被覆体２３
が図５の被覆体２３に比し、外径が若干大きく、被覆体
２３の周縁部２８を車輪４０のタイヤ７のサイドウォー
ル３８に圧接している。このサイドウォール３８の圧接
位置はタイヤ７の変形による隙間の発生を防ぐため、リ
ム部４２の近くが望ましい。
覆装置の実施の形態５につき、切断左側面図の図６を参
照して説明する。この被覆装置３９の場合、被覆体２３
が図５の被覆体２３に比し、外径が若干大きく、被覆体
２３の周縁部２８を車輪４０のタイヤ７のサイドウォー
ル３８に圧接している。このサイドウォール３８の圧接
位置はタイヤ７の変形による隙間の発生を防ぐため、リ
ム部４２の近くが望ましい。
【００３５】そして、前記形態１，２，３，４，５のい
ずれの場合も、被覆体２３の車輪１，４０への装着によ
り、異物による車輪１，４０の損傷及び雨水等の水分及
び塩分を含んだ空気による車輪１，４０の内側に位置す
るディスクロータ１７の錆の発生が防止できる。
ずれの場合も、被覆体２３の車輪１，４０への装着によ
り、異物による車輪１，４０の損傷及び雨水等の水分及
び塩分を含んだ空気による車輪１，４０の内側に位置す
るディスクロータ１７の錆の発生が防止できる。
【００３６】しかも、被覆体２３の車輪１，４０への装
着及び車輪１，４０からの取り外しを簡単に行える。
着及び車輪１，４０からの取り外しを簡単に行える。
【００３７】（被覆体の円筒体）そして
、背面図及び切断左側面図の図７Ａ，Ｂに示すよ
うに、被覆体２３の円筒体２５の基部にリブ４７を形成
する。
うに、被覆体２３の円筒体２５の基部にリブ４７を形成
する。
【００３８】また、背面図及び切断左側面図の図８Ａ，
Ｂに示すように、係止片２６に切り込みを形成せず、係
止片２６の長さを短くし、装着状態の一部の拡大断面図
の同図Ｃ，Ｄに示すように、係止片２６をナット１５の
周面に圧接して係止するようにしてもよい。
Ｂに示すように、係止片２６に切り込みを形成せず、係
止片２６の長さを短くし、装着状態の一部の拡大断面図
の同図Ｃ，Ｄに示すように、係止片２６をナット１５の
周面に圧接して係止するようにしてもよい。
【００３９】また、背面図及び切断左側面図の図９Ａ，
Ｂに示すように、係止片２６の長さを長くするととも
に、切り込み２７を長くし、装着状態の一部切断拡大図
の同図Ｃに示すように、係止片２６を内側に鋭角に折曲
し、ナット１５の周面に係止するようにしてもよい。
Ｂに示すように、係止片２６の長さを長くするととも
に、切り込み２７を長くし、装着状態の一部切断拡大図
の同図Ｃに示すように、係止片２６を内側に鋭角に折曲
し、ナット１５の周面に係止するようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているため、つぎに記載する効果を奏する。本発明の請
求項１〜３記載の自動車用車輪の被覆体及び請求項４〜
６記載の被覆装置は、被覆体２３のほぼ円形薄皿状の主
部２４の内側方向に、タイヤ７が装着された自動車用車
輪１，４０のディスク部２，４１をブレーキドラム１３
に固定したホイールナット１５に挿通される複数個の円
筒体２５を突設し、これら円筒体２５の基部にリブ４７
を形成し、円筒体２５の先端部から内側へ一体に、放射
状に形成された複数個の切り込みを有し，ナット１５に
係脱自在に係止する係止片２６を形成し、主部２４の周
縁部２８を車輪１，４０のリム部６，４２の外周縁部又
は溝１０或いはタイヤ７のサイドウォール３８に圧接
し、被覆体２３を車輪１，４０に装着するようにしたた
め、自動車に装着後の車輪１，４０に、被覆体２３を簡
単にかつ外観よく装着することができ、被覆体２３の装
着により車輪１，４０の内側に位置するディスクロータ
１７の発錆を防止することができるとともに、異物によ
る車輪１，４０の損傷を防止することができる。
ているため、つぎに記載する効果を奏する。本発明の請
求項１〜３記載の自動車用車輪の被覆体及び請求項４〜
６記載の被覆装置は、被覆体２３のほぼ円形薄皿状の主
部２４の内側方向に、タイヤ７が装着された自動車用車
輪１，４０のディスク部２，４１をブレーキドラム１３
に固定したホイールナット１５に挿通される複数個の円
筒体２５を突設し、これら円筒体２５の基部にリブ４７
を形成し、円筒体２５の先端部から内側へ一体に、放射
状に形成された複数個の切り込みを有し，ナット１５に
係脱自在に係止する係止片２６を形成し、主部２４の周
縁部２８を車輪１，４０のリム部６，４２の外周縁部又
は溝１０或いはタイヤ７のサイドウォール３８に圧接
し、被覆体２３を車輪１，４０に装着するようにしたた
め、自動車に装着後の車輪１，４０に、被覆体２３を簡
単にかつ外観よく装着することができ、被覆体２３の装
着により車輪１，４０の内側に位置するディスクロータ
１７の発錆を防止することができるとともに、異物によ
る車輪１，４０の損傷を防止することができる。
【００４１】しかも、車輪１，４０から被覆体２３を取
り外す際、被覆体２３の周縁部２８を持って、周縁部２
８を車輪１，４０のリム部６，４２の外周縁部又は溝１
０或いはタイヤ７のサイドウォール３８から離脱すると
ともに、ナット１５から係止片２６を離脱すればよく、
工具を用いることなく簡単に取り外すことができる。そ
して、被覆体２３の円筒体２５の係止片２６に切り込み
２７を形成したため、ナット１５への係止をより確実に
することができるとともに、ナット１５からの取り外し
を容易にすることができる。 また、被覆体２３が耐候性
を持たせたポリプロピレン或いはポリプロピレンをベー
スとする複合材により形成されるため、耐熱性，耐寒性
に優れる。
り外す際、被覆体２３の周縁部２８を持って、周縁部２
８を車輪１，４０のリム部６，４２の外周縁部又は溝１
０或いはタイヤ７のサイドウォール３８から離脱すると
ともに、ナット１５から係止片２６を離脱すればよく、
工具を用いることなく簡単に取り外すことができる。そ
して、被覆体２３の円筒体２５の係止片２６に切り込み
２７を形成したため、ナット１５への係止をより確実に
することができるとともに、ナット１５からの取り外し
を容易にすることができる。 また、被覆体２３が耐候性
を持たせたポリプロピレン或いはポリプロピレンをベー
スとする複合材により形成されるため、耐熱性，耐寒性
に優れる。
【００４２】さらに、車輪１，４０から被覆体２３を取
り外した後、車輪１，４０のディスク部２，４１に従来
のような接着剤等が付着せず、外観上の見栄えを向上す
ることができる。
り外した後、車輪１，４０のディスク部２，４１に従来
のような接着剤等が付着せず、外観上の見栄えを向上す
ることができる。
【００４３】
【図面の簡単な説明】
【図１】Ａは本発明の被覆体の実施の形態１の正面図、
ＢはＡの切断左側面図である。
ＢはＡの切断左側面図である。
【図２】図１の被覆体の成形工程の概略図である。
【図３】Ａは本発明の被覆装置の実施の形態１の切断左
側面図、ＢはＡの一部の拡大図である。
側面図、ＢはＡの一部の拡大図である。
【図４】Ａ，Ｂはそれぞれ本発明の被覆装置の実施の形
態２及び形態３の切断左側面図である。
態２及び形態３の切断左側面図である。
【図５】Ａは本発明の被覆装置の実施の形態４の切断左
側面図、Ｂは一部の拡大図である。
側面図、Ｂは一部の拡大図である。
【図６】本発明の被覆装置の実施の形態５の切断左側面
図である。
図である。
【図７】Ａは図１の円筒体の他の形態の背面図、ＢはＡ
の切断左側面図である。
の切断左側面図である。
【図８】Ａは図１の円筒体のさらに他の形態の背面図、
ＢはＡの切断左側面図、Ｃ，ＤはそれぞれＡを車輪に装
着した状態の一部の断面図である。
ＢはＡの切断左側面図、Ｃ，ＤはそれぞれＡを車輪に装
着した状態の一部の断面図である。
【図９】Ａは図１の円筒体の他の形態の背面図、ＢはＡ
の切断左側面図、ＣはＡを車輪に装着した状態の一部の
断面図である。
の切断左側面図、ＣはＡを車輪に装着した状態の一部の
断面図である。
【図１０】Ａは自動車用車輪の斜視図、ＢはＡにタイヤ
が装着された状態の切断左側面図、ＣはＢの一部の拡大
図である。
が装着された状態の切断左側面図、ＣはＢの一部の拡大
図である。
【図１１】従来例の被覆装置の切断左側面図である。
【図１２】Ａは図１１の被覆体の装着前の平面図、Ｂは
Ａの切断正面図である。
Ａの切断正面図である。
１ 自動車用車輪
２ ディスク部
６ リム部
７ タイヤ
１０ 溝
１３ ブレーキドラム
１５ ホイールナット
２３ 被覆体
２４ 主部
２５ 円筒体
２６ 係止片
２７ 切り込み
２８ 周縁部
３７ 被覆装置
３８ サイドウォール
３９ 被覆装置
４０ 自動車用車輪
４１ ディスク部
４２ リム部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小山 敏夫
岡山県倉敷市西阿知町西原513−26
(56)参考文献 特開 平９−132002（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−87301（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−196203（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−166602（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−37401（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−138237（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−15401（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60B 7/00
Claims (6)
- 【請求項１】 ほぼ円形薄皿状の主部と、 この主部の内側方向に突設され，タイヤが装着された自
動車用車輪のディスク部をブレーキドラムに固定したホ
イールナットに挿通される複数個の円筒体と、これら円筒体の基部に形成されたリブと、 前記 円筒体の先端部から内側へ一体に形成され，放射状
に形成された複数個の切り込みを有し，前記ナットに係
脱自在に係止する係止片と、 前記車輪のリム部の外周縁部に圧接される前記主部の周
縁部とからなり、 耐候性を持たせたポリプロピレン或いはポリプロピレン
をベースとする複合材を使用して形成された ことを特徴
とする自動車用車輪の被覆体。 - 【請求項２】 ほぼ円形薄皿状の主部と、 この主部の内側方向に突設され，タイヤが装着された自
動車用車輪のディスク部をブレーキドラムに固定したホ
イールナットに挿通される複数個の円筒体と、 これら円筒体の基部に形成されたリブと、 前記円筒体の先端部から内側へ一体に形成され，放射状
に形成された複数個の切り込みを有し，前記ナットに係
脱自在に係止する係止片と、 前記車輪のリム部の溝に圧接される前記主部の周縁部と
からなり、耐候性を持たせたポリプロピレン或いはポリプロピレン
をベースとする複合材を使用して形成されたことを特徴
とする自動車用車輪の被覆体。 - 【請求項３】 ほぼ円形薄皿状の主部と、 この主部の内側方向に突設され，タイヤが装着された自
動車用車輪のディスク部をブレーキドラムに固定したホ
イールナットに挿通される複数個の円筒体と、 これら円筒体の基部に形成されたリブと、 前記円筒体の先端部から内側へ一体に形成され，放射状
に形成された複数個の切り込みを有し，前記ナットに係
脱自在に係止する係止片と、 前記車輪のリム部のタイヤのサイドウォールに圧接され
る前記主部の周縁部とからなり、 耐候性を持たせたポリプロピレン或いはポリプロピレン
をベースとする複合材を使用して形成されたことを特徴
とする自動車用車輪の被覆体。 - 【請求項４】 タイヤが装着された自動車用車輪と、 前記車輪のディスク部をブレーキドラムに固定したホイ
ールナットと、 ほぼ円形薄皿状の主部からなる被覆体と、 前記主部の内側方向に突設され，前記ナットに挿通され
た複数個の円筒体と、 これら円筒体の基部に形成されたリブと、 前記円筒体の先端部から内側へ一体に形成され，放射状
に形成された複数個の切り込みを有し，前記ナットに係
脱自在に係止した係止片と、 前記車輪のリム部の外周縁部に圧接した前記主部の周縁
部とを備え、 前記被覆体が、耐候性を持たせたポリプロピレン或いは
ポリプロピレンをベースとする複合材を使用して形成さ
れたことを特徴とする自動車用車輪の被覆装置。 - 【請求項５】 タイヤが装着された自動車用車輪と、 前記車輪のディスク部をブレーキドラムに固定したホイ
ールナットと、 ほぼ円形薄皿状の主部からなる被覆体と、 前記主部の内側方向に突設され，前記ナットに挿通され
た複数個の円筒体と、 これら円筒体の基部に形成されたリブと、 前記円筒体の先端部から内側へ一体に形成され，放射状
に形成された複数個の切り込みを有し，前記ナットに係
脱自在に係止した係止片と、 前記車輪のリム部の溝に圧接した前記主部の周縁部とを
備え、 前記被覆体が、耐候性を持たせたポリプロピレン或いは
ポリプロピレンをベースとする複合材を使用して形成さ
れたことを特徴とする自動車用車輪の被覆装置。 - 【請求項６】 タイヤが装着された自動車用車輪と、 前記車輪のディスク部をブレーキドラムに固定したホイ
ールナットと、 ほぼ円形薄皿状の主部からなる被覆体と、 前記主部の内側方向に突設され，前記ナットに挿通され
た複数個の円筒体と、 これら円筒体の基部に形成されたリブと、 前記円筒体の先端部から内側へ一体に形成され，放射状
に形成された複数個の切り込みを有し，前記ナットに係
脱自在に係止した係止片と、 前記車輪のリム部のタイヤのサイドウォールに圧接した
前記主部の周縁部とを備え、 前記被覆体が、耐候性を持たせたポリプロピレン或いは
ポリプロピレンをベースとする複合材を使用して形成さ
れたことを特徴とする自動車用車輪の被覆装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23251696A JP3386957B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 自動車用車輪の被覆体及び被覆装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23251696A JP3386957B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 自動車用車輪の被覆体及び被覆装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1058901A JPH1058901A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3386957B2 true JP3386957B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=16940561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23251696A Expired - Lifetime JP3386957B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 自動車用車輪の被覆体及び被覆装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3386957B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5309955B2 (ja) * | 2008-12-17 | 2013-10-09 | 三菱自動車工業株式会社 | ブレーキ・ローター防錆方法及びロール状集合体 |
-
1996
- 1996-08-13 JP JP23251696A patent/JP3386957B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1058901A (ja) | 1998-03-03 |
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