JP3879985B2 - 自動車のディスクブレーキの防錆方法及び防錆カバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のディスクブレーキの防錆方法及び防錆カバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車には、スチールホイール又は軽合金ホイールにタイヤを取り付けたタイヤ組立体と、制動のためのドラムブレーキ又はディスクブレーキとが備えられている。ディスクブレーキは、周知のように、ホイール内に配置されており、ブレーキロータが、ボルトとこれに螺入するナットによってホイールのハブに固定され、ブレーキキャリパーが車体の固定系に固定される。車体内に配置されている足踏みブレーキペダルを踏み込み、マスターシリンダーの油圧をブレーキキャリパー内のシリンダーに作用させると、ブレーキキャリパーが制動位置に作動し、一対のブレーキパッドがディスクロータを制動する。
【０００３】
前記ホイールには、内部のブレーキを外側から視認できる程度の複数の開口が周方向に間隔を隔てて設けられていて、各開口から外部にブレーキの熱を放出させるようになっており、熱の放出によってフェード現象の発生を防止している。
しかし、ディスクブレーキは各開口を通じて外部に開放されているので、工場、港湾、販売店等の自動車のプール場における出荷待時、あるいはトラック、船舶による移送時に前記開口からディスクブレーキ側へ雨水、塩分を含んだ外気等が浸入すると、ディスクブレーキに錆が発生することがある。
ディスクブレーキの錆は、自動車が頻繁に運転されている場合は、錆がブレーキバッドによって剥ぎ取られてしまうので、特に、問題とはならない。
しかし、顧客に引き渡す前の輸送や保管においてディスクブレーキに錆が発生すると外観上の信頼感が低下する。
なお、ドラムブレーキは充分な防錆構造が採用されているので、このような問題は発生しない。
【０００４】
そこで、カバー部材により、ホイールの開口部を閉鎖し、ディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止することによるディスクブレーキの防錆がなされている。
【０００５】
この種のカバー部材の先行技術には、例えば、実開平７−１５４０１号公報に、ホイールとホイールキャップとの間にリング状のカバー部材を介設してホイールの開口を内側から閉鎖するものにおいて、ホイールの開口を通じて外側に引き出す舌片状の把持部を、周方向に間隔を隔ててカバー部材の外周部に設け、カバー部材の隣接する把持部間に、カバー部材を分断するためのミシン目状の切り込みを設けて、前記開口から前記把持部を引き裂してカバー部材を取り除くようにしたものが開示されている。
しかし、この種のカバー部材によって雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止するには、カバー部材にはホイールとホイールキャップとに倣った立体的で複雑な形状が要求されるので製作コストが嵩むという問題がある。また、引き出しのために、把持部を開口から外部に突き出した状態にセットする作業も手間である。また、カバー部材全体として嵩張ったものとなるので、梱包、搬送ならびに取り扱いが不便となる。
【０００６】
また、実開昭５６−３６５６２号公報には、ホイールに側方から樹脂製のキャップを嵌合させ、このキャップによりホイールを覆うことによってホイールの開口を閉鎖するものが提案されている。
しかし、合成樹脂のキャップとホイールは、それぞれ樹脂、金属で形成されていて、熱膨張係数が互いに異なっているため、一旦、カバーを装着した後は、温度変化によりカバー部材を容易に取り外すことができないといった問題がある。
また、カバー部材を弾性的に嵌め込んで取り付ける構造であるので、互いの寸法及び相互の位置合わせが正確でないと嵌合させることができないことがある。
さらに、アルミホイールのデザインを変えることはできないので、アルミホイールを用いる構造には採用することができない。
【０００７】
さらに、特開平６−２１１１２５号公報には、スチールホイールとホイールキャップとの間に、気体の注入により膨張する袋部材を介設して、袋部材の膨張によってホイールの開口部を閉鎖するものが提案されている。
しかし、袋部材に気体を注入する作業等、手間を要し、作業が煩雑となる問題や、袋部材をディスクホイールとホイールキャップとの形状に対応した複雑な構造としなければならないので、製作コストが嵩むといった問題がある。
また、ホイールキャップを必要とする構造なので、アルミホイールを用いた構造には適用することができない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、構造が簡単で着脱が容易なカバー部材により、ディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止しディスクブレーキを防錆するために解決すべき技術的課題が生じるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体を車軸のハブに装着した後、前記ホイールの開口を覆って前記ホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止するようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法であって、前記ホイールを覆うカバー部材の前記タイヤ組立体の側面に当接する箇所に剥離可能な接着剤を予め塗布し、この塗布した状態で前記カバー部材を複数枚積層して組立ラインに供給し、前記積層されたカバー部材からカバー部材を１枚ずつ剥がして前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
このようにカバー部材をタイヤ組立体の側面に貼り付けて、ホイールの開口を覆うと、開口を通じたディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止される。なお、ホイールには、アルミホイール等の軽合金ホイール、スチールホイールの双方が含まれる。
車軸へのタイヤ組立体の組み付けは、ハブのハブボルトにボルト挿通孔を臨ませて挿入した後、ハブボルトにハブナットを締結することにより完了し、ディスクブレーキへの雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、タイヤ組立体の側面にカバー部材を貼り付けることによって完了する。
剥離可能な接着剤によりタイヤの側面にカバー部材を貼り付けるので、作業性が向上し、作業時間が大幅に短縮される。また、カバー部材を簡単に剥がすことができるので、手間を掛けずにカバー部材を回収することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、スチールホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体とホイールキャップとを車軸のハブに順次装着した後、前記スチールホイールの開口を覆って前記スチールホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止するようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法であって、前記ホイールキャップを覆うカバー部材の前記タイヤ組立体の側面に当接する箇所に剥離可能な接着剤を予め塗布し、この塗布した状態で前記カバー部材を複数枚積層して組立ラインに供給し、前記積層されたカバー部材からカバー部材を１枚ずつ剥がして前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
このようにすると、カバー部材がスチールホイールとホイールキャップを覆い、開口を覆うので、開口を通じたディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止される。
車軸へのタイヤ組立体の組み付けは、ハブのハブボルトにスチールホイール、ホイールキャップのボルト挿通孔を臨ませて順次挿入した後、ハブボルトにハブナットを締結することにより完了し、ディスクブレーキへの雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、前記したようにタイヤ組立体の側面にカバー部材を貼り付けることによって完了する。
剥離可能な接着剤によりカバー部材をタイヤ組立体の側面に貼り付けるので、作業性が向上し、作業時間が大幅に短縮される。また、カバー部材を簡単に剥がすことができるので、効率の良いカバー部材の回収が可能となる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記カバー部材の中央部を開口して前記ハブのハブボルト及びハブナットを外部に露出させると共に、この開口の周縁部を剥離可能な接着剤により前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
このようにすると、ハブボルト及びハブナットが外部に露出するので、カバー部材の貼り付けが可能であり、また、タイヤ組立体に予めカバー部材を装着した後、ハブにタイヤ組立体を組み付けることも可能となる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、前記カバー部材に前記接着剤を塗布して、予め、前記タイヤ組立体の側面に剥離可能な接着剤部を形成するようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。前記接着材を予め塗布して接着部を形成しておくと、貼り付けに要する作業時間を短縮することができ、作業効率を改善することができる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、前記カバー部材が遮水フィルムで形成された自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
遮水フィルムは、みかけ上の弾性が低くタイヤの湾曲した側面に隙間無く貼り付けることができる。
【００１４】
請求項６記載の発明は、前記カバー部材が油紙で形成された自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
前記遮水フィルムと同様に油紙もみかけ上の弾性が低いので、タイヤの湾曲した側面に隙間なく貼り付けることができる。なお、前記油紙には油紙の表面に樹脂の薄膜を積層した形態のものも含まれる。
【００１５】
請求項７記載の発明は、前記接着剤が水性感圧接着剤から構成された自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
前記水性感圧接着剤は、アクリル系樹脂とイオン交換水とを主成分として、これに界面活性剤と顔料とを添加してなり、長期間の接着によるタイヤに劣化を生じさせることがなく、また、タイヤへの接着剤の転写もない。このため繰り返し使用することが可能となる。また、一般のゴム用接着剤と比べて接着力が弱いので、回収作業を容易なものとすることができる。
【００１６】
請求項８記載の発明は、ホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体におけるホイールの開口をカバー部材で覆って前記ホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止する自動車のディスクブレーキの防錆カバーであって、前記タイヤ組立体の側面に被着されて前記ホイールを覆うカバー部材と、該カバー部材を前記タイヤの側面に剥離可能に貼着する接着剤層とを備え、前記カバー部材には剥離可能な接着剤が予め塗布され複数枚積層して組立ラインに供給される自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
このようにすると、スチールタイヤ、アルミタイヤ、スチールタイヤにホイールキャップを取り付けたタイヤ組立体の開口を遮断でき、ディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止することができる。
【００１７】
請求項９記載の発明は、前記カバー部材の中央部が前記ハブのハブボルト及びハブナットを外部に露出させるように開口され、前記カバー部材の中央部の開口周縁部にこれを前記タイヤ組立体の側面に貼着するための剥離可能な接着剤部が設けられた自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
このようにすると、ホイールキャップを取り付ける構造とされていないホイールを覆い、開口を覆うことができるので、開口を通じたディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止することができる。
【００１８】
請求項１０の発明は、前記カバー部材が遮水フィルムで形成された自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
前記遮水フィルムは、みかけ上の弾性が低いので、タイヤの湾曲した側面に隙間無く貼り付けることができる。
【００１９】
請求項１１記載の発明は、前記カバー部材が油紙で形成された自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
前記遮水フィルムと同様に油紙もみかけ上の弾性が低くタイヤの湾曲した側面に隙間無く貼り付けることができるので、開口への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を遮断することができる。
【００２０】
請求項１２記載の発明は、前記接着剤層が水性感圧接着剤から構成された自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
請求項７記載の発明と同様に、前記水性感圧接着剤はアクリル系樹脂とイオン交換水とを主成分として、これに界面活性剤と顔料とを添加してなり、長期間の接着によるタイヤに劣化を生じさせることがなく、タイヤへの接着剤の転写もないので、繰り返し使用することが可能となる。また一般のゴム用接着剤と比べて接着力が弱いので、回収作業を容易なものとすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１は請求項１記載の発明の一実施の形態を示す。
図１において、タイヤ組立体１は、アルミホイール２にタイヤ３を組み付けて構成される。アルミホイール２のディスク２ａには、ハブ４のハブボルト４ａに挿入して装着するためのボルト挿通孔２ｂが設けられる。さらに、アルミホイール２のディスク２ａには、円周方向に間隔をおいて開口２ｃが設けられていて、アルミホイール２内に配置されているディスクブレーキ５の熱を各開口２ｃから逃がすようになっている。タイヤ３の車幅方向の側面３ａにはカバー部材６が剥離可能な接着剤層（接着部）Ｓを介して貼り付けられている。
このカバー部材６は、タイヤ３の側面３ａを被着面とする円形に形成されていて、アルミホイール２を外側から覆って開口２ｃへの雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止する。
ディスクブレーキ５は、従来技術で説明したように、アルミホイール２内に配置されており、ブレーキロータ５ａがハブボルト４ａとハブナット４ｃによって車軸のハブ４に固定され、ブレーキキャリパー５ｂが車体を固定系として固定される。前記カバー部材６は、遮水フィルム、例えば、ポリエチレン、ポリ塩化ビニール等か又は油紙（油紙には表面にフィルムを積層したものも含まれる）で形成される。
【００２３】
接着剤層Ｓは、水性感圧接着剤（アクリル系樹脂とイオン交換水とを主成分としており、これに界面活性剤と顔料とを添加してなるもの）で構成されている。水性感圧接着剤は、一般のゴム用の接着剤と比べて接着力が弱く、また、長期間の接着によるタイヤ３の劣化を防止し、タイヤ３への接着剤の転写を防止できるよう成分の配合比が決定される。
接着剤層Ｓは、タイヤ３への装着作業を容易なものとするため、あらかじめカバー部材６の接着面に水性感圧接着剤を塗布しておくが、タイヤ３への貼り付けの際、カバー部材６の接着面に塗布してもよい。
【００２４】
このように、アルミホイール２の外側からカバー部材６を貼り付けて、開口２ｃを覆うと、開口２ｃを通じたディスクブレーキ５側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止されるので、ディスクブレーキ５の錆付きが防止され、信頼感が向上する。
【００２５】
ハブ４へのタイヤ組立体１の組み付けは、ハブ４のハブボルト４ａにアルミホイール２のボルト挿通孔２ｂを臨ませて挿入した後、ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結することにより完了し、ディスクブレーキ５への雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、タイヤ３の側面３ａにカバー部材６を貼り付けることによって完了する。タイヤ３の側面３ａに対しカバー部材６の接着剤層Ｓを位置合わせしながら、カバー部材６をタイヤ３の側面３ａに押し付けるだけで、側面３ａにカバー部材６が貼り付くので、作業時間が大幅に短縮される。
【００２６】
また、接着剤層Ｓは接着力が弱く、タイヤ３の側面３ａから簡単に剥がすことができるので、手間を掛けずにカバー部材６の回収が可能となる。
なお、図２に示すように、カバー部材６を数百枚積層した状態で組立ラインに供給し、カバー部材６を１枚ずつ剥がしてタイヤ３の側面３ａに貼り付けるようにすると、貼り付け直前まで接着剤層Ｓの汚れを防止できるので汚れに起因した貼り付け不良を防止することができる。もちろん、梱包や、管理も容易となる。以下、他の実施の形態について説明するが、ディスクブレーキ５の取り付け構造についてはアルミニウム等の軽合金ホイール、スチールホイールの種別を問わず、同様なので、説明を省略する。また、実施の形態１と同様な構成については説明を省略するものとする。
【００２７】
（実施の形態２）
図３は請求項２記載の発明の一実施の形態を示す。図３を参照すると、タイヤ組立体１１は、スチールホイール１２にタイヤ３を組み付けて構成される。スチールホイール１２のディスク１２ａには、前記ハブ４のハブボルト４ａに挿入して装着するためのボルト挿通孔１２ｂが設けられると共に、スチールホイール１２内に配置されているディスクブレーキ５の熱を外部に逃すための開口１２ｃが円周方向に間隔をおいて設けられる。スチールホイールキャップ１３にも前記ハブボルト４ａに挿入して装着するためのボルト挿通孔１３ｂが設けられている。各ハブボルト４ａにスチールホイール１２のボルト挿通孔１２ｂを臨ませて挿入し、次に、スチールホイールキャップ１３のボルト挿通孔１３ｂを臨ませて挿入した後、各ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結して、ハブ４にスチールホイール１２及びスチールホイールキャップ１３を固定する。ハブ４にスチールホイール１２、スチールホイールキャップ１３を固定した後は、タイヤ３の車幅方向外側の側面３ａにカバー部材６が貼り付けられる。
【００２８】
カバー部材６は、タイヤ３の側面３ａを全周に及んで被着面とする円形に形成され、前記したように、遮水フィルム又は油紙（油紙の表面にフィルムを積層したものを含む）で形成される。接着剤層Ｓは、前記カバー部材６の外周部に全周に及んで形成される。接着剤層Ｓは、タイヤ３への装着作業を容易とするため、あらかじめ水性感圧接着剤をカバー部材６の外周部に塗布しておくことによって形成されるが、タイヤ３への貼り付けの際、カバー部材６の接着面に水性感圧接着剤を塗布するようにしてもよい。
【００２９】
このように、スチールホイール１２の外側からカバー部材６を貼り付けて、スチールホイール１２の開口１２ｃを遮断すると、開口１２ｃからディスクブレーキ５側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止されるので、ディスクブレーキ５の錆付きが防止される。
【００３０】
ハブ４へのタイヤ組立体１１の組み付けは、ハブ４のハブボルト４ａにスチールホイール１２のボルト挿通孔１２ｂを臨ませて挿入した後、ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結することにより完了し、ディスクブレーキ５への雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、タイヤ３の側面３ａにカバー部材６を貼り付けることによって完了する。タイヤ３の側面３ａに対しカバー部材６の接着剤層Ｓを位置合わせしながら、カバー部材６をタイヤ３の側面３ａに押し付けるだけで側面３ａにカバー部材６が貼り付けられるので、前記実施の形態１と同様に作業時間が大幅に短縮される。
また、接着剤層Ｓの接着力が弱く、タイヤ３の側面３ａから簡単に剥がすことができるので、手間を掛けずにカバー部材６を回収することができる。
【００３１】
（実施の形態３）
図４及び図５は請求項３記載の発明に係る一実施の形態を示す。
この実施の形態は、スチールホイールでも、ホイールキャップの取付部が形成されていないものに適用される。
図４及び図５を参照すると、タイヤ組立体２１は、実施の形態２と同様に、スチールホイール２２にタイヤ３を組み付けて構成される。スチールホイール２２のディスク２２ａには、ハブ４のハブボルト４ａに挿入して装着するためのボルト挿通孔２２ｂが設けられると共に、ハブ４に備えられているディスクブレーキ５の熱を外部に逃すための開口２２ｃが円周方向に間隔をおいて設けられる。各ハブボルト４ａにスチールホイール２２のボルト挿通孔２２ｂを臨ませて挿入した後、各ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結して、スチールホイール２２をハブ４に固定する。ハブ４にスチールホイール２２を固定した後は、タイヤ３の車幅方向外側の側面３ａにカバー部材１６を貼り付ける。カバー部材１６の中心部には、円形の逃し口１６ｂが形成されていて、ハブボルト４ａを外部に逃すようになっている。カバー部材１６は、前記遮水フィルムで形成され、接着剤層Ｓは、カバー部材１６の外周部と内周部との合計２ヶ所に全周に及んで形成されていて、タイヤ３の側面３ａ、スチールホイール２２の中央部に凸設された環状の凸部２２ｄを、それぞれ第１の被着面、第２の被着面としてそれぞれ接着剤層Ｓを介して貼り付けられる。タイヤ３への装着作業を容易とするため、接着剤層Ｓは、あらかじめカバー部材１６の接着面に水性感圧接着剤を塗布しておくことによって形成しておくが、タイヤ３への貼り付けの際、カバー部材１６の接着面に塗布してもよい。
【００３２】
このように、ホイールキャップを取り付けることのないスチールホイール２２でもスチールホイール２２の中央部に凸設された環状の凸部２２ｄを利用すれば、開口２２ｃからディスクブレーキ５側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止されるので、ディスクブレーキ５の錆付きが防止される。ハブ４へのタイヤ組立体２１の組み付けは、ハブ４のハブボルト４ａにスチールホイール２２のボルト挿通孔２２ｂを臨ませて挿入した後、ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結することにより完了し、ディスクブレーキ５への雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、タイヤ３の側面３ａと、スチールホイール２２の環状の凸部２２ｄとにそれぞれカバー部材１６の接着剤層Ｓを貼り付けることによって完了する。
【００３３】
なお、図６に示すように、カバー部材１６を数百枚積層した状態で組立ラインに供給し、カバー部材１６を１枚ずつ剥がしてタイヤ３の側面３ａに貼り付けるようにすると、貼り付け直前まで接着剤層Ｓの汚れが防止されるので汚れに起因した貼り付け不良の発生を防止することができる。もちろん、梱包や、管理も容易となる。また、前記カバー部材６，１６をタイヤ３の側面３ａから剥がして回収するときは、図２及び図６に示したように、カバー部材６，１６を順次、積層させて接着剤層Ｓの汚れを防止し、繰り返し使用できるようにするものとする。また、信頼性をさらに向上するには、接着剤層Ｓの内周部側にラビリンス状のシール部を設けてもよい。また、前記実施の形態では、カバー部材６，１６をタイヤ３の側面に貼り付ける説明をしたが、前記ホイール２，１２，２２の側面に貼り付けるようにしてもよいし、又は、カバー部材６，１６とホイール２，１２，２２の側面の両方に貼り付けるようにしてもよい。
このように、本発明はその技術的思想の範囲内で種々改変が可能であり、本発明がこの改変された発明に及ぶことは当然である。
【００３４】
【発明の効果】
以上、説明したことから明らかなように本発明によれば次の如き優れた効果が発揮される。
（１）ホイール（アルミホイール等の軽合金ホイール、スチールホイールの双方を含む）の外側からタイヤの側面にカバー部材を貼り付けて、ホイールを覆いホイールの開口を覆うので、開口を通じたディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止することができ、ディスクブレーキの錆付きを防止することができる。また、剥離可能な接着剤によりタイヤ組立体の側面にカバー部材を貼り付けるので、作業性が向上し、作業時間が大幅に短縮される。さらに、簡単に剥がすことができるので、手間を掛けずにカバー部材を回収することができる（請求項１）。
【００３５】
（２）カバー部材がホイールキャップを覆ってホイールの開口への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止するので、ホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きが防止される。また、剥離可能な接着剤によりタイヤの側面にカバー部材が貼り付けられるので、作業性が向上し、作業時間が大幅に短縮される。さらに、カバー部材を簡単に剥がすことができるので、カバー部材の効率的な回収が可能となる（請求項２）。
【００３６】
（３）ホイールキャップを取り付けることのないホイールであってもディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止してホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きを防止することができる（請求項３及び請求項９）。
【００３７】
（４）接着材を予め塗布しておくと、塗布に要する作業時間を短縮することができるので、作業効率を改善することができる（請求項４）。
【００３８】
（５）みかけ上の弾性が低い遮水フィルムをタイヤ組立体の側面に隙間無く貼り付け、開口への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を遮断することができるので、ホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きを防止することができる（請求項５及び請求１０）。
【００３９】
（６）油紙もみかけ上の弾性が低くタイヤ組立体の湾曲した側面に隙間無く貼り付けて開口への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を遮断することができるので、ホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きを防止することができる（請求項６及び請求項１１）。
【００４０】
（７）タイヤに悪影響を与えることなく、カバー部材を貼り付けておくことができる。また、タイヤの側面から簡単に剥離させて回収することができる（請求項７及び請求項１２）。
【００４１】
（８）スチールタイヤ、アルミタイヤ、スチールタイヤにホイールキャップを取り付けたタイヤ組立体の開口を遮断できるので、ホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きを防止することができる（請求項８）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係り、タイヤ組立体へのカバー部材の貼り付け構造を示す解説図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係り、カバー部材の積層体を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係り、タイヤ組立体へのカバー部材の貼り付け構造を示す解説図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係り、タイヤ組立体への他のカバー部材の貼り付け構造を示す解説図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係り、タイヤ組立体へのカバー部材の貼り付け構造を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係り、カバー部材の積層体を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ タイヤ組立体
２ アルミホイール
２ｃ アルミホイールの開口
３ タイヤ
３ａ タイヤの側面
４ ハブ
５ ディスクブレーキ
６ カバー部材
１６ カバー部材
１２ スチールホイール
１２ａ スチールホイールの開口
２２ スチールホイール
２２ａ スチールホイールの開口
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のディスクブレーキの防錆方法及び防錆カバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車には、スチールホイール又は軽合金ホイールにタイヤを取り付けたタイヤ組立体と、制動のためのドラムブレーキ又はディスクブレーキとが備えられている。ディスクブレーキは、周知のように、ホイール内に配置されており、ブレーキロータが、ボルトとこれに螺入するナットによってホイールのハブに固定され、ブレーキキャリパーが車体の固定系に固定される。車体内に配置されている足踏みブレーキペダルを踏み込み、マスターシリンダーの油圧をブレーキキャリパー内のシリンダーに作用させると、ブレーキキャリパーが制動位置に作動し、一対のブレーキパッドがディスクロータを制動する。
【０００３】
前記ホイールには、内部のブレーキを外側から視認できる程度の複数の開口が周方向に間隔を隔てて設けられていて、各開口から外部にブレーキの熱を放出させるようになっており、熱の放出によってフェード現象の発生を防止している。
しかし、ディスクブレーキは各開口を通じて外部に開放されているので、工場、港湾、販売店等の自動車のプール場における出荷待時、あるいはトラック、船舶による移送時に前記開口からディスクブレーキ側へ雨水、塩分を含んだ外気等が浸入すると、ディスクブレーキに錆が発生することがある。
ディスクブレーキの錆は、自動車が頻繁に運転されている場合は、錆がブレーキバッドによって剥ぎ取られてしまうので、特に、問題とはならない。
しかし、顧客に引き渡す前の輸送や保管においてディスクブレーキに錆が発生すると外観上の信頼感が低下する。
なお、ドラムブレーキは充分な防錆構造が採用されているので、このような問題は発生しない。
【０００４】
そこで、カバー部材により、ホイールの開口部を閉鎖し、ディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止することによるディスクブレーキの防錆がなされている。
【０００５】
この種のカバー部材の先行技術には、例えば、実開平７−１５４０１号公報に、ホイールとホイールキャップとの間にリング状のカバー部材を介設してホイールの開口を内側から閉鎖するものにおいて、ホイールの開口を通じて外側に引き出す舌片状の把持部を、周方向に間隔を隔ててカバー部材の外周部に設け、カバー部材の隣接する把持部間に、カバー部材を分断するためのミシン目状の切り込みを設けて、前記開口から前記把持部を引き裂してカバー部材を取り除くようにしたものが開示されている。
しかし、この種のカバー部材によって雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止するには、カバー部材にはホイールとホイールキャップとに倣った立体的で複雑な形状が要求されるので製作コストが嵩むという問題がある。また、引き出しのために、把持部を開口から外部に突き出した状態にセットする作業も手間である。また、カバー部材全体として嵩張ったものとなるので、梱包、搬送ならびに取り扱いが不便となる。
【０００６】
また、実開昭５６−３６５６２号公報には、ホイールに側方から樹脂製のキャップを嵌合させ、このキャップによりホイールを覆うことによってホイールの開口を閉鎖するものが提案されている。
しかし、合成樹脂のキャップとホイールは、それぞれ樹脂、金属で形成されていて、熱膨張係数が互いに異なっているため、一旦、カバーを装着した後は、温度変化によりカバー部材を容易に取り外すことができないといった問題がある。
また、カバー部材を弾性的に嵌め込んで取り付ける構造であるので、互いの寸法及び相互の位置合わせが正確でないと嵌合させることができないことがある。
さらに、アルミホイールのデザインを変えることはできないので、アルミホイールを用いる構造には採用することができない。
【０００７】
さらに、特開平６−２１１１２５号公報には、スチールホイールとホイールキャップとの間に、気体の注入により膨張する袋部材を介設して、袋部材の膨張によってホイールの開口部を閉鎖するものが提案されている。
しかし、袋部材に気体を注入する作業等、手間を要し、作業が煩雑となる問題や、袋部材をディスクホイールとホイールキャップとの形状に対応した複雑な構造としなければならないので、製作コストが嵩むといった問題がある。
また、ホイールキャップを必要とする構造なので、アルミホイールを用いた構造には適用することができない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、構造が簡単で着脱が容易なカバー部材により、ディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止しディスクブレーキを防錆するために解決すべき技術的課題が生じるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体を車軸のハブに装着した後、前記ホイールの開口を覆って前記ホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止するようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法であって、前記ホイールを覆うカバー部材の前記タイヤ組立体の側面に当接する箇所に剥離可能な接着剤を予め塗布し、この塗布した状態で前記カバー部材を複数枚積層して組立ラインに供給し、前記積層されたカバー部材からカバー部材を１枚ずつ剥がして前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
このようにカバー部材をタイヤ組立体の側面に貼り付けて、ホイールの開口を覆うと、開口を通じたディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止される。なお、ホイールには、アルミホイール等の軽合金ホイール、スチールホイールの双方が含まれる。
車軸へのタイヤ組立体の組み付けは、ハブのハブボルトにボルト挿通孔を臨ませて挿入した後、ハブボルトにハブナットを締結することにより完了し、ディスクブレーキへの雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、タイヤ組立体の側面にカバー部材を貼り付けることによって完了する。
剥離可能な接着剤によりタイヤの側面にカバー部材を貼り付けるので、作業性が向上し、作業時間が大幅に短縮される。また、カバー部材を簡単に剥がすことができるので、手間を掛けずにカバー部材を回収することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、スチールホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体とホイールキャップとを車軸のハブに順次装着した後、前記スチールホイールの開口を覆って前記スチールホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止するようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法であって、前記ホイールキャップを覆うカバー部材の前記タイヤ組立体の側面に当接する箇所に剥離可能な接着剤を予め塗布し、この塗布した状態で前記カバー部材を複数枚積層して組立ラインに供給し、前記積層されたカバー部材からカバー部材を１枚ずつ剥がして前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
このようにすると、カバー部材がスチールホイールとホイールキャップを覆い、開口を覆うので、開口を通じたディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止される。
車軸へのタイヤ組立体の組み付けは、ハブのハブボルトにスチールホイール、ホイールキャップのボルト挿通孔を臨ませて順次挿入した後、ハブボルトにハブナットを締結することにより完了し、ディスクブレーキへの雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、前記したようにタイヤ組立体の側面にカバー部材を貼り付けることによって完了する。
剥離可能な接着剤によりカバー部材をタイヤ組立体の側面に貼り付けるので、作業性が向上し、作業時間が大幅に短縮される。また、カバー部材を簡単に剥がすことができるので、効率の良いカバー部材の回収が可能となる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記カバー部材の中央部を開口して前記ハブのハブボルト及びハブナットを外部に露出させると共に、この開口の周縁部を剥離可能な接着剤により前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
このようにすると、ハブボルト及びハブナットが外部に露出するので、カバー部材の貼り付けが可能であり、また、タイヤ組立体に予めカバー部材を装着した後、ハブにタイヤ組立体を組み付けることも可能となる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、前記カバー部材に前記接着剤を塗布して、予め、前記タイヤ組立体の側面に剥離可能な接着剤部を形成するようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。前記接着材を予め塗布して接着部を形成しておくと、貼り付けに要する作業時間を短縮することができ、作業効率を改善することができる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、前記カバー部材が遮水フィルムで形成された自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
遮水フィルムは、みかけ上の弾性が低くタイヤの湾曲した側面に隙間無く貼り付けることができる。
【００１４】
請求項６記載の発明は、前記カバー部材が油紙で形成された自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
前記遮水フィルムと同様に油紙もみかけ上の弾性が低いので、タイヤの湾曲した側面に隙間なく貼り付けることができる。なお、前記油紙には油紙の表面に樹脂の薄膜を積層した形態のものも含まれる。
【００１５】
請求項７記載の発明は、前記接着剤が水性感圧接着剤から構成された自動車のディスクブレーキの防錆方法を提供するものである。
前記水性感圧接着剤は、アクリル系樹脂とイオン交換水とを主成分として、これに界面活性剤と顔料とを添加してなり、長期間の接着によるタイヤに劣化を生じさせることがなく、また、タイヤへの接着剤の転写もない。このため繰り返し使用することが可能となる。また、一般のゴム用接着剤と比べて接着力が弱いので、回収作業を容易なものとすることができる。
【００１６】
請求項８記載の発明は、ホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体におけるホイールの開口をカバー部材で覆って前記ホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止する自動車のディスクブレーキの防錆カバーであって、前記タイヤ組立体の側面に被着されて前記ホイールを覆うカバー部材と、該カバー部材を前記タイヤの側面に剥離可能に貼着する接着剤層とを備え、前記カバー部材には剥離可能な接着剤が予め塗布され複数枚積層して組立ラインに供給される自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
このようにすると、スチールタイヤ、アルミタイヤ、スチールタイヤにホイールキャップを取り付けたタイヤ組立体の開口を遮断でき、ディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止することができる。
【００１７】
請求項９記載の発明は、前記カバー部材の中央部が前記ハブのハブボルト及びハブナットを外部に露出させるように開口され、前記カバー部材の中央部の開口周縁部にこれを前記タイヤ組立体の側面に貼着するための剥離可能な接着剤部が設けられた自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
このようにすると、ホイールキャップを取り付ける構造とされていないホイールを覆い、開口を覆うことができるので、開口を通じたディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止することができる。
【００１８】
請求項１０の発明は、前記カバー部材が遮水フィルムで形成された自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
前記遮水フィルムは、みかけ上の弾性が低いので、タイヤの湾曲した側面に隙間無く貼り付けることができる。
【００１９】
請求項１１記載の発明は、前記カバー部材が油紙で形成された自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
前記遮水フィルムと同様に油紙もみかけ上の弾性が低くタイヤの湾曲した側面に隙間無く貼り付けることができるので、開口への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を遮断することができる。
【００２０】
請求項１２記載の発明は、前記接着剤層が水性感圧接着剤から構成された自動車のディスクブレーキの防錆カバーを提供するものである。
請求項７記載の発明と同様に、前記水性感圧接着剤はアクリル系樹脂とイオン交換水とを主成分として、これに界面活性剤と顔料とを添加してなり、長期間の接着によるタイヤに劣化を生じさせることがなく、タイヤへの接着剤の転写もないので、繰り返し使用することが可能となる。また一般のゴム用接着剤と比べて接着力が弱いので、回収作業を容易なものとすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１は請求項１記載の発明の一実施の形態を示す。
図１において、タイヤ組立体１は、アルミホイール２にタイヤ３を組み付けて構成される。アルミホイール２のディスク２ａには、ハブ４のハブボルト４ａに挿入して装着するためのボルト挿通孔２ｂが設けられる。さらに、アルミホイール２のディスク２ａには、円周方向に間隔をおいて開口２ｃが設けられていて、アルミホイール２内に配置されているディスクブレーキ５の熱を各開口２ｃから逃がすようになっている。タイヤ３の車幅方向の側面３ａにはカバー部材６が剥離可能な接着剤層（接着部）Ｓを介して貼り付けられている。
このカバー部材６は、タイヤ３の側面３ａを被着面とする円形に形成されていて、アルミホイール２を外側から覆って開口２ｃへの雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止する。
ディスクブレーキ５は、従来技術で説明したように、アルミホイール２内に配置されており、ブレーキロータ５ａがハブボルト４ａとハブナット４ｃによって車軸のハブ４に固定され、ブレーキキャリパー５ｂが車体を固定系として固定される。前記カバー部材６は、遮水フィルム、例えば、ポリエチレン、ポリ塩化ビニール等か又は油紙（油紙には表面にフィルムを積層したものも含まれる）で形成される。
【００２３】
接着剤層Ｓは、水性感圧接着剤（アクリル系樹脂とイオン交換水とを主成分としており、これに界面活性剤と顔料とを添加してなるもの）で構成されている。水性感圧接着剤は、一般のゴム用の接着剤と比べて接着力が弱く、また、長期間の接着によるタイヤ３の劣化を防止し、タイヤ３への接着剤の転写を防止できるよう成分の配合比が決定される。
接着剤層Ｓは、タイヤ３への装着作業を容易なものとするため、あらかじめカバー部材６の接着面に水性感圧接着剤を塗布しておくが、タイヤ３への貼り付けの際、カバー部材６の接着面に塗布してもよい。
【００２４】
このように、アルミホイール２の外側からカバー部材６を貼り付けて、開口２ｃを覆うと、開口２ｃを通じたディスクブレーキ５側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止されるので、ディスクブレーキ５の錆付きが防止され、信頼感が向上する。
【００２５】
ハブ４へのタイヤ組立体１の組み付けは、ハブ４のハブボルト４ａにアルミホイール２のボルト挿通孔２ｂを臨ませて挿入した後、ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結することにより完了し、ディスクブレーキ５への雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、タイヤ３の側面３ａにカバー部材６を貼り付けることによって完了する。タイヤ３の側面３ａに対しカバー部材６の接着剤層Ｓを位置合わせしながら、カバー部材６をタイヤ３の側面３ａに押し付けるだけで、側面３ａにカバー部材６が貼り付くので、作業時間が大幅に短縮される。
【００２６】
また、接着剤層Ｓは接着力が弱く、タイヤ３の側面３ａから簡単に剥がすことができるので、手間を掛けずにカバー部材６の回収が可能となる。
なお、図２に示すように、カバー部材６を数百枚積層した状態で組立ラインに供給し、カバー部材６を１枚ずつ剥がしてタイヤ３の側面３ａに貼り付けるようにすると、貼り付け直前まで接着剤層Ｓの汚れを防止できるので汚れに起因した貼り付け不良を防止することができる。もちろん、梱包や、管理も容易となる。以下、他の実施の形態について説明するが、ディスクブレーキ５の取り付け構造についてはアルミニウム等の軽合金ホイール、スチールホイールの種別を問わず、同様なので、説明を省略する。また、実施の形態１と同様な構成については説明を省略するものとする。
【００２７】
（実施の形態２）
図３は請求項２記載の発明の一実施の形態を示す。図３を参照すると、タイヤ組立体１１は、スチールホイール１２にタイヤ３を組み付けて構成される。スチールホイール１２のディスク１２ａには、前記ハブ４のハブボルト４ａに挿入して装着するためのボルト挿通孔１２ｂが設けられると共に、スチールホイール１２内に配置されているディスクブレーキ５の熱を外部に逃すための開口１２ｃが円周方向に間隔をおいて設けられる。スチールホイールキャップ１３にも前記ハブボルト４ａに挿入して装着するためのボルト挿通孔１３ｂが設けられている。各ハブボルト４ａにスチールホイール１２のボルト挿通孔１２ｂを臨ませて挿入し、次に、スチールホイールキャップ１３のボルト挿通孔１３ｂを臨ませて挿入した後、各ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結して、ハブ４にスチールホイール１２及びスチールホイールキャップ１３を固定する。ハブ４にスチールホイール１２、スチールホイールキャップ１３を固定した後は、タイヤ３の車幅方向外側の側面３ａにカバー部材６が貼り付けられる。
【００２８】
カバー部材６は、タイヤ３の側面３ａを全周に及んで被着面とする円形に形成され、前記したように、遮水フィルム又は油紙（油紙の表面にフィルムを積層したものを含む）で形成される。接着剤層Ｓは、前記カバー部材６の外周部に全周に及んで形成される。接着剤層Ｓは、タイヤ３への装着作業を容易とするため、あらかじめ水性感圧接着剤をカバー部材６の外周部に塗布しておくことによって形成されるが、タイヤ３への貼り付けの際、カバー部材６の接着面に水性感圧接着剤を塗布するようにしてもよい。
【００２９】
このように、スチールホイール１２の外側からカバー部材６を貼り付けて、スチールホイール１２の開口１２ｃを遮断すると、開口１２ｃからディスクブレーキ５側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止されるので、ディスクブレーキ５の錆付きが防止される。
【００３０】
ハブ４へのタイヤ組立体１１の組み付けは、ハブ４のハブボルト４ａにスチールホイール１２のボルト挿通孔１２ｂを臨ませて挿入した後、ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結することにより完了し、ディスクブレーキ５への雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、タイヤ３の側面３ａにカバー部材６を貼り付けることによって完了する。タイヤ３の側面３ａに対しカバー部材６の接着剤層Ｓを位置合わせしながら、カバー部材６をタイヤ３の側面３ａに押し付けるだけで側面３ａにカバー部材６が貼り付けられるので、前記実施の形態１と同様に作業時間が大幅に短縮される。
また、接着剤層Ｓの接着力が弱く、タイヤ３の側面３ａから簡単に剥がすことができるので、手間を掛けずにカバー部材６を回収することができる。
【００３１】
（実施の形態３）
図４及び図５は請求項３記載の発明に係る一実施の形態を示す。
この実施の形態は、スチールホイールでも、ホイールキャップの取付部が形成されていないものに適用される。
図４及び図５を参照すると、タイヤ組立体２１は、実施の形態２と同様に、スチールホイール２２にタイヤ３を組み付けて構成される。スチールホイール２２のディスク２２ａには、ハブ４のハブボルト４ａに挿入して装着するためのボルト挿通孔２２ｂが設けられると共に、ハブ４に備えられているディスクブレーキ５の熱を外部に逃すための開口２２ｃが円周方向に間隔をおいて設けられる。各ハブボルト４ａにスチールホイール２２のボルト挿通孔２２ｂを臨ませて挿入した後、各ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結して、スチールホイール２２をハブ４に固定する。ハブ４にスチールホイール２２を固定した後は、タイヤ３の車幅方向外側の側面３ａにカバー部材１６を貼り付ける。カバー部材１６の中心部には、円形の逃し口１６ｂが形成されていて、ハブボルト４ａを外部に逃すようになっている。カバー部材１６は、前記遮水フィルムで形成され、接着剤層Ｓは、カバー部材１６の外周部と内周部との合計２ヶ所に全周に及んで形成されていて、タイヤ３の側面３ａ、スチールホイール２２の中央部に凸設された環状の凸部２２ｄを、それぞれ第１の被着面、第２の被着面としてそれぞれ接着剤層Ｓを介して貼り付けられる。タイヤ３への装着作業を容易とするため、接着剤層Ｓは、あらかじめカバー部材１６の接着面に水性感圧接着剤を塗布しておくことによって形成しておくが、タイヤ３への貼り付けの際、カバー部材１６の接着面に塗布してもよい。
【００３２】
このように、ホイールキャップを取り付けることのないスチールホイール２２でもスチールホイール２２の中央部に凸設された環状の凸部２２ｄを利用すれば、開口２２ｃからディスクブレーキ５側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入が防止されるので、ディスクブレーキ５の錆付きが防止される。ハブ４へのタイヤ組立体２１の組み付けは、ハブ４のハブボルト４ａにスチールホイール２２のボルト挿通孔２２ｂを臨ませて挿入した後、ハブボルト４ａにハブナット４ｃを締結することにより完了し、ディスクブレーキ５への雨水、塩分を含んだ外気等の遮断は、タイヤ３の側面３ａと、スチールホイール２２の環状の凸部２２ｄとにそれぞれカバー部材１６の接着剤層Ｓを貼り付けることによって完了する。
【００３３】
なお、図６に示すように、カバー部材１６を数百枚積層した状態で組立ラインに供給し、カバー部材１６を１枚ずつ剥がしてタイヤ３の側面３ａに貼り付けるようにすると、貼り付け直前まで接着剤層Ｓの汚れが防止されるので汚れに起因した貼り付け不良の発生を防止することができる。もちろん、梱包や、管理も容易となる。また、前記カバー部材６，１６をタイヤ３の側面３ａから剥がして回収するときは、図２及び図６に示したように、カバー部材６，１６を順次、積層させて接着剤層Ｓの汚れを防止し、繰り返し使用できるようにするものとする。また、信頼性をさらに向上するには、接着剤層Ｓの内周部側にラビリンス状のシール部を設けてもよい。また、前記実施の形態では、カバー部材６，１６をタイヤ３の側面に貼り付ける説明をしたが、前記ホイール２，１２，２２の側面に貼り付けるようにしてもよいし、又は、カバー部材６，１６とホイール２，１２，２２の側面の両方に貼り付けるようにしてもよい。
このように、本発明はその技術的思想の範囲内で種々改変が可能であり、本発明がこの改変された発明に及ぶことは当然である。
【００３４】
【発明の効果】
以上、説明したことから明らかなように本発明によれば次の如き優れた効果が発揮される。
（１）ホイール（アルミホイール等の軽合金ホイール、スチールホイールの双方を含む）の外側からタイヤの側面にカバー部材を貼り付けて、ホイールを覆いホイールの開口を覆うので、開口を通じたディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止することができ、ディスクブレーキの錆付きを防止することができる。また、剥離可能な接着剤によりタイヤ組立体の側面にカバー部材を貼り付けるので、作業性が向上し、作業時間が大幅に短縮される。さらに、簡単に剥がすことができるので、手間を掛けずにカバー部材を回収することができる（請求項１）。
【００３５】
（２）カバー部材がホイールキャップを覆ってホイールの開口への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止するので、ホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きが防止される。また、剥離可能な接着剤によりタイヤの側面にカバー部材が貼り付けられるので、作業性が向上し、作業時間が大幅に短縮される。さらに、カバー部材を簡単に剥がすことができるので、カバー部材の効率的な回収が可能となる（請求項２）。
【００３６】
（３）ホイールキャップを取り付けることのないホイールであってもディスクブレーキ側への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を防止してホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きを防止することができる（請求項３及び請求項９）。
【００３７】
（４）接着材を予め塗布しておくと、塗布に要する作業時間を短縮することができるので、作業効率を改善することができる（請求項４）。
【００３８】
（５）みかけ上の弾性が低い遮水フィルムをタイヤ組立体の側面に隙間無く貼り付け、開口への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を遮断することができるので、ホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きを防止することができる（請求項５及び請求１０）。
【００３９】
（６）油紙もみかけ上の弾性が低くタイヤ組立体の湾曲した側面に隙間無く貼り付けて開口への雨水、塩分を含んだ外気等の浸入を遮断することができるので、ホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きを防止することができる（請求項６及び請求項１１）。
【００４０】
（７）タイヤに悪影響を与えることなく、カバー部材を貼り付けておくことができる。また、タイヤの側面から簡単に剥離させて回収することができる（請求項７及び請求項１２）。
【００４１】
（８）スチールタイヤ、アルミタイヤ、スチールタイヤにホイールキャップを取り付けたタイヤ組立体の開口を遮断できるので、ホイール内に配置されているディスクブレーキの錆付きを防止することができる（請求項８）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係り、タイヤ組立体へのカバー部材の貼り付け構造を示す解説図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係り、カバー部材の積層体を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係り、タイヤ組立体へのカバー部材の貼り付け構造を示す解説図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係り、タイヤ組立体への他のカバー部材の貼り付け構造を示す解説図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係り、タイヤ組立体へのカバー部材の貼り付け構造を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係り、カバー部材の積層体を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ タイヤ組立体
２ アルミホイール
２ｃ アルミホイールの開口
３ タイヤ
３ａ タイヤの側面
４ ハブ
５ ディスクブレーキ
６ カバー部材
１６ カバー部材
１２ スチールホイール
１２ａ スチールホイールの開口
２２ スチールホイール
２２ａ スチールホイールの開口
Claims (12)
- ホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体を車軸のハブに装着した後、前記ホイールの開口を覆って前記ホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止するようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法であって、
前記ホイールを覆うカバー部材の前記タイヤ組立体の側面に当接する箇所に剥離可能な接着剤を予め塗布し、この塗布した状態で前記カバー部材を複数枚積層して組立ラインに供給し、
前記積層されたカバー部材からカバー部材を１枚ずつ剥がして前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにしたことを特徴とする自動車のディスクブレーキの防錆方法。 - スチールホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体とホイールキャップとを車軸のハブに順次装着した後、前記スチールホイールの開口を覆って前記スチールホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止するようにした自動車のディスクブレーキの防錆方法であって、
前記ホイールキャップを覆うカバー部材の前記タイヤ組立体の側面に当接する箇所に剥離可能な接着剤を予め塗布し、この塗布した状態で前記カバー部材を複数枚積層して組立ラインに供給し、
前記積層されたカバー部材からカバー部材を１枚ずつ剥がして前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにしたことを特徴とする自動車のディスクブレーキの防錆方法。 - 前記カバー部材の中央部を開口して前記ハブのハブボルト及びハブナットを外部に露出させると共に、この開口の周縁部を剥離可能な接着剤により前記タイヤ組立体の側面に貼着して前記開口を覆うようにした請求項１又は請求項２記載の自動車のディスクブレーキの防錆方法。
- 前記カバー部材に前記接着剤を塗布して、予め、前記タイヤ組立体の側面に剥離可能な接着剤部を形成するようにした請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車のディスクブレーキの防錆方法。
- 前記カバー部材が遮水フィルムで形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車のディスクブレーキの防錆方法。
- 前記カバー部材が油紙で形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車のディスクブレーキの防錆方法。
- 前記接着剤が水性感圧接着剤から構成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車のディスクブレーキの防錆方法。
- ホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組立体におけるホイールの開口をカバー部材で覆って前記ホイール内に配置されているディスクブレーキの発錆を防止する自動車のディスクブレーキの防錆カバーであって、
前記タイヤ組立体の側面に被着されて前記ホイールを覆うカバー部材と、該カバー部材を前記タイヤ組立体の側面に剥離可能に貼着する接着剤部とを備え、
前記カバー部材には剥離可能な接着剤が予め塗布され複数枚積層して組立ラインに供給されることを特徴とする自動車のディスクブレーキの防錆カバー。 - 前記カバー部材の中央部が前記ハブのハブボルト及びハブナットを外部に露出させるように開口され、前記カバー部材の中央部の開口周縁部にこれを前記タイヤ組立体の側面に貼着するための剥離可能な接着剤部が設けられた請求項８記載の自動車のディスクブレーキの防錆カバー。
- 前記カバー部材が遮水フィルムで形成された請求項８又は請求項９に記載の自動車のディスクブレーキの防錆カバー。
- 前記カバー部材が油紙で形成された請求項８又は請求項９に記載の自動車のディスクブレーキの防錆カバー。
- 前記接着剤部が水性感圧接着剤から構成された請求項８乃至請求項１１のいずれか１項に記載の自動車のディスクブレーキの防錆カバー。
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